JP2889420B2 - 空燃比制御方法 - Google Patents
空燃比制御方法Info
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- JP2889420B2 JP2889420B2 JP4013039A JP1303992A JP2889420B2 JP 2889420 B2 JP2889420 B2 JP 2889420B2 JP 4013039 A JP4013039 A JP 4013039A JP 1303992 A JP1303992 A JP 1303992A JP 2889420 B2 JP2889420 B2 JP 2889420B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- purge
- fuel ratio
- correction coefficient
- air
- feedback correction
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車に適用
されるエバポエミッションパージシステムにおける空燃
比制御方法に関するものである。
されるエバポエミッションパージシステムにおける空燃
比制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の空燃比制御方法としては、
特開昭６３−１８６９５５号公報に記載された空燃比制
御装置のように、Ｏ２センサからの信号に基づいて空燃
比をフィードバック制御するとともに、燃料タンクから
のガソリン蒸気（エバポエミッション）をエンジンのア
イドリング時に吸気系にパージするものが知られてい
る。そしてこのような制御装置では、空燃比を常に理論
空燃比近傍にするために、アイドリング時のガソリン蒸
気を対応する燃料量を減量する減量値を設定し、ガソリ
ン蒸気が増加するのに応じてその減量値を増加させてい
る。
特開昭６３−１８６９５５号公報に記載された空燃比制
御装置のように、Ｏ２センサからの信号に基づいて空燃
比をフィードバック制御するとともに、燃料タンクから
のガソリン蒸気（エバポエミッション）をエンジンのア
イドリング時に吸気系にパージするものが知られてい
る。そしてこのような制御装置では、空燃比を常に理論
空燃比近傍にするために、アイドリング時のガソリン蒸
気を対応する燃料量を減量する減量値を設定し、ガソリ
ン蒸気が増加するのに応じてその減量値を増加させてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した構
成のものでは、アイドリング時は空気量が少ないため、
濃度の濃いガソリン蒸気の場合、上記減量値がパージさ
れたガソリン蒸気の量に追従していかない場合が発生す
る。そのため、そのような事態に対処して前記減量値が
追従しない分を補うために、Ａ／Ｆフィードバック補正
係数を燃料が減量される方向に変更するように制御して
いる。この様な状況で、ガソリン蒸気のパージが中止さ
れると、図５に示すように、空燃比がその時点から急激
に薄くなり、ＮＯｘが発生する傾向にあった。
成のものでは、アイドリング時は空気量が少ないため、
濃度の濃いガソリン蒸気の場合、上記減量値がパージさ
れたガソリン蒸気の量に追従していかない場合が発生す
る。そのため、そのような事態に対処して前記減量値が
追従しない分を補うために、Ａ／Ｆフィードバック補正
係数を燃料が減量される方向に変更するように制御して
いる。この様な状況で、ガソリン蒸気のパージが中止さ
れると、図５に示すように、空燃比がその時点から急激
に薄くなり、ＮＯｘが発生する傾向にあった。
【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る空燃比制御方法は、アイド
リング運転である場合に、チャコールキャニスタに吸着
されたガソリン蒸気をパージデューティ比に基づいて吸
気系にパージするようにした空燃比制御方法において、
ガソリン蒸気のパージが中止されることを検出し、パー
ジの中止を検出した際のＡ／Ｆフィードバック補正係数
が基本値未満であることを検出し、パージの中止に伴っ
て前記Ａ／Ｆフィードバック補正係数を短時間内に理論
空燃比近傍となる一定値に変更することを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る空燃比制御方法は、アイド
リング運転である場合に、チャコールキャニスタに吸着
されたガソリン蒸気をパージデューティ比に基づいて吸
気系にパージするようにした空燃比制御方法において、
ガソリン蒸気のパージが中止されることを検出し、パー
ジの中止を検出した際のＡ／Ｆフィードバック補正係数
が基本値未満であることを検出し、パージの中止に伴っ
