JP2003214201A - 内燃機関の電磁駆動弁制御装置 - Google Patents

内燃機関の電磁駆動弁制御装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は内燃機関の電磁駆動弁制御装置に関
し、内燃機関の始動応答性を悪化させることなく、弁休
止運転に起因する電磁駆動弁のフェールを適切に回避す
ることを目的とする。 【解決手段】 内燃機関を４サイクル運転させるための
通常の規則に従って全ての電磁駆動弁を制御する通常運
転モードと、一部の電磁駆動弁を休止状態とするための
規則に従って電磁駆動弁を制御する弁休止運転モードと
を選択的に実現する。内燃機関の始動後、所定期間T０
が経過するまでは（ステップ１２０）、弁休止運転モー
ドの実行を禁止する（ステップ１２２）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の電磁駆
動弁制御装置に係り、特に、内燃機関の吸気弁または排
気弁として機能する電磁駆動弁を制御するための電磁駆
動弁制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開２０００−２５７４８
１号公報に開示されるように、吸気弁および排気弁が電
磁駆動弁で構成された内燃機関が知られている。このよ
うな内燃機関では、吸気弁および排気弁がカム機構によ
り駆動される内燃機関に比して、それらの駆動に関する
自由度を大きく確保することができる。このため、電磁
駆動弁を備える内燃機関では、例えば、個々の気筒に２
つずつ配置されている吸気弁の一方を休止状態とする片
弁運転や、一部の気筒を休止状態とする減筒運転、更に
は、４ストローク／１サイクル運転（以下、「４サイク
ル運転」と称す）で実行される４行程を６ストロークで
実行させる６ストローク／１サイクル運転（以下、「６
サイクル運転」と称す）などを実現することができる。
【０００３】片弁運転や減筒運転、或いは６サイクル運
転など（以下、これらを総称して「弁休止運転」と称
す）は、適当な状況下で実行すれば、内燃機関の燃費を
改善させることができる。このため、電磁駆動弁を備え
る内燃機関は、吸気弁や排気弁をカム機構で起動する一
般的な内燃機関に比して、優れた燃費特性を実現し得る
可能性を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電磁駆動弁
を備える内燃機関において弁休止運転が行われている間
は、休止中の電磁駆動弁の内部に、潤滑用のオイルが不
当に滞留することがある。また、そのような状況のまま
内燃機関が停止されると、停止の時点で休止していた電
磁駆動弁が、その時点で作動していた電磁駆動弁に比し
て、動作し難い状態となることがある。
【０００５】一部の電磁駆動弁が、他の電磁駆動弁に比
して動き難い状態にあるまま内燃機関が再始動され、そ
の状態が維持されたまま加速要求等が生ずると、動きの
悪い電磁駆動弁では、脱調などのフェールが生じ易い。
このため、電磁駆動弁を備える内燃機関において、弁休
止運転を実行する場合は、内燃機関の始動後、全ての電
磁駆動弁が円滑に動作し得る状態が速やかに作り出され
ることが望ましい。
【０００６】上述した従来の内燃機関は、内燃機関の始
動が要求された場合に、先ず、全ての電磁駆動弁の初期
吸引を実行し、その後、スタータを始動させる機能を有
している。この機能は、直接的には、電磁駆動弁の初期
吸引に要する電力と、スタータの駆動に要する電力との
分散を目的としたものである。しかしながら、上記の機
能によれば、内燃機関の始動前に全ての電磁駆動弁を動
作させることができる。つまり、この内燃機関によれ
ば、始動の際に動き難い状態になっている電磁駆動弁が
存在していても、スタータの始動前にその電磁駆動弁を
動作させることにより、その電磁駆動弁の動作特性を改
善することができる。この点、上述した従来の内燃機関
は、弁吸気運転の実行に起因する電磁駆動弁のフェール
を回避するうえでも、ある程度の効果を発揮することが
予想される。
【０００７】しかしながら、上記従来の内燃機関では、
既述の通り、全ての電磁駆動弁の初期吸引がスタータの
始動前に実行されることとなっている。換言すると、上
記従来の内燃機関では、車両の運転者が内燃機関の始動
を要求した後、全ての電磁駆動弁の初期吸引が終了する
までは、内燃機関の始動が開始されないという不都合、
すなわち、内燃機関の始動に、運転者が違和感を覚える
に十分な長い時間を要するという不都合が生ずる。この
ため、上記従来の内燃機関において採用されている制御
手法は、弁休止運転に起因するフェールを回避する手法
としては、必ずしも適切なものではなかった。
【０００８】本発明は、上記のような課題を解決するた
めになされたもので、内燃機関の始動応答性を悪化させ
ることなく、弁休止運転に起因する電磁駆動弁のフェー
ルを適切に回避することのできる電磁駆動弁制御装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記の目的を達成するため、内燃機関の吸気弁または排
気弁として機能する電磁駆動弁の制御装置であって、内
燃機関を４サイクル運転させるための通常運転モードで
全ての電磁駆動弁を制御する通常制御手段と、前記通常
運転モードと比較した場合に、一部の電磁駆動弁が休止
状態であるとみなせる弁休止運転モードで前記電磁駆動
弁を制御する弁休止制御手段と、内燃機関の始動後所定
期間は、前記弁休止運転モードでの制御を禁止する弁休
止運転禁止手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関の電磁駆動弁制御装置であって、内燃機関の温度
条件を検出する温度条件検出手段と、前記温度条件に基
づいて、前記所定期間を設定する所定期間設定手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、内燃機関の吸気弁
または排気弁として機能する電磁駆動弁の制御装置であ
って、内燃機関を４サイクル運転させるための通常運転
モードで全ての電磁駆動弁を制御する通常制御手段と、
前記通常運転モードと比較した場合に、一部の電磁駆動
弁が休止状態であるとみなせる弁休止運転モードで前記
電磁駆動弁を制御する弁休止制御手段と、個々の電磁駆
動弁が正常に動作することをチェックするチェック手段
と、内燃機関の始動後、全ての電磁駆動弁のチェックが
終了するまで、前記吸気運転モードでの制御を禁止する
弁休止運転禁止手段と、を備えることを特徴とする。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の
何れか１項記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装置であっ
て、個々の電磁駆動弁は、弁体のリフト量を検出するリ
フトセンサを備え、内燃機関の始動後、前記弁休止運転
モードでの制御が禁止されている間に、全ての電磁駆動
弁について、前記リフトセンサのキャリブレーションを
実行するキャリブレーション手段を備えることを特徴と
する。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の
何れか１項記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装置であっ
て、内燃機関に対する停止指令を検出する停止指令検出
手段と、前記停止指令の発生後、全ての電磁駆動弁に所
定の動作を実行させる停止時駆動手段と、を備えること
