AT125298B - Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Kupphingsvor'ichtung   für Kraftfahrzeuge. 



   Gegenstand der Erfindung ist eine Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei welcher das Ein-und Ausrücken der Kupplung lediglich unter Benutzung des Gaspedals bewirkt wird. 



   Bei derartigen Vorrichtungen ist es von besonderer Wichtigkeit, dass alle Bewegungen des Pedals auf die Drosselklappe des Vergasers und auf das Steuerventil für den Unterdruckzylinder der die   Kupp-   
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 die Bewegung der. die Kupplung betätigenden Arbeitskolben vor dem Erreichen der   Kupplungsstellung   gebremst werden, um harte   Stösse   beim Ein-und Auskuppeln zu vermeiden. 



   Dies hat man bis zu einem gewissen Grade dadurch zu erreichen gesucht, dass man in das Steuergestänge der Drosselklappe und des Steuerventils für den Arbeitskolben Leergänge einschaltete, die jedoch keine einwandfreie Arbeitsweise gewährleisteten. 



   Gemäss vorliegender Erfindung wird dieser Mangel dadurch beseitigt, dass das Steuerventil für den Arbeitskolben und das Dämpfungsventil desselben, welches die Bewegung des Arbeitskolbens kurz vor Erreichen der Kupplungsstellung abbremst, mit lose   beweglichen, unter Federwirkung   stehenden   Abschlussorganen   versehen sind. so dass sie unabhängig von ihren Gestängen in entsprechende Steuer- 
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 Längsschnitt durch den Arbeitszylinder mit Dämpfungsventil. Fig. 3 einen   Längsschnitt   durch das   Umsteuerventil.   



   Die Kupplungsvorrichtung besteht aus einem   Umsteuerventil     1,   einem Arbeitszylinder 2 mit Dämpfungsventil 3 und   Regeldiise 4.   Ein Absperrhahn   5   gestattet, die Einrichtung nach Belieben ausser Betrieb zu setzen. 



   Der Ventilkörper 18 in dem   Umsteuerventil. ? ist   mit dem durch eine Zugfeder 6 beeinflussten Gaspedal 7 durch ein   Gestänge     8,   mit dem Ansaugrohr 9 und dem   Arbeitszylillder : 2 durch   Rohrleitungen 15, 16 verbunden und regelt die Bewegungen des Kolbens 17 im Zylinder 2. Am Vergaser 10 ist die durch eine Zugfeder 11 beeinflusste Drosselklappe 12 angeordnet, die durch das   Gasgestänge   13 mit Spielraum 14 für den toten Gang mit dem Gaspedal 7'verbunden ist. Das Gestänge 8 betätigt den als Dreiwegventil ausgebildeten Ventilkörper 18 in der Weise, dass entweder die Leitung 16,   1.   vom Ansaugrohr 9 zum Arbeitszylinder 2 frei und der Luftkanal19 ins Freie geschlossen oder aber letzterer geöffnet und der Weg zum Ansaugrohr 9 unterbrochen wird.

   Ein Durchtritt von Frischluft in das Ansaugrohr 9 
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 (etwa 3 mm) und schnell erfolgt, so bleibt das   Volumen   der   angesaugten     Frisehluft   so klein, dass es für den Lauf des Motors von keinerlei Bedeutung ist. 



   Die Bewegung des Gaspedals 7 erfordert es. zwischen diesem und dem Ventilkörper einen toten Gang (Spiel) einzuschalten. 



   Bisher hat man den toten Gang in das Gestänge eingeschaltet, indem der   Stenerkegel M mit   einer starren Stange nach   aussen geführt   und hier der tote Gang im   Gestänge erzeugt   wurde. Diese Einrichtung hat den Mangel. dass der Steuerkegel durch die starre Stange gekippt und infolgedessen nicht gleichmässig in axialer Richtung auf die Spitze gedruckt wird. Hiedurch entstehen Undichtigkeiten, die bei dem verhältnismässig geringen Unterdruck sehr störend wirken. 

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 frei gleiten und   der Ventilkörper mir durch   einen Bund 32 am Ende der Bewegung der Stange S entgegen der Wirkung der Feder 33 mitgenommen werden kann. Hiedurch wird eine genau axiale Verschiebung des Ventilkegels erzielt, so dass er sich stets genau und dicht auf die Ventilsitze legt. 