て前記Ａ／Ｆフィードバック補正係数を短時間内に理論
空燃比近傍となる一定値に変更することを特徴とする。
【０００６】本発明において、Ａ／Ｆフィードバック補
正係数を短時間内に一定値に変更することは、パージの
中止と同時となる瞬時すなわち前記短時間が零で行なう
ことが好ましく、またパージの中止からごく僅かな時間
遅延した後瞬時に行なうものであってもよい。またこの
場合の一定値としては、１．０が好適である。
正係数を短時間内に一定値に変更することは、パージの
中止と同時となる瞬時すなわち前記短時間が零で行なう
ことが好ましく、またパージの中止からごく僅かな時間
遅延した後瞬時に行なうものであってもよい。またこの
場合の一定値としては、１．０が好適である。
【０００７】
【作用】このような構成のものであれば、パージの中止
時にＡ／Ｆフィードバック補正係数が基本値未満であれ
ば、パージの中止に伴ってＡ／Ｆフィードバック補正係
数が、フィードバック制御に関係なく強制的に短時間の
間に理論空燃比近傍となる一定値に変更される。したが
って、パージが行われていた間にＡ／Ｆフィードバック
補正係数が、燃料をガソリン蒸気の量に対応して減量側
に移行していても、短時間内に前記一定値に変更される
ので、空燃比がリーン状態となる時間が短縮され、ＮＯ
ｘの増加が防止される。
時にＡ／Ｆフィードバック補正係数が基本値未満であれ
ば、パージの中止に伴ってＡ／Ｆフィードバック補正係
数が、フィードバック制御に関係なく強制的に短時間の
間に理論空燃比近傍となる一定値に変更される。したが
って、パージが行われていた間にＡ／Ｆフィードバック
補正係数が、燃料をガソリン蒸気の量に対応して減量側
に移行していても、短時間内に前記一定値に変更される
ので、空燃比がリーン状態となる時間が短縮され、ＮＯ
ｘの増加が防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【０００９】図１に概略的に示したエンジン１００は自
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブ２が配設さ
れ、その下流側にはサージタンク３が設けられている。
サージタンク３に連通する吸気系１の吸気マニホルド４
の一方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁５が設けてあ
り、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６により制御す
るようにしている。また排気系２０には、排気ガス中の
酸素濃度を測定するためのＯ２センサ２１が、図示しな
いマフラに至るまでの管路に配設された三元触媒２２の
上流の位置に取り付けられている。このＯ２センサ２１
からは、酸素濃度に対応して電圧信号ｈが出力される。
２３はチャコールキャニスタで、燃料タンク２４内に滞
留するガソリン蒸気を吸着するものである。このチャコ
ールキャニスタ２３の下部からは大気が導入されるよう
になっており、チャコールキャニスタ２３と、スロット
ルバルブ２とサージタンク３との間の管路に連通する管
２５に設けられたデューティＶＳＶ２６の開閉比率、す
なわち以下に説明するパージデューティ比によりデュー
ティＶＳＶ２６が開閉制御されることにより、チャコー
ルキャニスタ２３に吸着されたガソリン蒸気のパージ量
が制御されるようになっている。
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブ２が配設さ
れ、その下流側にはサージタンク３が設けられている。
サージタンク３に連通する吸気系１の吸気マニホルド４
の一方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁５が設けてあ
り、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６により制御す
るようにしている。また排気系２０には、排気ガス中の
酸素濃度を測定するためのＯ２センサ２１が、図示しな
いマフラに至るまでの管路に配設された三元触媒２２の
上流の位置に取り付けられている。このＯ２センサ２１
からは、酸素濃度に対応して電圧信号ｈが出力される。
２３はチャコールキャニスタで、燃料タンク２４内に滞
留するガソリン蒸気を吸着するものである。このチャコ
ールキャニスタ２３の下部からは大気が導入されるよう
になっており、チャコールキャニスタ２３と、スロット
ルバルブ２とサージタンク３との間の管路に連通する管
２５に設けられたデューティＶＳＶ２６の開閉比率、す
なわち以下に説明するパージデューティ比によりデュー
ティＶＳＶ２６が開閉制御されることにより、チャコー
ルキャニスタ２３に吸着されたガソリン蒸気のパージ量
が制御されるようになっている。
【００１０】電子制御装置６は、中央演算装置７と、記
