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? in bewegliches Ziel in der Luft oder auf der Erde, wobei ausser einem beliebigen von der eigentlichen Ein- richtung getrennten Höhenmesser (beim Schiessen auf ein in der Luft befindliches Ziel) oder einem von der eigentlichen Einrichtung getrennten Entfernungsmesser (beim Schiessen auf ein auf der Erde sich bewegendes Ziel) keine weiteren Hilfsvorriehtungen erforderlich sind.
Für die Ausbildung des Apparates wird vorausgesetzt dass sieh die Flughöhe des Zieles vom Beginn des Feuerns bis zum Augenblicke in dem das Gesehoss auf das bewegliche Ziel auftrifft nicht verändert und dass sich das Ziel mit gleichförmiger Geschwindigkeit und geradlinig bewegt. Die erstere der beiden
Voraussetzungen, nämlich die Unveränderlichkeit der Flughöhe des Zieles, ermöglicht eine Einrichtung des Kommandoapparates die auf dem Prinzipe der Bestimmung der topographischen Lage des Sehllitt-
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(Fig. 1) beruht.
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<tb>
<tb> @s <SEP> = <SEP> mittlere <SEP> Geschossgeschwindigkeit,
<tb> ('= <SEP> Geschwindigkeit <SEP> des <SEP> Flugzeuges.
<tb> t <SEP> = <SEP> Flugdauer <SEP> des <SEP> Geschosses.
<tb>
Ein Ausiüliungsbeisp ; el des Erfindungsgegenstandes ist in den Fig. 2-9 dargrsteJIt.
Da die mittlere Geschossgeschwindigkeit des Flugzeuges nicht konstant ist, sondern sieh in Abhängigkeit von der horizontalen Entfernung a ; und der Höhe h nach der Gleichung
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(Beobachtungsflugzeug, Jagdilugzeug cd. dgl.). sondern auch von der Höhe h in der sich das Flugzeug befindet abhängt, ist die Vorrichtung gemäss diesen Zusammenhängen mit zwei Nomegrammen ausgestattet, die zweckmässig in Polarkoordinaten gezeichnet sind.
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und in dem auf der Scheibe 1 der Fig. 2 eingezeichneten Polardiagramm ist der Zusammenhang dieser drei Grössen graphisch dargestellt.
Die Horizontalentfernung x ist hiebei auf den einzelnen Radiusvektoren aufgetragen. während die Winkel, welche die aufeinander folgenden Vektoren miteinander einschliessen, den Höllenunter- sehieden entsprechen. In Fig. 2 schliessen je zwei benachbarte Radiusvektoren immer denselben Winkel miteinander ein, so dass auch die entsprechenden Höhenunterschiede von Radiusvektor zu Radiusvektor immer die gleichen sind. Die Kurven 6... 44, 45, stellen Kurven gleicher Geschossflugdauer dar, während die tempierungskurven nur durch Bezeichnung ihrer Schnittpunkte mit den eingezeichneten Radiusvektoren angedeutet sind.
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Dieses Nomogramm ist nun drehbar, im Ring 2 gelagert, der mit einem Zahnsegment. 3 versehen ist. Die Scheibe 1 ist von Hand aus mittels dieses Zahnsegments 3 und der Schnecke'1 verdrehbar. so dass jeder Vektor auf die am Umfang des Rahmens 2 angebrachte Nullmarke eingestellt und am Umfange
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gesichert werden kann. Die Scheibe 1 auf der das Nomogramm aufgetragen ist, kann somit dem Ring 2 durch das Handrädchen 6 und die Schnecke ? die im Gehäuse 8 der Vorrichtung gelagert ist. um ihren Mittelpunkt gedreht werden.
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werden.
In Fig. 3 ist nun jene Einrichtung dargestellt, welche das Nomogramm der Geschwindigkeit des Zieles trägt. Dieses Nomogramm ist auf eine undurchsichtige Scheibe 9, die im Detail in Fig. 7 dargestellt ist, aufgetragen. Das Nomogramm ist ebenfalls in Polarkoordinaten ausgeführt und unterscheidet sich von dem vorher angeführten nur dadurch, dass den miteinander einen bestimmten gleichen Winkel einschliessende Radiusvektoren gleiche Geschwindigkeitsunterschiede des Flugzeuges entsprechen, so dass in diesem Nomogramm die einzelnen Polarwinkel ein Mass für die veränderliche Geschwindigkeit des Zieles sind. Die Kurven 0... 45 desselben Nomogrammes stellen Kurven gleicher Flugzeiten des Zieles dar. Der von diesen Kurven freigelassene mittlere Raum des Nomogrammes entspricht der toten Arbeitszeit.
Auf den eingetragenen Radiusvektoren ist eine weitere Unterteilung vorgenommen, so dass auf diesen somit die Schnittpunkt sämtlicher Kurven gleicher Flugzeiten in Abstufungen von je fünf Sekunden ersichtlich sind.
Die beiden genannten Nomogramme sind in gleichem topographischem Massstabe (z. B. 1 : 40.000) gezeichnet.