を特徴とする。
【００１４】請求項６記載の発明は、請求項５記載の内
燃機関の電磁駆動弁制御装置であって、前記停止指令の
発生後、前記電磁駆動弁が所定の動作を行っている間
に、当該電磁駆動弁の作動に関する学習を行う停止時学
習手段を備えることを特徴とする。
【００１５】請求項７記載の発明は、請求項６記載の内
燃機関の電磁駆動弁制御装置であって、前記停止時学習
手段は、点火終了した気筒に対応する電磁駆動弁が所定
の動作を行っている間に、当該電磁駆動弁の作動に関す
る学習を行う点火後学習手段を含むことを特徴とする。
【００１６】請求項８記載の発明は、請求項６または７
記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装置であって、前記停
止時学習手段は、前記電磁駆動弁を適正に動作させるた
めの駆動電流を学習する駆動電流学習手段を含むことを
特徴とする。
【００１７】請求項９記載の発明は、請求項５乃至８の
何れか１項記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装置であっ
て、個々の電磁駆動弁は、弁体のリフト量を検出するリ
フトセンサを備え、前記停止指令の発生後、前記電磁駆
動弁が所定の動作を行っている間に、前記リフトセンサ
の出力特性を検出する出力特性検出手段を備えることを
特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照してこの発明の
実施の形態について説明する。尚、各図において共通す
る要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略す
る。
【００１９】実施の形態１．図１は、本発明の実施の形
態１の構成を説明するための図である。図１に示す構成
は、内燃機関１０を備えている。内燃機関１０には、吸
気通路１２および排気通路１４が連通している。吸気通
路１２は、上流側の端部にエアフィルタ１６を備えてい
る。エアフィルタ１６には、吸気温センサ１８が組み付
けられている。
【００２０】エアフィルタ１６の下流には、エアフロメ
ータ２０が配置されている。エアフロメータ２０は、吸
気通路１２を流れる吸入空気量Gaを検出するセンサであ
る。エアフロメータ２０の下流には、スロットルバルブ
２２が設けられている。スロットルバルブ２２は、アク
セル開度に応じたスロットル開度を実現する機械式のス
ロットルバルブであっても、また、アクセル開度とは別
個にスロットル開度を制御し得る電子制御式スロットル
バルブであってもよい。スロットルバルブ２２の近傍に
は、スロットル開度TAを検出するスロットルセンサ２４
が配置されている。
【００２１】スロットルバルブ２２の下流には、サージ
タンク２８が設けられている。また、サージタンクの更
に下流には、内燃機関１０の吸気ポートに燃料を噴射す
るための燃料噴射弁３０が配置されている。排気通路１
４には、触媒３２が連通している。また、触媒３２の上
流には、排気O２センサ３４が配置されている。
【００２２】内燃機関１０は、吸気弁３６を電磁力で駆
動する吸気電磁駆動弁３８、および排気弁４０を電磁力
で駆動する排気電磁駆動弁４２を備えている。吸気電磁
駆動弁３８には、吸気弁３６のリフト量を検出するリフ
トセンサ４４が組み込まれている。同様に、排気電磁駆
動弁４２には、排気弁４０のリフト量を検出するリフト
センサ４６が組み込まれている。
【００２３】内燃機関１０は、多筒式（ここでは４気筒
とする）の機関であり、個々の気筒には、吸気弁３６お
よび排気弁４０がそれぞれ複数設けられている。ここで
は、説明の便宜上、内燃機関１０の４つの気筒のそれぞ
れに、２つの吸気電磁駆動弁３８と２つの排気電磁駆動
弁４２とが設けられているものとする。個々の気筒に
は、更に、先端部を筒内に露出させた点火プラグ４８が
配置されている。
【００２４】吸気電磁駆動弁３８は、非通電時には吸気
弁３６を中立位置、すなわち、半開位置に維持し、外部
から供給される駆動信号を受けて、吸気弁３６を全開位
置および前閉位置に移動させることができる。同様に、
排気電磁駆動弁４２は、非通電時には排気弁４０を中立
位置に維持し、外部から供給される駆動信号を受けて、
排気弁４０を全開位置および全閉位置に移動させること
ができる。
【００２５】吸気電磁駆動弁３８および排気電磁駆動弁
４２には、図示しない油圧ポンプより、潤滑用のオイル
が供給されている。吸気電磁駆動弁３８および排気電磁
駆動弁４２の内部には、それぞれ、吸気弁３６や排気弁
４０の弁軸を保持する湿式の摺動軸受けが組み込まれて
いる。油圧ポンプから供給される上記のオイルは、吸気
電磁駆動弁３８および排気電磁駆動弁４２の内部で、上
記の軸受けに供給される。
【００２６】本実施形態のシステムは、図１に示すよう
に、ECU(Electronic Control Unit)５０を備えている。
ECU５０には、上述した各種センサと共に、イグニッシ
ョンスイッチ（IGスイッチ）５２、および水温センサ５
４が接続されている。また、燃料噴射弁３０、吸気電磁
駆動弁３８、および排気電磁駆動弁４２などは、ECU５
０により制御されている。更に、点火プラグ４４は、EC
U５０により決定されたタイミングで点火の処理を行
う。
【００２７】次に、図２乃至図７を参照して、本実施形
態のシステムの動作を説明する。本実施形態の内燃機関
１０は、運転状況に応じて、通常運転のモードと、弁休
止運転のモードとを切り替える機能を有している。ここ
で、通常運転とは、個々の気筒が、吸入行程、圧縮行
程、爆発行程、および排気行程の４行程（１サイクル）
を、ピストンが４ストローク動作する毎（クランク角が
７２０度変化する毎）に実行する４ストローク／１サイ
クル運転（４サイクル運転）を意味する。また、弁休止
運転とは、個々の気筒に２つずつ配置されている吸気弁
３６（または排気弁４０）の一方を休止状態とする片弁
運転や、一部の気筒を休止状態とする減筒運転、更に
は、上記の１サイクルを、ピストンが６ストローク（４
行程と、２回の無駄行程）動作する毎（クランク角が１
０８０度変化する毎）に実行する６ストローク／１サイ
クル運転（６サイクル運転）などを意味する。
【００２８】図２は、ECU５０が、運転状況に応じて上
記の弁休止運転モードを実現するために実行する制御ル
ーチンのフローチャートである。図２に示すルーチンで
は、先ず、内燃機関１０の運転状況が、片弁運転を要求
するものであるか否かが判別される（ステップ１０
０）。その結果、片弁運転が要求されていると判別され
た場合は、片弁運転モードの実行が指令される（ステッ
プ１０２）。この場合、以後、個々の気筒では、一方の
吸気弁３６（または排気弁４０）だけを開閉させるモー
ドで運転が継続される。これに対して、片弁運転が要求
されていないと判別された場合は、上記ステップ１０２
の処理がジャンプされ、全ての吸気弁３６（または排気
弁４０）を用いた運転が継続される。
【００２９】図２に示すルーチンでは、次に、内燃機関
１０の運転状況が、減筒運転を要求するものであるか否
かが判別される（ステップ１０４）。その結果、減筒運
転が要求されていると判別された場合は、減筒運転モー
ドの実行が指令される（ステップ１０６）。この場合、
以後、例えば♯１気筒と♯４気筒とが休止状態とされ、
♯２気筒および♯３気筒のみでの運転が行われる。これ
に対して、減筒運転が要求されていないと判別された場
合は、上記ステップ１０６の処理がジャンプされ、全て
の気筒を使った運転が継続される。
【００３０】次に、図２に示すルーチンでは、内燃機関
