TWI827500B - 四衝程引擎 - Google Patents

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TWI827500B
TWI827500B TW112113803A TW112113803A TWI827500B TW I827500 B TWI827500 B TW I827500B TW 112113803 A TW112113803 A TW 112113803A TW 112113803 A TW112113803 A TW 112113803A TW I827500 B TWI827500 B TW I827500B
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浜松茂
杉本剛史
伊藤正彦
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日商山葉發動機股份有限公司
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Abstract

本發明之四衝程引擎100中，控制裝置60於多重噴射控制與單一噴射控制之間切換而執行該等控制，上述多重噴射控制係指以在1個燃燒循環內進行於進氣閥31打開之前之閉閥期間結束燃料之供給之進氣閉閥時噴射J1、及於進氣閥31打開之開閥期間結束燃料之供給之進氣開閥時噴射J2兩者之方式，控制燃料噴射裝置50，上述單一噴射控制係指以在1個燃燒循環內進行進氣閉閥時噴射J1，但不進行進氣開閥時噴射J2之方式，控制燃料噴射裝置；於多重噴射控制及單一噴射控制中，對進氣閉閥時噴射J1中之燃料之噴射量即進氣閉閥時噴射量設定限制量，若進氣閉閥時噴射量超過限制量，則以於進氣開閥時噴射J2中供給至少超出限制量那部分之燃料之方式，執行多重噴射控制。

Description

四衝程引擎
本發明係關於一種四衝程引擎。
四衝程引擎為具備如下構件之構成：至少一個燃燒室；進氣通路，其連接於燃燒室；至少1個進氣閥，其打開及關閉作為燃燒室與進氣通路之連接部之進氣開口；燃料噴射裝置，其向進氣通路噴射燃料；及控制裝置，其控制燃料噴射裝置。
重複自進氣行程開始，經壓縮行程、膨脹行程及排氣行程後結束之燃燒循環之四衝程引擎中，在1個燃燒循環內，於進氣閥打開之前之閉閥期間及進氣閥打開之開閥期間供給燃料。該情形時，需分別控制閉閥期間之燃料之供給量、及開閥期間之燃料之供給量。例如，專利文獻1中記載有如下內容：於閉閥期間噴射特定之基本燃料量，當為了應對加速等過渡而產生燃料增量部分時，於開閥期間噴射增量部分。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開平5-202783號公報
[發明所欲解決之問題]
若於閉閥期間噴射包含為了應對加速等過渡而產生之增量部分在內之總噴射量，則有可能燃料於進氣通路中之霧化變得不充分，從而發生排放惡化。另一方面，如專利文獻1中所記載，於閉閥期間噴射基本燃料量，於開閥期間噴射增量部分之構成中，例如若如伴有急遽加速之情形時那般增量部分增多，則開閥期間之噴射量變得過剩，從而發生排放惡化。
本發明係鑒於上述問題而完成者，目的在於提供一種四衝程引擎，其即便於加速等過渡時期亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。 [解決問題之技術手段]
