WO2022138359A1 - 汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン - Google Patents

汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン Download PDF

Info

Publication number
WO2022138359A1
WO2022138359A1 PCT/JP2021/046189 JP2021046189W WO2022138359A1 WO 2022138359 A1 WO2022138359 A1 WO 2022138359A1 JP 2021046189 W JP2021046189 W JP 2021046189W WO 2022138359 A1 WO2022138359 A1 WO 2022138359A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
camshaft
starting device
crankshaft
engine
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/046189
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
明洋 石山
拓弥 遠藤
Original Assignee
三菱重工メイキエンジン株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱重工メイキエンジン株式会社 filed Critical 三菱重工メイキエンジン株式会社
Priority to US18/021,736 priority Critical patent/US12071920B2/en
Publication of WO2022138359A1 publication Critical patent/WO2022138359A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors

Definitions

  • the present disclosure relates to a starter for a general purpose engine and a general purpose engine.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2020-213343 filed with the Japan Patent Office on December 23, 2020, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • a pinion gear attached to the output shaft of a starter motor and a driven gear driven by this pinion gear mesh with each other when the engine is started, and mesh with each other after the engine is started.
  • a starting device configured to be released is known.
  • the above-mentioned pinion gear and the driven gear are often arranged outside the crankcase. Therefore, there have been problems that the pinion gear and the driven gear are worn by foreign matter adhering to the pinion gear and the driven gear, and that the noise at the time of starting is relatively large.
  • At least one embodiment of the present disclosure is an object of the present invention to provide a starting device capable of reducing the size of a general-purpose engine starting device while suppressing wear and noise in view of the above circumstances.
  • the general-purpose engine starting device is With the starter motor, The pinion gear attached to the output shaft of the starter motor, With the camshaft gear attached to the camshaft, A crankshaft gear that is attached to the crankshaft and meshes with the camshaft gear, A gear assembly configured to transmit the driving force of the starter motor via the pinion gear to the camshaft gear and not to transmit the driving force of the camshaft gear to the pinion gear. Equipped with The pinion gear, the camshaft gear, the crankshaft gear, and the gear assembly are arranged in the crankcase in a state where the pinion gear and the gear included in the gear assembly are meshed with each other.
  • the general-purpose engine according to at least one embodiment of the present disclosure includes a starting device having the configuration of (1) above.
  • FIG. 1 is a view taken along the line II-II of FIG.
  • expressions such as “same”, “equal”, and “homogeneous” that indicate that things are in the same state not only represent exactly the same state, but also have tolerances or differences to the extent that the same function can be obtained. It shall also represent the existing state.
  • an expression representing a shape such as a square shape or a cylindrical shape not only represents a shape such as a square shape or a cylindrical shape in a geometrically strict sense, but also an uneven portion or a chamfering within a range where the same effect can be obtained. It shall also represent the shape including the part and the like.
  • the expressions “to have”, “to have”, “to include”, or "to have” one component are not exclusive expressions that exclude the existence of other components.
  • FIG. 1 is a view of the engine and the starting device according to the embodiment as viewed from the axial direction of the crankshaft. Note that FIG. 1 shows a state in which the cylinder head, the crankcase described later, and the like are removed for convenience of explanation.
  • FIG. 2 is a view taken along the line II-II of FIG.
  • the engine 1 according to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is a general-purpose engine used as a power source for working machines such as a generator, a pump, and a mower.
  • the engine 1 according to an embodiment is, for example, a single-cylinder 4-cycle engine, via one cylinder 3, one piston (not shown) arranged in the cylinder 3, and the piston via a connecting rod (not shown). It is provided with one crankshaft 5 connected to the above.
  • the vertical direction of the engine 1 is assumed to be the same as the vertical direction shown in FIG.
  • the engine 1 includes a starting device 10 which will be described in detail later.
