JPH05141295A - 空燃比制御方法 - Google Patents
空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPH05141295A JPH05141295A JP30626691A JP30626691A JPH05141295A JP H05141295 A JPH05141295 A JP H05141295A JP 30626691 A JP30626691 A JP 30626691A JP 30626691 A JP30626691 A JP 30626691A JP H05141295 A JPH05141295 A JP H05141295A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- air
- correction coefficient
- fuel
- feedback correction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料カット復帰直後の空燃比がオーバーリッチ
になることを防止する。 【構成】排気ガス中の酸素濃度を検出し、検出された酸
素濃度に基づいて空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦ
を一時的に大きく変更するスキップ処理と一定時間ごと
に小さく変更する積分処理とを組み合わせて変更し、変
更した空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦにより燃料
の有効噴射時間ＴＡＵを演算し、供給空燃比を理論空燃
比に近似させる空燃比制御方法において、燃料カットＦ
／Ｃが停止されて燃料の供給が再開されたことを検出
し、その検出直後においてはスキップ処理することを禁
止して空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦを決定し、
その後は検出された酸素濃度に基づいて空燃比フィード
バック補正係数ＦＡＦをスキップ処理と積分処理とを組
み合わせて変更する。
になることを防止する。 【構成】排気ガス中の酸素濃度を検出し、検出された酸
素濃度に基づいて空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦ
を一時的に大きく変更するスキップ処理と一定時間ごと
に小さく変更する積分処理とを組み合わせて変更し、変
更した空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦにより燃料
の有効噴射時間ＴＡＵを演算し、供給空燃比を理論空燃
比に近似させる空燃比制御方法において、燃料カットＦ
／Ｃが停止されて燃料の供給が再開されたことを検出
し、その検出直後においてはスキップ処理することを禁
止して空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦを決定し、
その後は検出された酸素濃度に基づいて空燃比フィード
バック補正係数ＦＡＦをスキップ処理と積分処理とを組
み合わせて変更する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御噴射装置を備
えた自動車等のエンジンに採用される空燃比制御方法に
関するものである。
えた自動車等のエンジンに採用される空燃比制御方法に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の空燃比制御方法では、燃料
カットの間はフィードバック制御ではなくオープン制御
が行われる。オープン制御の場合、Ｏ２センサの出力信
号は使用されないが、この場合には燃焼が行われていな
いので、Ｏ２センサは空燃比がリーンであることを示す
信号を出力する。フィードバック制御は、例えば、特開
平３−５４３３８号公報に示されるように、Ｏ２センサ
の出力信号がリーンを示す場合には、供給空燃比を理論
空燃比に近付けるため、空燃比フィードバック補正係数
ＦＡＦを一定の値だけ一時的に大きくするスキップ処理
をし、その後は積分処理により徐々にその値を大きくし
て、フィードバック制御を行うものが知られている。こ
の様なものにあっては、燃料カットからフィードバック
制御に強制復帰した時、加速時増量補正噴射及び燃料カ
ット復帰時非同期噴射が行われると、通常の運転の際に
空燃比がリーンになったのと同様に、同時に空燃比フィ
ードバック補正係数ＦＡＦもＯ２センサの状態をみて、
スキップ処理からフィードバック制御を実行する。
カットの間はフィードバック制御ではなくオープン制御
が行われる。オープン制御の場合、Ｏ２センサの出力信
号は使用されないが、この場合には燃焼が行われていな
いので、Ｏ２センサは空燃比がリーンであることを示す
信号を出力する。フィードバック制御は、例えば、特開
平３−５４３３８号公報に示されるように、Ｏ２センサ
の出力信号がリーンを示す場合には、供給空燃比を理論
空燃比に近付けるため、空燃比フィードバック補正係数
ＦＡＦを一定の値だけ一時的に大きくするスキップ処理
