WO2023209895A1 - ４ストロークエンジン - Google Patents

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WO2023209895A1
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injection
amount
fuel
intake valve
control
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茂 浜松
剛史 杉本
正彦 伊藤
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/345—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/02—Four-stroke combustion engines with electronic control

Definitions

  • the present invention relates to a four-stroke engine.
  • a four-stroke engine includes at least one combustion chamber, an intake passage connected to the combustion chamber, at least one intake valve that opens and closes an intake opening that is a connection between the combustion chamber and the intake passage, and supplies fuel to the intake passage.
  • This configuration includes a fuel injection device that injects fuel, and a control device that controls the fuel injection device.
  • Patent Document 1 describes that a predetermined basic amount of fuel is injected during the valve closing period, and when an increased amount of fuel occurs to cope with transients such as acceleration, the increased amount is injected during the valve opening period. has been done.
  • the present invention has been made in view of the above, and it is an object of the present invention to provide a four-stroke engine that can perform good combustion without causing deterioration of emissions even during transitions such as acceleration. .
  • a four-stroke engine includes at least one combustion chamber, an intake passage connected to the combustion chamber, and at least one intake valve that opens and closes an intake opening that is a connection part between the combustion chamber and the intake passage.
  • a four-stroke engine comprising: a fuel injection device that injects fuel into the intake passage; and a control device that controls the fuel injection device, the control device starting from an intake stroke defined by a piston position, and starting from a compression stroke defined by a piston position.
  • the intake valve close injection in which the supply of fuel ends during the valve closing period before the intake valve opens and the intake valve multi-injection control that controls the fuel injector so that both intake valve open injection and intake valve open injection in which fuel supply ends during the open valve opening period are performed within one combustion cycle; and one combustion cycle.
  • the multi-injection control and the single injection control are executed by switching between the single injection control that controls the fuel injection device so that the intake valve-closed injection is performed and the intake valve-opened injection is not performed.
  • a limit amount is set for the intake valve-closed injection amount, which is the fuel injection amount in the intake valve-closed injection, and when the intake valve-closed injection amount exceeds the limit amount, at least the limit amount is set.
  • the multi-injection control is executed so that the same amount of fuel is supplied in the intake valve opening injection.
  • the intake valve closing injection amount can be adjusted within the limit amount range in single injection control and multi-injection control.
  • single injection control for example, during a transient period when the amount of fuel increases, such as when the opening of the throttle valve increases, the increased amount is injected when the intake valve is closed, as long as it does not exceed the limit amount. Since fuel can be supplied, atomization of fuel in the intake passage can be promoted, and deterioration of emissions can be prevented from occurring.
  • multi-injection control even during a transient period, instead of supplying all the increased amount through injection when the intake valve is closed, a part of the increased amount can also be supplied through injection when the intake valve is opened. It is possible to prevent the occurrence of deterioration of emissions. In this way, good combustion can be achieved without deteriorating emissions even during transient times such as acceleration.
  • the control device controls the amount of fuel that is required when returning from fuel cut control that temporarily interrupts fuel supply to fuel injection control that causes fuel supply to be performed in an engine operating state.
  • the single injection control is performed, and when the determined fuel injection amount exceeds the limit amount, the multi-injection control is performed.
  • the control device changes the fuel cut period in the fuel cut control stepwise from a short operating condition to a long operating condition, and controls the intake passage when returning to fuel injection control.
  • the position of the throttle valve that is provided inside and adjusts the amount of air taken into the combustion chamber is at a predetermined position, under operating conditions where the fuel cut period is short, the intake air closes as the fuel cut period increases.
  • the intake valve-closed injection amount reaches the limit amount while changing to an operating condition in which the valve-time injection amount increases and the fuel cut period is longer, the increase in the intake-valve-closed injection amount is stopped.
  • the four-stroke engine according to the present invention further includes a throttle valve provided inside the intake passage to adjust the amount of air taken into the combustion chamber, and the control device controls the restriction on the injection amount when the intake valve is closed. The amount is controlled so that the amount is greater than the steady-state injection amount, which is the injection amount when the throttle valve is at a predetermined position and the fuel cut control is not performed.
  • the control device changes the limit amount according to the position of a throttle valve that is provided inside the intake passage and adjusts the amount of air taken into the combustion chamber.
  • the intake valve closing injection amount can be flexibly set according to the load.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing an example of a four-stroke engine.
  • FIG. 2 is a diagram schematically showing an example of the temporal relationship between the throttle valve position and the injection signal in the fuel injection device.
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing another example of the temporal relationship between the throttle valve position and the injection signal in the fuel injection device.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of control in a four-stroke engine control device.
  • FIG. 5 is a diagram showing an example of a four-stroke engine according to this embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing an example of a four-stroke engine 100.
  • the four-stroke engine 100 includes an engine body 10, an intake passage 21 and an exhaust passage 22, an intake valve 31 and an exhaust valve 32, a throttle valve 33, a crank angle detector 41, a throttle valve position detector 42, and an intake passage. It includes a passage pressure detector 43, a fuel injection device 50, and a control device 60.
  • the engine main body 10 has a cylinder 11 and a crankcase 12. At least one cylinder 11 is provided.
  • the number of cylinders 11 is not particularly limited, and may be a single cylinder, two cylinders, three cylinders, four cylinders, or the like.
  • the cylinder 11 has a combustion chamber 13.
  • the combustion chamber 13 has an intake opening 17 and an exhaust opening 18 .
  • a spark plug 19 is arranged in the combustion chamber 13 . The spark plug 19 ignites the air-fuel mixture supplied into the combustion chamber 13, thereby combusting the air-fuel mixture.
  • a piston 14 is arranged in the combustion chamber 13.
  • the piston 14 reciprocates within the cylinder 11 by combustion of the air-fuel mixture containing fuel supplied to the combustion chamber 13 .
  • the volume of the combustion chamber 13 increases or decreases.
  • Piston 14 is connected to crankshaft 16 via connecting rod 15.
  • the crankshaft 16 rotates in conjunction with the reciprocating movement of the piston 14.
  • Crankshaft 16 is arranged within crankcase 12 .
  • the intake passage 21 is connected to the intake opening 17 of the combustion chamber 13.
  • the intake opening 17 is a connection between the combustion chamber 13 and the intake passage 21 .
