JPH05141293A - 空燃比補正方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料カット復帰後の空燃比が燃料カットの時間
長に影響されてリーンやリッチになるのを防止する。 【構成】燃料カットの際にはその燃料供給が遮断されて
いる期間の時間を計測し、燃料供給が再開された際には
計測された時間の長さに対応して燃料カット復帰時増量
を補正し、補正した燃料カット復帰時増量に基づいて燃
料噴射を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電子制御式燃料噴射装
置を備えた自動車等のエンジンに採用される空燃比補正
方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の空燃比補正方法では、燃料
カットが再開された後のいわゆる燃料カット復帰時に
は、燃料カットをしていた時間の長さに関係なく、所定
量の非同期燃料噴射量と燃料カット復帰時増量補正係数
に基づいて決定される燃料カット復帰時増量とで、燃料
が供給されるものである。前記非同期燃料噴射量の制御
に関連する従来例としては、例えば、燃料カット復帰後
機関回転とは無関係に一定量の燃料噴射を行う、実公昭
５６−１９３７号公報に示された電子制御式燃料噴射装
置があり、また、前記燃料カット復帰時増量の制御に関
連する従来例としては、例えば、燃料カット復帰後最初
の燃料復帰時に噴射する燃料量を増量する、特公昭６０
−２５０５号公報に示された電子制御式燃料噴射装置が
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の公報
のもののように燃料カットの時間長に関係なく所定の非
同期燃料噴射量と燃料カット復帰時増量とで燃料の噴射
を行うと、図４に示すように、燃料カットの時間が長い
と燃料カット復帰時に空燃比がリーンとなり、逆に短い
とリッチになるという現象が発生した。これは通常、吸
気バルブの周辺に形成されたデポジットに起因して発生
するもので、吸気ポートは燃料カットの間も掃気される
が、燃料カットの時間長により掃気度合いが異なり、燃
料カットの時間が長いと、吸気ポート内壁面に付着した
りデポジットに吸着されていた燃料が、その間に蒸発し
て吸気ポート内壁面やデポジットが乾燥状態になってお
り、復帰後に噴射される燃料の一部が吸気ポート内壁面
やデポジットに吸着されて空燃比がリーンとなり、逆に
燃料カットの時間が短いと吸気ポート内壁面やデポジッ
トに吸着された燃料は蒸発せずに吸着された状態のまま
なので、燃料カット復帰時にはその吸着されていた燃料
が蒸発して噴射される燃料の一部となることによって空
燃比がリッチになった。この結果、エミッションが劣化
したり、ドライバビリティが悪化した。

【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る空燃比補正方法は、燃料カ
ットの際にはその燃料供給が遮断されている期間の時間
を計測し、燃料供給が再開された際には計測された時間
の長さに対応して燃料カット復帰時増量を補正し、補正
した燃料カット復帰時増量に基づいて燃料噴射を行うこ
とを特徴とする。

【０００６】

【作用】このような構成のものであれば、燃料カット後
の復帰増量が、計測された燃料カットの時間長に対応し
た補正された燃料カット復帰時増量により行われること
になる。したがって、補正された燃料カット復帰時増量
は、燃料カットの時間が長い場合には、吸気ポート内壁
面や吸気バルブ周辺のデポジットの乾燥状態を考慮した
燃料噴射量となり、また燃料カットの時間が短い場合
は、吸気ポート内壁面やデポジットの湿潤状態を考慮し
て増量される燃料量が減少されるので、吸気バルブ周辺
にデポジットが存在しても、エミッションの低下やドラ
イバビリティの悪化を防止することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。

【０００８】図１に概略的に示したエンジン１００は自
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブ２が配設さ
れ、その下流にはサージタンク３が設けられている。サ
ージタンク３に連通する吸気系１の吸気マニホルド４の
一方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁５が設けてあ
り、この燃料噴射弁５を電子制御装置６により制御する
ようにしている。