憶装置８と、入力インターフェース９と、出力インター
フェース１１とを具備してなるマイクロコンピュータシ
ステムを主体に構成されており、その入力インターフェ
ース９には、サージタンク３内の圧力を検出するための
吸気圧センサ１３からの吸気圧信号ａ、エンジン回転数
ＮＥを検出するための回転数センサ１４からの回転数信
号ｂ、車速を検出するための車速センサ１５からの車速
信号ｃ、スロットルバルブ２の開閉状態を検出するため
のアイドルスイッチ１６からのＬＬ信号ｄ、エンジンの
冷却水温を検出するための水温センサ１７からの水温信
号ｅ、上記したＯ２センサ２１からの電圧信号ｈなどが
入力される。一方、出力インターフェース１１からは、
燃料噴射弁５に対して燃料噴射信号ｆ、スパークプラグ
１８に対してイグニッションパルスｇ、デューティＶＳ
Ｖ２６に対して所定のパージデューティ比ＥＰＤＵＴＹ
でオンオフするエバポパージデューティ信号ｊが、それ
ぞれ出力されるようになっている。
憶装置８と、入力インターフェース９と、出力インター
フェース１１とを具備してなるマイクロコンピュータシ
ステムを主体に構成されており、その入力インターフェ
ース９には、サージタンク３内の圧力を検出するための
吸気圧センサ１３からの吸気圧信号ａ、エンジン回転数
ＮＥを検出するための回転数センサ１４からの回転数信
号ｂ、車速を検出するための車速センサ１５からの車速
信号ｃ、スロットルバルブ２の開閉状態を検出するため
のアイドルスイッチ１６からのＬＬ信号ｄ、エンジンの
冷却水温を検出するための水温センサ１７からの水温信
号ｅ、上記したＯ２センサ２１からの電圧信号ｈなどが
入力される。一方、出力インターフェース１１からは、
燃料噴射弁５に対して燃料噴射信号ｆ、スパークプラグ
１８に対してイグニッションパルスｇ、デューティＶＳ
Ｖ２６に対して所定のパージデューティ比ＥＰＤＵＴＹ
でオンオフするエバポパージデューティ信号ｊが、それ
ぞれ出力されるようになっている。
【００１１】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３か
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１４から出力
される回転数信号ｂとを主な情報とし、エンジン状況に
応じて決まる各種の補正係数やＯ２センサ２１からの電
圧信号ｈに基づいて、Ａ／Ｆフィードバック補正係数Ｆ
ＡＦ等で基本噴射時間ＴＰを補正して燃料噴射弁開成時
間すなわちインジェクタ最終通電時間Ｔを決定し、その
決定された通電時間Ｔにより燃料噴射弁５を制御して、
エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５から吸気系
１に噴射させるフィードバック制御のためのプログラム
が内蔵してある。このプログラムにおいてはさらに、ア
イドリング運転である場合に、チャコールキャニスタに
吸着されたガソリン蒸気をパージデューティ比に基づい
て吸気系１にパージし、ガソリン蒸気のパージが中止さ
れる際にはその時点のＡ／Ｆフィードバック補正係数Ｆ
ＡＦが基本値未満であれば、パージの中止に伴ってＡ／
Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦを短時間内に理論空燃
比近傍となる一定値に変更するようにプログラミングさ
れているものである。なお、アイドリング時においてガ
ソリン蒸気を吸気系１にパージしている間、パージされ
たガソリン蒸気量（エバポ量）に対応する燃料量を減量
するために、エバポ減量補正係数ＫＰＧが設定され、パ
ージの開始と同時にその値が１．０から順次減少される
ものとする。
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１４から出力
される回転数信号ｂとを主な情報とし、エンジン状況に
応じて決まる各種の補正係数やＯ２センサ２１からの電
圧信号ｈに基づいて、Ａ／Ｆフィードバック補正係数Ｆ
ＡＦ等で基本噴射時間ＴＰを補正して燃料噴射弁開成時
間すなわちインジェクタ最終通電時間Ｔを決定し、その
決定された通電時間Ｔにより燃料噴射弁５を制御して、
エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５から吸気系
１に噴射させるフィードバック制御のためのプログラム
が内蔵してある。このプログラムにおいてはさらに、ア
イドリング運転である場合に、チャコールキャニスタに
吸着されたガソリン蒸気をパージデューティ比に基づい
て吸気系１にパージし、ガソリン蒸気のパージが中止さ
れる際にはその時点のＡ／Ｆフィードバック補正係数Ｆ
ＡＦが基本値未満であれば、パージの中止に伴ってＡ／
Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦを短時間内に理論空燃