  • the intake passage 21 has an atmosphere opening 21a which is an opening to the atmosphere.
  • the exhaust passage 22 is connected to the exhaust opening 18 of the combustion chamber 13.
  • the exhaust opening 18 is a connection between the combustion chamber 13 and the exhaust passage 22.
  • the intake valve 31 opens and closes the intake opening 17.
  • the exhaust valve 32 opens and closes the exhaust opening 18.
  • the intake valve 31 and the exhaust valve 32 open and close by being driven by a drive mechanism 34 such as a camshaft, for example.
  • the throttle valve 33 is arranged inside the intake passage 21.
  • the throttle valve 33 adjusts the amount of air taken into the combustion chamber 13.
  • the responsiveness of the amount of air taken into the combustion chamber 13 is improved.
  • the crank angle detector 41 detects the crank rotation angle, which is the rotation angle of the crankshaft 16.
  • the throttle valve position detector 42 detects the throttle valve position, which is the position of the throttle valve 33.
  • the intake passage pressure detector 43 detects the intake passage pressure, which is the pressure inside the intake passage 21.
  • detectors In addition to the above-mentioned detectors, various types of detectors (not shown) may be used, such as a detector that detects the temperature inside the intake passage 21, a detector that detects the temperature inside the engine body 10, a detector that detects the engine rotation speed, etc. A detector is provided.
  • the fuel injection device 50 injects fuel into the intake passage 21.
  • the fuel injection device 50 supplies fuel into the intake passage 21 by injecting fuel.
  • the control device 60 includes a processing device such as a CPU (Central Processing Unit), a storage device such as a RAM (Random Access Memory) or a ROM (Read Only Memory), a timer, and the like.
  • the control device 60 receives detection results from each detector such as a crank angle detector 41, a throttle valve position detector 42, an intake passage pressure detector 43, and the like.
  • the control device 60 controls the fuel injection device 50 and the spark plug 19.
  • the control device 60 controls the amount of fuel injected and the timing at which the fuel injection device 50 injects the fuel.
  • Control device 60 controls the timing of addition of spark plug 19.
  • the four-stroke engine 100 configured as described above repeats a combustion cycle.
  • One combustion cycle includes four strokes, starting with a compression stroke defined by the piston position, ending with an expansion stroke, an exhaust stroke, and an intake stroke.
  • fuel is injected into the intake passage 21 from the fuel injection device 50.
  • the intake stroke when the intake valve 31 opens, a mixture of air passing through the throttle valve 33 and fuel injected from the fuel injection device 50 is supplied to the combustion chamber 13 of the cylinder 11.
  • the piston 14 compresses the air-fuel mixture in the combustion chamber 13.
  • the air-fuel mixture ignited by the spark plug 19 burns and pushes the piston 14.
  • the exhaust stroke the exhaust valve 32 opens, and the exhaust gas after combustion is discharged from the combustion chamber 13 to the exhaust passage 22.
  • FIG. 2 is a diagram schematically showing an example of the temporal relationship between the throttle valve position P and the injection signal in the fuel injection device 50.
  • the horizontal axis indicates time.
  • the horizontal axis may be the crank angle.
  • the control device 60 switches between single injection control and multi-injection control.
  • Single injection control refers to controlling the fuel injection device 50 so that the intake valve closed injection J1 is performed and the intake valve open injection J2 is not performed within one combustion cycle.
  • Multi-injection control refers to controlling the fuel injection device 50 so that the intake valve-closed injection J1 and the intake valve-opened injection J2 are performed within one combustion cycle.
  • the intake valve closing injection J1 is an injection in which the supply of fuel ends during the valve closing period before the intake valve 31 opens.
  • the control device 60 is configured to operate, for example, in a steady state where the position of the throttle valve 33 does not change, or in a low load state where the throttle valve opening is small, and in which the opening of the throttle valve 33 gradually increases at a constant small rate of change. In a slow acceleration scene, control can be performed so that the intake valve closing injection J1 is performed.
  • the intake valve open injection J2 is an injection in which the supply of fuel ends during the open period when the intake valve 31 is open.
  • the control device 60 can perform the intake valve-closed injection J1 and the intake-valve-opened injection J2 in an acceleration scene in which the position of the throttle valve 33 changes to a larger open state.
  • the intake valve open injection J2 refers to injecting fuel from the fuel injection device 50 during the valve open period R2 during which the intake valve 31 is open after the valve closed period R1 within one combustion cycle.
  • an acceleration scene in which the position of the throttle valve 33 changes to a larger open state includes, for example, an acceleration scene in which the position of the throttle valve 33 changes from a low load state to a high load state.
  • the low load state can be, for example, a state in which the load is lower than the average value of the load in one combustion cycle.
  • the high load state can be a state in which the load is higher than the average value of the load in one combustion cycle.
  • the control device 60 controls the injection amount of fuel in the intake valve-closing injection J1 at a first time point t1, which is a predetermined timing corresponding to the intake valve-closing injection J1, in one combustion cycle, for example. Obtain the injection amount when the intake valve is closed. Further, the control device 60 controls, for example, in one combustion cycle, at a second time point t2, which is a predetermined timing corresponding to the intake valve open injection J2, the control device 60 controls the intake valve open injection amount, which is the fuel injection amount in the intake valve open injection J2, at a second time point t2, which is a predetermined timing corresponding to the intake valve open injection J2. Get the hourly injection amount. As shown in FIG. 2, when the position of the throttle valve 33 is different between the first time point t1 and the second time point t2, the control device 60 can perform multi-injection control regardless of the presence or absence of a restriction amount, which will be described later. .
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing an example of the temporal relationship between the throttle valve position P and the injection signal in the fuel injection device 50.
  • the horizontal axis indicates time.
  • the horizontal axis may be the crank angle.
  • the control device 60 performs intake valve closing injection J3 when returning from fuel cut control to fuel injection control that supplies fuel.
  • Fuel cut control is, for example, control that temporarily interrupts the supply of fuel while the engine is operating.
  • Fuel injection control is control for supplying fuel in an engine operating state.
  • the control device 60 executes single injection control if the determined fuel injection amount is below the limit amount, and if the determined fuel injection amount exceeds the limit amount. If it exceeds the limit, multi-injection control is performed.