  • the starting device 10 according to one embodiment is arranged on one end side of the crankshaft 5 (the front side of the paper in FIG. 1 and the lower side in the drawing in FIG. 2), and is provided integrally with the engine 1.
  • the engine 1 includes a cylinder block 20 and a crankcase 40.
  • the cylinder block 20 includes an accommodating portion 22 defining a space 23 accommodating a crankpin 51 of a crankshaft 5, a crank arm 53, and a counterweight 55.
  • the side of the accommodating portion 22, more specifically, the side of the one end side of the crankshaft 5 is open. That is, in the engine 1 according to one embodiment, the accommodating portion 22 includes an opening portion 24 forming this opening portion.
  • the crankcase 40 attached to the side of the cylinder block 20 covers the opening formed by the opening 24. That is, in the engine 1 according to the embodiment, the crankpin 51 of the crankshaft 5 is contained in the space 23 surrounded by the lower region of the cylinder block 20 and the crankcase 40 that closes the opening opened to the side of the lower region. A crank arm 53 and a counter weight 55 are housed.
  • the crankcase 40 is formed so as to bulge from the opening 24 of the cylinder block 20 toward the end portion 57a on one end side along the central axis AXc of the crankshaft 5. Has been done. Therefore, the space 23 extends in the direction in which the crankcase 40 bulges from the opening 24 of the cylinder block 20 as described above.
  • the shaft portion 57 on one end side of the crankshaft 5 projects from the crankcase 40. Further, in the engine 1 according to one embodiment, a shaft portion (not shown) on the other end side of the crankshaft 5 projects from the accommodating portion 22 toward the side opposite to the shaft portion 57 on the one end side. In the engine 1 according to the embodiment, a flywheel (not shown) is attached to a shaft portion (not shown) on the other end side of the crankshaft 5.
  • the crankshaft gear 50 is attached to the shaft portion 57 on one end side of the crankshaft 5.
  • the engine 1 according to an embodiment has a camshaft 6 for driving an intake valve and an exhaust valve (not shown) via a rod (not shown), and a camshaft attached so as to be coaxial with the camshaft 6. It is equipped with a gear 60.
  • the camshaft gear 60 meshes with the crankshaft gear 50.
  • the engine 1 includes a starter motor 7, a pinion gear 70 attached to an output shaft 71 of the starter motor 7, and a gear assembly 100.
  • the gear assembly 100 transmits the driving force of the starter motor 7 via the pinion gear 70 to the camshaft gear 60 and drives the camshaft gear 60, as will be described in detail later.
  • the force is configured not to be transmitted to the pinion gear 70.
  • the starting device 10 includes the starter motor 7, the pinion gear 70, the camshaft gear 60, the crankshaft gear 50, and the gear assembly 100 described above.
  • the pinion gear 70, the cam shaft gear 60, the crankshaft gear 50, and the gear assembly 100 include the pinion gear 70 and the first gear 110 which is a gear included in the gear assembly 100. They are arranged in the crankcase 40 in a meshed state, more specifically in the space 23 described above.
  • a pinion gear attached to the output shaft of a starter motor and a driven gear driven by this pinion gear mesh with each other when the engine is started, and mesh after the engine is started.
  • a starting device configured to be released is known.
  • the pinion gear and the driven gear described above are generally arranged outside the crankcase. Therefore, there have been problems that the pinion gear and the driven gear are worn by foreign matter adhering to the pinion gear and the driven gear, and that the noise at the time of starting is relatively large.
  • the starting device 10 since the pinion gear 70 and the first gear 110 included in the gear assembly 100 are arranged in the crankcase 40 in a meshed state, the engine 1 is started at the time of starting. The noise from the device 10 can be reduced, and the wear of these gears by foreign matter can be suppressed. Further, according to the starting device 10 according to the embodiment, the driving force from the starter motor 7 is configured to be transmitted to the crankshaft 5 via the camshaft gear 60, so that the engine 1 is provided in advance. The camshaft gear 60 is used as a part of the starting device 10. As a result, the size of the starting device 10 can be reduced. Further, according to the engine 1 according to the embodiment, since the starting device 10 according to the embodiment is provided, the starting device 10 can be miniaturized as described above, and the size of the engine 1 can be suppressed from becoming large. can.
