JPH11257130A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料制御装置Info
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- JPH11257130A JPH11257130A JP10088010A JP8801098A JPH11257130A JP H11257130 A JPH11257130 A JP H11257130A JP 10088010 A JP10088010 A JP 10088010A JP 8801098 A JP8801098 A JP 8801098A JP H11257130 A JPH11257130 A JP H11257130A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、燃料カット制御が終了した復帰後
に、制御手段の機能によって燃料補正量とする補正制御
が行われ、適正な空燃比とすることができ、排気ガスの
清浄化が図れることを目的としている。 【構成】 このため、カット条件が成立した際に内燃機
関への燃料供給をカットする燃料カット制御を行う制御
手段を有する内燃機関の燃料制御装置において、燃料カ
ット制御が終了した復帰時には燃料カット制御の開始時
から終了時までの所定計測値に応じた燃料補正量として
燃料供給量を増量補正すべく制御する機能を前記制御手
段に付加して設けている。
に、制御手段の機能によって燃料補正量とする補正制御
が行われ、適正な空燃比とすることができ、排気ガスの
清浄化が図れることを目的としている。 【構成】 このため、カット条件が成立した際に内燃機
関への燃料供給をカットする燃料カット制御を行う制御
手段を有する内燃機関の燃料制御装置において、燃料カ
ット制御が終了した復帰時には燃料カット制御の開始時
から終了時までの所定計測値に応じた燃料補正量として
燃料供給量を増量補正すべく制御する機能を前記制御手
段に付加して設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の燃料制
御装置に係り、特に燃料カット制御が終了した復帰後
に、制御手段の機能によって燃料補正量とする補正制御
が行われ、適正な空燃比とすることができ、排気ガスの
清浄化が図れ、実用上有利な内燃機関の燃料制御装置に
関する。
御装置に係り、特に燃料カット制御が終了した復帰後
に、制御手段の機能によって燃料補正量とする補正制御
が行われ、適正な空燃比とすることができ、排気ガスの
清浄化が図れ、実用上有利な内燃機関の燃料制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、燃料噴射手段たる燃料噴
射弁の燃料噴射量を制御する燃料制御装置が設けられて
いる。この内燃機関の燃料制御装置においては、カット
条件の成立時、例えば減速時に内燃機関への燃料供給を
カットする燃料カット制御を行うものもある。そして、
燃料カット制御は、減速時の不要な燃料供給をカット
し、燃費の向上を図っている。
射弁の燃料噴射量を制御する燃料制御装置が設けられて
いる。この内燃機関の燃料制御装置においては、カット
条件の成立時、例えば減速時に内燃機関への燃料供給を
カットする燃料カット制御を行うものもある。そして、
燃料カット制御は、減速時の不要な燃料供給をカット
し、燃費の向上を図っている。
【０００３】前記内燃機関の燃料制御装置としては、特
開平７−１９７８３７号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される内燃機関の空燃比制御装置は、触
媒コンバータよりも上流側の排気通路に上流側空燃比セ
ンサを配置するとともに、触媒コンバータよりも下流側
の排気通路に下流側空燃比センサを配置し、上下流側空
燃比センサ間にズレが生じる場合に、上流側空燃比セン
サの出力を下流側空燃比センサの基準出力と偏差の積分
値で補正している。
開平７−１９７８３７号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される内燃機関の空燃比制御装置は、触
媒コンバータよりも上流側の排気通路に上流側空燃比セ
ンサを配置するとともに、触媒コンバータよりも下流側
の排気通路に下流側空燃比センサを配置し、上下流側空
燃比センサ間にズレが生じる場合に、上流側空燃比セン
サの出力を下流側空燃比センサの基準出力と偏差の積分
値で補正している。
【０００４】また、特開平９−１６６５７４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される空燃比セン
サのヒータ制御装置は、空燃比センサの検出素子はヒー
タによって加熱されて適正温度に維持されるが、ヒータ
に供給される電力は駆動回路のスイッチング素子をデュ