  • the control device 60 changes the fuel cut period in the fuel cut control stepwise from a short operating condition to a long operating condition, and when the throttle valve 33 is at a predetermined position when returning to fuel injection control, Execute the following controls. That is, the control device 60 executes single injection control so that the intake valve closing injection amount increases as the fuel cut period increases under operating conditions where the fuel cut period is short, and under operating conditions where the fuel cut period is long. When the intake valve closed injection amount reaches the limit amount during the change, single injection control is executed so that the increase in the intake valve closed injection amount stops, and the operating conditions change to a longer fuel cut period. Then, multi-injection control is executed so that the amount of fuel that does not exceed the limit amount is supplied in the intake valve-closed injection J3, and at least the amount of fuel that exceeds the limit amount is supplied in the intake valve-opened injection J4.
  • the control device 60 controls the outside temperature when the rotation speed at the time of returning to fuel injection control is a predetermined speed.
  • the above control may be executed when the environments such as atmospheric pressure and the like are the same, and when the engine temperatures are the same.
  • the control device 60 sets the limit amount to the intake valve closing injection amount to the steady state injection amount, which is the injection amount when the throttle valve 33 is at a predetermined position and fuel cut control is not performed. Control so that it is more than the amount.
  • the limit amount of the intake valve closing injection amount can be, for example, a value obtained by multiplying the steady state injection amount by a predetermined constant.
  • the control device 60 may change the restriction amount depending on the position of the throttle valve 33. By changing the limit amount according to the position of the throttle valve 33, the intake valve closing injection amount can be flexibly set according to the load.
  • the control device 60 acquires the intake valve closing injection amount at a third time point t3, which is a predetermined timing corresponding to the intake valve closing injection J3.
  • the control device 60 executes multi-injection control so that at least the amount of fuel exceeding the limit amount is supplied in the intake valve opening injection J4.
  • the control device 60 acquires the timing at a fourth time t4, which is a predetermined timing corresponding to the intake valve open injection J4.
  • the intake valve opening injection amount includes at least the injection amount exceeding the limit amount of the intake valve closing injection amount described above.
  • the control device 60 performs the intake valve open injection J4 at an injection amount corresponding to the obtained intake valve open injection amount.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of control in the control device 60 of the four-stroke engine 100.
  • FIG. 4 is an example in which multi-injection control is performed when returning from fuel cut control to fuel injection control.
  • the control device 60 acquires the intake valve closing injection amount at a third time point t3, which is a predetermined timing corresponding to the intake valve closing injection J3 (step S10).
  • the control device 60 determines whether the obtained intake valve closing injection amount exceeds a preset limit amount (step S20). When the control device 60 determines that the intake valve closing injection amount exceeds the limit amount (Yes in step S20), the control device 60 controls the fuel injection device 50 to perform multi-injection control (step S30). Further, when the control device 60 determines that the intake valve closing injection amount does not exceed the limit amount (No in step S20), the control device 60 controls the fuel injection device 50 to perform single injection control (step S40). .
  • FIG. 5 is a diagram showing an example of the four-stroke engine 100 according to the present embodiment.
  • the four-stroke engine 100 is an independent throttle type engine.
  • the independent throttle type four-stroke engine 100 has an independent intake passage portion 21R for each cylinder 11 through which air taken into a single combustion chamber 13 flows.
  • the throttle valve 33 is provided for each independent intake passage section 21R.
  • the control device 60 obtains the intake valve closing injection amount and the intake valve opening injection amount in accordance with the rate of change in the position of each throttle valve 33 in an acceleration scene.
  • the throttle valve 33 can be provided at a position close to the intake valve 31. Therefore, the responsiveness of the amount of air taken into the combustion chamber 13 can be improved.
  • the injection amount when the intake valve is closed and the injection amount when the intake valve is opened can be obtained according to the rate of change in the position of the throttle valve 33, which has high responsiveness to the air amount.
  • the four-stroke engine 100 is not limited to an independent throttle type engine.
  • the four-stroke engine 100 may be a single throttle engine having a single throttle valve 33 and one or more cylinders 11.
  • the four-stroke engine 100 includes at least one combustion chamber 13, an intake passage 21 connected to the combustion chamber 13, and an intake passage 21 that is a connection portion between the combustion chamber 13 and the intake passage 21.
  • a four-stroke engine 100 that includes at least one intake valve 31 that opens and closes an opening 17, a fuel injection device 50 that injects fuel into an intake passage 21, and a control device 60 that controls the fuel injection device 50. 60, when one combustion cycle is defined as four strokes that start with an intake stroke defined by the piston position and end with a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke, the fuel is removed during the valve closing period before the intake valve 31 opens.
  • Fuel injection is performed so that both the intake valve closed injection J3, in which supply ends, and the intake valve open injection J4, in which fuel supply ends during the open period when the intake valve 31 is open, are performed within one combustion cycle.
  • multi-injection control is executed so that at least the amount of fuel exceeding the limit amount is supplied in the intake valve open injection J4.
  • the intake valve closing injection amount can be adjusted within the limit amount range in single injection control and multi-injection control.
  • single injection control for example, during a transient period when the amount of fuel increases, such as when the opening degree of the throttle valve 33 increases, the increased amount is injected at intake valve close injection J3 as long as it does not exceed the limit amount. Since the fuel can be supplied through the intake passage 21, atomization of the fuel in the intake passage 21 can be promoted, and deterioration of emissions can be prevented from occurring.
  • the control device 60 performs the required control when returning from the fuel cut control, which temporarily interrupts the supply of fuel, to the fuel injection control, which supplies the fuel in the engine operating state. If the determined fuel injection amount is less than or equal to the limit amount, single injection control is performed, and if the determined fuel injection amount exceeds the limit amount, multi-injection control is performed.
  • the control device 60 changes the fuel cut period in the fuel cut control stepwise from a short operating condition to a long operating condition, and controls the inside of the intake passage 21 when returning to fuel injection control.
  • the position of the throttle valve 33 which is installed in the combustion chamber 13 and adjusts the amount of air taken into the combustion chamber 13, is at a predetermined position, under operating conditions where the fuel cut period is short, the fuel cut period increases and the intake valve close injection is performed.
  • the intake valve closed injection amount reaches the limit amount while changing to an operating condition where the amount increases and the fuel cut period is long, single injection control is executed so that the increase in the intake valve closed injection amount is stopped.
