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Einrichtung zur Sicherung des Zugsverkehrs.
Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zur Sicherung des Zugsverkehrs. In der Zeichnung ist Fig. 1 ein Schema einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 eine Stirnansicht einer Übertragungsvorrichtung gemäss Fig. 1.
Der Verkehr wickelt sich normal auf dem Geleise in der durch den Pfeil Q angedeuteten Richtung ab.
Die Verbindung der einzelnen Schienen A-B, B-C usw. erfolgt, dutch isolierte Stösse 22. Beim Eingang in jede Blockstrecke ist ein Signal S-1, , < S vorgesehen. Jedes dieser Signale umfasst in der dargestellten Ausführungsform drei elektrische Lampen G, Y und R, deren Aufleuchten ,,freie Fahrt", ,,Vorsicht" und"Halt"anzeigt. Diese Signale werden in folgender Weise kontrolliert,
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sind drei Relais D, E, F angeordnet. Das Relais D umfasst zwei Halbzylinderplatten 4 und 4a (Fig. 2), deren Aussenflächen mit einer wärmeempfindlichen Substanz 2 und 2a überzogen sind. Jede dieser wärmeempfindlichen Belegungen ist von einer metallischen Halbzylinderelektrode umschlossen.
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ausgebildet ist, der vom Durchgang eines elektrischen Stromes erhitzt werden 01I. Zwischen dem Faden und den beiden Platten ist ein Gitter 19, das, wie später erklärt wird, dazu dient, den Elektronenstrom vom Faden 19 zu den Platten 4 und 4a zu regeln.
Das Relais E gleicht in jeder Hinsicht dem Relais D, enthält jedoch kein Gitter, ist dagegen mit einer Wicklung 13 versehen, die unter Strom gesetzt, ein magnetisches Feld erzeugt, das den Elektronenstrom vom Faden 21 zu den Platten 10 und 10a unterbricht.. Jedes der Relais D, E und F wird in üblicher Weise in einem Gehäuse (Rohr) eingeschlossen, das evakuiert ist oder ein geeignetes, nicht oxydierendes Gas enthält.
Bei jedem der Relais D, E und F werden die wärmeempfindlichen Substanzen durch das Bombardement der vom Faden zu den Platten fliessenden Elektronen oder durch die aus der Elektronenemission entstehenden Ionen oder durch beide Vorgänge erhitzt. Doch wird auf jeden Fall das Bombardement der Platten durch die Elektronenemission des Fadens verursacht. Derartige wärmeempfindliche Substanzen haben negative Temperaturkoeffizienten, d. h. der elektrische Widerstand der Substanz nimmt mit steigender Temperatur der Substanz ab. Ais solche Substanzen kommen in Betracht, z. B. Kupri-oder Kuprooxyde oder beliebige andere Substanzen mit hohem negativen Temperaturkoeffizienten.
Die Fäden 19, 20, 21 der drei Einrichtungen E, D, F werden ständig durch den elektrischen Strom geheizt, der von der Sekundärspule 23 des Transformators TB geliefert wird. Die Fäden sind bei. 27 und 28 an diese Sekundärspule angeschlossen, ihre Stromkreise sind aus der Zeichnung ohne weiteres
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und über die Leitungen 33 und 14 zum Punkt, 32 der Sekundärspuie verläuft.
Das Relais E ist mit einem ähnlichen Plattenstromkreis versehen, der von 27 an der Sekundärwicklung über 51, den Faden 20, die Platten 7 und 7a, in Vielfachschaltung die Leitungen 36 und 34 zu 32 an der Sekundärwicklung verläuft. Das Relais F weist einen Plattenstromkreis auf von 27 an der Sekuudärspule über 51, 21, Platte 10 und Leitung 37 zu 29 an der Sekundärspule 23. Ein zweiter Plattenstromkreis verläuft von 27 über 51,
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21 l die Platte 10a, 38, 36 und 34 zu 32 an der Sekundärspule des Transformators TB. Es ist zu beachten, dass die Plattenstromkreise aller Relais ständig mit Wechselstrom gespeist werden.