Die das Nomogramm enthaltende, am Schneckenrädchen 10 befestigte Scheibe 9 (Fig. 4 und 5) ist drehbar am Zapfen 11 der Mutter 12 gelagert, die längs eines Halbmessers der Scheibe 1 in Abhängigkeit von der Horizontalentfernung x mittels des bereits gekannten Höhenmechanismus 3-19 bewegt wird.
Die an diesem Höhenmechanismus 13-19 mittels des Rädchens 16 einzustellende Höhe des Zieles wird vorerst durch einen eigenen, von der Einrichtung unabhängigen Höhenmesser erhalten. Das Schneckenrad 10 greift in die Schnecke 21 ein, die sich auf der Welle 22 verschiebt. Die Welle 22 ist im Gehäuse parallel zum Halbmesser der Scheibe 1 gelagert und mit einem Handrädchen 23 versehen. In der Mitte
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in der Offnung des Zapfens 11 geführten Hülse 24, einem in der Hülse 24 gelagerten Bleistift 26 und einer Feder 27 besteht, die das Abheben der Hülse 24 samt dem Zeichenstift 26 von der Zeichenscheibe bzw. dem Azimutalkreis 28 (Fig. 4 und 5) besorgt.
Das Schneckenrädchen 29 ist drehbar auf einem an der Mutter 12 ausgebildeten Zapfen gelagert und greift in die Schnecke 30 ein, die ebenfalls auf der Welle : 31
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Die Stirnfläche der Hülse 24 wird an der Berührungsstelle mit der mit einem kleinen Vorsprung versehenen Fläche der Nabe des Rades 29 aus zwei Segmenten von geringem Höhenunterschied (etwa %/1/1/1) gebildet, wodurch beim Drehen des Schneckenrädchens 29 die Hülse 24 mit dem Zeichenstift 26 in gleichen Intervallen an die Zeichenscheibe bzw. den Azimutalkreis 28 angedrückt wird, so dass bei gleichzeitiger Drehung der Zeichenscheibe 28 der Zeichenstift 26 auf ihr strichliert die Bahn des Flugzeuges aufzeichnet.
Durch das Rädchen 33 wird der Zeichenstift der Abnutzung entsprechend verstellt. Die durchscheinend Platte (der Azimutalkreis) 28 ist zwischen der Nomogrammscheibe 9 und der Scheibe 1 gelagert und dreht sich mit der Scheibe 1 um eine gemeinsame Achse. Die Platte 28 erhält ihre Bewegung von einem
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Schnecke 35, Schneckenrad 36, Stirnräder 37, 38, Welle 39 und Kegelräder 40, 41.
Die mittels des getrennten Höhenmessers bestimmte Höhe des beweglichen Zieles wird vorerst auf dem bereits bekannten Höhenmechanismus mittels des Rädchens 16 eingestellt und sodann die zugehörige, durch einen Radiusvektor gekennzeichnete gleiche Höhe auf der Scheibe 1, durch Verdrehen dieser Scheibe, mit der am Umfang des Ringes 2 angebrachten Nullmarke in Übereinstimmung gebracht. Beim weiteren Verfolgen des bewegten Zieles mit dem Fernrohre 20 (Fig. 2) zeichnet sodann der Zeichen- stift 26 auf der Zeichenscheibe 28 selbsttätig die strichlierte massstäblich verkleinerte Bahn des Flugzeuges oder des Zieles.
Die Apparatur stellt nämlich im verkleinerten Massstab, vertikal gestellt, in Scheibe 28, Fig. 4 das Feld des Wirkungsbereiches des verwendeten Geschützes dar, wobei das Geschütz in der Mitte der Scheibe aufgestellt gedacht ist. Das Ziel steht in der Horizontalentfernung a ; im Mittelpunkt der Scheibe 9 (Fig. 3). Diese Horizontalentfernung wird entsprechend der, nach einem Höhenmesser eingestellten Höhe bei der Beobachtung des Flugzeuges mit einem im Vertikalkreis beweglichen Fernrohr, automatisch durch einen (bereits bekannten) Höhenmechanismus 15, 16, 17, 18, 19 auf den Mittelpunkt von 9 (in Fig. 3) so übertragen, dass die Entfernung der Zentren von 9 und von 28 der massstäblichen horizontalen
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dessen optische Achse gleich oder parallel ist der Schere.
Will man mit dem Fernrohr das Ziel verfolgen, muss man das Rad 14 drehen, um es nicht zu verlieren. Hiebei wird auch 9 auf gleiche Distanz gestellt wie 18.) Hiebei muss, da das Fernrohr nur vertikal beweglich ist, beim Verfolgen des Zieles auch eine
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zugleich über 39, 40 auf die genannte Zeiehenseheibe 28 übertragen.