比近傍となる一定値に変更するようにプログラミングさ
れているものである。なお、アイドリング時においてガ
ソリン蒸気を吸気系１にパージしている間、パージされ
たガソリン蒸気量（エバポ量）に対応する燃料量を減量
するために、エバポ減量補正係数ＫＰＧが設定され、パ
ージの開始と同時にその値が１．０から順次減少される
ものとする。
【００１２】この空燃比制御プログラムの概要は図２に
示すようなものである。
示すようなものである。
【００１３】この実施例においては、２つのサブルーチ
ンからなり、ガソリン蒸気のパージの中止が、図２の
（Ａ）に示すＥＰＤＵＴＹ計算ルーチンにより決定さ
れ、このサブルーチンにおいてエバポカットフラグＸＥ
ＰＯＦＦを「１」にして中止であることを記録して、後
述するＦＡＦ計算ルーチン（図２の（Ｂ））によりＡ／
Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦを制御する。なおこの
実施例における有効噴射時間ＴＡＵの計算は、下記の演
算式により行われるものとする。
ンからなり、ガソリン蒸気のパージの中止が、図２の
（Ａ）に示すＥＰＤＵＴＹ計算ルーチンにより決定さ
れ、このサブルーチンにおいてエバポカットフラグＸＥ
ＰＯＦＦを「１」にして中止であることを記録して、後
述するＦＡＦ計算ルーチン（図２の（Ｂ））によりＡ／
Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦを制御する。なおこの
実施例における有効噴射時間ＴＡＵの計算は、下記の演
算式により行われるものとする。
【００１４】ＴＡＵ＝ＴＰ＊ＦＡＦ＊ＫＰＧ＊α （ 但し、αはその他の補正係数を示すものとす
る）まずＥＰＤＵＴＹ計算ルーチンにおいて、ステップ
５１では、前回計算したパージデューティ比ＥＰＤＵＴ
ＹＯが正であるか否かすなわちデューティＶＳＶ２６が
その計算されたパージデューティ比ＥＰＤＵＴＹＯによ
る開度で開成されていたか否かを判定し、正（開成）で
あればステップ５２に移行し、そうでない場合はサブル
ーチンに戻る。ステップ５２では、今回計算したパージ
デューティ比ＥＰＤＵＴＹが零すなわちデューティＶＳ
Ｖ２６が閉成されているか否かを判定し、零であればス
テップ５３に移行し、そうでなければサブルーチンに戻
る。ステップ５３では、今回計算したパージデューティ
比ＥＰＤＵＴＹが零でデューティＶＳＶ２６が閉成状態
となり、ガソリン蒸気のパージがされないパージ中止状
態となるので、エバポカットフラグＸＥＰＯＦＦを「１
（オン）」にする。
る）まずＥＰＤＵＴＹ計算ルーチンにおいて、ステップ
５１では、前回計算したパージデューティ比ＥＰＤＵＴ
ＹＯが正であるか否かすなわちデューティＶＳＶ２６が
その計算されたパージデューティ比ＥＰＤＵＴＹＯによ
る開度で開成されていたか否かを判定し、正（開成）で
あればステップ５２に移行し、そうでない場合はサブル
ーチンに戻る。ステップ５２では、今回計算したパージ
デューティ比ＥＰＤＵＴＹが零すなわちデューティＶＳ
Ｖ２６が閉成されているか否かを判定し、零であればス
テップ５３に移行し、そうでなければサブルーチンに戻
る。ステップ５３では、今回計算したパージデューティ
比ＥＰＤＵＴＹが零でデューティＶＳＶ２６が閉成状態
となり、ガソリン蒸気のパージがされないパージ中止状
態となるので、エバポカットフラグＸＥＰＯＦＦを「１
（オン）」にする。
【００１５】図２の（Ｂ）に示すＦＡＦ計算ルーチンに
おいて、ステップ６１では、エバポカットフラグＸＥＰ
ＯＦＦが「１」であるか否かを判定し、「１」であれば
ステップ６２に移行し、「１」でなければサブルーチン
に戻る。ステップ６２では、Ａ／Ｆフィードバック補正
係数ＦＡＦが基本値である１．０未満であるか否かを判
定し、１．０未満であればステップ６３に移行し、そう
でない場合はサブルーチンに戻る。ステップ６３では、
１．０未満になっていたＡ／Ｆフィードバック補正係数
ＦＡＦを「１」にする（図３）。そして、ステップ６４
において、エバポカットフラグＸＥＰＯＦＦを「０（オ
フ）」にして、サブルーチンに戻る。なお、アイドリン
グ中であることの検出は、アイドルスイッチ１６からの
ＬＬ信号ｄがオンしているか否かを判定して行なえばよ
い。
おいて、ステップ６１では、エバポカットフラグＸＥＰ
ＯＦＦが「１」であるか否かを判定し、「１」であれば
ステップ６２に移行し、「１」でなければサブルーチン
に戻る。ステップ６２では、Ａ／Ｆフィードバック補正
係数ＦＡＦが基本値である１．０未満であるか否かを判
定し、１．０未満であればステップ６３に移行し、そう
でない場合はサブルーチンに戻る。ステップ６３では、
１．０未満になっていたＡ／Ｆフィードバック補正係数
ＦＡＦを「１」にする（図３）。そして、ステップ６４