  • the amount of fuel that does not exceed the limit amount is supplied in the intake valve closed injection J3, and at least the amount of fuel that exceeds the limit amount is supplied in the intake valve open injection J4. Execute multi-injection control like this.
  • the four-stroke engine 100 further includes a throttle valve 33 that is provided inside the intake passage 21 and adjusts the amount of air taken into the combustion chamber 13, and the control device 60 controls the injection amount when the intake valve is closed.
  • the limit amount is controlled to be larger than the steady-state injection amount, which is the injection amount when the throttle valve 33 is at a predetermined position and fuel cut control is not performed.
  • control device 60 changes the restriction amount according to the position of the throttle valve 33, which is provided inside the intake passage 21 and adjusts the amount of air taken into the combustion chamber 13. .
  • the intake valve closing injection amount can be flexibly set according to the load.

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Abstract

４ストロークエンジンにおいて、制御装置は、吸気弁が開く前の閉弁期間に燃料の供給が終了する吸気閉弁時噴射と吸気弁が開いている開弁期間に燃料の供給が終了する吸気開弁時噴射との両方が１つの燃焼サイクル内で行われるように燃料噴射装置を制御するマルチ噴射制御と、１つの燃焼サイクルにおいて吸気閉弁時噴射が行われ吸気開弁時噴射が行われないように燃料噴射装置を制御する単一噴射制御とを切り替えて実行し、マルチ噴射制御および単一噴射制御において吸気閉弁時噴射における燃料の噴射量である吸気閉弁時噴射量に制限量を設定し、吸気閉弁時噴射量が制限量を超える場合には、少なくとも制限量を超えた分の燃料が吸気開弁時噴射において供給されるようにマルチ噴射制御を実行する。

Description

４ストロークエンジン
　本発明は、４ストロークエンジンに関する。
　４ストロークエンジンは、少なくとも一つの燃焼室と、燃焼室に接続される吸気通路と、燃焼室と吸気通路との接続部である吸気開口を開閉する少なくとも１つの吸気弁と、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置と、燃料噴射装置を制御する制御装置とを備える構成である。
　吸気行程から始まり、圧縮行程、膨張行程および排気行程で終了する燃焼サイクルを繰り返す４ストロークエンジンでは、１つの燃焼サイクルにおいて、吸気弁が開く前の閉弁期間および吸気弁が開いている開弁期間に燃料が供給される。この場合、閉弁期間の燃料の供給量と、開弁期間の燃料の供給量とをそれぞれ制御する必要がある。例えば、特許文献１には、所定の基本燃料量を閉弁期間に噴射し、加速等の過渡対応のため燃料の増量分が発生した場合には増量分を開弁期間に噴射することが記載されている。
特開平５－２０２７８３号公報
　加速等の過渡対応で生じる増量分を含めた全噴射量を閉弁期間に噴射すると、吸気通路における燃料の霧化が不十分となり、エミッションの悪化が発生する場合がある。一方、特許文献１に記載のように基本燃料量を閉弁期間に噴射し、増量分を開弁期間に噴射する構成では、例えば急激な加速を伴う場合のように増量分が多くなると、開弁期間の噴射量が過剰になり、エミッションの悪化が発生してしまう。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、加速等の過渡時においてもエミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることができる４ストロークエンジンを提供することを目的とする。
　本発明に係る４ストロークエンジンは、少なくとも一つの燃焼室と、前記燃焼室に接続される吸気通路と、前記燃焼室と前記吸気通路との接続部である吸気開口を開閉する少なくとも１つの吸気弁と、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置と、前記燃料噴射装置を制御する制御装置とを備える４ストロークエンジンであって、前記制御装置は、ピストン位置で規定した吸気行程から始まり、圧縮行程、膨張行程および排気行程で終了する４つの行程を１つの燃焼サイクルと定義した場合、前記吸気弁が開く前の閉弁期間に燃料の供給が終了する吸気閉弁時噴射と前記吸気弁が開いている開弁期間に燃料の供給が終了する吸気開弁時噴射との両方が１つの前記燃焼サイクル内で行われるように前記燃料噴射装置を制御するマルチ噴射制御と、１つの前記燃焼サイクルにおいて前記吸気閉弁時噴射が行われ前記吸気開弁時噴射が行われないように前記燃料噴射装置を制御する単一噴射制御とを切り替えて実行し、前記マルチ噴射制御および前記単一噴射制御において前記吸気閉弁時噴射における燃料の噴射量である吸気閉弁時噴射量に制限量を設定し、前記吸気閉弁時噴射量が前記制限量を超える場合には、少なくとも前記制限量を超えた分の燃料が前記吸気開弁時噴射において供給されるように前記マルチ噴射制御を実行する。