１０の運転状況が、多サイクル運転、より具体的には６
サイクル運転を要求するものであるか否かが判別される
（ステップ１０８）。その結果、６サイクル運転が要求
されていると判別された場合は、６サイクル運転モード
の実行が指令される（ステップ１１０）。この場合、以
後、クランク角が１０８０度変化する毎に吸気、圧縮、
爆発、排気が繰り返される６サイクル運転が実行され
る。これに対して、６サイクル運転が要求されていない
と判別された場合は、クランク角が７２０度変化する毎
に上記の４行程が繰り返される４サイクル運転が継続さ
れる。
【００３１】本実施形態のシステムでは、上記の通り内
燃機関１０の運転状況に応じて、適宜適切な弁休止運転
が実行される。このため、本実施形態のシステムによれ
ば、常に通常の運転、すなわち、全弁、全気筒、４サイ
クル運転が実行される場合に比して、内燃機関１０の燃
費特性を改善することができる。
【００３２】ところで、本実施形態のシステムにおい
て、休止中の電磁駆動弁３８，４２の内部には、潤滑用
のオイルが不適当な部位に滞留することがある。そのよ
うな状況のまま内燃機関が停止されると、休止状態にあ
った電磁駆動弁３８，４２は、内燃機関１０の再始動時
に、円滑に動作できない状態となっていることがある。
【００３３】内燃機関１０の始動直後から弁休止運転が
許容されるとすれば、円滑に動くことのできない電磁駆
動弁３８，４２が、その状態を維持したまま内燃機関１
０が運転を開始する事態が生じ得る。そして、この場合
は、内燃機関１０に大きな出力が要求され、内燃機関１
０の運転モードが弁休止運転のモードから通常の運転モ
ードに切り替えられた時点でそれらの電磁駆動弁３８，
４２に作動が要求される。
【００３４】内燃機関１０の運転モードが弁休止運転の
モードから通常の運転モードに切り替えられる状況で
は、一般に電磁駆動弁３８，４２に高速の動作が要求さ
れる。円滑に動くことのできない電磁駆動弁３８，４２
に、このような高速動作が要求されると、それらの電磁
駆動弁３８，４２には、脱調等のフェールが生じ易い。
このため、本実施形態のシステムでは、内燃機関１０が
始動された後、電磁駆動弁３８，４２に高速動作が要求
される以前に、全ての電磁駆動弁３８，４２が円滑に動
作し得る状態を作り出しておくことが望ましい。
【００３５】図３は、上記の機能を実現するためにECU
５０が実行する始動制御ルーチンのフローチャートであ
る。図３に示すルーチンでは、先ず、内燃機関１０の始
動開始後の経過時間が、所定時間T０より短いか否かが
判別される。より具体的には、内燃機関１０のイグニッ
ションスイッチ（IGスイッチ）がオンとされ、スタータ
が始動し始めてからの経過時間が、所定時間T０より短
いか否かが判別される（ステップ１２０）。尚、この始
動後時間は、内燃機関の始動完了が判定されてからの時
間、すなわち、完爆判定後の経過時間であってもよい。
【００３６】その結果、始動後経過時間がT０より短い
と判別された場合は、弁休止運転の実行が禁止される
（ステップ１２２）。本ステップ１２２の処理が実行さ
れた場合、上記図２に示すルーチンにより弁休止運転が
要求されても、その実行は禁止され、内燃機関１０の運
転モードは通常の運転モード、すなわち、全弁、全気
筒、４サイクル運転のモードに維持される。
【００３７】一方、上記ステップ１２０において、始動
後経過時間がT０より短くないと判別された場合は、上
記ステップ１２２の処理がジャンプされる。この場合、
図２に示すルーチンで弁休止運転が要求されれば、その
要求に応じて、片弁運転モード、減筒運転モード、或い
は多サイクル運転モードの実行が許容される。
【００３８】上述の如く、図３に示すルーチンによれ
ば、内燃機関１０が始動された後、少なくとも所定時間
T０の間は、弁休止運転の実行を禁止すること、すなわ
ち、全ての電磁駆動弁３８，４２を通常運転のモードで
動作させることができる。所定時間T０は、動き難い状
態にある電磁駆動弁３８，４２を、円滑に作動し得る状
態とするために必要な回数だけ、開弁動作および閉弁動
作を繰り返すことのできる時間（開弁動作および閉弁動
作の双方を１回以上実行できる時間）として、実験的若
しくは経験的に定められた時間である。
【００３９】このため、本実施形態のシステムによれ
ば、内燃機関１０の始動時に、仮に弁休止運転の影響で
動き難い状態となっている電磁駆動弁３８，４２が存在
していたとしても、その電磁駆動弁３８，４２を、アイ
ドル状態が想定される始動直後の期間中に、速やかに円
滑に動作し得る状態に移行させることができる。従っ
て、本実施形態のシステムによれば、内燃機関１０の運
転状況に応じて適宜弁休止運転を実行しつつ、その実行
に起因する吸気電磁駆動弁３８および排気電磁駆動弁４
２のフェールを有効に防止することができる。
【００４０】以上説明した通り、本実施形態では、内燃
機関１０が始動された後、所定時間T０の間は、全ての
電磁駆動弁３８，４２が作動状態とされる。本実施形態
のシステムは、この間に、全ての電磁駆動弁３８，４２
について、リフトセンサ４４，４６のキャリブレーショ
ンを完了させる機能を有している。
【００４１】図４は、上記の機能を実現するためにECU
５０が実行する制御ルーチンのフローチャートである。
このルーチンは、内燃機関１０が始動された後、電磁駆
動弁３８，４２のそれぞれについて個別に実行されるル
ーチンである。従って、本実施形態のシステムでは、個
々の気筒において、図４に示すルーチンが４回ずつ実行
されることになる。尚、それら４回のルーチンのうち、
２つの吸気電磁駆動弁３８を対象として実行すべき２回
のルーチン、および２つの排気電磁駆動弁４２を対象と
して実行すべき２回のルーチンは、ECU５０の仕様に応
じて、同時に実行することにしても、或いは順次実行す
ることにしてもよい。
【００４２】図４に示すルーチンでは、先ず、処理の対
象である電磁駆動弁３８または４２について、内燃機関
１０の始動後、既にキャリブレーションが実行済みであ
るか否かが判別される（ステップ１３０）。
【００４３】その結果、既にキャリブレーションが実行
済みであるされていると判別された場合は、以後、本ル
ーチンの処理を進める実益がないため、今回の処理サイ
クルが速やかに終了される。一方、未だキャリブレーシ
ョンが実行済みではないと判別された場合は、次に、吸
気弁３６または排気弁４０のリフト量の最大値Maxおよ
び最小値Minが検出される。より具体的には、吸気弁３
６または排気弁４０が全開位置に保持されているときに
リフトセンサ４４または４６が出力する値、およびそれ
らが全閉位置に保持されているときにリフトセンサ４４
または４６が出力する値が、それぞれリフト量の最大値
Maxおよび最小値Minとして検出される（ステップ１３
２）。
【００４４】次に、キャリブレーションの基礎とすべき
参照値が読み出される（ステップ１３４）。ECU５０
は、後述の如く、内燃機関１０が十分に暖機された状態
でリフトセンサ４４，４６が出力する最大値Maxおよび
最小値Minをリフトセンサ４４，４６の特性値として記
憶している。本ステップ１３４では、それらの値が参照
値として読み出される。
【００４５】次に、実測された最大値Maxおよび最小値M
inを、読み出された参照値と比較することにより、リフ
トセンサ４４または４６の出力に重畳している誤差を相
殺するためのキャリブレーション計算が行われる（ステ
ップ１３６）。より具体的には、リフトセンサ４４また
は４６の出力から現実のリフト量を算出するための補正
計数が算出される。以後、ECU５０は、その補正係数を