本發明之四衝程引擎具備：至少一個燃燒室；進氣通路，其連接於上述燃燒室；至少1個進氣閥，其打開及關閉作為上述燃燒室與上述進氣通路之連接部之進氣開口；節流閥，其設置於上述進氣通路之內部，調整被上述燃燒室吸入之空氣量；燃料噴射裝置，其向上述進氣通路噴射燃料；及控制裝置，其控制上述燃料噴射裝置；且將自以活塞位置界定之進氣行程開始，經壓縮行程、膨脹行程及排氣行程結束之4個行程定義為1個燃燒循環之情形時，上述控制裝置於多重噴射控制與單一噴射控制之間切換而執行該等控制，上述多重噴射控制係指以在1個上述燃燒循環內進行於上述進氣閥打開之前之閉閥期間結束燃料之供給之進氣閉閥時噴射、及於上述進氣閥打開之開閥期間結束燃料之供給之進氣開閥時噴射兩者之方式，控制上述燃料噴射裝置，上述單一噴射控制係指以在1個上述燃燒循環內進行上述進氣閉閥時噴射，但不進行上述進氣開閥時噴射之方式，控制上述燃料噴射裝置；於上述多重噴射控制及上述單一噴射控制中，對上述進氣閉閥時噴射中之燃料之噴射量即進氣閉閥時噴射量設定限制量，若上述進氣閉閥時噴射量超過上述限制量，則以於上述進氣開閥時噴射中供給至少超出上述限制量那部分之燃料之方式，執行上述多重噴射控制。
根據該構成，藉由對進氣閉閥時噴射量設定限制量，能於單一噴射控制及多重噴射控制中，在限制量之範圍內調整進氣閉閥時噴射量。進行單一噴射控制之情形時，例如於同節流閥之開度變大之情形時那般燃料出現增量之過渡時期，只要在不超出限制量之範圍內，即可於進氣閉閥時噴射中供給增量部分，因此能促進燃料於進氣通路中霧化，從而能防止排放惡化之發生。又，於多重噴射控制中，過渡時期亦不會在進氣閉閥時噴射中供給所有的增量部分，而是在進氣開閥時噴射中亦供給增量部分之一部分，因此能防止排放惡化之發生。如此，即便於加速等過渡時期亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。
於本發明之四衝程引擎中，上述控制裝置係以如下方式實施控制：自於引擎運轉狀態下暫時中斷燃料之供給之燃料切斷控制恢復成可進行燃料之供給之燃料噴射控制時，若所求出之燃料噴射量為上述限制量以下，則執行上述單一噴射控制，若所求出之燃料噴射量超過上述限制量，則進行上述多重噴射控制。
根據該構成，即便於自燃料切斷控制恢復成燃料噴射控制時進行單一噴射控制或多重噴射控制，亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。
於本發明之四衝程引擎中，上述控制裝置使上述燃料切斷控制中之運轉條件自燃料切斷期間較短之運轉條件分階段地向上述燃料切斷期間較長之運轉條件變化，當上述節流閥之位置為特定位置時，以於上述燃料切斷期間較短之運轉條件下，隨著上述燃料切斷期間之增加，上述進氣閉閥時噴射量亦增加，於向上述燃料切斷期間較長之運轉條件變化之中途，若上述進氣閉閥時噴射量達到上述限制量，則上述進氣閉閥時噴射量之增加停止之方式，執行上述單一噴射控制，若向上述燃料切斷期間更長之運轉條件變化，則以於上述進氣閉閥時噴射中供給未超出上述限制量那部分之燃料，於上述進氣開閥時噴射中供給至少超出上述限制量那部分之燃料之方式，執行上述多重噴射控制。
根據該構成，即便根據燃料切斷控制中之燃料切斷期間之長度而進行單一噴射控制或多重噴射控制，亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。
於本發明之四衝程引擎中，上述控制裝置係以使對於上述進氣閉閥時噴射量之上述限制量多於上述節流閥之位置為特定位置且不伴有上述燃料切斷控制時之噴射量即穩態時噴射量之方式實施控制。
根據該構成，藉由對進氣閉閥時噴射量設定限制量，能以使進氣閉閥時噴射量多於穩態時噴射量之方式實施控制，因此能防止排放惡化之發生。
於本發明之四衝程引擎中，上述控制裝置根據上述節流閥之位置而使上述限制量變化。