　この構成によれば、吸気閉弁時噴射量に制限量を設定することで、単一噴射制御およびマルチ噴射制御において、制限量の範囲で吸気閉弁時噴射量を調整することができる。単一噴射制御を行う場合、例えばスロットル弁の開度が大きくなる場合のように燃料の増量が発生する過渡時において、制限量を超えない範囲であれば増量分を吸気閉弁時噴射にて供給させることができるため、吸気通路における燃料の霧化を促進することができ、エミッションの悪化の発生を防止できる。また、マルチ噴射制御においては、過渡時であっても吸気閉弁時噴射で全ての増量分を供給するのではなく、吸気開弁時噴射でも増量分の一部を供給することができるため、エミッションの悪化の発生を防止できる。このように、加速等の過渡時においてもエミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることができる。
　本発明に係る４ストロークエンジンにおいて、前記制御装置は、エンジン運転状態において燃料の供給を一時的に中断する燃料カット制御から燃料の供給を行わせる燃料噴射制御に復帰する際に、求められた燃料噴射量が前記制限量以下の場合には前記単一噴射制御を実行し、求められた燃料噴射量が前記制限量を超える場合には前記マルチ噴射制御が行われるように制御する。
　この構成によれば、燃料カット制御から燃料噴射制御に復帰する際に単一噴射制御又はマルチ噴射制御を行う場合おいても、エミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることができる。
　本発明に係る４ストロークエンジンにおいて、前記制御装置は、前記燃料カット制御における燃料カット期間が短い運転条件から長い運転条件へと段階的に変化させ、燃料噴射制御に復帰する際における前記吸気通路の内部に設けられ前記燃焼室に吸入される空気量を調整するスロットル弁の位置が所定の位置である場合に、前記燃料カット期間が短い運転条件下では前記燃料カット期間の増加に伴い前記吸気閉弁時噴射量が増加し前記燃料カット期間が長い運転条件へと変化する途中で前記吸気閉弁時噴射量が前記制限量に達すると前記吸気閉弁時噴射量の増加が停止するように前記単一噴射制御を実行し、前記燃料カット期間がさらに長い運転条件へと変化すると前記制限量を超えない分の燃料が前記吸気閉弁時噴射において供給され少なくとも前記制限量を超えた分の燃料が前記吸気開弁時噴射において供給されるように前記マルチ噴射制御を実行する。
　この構成によれば、燃料カット制御における燃料カット期間の長さに応じて単一噴射制御又はマルチ噴射制御を行う場合おいても、エミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることができる。
　本発明に係る４ストロークエンジンにおいて、前記吸気通路の内部に設けられ前記燃焼室に吸入される空気量を調整するスロットル弁をさらに備え、前記制御装置は、前記吸気閉弁時噴射量に対する前記制限量が、前記スロットル弁の位置が所定の位置であり、かつ前記燃料カット制御を伴わない場合の噴射量である定常時噴射量よりも多くなるように制御する。
　この構成によれば、吸気閉弁時噴射量に制限量を設けることにより、吸気閉弁時噴射量が定常時噴射量よりも多くなるように制御することができるため、エミッションの悪化の発生を防止できる。
　本発明に係る４ストロークエンジンにおいて、前記制御装置は、前記吸気通路の内部に設けられ前記燃焼室に吸入される空気量を調整するスロットル弁の位置に応じて前記制限量を変化させる。
　この構成によれば、スロットル弁の位置に応じて制限量を変化させることで、吸気閉弁時噴射量を負荷に応じて柔軟に設定することができる。
　本発明によれば、加速等の過渡時においてもエミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることが可能な４ストロークエンジンを提供することができる。
図１は、４ストロークエンジンの一例を模式的に示す図である。 図２は、スロットル弁位置と、燃料噴射装置における噴射信号との時間的関係の一例を模式的に示す図である。 図３は、スロットル弁位置と、燃料噴射装置における噴射信号との時間的関係の他の例を模式的に示す図である。 図４は、４ストロークエンジンの制御装置における制御の一例を示すフローチャートである。 図５は、本実施形態に係る４ストロークエンジンの一例を示す図である。
　以下、４ストロークエンジンの実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
　図１は、４ストロークエンジン１００の一例を模式的に示す図である。４ストロークエンジン１００は、エンジン本体１０と、吸気通路２１及び排気通路２２と、吸気弁３１及び排気弁３２と、スロットル弁３３と、クランク角検出器４１と、スロットル弁位置検出器４２と、吸気通路内圧力検出器４３と、燃料噴射装置５０と、制御装置６０とを備える。
　エンジン本体１０は、気筒１１と、クランクケース１２とを有する。気筒１１は、少なくとも１つ設けられる。気筒１１の数は、特に限定されず、単気筒、２気筒、３気筒、４気筒等であってもよい。気筒１１は、燃焼室１３を有する。燃焼室１３は、吸気開口１７及び排気開口１８を有する。また、燃焼室１３には、点火プラグ１９が配置される。点火プラグ１９が、燃焼室１３の内部に供給される混合気に点火することにより混合気が燃焼する。
　燃焼室１３には、ピストン１４が配置される。ピストン１４は、燃焼室１３に供給された燃料を含む混合気の燃焼によって気筒１１内を往復移動する。ピストン１４の往復移動により、燃焼室１３の容積が増減する。ピストン１４は、コネクティングロッド１５を介してクランクシャフト１６に接続される。ピストン１４の往復移動に連動して、クランクシャフト１６が回転する。クランクシャフト１６は、クランクケース１２内に配置される。
　吸気通路２１は、燃焼室１３の吸気開口１７に接続される。吸気開口１７は、燃焼室１３と吸気通路２１との接続部である。吸気通路２１は、大気への開放口である大気開放口２１ａを有する。
　排気通路２２は、燃焼室１３の排気開口１８に接続される。排気開口１８は、燃焼室１３と排気通路２２との接続部である。
　吸気弁３１は、吸気開口１７を開閉する。排気弁３２は、排気開口１８を開閉する。吸気弁３１及び排気弁３２は、例えばカムシャフト等の駆動機構３４により駆動されることで開閉動作を行う。