Die Wicklung 13 des Relais F ist mit den Schienen der Blockstrecke A-B verbunden, die, wie
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dass das Bombardement der Platten 10 und 10a verhindert wird, und die wärmeempfindlichen Substanzen 8 und 8a daher kalt bleiben. Ist die Strecke A-B besetzt, so wird die Wicklung 13 energielos, dem Bombardement der Platten-M und. Ma steht nichts im Wege und die Substanzen 8 und 8a werden daher erhitzt.
In Vielfachschaltung mit der Wicklung 13 liegt die Primärwicklung 15 des Transformators 14.
Der Halbierungspunkt der Sekundärwicklung 52 dieses Transformators ist durch 18 mit der Leitung 53 und dadurch mit den Fäden 19 und 20 der Relais D und E verbunden. Die rechte Klemme der Sekundarwicklung 52 ist durch 17 mit dem Gitter 12 des Relais E, die linke Klemme hingegen durch 16 mit dem Gitter 11 des Relais D verbunden. Ist daher die Strecke A-B nicht besetzt, so wird zwischen dem Faden und Gitter jedes Relais D und E eine Spannungsdifferenz bestehen, doch wird in jedem Moment die Polarität des Gitters bei Relais D entgegengesetzt sein, wie die Polarität des Gitters bei Relais E.
Jedes der Relais D und E ist so ausgebildet, dass wenn die Platten gegenüber dem Faden positiv geladen sind, gleichzeitig das Gitter positiv ist gegenüber dem Faden ein freier Elektronenstrom vom Faden zu den Platten fliesst, so dass die wärmeempfindlichen Substanzen erhitzt werden. Wird das Gitter energielos oder ist die Platte positiv gegenüber dem Faden während gleichzeitig das Gitter dem Faden gegenüber negativ ist, so wird der Elektronenstrom von den Fäden zu den Platten unterbunden und die
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Die Steuerung des Signals SB erfolgt wie nachstehend : Die,. Fieifahrt"-Lampe G-weist einen Stromkreis auf, der von 30 an der Sekundärwicklung über 39, G, 40, die wärmeempfindliehen Substanzen 2a, das Relais D, 35a, 33 und 34 zum Punkt 32 der Sekundärwicklung 23 verläuft.
Die Lampe Y für ,,Vorsicht" weist folgenden Stromkreis auf : 30, 39 und 41, Lampe Y, 42, wärmeempfindliche Substanz 5a des Relais E, 36, 34,-32. Der Stromkreis der ,,Halt"signalisierenden Lampe verläuft von 30 über 39, 41, 43, Lampe , 44, wärmeempfindliche Substanz 8a des-Relais F, 38, 36, 34, zum Punkt 32. Jeder dieser Stromkreise ist so eingerichtet, dass die Lampe erlischt, wenn die wärmeempfindliche Substanz kalt ist, hingegen aufleuchtet, wenn sie durch das Bombardement erhitzt wird.
Die Relais D, E, F steuern, abgesehen von den Lampen des Signals SB auch noch den Stromzufluss zu den Schienen der Strecke B-C. Wird die Wicklung 13 des Relais F energielos, so dass die wärmeempfindlichen Substanzen dieser Einrichtung erhitzt werden, so fliesst ein Strom von 29 der Sekundärwicllung 23 über 37, 8, 47, 46 die untere Schiene Q durch die Einrichtung zum Punkt C der oberen Schiene und durch diese und die Leitung 45 zu 31 an der Sekundärwicklung 23. Dieser Strom möge als ,,Strom von relativ verkehrter Polarität"bezeichnet werden.
Wird die Wicklung 13 und die Primärwicklung 15 mit Strom von normaler Relativpolarität erregt, so werden die wärmeempfindlichen Substanzen des Relais D erhitzt, und es fliesst dann ein Strom von 32 an der Sekundärwicklung 23 durch 34, 33, 35, die Substanz 2 des Relais D, 50, 48, 46 zur unteren Schiene Q, durch die Einrichtung zum Punkt C und die obere Schiene, 45 zu 37 an der Sekundärwicklung 23. Ist der der Primärwicklung 15. zufliessende Strom von verkehrter relativer Polarität, so werden die wärmeempfindlichen Substanzen im Relais E erhitzt, während die des Relais D kalt sind, so dass folgender Stromlauf zustande kommt.