  • the gear assembly 100 has a first gear 110 that meshes with the pinion gear 70, a second gear 120 that meshes with the camshaft gear 60, and a driving force from the first gear 110.
  • a one-way clutch 130 capable of transmitting to the two gears 120.
  • the first gear 110 and the second gear 120 are arranged side by side along the central axis AXa so as to be coaxial with each other.
  • the first gear 110 has a disc-shaped gear portion 111 having teeth meshing with the teeth of the pinion gear 70 formed on the outer periphery thereof, and a gear portion along the central axis AXa. It includes a boss portion 113 that protrudes from 111 toward the second gear 120 and has a cylindrical shape.
  • the first gear 110 according to one embodiment is formed with a through hole 115 that penetrates the gear portion 111 and the boss portion 113 along the central axis AXa.
  • shaft portions 123 project from both side surfaces of a disk portion corresponding to the bottom of a bottomed cylinder.
  • the recess 125 is formed by an inner peripheral surface of a cylinder having a bottomed cylindrical shape, a side surface of a disk portion corresponding to the bottom of the bottomed cylinder, and an outer peripheral surface of a shaft portion 123. It is formed.
  • the one-way clutch 130 has a structure for transmitting torque in one direction between the inner ring 131 and the outer ring 133 on the same axis.
  • the one-way clutch 130 is arranged in the recess 125 of the second gear 120.
  • the inner peripheral surface of the inner ring 131 of the one-way clutch 130 is fixed to the outer peripheral surface of the boss portion 113 of the first gear 110, and the outer peripheral surface of the outer ring 133 of the one-way clutch 130 is the second. It is fixed to the inner peripheral surface of the recess 125 of the gear 120, that is, the inner peripheral surface of a cylinder having a bottomed cylindrical shape. Therefore, in the gear assembly 100 according to the embodiment, the boss portion 113 of the first gear 110 is in a state of being inserted into the recess 125 of the second gear 120.
  • a region protruding from the first gear 110 side toward the second gear 120 side is a cylinder block via a bearing (not shown). It is rotatably supported by 20 and a region protruding from the second gear 120 side toward the first gear 110 side is rotatably supported by the crank case 40 via a bearing (not shown).
  • the first gear 110 and the second gear 120 may be rotatably supported by a shaft member fixed to the cylinder block 20 and the crankcase 40.
  • the one-way clutch 130 is present on the power transmission path between the pinion gear 70 and the crankshaft gear 50.
  • the driving force from the starter motor 7 is the output shaft 71, the pinion gear 70, the first gear 110, the one-way clutch 130, the second gear 120, the camshaft gear 60, and the crankshaft.
  • the gear 50 and the crankshaft 5 are transmitted in this order.
  • the torque transmission direction by the one-way clutch 130 is set so that the driving force from the starter motor 7 at the time of cranking can be transmitted from the first gear 110 to the second gear 120. ..
  • the crank transmitted to the second gear 120 even if the engine 1 is started during cranking and the rotation speed of the crankshaft 5 exceeds the speed at which the crankshaft 5 can be rotated by the driving force from the starter motor 7, the crank transmitted to the second gear 120.
  • the driving force from the shaft 5 is cut off by the one-way clutch 130 and is not transmitted to the first gear 110. Therefore, even if the engine 1 is started during cranking and the rotation speed of the crankshaft 5 exceeds the speed at which the crankshaft 5 can be rotated by the driving force from the starter motor 7, the driving force from the crankshaft 5 is one-way. It is disengaged by the clutch 130 and is not transmitted to the starter motor 7. Further, even if the pinion gear 70 and the first gear 110 are constantly meshed with each other, the driving force from the crankshaft 5 during operation of the engine 1 is cut off by the one-way clutch 130 and is not transmitted to the starter motor 7.
