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In dem Patente Nr. 109230 ist eine Registrierkasse, Rechenmaschine u. dgl. beschrieben, bei deren Antriebsvorrirhtung zwischen Motor und Hauptwelle ein elastisches Zwischengetriebe eingeschaltet ist. Das elastische Zwischenmittel wirkt bei Hemmung der Hauptwelle durch seinen vom weiterlaufenden Motor bewirkten Aufzug als Puffer. so dass eine Beschädigung einzelner Teile des Mechanismus vermieden ist.
Gemäss der Erfindung hat diese Anordnung eines Zwischengetriebes eine weitere Ausbildung in der Weise erfahren, dass die Zwischenschaltung des elastischen Mittels dazu verwendet'wird, die Dauer eines bestimmten Schaltvorganges zu gewährleisten. Dies ist besonders wichtig bei Kassen u. dgl.
Maschinen, bei denen die einzelnen Betätigungen der Kasse sehr rasch aufeinanderfolgen, so dass der Motor nach Beendigung eines abgeschlossenen Arbeitsganges gar nicht zur Ruhe kommt und daher allmählich eine das zulässige Mass überschreitende Geschwindigkeit erreicht, wodurch leicht eine Beschädigung einzelner Teile eintreten kann. Auch ist es für einen guten Gang der Kasse und Rechenmaschine wesentlich, dass der Beginn und das Ende der für den Kassengang vorgesehenen Umdrehungen der Hauptwelle genau zeitgerecht und scharf gesondert erfolgt.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, u. zw. zeigen Fig. 1 in Vorderansicht das Geschwindigkeitsgetriebe gemäss der Erfindung und Fig. 2 das elastische Getriebe in Draufsicht. Fig. 3 ist eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt der Fig. 2, Fig. 4 zeigt in Vorderansicht eine Einzelheit des Getriebes gemäss Fig. 2, Fig. 5 ist das Schema eines Stromschalters, Fig. 6 zeigt eine Schaltungsanordnung für den Antriebsmotor.
Bei einer Anordnung gemäss Fig. 1 wird die Hauptwelle 30 über ein Getriebe 31-37, welches eine elastische Kupplung enthält, von der Motorwelle 38 angetrieben. Die elastische Kupplung ist mit einer Schulter 56 versehen, welche auf zwei Stangen 48, 57 einwirkt. Um die Maschine auszulösen und den Motor einzuschalten, ist in bekanter Weise ein Motorbügel 82 vorgesehen, welcher mittels eines Schlittens 78, Winkelhebels 76 und eines geeignet ausgebildeten Klinkengestänges 69,70, 74 mittels eines Auges 68 an der Lenkstange 69 auf einen Bolzen 60 eines auf der Hauptwelle 30 drehbaren Winkelhebels 67 einwirkt.
An dem vorerwähnten doppelarmigen, bei 58 drehbar gelagerten Hebel 57. befindet sich ein Bolzen 66, auf den der Winkelhebel 67 einwirkt und damit den Hebel 57 entgegen dem Zuge einer Feder in der Ruhelage erhält. Bei der Einschaltung des Motorbügels 82 wird des Winkelhebel 67 geschwenkt und der Bolzen 66 freigegeben, so dass durch die Einwirkung der Feder der Hebel 57 die Schulter 56 an der Kammscheibe 52 des elastischen Zwischengetriebes freigibt.
Sobald nunmehr die elastische Kupplung und damit die Kammscheibe 52 im Uhrzeigersinne gedreht wird (siehe Fig. 5), so wird durch die Scheibe 52 durch Einwirkung auf eine an dem einen Ende eine s geeignet ausgebildeten Drehhebels 47, 48, dessen eines Ende 47 auf das Kontaktstück 45 eines Stromschliesseis 46 einwirkt, der Arbeitsstromkreis des Antriebsmotors geschlossen (vgl. auch Fig. 6), der nach einer Umdrehung der Kammscheibe 52 durch die an ihr befindliche Ausnehmung 65, in welche die Rolle 51 eintritt, geöffnet wird.
Damit der Motor unabhängig von den möglicherweise unmittelbar aufeinanderfolgenden Betätigungen der Kasse auch tatsächlich nach der Stromunterbreehung zum Stillstand kommt, ist ein
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so dass selbst bei Einschaltung des Motorbügels 82 und Schliessung des Sehalters 4-3, 46 der Motor erst anlaufen kann, wenn der Schalter 117, 118 geschlossen ist.