根據該構成，藉由根據節流閥之位置而使限制量變化，能對應於負荷而靈活地設定進氣閉閥時噴射量。 [發明之效果]
根據本發明，可提供一種四衝程引擎，其即便於加速等過渡時期亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。
以下，基於圖式對四衝程引擎之實施方式進行說明。再者，並不藉由該實施方式來限定本發明。又，下述實施方式內之構成要素中包含業者能夠且容易替換者、或實質上相同者。
圖1係模式性地表示四衝程引擎100之一例之圖。四衝程引擎100具備引擎本體10、進氣通路21及排氣通路22、進氣閥31及排氣閥32、節流閥33、曲軸角度檢測器41、節流閥位置檢測器42、進氣通路內壓力檢測器43、燃料噴射裝置50及控制裝置60。
引擎本體10具有汽缸11及曲軸箱12。汽缸11至少設置有1個。汽缸11之數量並不特別限定，單汽缸、雙汽缸、三汽缸、四汽缸等皆可。汽缸11具有燃燒室13。燃燒室13具有進氣開口17及排氣開口18。又，於燃燒室13配置有火星塞19。火星塞19將供給至燃燒室13之內部之混合氣體點燃，藉此混合氣體燃燒。
於燃燒室13配置有活塞14。活塞14藉由包含供給至燃燒室13之燃料之混合氣體之燃燒，而於汽缸11內往返移動。藉由活塞14之往返移動，燃燒室13之容積增減。活塞14經由連桿15而連接於曲軸16。曲軸16與活塞14之往返移動連動而旋轉。曲軸16配置於曲軸箱12內。
進氣通路21連接於燃燒室13之進氣開口17。進氣開口17為燃燒室13與進氣通路21之連接部。進氣通路21具有面向大氣之開放口即大氣開放口21a。
排氣通路22連接於燃燒室13之排氣開口18。排氣開口18為燃燒室13與排氣通路22之連接部。
進氣閥31打開及關閉進氣開口17。排氣閥32打開及關閉排氣開口18。進氣閥31及排氣閥32由例如凸輪軸等驅動機構34驅動，藉此進行開關動作。
節流閥33配置於進氣通路21之內部。節流閥33調整被燃燒室13吸入之空氣量。節流閥33設置於靠近進氣閥31之位置之情形時，被燃燒室13吸入之空氣量之回應性提高。
曲軸角度檢測器41檢測曲軸16之旋轉角度即曲軸旋轉角度。
節流閥位置檢測器42檢測節流閥33之位置即節流閥位置。
進氣通路內壓力檢測器43檢測進氣通路21之內部之壓力即進氣通路內壓力。
作為檢測器，除了上述檢測器以外，還可設置例如檢測進氣通路21之內部之溫度之檢測器、檢測引擎本體10之內部之溫度之檢測器、檢測引擎轉數之檢測器等未圖示之各種檢測器。
燃料噴射裝置50向進氣通路21噴射燃料。燃料噴射裝置50藉由噴射燃料，而向進氣通路21之內部供給燃料。
控制裝置60具有CPU(Central Processing Unit，中央處理單元)等處理裝置、RAM(Random Access Memory，隨機存取記憶體)或ROM(Read Only Memory，唯讀記憶體)等記憶裝置、計時器等。控制裝置60被輸入來自曲軸角度檢測器41、節流閥位置檢測器42、進氣通路內壓力檢測器43等各檢測器之檢測結果。
控制裝置60控制燃料噴射裝置50及火星塞19。控制裝置60控制燃料噴射裝置50噴射燃料之噴射量、及其噴射燃料之時序。控制裝置60控制火星塞19添加之時序。
上述構成之四衝程引擎100重複燃燒循環。1個燃燒循環包含自以活塞位置界定之壓縮行程開始，經膨脹行程、排氣行程及進氣行程後結束之4個行程。於進氣行程之前，自燃料噴射裝置50向進氣通路21之內部噴射燃料。於進氣行程中，進氣閥31打開，藉此通過節流閥33之空氣與自燃料噴射裝置50噴射之燃料之混合氣體被供給至汽缸11之燃燒室13。於壓縮行程中，活塞14壓縮燃燒室13內之混合氣體。於膨脹行程中，被火星塞19點燃之混合氣體燃燒，同時推動活塞14。於排氣行程中，排氣閥32打開，藉此燃燒後之廢氣自燃燒室13向排氣通路22排出。