  • the number of teeth of the first gear is larger than the number of teeth of the pinion gear.
  • the rotation speed of the pinion gear 70 is decelerated by the first gear 110, so that the drive torque output from the first gear 110 can be made larger than the drive torque output from the pinion gear 70. Therefore, according to the starting device 10 according to the embodiment, the certainty of starting the engine 1 is increased, the occurrence of kickback and the like can be suppressed, and the risk of damage to the output shaft 71 of the starter motor 7 can be reduced.
  • the number of teeth of the second gear 120 is smaller than the number of teeth of the camshaft gear 60.
  • the rotation speed of the second gear 120 is decelerated by the camshaft gear 60, so that the drive torque output from the camshaft gear 60 can be made larger than the drive torque output from the second gear 120. Therefore, according to the starting device 10 according to the embodiment, the certainty of starting the engine 1 is increased, the occurrence of kickback and the like can be suppressed, and the risk of damage to the output shaft 71 of the starter motor 7 can be reduced.
  • the gear assembly 100 As described above, in the starting device 10 according to the embodiment, by arranging the gear assembly 100 as described above, the rotational speed of the pinion gear 70 is gradually reduced, so that the gear assembly 100 is output from the cam shaft gear 60.
  • the drive torque can be made stepwise larger than the drive torque output from the pinion gear 70. Therefore, it is possible to suppress an increase in the size of each portion constituting the drive force transmission path from the starter motor 7 in the starting device 10, and thus it is possible to suppress an increase in the size of the starting device 10.
  • the number of teeth of the pinion gear 70 is smaller than the number of teeth of the first gear 110. Further, in the starting device 10 according to the embodiment, the number of teeth of the second gear 120 is smaller than the number of teeth of the camshaft gear 60. Therefore, in the starting device 10 according to the embodiment, the driving torque of the starter motor 7 is sequentially increased and transmitted in the process of being transmitted to the camshaft gear 60.
  • the first gear 110 and the second gear 120 are the same. It is configured to rotate at a rotational speed.
  • the first gear 110 and the second gear 120 are arranged side by side along the central axis AXa so as to be coaxial with each other.
  • the one-way clutch 130 is arranged in the recess 125 of the second gear 120, the inner ring 131 and the boss portion 113 of the first gear 110 are fixed, and the outer ring 133 and the first gear 110 are fixed.
  • the first gear 110 and the second gear 120 are arranged coaxially.
  • the configuration of the gear assembly 100 can be simplified as compared with the case where the first gear 110 and the second gear 120 are not arranged coaxially.
  • the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and includes a modified form of the above-mentioned embodiment and a form in which these forms are appropriately combined.
  • the first gear 110 and the one-way clutch 130 are directly connected, but one or more gears are interposed between the first gear 110 and the one-way clutch 130.
  • the second gear 120 and the one-way clutch 130 are directly connected, but one or more gears are interposed between the second gear 120 and the one-way clutch 130.
  • the engine 1 according to the above-described embodiment is, for example, a single-cylinder 4-cycle engine, but may be a two-cylinder or more in-line engine or a V-type engine.
  • the starting device 10 of the general-purpose engine (engine 1) is attached to the starter motor 7, the pinion gear 70 attached to the output shaft 71 of the starter motor 7, and the camshaft 6.
  • the camshaft gear 60, the crankshaft gear 50 attached to the crankshaft 5 and meshing with the camshaft gear 60, and the driving force of the starter motor 7 via the pinion gear 70 are transmitted to the camshaft gear 60.
  • the gear assembly 100 is configured so that the driving force of the camshaft gear 60 is not transmitted to the pinion gear 70.