ーティ比制御することによって制御され、燃料カット中
は吸気が直接排気されるためセンサの雰囲気温度は項か
し、燃料カット復帰後もただちには適正温度に復帰せ
ず、センサも適正温度を維持できないため、燃料復帰後
ヒータに供給する電力を燃料カット中の吸入空気量の積
算値に応じて増量補正し、復帰後のセンサ温度の低下を
防止している。
示されるものがある。この公報に開示される空燃比セン
サのヒータ制御装置は、空燃比センサの検出素子はヒー
タによって加熱されて適正温度に維持されるが、ヒータ
に供給される電力は駆動回路のスイッチング素子をデュ
ーティ比制御することによって制御され、燃料カット中
は吸気が直接排気されるためセンサの雰囲気温度は項か
し、燃料カット復帰後もただちには適正温度に復帰せ
ず、センサも適正温度を維持できないため、燃料復帰後
ヒータに供給する電力を燃料カット中の吸入空気量の積
算値に応じて増量補正し、復帰後のセンサ温度の低下を
防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の燃料制御装置において、カット条件の成立時、例
えば減速時の燃料カット制御中には、排気ガスを浄化す
る触媒が酸素リッチ状態に晒されるため、燃料カット制
御の終了した復帰時に、通常よりもリッチ雰囲気状態と
して触媒の酸化・還元バランスを整える補正を行う従来
技術がある。
機関の燃料制御装置において、カット条件の成立時、例
えば減速時の燃料カット制御中には、排気ガスを浄化す
る触媒が酸素リッチ状態に晒されるため、燃料カット制
御の終了した復帰時に、通常よりもリッチ雰囲気状態と
して触媒の酸化・還元バランスを整える補正を行う従来
技術がある。
【０００６】しかし、上記の従来技術における補正を行
う際には、一定値の補正量が使用されることにより、補
正量の過不足が生ずる場合があり、排気ガス中の有害成
分が出易い状況となっており、改善が望まれていた。
う際には、一定値の補正量が使用されることにより、補
正量の過不足が生ずる場合があり、排気ガス中の有害成
分が出易い状況となっており、改善が望まれていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、カット条件が成立した際に
内燃機関への燃料供給をカットする燃料カット制御を行
う制御手段を有する内燃機関の燃料制御装置において、
燃料カット制御が終了した復帰時には燃料カット制御の
開始時から終了時までの所定計測値に応じた燃料補正量
として燃料供給量を増量補正すべく制御する機能を前記
制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、カット条件が成立した際に
内燃機関への燃料供給をカットする燃料カット制御を行
う制御手段を有する内燃機関の燃料制御装置において、
燃料カット制御が終了した復帰時には燃料カット制御の
開始時から終了時までの所定計測値に応じた燃料補正量
として燃料供給量を増量補正すべく制御する機能を前記
制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
燃料カット制御が終了した復帰時には、制御手段によっ
て燃料カット制御の開始時から終了時までの所定計測値
に応じた燃料補正量とすべく制御し、適正な空燃比とし
て、排気ガスの清浄化を図っている。
燃料カット制御が終了した復帰時には、制御手段によっ
て燃料カット制御の開始時から終了時までの所定計測値
に応じた燃料補正量とすべく制御し、適正な空燃比とし
て、排気ガスの清浄化を図っている。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１１】前記内燃機関２の吸気通路４は、上流側か
ら順次に接続されたエアクリーナ８と吸気温センサ１０
と流量センサであるエアフローメータ１２とスロットル
ボディ１４と吸気マニホルド１６とにより形成される。
前記スロットルボディ１４内の吸気通路４には、スロッ
トルバルブ１８を備えている。そして、前記吸気通路４
は、内燃機関２の図示しない燃焼室に連通させている。
ら順次に接続されたエアクリーナ８と吸気温センサ１０
と流量センサであるエアフローメータ１２とスロットル
ボディ１４と吸気マニホルド１６とにより形成される。
前記スロットルボディ１４内の吸気通路４には、スロッ
トルバルブ１８を備えている。そして、前記吸気通路４
は、内燃機関２の図示しない燃焼室に連通させている。
【００１２】また、内燃機関２の燃焼室に連通される排
気通路６は、上流側から順次に接続された排気マニホル
ド２０とこの排気マニホルド２０に連通する排気管２２
と排気管２２途中に配設される触媒コンバータ２４とに
より形成される。この触媒コンバータ２４内の排気通路
６には、触媒、例えば三元触媒（「三元浄化触媒」とも
いう）２６を設けている。
気通路６は、上流側から順次に接続された排気マニホル
ド２０とこの排気マニホルド２０に連通する排気管２２