   Die Bewegungen des Kolbens 17 im Arbeitszylinder 2 werden einmal durch den   Kupplungshebel 27   mit Kupplungsfeder 22, das andere Mal durch einen Unterdruck auf der mit dem Umsteuerventil 7 und durch dieses mit dem Ansaugrohr 9 in Verbindung stehenden Seite ausgelöst. Zufolge des sehr genau arbeitenden Steuerventils muss der Arbeitskolben beim Einkuppeln gebremst werden, um ein weiches Einkuppeln zu erzielen. Hiezu dient das Dämpfungsventil 3, welches an dem Arbeitszylinder 2 angebracht ist und durch einen auf der Kolbenstange 23 befestigten verstellbaren Mitnehmer 24 kurz vor dem Angreifen der Kupplung in Tätigkeit gesetzt wird. Dieser   Mitnehmer 27 zieht   eine   Stange 2J mit   
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 voll ausgezogenen Linien die geöffnete, die gestrichelten Linien die geschossene Stellung.

   Die durch eine Rohr- oder Schlauchleitung 30 an den   Arbeiiszylinder 2 angeschlossene Regeldüse 7 gestattet durch   Freigeben eines grösseren oder kleineren   Luftdurchganges   ein stets weiches und elastisches Angreifen 
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   Die   Wirkungsweise   der Kupplungsvorrichtung ist folgende : In dem dargestellten Schema steht das Gaspedal auf Stellung 1 (voll ausgezeichnet). Das Umstenerventil 1 schliesst den   Luftweg 79   ins
Freie ab, gibt aber den Weg vom Ansaugrohr 9 zum Arbeitszylinder 2 frei. Der bei laufender Maschine im Ansaugrohr 9 herrschende Unterdruck wirkt sich jetzt auch im   Arbeitszylinder : 2 aus,   und der Kolben 17 wird durch die auf seine andere Seite wirkende   Atmosphärenspannung   unter Überwindung der   Kupp-   lungsfeder 22 zur Ansaugseite gedrückt. Die Kupplung ist also ausgeschaltet, der Motor läuft leer. 



  Wird das Gaspedal in Stellung 11 (gestrichelt angedeutet) gerückt, so verändert sich durch den 
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 sich noch immer im Leerlauf. Das Umsteuerventil 1 hat jedoch jetzt den Einlass zum Ansaugrohr 9 geschlossen und den Weg ins Freie geöffnet. Durch diesen strömt sofort Luft von atmosphärischer Spannung, das Vakuum wird aufgehoben und die Kupplungsfeder   22 zieht den Kupplungshebel 27   in die Einrückstellung. Da das Dämpfungsventil 3 geöffnet ist, so geht diese Bewegung zunächst recht rasch 
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 und elastisch an. 



   Steht das Gaspedal 7 auf Stellung III, so verändert das Umsteuerventil 1 seine Lage gegenüber II nicht. Die   Druckverhältnisse   im Arbeitszylinder 2 bleiben dieselben. Die   Kupplung   verharrt im Einrückzustand. Der Motor läuft, da der Gashebel 7 die Drosselklappe 12 ganz geöffnet hat, mit Vollgas. Die Regelung der   Gaszufuhr   erfolgt in dem Bereich von Stellung II bis   111.   



   Das Bremsen des Motors erfolgt auf folgende Weise : Steht das Gaspedal 7 auf   Stellung 77,   so befindet sieh, wie bereits besehrieben, der Motor noch immer im Leerlauf. Die   Kupplung ist eingerückt.   



  In diesem Zustand kann der Motor in bekannter Weise als Bremse mitwirken. 

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Claims (1)

1. Wie aus der Beschreibung hervorgeht, ist die Kupplungsvorrichtung ein für sich abgeschlossenes Aggregat. Sie kann also in jedes Kraftfahrzeug, gänzlich unabhängig vom Typ und von der Grösse. EMI2.6 PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Kupplungsvonichtung fiir Kraftfahrzeuge, bei welcher unter Vermittlung des Gaspedals ein auf die Kupplung einwirkender Kolben durch den Unterdruck des Motors beeinflusst wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (18) für den Arbeitskolben (17) und das Dämpfungsventil (. 3) desselben, welches die Bewegung des Arbeitskolbens (17) kurz vor Erreichen der Kupplungsstellnng abbremst, mit lose beweglichen, unter Federwirkung stehenden Abschlussorganen (18 bzw.

   29) versehen sind, so dass sie unabhängig von ihren Gestängen in die entsprechende Steuer- bzw. Schliessstellung gelangen können, während die Gestänge die Abschlussorgane (18 bzw. ?. 9) in die Ausgangsstellung zurück mitnehmen. <Desc/Clms Page number 3>

   2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (1) mit einem in axialer Richtung gleitenden, unter Wirkung der Feder (33) stehenden Kegel (18) ver- EMI3.1 des Kolbens vor Erreichen der Endstellung freigegeben und langsam durch Feder (28) geschlossen wird und damit den Lauf des Kolbens abbremst. EMI3.2