Das auf der Hauptwelle 30 sitzende Zahnrad M greift in ein Zahnrad 90 ein, welches über das Zwischenrad 92 das elastische Zwischengetriebe 94, 100 antreibt. Das elastische Zwischengetriebe besteht, wie aus den Fig. 2-4 ersichtlich ist, aus zwei Zahnrädern 94 und 100, welche einerseits durch eine Spiralfeder 97, die mittels eines Bolzens 96 an dem Zahnrad 94 und mittels eines Bolzens 98 an dem Zahnrad 100 bzw. an der an diesem befestigten Kammscheibe 99 angebracht ist, anderseits durch zwei miteinander zeitweilig in Eingriff stehende Ansätze 101, 102 verbunden sind. Der Ansatz 101 befindet sich an der Kammscheibe 99 und der Ansatz 102 an dem Zahnrad 94. Wenn die Maschine ausgelöst ist und der Motor zu laufen beginnt, treibt, wie erwähnt, das Zahnrad 90 bzw. 92 das Triebrad 94 an und zieht damit die Feder 97 auf.
Auf dem Zahnrad 92 befindet sich der Bolzen 106, der mit dem Arm 105 eines bei 103 drehbar gelagerten Winkelhebels 104 in Eingriff steht, dessen Arm 108 von einer Zugfeder 107 beeinflusst wird. Sobald das Rad 92 sich im Uhrzeigersinne dreht (Fig. 1), gibt der Bolzen 106 den Arm 105 der Klinke oder des Winkelhebels 104 frei, so dass durch die Einwirkung der Feder 107 der Arm 108 in die Bahn des Ansatzes 101 sich bewegt und dadurch die Kammseheibe 99 festhält. Da aber das Zahnrad 94 sich weiterdreht, so wird die Spiralfeder 97 aufgezogen. Am Ende des Arbeitsganges der Maschine wirkt der Bolzen 106 auf den Arm 105 abermals ein, so dass der andere Arm 108 der Klinke 104 den Ansatz 101 freigibt und die Kammscheibe 99 sich zusammen mit dem Zahnrad 94 drehen kann.
Auf der Kammscheibe 99 befindet sich eine Rolle 120, welche an dem einen Arm eines bei 115 drehbaren Winkelhebels angeordnet ist, dessen anderer Arm 116 unter der Einwirkung einer Feder 121 steht, wodurch die Rolle 120 stets an die Kammscheibe 99 angedrückt wird. Der Arm 116 trägt an seinem Ende ein Kontaktstück 117, welches mit im Arbeitsstromkreis des Motors liegenden Kontaktstücken US zusammenarbeitet.
Die Kammseheibe 99 besitzt eine entsprechend ausgebildete Einbuchtung 122, deren Länge die Dauer der Stromunterbrechung nach dem Arbeitsgang bestimmt. Sobald am Ende des Arbeitsganges der Maschine der Klinkenarm 108 die Kammscheibe 99 freigibt und diese sich unter dem Einfluss der Feder 97 dem Zahnrad 100 nachdreht, kommt die Rolle 120 mit der Einbuchtung 122 in Verbindung und hält dadurch unter allen Umständen den Arbeitsstromkreis des Antriebsmotors geöffnet, selbst dann, wenn durch Einschaltung des Motorbügels 82 der Arbeitsstromkreis des Antriebsmotors am Schalter 45, 46 geschlossen ist.
Damit durch die Feder 97 das Zahnrad 100 mit seiner Kammscheibe 99 nicht zu rasch abläuft und einer eventuellen Beschädigung des Getriebes vorgebeugt wird, ist ein Flügelradregler vorgesehen.
Dieser besteht aus vier Flügel 129, MO, welche auf einer Achse 128 angeordnet sind. Diese wird über ein Getriebe 123,124, 126 vom Zahnrade 100 angetrieben. Durch den an den Flügeln 1. 30 erzeugten Luftwiderstand wird die Ablaufgeschwindigkeit der Feder 97 entsprechend verringert.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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mit einem aus zwei elastischen Kupplungen bestehenden Zwischengetriebe zur Abschaltung des Kassenantriebes, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Zwischengetriebe zur Gesehwindigkeitsregelung ein entgegenwirkendes Drehmoment erzeugt wird, welches nach jedem Kassengang einen Stillstand des Kassengetriebes bewirkt.