と排気管２２途中に配設される触媒コンバータ２４とに
より形成される。この触媒コンバータ２４内の排気通路
６には、触媒、例えば三元触媒（「三元浄化触媒」とも
いう）２６を設けている。
【００１３】前記内燃機関２には、燃焼室に指向させて
燃料噴射手段である燃料噴射弁２８を設けている。
燃料噴射手段である燃料噴射弁２８を設けている。
【００１４】更に、前記スロットルボディ１４には、ス
ロットルバルブ１８を迂回するバイパス通路３０を設
け、このバイパス通路３０の途中にＩＳＣ（アイドル・
スピード・コントロール）バルブ３２を介設している。
ロットルバルブ１８を迂回するバイパス通路３０を設
け、このバイパス通路３０の途中にＩＳＣ（アイドル・
スピード・コントロール）バルブ３２を介設している。
【００１５】前記吸気マニホルド１４の上流部位に形成
されるサージタンク部１４Ｓに、圧力通路３４によって
吸気圧力センサ３６を連絡して設ける。
されるサージタンク部１４Ｓに、圧力通路３４によって
吸気圧力センサ３６を連絡して設ける。
【００１６】そして、前記吸気温センサ１０とエアフロ
ーメータ１２と燃料噴射弁２８とＩＳＣバルブ３２と吸
気圧力センサ３６とを制御手段（ＥＣＵ、エレクトリッ
ク・コントロール・ユニット）３８に連絡して設ける。
ーメータ１２と燃料噴射弁２８とＩＳＣバルブ３２と吸
気圧力センサ３６とを制御手段（ＥＣＵ、エレクトリッ
ク・コントロール・ユニット）３８に連絡して設ける。
【００１７】このとき、制御手段３８のブロック図を説
明すると、図３に示す如く、制御手段３８の入力側に
は、流量センサであるエアフローメータ１２と、ＩＳＣ
バルブ３２の開度を検出するＩＳＣ開度センサ４０と、
吸気圧力センサ３６と、吸気温センサ１０とが接続さ
れ、制御手段３８の出力側には燃料噴射手段である燃料
噴射弁２８が接続されている。
明すると、図３に示す如く、制御手段３８の入力側に
は、流量センサであるエアフローメータ１２と、ＩＳＣ
バルブ３２の開度を検出するＩＳＣ開度センサ４０と、
吸気圧力センサ３６と、吸気温センサ１０とが接続さ
れ、制御手段３８の出力側には燃料噴射手段である燃料
噴射弁２８が接続されている。
【００１８】また、前記制御手段３８は、燃料カット制
御が終了した復帰時には燃料カット制御の開始時から終
了時までの所定計測値に応じた燃料補正量Ｆｃｕｔとし
て燃料供給量を増量補正すべく制御する機能を有してい
る。
御が終了した復帰時には燃料カット制御の開始時から終
了時までの所定計測値に応じた燃料補正量Ｆｃｕｔとし
て燃料供給量を増量補正すべく制御する機能を有してい
る。
【００１９】例えば、前記制御手段３８は、燃料カット
制御中に前記三元触媒２６に流入した流入空気量Ｖａｉ
ｒを計測し、燃料カット制御が終了した復帰時に、この
流入空気量Ｖａｉｒに比例する燃料補正量Ｆｃｕｔとす
べく制御する機能を有する。
制御中に前記三元触媒２６に流入した流入空気量Ｖａｉ
ｒを計測し、燃料カット制御が終了した復帰時に、この
流入空気量Ｖａｉｒに比例する燃料補正量Ｆｃｕｔとす
べく制御する機能を有する。
【００２０】詳述すれば、前記制御手段３８は、図３に
示す如く、燃料噴射弁２８の補正時の基本噴射量を決定
する基本量決定機能３８Ａと、この基本量決定機能３８
Ａに連絡するとともに前記内燃機関２への燃料供給をカ
ットする燃料カット制御（「フューエルカット制御」と
もいう）機能３８Ｂと、燃料カット制御機能３８Ｂに連
絡する時間測定用のクロック３８Ｃとからなる。
示す如く、燃料噴射弁２８の補正時の基本噴射量を決定
する基本量決定機能３８Ａと、この基本量決定機能３８
Ａに連絡するとともに前記内燃機関２への燃料供給をカ
ットする燃料カット制御（「フューエルカット制御」と
もいう）機能３８Ｂと、燃料カット制御機能３８Ｂに連
絡する時間測定用のクロック３８Ｃとからなる。
【００２１】そして、前記三元触媒２６に流入した流入
空気量Ｖａｉｒは、流量センサであるエアフローメータ
１２によって直接計測される空気量以外に、スロットル
全閉時の隙間分やＩＳＣ開度センサ４０によるＩＳＣ開
度、吸気圧力センサ３６の検出値、吸気温センサ１０の
検出値及びエンジン回転数により計算される燃料カット
制御の開始時から終了時までの空気量の積算流量であ
る。この空気量の積算流量たる流入空気量Ｖａｉｒから
カット時間Ｔｃｕｔが算出される。
空気量Ｖａｉｒは、流量センサであるエアフローメータ
１２によって直接計測される空気量以外に、スロットル
全閉時の隙間分やＩＳＣ開度センサ４０によるＩＳＣ開
度、吸気圧力センサ３６の検出値、吸気温センサ１０の
検出値及びエンジン回転数により計算される燃料カット
制御の開始時から終了時までの空気量の積算流量であ
る。この空気量の積算流量たる流入空気量Ｖａｉｒから
カット時間Ｔｃｕｔが算出される。
【００２２】燃料カット制御が終了した復帰時の燃料補
正量Ｆｃｕｔは、式 Ｆｃｕｔ＝Ｖａｉｒ×Ｋ Ｋ：定数 によって求められる。