參照圖2，對控制裝置60中之控制之一例進行說明。圖2係模式性地表示節流閥位置P與燃料噴射裝置50中之噴射信號之時間性關係的一例之圖。於圖2中，橫軸表示時間。於圖2中，橫軸亦可為曲軸旋轉角度。
如圖2所示，控制裝置60於單一噴射控制與多重噴射控制之間切換而執行該等控制。單一噴射控制係指以於1個燃燒循環內進行進氣閉閥時噴射J1，但不進行進氣開閥時噴射J2之方式，控制燃料噴射裝置50。多重噴射控制係指以於1個燃燒循環內進行進氣閉閥時噴射J1及進氣開閥時噴射J2之方式，控制燃料噴射裝置50。
進氣閉閥時噴射J1係於進氣閥31打開之前之閉閥期間結束燃料之供給之噴射。控制裝置60例如於節流閥33之位置不遷移之穩態情境、及自節流閥開度較小之低負荷狀態延續地使節流閥33之開度以固定且較小之變化率緩慢地增大之緩加速情境下，能以進行進氣閉閥時噴射J1之方式實施控制。
進氣開閥時噴射J2係於進氣閥31打開之開閥期間結束燃料之供給之噴射。控制裝置60於節流閥33之位置向更大之開閥狀態遷移之加速情境下，可進行進氣閉閥時噴射J1及進氣開閥時噴射J2。進氣開閥時噴射J2係指於1個燃燒循環內之閉閥期間R1之後之進氣閥31打開之開閥期間R2自燃料噴射裝置50進行燃料之噴射。再者，節流閥33之位置向更大之開閥狀態遷移之加速情境例如包含節流閥33之位置自低負荷狀態向高負荷狀態遷移之加速情境。低負荷狀態例如可為負荷低於1個燃燒循環內之負荷之平均值之狀態。又，高負荷狀態可為負荷高於1個燃燒循環內之負荷之平均值之狀態。
進行多重噴射控制之情形時，控制裝置60例如在1個燃燒循環內，於與進氣閉閥時噴射J1相對應之特定時序即第1時點t1，取得進氣閉閥時噴射J1中之燃料之噴射量即進氣閉閥時噴射量。又，控制裝置60例如在1個燃燒循環內，於與進氣開閥時噴射J2相對應之特定時序即第2時點t2，取得進氣開閥時噴射J2中之燃料之噴射量即進氣開閥時噴射量。如圖2所示，於第1時點t1與第2時點t2節流閥33之位置不同之情形時，不論有無下述限制量，控制裝置60均可進行多重噴射控制。
參照圖3，對控制裝置60中之控制之另一例進行說明。圖3係模式性地表示節流閥位置P與燃料噴射裝置50中之噴射信號之時間性關係的一例之圖。於圖3中，橫軸表示時間。於圖3中，橫軸亦可為曲軸旋轉角度。
如圖3所示，控制裝置60自燃料切斷控制恢復成可進行燃料之供給之燃料噴射控制時，可進行進氣閉閥時噴射J3。燃料切斷控制例如為於引擎運轉狀態下暫時中斷燃料之供給之控制。燃料噴射控制為於引擎運轉狀態下進行燃料之供給之控制。控制裝置60係以如下方式實施控制：自燃料切斷控制恢復成燃料噴射控制時，若所求出之燃料噴射量為限制量以下，則執行單一噴射控制，若所求出之燃料噴射量超過限制量，則進行多重噴射控制。
控制裝置60使運轉條件自燃料切斷控制中之燃料切斷期間較短之運轉條件分階段地向燃料切斷期間較長之運轉條件變化，當恢復成燃料噴射控制時之節流閥33之位置為特定位置時，執行以下控制。即，控制裝置60於燃料切斷期間較短之運轉條件下，以隨著燃料切斷期間之增加，進氣閉閥時噴射量亦增加之方式，執行單一噴射控制，於向燃料切斷期間較長之運轉條件變化之中途，以若進氣閉閥時噴射量達到限制量，則進氣閉閥時噴射量之增加停止之方式，執行單一噴射控制，若向燃料切斷期間更長之運轉條件變化，則以於進氣閉閥時噴射J3中供給未超出限制量那部分之燃料，於進氣開閥時噴射J4中供給至少超出限制量那部分之燃料之方式，執行多重噴射控制。