をし、その後は積分処理により徐々にその値を大きくし
て、フィードバック制御を行うものが知られている。こ
の様なものにあっては、燃料カットからフィードバック
制御に強制復帰した時、加速時増量補正噴射及び燃料カ
ット復帰時非同期噴射が行われると、通常の運転の際に
空燃比がリーンになったのと同様に、同時に空燃比フィ
ードバック補正係数ＦＡＦもＯ２センサの状態をみて、
スキップ処理からフィードバック制御を実行する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報を含む従来のスキップ処理で問題となるのは、図
４に示すように、燃料カットＦ／Ｃから復帰した瞬間、
つまり燃料カットＦ／Ｃの状態に対応してオンオフする
Ｆ／Ｃフラグがオフした瞬間は、Ｏ２センサが出力して
いる信号はまだリーンを示す信号であるので、その信号
に基づいて空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦを大き
くするプラススキップＲＳＰが必ず実行される点にあ
る。すなわち、実際には燃料カットＦ／Ｃ復帰後の上記
増量等で実際の空燃比Ａ／Ｆはリッチになっていること
が多く、その様な状態のときに空燃比フィードバック補
正係数ＦＡＦを大きくするプラススキップＲＳＰが実行
されると、有効噴射時間が長くなりさらに空燃比Ａ／Ｆ
のリッチである状態が助長され、エミッションが悪化す
ることになった。
た公報を含む従来のスキップ処理で問題となるのは、図
４に示すように、燃料カットＦ／Ｃから復帰した瞬間、
つまり燃料カットＦ／Ｃの状態に対応してオンオフする
Ｆ／Ｃフラグがオフした瞬間は、Ｏ２センサが出力して
いる信号はまだリーンを示す信号であるので、その信号
に基づいて空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦを大き
くするプラススキップＲＳＰが必ず実行される点にあ
る。すなわち、実際には燃料カットＦ／Ｃ復帰後の上記
増量等で実際の空燃比Ａ／Ｆはリッチになっていること
が多く、その様な状態のときに空燃比フィードバック補
正係数ＦＡＦを大きくするプラススキップＲＳＰが実行
されると、有効噴射時間が長くなりさらに空燃比Ａ／Ｆ
のリッチである状態が助長され、エミッションが悪化す
ることになった。
【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る空燃比制御方法は、排気ガ
ス中の酸素濃度を検出し、検出された酸素濃度に基づい
て空燃比フィードバック補正係数を一時的に大きく変更
するスキップ処理と一定時間ごとに小さく変更する積分
処理とを組み合わせて変更し、変更した空燃比フィード
バック補正係数により燃料の有効噴射時間を演算し、供
給空燃比を理論空燃比に近似させる空燃比制御方法にお
いて、燃料カットが停止されて燃料の供給が再開された
ことを検出し、その検出直後においてはスキップ処理す
ることを禁止して空燃比フィードバック補正係数を決定
し、その後は検出された酸素濃度に基づいて空燃比フィ
ードバック補正係数をスキップ処理と積分処理とを組み
合わせて変更することを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る空燃比制御方法は、排気ガ
ス中の酸素濃度を検出し、検出された酸素濃度に基づい
て空燃比フィードバック補正係数を一時的に大きく変更
するスキップ処理と一定時間ごとに小さく変更する積分
処理とを組み合わせて変更し、変更した空燃比フィード
バック補正係数により燃料の有効噴射時間を演算し、供
給空燃比を理論空燃比に近似させる空燃比制御方法にお
いて、燃料カットが停止されて燃料の供給が再開された
ことを検出し、その検出直後においてはスキップ処理す
ることを禁止して空燃比フィードバック補正係数を決定
し、その後は検出された酸素濃度に基づいて空燃比フィ
ードバック補正係数をスキップ処理と積分処理とを組み
合わせて変更することを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成のものであれば、燃料カットが
停止され燃料の供給が再開されると、その時点で検出さ
れた酸素濃度に対応してスキップ処理は行わずに積分処
理により空燃比フィードバック補正係数を変更する。そ
れゆえ、空燃比フィードバック補正係数が一時的に大き
く変更されることがなくなり、燃料カット復帰後にスキ
ップ処理におけるスキップ値に対応する燃料の増量がな
くなる。したがって供給空燃比がオーバーリッチになる
ことが防止でき、エミッションを低減することができ
る。
停止され燃料の供給が再開されると、その時点で検出さ
れた酸素濃度に対応してスキップ処理は行わずに積分処
理により空燃比フィードバック補正係数を変更する。そ
れゆえ、空燃比フィードバック補正係数が一時的に大き
く変更されることがなくなり、燃料カット復帰後にスキ
ップ処理におけるスキップ値に対応する燃料の増量がな
くなる。したがって供給空燃比がオーバーリッチになる
ことが防止でき、エミッションを低減することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１に概略的に示したエンジン１００は自