正量Ｆｃｕｔは、式 Ｆｃｕｔ＝Ｖａｉｒ×Ｋ Ｋ：定数 によって求められる。
【００２３】このとき、前記制御手段３８の機能によっ
て燃料カット制御が終了した復帰時に、通常の燃料量に
比し燃料補正量Ｆｃｕｔ分だけ増量されることとなる
が、燃料カット制御中の流入空気量Ｖａｉｒが設定値以
上となる場合には、燃料カット制御のカット時間Ｔｃｕ
ｔに対応する補正制御を行う機能を付加する。
て燃料カット制御が終了した復帰時に、通常の燃料量に
比し燃料補正量Ｆｃｕｔ分だけ増量されることとなる
が、燃料カット制御中の流入空気量Ｖａｉｒが設定値以
上となる場合には、燃料カット制御のカット時間Ｔｃｕ
ｔに対応する補正制御を行う機能を付加する。
【００２４】すなわち、前記定数Ｋを決定する際に、対
応燃料量と、カット時間Ｔｃｕｔによって決定される補
正係数との積により求め、燃料補正量Ｆｃｕｔに燃料カ
ット制御のカット時間Ｔｃｕｔに対応する補正制御を行
い、燃焼空燃比（Ａ／Ｆ）の変動が大きくなるのを防止
する。
応燃料量と、カット時間Ｔｃｕｔによって決定される補
正係数との積により求め、燃料補正量Ｆｃｕｔに燃料カ
ット制御のカット時間Ｔｃｕｔに対応する補正制御を行
い、燃焼空燃比（Ａ／Ｆ）の変動が大きくなるのを防止
する。
【００２５】次に図１のメインフローチャートに沿って
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２６】メインフローチャートのプログラムがスタ
ート（１００）すると、カット条件の成立したフューエ
ルカット中、つまり燃料カット制御中か否かの判断（１
０２）を行い、この判断（１０２）がＹＥＳの場合に
は、フューエルカット制御へ移行させ（１０４）、判断
（１０２）がＮＯとなるまで繰り返し行い、判断（１０
２）ＮＯとなった場合には、燃料カット制御中の流入空
気量Ｖａｉｒの計算（１０６）を行う。
ート（１００）すると、カット条件の成立したフューエ
ルカット中、つまり燃料カット制御中か否かの判断（１
０２）を行い、この判断（１０２）がＹＥＳの場合に
は、フューエルカット制御へ移行させ（１０４）、判断
（１０２）がＮＯとなるまで繰り返し行い、判断（１０
２）ＮＯとなった場合には、燃料カット制御中の流入空
気量Ｖａｉｒの計算（１０６）を行う。
【００２７】そして、前記制御手段３８の基本量決定機
能３８Ａによって基本噴射量を決定（１０８）し、補正
が有るか否かの判断（１１０）に移行させる。
能３８Ａによって基本噴射量を決定（１０８）し、補正
が有るか否かの判断（１１０）に移行させる。
【００２８】この判断（１１０）は、燃料カット制御中
の流入空気量Ｖａｉｒが設定値以上となったか否かを判
断する。
の流入空気量Ｖａｉｒが設定値以上となったか否かを判
断する。
【００２９】上述の判断（１１０）がＹＥＳの場合に
は、補正、つまり補正制御（１１２）に移行させ、この
補正制御（１１２）において算出した増量補正量を勘案
しつつ、噴射処理（１１４）を行い、プログラムをエン
ド（１１６）させるとともに、判断（１１０）がＮＯの
場合には、噴射処理（１１４）に移行させ、プログラム
をエンド（１１６）させる。
は、補正、つまり補正制御（１１２）に移行させ、この
補正制御（１１２）において算出した増量補正量を勘案
しつつ、噴射処理（１１４）を行い、プログラムをエン
ド（１１６）させるとともに、判断（１１０）がＮＯの
場合には、噴射処理（１１４）に移行させ、プログラム
をエンド（１１６）させる。
【００３０】また、図４の燃料カット補正制御用フロー
チャートに沿って説明する。
チャートに沿って説明する。
【００３１】つまり、上述の補正制御（１１２）につい
て詳述する。先ず、燃料カット補正制御用のプログラム
がスタート（２００）すると、前記制御手段３８のクロ
ック３８Ｃがクロックスタート状態となり、燃料カット
制御中に前記三元触媒２６に流入した流入空気量Ｖａｉ
ｒを積算（２０２）する。
て詳述する。先ず、燃料カット補正制御用のプログラム
がスタート（２００）すると、前記制御手段３８のクロ
ック３８Ｃがクロックスタート状態となり、燃料カット
制御中に前記三元触媒２６に流入した流入空気量Ｖａｉ
ｒを積算（２０２）する。
【００３２】この流入空気量Ｖａｉｒの積算（２０２）
は、流量センサであるエアフローメータ１２によって直
接計測される空気量以外に、スロットル全閉時の隙間分
やＩＳＣ開度センサ４０によるＩＳＣ開度、吸気圧力セ
ンサ３６の検出値、吸気温センサ１０の検出値及びエン
ジン回転数により計算される燃料カット制御の開始時か
ら終了時までの空気量を積算する。
は、流量センサであるエアフローメータ１２によって直
接計測される空気量以外に、スロットル全閉時の隙間分
やＩＳＣ開度センサ４０によるＩＳＣ開度、吸気圧力セ
ンサ３６の検出値、吸気温センサ１０の検出値及びエン
ジン回転数により計算される燃料カット制御の開始時か