用いてリフトセンサ４４または４６の出力に基づいて吸
気弁３６または排気弁４０のリフト量を検出する。
【００４６】図４に示すルーチンでは、次に、当該電磁
駆動弁３８または４２については、キャリブレーション
が実行済みであることを表すべく、適当なフラグ処理が
実行される（ステップ１３８）。本ステップ１３８の処
理が実行されると、以後、図４に示すルーチンが起動さ
れた場合に、上記ステップ１３０の条件が成立し、ステ
ップ１３２〜１３８の処理がジャンプされる。
【００４７】図４に示すルーチンは、既述した通り、内
燃機関１０が始動された後、全ての電磁駆動弁３８，４
２について実行される。また、このルーチンによるキャ
リブレーションは、電磁駆動弁３８，４２が全開状態と
全閉状態とを１度ずつ実現することで完了できる。この
ため、このキャリブレーションは、弁休止運転が禁止さ
れる所定時間T０の間に完了させることができる。従っ
て、本実施形態のシステムによれば、内燃機関１０が始
動された後即座に、全ての電磁駆動弁３８，４２を円滑
に動作し得る状態とすることができ、かつ、全ての電磁
駆動弁３８，４２につきリフトセンサ４４，４６のキャ
リブレーションを完了させることができる。
【００４８】次に、本実施形態のシステムが、弁休止運
転の実行に起因する電磁駆動弁３８，４２のフェールを
回避するために、内燃機関１０の停止時に実行する処理
について説明する。
【００４９】本実施形態において、一部の電磁駆動弁３
８，４２が内燃機関１０の始動時に円滑に動作できない
状態となるのは、既述した通り、それらの電磁駆動弁３
８，４２が休止状態のまま内燃機関１０が停止された場
合である。より具体的には、それらの電磁駆動弁３８，
４２は、その内部の不適当な部位にオイルが滞留したま
ま内燃機関１０が停止されることにより円滑に動作し難
い状態となる。従って、内燃機関１０の停止が要求され
た場合に、全ての電磁駆動弁３８，４２を一旦作動さ
せ、その後、全ての電磁駆動弁３８，４２を停止させる
こととすれば、休止状態にあった電磁駆動弁３８，４２
が動き難い状態となるのを有効に防ぐことができる。
【００５０】図５は、上記の機能を実現するためにECU
５０が実行する停止制御ルーチンのフローチャートであ
る。図５に示すルーチンでは、先ず、IGスイッチ５２が
オフとされたか否か、すなわち、内燃機関１０の停止が
要求されたか否かが判別される（ステップ１４０）。
【００５１】その結果、IGスイッチ５２がオフとされて
いないと判別された場合は、以後何ら処理が進められる
ことなく今回の処理サイクルが終了される。一方、IGス
イッチがオフとされていると判別された場合は、次に、
電磁駆動弁３８，４２に潤滑用のオイルを供給していた
油圧ポンプの動作が停止される（ステップ１４２）。
【００５２】油圧ポンプの動作が停止されると、次に、
全ての電磁駆動弁３８，４２を所定回数だけ開閉させる
運転（「全弁運転」と称す）が開始される（ステップ１
４４）。本実施形態のシステムでは、IGスイッチ５２が
オフされると同時に、燃料噴射や点火の処理は終了され
るため、上記の全弁運転は、筒内で燃焼が起こらない状
況下で実行される。この場合、吸気弁３６および排気弁
４０は、必ずしも４サイクル運転の規則に従って開閉す
る必要がない。そこで、本実施形態では、全弁運転で
は、クランク角が１８０度変化する毎に吸気行程と排気
行程とが繰り返されるように、吸気弁３６と排気弁４０
とを２ストローク／１サイクル運転（以下、「２サイク
ル運転」と称す）の規則に従って動作させることとして
いる。
【００５３】図５に示すルーチンでは、次に、全弁動作
が終了したか否かが判別される（ステップ１４４）。
【００５４】全ての電磁駆動弁３８，４２について、所
定回数の開閉動作が実行されると、上記ステップ１４４
において、全弁動作が終了したと判別される。図５に示
すルーチンでは、この判定がなされた後に、内燃機関１
０が完全に停止状態（全ての電磁駆動弁３８，４２の停
止を含む）とされる（ステップ１４８）。
【００５５】上述の如く、図５に示すルーチンによれ
ば、IGスイッチ５２がオフとされた後、油圧ポンプを停
止させた状態で全ての電磁駆動弁３８，４２を所定回数
だけ開閉動作させることができる。IGオフ時に休止して
いた電磁駆動弁３８，４２の内部に滞留していたオイル
は、その作動の間に排出される。その結果、それらの電
磁駆動弁３８，４２は、IGオフ時に作動していた電磁駆
動弁３８，４２とほぼ同じ状態となって完全停止状態と
なる。このため、本実施形態のシステムによれば、内燃
機関１０の再始動時に、一部の電磁駆動弁３８，４２が
円滑に動作できないという不都合が生ずるのを有効に防
ぐことができる。
【００５６】次に、本実施形態のシステムが、上述した
全弁運転の実行中に行う学習制御の内容について説明す
る。本実施形態において、ECU５０は、吸気弁３６およ
び排気弁４０の動作特性（移動速度やタイミング）を、
吸気電磁駆動弁３８、或いは排気電磁駆動弁４２に供給
する駆動電流により制御している。また、ECU５０は、
吸気弁３６や排気弁４０の現実の動作特性を、理想の動
作特性と比較して、前者が後者に近づくように吸気電磁
駆動弁３８や排気電磁駆動弁４２に供給する駆動電流の
プロファイルを学習する機能を有している。
【００５７】ところで、吸気弁３６や排気弁４０の動作
特性は、吸気電磁駆動弁３８や排気電磁駆動弁４２に供
給される駆動電流のプロファイルに影響される他、それ
らの動作する際の筒内圧力により大きく影響される。こ
のため、筒内で燃焼が行われる通常の運転時には、吸気
弁３６や排気弁４０の現実の動作特性から、理想の動作
特性を実現するための駆動電流プロファイルを学習する
ことが容易ではない。
【００５８】本実施形態において、上述した全弁運転の
実行中は、筒内で燃焼が行われない環境下で吸気弁３６
および排気弁４０が開閉動作を繰り返す。この場合、吸
気弁３６や排気弁４０は、燃焼圧に影響されることなく
動作することができる。このため、吸気電磁駆動弁３８
に供給する駆動電流のプロファイル、および排気電磁駆
動弁４２に供給する駆動電流のプロファイルを、全弁運
転の実行中に学習することとすれば、燃焼圧のばらつき
に影響されることなく、それらのプロファイルを精度良
く学習することができる。
【００５９】図６は、上記の機能を実現すべくECU５０
が実行する駆動電流学習ルーチンのフローチャートであ
る。このルーチンは、上述した図４に示すルーチンと同
様に、電磁駆動弁３８，４２のそれぞれについて個別に
実行されるルーチンである。従って、図６に示すルーチ
ンは、個々の気筒において４回ずつ実行されることにな
る。
【００６０】各気筒において実行される上記４回のルー
チンのうち、２つの吸気電磁駆動弁３８を対象として実
行すべき２回のルーチン、および２つの排気電磁駆動弁
４２を対象として実行すべき２回のルーチンは、ECU５
０の処理能力上可能である場合には、同時に実行するこ
とにしても、或いは順次実行することにしてもよい。
【００６１】また、全弁運転は、２サイクル運転の規則
に従って行われるため、♯１気筒の電磁駆動弁３８，４
２と♯４気筒の電磁駆動弁３８，４２とは、同じタイミ
ングで動作する。このため、それらの気筒の吸気電磁駆
動弁３８を対象とする２つのルーチン、或いは、それら
の気筒の駆動排気電磁駆動弁４２を対象とする２つのル
ーチンは、それぞれ同時に実行することも可能である。
同様に、♯２気筒の吸気電磁駆動弁３８を対象とするル
ーチンと♯３気筒の吸気電磁駆動弁３８を対象とするル
ーチン、或いは、それらの気筒の排気電磁駆動弁４２を