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブ２が配設さ
れ、その下流側にはサージタンク３が設けられている。
サージタンク３に連通する吸気系１の吸気マニホルド４
の一方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁５が設けてあ
り、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６により制御す
るようにしている。また排気系２０には、排気ガス中の
酸素濃度を測定するためのＯ２センサ２１が、図示しな
いマフラに至るまでの管路に配設された三元触媒２２の
上流の位置に取り付けられている。このＯ２センサ２１
からは、酸素濃度に対応して電圧信号ｈが出力される。
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブ２が配設さ
れ、その下流側にはサージタンク３が設けられている。
サージタンク３に連通する吸気系１の吸気マニホルド４
の一方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁５が設けてあ
り、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６により制御す
るようにしている。また排気系２０には、排気ガス中の
酸素濃度を測定するためのＯ２センサ２１が、図示しな
いマフラに至るまでの管路に配設された三元触媒２２の
上流の位置に取り付けられている。このＯ２センサ２１
からは、酸素濃度に対応して電圧信号ｈが出力される。
【０００９】電子制御装置６は、中央演算装置７と、記
憶装置８と、入力インターフェース９と、出力インター
フェース１１とを具備してなるマイクロコンピュータシ
ステムを主体に構成されており、その入力インターフェ
ース９には、サージタンク３内の圧力を検出するための
吸気圧センサ１３からの吸気圧信号ａ、エンジン回転数
ＮＥを検出するための回転数センサ１４からの回転数信
号ｂ、車速を検出するための車速センサ１５からの車速
信号ｃ、スロットルバルブ２の開閉状態を検出するため
のアイドルスイッチ１６からのＬＬ信号ｄ、エンジンの
冷却水温を検出するための水温センサ１７からの水温信
号ｅ、上記したＯ２センサ２１からの電圧信号ｈなどが
入力される。一方、出力インターフェース１１からは、
燃料噴射弁５に対して燃料噴射信号ｆが、またスパーク
プラグ１８に対してイグニッションパルスｇが出力され
るようになっている。
憶装置８と、入力インターフェース９と、出力インター
フェース１１とを具備してなるマイクロコンピュータシ
ステムを主体に構成されており、その入力インターフェ
ース９には、サージタンク３内の圧力を検出するための
吸気圧センサ１３からの吸気圧信号ａ、エンジン回転数
ＮＥを検出するための回転数センサ１４からの回転数信
号ｂ、車速を検出するための車速センサ１５からの車速
信号ｃ、スロットルバルブ２の開閉状態を検出するため
のアイドルスイッチ１６からのＬＬ信号ｄ、エンジンの
冷却水温を検出するための水温センサ１７からの水温信
号ｅ、上記したＯ２センサ２１からの電圧信号ｈなどが
入力される。一方、出力インターフェース１１からは、
燃料噴射弁５に対して燃料噴射信号ｆが、またスパーク
プラグ１８に対してイグニッションパルスｇが出力され
るようになっている。
【００１０】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３か
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１４から出力
される回転数信号ｂとを主な情報とし、エンジン状況に
応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間を補正して
燃料噴射弁開成時間すなわちインジェクタ最終通電時間
Ｔを決定し、その決定された通電時間により燃料噴射弁
５を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射
弁５から吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵
してある。このプログラムにおいては、燃料カットＦ／
Ｃ復帰後、オープン制御からフィードバック制御に変わ
った最初の時点においてのみ、空燃比フィードバック補
正係数ＦＡＦを一時的に大きく変更するスキップ処理を
することを禁止し、積分処理により同補正係数ＦＡＦを
変更し、変更された空燃比フィードバック補正係数ＦＡ
Ｆにより有効噴射時間ＴＡＵを演算して、燃料を噴射す
るようにプログラミングされているものである。
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１４から出力
される回転数信号ｂとを主な情報とし、エンジン状況に
応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間を補正して