  • the pinion gear 70, the camshaft gear 60, the crankshaft gear 50, and the gear assembly 100 are arranged in the crankcase 40 in a state where the pinion gear 70 and the first gear 110, which is a gear included in the gear assembly 100, are meshed with each other. Has been done.
  • the starting device 10 since the pinion gear 70 and the first gear 110 included in the gear assembly 100 are arranged in the crankcase 40 in a meshed state, the starting device 10 at the time of starting the engine 1 It is possible to reduce the noise from the gears and prevent these gears from being worn by foreign matter. Further, according to the configuration of (1) above, since the driving force from the starter motor 7 is configured to be transmitted to the crankshaft 5 via the camshaft gear 60, the cam provided in advance by the engine 1 is provided. The shaft gear 60 is used as a part of the starting device 10. As a result, the size of the starting device 10 can be reduced.
  • the gear assembly 100 includes a first gear 110 that meshes with the pinion gear 70, a second gear 120 that meshes with the camshaft gear 60, and a first gear assembly. It includes a one-way clutch 130 capable of transmitting the driving force from the gear 110 to the second gear 120.
  • the one-way clutch 130 exists on the power transmission path between the pinion gear 70 and the crankshaft gear 50, the driving force from the starter motor 7 at the time of starting the engine is applied to the crankshaft 5. Can be transmitted to. Further, even if the rotation speed of the crankshaft 5 exceeds the speed at which the crankshaft 5 can be rotated by the driving force from the starter motor 7, the driving force from the crankshaft 5 is cut off by the one-way clutch 130 and the starter motor 7 is used. Can be prevented from being transmitted to. Even if the pinion gear 70 and the first gear 110 are constantly meshed with each other, the driving force from the crankshaft 5 during operation of the engine 1 can be interrupted by the one-way clutch 130 so as not to be transmitted to the starter motor 7. ..
  • the number of teeth of the first gear 110 may be larger than the number of teeth of the pinion gear 70.
  • the number of teeth of the second gear 120 may be smaller than the number of teeth of the camshaft gear 60.
  • the configuration of the gear assembly 100 can be simplified as compared with the case where the first gear 110 and the second gear 120 are not arranged coaxially.
  • the starting device 10 since the starting device 10 can be miniaturized, it is possible to prevent the size of the engine 1 provided with the starting device 10 from becoming large.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