【０００９】電子制御装置６は、中央演算装置７と、記
憶装置８と、入力インターフェース９と、出力インター
フェース１１とを具備してなるマイクロコンピュータシ
ステムを主体に構成されている。入力インターフェース
９には、サージタンク３内の圧力を検出するための吸気
圧センサ１３からの吸気圧信号ａ、エンジン回転数ＮＥ
を検出するための回転数センサ１４からの回転数信号
ｂ、車速を検出するための車速センサ１５からの車速信
号ｃ、スロットルバルブ２の開閉状態を検出するための
アイドルスイッチ１６からのＬＬ信号ｄ、エンジンの冷
却水温を検出するための水温センサ１７からの水温信号
ｅなどが入力される。一方、出力インターフェース１１
からは、燃料噴射弁５に対して燃料噴射信号ｆが出力さ
れるようになっている。

【００１０】電子制御装置６には、吸気センサ１３から
出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１４から出力さ
れる回転数信号ｂとを主な情報とし、エンジン状況に応
じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間を補正して燃
料噴射弁開成時間すなわちインジェクタ最終通電時間を
決定し、その決定された通電時間により燃料噴射弁５を
制御して、エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５
から吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵して
ある。このプログラムにおいては、燃料カットＦ／Ｃ復
帰時に、燃料カットＦ／Ｃの行われていた時間の長さに
対応して燃料カット復帰時増量Ｆｂを補正することによ
って、燃料噴射量を増減して空燃比を調整するようにプ
ログラミングされている。

【００１１】この燃料カットＦ／Ｃ復帰後のための空燃
比補正プログラムの概要は図２に示すようなものであ
る。また補正係数αは、図３に示すように、燃料カット
Ｆ／Ｃの時間長にほぼ比例するように設定されている。
この補正係数αは、燃料カットＦ／Ｃの時間長に対応さ
せたマップとして記憶装置８内に記憶されている。

【００１２】図２において、まずステップ５１では、現
在の運転状況が燃料カットＦ／Ｃか否かを判定し、燃料
カットＦ／Ｃ中である場合はステップ５２に移行し、そ
うでない場合はステップ５３に進む。燃料カットＦ／Ｃ
の判定は、アイドルスイッチ１６からのＬＬ信号、回転
数センサ１４からの回転数信号ｂ、及び水温センサ１７
からの水温信号ｅをモニタすることによって行われる。
次に、ステップ５２では、燃料カットＦ／Ｃ開始から終
了までの時間を計時する。この燃料カットＦ／Ｃの時間
の計測は、電子制御装置６内の図示しないカウンタによ
り行われ、燃料カット復帰時増量Ｆｂの補正値Ｋｂが演
算されて確定するまでそのカウンタもしくは記憶装置８
に一時的に記憶される。なお、燃料カット復帰時増量Ｆ
ｂそれ自体は、従来と同様に、燃料カット復帰時増量補
正係数に基づいて計算されるものであってよい。

【００１３】ステップ５３では、燃料カットＦ／Ｃ後の
補正された燃料カット復帰時増量Ｆｂすなわち実際の燃
料噴射量の増量値である補正値Ｋｂが零より大きいか否
か判定し、零以下ならばステップ５４に移行し、零より
大きければステップ６１に進む。すなわち、燃料カット
が終了した時点、言い換えれば燃料カットＦ／Ｃ復帰時
直後は、まだ燃料カット復帰時増量Ｆｂの補正演算がお
こなわれていないので、燃料カット復帰時増量Ｆｂの補
正値Ｋｂは零である。したがって、燃料カットＦ／Ｃ復
帰後はステップ５４に進むことになる。ステップ５４と
これに続くステップ５５とにおいて、補正係数αを用い
て実際に噴射される増量（補正）された非同期燃料噴射
量Ｆａと燃料カット復帰時増量Ｆｂとがそれぞれ計算さ
れる。

【００１４】まずステップ５４では、ステップ５２にお
いて計時された燃料カットＦ／Ｃの時間長に対応する補
正係数αが記憶装置８に格納されているマップの中から
選択され、次に実際に噴射される燃料量となる非同期燃
料噴射量Ｆａの補正値Ｋａが以下に示す式により計算さ
れる。

