JPS62282144A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、車体前後方向の慣性力の影響を受ける可動部
材を有する吸入空気量検出センサの出力を受け燃料供給
量の設定を行う燃料供給量設定手段又はフロートを有す
る気化器からなる燃料供給手段を有するエンジンの燃料
制御装置に関する。

（従来の技術） 一般に、燃料噴射式エンジンにおいては、エアフローセ
ンサにより吸入空気量を、スロットルセンサによりエン
ジン負荷に対応するスロットル開度をそれぞれ検出し、
それらに基づいて燃料噴）Ｉ量を決定するようになって
いる（例えば特開昭５８−１７６４２３号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記エアフローセンサは、吸気流針に応じて
メジャーリングプレート（可動部材）の位置が変化し、
その位置の変化により吸入空気量を検出するものである
ので、例えば第３図に示すように、急制動時等において
車体面後方向の慣性力Ｆを受けると、それの影響を受け
てエアフローセンサａのメジャーリングプレートｂが変
位する（破線参照）ので、吸入空気量を誤検出し、それ
に基づく燃料供給量を正確に制御することができないお
それがある。

本発明は、かかる点に鑑み、そのような誤検出を防止し
て燃料供給量を正確に制御できるエンジンの燃料制御装
置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明の構成は、実施例に対
応する第１図に基づいて説明すると、車体前後方向の慣
性力の影響を受ける可動部材（メジャーリングプレート
５ａ）を有する吸入空気量検出センサ（エアフローメー
タ５）の出力を受け燃料供給量を設定する燃料供給量設
定手段１．０１又はフロートを有する気化器からなる燃
料供給手段を有するエンジンの燃料制御装置を前提とし
、車体前後方向の慣性力を検知する慣性力検知手段と、
該慣性力検知手段１０２の出力を受けそれに応じて上記
燃料供給手段により供給される燃料供給量を補正する補
正手段１０３とを備えることを特徴とする。

（作用） 急加速時、急制動時等において、慣性力検知手段１０２
にて車体前後方向の慣性力が検出されると、補正手段１
０３にて、前記慣性力の大きさに応じて燃料供給量が補
正される。それによって燃料供給系に対する慣性力の影
響が取り除かれ、空燃比がオーバリッチ、オーバリーン
とならない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

第１図において、１は燃料噴射式エンジンで、吸気通路
２及び排気通路３が接続されている。吸気通路２には、
上流側から、エアクリーナ４、メジャーリングプレート
５ａを有するエアフローメータ５、スロットル弁６、サ
ージタンク７及びインジェクタ８が順に配設されている
。

９はスロットル弁６のアイドル状態を検出するアイドル
スイッチ（アイドルＳｗ）、１０はブレーキ系統の油圧
が設定圧以上になったことを検出するブレーキ油圧スイ
ッチ（ブレーキ油圧Ｓｗ）である。

１１はコントロールユニットで、エンジン回転数と吸入
空気量とにより燃料供給量を決定する燃料供給量設定手
段１０１と、アイドルスイッチ９及びブレーキ油圧スイ
ッチ１０よりの信号を受け、車体前後方向の慣性力を受
ける制動時であるか否かを検出する慣性力検出手段１０
２と、該慣性力検出手段の出力を受け制動時に、吸入空
気量に基づく燃料供給量の読み込みを禁止し燃料供給手
段による燃料供給手段をアイドル時と同一量に補正する
補正手段１０３とを有する。

続いて、上記コントロールユニット１１の処理の流れを
第２図に沿って説明する。

先ず、スタートすると、吸入空気量、エンジン回転数等
の各種信号を読み込み（ステップＳ＋）、アイドル学習
時にアイドル状態での燃料噴射量ＴＰを記憶する（ステ
ップＳｚ）。

それから、アイドル時であるか否かを、アイドルスイッ
チ９がＯＮであるか否かにより検出しくステップＳ３）
、車速が所定値（例えば６０ｋｍ　／　ｈ　）以上か否
かを判定しくステップＳ、ｔ）、それから一定値以上の
制すＪ力が作用する制動時であるか否かを、ブレーキ油
圧スイッチ１０がＯＮであるか否かにより検出する（ス
テップＳｓ）。

なお、車速の判定を行うのは、例えば信号待ち等で停止
している場合にも、アイドルスイッチ９およびブレーキ
油圧スイッチ１０が共にＯＮとなるため、そのアイドル
運転状態に応じた燃料を供給できなくなるからである。

しかして、両スイッチ９，１０ともにＯＮで車速が所定
値以上のときは、エアフコ−メータ５（Ａ、Ｆ、Ｍ）は
制動力の影響を受け吸入空気量の誤検出のおそれがある
ので、エアフローメータ５の出力に基づく燃料噴射ｆｆ
１Ｔｐの読み込みを禁止しくステップＳ６）、ステップ
Ｓ２で記憶されたアイドル状態での燃料噴射量Ｔ　ｐを
採用しくステップＳ７）、終了する。

一方、アイドルスイッチ９若しくはブレーキ油圧スイッ
チ１０の一方がＯＦＦの場合又は車速が所定値未満の場
合は、制動力の影響を受けるおそれがないので、ステッ
プＳ１で読み込む各８信号に基づき運転状態に応じた燃
料噴射量Ｔｐを演算しくステップＳ９）、その演算によ
り求めた燃料噴）↑量Ｔ　ｐを採用しくステップＳｔ　
ｏ）、終了する。

上記実施例は、急減速によるエアフローメータのオーバ
ーシュートによるオーバーリッチのみを防止するためブ
レーキ油圧スイッチを用いたが、急加速における慣性力
の影響も同時に防止する場合には、車体前後方向の慣性
を検出するＧセンサを用いればよい。

上記実施例はエアフローロータを有するものに適用した
ものであるが、可動部材としてのフロートを有するフィ
ードバック式気化器に対しても、燃料供給量を制御する
ソレノイドのデユーティ比を調整することで同様に適用
することができる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、車体前後方向の慣性力を受け
るとエンジンに供給する燃料供給量を補正するようにし
たので、燃料供給系に対する慣性力の影響を取り除き、
燃料供給量を正確に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はエンジン
の燃料制御装置の全体構成図、第２図はコントロールユ
ニットの処理の流れを示す流れ図。 第３図は慣性力の作用についての説明図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、５
・旧・・エアフローメータ　（Ａ、Ｆ、Ｍ）、５　ａ・
・・・・・メジャーリングプレート、８・・・・・・イ
ンジェクタ、９・・・・・アイ下ルスイッチ、１０・・
・・・・ブレーキ油圧スイッチ、１１・・・・・・コン
トロールユニット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前後方向の慣性力の影響を受ける可動部材を
   有する吸入空気量検出センサの出力を受け燃料供給量の
   設定を行う燃料供給量設定手段又はフロートを有する気
   化器からなる燃料供給手段を有するエンジンにおいて、
   車体前後方向の慣性力を検出する慣性力検知手段と、該
   慣性力検知手段の出力を受けそれに応じて上記燃料供給
   手段により供給される燃料供給量を補正する補正手段と
   を備えることを特徴とするエンジンの燃料制御装置。