　スロットル弁３３は、吸気通路２１の内部に配置される。スロットル弁３３は、燃焼室１３に吸入される空気量を調整する。スロットル弁３３が吸気弁３１に近い位置に設けられる場合、燃焼室１３に吸入される空気量の応答性が向上する。
　クランク角検出器４１は、クランクシャフト１６の回転角度であるクランク回転角度を検出する。
　スロットル弁位置検出器４２は、スロットル弁３３の位置であるスロットル弁位置を検出する。
　吸気通路内圧力検出器４３は、吸気通路２１の内部の圧力である吸気通路内圧力を検出する。
　検出器としては、上記の他、例えば吸気通路２１の内部の温度を検出する検出器、エンジン本体１０の内部の温度を検出する検出器、エンジン回転数を検出する検出器等、不図示の各種の検出器が設けられる。
　燃料噴射装置５０は、吸気通路２１に燃料を噴射する。燃料噴射装置５０は、燃料を噴射することによって、吸気通路２１の内部に燃料を供給する。
　制御装置６０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）等の処理装置と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）又はＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶装置、タイマー等を有する。制御装置６０は、クランク角検出器４１、スロットル弁位置検出器４２、吸気通路内圧力検出器４３等の各検出器からの検出結果が入力される。
　制御装置６０は、燃料噴射装置５０及び点火プラグ１９を制御する。制御装置６０は、燃料噴射装置５０が燃料の噴射量及び燃料を噴射するタイミングを制御する。制御装置６０は、点火プラグ１９の添加のタイミングを制御する。
　上記構成の４ストロークエンジン１００は、燃焼サイクルを繰り返す。１つの燃焼サイクルは、ピストン位置で規定した圧縮行程から始まり、膨張行程、排気行程及び吸気工程で終了する４つの行程を含む。吸気行程の前に、燃料噴射装置５０から吸気通路２１の内部に燃料が噴射される。吸気行程において、吸気弁３１が開くことで、スロットル弁３３を通る空気と燃料噴射装置５０から噴射された燃料の混合気が、気筒１１の燃焼室１３に供給される。圧縮行程において、ピストン１４が燃焼室１３内の混合気を圧縮する。膨張行程において、点火プラグ１９で点火された混合気が燃焼するとともに、ピストン１４を押す。排気行程において、排気弁３２が開くことで、燃焼後の排気が燃焼室１３から排気通路２２に排出される。
　図２を参照して、制御装置６０における制御の一例を説明する。図２は、スロットル弁位置Ｐと、燃料噴射装置５０における噴射信号との時間的関係の一例を模式的に示す図である。図２において、横軸は時間を示す。図２において、横軸はクランク角度であってもよい。
　図２に示すように、制御装置６０は、単一噴射制御とマルチ噴射制御とを切り替えて実行する。単一噴射制御は、１つの燃焼サイクル内において吸気閉弁時噴射Ｊ１が行われ吸気開弁時噴射Ｊ２が行われないように燃料噴射装置５０を制御することをいう。マルチ噴射制御は、吸気閉弁時噴射Ｊ１と及び吸気開弁時噴射Ｊ２とが１つの燃焼サイクル内で行われるように燃料噴射装置５０を制御することをいう。
　吸気閉弁時噴射Ｊ１は、吸気弁３１が開く前の閉弁期間に燃料の供給が終了する噴射である。制御装置６０は、例えばスロットル弁３３の位置が遷移しない定常場面、及びスロットル弁開度が小さい低負荷状態から連続して一定の小さな変化率でスロットル弁３３の開度が緩やかに増加するような緩加速場面においては、吸気閉弁時噴射Ｊ１が行われるように制御することができる。
　吸気開弁時噴射Ｊ２は、吸気弁３１が開いている開弁期間に燃料の供給が終了する噴射である。制御装置６０は、スロットル弁３３の位置がより大きな開弁状態に遷移するような加速場面においては、吸気閉弁時噴射Ｊ１及び吸気開弁時噴射Ｊ２を行うことができる。吸気開弁時噴射Ｊ２は、１つの燃焼サイクル内の閉弁期間Ｒ１の後の吸気弁３１が開いている開弁期間Ｒ２に燃料噴射装置５０から燃料の噴射を行うことをいう。なお、スロットル弁３３の位置がより大きな開弁状態に遷移するような加速場面は、例えばスロットル弁３３の位置が低負荷状態から高負荷状態に遷移するような加速場面を含む。低負荷状態は、例えば負荷が１燃焼サイクルにおける負荷の平均値よりも低い状態とすることができる。また、高負荷状態は、負荷が１燃焼サイクルにおける負荷の平均値よりも高い状態とすることができる。
　マルチ噴射制御を行う場合、制御装置６０は、例えば１つの燃焼サイクルにおいて、吸気閉弁時噴射Ｊ１に応じた所定のタイミングである第１時点ｔ１で、吸気閉弁時噴射Ｊ１における燃料の噴射量である吸気閉弁時噴射量を取得する。また、制御装置６０は、例えば１つの燃焼サイクルにおいて、吸気開弁時噴射Ｊ２に応じた所定のタイミングである第２時点ｔ２で、吸気開弁時噴射Ｊ２における燃料の噴射量である吸気開弁時噴射量を取得する。図２に示すように、第１時点ｔ１と第２時点ｔ２とでスロットル弁３３の位置が異なる場合、制御装置６０は、後述する制限量の有無にかかわらず、マルチ噴射制御を行うことができる。
　図３を参照して、制御装置６０における制御の他の例を説明する。図３は、スロットル弁位置Ｐと、燃料噴射装置５０における噴射信号との時間的関係の一例を模式的に示す図である。図３において、横軸は時間を示す。図３において、横軸はクランク角度であってもよい。
　制御装置６０は、図３に示すように、燃料カット制御から燃料の供給を行わせる燃料噴射制御に復帰する際に、吸気閉弁時噴射Ｊ３を行わせる。燃料カット制御は、例えばエンジン運転状態において燃料の供給を一時的に中断する制御である。燃料噴射制御は、エンジン運転状態において燃料の供給を行う制御である。制御装置６０は、燃料カット制御から燃料噴射制御に復帰する際に、求められた燃料噴射量が制限量以下の場合には単一噴射制御を実行し、求められた燃料噴射量が制限量を超える場合にはマルチ噴射制御が行われるように制御する。
　制御装置６０は、燃料カット制御における燃料カット期間が短い運転条件から長い運転条件へと段階的に変化させ、燃料噴射制御に復帰する際におけるスロットル弁３３の位置が所定の位置である場合に、以下の制御を実行する。すなわち、制御装置６０は、燃料カット期間が短い運転条件下では燃料カット期間の増加に伴い吸気閉弁時噴射量が増加するように単一噴射制御を実行し、燃料カット期間が長い運転条件へと変化する途中で吸気閉弁時噴射量が制限量に達すると、吸気閉弁時噴射量の増加が停止するように単一噴射制御を実行し、燃料カット期間がさらに長い運転条件へと変化すると、制限量を超えない分の燃料が吸気閉弁時噴射Ｊ３において供給され、少なくとも制限量を超えた分の燃料が吸気開弁時噴射Ｊ４において供給されるようにマルチ噴射制御を実行する。