ら終了時までの空気量を積算する。
【００３３】そして、この空気量の積算流量たる流入空
気量Ｖａｉｒからカット時間Ｔｃｕｔが算出される。
気量Ｖａｉｒからカット時間Ｔｃｕｔが算出される。
【００３４】上述の流入空気量Ｖａｉｒを積算処理（２
０２）の後に、前記制御手段３８のクロック３８Ｃがク
ロックストップ状態となる復帰か否かの判断（２０４）
を行う。
０２）の後に、前記制御手段３８のクロック３８Ｃがク
ロックストップ状態となる復帰か否かの判断（２０４）
を行う。
【００３５】この判断（２０４）がＮＯの場合には、上
述の流入空気量Ｖａｉｒを積算処理（２０２）に戻り、
判断（２０４）がＹＥＳの場合には、式 Ｆｃｕｔ＝Ｖａｉｒ×Ｋ Ｋ：定数 によって増量補正量たる燃料カット制御が終了した復帰
時の燃料補正量Ｆｃｕｔを決定（２０６）する。
述の流入空気量Ｖａｉｒを積算処理（２０２）に戻り、
判断（２０４）がＹＥＳの場合には、式 Ｆｃｕｔ＝Ｖａｉｒ×Ｋ Ｋ：定数 によって増量補正量たる燃料カット制御が終了した復帰
時の燃料補正量Ｆｃｕｔを決定（２０６）する。
【００３６】この増量補正量の決定処理（２０６）の後
にプログラムがエンド（２０８）される。
にプログラムがエンド（２０８）される。
【００３７】なお、燃料カット時の流入空気量Ｖａｉｒ
は、図５（ａ）に示す如く、燃料カット制御の時間がｔ
０からｔ１まで行われる際に、前記三元触媒２６に流入
する空気量を示しているが、エンジン回転数やその他の
車両の運転状態によって、図５（ｂ）に示す如く、流入
空気量がＶａｉｒ１あるいはＶａｉｒ２に変動する。
は、図５（ａ）に示す如く、燃料カット制御の時間がｔ
０からｔ１まで行われる際に、前記三元触媒２６に流入
する空気量を示しているが、エンジン回転数やその他の
車両の運転状態によって、図５（ｂ）に示す如く、流入
空気量がＶａｉｒ１あるいはＶａｉｒ２に変動する。
【００３８】そして、燃料カット制御が終了した復帰時
には、図５（ｃ）に示す如く、基本燃料噴射量ととも
に、流入空気量Ｖａｉｒ１に対応する燃料補正量Ｆｃｕ
ｔ１、あるいはＶａｉｒ２に対応する燃料補正量Ｆｃｕ
ｔ２が決定され、夫々の初期値が異なるものの、例えば
同一の減衰勾配にて減衰し、時間ｔ（Ｖａｉｒ１）ある
いはｔ（Ｖａｉｒ２）に補正制御が終了する。
には、図５（ｃ）に示す如く、基本燃料噴射量ととも
に、流入空気量Ｖａｉｒ１に対応する燃料補正量Ｆｃｕ
ｔ１、あるいはＶａｉｒ２に対応する燃料補正量Ｆｃｕ
ｔ２が決定され、夫々の初期値が異なるものの、例えば
同一の減衰勾配にて減衰し、時間ｔ（Ｖａｉｒ１）ある
いはｔ（Ｖａｉｒ２）に補正制御が終了する。
【００３９】このとき、燃料補正量Ｆｃｕｔ１と燃料補
正量Ｆｃｕｔ２とにおけるトータル補正量も各ハッチン
グ面積に示す如く、異なるものである。
正量Ｆｃｕｔ２とにおけるトータル補正量も各ハッチン
グ面積に示す如く、異なるものである。
【００４０】これにより、燃料カット制御が終了した復
帰後に、前記制御手段３８の機能によって燃料補正量Ｆ
ｃｕｔとする補正制御が行われ、適正な空燃比とするこ
とができ、排気ガスの清浄化が図れ、実用上有利であ
る。
帰後に、前記制御手段３８の機能によって燃料補正量Ｆ
ｃｕｔとする補正制御が行われ、適正な空燃比とするこ
とができ、排気ガスの清浄化が図れ、実用上有利であ
る。
【００４１】また、前記制御手段３８は、燃料カット制
御中に前記三元触媒２６に流入した流入空気量Ｖａｉｒ
を計測し、燃料カット制御が終了した復帰時に、この流
入空気量Ｖａｉｒに比例する燃料補正量Ｆｃｕｔとすべ
く制御することにより、三元触媒２６の酸化・還元バラ
ンスを整えることができ、三元触媒２６の浄化性能を向
上し得て、結果として排気ガス中の有害成分の排出量を
低減させることができるものである。
御中に前記三元触媒２６に流入した流入空気量Ｖａｉｒ
を計測し、燃料カット制御が終了した復帰時に、この流
入空気量Ｖａｉｒに比例する燃料補正量Ｆｃｕｔとすべ
く制御することにより、三元触媒２６の酸化・還元バラ
ンスを整えることができ、三元触媒２６の浄化性能を向
上し得て、結果として排気ガス中の有害成分の排出量を
低減させることができるものである。
【００４２】更に、前記制御手段３８の機能によって燃
料カット制御が終了した復帰時に、通常の燃料量に比し
燃料補正量Ｆｃｕｔ分だけ増量されることとなるが、燃
料カット制御中の流入空気量Ｖａｉｒが設定値以上とな
る場合には、燃料カット制御のカット時間Ｔｃｕｔに対
応する補正制御を行うことにより、燃焼空燃比（Ａ／
Ｆ）の変動が大きくなるのを防止し得て、実用上有利で
ある。
料カット制御が終了した復帰時に、通常の燃料量に比し
燃料補正量Ｆｃｕｔ分だけ増量されることとなるが、燃
料カット制御中の流入空気量Ｖａｉｒが設定値以上とな
る場合には、燃料カット制御のカット時間Ｔｃｕｔに対
応する補正制御を行うことにより、燃焼空燃比（Ａ／