において、エバポカットフラグＸＥＰＯＦＦを「０（オ
フ）」にして、サブルーチンに戻る。なお、アイドリン
グ中であることの検出は、アイドルスイッチ１６からの
ＬＬ信号ｄがオンしているか否かを判定して行なえばよ
い。
【００１６】以上の構成において、デューティＶＳＶ２
６が閉じている状態つまりガソリン蒸気のパージが実行
されていない状態では、ステップ５１の判定によりサブ
ルーチンに戻り、またＦＡＦ計算ルーチンにおいてもス
テップ６１からサブルーチンに戻る。またパージの実行
中は、図３に示すように、ガソリン蒸気の量がパージの
実行時間に追従して増加し、これに対応してエバポ減量
補正係数ＫＰＧが小さくされて減量値が増加され、さら
に不足の減量値分がＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡ
Ｆにより補正されており、この場合の制御はステップ５
１→ステップ５２と進み、ステップ５２からサブルーチ
ンに戻るとともに、ＦＡＦ計算ルーチンではステップ６
１からサブルーチンに戻る。
６が閉じている状態つまりガソリン蒸気のパージが実行
されていない状態では、ステップ５１の判定によりサブ
ルーチンに戻り、またＦＡＦ計算ルーチンにおいてもス
テップ６１からサブルーチンに戻る。またパージの実行
中は、図３に示すように、ガソリン蒸気の量がパージの
実行時間に追従して増加し、これに対応してエバポ減量
補正係数ＫＰＧが小さくされて減量値が増加され、さら
に不足の減量値分がＡ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡ
Ｆにより補正されており、この場合の制御はステップ５
１→ステップ５２と進み、ステップ５２からサブルーチ
ンに戻るとともに、ＦＡＦ計算ルーチンではステップ６
１からサブルーチンに戻る。
【００１７】そしてある時点でパージが中止となる場合
は、パージされるガソリン蒸気量が零となり、同時にエ
バポ減量補正係数は１．０に戻され、かつ制御がＥＰＤ
ＵＴＹ計算ルーチンにおいてステップ５１→ステップ５
２→ステップ５３と進み、ＦＡＦ計算ルーチンにおいて
は、ステップ６１→６２→６３→６４若しくはステップ
６１→６２と進んで、サブルーチンに戻る。ここで、パ
ージが中止された場合、Ａ／Ｆフィードバック補正係数
ＦＡＦが１．０未満であれば（ステップ６２）、パージ
中止と同時にその値が１．０に変更されるが、前回のパ
ージ時間等が短くてその値が正１．０以上である場合に
は、Ａ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦを１．０にす
ることなく、その時点でのＯ２センサ２１からの電圧信
号ｈに基づいて通常のフィードバック制御にて変更する
ものである。
は、パージされるガソリン蒸気量が零となり、同時にエ
バポ減量補正係数は１．０に戻され、かつ制御がＥＰＤ
ＵＴＹ計算ルーチンにおいてステップ５１→ステップ５
２→ステップ５３と進み、ＦＡＦ計算ルーチンにおいて
は、ステップ６１→６２→６３→６４若しくはステップ
６１→６２と進んで、サブルーチンに戻る。ここで、パ
ージが中止された場合、Ａ／Ｆフィードバック補正係数
ＦＡＦが１．０未満であれば（ステップ６２）、パージ
中止と同時にその値が１．０に変更されるが、前回のパ
ージ時間等が短くてその値が正１．０以上である場合に
は、Ａ／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦを１．０にす
ることなく、その時点でのＯ２センサ２１からの電圧信
号ｈに基づいて通常のフィードバック制御にて変更する
ものである。
【００１８】このように、アイドリング時においてガソ
リン蒸気のパージが中止された場合に、その時点でのＡ
／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦが基本値未満であれ
ば、この実施例では瞬時に補正係数値を１．０とするの
で、ガソリン蒸気のパージがなくなり空燃比がリーンに
なろうとする過渡的な状態の時間が短縮される。したが
って、空燃比がリーンになりその間にＮＯｘが増加する
といった現象を抑制することができる。
リン蒸気のパージが中止された場合に、その時点でのＡ
／Ｆフィードバック補正係数ＦＡＦが基本値未満であれ
ば、この実施例では瞬時に補正係数値を１．０とするの
で、ガソリン蒸気のパージがなくなり空燃比がリーンに
なろうとする過渡的な状態の時間が短縮される。したが
って、空燃比がリーンになりその間にＮＯｘが増加する
といった現象を抑制することができる。
【００１９】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。例えば、上記実施例では有効噴射
時間を計算するのに、各補正係数を乗算するものを説明
したが、各補正係数を加算して有効噴射時間を算出する