一実施形態に係る汎用エンジンの始動装置は、スタータモータと、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、カムシャフトに取り付けられたカムシャフトギアと、クランクシャフトに取り付けられていてカムシャフトギアと噛合するクランクシャフトギアと、ピニオンギアを介したスタータモータの駆動力をカムシャフトギアに伝達するとともに、カムシャフトギアの駆動力はピニオンギアに伝達しないように構成されたギアアセンブリと、を備える。ピニオンギア、カムシャフトギア、クランクシャフトギア、及び、ギアアセンブリは、ピニオンギアとギアアセンブリに含まれるギアとが噛合した状態でクランクケース内に配置されている。

Description

汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン
　本開示は、汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジンに関する。
　本願は、２０２０年１２月２３日に日本国特許庁に出願された特願２０２０－２１３３４３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　例えば汎用のレシプロエンジンでは、エンジンの始動にあたり、人力で又はスタータモータからの駆動力でクランキングを行うようにしている。
　例えば汎用のエンジンの始動装置として、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とが、エンジンの始動時には噛合い、エンジンの始動後は噛合いが解除されるよう構成された始動装置が知られている。
　汎用のエンジンの上述したような始動装置では、一般的に上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの外部に配置されることが多い。そのため、ピニオンギアや被駆動歯車に付着した異物が噛み込まれることでピニオンギアや被駆動歯車が摩耗することや、始動時の騒音が比較的大きくなることが課題となっていた。
　また、上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの内部に配置された始動装置も知られている（例えば特許文献１参照）。
　例えば、特許文献１に記載の始動装置のように、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とをクランクケースの内部に配置すれば、上述した摩耗や騒音を抑制できる。
特許第３６５９０４０号公報
　しかし、一般的に、スタータモータによってクランクシャフトを回転させるためには、ピニオンギアの回転を比較的大きな減速比で減速させる必要があるので、ピニオンギアの駆動力をクランクシャフトに伝達するためのギア等が比較的大きくなってしまう。そのため、例えば、特許文献１に記載の始動装置のように、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とをクランクケースの内部に配置した場合、クランクケースの大きさが大きくなる等して、エンジンの大きさが大きくなってしまうおそれがある。
　本開示の少なくとも一実施形態は、上述の事情に鑑みて、汎用エンジンの始動装置に関し、摩耗や騒音を抑制しつつ小型化を図れる始動装置を提供することを目的とする。
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジンの始動装置は、
　スタータモータと、
　前記スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、
　カムシャフトに取り付けられたカムシャフトギアと、
　クランクシャフトに取り付けられていて前記カムシャフトギアと噛合するクランクシャフトギアと、
　前記ピニオンギアを介した前記スタータモータの駆動力を前記カムシャフトギアに伝達するとともに、前記カムシャフトギアの駆動力は前記ピニオンギアに伝達しないように構成されたギアアセンブリと、
を備え、
　前記ピニオンギア、前記カムシャフトギア、前記クランクシャフトギア、及び、前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと前記ギアアセンブリに含まれるギアとが噛合した状態でクランクケース内に配置されている。
（２）本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジンは、上記（１）の構成の始動装置を備える。
　本開示の少なくとも一実施形態によれば、摩耗や騒音を抑制しつつ小型化を図れる始動装置を提供できる。
一実施形態に係るエンジン及び始動装置をクランクシャフトの軸線方向から見た図である。 図１のＩＩ－ＩＩ矢視図である。
　以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
　例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
　例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
　図１は、一実施形態に係るエンジン及び始動装置をクランクシャフトの軸線方向から見た図である。なお、図１では、説明の便宜上、シリンダヘッドや、後述するクランクケース等を取り外した状態を表している。
　図２は、図１のＩＩ－ＩＩ矢視図である。
　図１及び図２に示した一実施形態に係るエンジン１は、例えば発電機、ポンプや草刈り機等の作業機の動力源として用いられる汎用エンジンである。一実施形態に係るエンジン１は、例えば単気筒の４サイクルエンジンであり、１つのシリンダ３と、シリンダ３内に配置された１つの不図示のピストンと、該ピストンが不図示のコネクティングロッドを介して連結される１つのクランクシャフト５とを備えている。なお、図１及び図２に示した一実施形態に係るエンジン１では、エンジン１の上下方向は、図１における図示上下方向と同方向であるものとする。