【００１５】 補正値Ｋａ＝非同期燃料噴射量Ｆａ×補正係数α この補正値Ｋａは、燃料カットＦ／Ｃ復帰時の非同期燃
料噴射が完了するまで、一時的に記憶装置８に記憶され
ている。

【００１６】同様にして、ステップ５５では、燃料カッ
ト復帰時増量Ｆｂの補正値Ｋｂが次式により計算され
る。

【００１７】 補正値Ｋｂ＝燃料カット復帰時増量Ｆｂ×補正係数α 上式で使用する補正係数αは、補正値Ｋａを算出する場
合に使用したものと同一である。この補正値Ｋｂも補正
値Ｋａ同様に記憶装置８に一時記憶される。

【００１８】ステップ５６では、ステップ５４で算出さ
れた補正値Ｋａに基づいて非同期燃料噴射が実行され
る。この燃料噴射は、その噴射量が従来と異なるのみ
で、噴射のタイミング等は従来と同じであってよい。ま
たステップ５７では、ステップ５５で算出された補正値
Ｋｂに基づいて燃料カットＦ／Ｃ復帰時増量噴射が実行
される。

【００１９】以上の構成において、燃料カットＦ／Ｃが
実行されている間はステップ５１→ステップ５２と進
み、燃料カットＦ／Ｃの時間が計時されて一時的に記憶
される。そしてステップ５１で燃料カットＦ／Ｃ中でな
いと判定される、つまり燃料供給が再開されると、ステ
ップ５３へと進む。燃料カットＦ／Ｃ復帰直後は、復帰
増量補正計算が実行されていないので、ステップ５４→
ステップ５５→ステップ５６→ステップ５７と進む。こ
れらのステップが実行されることによって、非同期の燃
料噴射とその直後の燃料カット復帰時増量噴射がそれぞ
れ補正値Ｋａ，Ｋｂに基づいて行われる。この後は、ス
テップ５１→ステップ５３→ステップ５７と進む。つま
り、燃料カットＦ／Ｃ復帰後（燃料カットＦ／Ｃ中でな
い）で、かつ燃料カット復帰時増量Ｆｂの補正値Ｋｂが
零より大きいので、非同期の燃料噴射は行わずに、燃料
カット復帰時増量噴射のみが実行される。

【００２０】したがって、非同期及び燃料カット復帰時
増量の燃料噴射は、吸気ポート内壁面やデポジットに吸
着される分及び吸気ポート内壁面やデポジットからの放
出分を考慮したものになり、吸気ポート内壁面やデポジ
ットの影響を受けないことになり、燃料カット復帰直後
の空燃比を適正なものにし、エミッションやドライバビ
リティ等を有効に向上させることができる。

【００２１】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではなく、上記実施例における補正係数α
は、計測された燃料カットＦ／Ｃの時間に基づいてその
都度演算されるものであってもよい。

【００２２】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、燃料
カット復帰時増量は燃料カットの時間長に対応して増減
されるので、燃料カットの時間が長くて吸気ポート内壁
面や吸気バルブ周辺に存在するデポジットが乾燥状態に
あり、噴射された燃料の一部が吸気ポート内壁面やその
デポジットに吸着されても、その分が補正によって補償
されており、よって空燃比はリーンとはならず、かつ燃
料カットの時間が短く吸気ポート内壁面やデポジットに
燃料が吸着され残留していても、補正によって噴射量が
減量されており、それゆえ空燃比はリッチにはならず、
燃料カット復帰直後の空燃比制御が適正なものとなり、
エミッションやドライバビリティ等を有効に向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。

【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート図。

【図３】同実施例の補正係数αと燃料カットＦ／Ｃの時
間との関係を示すグラフ図。

【図４】従来例の作用説明図。

【符号の説明】

１…吸気系 ５…燃料噴射弁 ６…電子制御装置 ７…中央演算装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料カットの際にはその燃料供給が遮断さ
   れている期間の時間を計測し、燃料供給が再開された際
   には計測された時間の長さに対応して燃料カット復帰時
   増量を補正し、補正した燃料カット復帰時増量に基づい
   て燃料噴射を行うことを特徴とする空燃比補正方法。