ものであってもよい。その場合、Ａ／Ｆフィードバック
補正係数の基本値は０となり、同補正係数ＦＡＦが負の
場合に、パージの中止に伴ってＡ／Ｆフィードバック補
正係数を短時間内に理論空燃比近傍となる一定値に変更
するようにすればよい。
されるものではない。例えば、上記実施例では有効噴射
時間を計算するのに、各補正係数を乗算するものを説明
したが、各補正係数を加算して有効噴射時間を算出する
ものであってもよい。その場合、Ａ／Ｆフィードバック
補正係数の基本値は０となり、同補正係数ＦＡＦが負の
場合に、パージの中止に伴ってＡ／Ｆフィードバック補
正係数を短時間内に理論空燃比近傍となる一定値に変更
するようにすればよい。
【００２０】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、パー
ジの中止時にＡ／Ｆフィードバック補正係数が基本値未
満であれば、パージの中止に伴ってＡ／Ｆフィードバッ
ク補正係数が、フィードバック制御に関係なく強制的に
短時間の間に理論空燃比となる一定値に変更されるの
で、パージが行われていた間にＡ／Ｆフィードバック補
正係数が、燃料をガソリン蒸気の量に対応して減量側に
移行していても、短時間内に前記一定値に変更され、空
燃比がリーン状態となり得る時間が短縮され、ＮＯｘの
増加を防止することができる。
ジの中止時にＡ／Ｆフィードバック補正係数が基本値未
満であれば、パージの中止に伴ってＡ／Ｆフィードバッ
ク補正係数が、フィードバック制御に関係なく強制的に
短時間の間に理論空燃比となる一定値に変更されるの
で、パージが行われていた間にＡ／Ｆフィードバック補
正係数が、燃料をガソリン蒸気の量に対応して減量側に
移行していても、短時間内に前記一定値に変更され、空
燃比がリーン状態となり得る時間が短縮され、ＮＯｘの
増加を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート図。
【図３】同実施例の作用説明図。
【図４】従来例の作用説明図。
５…燃料噴射弁 ７…中央演算装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース ２３…チャコールキャニスタ ２５…デューティＶＳＶ ＥＰＤＵＴＹ…パージデューティ比 ＦＡＦ…Ａ／Ｆフィードバック補正係数
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−69746（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−41960（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−5751（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−186955（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−1658（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 25/08 F02D 41/14 F02D 45/00
Claims (1)
- 【請求項１】アイドリング運転である場合に、チャコー
ルキャニスタに吸着されたガソリン蒸気をパージデュー
ティ比に基づいて吸気系にパージするようにした空燃比
制御方法において、ガソリン蒸気のパージが中止される
ことを検出し、パージの中止を検出した際のＡ／Ｆフィ
ードバック補正係数が基本値未満であることを検出し、
パージの中止に伴って前記Ａ／Ｆフィードバック補正係
数を短時間内に理論空燃比近傍となる一定値に変更する
ことを特徴とする空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4013039A JP2889420B2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 空燃比制御方法 |
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| JP4013039A JP2889420B2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 空燃比制御方法 |
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1992
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| JPH05202817A (ja) | 1993-08-10 |
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