　なお、制御装置６０は、燃料噴射制御に復帰する際のスロットル弁３３の位置が所定の位置である場合に加えて、燃料噴射制御に復帰する際の回転速度が所定速度である場合、外気温、気圧等の環境が同一である場合、エンジン温度が同一である場合に上記制御を実行してもよい。
　上記制御を行う場合、制御装置６０は、吸気閉弁時噴射量に対する制限量が、スロットル弁３３の位置が所定の位置であり、かつ燃料カット制御を伴わない場合の噴射量である定常時噴射量よりも多くなるように制御する。また、吸気閉弁時噴射量の制限量は、例えば定常時噴射量に対して所定の定数を乗じた値とすることができる。制御装置６０は、スロットル弁３３の位置に応じて制限量を変化させてもよい。スロットル弁３３の位置に応じて制限量を変化させることで、吸気閉弁時噴射量を負荷に応じて柔軟に設定することができる。
　制御装置６０は、吸気閉弁時噴射Ｊ３に応じた所定のタイミングである第３時点ｔ３において吸気閉弁時噴射量を取得する。制御装置６０は、吸気閉弁時噴射量が制限量を超える場合には、少なくとも制限量を超えた分の燃料が吸気開弁時噴射Ｊ４において供給されるようにマルチ噴射制御を実行する。制御装置６０は、吸気開弁時噴射Ｊ４に応じた所定のタイミングである第４時点ｔ４において取得する。当該吸気開弁時噴射量は、上記した吸気閉弁時噴射量のうち少なくとも制限量を超えた分の噴射量を含む。制御装置６０は、取得した吸気開弁時噴射量に応じた噴射量で吸気開弁時噴射Ｊ４を行う。
　図４は、４ストロークエンジン１００の制御装置６０における制御の一例を示すフローチャートである。図４は、燃料カット制御から燃料噴射制御に復帰する際にマルチ噴射制御が行われる場合の例である。図４に示すように、制御装置６０は、吸気閉弁時噴射Ｊ３に応じた所定のタイミングである第３時点ｔ３において吸気閉弁時噴射量を取得する（ステップＳ１０）。
　制御装置６０は、取得した吸気閉弁時噴射量が、予め設定される制限量を超えるか否かを判定する（ステップＳ２０）。制御装置６０は、吸気閉弁時噴射量が制限量を超えると判定した場合（ステップＳ２０のＹｅｓ）、マルチ噴射制御が行われるように燃料噴射装置５０を制御する（ステップＳ３０）。また、制御装置６０は、吸気閉弁時噴射量が制限量を超えないと判定した場合（ステップＳ２０のＮｏ）、単一噴射制御が行われるように燃料噴射装置５０を制御する（ステップＳ４０）。
　図５は、本実施形態に係る４ストロークエンジン１００の一例を示す図である。図５に示すように、４ストロークエンジン１００は、独立スロットル型エンジンである。独立スロットル型の４ストロークエンジン１００は、気筒１１ごとに、単一の燃焼室１３に吸入される空気が流通する独立吸気通路部２１Ｒを有する。スロットル弁３３は、独立吸気通路部２１Ｒごとに設けられる。制御装置６０は、加速場面において、それぞれのスロットル弁３３の位置の変化率に応じるように吸気閉弁時噴射量及び吸気開弁時噴射量を取得する。独立スロットル型エンジンにおいては、スロットル弁３３を吸気弁３１に近い位置に設けることができる。このため、燃焼室１３に吸入される空気量の応答性を向上できる。加えて、空気量に対して応答性が高いスロットル弁３３の位置の変化率に応じて吸気閉弁時噴射量及び吸気開弁時噴射量を取得できる。
　なお、４ストロークエンジン１００は、独立スロットル型エンジンに限定されない。４ストロークエンジン１００は、単一のスロットル弁３３と単数又は複数の気筒１１とを有する単一スロットル型エンジンであってもよい。
　以上のように、本実施形態に係る４ストロークエンジン１００は、少なくとも一つの燃焼室１３と、燃焼室１３に接続される吸気通路２１と、燃焼室１３と吸気通路２１との接続部である吸気開口１７を開閉する少なくとも１つの吸気弁３１と、吸気通路２１に燃料を噴射する燃料噴射装置５０と、燃料噴射装置５０を制御する制御装置６０とを備える４ストロークエンジン１００であって、制御装置６０は、ピストン位置で規定した吸気行程から始まり、圧縮行程、膨張行程および排気行程で終了する４つの行程を１つの燃焼サイクルと定義した場合、吸気弁３１が開く前の閉弁期間に燃料の供給が終了する吸気閉弁時噴射Ｊ３と吸気弁３１が開いている開弁期間に燃料の供給が終了する吸気開弁時噴射Ｊ４との両方が１つの燃焼サイクル内で行われるように燃料噴射装置５０を制御するマルチ噴射制御と、１つの燃焼サイクルにおいて吸気閉弁時噴射Ｊ３が行われ吸気開弁時噴射Ｊ４が行われないように燃料噴射装置５０を制御する単一噴射制御とを切り替えて実行し、マルチ噴射制御および単一噴射制御において吸気閉弁時噴射Ｊ３における燃料の噴射量である吸気閉弁時噴射量に制限量を設定し、吸気閉弁時噴射量が制限量を超える場合には、少なくとも制限量を超えた分の燃料が吸気開弁時噴射Ｊ４において供給されるようにマルチ噴射制御を実行する。
　この構成によれば、吸気閉弁時噴射量に制限量を設定することで、単一噴射制御およびマルチ噴射制御において、制限量の範囲で吸気閉弁時噴射量を調整することができる。単一噴射制御を行う場合、例えばスロットル弁３３の開度が大きくなる場合のように燃料の増量が発生する過渡時において、制限量を超えない範囲であれば増量分を吸気閉弁時噴射Ｊ３にて供給させることができるため、吸気通路２１における燃料の霧化を促進することができ、エミッションの悪化の発生を防止できる。また、マルチ噴射制御においては、過渡時であっても吸気閉弁時噴射Ｊ３で全ての増量分を供給するのではなく、吸気開弁時噴射Ｊ４でも増量分の一部を供給することができるため、エミッションの悪化の発生を防止できる。このように、加速等の過渡時においてもエミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることができる。
　本実施形態に係る４ストロークエンジン１００において、制御装置６０は、エンジン運転状態において燃料の供給を一時的に中断する燃料カット制御から燃料の供給を行わせる燃料噴射制御に復帰する際に、求められた燃料噴射量が制限量以下の場合には単一噴射制御を実行し、求められた燃料噴射量が制限量を超える場合にはマルチ噴射制御が行われるように制御する。
　この構成によれば、燃料カット制御から燃料噴射制御に復帰する際に単一噴射制御又はマルチ噴射制御を行う場合おいても、エミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることができる。