対象とする２つのルーチンは、それぞれ同時に実行する
ことも可能である。従って、ECU５０の処理能力上、そ
れらの同時処理が可能である場合には、複数のルーチン
処理を同時に実行することとしてもよい。
【００６２】尚、図６に示すルーチンは、全ての電磁駆
動弁３８，４２に対して、順番に実行することとしても
よい。このような手法によれば、複数の電磁駆動弁３
８，４２に関する駆動電流の学習が同時に実行される場
合に比して、ECU５０が受ける負荷を軽減することがで
き、ECU５０のコストを低減し、また、その安定性を高
めることができる。
【００６３】図６に示すルーチンでは、先ず、IGスイッ
チ５２がオフとされたか否かが判別される（ステップ１
５０）。
【００６４】その結果、IGスイッチ５２がオフされてい
ないと判別された場合は、速やかに今回の処理が終了さ
れる。一方、IGスイッチ５２がオフされていると判別さ
れた場合は、次に、処理の対象である電磁駆動弁３８ま
たは４２が属する気筒において、最後の点火が終了して
いるか否かが判別される（ステップ１５１）。個々の気
筒の点火処理は、IGオフのタイミングによっては、IGス
イッチ５２がオフされた後に実行されることがある。本
ステップ１５１では、そのようなタイミングで実行され
る点火処理を含めて、最後の点火処理が終了しているか
否かが判別される。
【００６５】上記ステップ１５１において、最終点火処
理が終了していないと判別された場合は、速やかに今回
の処理サイクルが終了される。これに対して、最終点火
処理が終了していると判別された場合は、処理の対象で
ある電磁駆動弁３８または４２が、開弁動作を開始した
か否かが判別される（ステップ１５２）。
【００６６】その結果、当該電磁駆動弁３８または４２
において、開弁動作が開始されたと判別された場合は、
次に、開弁動作の検出処理が実行される（ステップ１５
４）。本ステップ１５４では、具体的には、当該電磁駆
動弁３８または４２に駆動される吸気弁３６または排気
弁４０が、どのようなプロファイルで全閉位置から全開
位置まで作動したかが判別される。
【００６７】次に、上記ステップ１５４で検出された開
弁動作と、予めECU５０に記憶されている理想の開弁動
作とが比較され、その比較の結果に基づいて、開弁時の
駆動電流のプロファイルが学習される。より具体的に
は、吸気弁３６または排気弁４０が全閉位置から全開位
置まで移動する際のプロファイルが、理想のプロファイ
ルに近づくように、当該電磁駆動弁３８または４２に供
給される開弁時の駆動電流のプロファイルが修正される
（ステップ１５６）。
【００６８】図６に示すルーチン中、上記ステップ１５
２において、当該電磁駆動弁３８または４２において開
弁動作が開始されていないと判別された場合は、次に、
その電磁駆動弁３８または４２において、閉弁動作が開
始されたか否かが判別される（ステップ１５８）。
【００６９】その結果、当該電磁駆動弁３８または４２
において、閉弁動作が開始されたと判別された場合は、
次に、閉弁動作の検出処理が実行される（ステップ１６
０）。本ステップ１６０では、具体的には、当該電磁駆
動弁３８または４２に駆動される吸気弁３６または排気
弁４０が、どのようなプロファイルで全開位置から全閉
位置まで作動したかが判別される。
【００７０】次に、上記ステップ１６０で検出された閉
弁動作と、予めECU５０に記憶されている理想の閉弁動
作とが比較され、その比較の結果に基づいて、閉弁時の
駆動電流のプロファイルが学習される。より具体的に
は、吸気弁３６または排気弁４０が全開位置から全閉位
置まで移動する際のプロファイルが、理想のプロファイ
ルに近づくように、当該電磁駆動弁３８または４２に供
給される閉弁時の駆動電流のプロファイルが修正される
（ステップ１６２）。
【００７１】以上説明した通り、図６に示すルーチンに
よれば、IGスイッチ５２がオフとされた後、かつ、個々
の気筒において最後の点火処理が終了した後、全ての電
磁駆動弁３８，４２が全弁運転により駆動されている間
に、すなわち、全ての電磁駆動弁３８，４２が燃焼圧の
影響を受けずに動作している間に、それらの開閉動作を
理想のプロファイルとするための学習を進めることがで
きる。このため、本実施形態のシステムによれば、全て
の電磁駆動弁３８，４２について、理想的な動作特性を
実現するための駆動電流を精度良く学習することができ
る。
【００７２】図４を参照して既述した通り、本実施形態
のシステムは、内燃機関１０が始動された後、弁休止運
転の禁止期間中に、全ての電磁駆動弁３８，４２につい
てリフトセンサ４４，４６のキャリブレーションを実行
する。また、このキャリブレーションは、ECU５０に記
憶されている参照値と、現実に検出されたリフト量の最
大値Maxおよび最小値Minとを比較することにより行われ
る。
【００７３】図７は、ECU５０が、上記の参照値を記録
するために実行する参照値更新ルーチンのフローチャー
トである。尚、このルーチンは、図４に示すルーチン、
或いは図６に示すルーチンと同様に、全ての電磁駆動弁
３８，４２につき、それぞれ実行されるルーチンであ
る。
【００７４】図７に示すルーチンでは、先ず、IGスイッ
チ５２がオフとされたか否かが判別される（ステップ１
７０）。
【００７５】その結果、IGスイッチ５２がオフされてい
ないと判別された場合は、速やかに今回の処理が終了さ
れる。一方、IGスイッチ５２がオフされていると判別さ
れた場合は、次に、内燃機関１０の運転継続時間が所定
時間T１以上であるか否かが判別される（ステップ１７
２）。
【００７６】電磁駆動弁３８，４２に搭載されるリフト
センサ４４，４６の出力は、信号処理の過程で増幅器に
より増幅される。従って、その出力は、増幅器の暖機状
態により多少の変動を示す。上記ステップ１７２におい
て用いられる所定時間T１は、その増幅器の暖機が完了
する時間に比して長い時間である。従って、ステップ１
７２の条件が成立する場合は、増幅器の暖機も完了して
おり、リフトセンサ４４，４６が安定した出力を発して
いると判断することができる。
【００７７】図７に示すルーチンでは、上記ステップ１
７２の条件が成立しないと判別された場合は、参照値を
更新することなくそのまま今回の処理サイクルが終了さ
れる。一方、上記ステップ１７２の条件が成立すると判
別された場合は、次に、全弁運転の実行中にリフトセン
サ４４または４６から出力される最大値Maxおよび最小
値Minが、処理の対象である電磁駆動弁３８または４２
についての参照値として記録される。
【００７８】以上説明した通り、図７に示すルーチンに
よれば、個々の電磁駆動弁３８，４２に組み込まれたリ
フトセンサ４４，４６が、安定した出力を発生する状況
下で、その最大値Maxおよび最小値Minを、キャリブレー
ションのための参照値として記録することができる。こ
のため、本実施形態のシステムによれば、上記図４に示
すルーチンを実行することにより、個々の電磁駆動弁３
８，４２に組み込まれているリフトセンサ４４，４６の
キャリブレーションを、極めて精度良く行うことができ
る。
【００７９】ところで、上述した実施の形態１において
は、IGスイッチ５２がオフとされた後、２サイクル運転
の規則に従って全気筒の電磁駆動弁３８，４２を作動さ
せることとしているが、その作動方法はこれに限定され
るものではない。例えば、４サイクル運転の規則で全気
筒の電磁駆動弁３８，４２を作動させることとしても、
或いは、全ての電磁駆動弁３８，４２をランダムに作動
させることとしても、更に、それらを一斉に同時に作動
させることとしてもよい。
【００８０】また、上述した実施の形態１においては、