燃料噴射弁開成時間すなわちインジェクタ最終通電時間
Ｔを決定し、その決定された通電時間により燃料噴射弁
５を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射
弁５から吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵
してある。このプログラムにおいては、燃料カットＦ／
Ｃ復帰後、オープン制御からフィードバック制御に変わ
った最初の時点においてのみ、空燃比フィードバック補
正係数ＦＡＦを一時的に大きく変更するスキップ処理を
することを禁止し、積分処理により同補正係数ＦＡＦを
変更し、変更された空燃比フィードバック補正係数ＦＡ
Ｆにより有効噴射時間ＴＡＵを演算して、燃料を噴射す
るようにプログラミングされているものである。
【００１１】この空燃比補正プログラムの概要は図２に
示すようなものである。ただし、種々の補正係数を考慮
して有効噴射時間ＴＡＵを算出し、その後インジェクタ
最終通電時間Ｔを演算するプログラムそれ自体は、従来
知られているものを利用できるので図示及び説明を省略
する。
示すようなものである。ただし、種々の補正係数を考慮
して有効噴射時間ＴＡＵを算出し、その後インジェクタ
最終通電時間Ｔを演算するプログラムそれ自体は、従来
知られているものを利用できるので図示及び説明を省略
する。
【００１２】まず、ステップ５１では、燃料カットＦ／
Ｃが実施されているか否かを判定し、燃料カットＦ／Ｃ
中であればメインルーチンに戻り、燃料カットＦ／Ｃが
終了、つまり燃料の供給が再開しておればステップ５２
に移行する。燃料カットＦ／Ｃの検出は、燃料噴射弁５
に出力される燃料噴射信号ｆの有無によりオンオフされ
るＦ／Ｃフラグの状態から判定すればよい。ステップ５
２では、フィードバック制御に切り替えられてからスキ
ップ処理を行うことが最初つまり１回目であるか否かを
判定し、１回目であればステップ５３に移行し、そうで
なければステップ５４に進む。すなわちこのステップで
は、燃料カットＦ／Ｃ復帰後のフィードバック制御にお
いて、Ｏ２センサ２１が出力する電圧信号ｈによりスキ
ップ処理を行う制御条件に初めてなったことにより判定
するもので、この判定の結果は、これ以降Ｏ２センサ２
１がリッチあるいはリーンの信号を出力した際に、その
信号に対応するスキップ処理が２回目以降のスキップ処
理であることを判定するために、例えば、記憶装置８に
記憶される。
Ｃが実施されているか否かを判定し、燃料カットＦ／Ｃ
中であればメインルーチンに戻り、燃料カットＦ／Ｃが
終了、つまり燃料の供給が再開しておればステップ５２
に移行する。燃料カットＦ／Ｃの検出は、燃料噴射弁５
に出力される燃料噴射信号ｆの有無によりオンオフされ
るＦ／Ｃフラグの状態から判定すればよい。ステップ５
２では、フィードバック制御に切り替えられてからスキ
ップ処理を行うことが最初つまり１回目であるか否かを
判定し、１回目であればステップ５３に移行し、そうで
なければステップ５４に進む。すなわちこのステップで
は、燃料カットＦ／Ｃ復帰後のフィードバック制御にお
いて、Ｏ２センサ２１が出力する電圧信号ｈによりスキ
ップ処理を行う制御条件に初めてなったことにより判定
するもので、この判定の結果は、これ以降Ｏ２センサ２
１がリッチあるいはリーンの信号を出力した際に、その
信号に対応するスキップ処理が２回目以降のスキップ処
理であることを判定するために、例えば、記憶装置８に
記憶される。
【００１３】ステップ５３では、スキップ処理における
スキップ値ＲＳＰを０％にセットし、ステップ５４に移
行する。ステップ５４では、フィードバック制御におけ
るＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦをスキップ値Ｒ
ＳＰの０％により計算する。つまりここではスキップ値
ＲＳＰによりスキップ処理が行われることになるが、ス
テップ５３においてスキップ値ＲＳＰを０％にセットし
ているので、スキップ値ＲＳＰにより計算を行っても実
際に算出される有効噴射時間ＴＡＵは、スキップ処理を
行わないＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦにより演
算された場合と等しい値となる。このことは、実質的に
有効噴射時間ＴＡＵを計算するにあたって、Ａ／Ｆフィ
ードバック補正係数ＦＡＦをＯ２センサ２１の出力信号
に対応して変更する際にスキップ処理を禁止して決定し
たことになる。そしてステップ５５では、所定時間毎に
徐々に変更される積分定数に基づいて算出されたＡ／Ｆ
フィードバック補正係数ＦＡＦを用いて、他の補正係数
をも交えて有効噴射時間ＴＡＵの計算を行う。
スキップ値ＲＳＰを０％にセットし、ステップ５４に移
行する。ステップ５４では、フィードバック制御におけ
るＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦをスキップ値Ｒ
ＳＰの０％により計算する。つまりここではスキップ値
ＲＳＰによりスキップ処理が行われることになるが、ス