Ｆ）の変動が大きくなるのを防止し得て、実用上有利で
ある。
【００４３】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４４】例えば、この発明の実施例においては、燃
料カット制御中に三元触媒に流入した流入空気量Ｖａｉ
ｒを計測し、燃料カット制御が終了した復帰時に、この
流入空気量Ｖａｉｒに比例する燃料補正量Ｆｃｕｔとす
べく制御手段によって制御する構成としたが、図６に示
す如く、所定勾配にて増加する燃料カットタイマ値（カ
ット時間Ｔｃｕｔ）を予め設定し、燃料カット制御が終
了した復帰時には燃料カット制御の開始時から終了時ま
での燃料カットタイマ値（カット時間Ｔｃｕｔ）に応じ
た増量補正量たる燃料補正量Ｆｃｕｔとすべく制御手段
によって制御する構成とする。
料カット制御中に三元触媒に流入した流入空気量Ｖａｉ
ｒを計測し、燃料カット制御が終了した復帰時に、この
流入空気量Ｖａｉｒに比例する燃料補正量Ｆｃｕｔとす
べく制御手段によって制御する構成としたが、図６に示
す如く、所定勾配にて増加する燃料カットタイマ値（カ
ット時間Ｔｃｕｔ）を予め設定し、燃料カット制御が終
了した復帰時には燃料カット制御の開始時から終了時ま
での燃料カットタイマ値（カット時間Ｔｃｕｔ）に応じ
た増量補正量たる燃料補正量Ｆｃｕｔとすべく制御手段
によって制御する構成とする。
【００４５】すなわち、図６（ａ）に示す如く、所定条
件が成立して燃料カット制御が開始した際に、図６
（ｂ）に示す如く、所定勾配にて燃料カットタイマ値
（カット時間Ｔｃｕｔ）を増加させ、燃料カット制御の
終了した復帰時には、この時点の燃料カットタイマ値
（カット時間Ｔｃｕｔ）を計測し、図６（ｃ）に示す如
く、基本燃料噴射量に、燃料カットタイマ値（カット時
間Ｔｃｕｔ）に応じた増量補正量たる燃料補正量Ｆｃｕ
ｔを加算して補正制御する。
件が成立して燃料カット制御が開始した際に、図６
（ｂ）に示す如く、所定勾配にて燃料カットタイマ値
（カット時間Ｔｃｕｔ）を増加させ、燃料カット制御の
終了した復帰時には、この時点の燃料カットタイマ値
（カット時間Ｔｃｕｔ）を計測し、図６（ｃ）に示す如
く、基本燃料噴射量に、燃料カットタイマ値（カット時
間Ｔｃｕｔ）に応じた増量補正量たる燃料補正量Ｆｃｕ
ｔを加算して補正制御する。
【００４６】そして、増量補正量たる燃料補正量Ｆｃｕ
ｔは、図６（ｃ）に示す如く、所定の減衰勾配にて減衰
し、初期値によって変動する時間ｔ（Ｔｃｕｔ）でゼロ
となり、このときのトータル補正量はハッチング面積と
なる。
ｔは、図６（ｃ）に示す如く、所定の減衰勾配にて減衰
し、初期値によって変動する時間ｔ（Ｔｃｕｔ）でゼロ
となり、このときのトータル補正量はハッチング面積と
なる。
【００４７】さすれば、燃料カット制御が終了した復帰
後に、前記制御手段の機能によって燃料カットタイマ値
（カット時間Ｔｃｕｔ）に応じた増量補正量たる燃料補
正量Ｆｃｕｔとする補正制御が行われることとなり、適
正な空燃比とすることができ、排気ガスの清浄化が図
れ、実用上有利である。
後に、前記制御手段の機能によって燃料カットタイマ値
（カット時間Ｔｃｕｔ）に応じた増量補正量たる燃料補
正量Ｆｃｕｔとする補正制御が行われることとなり、適
正な空燃比とすることができ、排気ガスの清浄化が図
れ、実用上有利である。
【００４８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、カット条件が成立した際に内燃機関への燃料供給を
カットする燃料カット制御を行う制御手段を有する内燃
機関の燃料制御装置において、燃料カット制御が終了し
た復帰時には燃料カット制御の開始時から終了時までの
所定計測値に応じた燃料補正量として燃料供給量を増量
補正すべく制御する機能を制御手段に付加して設けたの
で、燃料カット制御が終了した復帰後に、前記制御手段
の機能によって燃料補正量とする補正制御が行われ、適
正な空燃比とすることができ、排気ガスの清浄化が図
れ、実用上有利である。
ば、カット条件が成立した際に内燃機関への燃料供給を
カットする燃料カット制御を行う制御手段を有する内燃
機関の燃料制御装置において、燃料カット制御が終了し
た復帰時には燃料カット制御の開始時から終了時までの
所定計測値に応じた燃料補正量として燃料供給量を増量
補正すべく制御する機能を制御手段に付加して設けたの
で、燃料カット制御が終了した復帰後に、前記制御手段
の機能によって燃料補正量とする補正制御が行われ、適
正な空燃比とすることができ、排気ガスの清浄化が図
れ、実用上有利である。
【００４９】また、前記制御手段に、燃料カット制御中
に触媒に流入した流入空気量を計測し、燃料カット制御
が終了した復帰時に、この流入空気量に比例する燃料補
正量とすべく制御する機能を有すれば、触媒の酸化・還
元バランスを整えることができ、触媒の浄化性能を向上
し得て、結果として排気ガス中の有害成分の排出量を低