再者，除了恢復成燃料噴射控制時之節流閥33之位置為特定位置之情形時以外，恢復成燃料噴射控制時之旋轉速度為特定速度之情形時、外部氣溫、氣壓等環境相同之情形時、引擎溫度相同之情形時，控制裝置60亦可執行上述控制。
進行上述控制之情形時，控制裝置60係以使對於進氣閉閥時噴射量之限制量多於節流閥33之位置為特定位置且不伴有燃料切斷控制時之噴射量即穩態時噴射量之方式實施控制。又，進氣閉閥時噴射量之限制量例如可為對穩態時噴射量乘以特定常數所得之值。控制裝置60亦可根據節流閥33之位置而使限制量變化。藉由根據節流閥33之位置而使限制量變化，能對應於負荷而靈活地設定進氣閉閥時噴射量。
控制裝置60於與進氣閉閥時噴射J3相對應之特定時序即第3時點t3，取得進氣閉閥時噴射量。進氣閉閥時噴射量超過限制量之情形時，控制裝置60以於進氣開閥時噴射J4中供給至少超出限制量那部分之燃料之方式，執行多重噴射控制。控制裝置60於與進氣開閥時噴射J4相對應之特定時序即第4時點t4，取得進氣開閥時噴射量。該進氣開閥時噴射量包含上述進氣閉閥時噴射量中至少超出限制量那部分之噴射量。控制裝置60以與所取得之進氣開閥時噴射量相對應之噴射量進行進氣開閥時噴射J4。
圖4係表示四衝程引擎100之控制裝置60中之控制的一例之流程圖。圖4為自燃料切斷控制恢復成燃料噴射控制時進行多重噴射控制之情形時之例。如圖4所示，控制裝置60於與進氣閉閥時噴射J3相對應之特定時序即第3時點t3，取得進氣閉閥時噴射量(步驟S10)。
控制裝置60對所取得之進氣閉閥時噴射量是否超過預先設定之限制量加以判定(步驟S20)。控制裝置60於判定為進氣閉閥時噴射量超過限制量之情形時(步驟S20中為是)，以進行多重噴射控制之方式，控制燃料噴射裝置50(步驟S30)。又，控制裝置60於判定為進氣閉閥時噴射量未超過限制量之情形時(步驟S20中為否)，以進行單一噴射控制之方式，控制燃料噴射裝置50(步驟S40)。
圖5係表示本實施方式之四衝程引擎100之一例之圖。如圖5所示，四衝程引擎100為獨立節流型引擎。獨立節流型之四衝程引擎100於每個汽缸11中分別具有供被單一之燃燒室13吸入之空氣流通之獨立進氣通路部21R。每個獨立進氣通路部21R各自設置有節流閥33。控制裝置60於加速情境下，以與各個節流閥33之位置之變化率相對應之方式，取得進氣閉閥時噴射量及進氣開閥時噴射量。於獨立節流型引擎中，可將節流閥33設置於靠近進氣閥31之位置。因此，能提高被燃燒室13吸入之空氣量之回應性。此外，能與對空氣量回應性較高之節流閥33之位置之變化率相對應地，取得進氣閉閥時噴射量及進氣開閥時噴射量。
再者，四衝程引擎100並不限定於獨立節流型引擎。四衝程引擎100亦可為具有單一之節流閥33及單數個或複數個汽缸11之單一節流型引擎。
如上所述，本實施方式之四衝程引擎100具備：至少一個燃燒室13；進氣通路21，其連接於燃燒室13；至少1個進氣閥31，其打開及關閉作為燃燒室13與進氣通路21之連接部之進氣開口17；燃料噴射裝置50，其向進氣通路21噴射燃料；及控制裝置60，其控制燃料噴射裝置50；且將自以活塞位置界定之進氣行程開始，經壓縮行程、膨脹行程及排氣行程後結束之4個行程定義為1個燃燒循環之情形時，控制裝置60於多重噴射控制與單一噴射控制之間切換而執行該等控制，上述多重噴射控制係指以在1個燃燒循環內進行於進氣閥31打開之前之閉閥期間結束燃料之供給之進氣閉閥時噴射J3、及於進氣閥31打開之開閥期間結束燃料之供給之進氣開閥時噴射J4兩者之方式，控制燃料噴射裝置50，上述單一噴射控制係指以在1個燃燒循環內進行進氣閉閥時噴射J3，但不進行進氣開閥時噴射J4之方式，控制燃料噴射裝置50；於多重噴射控制及單一噴射控制中，對進氣閉閥時噴射J3中之燃料之噴射量即進氣閉閥時噴射量設定限制量，若進氣閉閥時噴射量超過限制量，則以於進氣開閥時噴射J4中供給至少超出限制量那部分之燃料之方式，執行多重噴射控制。