Da diese Verdrehung der Scheibe 28, als horizontalen Drehungswinkel (bei unmittelbarer Gesehütznähe) den Azimut zwischen Ziel und Geschütz angibt, so kann diese Verdrehung der Scheibe 28 (bei Orientierung des Geschützes und der Apparatur auf gleiche Nullstellung) die Scheibe 28, das Schussfeld des Geschützes ersetzen und muss das Ziel im Zentrum der Scheibe 9, da sich nun die Scheibe um das Azimut dreht, nur mehr radial der horizontalen Entfernungsveränderung entsprechend verschieben, welche Verschiebung es schon von dem vorher besprochenen Höhenmechanismus 14-19 bekommt.
Ist im Zentrum der Scheibe 9 eine Zeichenvorrichtung, die auf Scheibe 28 mittels eines Stiftes zeichnet, so erhalten wir beim Verfolgen des Zieles mit dem Fernrohr infolge radialer Verschiebung des Zentrums von 9 und Verdrehung der Scheibe 28 um den Azimut des Zieles gegenüber dem Geschütze, auf Scheibe 28 die Bahn des Zieles in entsprechend verkleinertem Masse abgebildet. Die Scheibe 28 ist so mattiert, dass sie neben der Schriftfähigkeit genügende Durchsicht gestattet.
Zur Feststellung der Flugzeuggeschwindigkeit wird nun diese Bahn nicht als zusammenhängende Linie, sondern für Intervalle von fünf Sekunden strichliert gezeichnet, wobei diese Interpunktion von einem Motor 32 konstanter Drehzahl auf den radial (mit 9) verschiebbaren Zeichenapparat über Welle. 37 und Schneckenrad 29 übertragen wird. Die Einzelteile 11, 12, 30, 24, 25, 26,27, 29, setzen die Drehbewegung in eine von und zur Scheibe 28 gerichtete Bewegung des Bleistiftes um, wobei also stets einer Strichlänge in der Dauer von fünf Sekunden, eine Lücke für dieselbe Zeitdauer folgt.
Im Nomogramm der Scheibe 9 besitzen wir aber einen Massstab mit variablen Fluggeschwindigkeiten. Stellen wir die im Zentrum des schreibenden Stiftes befindliche Einrichtung nun durch Drehung der Scheibe (Handrad 23, 10, Fig. 4,5) so, dass am Radiusvektor die Intervalle der Kurven mit den Strichlängen und Lücken der striehlierten Bahn des Zielpunktes zusammenfallen, so ergibt sich hieraus die Geschwindigkeit des Zieles durch Ablesung am Umfange der Scheibe 9 durch diesen Radiusvektor. Stellen wir nun diesen Radiusvektor der gefundenen Geschwindigkeit tangential zur gezeichneten Zielbahn,
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durch Verdrehung in bezug auf Zielhöhe seinerseits so geltend machen muss, dass sich die Kurven gleicher Zeiten in einem Punkte schneiden. Dieser Schnittpunkt ist der gesuchte Auftreffpunkt.
Aus ersterem der beiden beschriebenen Nomogrammen, dem Geschossflugzeitennomogramm sind wir aber, wie eingangs erwähnt, sofort in der Lage die Tempierungsgrösse zu entnehmen, während der Azimut aus der Grösse
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Schnecke 7, dreht Nomogramm 1 und Ring 2 gegenüber Apparat 8, wobei die Nullmarke am Umfange des Ringes 2 durch Klücken 4 in Ausnehmung 5 gesichert ist), abgelesen wird.
Auf der gegenüberliegenden Seite der Vorrichtung (Fig. 6) ist nun die Sehiesstabelle X angeorunet.
Dieses Nomogramm ist in rechtwinkligen Koordinaten gezeichnet und zeigt zwei Gruppen von Kurven,
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zontalentfernung x und der Höhe h nach den Gleichungen p=/ (x, h) c==/ (h) wiedergeben. Längs der horizontalen Seite der Schiesstabelle ist am Gehäuse ein verschiebbares, durchscheinendes Lineal 43 in horizontaler Lage angeordnet. Dieses Lineal wird auf die gemessene Höhe eingestellt, wozu die am Nomogramm gekennzeichnete Orientierungshöhenskala dient.
Zusätzlich zu dem bereits angeführten Kommandoapparat ist ein Mechanismus zum Ablesen der Flugrichtung (Bewegung) des Zieles (Fig. 8, 9) vorgesehen. Ein mit diesem Mechanismus ausgestatteter Kommandoapparat kann als Richtungs- und Geschwindigkeitsmesser für direktes Schiessen mit Flug- zeugabwehrgeschützen benutzt werden, die mit Messvorrichtungen zum Einstellen der Werte der Richtung und Geschwindigkeit des Zieles ausgestattet sind.
Der Mechanismus des Richtungsmessers besteht aus der Azimutalscheibe Si1, die mit einem
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greift in die Sehnecke 46 ein, die in Lagern der Mutter J2 gelagert ist. Die Schnecke 46 dreht sich gleichzeitig mit der Welle 47, auf welcher sie auf einem Keil verschiebbar angeordnet ist und die ihre Bewegung von der Seitenregelung des Kommandoapparates mittels der Übertragung 48, 49, 41, 40,. 3. 9, J6',. 37,,' ? und 35 erhält.
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