テップ５３においてスキップ値ＲＳＰを０％にセットし
ているので、スキップ値ＲＳＰにより計算を行っても実
際に算出される有効噴射時間ＴＡＵは、スキップ処理を
行わないＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦにより演
算された場合と等しい値となる。このことは、実質的に
有効噴射時間ＴＡＵを計算するにあたって、Ａ／Ｆフィ
ードバック補正係数ＦＡＦをＯ２センサ２１の出力信号
に対応して変更する際にスキップ処理を禁止して決定し
たことになる。そしてステップ５５では、所定時間毎に
徐々に変更される積分定数に基づいて算出されたＡ／Ｆ
フィードバック補正係数ＦＡＦを用いて、他の補正係数
をも交えて有効噴射時間ＴＡＵの計算を行う。
【００１４】以上の構成において、燃料カットＦ／Ｃか
ら復帰した直後はステップ５１→ステップ５２→ステッ
プ５３→ステップ５４→ステップ５５と進む。すなわ
ち、図３に示すように、Ｆ／Ｃフラグがオフとなり、燃
料カットＦ／Ｃから復帰した直後は、Ｏ２センサ２１が
リーンの信号を出力しているが、燃料カットＦ／Ｃ時の
オープン制御からフィードバック制御に切り替わり初め
てのスキップ処理機会つまりＯ２センサ２１の出力信号
を読み込んだ時となるので、スキップ値ＲＳＰを０％と
した後、フィードバック制御のための有効噴射時間ＴＡ
Ｕの計算が行われる。つまり、燃料カットＦ／Ｃ復帰直
後のＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦは、スキップ
値ＲＳＰによる増加がなく、したがって有効噴射時間Ｔ
ＡＵは、この０％にセットされたＡ／Ｆフィードバック
補正係数ＦＡＦや燃料カット復帰時補正係数ＦＦＣなど
に基づき演算されるものである。そしてその結果、供給
空燃比Ａ／Ｆは、復帰時の非同期増量あるいは燃料カッ
ト復帰時補正係数ＦＦＣ等により燃料噴射量が増量され
た分だけ、燃料カットＦ／Ｃ復帰直後には若干リッチに
はなるものの、Ａ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦが
スキップ処理により増加されていないので、理想空燃比
からかけはなれてオーバーリッチ状態になることを防止
することができる。
ら復帰した直後はステップ５１→ステップ５２→ステッ
プ５３→ステップ５４→ステップ５５と進む。すなわ
ち、図３に示すように、Ｆ／Ｃフラグがオフとなり、燃
料カットＦ／Ｃから復帰した直後は、Ｏ２センサ２１が
リーンの信号を出力しているが、燃料カットＦ／Ｃ時の
オープン制御からフィードバック制御に切り替わり初め
てのスキップ処理機会つまりＯ２センサ２１の出力信号
を読み込んだ時となるので、スキップ値ＲＳＰを０％と
した後、フィードバック制御のための有効噴射時間ＴＡ
Ｕの計算が行われる。つまり、燃料カットＦ／Ｃ復帰直
後のＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦは、スキップ
値ＲＳＰによる増加がなく、したがって有効噴射時間Ｔ
ＡＵは、この０％にセットされたＡ／Ｆフィードバック
補正係数ＦＡＦや燃料カット復帰時補正係数ＦＦＣなど
に基づき演算されるものである。そしてその結果、供給
空燃比Ａ／Ｆは、復帰時の非同期増量あるいは燃料カッ
ト復帰時補正係数ＦＦＣ等により燃料噴射量が増量され
た分だけ、燃料カットＦ／Ｃ復帰直後には若干リッチに
はなるものの、Ａ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦが
スキップ処理により増加されていないので、理想空燃比
からかけはなれてオーバーリッチ状態になることを防止
することができる。
【００１５】この様にして、燃料カットＦ／Ｃ復帰直後
の処理が終了すると、次回からはステップ５１→ステッ
プ５２→ステップ５４→ステップ５５と進み、Ｏ２セン
サ２１が出力する電圧信号に対応してＡ／Ｆフィードバ
ック補正係数ＦＡＦをスキップ処理と積分処理とで変更
し、そのＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦに基づい
て有効噴射時間ＴＡＵを演算する、通常のフィードバッ
ク制御が実行されるものとなる。したがって、燃料カッ
トＦ／Ｃ復帰時直後の燃料噴射量の増量におけるＡ／Ｆ
フィードバック補正係数ＦＡＦに関連する増量分が低減
されるので、エミッションを低減することができる。ま
た燃料カットＦ／Ｃから復帰する場合には、例えばエン
ジン回転数が所定回転数以下になったことにより復帰す
る自然復帰の場合と、燃料カット途中に加速されること
により復帰する強制復帰の場合とがあるが、過渡時空燃
比補正係数ＦＡＥＷによる増量と非同期の増量とがおこ
なわれる強制復帰時には特に有効に作用するものであ
る。
の処理が終了すると、次回からはステップ５１→ステッ
プ５２→ステップ５４→ステップ５５と進み、Ｏ２セン
サ２１が出力する電圧信号に対応してＡ／Ｆフィードバ
ック補正係数ＦＡＦをスキップ処理と積分処理とで変更
し、そのＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦに基づい