Von 32 über 34 und 36, Substanz 5 des Relais E, 49, 48 und 46, untere Schiene Q, die Einrichtung zum Punkt C, die obere Schiene Q, 45 zum Punkt 31 der Sekundärwicklung. Wenn eines der Relais D oder E in dieser Weise funktioniert, so fliesst ein Strom von normaler Relativpolarität zu den Schienen der Blockstrecke B-C. Es ist zu beachten, dass in diesen Momenten das Relais F nicht funktioniert und daher der Strom von verkehrter Relativpolarität unterbrochen ist.
Die Gitter-und Plattenstromkreise der Relais D und E sind so angeordnet, dass beim Fliessen eines Stromeq von normaler Relativpolarität zu den Schienen der Strecke A-B die Platten des Relais D positiv geladen sind gegenüber dem Faden, während gleichzeitig das Gitter dieser Einrichtung dem Faden gegenüber positiv geladen ist, so dass die Vorrichtung D aktiv ist. Es leuchtet dann die Freifahrtlampe ss und den Schienen der Strecke B-C wird Strom von normaler Relativpolarität zugeführt. In diesem Moment sind die Platten des Relais E dem Faden gegenüber positiv geladen, während das Gitter dem Faden gegenüber negativ ist, so dass das Relais E unwirksam ist. Auch das Relais F ist in diesen Momenten unwirksam, da seine Wicklung 13 erregt ist.
Wird Strom von verkehrter Relativpolarität den Schienen der
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geladen sind und im selbenMoment auch das Gitter dem Faden gegenüber positivist, so dass die"Vorsicht" signalisierende Lampe Y aufleuchtet und Strom von normaler Relativpolarität den Schienen der Strecke B-C zugeführt wird. Das Relais D ist dann unwirksam, weil seine Platten dem Faden gegenüber positiv, sein Gitter hingegen dem Faden gegenüber negativ geladen ist, so dass die Lampe G erlöscht. Wenn das
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werden, dass die relative Polarität des der Wicklung 13 zugeführten Stromes im Hinbliek auf die Unterdrückung des Elektronenstromes vom Faden zu den Platten der Einrichtung belanglos ist.
Wenn die Blockstrecke A-B besetzt ist, so sind beide Relais D und E untätig, da die Gitter dieser Relais aberregt sind, so dass beide Lampen G und Y erloschen sind. Das Relais F ist gleichwohl in Tätigkeit, da seine Wicklung 13 stromlos ist, so dass die Haltlampe aufleuchtet und Strom von verkehrter Relativpolarität den Schienen der Blockstrecke B-C zugeführt wird.
Die an den Punkten A und C vorgesehene Einrichtung ist genau gleich der Einrichtung, die am Punkt B vorgesehen ist und eben beschrieben wurde.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die links des Punktes A liegende Blockstrecke von einem Zug W besetzt, so dass das bei A befindliche Relais F in Tätigkeit ist, die Relais D und E an dieser Stelle jedoch untätig sind. Die Haltlampe R des Signals SA leuchtet demgemäss auf und Strom von verkehrter Relativpolarität fliesst den Schienen der Blockstrecke A-B zu. Das Relais E an der Stelle B ist demgemäss in Tätigkeit, während die Relais D und F untätig sind, so dass die"Vorsicht"signalisierende Lampe Y des Signals SB aufleuchtet und Strom von normaler Relativpolarität den Schienen der Blockstrecke B-C zufliesst.
Das Relais D an der Stelle C ist demgemäss in Tätigkeit, während die Relais E und F an dieser Stelle untätig sind, so dass die Freifahrtlampe G des Signals Si aufleuchtet und Strom von normaler Relativpolarität den Schienen der rechts von der Stelle C liegenden Blockstrecke zugeführt wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zur Sicherung des Zugsverkehrs unter Anwendung einer wärmeempfindlichen Substanz, dadurch gekennzeichnet, dass diese wärmeempfindliche Substanz erhitzt wird durch das Bombardement von aus einer geeigneten Quelle emittierten Elektronen, deren Einwirkung auf die wärmeempfindliche Substanz in Abhängigkeit von den Verkehrsvorgängen erfolgt.