リフトセンサ４４，４６のキャリブレーションに用いる
参照値を、IGオフ後の全弁運転期間中に取得することと
しているが、本発明はこれに限定されるものではない。
すなわち、その参照値は、ECU５０に予め記憶させてあ
る設計値で代用することとしてもよい。
【００８１】また、上述した実施の形態１においては、
弁休止運転の１例である多サイクル運転を、６サイクル
運転に限定しているが、本発明はこれに限定されるもの
ではない。すなわち、多サイクル運転は、８サイクル運
転など、４ストロークより多くのストロークで４行程
（１サイクル）を実行するものであればよい。
【００８２】更に、上述した実施の形態１においては、
内燃機関１０の始動後、弁休止運転の禁止される所定時
間T０を、固定の時間としているが、本発明はこれに限
定されるものではない。すなわち、その所定時間T
０は、始動時における内燃機関１０の温度に応じて適宜
設定することとしてもよい。弁休止運転を禁止すべき期
間は、フェールを起こしやすい状態となっている電磁駆
動弁３８，４２の動き難さに応じて伸縮されることが望
ましい。所定時間T０を温度に応じて設定することとす
れば、このような要求を満たして、弁休止期間を過不足
なく適正な長さにすることができる。
【００８３】尚、上述した実施の形態１においては、EC
U５０が、全ての電磁駆動弁３８，４２を、４サイクル
運転の規則に従って動作させることにより、前記請求項
１記載の「通常制御手段」が、上記ステップ１０２，１
０６または１１０の処理を実行することにより前記請求
項１記載の「弁休止制御手段」が、上記ステップ１２０
および１２２の処理を実行することにより前記請求項１
記載の「弁休止運転禁止手段」が、それぞれ実現されて
いる。
【００８４】また、上述した実施の形態１においては、
水温センサ５４が前記請求項２記載の「温度条件検出手
段」に相当していると共に、ECU５０が、内燃機関１０
の温度条件に基づいて所定時間T０を設定することによ
り、前記請求項２記載の「所定期間設定手段」が実現さ
れている。
【００８５】また、上述した実施の形態１においては、
ECU５０が、図４に示すルーチンを実行することにより
前記請求項４記載の「キャリブレーション手段」が、上
記図５に示すルーチン中、上記ステップ１４０の処理を
実行することにより前記請求項５記載の「停止指令検出
手段」が、上記ステップ１４４の処理を実行することに
より前記請求項５記載の「停止時駆動手段」が、それぞ
れ実現されている。
【００８６】また、上述した実施の形態１においては、
ECU５０が、上記図６に示すルーチンを実行することに
より、前記請求項６記載の「停止時学習手段」が、上記
ステップ１５１〜１６２の処理を実行することにより前
記請求項７記載の「点火後学習手段」が、上記ステップ
１５４および１６０の処理を実行することにより前記請
求項８記載の「駆動電流学習手段」が、上記図７に示す
ルーチンを実行することにより前記請求項９記載の「出
力特性検出手段」が、それぞれ実現されている。
【００８７】実施の形態２．次に、図８および図９を参
照して、本発明の実施の形態２について説明する。本実
施形態のシステムは、実施の形態１のシステムにおい
て、ECU５０に、上記図３に示すルーチンに代えて、図
８および図９に示すルーチンを実行させることにより実
現することができる。
【００８８】上述した実施の形態１の装置は、内燃機関
１０の始動後、所定期間T０に渡って全ての電磁駆動弁
３８，４２を動作させれば、動き難い状態にある電磁駆
動弁３８，４２も、円滑に動作し得る状態に移行すると
の仮定を前提としている。これに対して、本実施形態の
システムは、全ての電磁駆動弁３８，４２が、現実に円
滑に動作し始めるまで、弁休止運転の実行を禁止する点
に特長を有している。
【００８９】図８に示すルーチンは、本実施形態におい
て、ECU５０が、内燃機関１０が始動された後、所望の
期間だけ弁休止運転の実行を禁止するために実行する始
動制御ルーチンのフローチャートである。図８に示すル
ーチンでは、先ず、全ての気筒について、電磁駆動弁３
８，４２の動作チェックが終了したか否かが判別される
（ステップ１８０）。
【００９０】本実施形態のシステムでは、後述の如く、
個々の電磁駆動弁３８，４２について、円滑に動作して
いることが認められた時点で、その電磁駆動弁３８，４
２のチェック終了が判定される。従って、上記ステップ
１８０の条件は、全ての電磁駆動弁３８，４２が円滑に
動作し得ることが確認された時点で成立する。一方、何
れかの電磁駆動弁３８，４２について、円滑な動作が可
能であることが確認できていない場合は、上記ステップ
１８０において、全気筒のチェックが未だ終了していな
いと判断される。
【００９１】図８に示すルーチンでは、上記ステップ１
８０の条件が成立する（全電磁駆動弁が正常）と、以後
速やかに今回の処理サイクルが終了される。この場合、
その後、弁休止運転の実行が許容される。
【００９２】一方、上記ステップ１８０において、未だ
全気筒のチェックが終了していないと判別された場合
は、次に、内燃機関１０の始動後の経過時間が、フェー
ル判定時間T２より短いか否かが判別される（ステップ
１８２）。
【００９３】フェール判定時間T２は、動き難い状態と
なっている電磁駆動弁３８，４２が、円滑に動作し得る
状態となるために要する最長の時間として設定された時
間である。従って、始動後経過時間がT２より短くない
と判別された場合は、何れかの電磁駆動弁３８，４２に
円滑な動作を妨げる恒常的なフェールが生じていると判
断できる。図８に示すルーチンでは、この場合、フェー
ル処理が実行された後（ステップ１８４）、今回の処理
サイクルが終了される。
【００９４】一方、上記ステップ１８２において、始動
後経過時間が未だT２に達していないと判別された場合
は、動き難い状態にある電磁駆動弁３８，４２の動作特
性が改善されるのを待つ必要があると判断できる。図８
に示すルーチンでは、この場合、弁休止運転の実行禁止
状態が維持されたまま（ステップ１８６）、今回の処理
サイクルが終了される。
【００９５】上述した図８に示すルーチンによれば、内
燃機関１０が始動された後、フェール処理が実行される
場合を除き、原則として、全ての電磁駆動弁３８，４２
が正常に作動していることがチェックされるまで、弁休
止運転の実行を禁止することができる。そして、全ての
電磁駆動弁３８，４２につき、上記のチェックが終了す
ると、その時点で弁休止運転の実行を許可することがで
きる。このため、本実施形態のシステムによれば、内燃
機関１０が始動された後、弁休止運転の実行を、常に過
不足のない最適な期間だけ禁止することができる。
【００９６】図９は、ECU５０が、個々の電磁駆動弁３
８，４２につき、円滑動作が可能であることをチェック
するために実行する始動時チェックルーチンのフローチ
ャートである。このルーチンは、電磁駆動弁３８，４２
のそれぞれについて個別に実行されるルーチンである。
【００９７】図９に示すルーチンでは、先ず、処理の対
象である電磁駆動弁３８または４２につき、円滑動作が
可能であるとのチェックが終了しているか否かが判別さ
れる（ステップ１９０）。
【００９８】その結果、当該電磁駆動弁３８または４２
についてはチェックが終了していると判別された場合
は、以後、速やかに今回の処理サイクルが終了される。
一方、未だチェックが終了していないと判別された場合
は、次に、当該電磁駆動弁３８，４２が、開弁動作を開
始したか否かが判別される（ステップ１９２）。
【００９９】上記ステップ１９２において、当該電磁駆