根據該構成，藉由對進氣閉閥時噴射量設定限制量，能於單一噴射控制及多重噴射控制中，在限制量之範圍內調整進氣閉閥時噴射量。進行單一噴射控制之情形時，例如於同節流閥33之開度變大之情形時那般燃料出現增量之過渡時期，只要在不超出限制量之範圍內，即可於進氣閉閥時噴射J3中供給增量部分，因此能促進燃料於進氣通路21中霧化，從而能防止排放惡化之發生。又，於多重噴射控制中，過渡時期亦不會在進氣閉閥時噴射J3中供給所有的增量部分，而是在進氣開閥時噴射J4中亦供給增量部分之一部分，因此能防止排放惡化之發生。如此，即便於加速等過渡時期亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。
於本實施方式之四衝程引擎100中，控制裝置60係以如下方式實施控制：自於引擎運轉狀態下暫時中斷燃料之供給之燃料切斷控制恢復成可進行燃料之供給之燃料噴射控制時，若所求出之燃料噴射量為限制量以下，則執行單一噴射控制，若所求出之燃料噴射量超過限制量，則進行多重噴射控制。
根據該構成，即便於自燃料切斷控制恢復成燃料噴射控制時進行單一噴射控制或多重噴射控制，亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。
於本發明之四衝程引擎中，控制裝置60使運轉條件自燃料切斷控制中之燃料切斷期間較短之運轉條件分階段地向燃料切斷期間較長之運轉條件變化，當恢復成燃料噴射控制時設置於進氣通路21之內部來調整被燃燒室13吸入之空氣量的節流閥33之位置為特定位置時，以於燃料切斷期間較短之運轉條件下，隨著燃料切斷期間之增加，進氣閉閥時噴射量亦增加，於向燃料切斷期間較長之運轉條件變化之中途，若進氣閉閥時噴射量達到限制量，則進氣閉閥時噴射量之增加停止之方式，執行單一噴射控制，若向燃料切斷期間更長之運轉條件變化，則以於進氣閉閥時噴射J3中供給未超出限制量那部分之燃料，於進氣開閥時噴射J4中供給至少超出限制量那部分之燃料之方式，執行多重噴射控制。
根據該構成，即便根據燃料切斷控制中之燃料切斷期間之長度而進行單一噴射控制或多重噴射控制，亦不會發生排放惡化，能進行良好之燃燒。
於本實施方式之四衝程引擎100中，進而具備節流閥33，該節流閥33設置於進氣通路21之內部，調整被燃燒室13吸入之空氣量，且控制裝置60係以使進氣閉閥時噴射量之限制量多於節流閥33之位置為特定位置且不伴有燃料切斷控制時之噴射量即穩態時噴射量之方式實施控制。
根據該構成，藉由對進氣閉閥時噴射量設定限制量，能以使進氣閉閥時噴射量多於穩態時噴射量之方式實施控制，因此能防止排放惡化之發生。
於本實施方式之四衝程引擎100中，控制裝置60根據節流閥33之位置而使限制量變化，上述節流閥33設置於進氣通路21之內部，調整被燃燒室13吸入之空氣量。
根據該構成，藉由根據節流閥33而使限制量變化，能對應於負荷而靈活地設定進氣閉閥時噴射量。
10:引擎本體 11:汽缸 12:曲軸箱 13:燃燒室 14:活塞 15:連桿 16:曲軸 17:進氣開口 18:排氣開口 19:火星塞 21:進氣通路 21R:獨立進氣通路部 21a:大氣開放口 22:排氣通路 31:進氣閥 32:排氣閥 33:節流閥 34:驅動機構 41:曲軸角度檢測器 42:節流閥位置檢測器 43:進氣通路內壓力檢測器 50:燃料噴射裝置 60:控制裝置 100:四衝程引擎 J1, J3:進氣閉閥時噴射 J2, J4:進氣開閥時噴射 P:節流閥位置 R1:閉閥期間 R2:開閥期間 S10, S20, S30, S40:步驟 t1:第1時點 t2:第2時點 t3:第3時點 t4:第4時點