て有効噴射時間ＴＡＵを演算する、通常のフィードバッ
ク制御が実行されるものとなる。したがって、燃料カッ
トＦ／Ｃ復帰時直後の燃料噴射量の増量におけるＡ／Ｆ
フィードバック補正係数ＦＡＦに関連する増量分が低減
されるので、エミッションを低減することができる。ま
た燃料カットＦ／Ｃから復帰する場合には、例えばエン
ジン回転数が所定回転数以下になったことにより復帰す
る自然復帰の場合と、燃料カット途中に加速されること
により復帰する強制復帰の場合とがあるが、過渡時空燃
比補正係数ＦＡＥＷによる増量と非同期の増量とがおこ
なわれる強制復帰時には特に有効に作用するものであ
る。
【００１６】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。
されるものではない。
【００１７】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、燃料
カットが停止され燃料の供給が再開されると、その時点
で検出された酸素濃度に対応してスキップ処理は行わず
に空燃比フィードバック補正係数を決定するので、スキ
ップ値に対応して増量される燃料の影響により発生する
供給空燃比のオーバーリッチ状態が防止でき、その結果
エミッションを低減することができる。
カットが停止され燃料の供給が再開されると、その時点
で検出された酸素濃度に対応してスキップ処理は行わず
に空燃比フィードバック補正係数を決定するので、スキ
ップ値に対応して増量される燃料の影響により発生する
供給空燃比のオーバーリッチ状態が防止でき、その結果
エミッションを低減することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート図。
【図３】同実施例の作用説明図。
【図４】従来例の作用説明図。
５…燃料噴射弁 ７…中央演算装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース ２１…Ｏ２センサ ＦＡＦ…Ａ／Ｆフィードバック補正係数 ＴＡＵ…有効噴射時間
Claims (1)
- 【請求項１】排気ガス中の酸素濃度を検出し、検出され
た酸素濃度に基づいて空燃比フィードバック補正係数を
一時的に大きく変更するスキップ処理と一定時間ごとに
小さく変更する積分処理とを組み合わせて変更し、変更
した空燃比フィードバック補正係数により燃料の有効噴
射時間を演算し、供給空燃比を理論空燃比に近似させる
空燃比制御方法において、燃料カットが停止されて燃料
の供給が再開されたことを検出し、その検出直後におい
てはスキップ処理することを禁止して空燃比フィードバ
ック補正係数を決定し、その後は検出された酸素濃度に
基づいて空燃比フィードバック補正係数をスキップ処理
と積分処理とを組み合わせて変更することを特徴とする
空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30626691A JPH05141295A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30626691A JPH05141295A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141295A true JPH05141295A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=17955014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30626691A Pending JPH05141295A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05141295A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501280B1 (ko) * | 2002-12-02 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료 공급 보상 제어장치 및 방법 |
| KR100642266B1 (ko) * | 2004-07-09 | 2006-11-08 | 미츠비시덴키 가부시키가이샤 | 내연 기관의 공연비 제어 장치 |
-
1991
- 1991-11-21 JP JP30626691A patent/JPH05141295A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501280B1 (ko) * | 2002-12-02 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료 공급 보상 제어장치 및 방법 |
| KR100642266B1 (ko) * | 2004-07-09 | 2006-11-08 | 미츠비시덴키 가부시키가이샤 | 내연 기관의 공연비 제어 장치 |
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