動弁３８または４２の開弁動作が開始されたと判別され
た場合は、次に、開弁動作の検出処理が実行される（ス
テップ１９４）。本ステップ１９４では、具体的には、
当該電磁駆動弁３８または４２に駆動される吸気弁３６
または排気弁４０が、どのようなプロファイルで全閉位
置から全開位置まで作動したかが判別される。
【０１００】次に、上記ステップ１９４で検出された開
弁動作が、正常動作として認めうる許容範囲に収まって
いるか否か、すなわち、その開弁動作が正常（円滑）で
あるか否かが判断される（ステップ１９６）。
【０１０１】上記ステップ１９６において、当該電磁駆
動弁３８または４２の開弁動作が正常でないと判別され
た場合は、以後、チェック終了の判定がなされることな
く、今回の処理サイクルが終了される。一方、開弁動作
が正常であるとの判断がなされた場合は、次に、その状
態を表すべく開弁OKフラグがオンとされる（ステップ１
９８）。
【０１０２】図９に示すルーチンでは、次に、閉弁OKフ
ラグがオンとなっているか否かが判別される（ステップ
２００）。
【０１０３】閉弁OKフラグは、後述の如く、当該電磁駆
動弁３８または４２につき、閉弁動作が正常であること
が認識された場合にオンとされるフラグである。従っ
て、上記ステップ２００において、閉弁OKフラグがオン
であると判別された場合は、その時点で、当該電磁駆動
弁３８または４２は、開弁動作も閉弁動作も正常である
ことが認識できる。この場合、当該電磁駆動弁３８また
は４２につき、正常動作のチェックが終了したことを表
すためのフラグ処理が実行された後（ステップ２０
２）、今回の処理サイクルが終了される。
【０１０４】一方、上記ステップ２００において、未だ
閉弁OKフラグがオンされていないと判別された場合は、
ステップ２０２がジャンプされ、チェック終了のフラグ
処理が実行されることなく今回の処理サイクルが終了さ
れる。
【０１０５】図９に示すルーチン中、上記ステップ１９
２において、当該電磁駆動弁３８または４２において開
弁動作が開始されていないと判別された場合は、次に、
その電磁駆動弁３８または４２において、閉弁動作が開
始されたか否かが判別される（ステップ２０４）。
【０１０６】その結果、当該電磁駆動弁３８または４２
において、閉弁動作が開始されたと判別された場合は、
次に、閉弁動作の検出処理が実行される（ステップ２０
６）。本ステップ２０６では、具体的には、当該電磁駆
動弁３８または４２に駆動される吸気弁３６または排気
弁４０が、どのようなプロファイルで全開位置から全閉
位置まで作動したかが判別される。
【０１０７】次に、上記ステップ２０６で検出された閉
弁動作が、正常動作として認めうる許容範囲に収まって
いるか否か、すなわち、その閉弁動作が正常（円滑）で
あるか否かが判断される（ステップ２０８）。
【０１０８】上記ステップ２０８において、当該電磁駆
動弁３８または４２の閉弁動作が正常でないと判別され
た場合は、以後、チェック終了の判定がなされることな
く、今回の処理サイクルが終了される。一方、閉弁動作
が正常であるとの判断がなされた場合は、次に、その状
態を表すべく閉弁OKフラグがオンとされる（ステップ２
１０）。
【０１０９】図９に示すルーチンでは、次に、開弁OKフ
ラグがオンとなっているか否かが判別される（ステップ
２１２）。
【０１１０】開弁OKフラグは、上記の如く、当該電磁駆
動弁３８または４２につき、開弁動作が正常であること
が認識された場合にオンとされるフラグである。従っ
て、上記ステップ２１２において、開弁OKフラグがオン
であると判別された場合は、その時点で、当該電磁駆動
弁３８または４２は、開弁動作も閉弁動作も正常である
ことが認識できる。この場合、当該電磁駆動弁３８また
は４２につき、正常動作のチェックが終了したことを表
すため、上記ステップ２０２の処理が実行される。
【０１１１】一方、上記ステップ２１２において、未だ
開弁OKフラグがオンされていないと判別された場合は、
ステップ２０２がジャンプされ、チェック終了のフラグ
処理が実行されることなく今回の処理サイクルが終了さ
れる。
【０１１２】上述した図９に示すルーチンによれば、個
々の電磁駆動弁３８または４２につき、開弁動作と閉弁
動作が共に正常に実行されていることが認識された時点
で、当該電磁駆動弁３８または４２のチェック終了を判
定することができる。上記図８に示すルーチン中、ステ
ップ１８０では、全ての電磁駆動弁３８，４２につき、
チェック終了が判定されているか否かを判定することが
必要である。本実施形態のシステムでは、全ての電磁駆
動弁３８，４２につき、図９に示すルーチンを実行する
ことで、上記の要求に応えることができる。
【０１１３】尚、上述した実施の形態２においては、EC
U５０が、全ての電磁駆動弁３８，４２を、４サイクル
運転の規則に従って動作させることにより、前記請求項
３記載の「通常制御手段」が、上記ステップ１０２，１
０６または１１０の処理を実行することにより前記請求
項３記載の「弁休止制御手段」が、上記図９に示すルー
チンを実行することにより前記請求項３記載の「チェッ
ク手段」が、上記ステップ１８０および１８６の処理を
実行することにより前記請求項３記載の「弁休止運転禁
止手段」が、それぞれ実現されている。
【０１１４】
【発明の効果】この発明は以上説明したように構成され
ているので、以下に示すような効果を奏する。請求項１
記載の発明によれば、内燃機関の始動後所定期間は、弁
休止運転モードでの制御を禁止することで、全ての電磁
駆動弁を作動状態とすることができる。このため、本発
明によれば、内燃機関の始動応答性を悪化させることな
く、この所定期間中に、全ての電磁駆動弁を、円滑に動
作し得る状態とすることができる。
【０１１５】請求項２記載の発明によれば、弁休止運転
モードでの制御が禁止される所定期間を、内燃機関の温
度条件に基づいて設定することができる。このため、本
発明によれば、内燃機関の状態に応じて、過不足なく弁
休止運転を禁止することができる。
【０１１６】請求項３記載の発明によれば、内燃機関の
始動後、全ての電磁駆動弁のチェックが終了するまでは
弁休止運転モードでの制御を禁止することができる。こ
のため、本発明によれば、内燃機関の始動応答性を悪化
させることなく、その間に全ての電磁駆動弁を、円滑に
動作し得る状態とすることができる。
【０１１７】請求項４記載の発明によれば、内燃機関の
始動後、全ての電磁駆動弁が動作している間に、それら
の電磁駆動弁のリフトセンサのキャリブレーションを終
了させることができる。
【０１１８】請求項５記載の発明によれば、内燃機関に
対する停止指令が発せられた後に、全ての電磁駆動弁を
強制的に動作させることができる。このため、本発明に
よれば、停止指令が発せられた時点で弁休止運転が行わ
れていたとしても、全ての電磁駆動弁を同じ状態とした
後にそれらを停止状態とすることができる。
【０１１９】請求項６記載の発明によれば、内燃機関に
対する停止指令が発せられた後、電磁駆動弁が所定の動
作を行っている間に、それらの作動に関する学習を行う
ことができる。停止指令が発せられた後は、筒内での燃
焼が行われないため、電磁駆動弁の動作に、燃焼のばら
つきの影響が及ばない。このため、本発明によれば、極
めて精度良く電磁駆動弁の動作に関する学習を行うこと
ができる。
【０１２０】請求項７記載の発明によれば、内燃機関に
対する停止指令が発せられ、その後、個々の気筒におい
て点火が終了した後に、電磁駆動弁の作動に関する学習
を行うことができる。このため、本発明によれば、停止
指令後に点火の行われる気筒においても極めて精度良く