　本発明に係る４ストロークエンジンにおいて、制御装置６０は、燃料カット制御における燃料カット期間が短い運転条件から長い運転条件へと段階的に変化させ、燃料噴射制御に復帰する際における吸気通路２１の内部に設けられ燃焼室１３に吸入される空気量を調整するスロットル弁３３の位置が所定の位置である場合に、燃料カット期間が短い運転条件下では燃料カット期間の増加に伴い吸気閉弁時噴射量が増加し燃料カット期間が長い運転条件へと変化する途中で吸気閉弁時噴射量が制限量に達すると吸気閉弁時噴射量の増加が停止するように単一噴射制御を実行し、燃料カット期間がさらに長い運転条件へと変化すると制限量を超えない分の燃料が吸気閉弁時噴射Ｊ３において供給され少なくとも制限量を超えた分の燃料が吸気開弁時噴射Ｊ４において供給されるようにマルチ噴射制御を実行する。
　この構成によれば、燃料カット制御における燃料カット期間の長さに応じて単一噴射制御又はマルチ噴射制御を行う場合おいても、エミッションの悪化を発生させることなく、良好な燃焼を行わせることができる。
　本実施形態に係る４ストロークエンジン１００において、吸気通路２１の内部に設けられ燃焼室１３に吸入される空気量を調整するスロットル弁３３をさらに備え、制御装置６０は、吸気閉弁時噴射量に対する制限量が、スロットル弁３３の位置が所定の位置であり、かつ燃料カット制御を伴わない場合の噴射量である定常時噴射量よりも多くなるように制御する。
　この構成によれば、吸気閉弁時噴射量に制限量を設けることにより、吸気閉弁時噴射量が定常時噴射量よりも多くなるように制御することができるため、エミッションの悪化の発生を防止できる。
　本実施形態に係る４ストロークエンジン１００において、制御装置６０は、吸気通路２１の内部に設けられ燃焼室１３に吸入される空気量を調整するスロットル弁３３の位置にに応じて制限量を変化させる。
　この構成によれば、スロットル弁３３に応じて制限量を変化させることで、吸気閉弁時噴射量を負荷に応じて柔軟に設定することができる。
Ｊ１，Ｊ３　吸気閉弁時噴射
Ｊ２，Ｊ４　吸気開弁時噴射
Ｐ　スロットル弁位置
Ｒ１　閉弁期間
Ｒ２　開弁期間
１０　エンジン本体
１１　気筒
１２　クランクケース
１３　燃焼室
１４　ピストン
１５　コネクティングロッド
１６　クランクシャフト
１７　吸気開口
１８　排気開口
１９　点火プラグ
２１　吸気通路
２１Ｒ　独立吸気通路部
２１ａ　大気開放口
２２　排気通路
３１　吸気弁
３２　排気弁
３３　スロットル弁
３４　駆動機構
４１　クランク角検出器
４２　スロットル弁位置検出器
４３　吸気通路内圧力検出器
５０　燃料噴射装置
６０　制御装置
１００　４ストロークエンジン

Claims (5)

  1. 　少なくとも一つの燃焼室と、
    　前記燃焼室に接続される吸気通路と、
    　前記燃焼室と前記吸気通路との接続部である吸気開口を開閉する少なくとも１つの吸気弁と、
    　前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置と、
    　前記燃料噴射装置を制御する制御装置と
    　を備える４ストロークエンジンであって、
    　前記制御装置は、
    　ピストン位置で規定した吸気行程から始まり、圧縮行程、膨張行程および排気行程で終了する４つの行程を１つの燃焼サイクルと定義した場合、前記吸気弁が開く前の閉弁期間に燃料の供給が終了する吸気閉弁時噴射と前記吸気弁が開いている開弁期間に燃料の供給が終了する吸気開弁時噴射との両方が１つの前記燃焼サイクル内で行われるように前記燃料噴射装置を制御するマルチ噴射制御と、１つの前記燃焼サイクルにおいて前記吸気閉弁時噴射が行われ前記吸気開弁時噴射が行われないように前記燃料噴射装置を制御する単一噴射制御とを切り替えて実行し、前記マルチ噴射制御および前記単一噴射制御において前記吸気閉弁時噴射における燃料の噴射量である吸気閉弁時噴射量に制限量を設定し、前記吸気閉弁時噴射量が前記制限量を超える場合には、少なくとも前記制限量を超えた分の燃料が前記吸気開弁時噴射において供給されるように前記マルチ噴射制御を実行する
    　４ストロークエンジン。
  2. 　前記制御装置は、
    　エンジン運転状態において燃料の供給を一時的に中断する燃料カット制御から燃料の供給を行わせる燃料噴射制御に復帰する際に、求められた燃料噴射量が前記制限量以下の場合には前記単一噴射制御を実行し、求められた燃料噴射量が前記制限量を超える場合には前記マルチ噴射制御が行われるように制御する
    　請求項１に記載の４ストロークエンジン。
  3. 　前記制御装置は、
    　前記燃料カット制御における燃料カット期間が短い運転条件から長い運転条件へと段階的に変化させ、燃料噴射制御に復帰する際における前記吸気通路の内部に設けられ前記燃焼室に吸入される空気量を調整するスロットル弁の位置が所定の位置である場合に、前記燃料カット期間が短い運転条件下では前記燃料カット期間の増加に伴い前記吸気閉弁時噴射量が増加し前記燃料カット期間が長い運転条件へと変化する途中で前記吸気閉弁時噴射量が前記制限量に達すると前記吸気閉弁時噴射量の増加が停止するように前記単一噴射制御を実行し、前記燃料カット期間がさらに長い運転条件へと変化すると前記制限量を超えない分の燃料が前記吸気閉弁時噴射において供給され少なくとも前記制限量を超えた分の燃料が前記吸気開弁時噴射において供給されるように前記マルチ噴射制御を実行する
    　請求項２に記載の４ストロークエンジン。
  4. 　前記吸気通路の内部に設けられ前記燃焼室に吸入される空気量を調整するスロットル弁をさらに備え、
    　前記制御装置は、
    　前記吸気閉弁時噴射量に対する前記制限量が、前記スロットル弁の位置が所定の位置であり、かつ前記燃料カット制御を伴わない場合の噴射量である定常時噴射量よりも多くなるように制御する
    　請求項２又は請求項３に記載の４ストロークエンジン。
  5. 　前記制御装置は、
    　前記吸気通路の内部に設けられ前記燃焼室に吸入される空気量を調整するスロットル弁の位置にに応じて前記制限量を変化させる
    　請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の４ストロークエンジン。
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