圖1係模式性地表示四衝程引擎之一例之圖。 圖2係模式性地表示節流閥位置與燃料噴射裝置中之噴射信號之時間性關係的一例之圖。 圖3係模式性地表示節流閥位置與燃料噴射裝置中之噴射信號之時間性關係的另一例之圖。 圖4係表示四衝程引擎之控制裝置中之控制的一例之流程圖。 圖5係表示本實施方式之四衝程引擎之一例之圖。
10:引擎本體 11:汽缸 12:曲軸箱 13:燃燒室 14:活塞 15:連桿 16:曲軸 17:進氣開口 18:排氣開口 19:火星塞 21:進氣通路 21a:大氣開放口 22:排氣通路 31:進氣閥 32:排氣閥 33:節流閥 34:驅動機構 41:曲軸角度檢測器 42:節流閥位置檢測器 43:進氣通路內壓力檢測器 50:燃料噴射裝置 60:控制裝置 100:四衝程引擎

Claims (5)

  1. 一種四衝程引擎，其具備： 至少一個燃燒室； 進氣通路，其連接於上述燃燒室； 至少1個進氣閥，其打開及關閉作為上述燃燒室與上述進氣通路之連接部之進氣開口； 節流閥，其設置於上述進氣通路之內部，調整被上述燃燒室吸入之空氣量； 燃料噴射裝置，其向上述進氣通路噴射燃料；及 控制裝置，其控制上述燃料噴射裝置；且 將自以活塞位置界定之進氣行程開始，經壓縮行程、膨脹行程及排氣行程結束之4個行程定義為1個燃燒循環之情形時， 上述控制裝置於多重噴射控制與單一噴射控制之間切換而執行該等控制，上述多重噴射控制係指以在1個上述燃燒循環內進行於上述進氣閥打開之前之閉閥期間結束燃料之供給之進氣閉閥時噴射、及於上述進氣閥打開之開閥期間結束燃料之供給之進氣開閥時噴射兩者之方式，控制上述燃料噴射裝置，上述單一噴射控制係指以在1個上述燃燒循環內進行上述進氣閉閥時噴射，但不進行上述進氣開閥時噴射之方式，控制上述燃料噴射裝置；於上述多重噴射控制及上述單一噴射控制中，對上述進氣閉閥時噴射中之燃料之噴射量即進氣閉閥時噴射量設定限制量，若上述進氣閉閥時噴射量超過上述限制量，則以於上述進氣開閥時噴射中供給至少超出上述限制量那部分之燃料之方式，執行上述多重噴射控制。
  2. 如請求項1之四衝程引擎，其中 上述控制裝置係以如下方式實施控制： 自於引擎運轉狀態下暫時中斷燃料之供給之燃料切斷控制恢復成可進行燃料之供給之燃料噴射控制時，若所求出之燃料噴射量為上述限制量以下，則執行上述單一噴射控制，若所求出之燃料噴射量超過上述限制量，則進行上述多重噴射控制。
  3. 如請求項2之四衝程引擎，其中 上述控制裝置使上述燃料切斷控制中之運轉條件自燃料切斷期間較短之運轉條件分階段地向上述燃料切斷期間較長之運轉條件變化，當上述節流閥之位置為特定位置時，以於上述燃料切斷期間較短之運轉條件下，隨著上述燃料切斷期間之增加，上述進氣閉閥時噴射量亦增加，於向上述燃料切斷期間較長之運轉條件變化之中途，若上述進氣閉閥時噴射量達到上述限制量，則上述進氣閉閥時噴射量之增加停止之方式，執行上述單一噴射控制，若向上述燃料切斷期間更長之運轉條件變化，則以於上述進氣閉閥時噴射中供給未超出上述限制量那部分之燃料，於上述進氣開閥時噴射中供給至少超出上述限制量那部分之燃料之方式，執行上述多重噴射控制。
  4. 如請求項2或3之四衝程引擎，其中 上述控制裝置係以使對於上述進氣閉閥時噴射量之上述限制量多於上述節流閥之位置為特定位置且不伴有上述燃料切斷控制時之噴射量即穩態時噴射量之方式實施控制。
  5. 如請求項1至3中任一項之四衝程引擎，其中 上述控制裝置根據上述節流閥之位置而使上述限制量變化。
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