上記の学習を行うことができる。
【０１２１】請求項８記載の発明によれば、停止指令が
発せられた後の学習処理によって、電磁駆動弁を適正に
動作させるための駆動電流を精度良く学習することがで
きる。
【０１２２】請求項９記載の発明によれば、内燃機関に
対する停止指令が発せられた後、電磁駆動弁が所定の動
作を行っている間に、それらのリフト量を検出するリフ
トセンサの出力特性を検出することができる。停止指令
が発せられた後は、筒内での燃焼が行われないため、電
磁駆動弁の動作に、燃焼のばらつきの影響が及ばない。
このため、本発明によれば、極めて精度良くリフトセン
サの特性を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１の構成を説明するため
の図である。
【図２】 本発明の実施の形態１において実行される運
転モード制御ルーチンのフローチャートである。
【図３】 本発明の実施の形態１において実行される始
動制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】 本発明の実施の形態１において実行されるキ
ャリブレーションルーチンのフローチャートである。
【図５】 本発明の実施の形態１において実行される停
止制御ルーチンのフローチャートである。
【図６】 本発明の実施の形態１において実行される駆
動電流学習ルーチンのフローチャートである。
【図７】 本発明の実施の形態１において実行される参
照値更新ルーチンのフローチャートである。
【図８】 本発明の実施の形態２において実行される始
動制御ルーチンのフローチャートである。
【図９】 本発明の実施の形態２において実行される始
動時チェックルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 内燃機関 ３６ 吸気弁 ３８ 吸気電磁駆動弁（電磁駆動弁） ４０ 排気弁 ４２ 排気電磁駆動弁（電磁駆動弁） ４４，４６ リフトセンサ ５０ ECU(Electronic Control Unit) ５２ イグニッションスイッチ（IGスイッチ） ５４ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０１ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０１Ｈ 41/06 ３２０ 41/06 ３２０ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３１０ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３１０Ａ Ｆターム(参考） 3G016 AA19 CA48 DA01 DA23 DA25 GA06 GA07 3G018 AB09 AB19 CA12 EA02 EA17 EA21 FA01 FA06 FA07 GA11 3G092 AA11 DA07 DG09 FA32 GA01 GA10 HE01Z HE08Z 3G301 HA19 JA03 KA01 KA28 LA07 LC01 ND01 ND21 NE16 PE01Z PE08Z PE10A 3H106 EE48 FB43 KK17

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の吸気弁または排気弁として機
    能する電磁駆動弁の制御装置であって、 内燃機関を４サイクル運転させるための通常運転モード
    で全ての電磁駆動弁を制御する通常制御手段と、 前記通常運転モードと比較した場合に、一部の電磁駆動
    弁が休止状態であるとみなせる弁休止運転モードで前記
    電磁駆動弁を制御する弁休止制御手段と、 内燃機関の始動後所定期間は、前記弁休止運転モードで
    の制御を禁止する弁休止運転禁止手段と、 を備えることを特徴とする内燃機関の電磁駆動弁制御装
    置。
  2. 【請求項２】 内燃機関の温度条件を検出する温度条件
    検出手段と、 前記温度条件に基づいて、前記所定期間を設定する所定
    期間設定手段と、 を備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の電
    磁駆動弁制御装置。
  3. 【請求項３】 内燃機関の吸気弁または排気弁として機
    能する電磁駆動弁の制御装置であって、 内燃機関を４サイクル運転させるための通常運転モード
    で全ての電磁駆動弁を制御する通常制御手段と、 前記通常運転モードと比較した場合に、一部の電磁駆動
    弁が休止状態であるとみなせる弁休止運転モードで前記
    電磁駆動弁を制御する弁休止制御手段と、 個々の電磁駆動弁が正常に動作することをチェックする
    チェック手段と、 内燃機関の始動後、全ての電磁駆動弁のチェックが終了
    するまで、前記吸気運転モードでの制御を禁止する弁休
    止運転禁止手段と、 を備えることを特徴とする内燃機関の電磁駆動弁制御装
    置。
  4. 【請求項４】 個々の電磁駆動弁は、弁体のリフト量を
    検出するリフトセンサを備え、 内燃機関の始動後、前記弁休止運転モードでの制御が禁
    止されている間に、全ての電磁駆動弁について、前記リ
    フトセンサのキャリブレーションを実行するキャリブレ
    ーション手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３
    の何れか１項記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装置。
  5. 【請求項５】 内燃機関に対する停止指令を検出する停
    止指令検出手段と、 前記停止指令の発生後、全ての電磁駆動弁に所定の動作
    を実行させる停止時駆動手段と、 を備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項
    記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装置。
  6. 【請求項６】 前記停止指令の発生後、前記電磁駆動弁
    が所定の動作を行っている間に、当該電磁駆動弁の作動
    に関する学習を行う停止時学習手段を備えることを特徴
    とする請求項５記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装置。
  7. 【請求項７】 前記停止時学習手段は、点火終了した気
    筒に対応する電磁駆動弁が所定の動作を行っている間
    に、当該電磁駆動弁の作動に関する学習を行う点火後学
    習手段を含むことを特徴とする請求項６記載の内燃機関
    の電磁駆動弁制御装置。
  8. 【請求項８】 前記停止時学習手段は、前記電磁駆動弁
    を適正に動作させるための駆動電流を学習する駆動電流
    学習手段を含むことを特徴とする請求項６または７記載
    の内燃機関の電磁駆動弁制御装置。
  9. 【請求項９】 個々の電磁駆動弁は、弁体のリフト量を
    検出するリフトセンサを備え、 前記停止指令の発生後、前記電磁駆動弁が所定の動作を
    行っている間に、前記リフトセンサの出力特性を検出す
    る出力特性検出手段を備えることを特徴とする請求項５
    乃至８の何れか１項記載の内燃機関の電磁駆動弁制御装
    置。
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