減させることができる。
に触媒に流入した流入空気量を計測し、燃料カット制御
が終了した復帰時に、この流入空気量に比例する燃料補
正量とすべく制御する機能を有すれば、触媒の酸化・還
元バランスを整えることができ、触媒の浄化性能を向上
し得て、結果として排気ガス中の有害成分の排出量を低
減させることができる。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の燃料制御装
置のメインフローチャートである。
置のメインフローチャートである。
【図２】内燃機関の燃料制御装置の概略構成図である。
【図３】内燃機関の燃料制御装置の概略ブロック図であ
る。
る。
【図４】内燃機関の燃料制御装置の燃料カット補正制御
用フローチャートである。
用フローチャートである。
【図５】内燃機関の燃料制御装置の燃料カット補正制御
用タイムチャートを示し、（ａ）は燃料カット制御のタ
イムチャート、（ｂ）は燃料カット時の流入空気量のタ
イムチャート、（ｃ）は燃料噴射量のタイムチャートで
ある。
用タイムチャートを示し、（ａ）は燃料カット制御のタ
イムチャート、（ｂ）は燃料カット時の流入空気量のタ
イムチャート、（ｃ）は燃料噴射量のタイムチャートで
ある。
【図６】この発明の他の実施例における内燃機関の燃料
制御装置の燃料カット補正制御用タイムチャートを示
し、（ａ）は燃料カット制御のタイムチャート、（ｂ）
は燃料カットタイマ値のタイムチャート、（ｃ）は燃料
噴射量のタイムチャートである。
制御装置の燃料カット補正制御用タイムチャートを示
し、（ａ）は燃料カット制御のタイムチャート、（ｂ）
は燃料カットタイマ値のタイムチャート、（ｃ）は燃料
噴射量のタイムチャートである。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ エアクリーナ １０ 吸気温センサ １２ エアフローメータ １４ スロットルボディ １６ 吸気マニホルド １８ スロットルバルブ ２０ 排気マニホルド ２４ 触媒コンバータ ２６ 三元触媒 ２８ 燃料噴射弁 ３０ バイパス通路 ３２ ＩＳＣバルブ ３６ 吸気圧力センサ ３８ 制御手段 ４０ ＩＳＣ開度センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 カット条件が成立した際に内燃機関への
燃料供給をカットする燃料カット制御を行う制御手段を
有する内燃機関の燃料制御装置において、燃料カット制
御が終了した復帰時には燃料カット制御の開始時から終
了時までの所定計測値に応じた燃料補正量として燃料供
給量を増量補正すべく制御する機能を前記制御手段に付
加して設けたことを特徴とする内燃機関の燃料制御装
置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、内燃機関の排気系に設
けた排気ガスの浄化を行う触媒に流入する空気量を計測
する流量センサを接続して設け、燃料カット制御中に前
記触媒に流入した流入空気量を計測し、燃料カット制御
が終了した復帰時にはこの流入空気量に比例する燃料補
正量とすべく制御する請求項１に記載の内燃機関の燃料
制御装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、燃料カット制御中の流
入空気量が設定値以上となる場合に、燃料カット制御の
カット時間に対応する補正制御を行う請求項２に記載の
内燃機関の燃料制御装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、所定勾配にて増加する
燃料カットタイマ値を予め設定し、燃料カット制御が終
了した復帰時には燃料カット制御の開始時から終了時ま
での燃料カットタイマ値に応じた燃料補正量とすべく制
御する請求項１に記載の内燃機関の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10088010A JPH11257130A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10088010A JPH11257130A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257130A true JPH11257130A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13930866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10088010A Pending JPH11257130A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257130A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108681A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Denso Corp | 排出ガスセンサの異常診断装置 |
| WO2014045367A1 (ja) * | 2012-09-20 | 2014-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| WO2016088191A1 (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-09 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| RU2670611C1 (ru) * | 2014-12-02 | 2018-10-24 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство управления для двигателей внутреннего сгорания |
| WO2023209895A1 (ja) * | 2022-04-27 | 2023-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | ４ストロークエンジン |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP10088010A patent/JPH11257130A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108681A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Denso Corp | 排出ガスセンサの異常診断装置 |
| WO2014045367A1 (ja) * | 2012-09-20 | 2014-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| CN104641090A (zh) * | 2012-09-20 | 2015-05-20 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| JPWO2014045367A1 (ja) * | 2012-09-20 | 2016-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| WO2016088191A1 (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-09 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JPWO2016088191A1 (ja) * | 2014-12-02 | 2017-04-27 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| CN107002570A (zh) * | 2014-12-02 | 2017-08-01 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| US9885304B2 (en) | 2014-12-02 | 2018-02-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle control system for internal combustion engine |
| CN107002570B (zh) * | 2014-12-02 | 2018-07-24 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| RU2670611C1 (ru) * | 2014-12-02 | 2018-10-24 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство управления для двигателей внутреннего сгорания |
| RU2670611C9 (ru) * | 2014-12-02 | 2018-11-23 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство управления для двигателей внутреннего сгорания |
| WO2023209895A1 (ja) * | 2022-04-27 | 2023-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | ４ストロークエンジン |
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