　一実施形態に係るエンジン１は、後で詳述する始動装置１０を備えている。一実施形態に係る始動装置１０は、クランクシャフト５の一端側（図１における紙面手前側及び図２における図示下側）に配置されていて、エンジン１と一体的に設けられている。
　一実施形態に係るエンジン１は、シリンダーブロック２０と、クランクケース４０とを備えている。一実施形態に係るエンジン１では、シリンダーブロック２０は、クランクシャフト５のクランクピン５１、クランクアーム５３及びカウンターウェイト５５を収容する空間２３を画定する収容部２２を含んでいる。
　一実施形態に係るエンジン１では、収容部２２の側方、より具体的にはクランクシャフト５の上記一端側の側方が開口している。すなわち、一実施形態に係るエンジン１では、収容部２２は、この開口部分を形成する開口部２４を含んでいる。
　一実施形態に係るエンジン１では、シリンダーブロック２０の側方に取り付けられたクランクケース４０は、開口部２４が形成する開口を覆っている。
　すなわち、一実施形態に係るエンジン１では、シリンダーブロック２０の下部領域と、該下部領域の側方に開いた開口を閉じるクランクケース４０とで囲まれる空間２３内にクランクシャフト５のクランクピン５１、クランクアーム５３及びカウンターウェイト５５が収容されている。
　なお、一実施形態に係るエンジン１では、クランクケース４０は、シリンダーブロック２０の開口部２４からクランクシャフト５の中心軸ＡＸｃに沿って上記一端側の端部５７ａに向かって膨出するように形成されている。そのため、上記の空間２３は、シリンダーブロック２０の開口部２４からクランクケース４０が上述したように膨出する方向に広がっている。
　一実施形態に係るエンジン１では、クランクケース４０からクランクシャフト５の上記一端側の軸部５７が突出している。また、一実施形態に係るエンジン１では、クランクシャフト５の他端側の不図示の軸部が一端側の軸部５７とは反対側に向かって収容部２２から突出している。一実施形態に係るエンジン１では、クランクシャフト５の上記他端側の不図示の軸部には、不図示のフライホイールが取り付けられている。
　一実施形態に係るエンジン１では、クランクシャフト５の上記一端側の軸部５７にクランクシャフトギア５０が取り付けられている。
　一実施形態に係るエンジン１は、不図示のロッドを介して不図示の吸気バルブ及び排気バルブを駆動するためのカムシャフト６と、カムシャフト６に対して同軸となるように取り付けられたカムシャフトギア６０とを備えている。一実施形態に係るエンジン１では、カムシャフトギア６０は、クランクシャフトギア５０と噛合している。
　一実施形態に係るエンジン１は、スタータモータ７と、スタータモータ７の出力軸７１に取り付けられたピニオンギア７０と、ギアアセンブリ１００とを備えている。一実施形態に係るエンジン１では、ギアアセンブリ１００は、後で詳述するように、ピニオンギア７０を介したスタータモータ７の駆動力をカムシャフトギア６０に伝達するとともに、カムシャフトギア６０の駆動力はピニオンギア７０に伝達しないように構成されている。
　一実施形態に係る始動装置１０は、上述したスタータモータ７と、ピニオンギア７０と、カムシャフトギア６０と、クランクシャフトギア５０と、ギアアセンブリ１００と、を備える。
　一実施形態に係る始動装置１０では、ピニオンギア７０、カムシャフトギア６０、クランクシャフトギア５０、及び、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれるギアである第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内、より具体的には上述した空間２３内に配置されている。
　汎用エンジンの従来の始動装置として、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とが、エンジンの始動時には噛合い、エンジンの始動後は噛合いが解除されるよう構成された始動装置が知られている。
　汎用エンジンの上述したような従来の始動装置では、一般的に上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの外部に配置されることが多い。そのため、ピニオンギアや被駆動歯車に付着した異物が噛み込まれることでピニオンギアや被駆動歯車が摩耗することや、始動時の騒音が比較的大きくなることが課題となっていた。
　一実施形態に係る始動装置１０によれば、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれる第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内に配置されているので、エンジン１の始動時における始動装置１０からの騒音を低減できるとともに、これらのギアが異物によって摩耗することを抑制できる。また、一実施形態に係る始動装置１０によれば、スタータモータ７からの駆動力がカムシャフトギア６０を介してクランクシャフト５に伝達されるように構成されているので、予めエンジン１が備えているカムシャフトギア６０を始動装置１０の一部として利用している。これにより、始動装置１０の小型化を図れる。
　また、一実施形態に係るエンジン１によれば、一実施形態に係る始動装置１０を備えるので、上述したように始動装置１０の小型化を図れて、エンジン１の大きさが大きくなることを抑制できる。
　以下、一実施形態に係る始動装置１０についてさらに説明する。
　一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０と噛合する第１ギア１１０と、カムシャフトギア６０と噛合する第２ギア１２０と、第１ギア１１０からの駆動力を第２ギア１２０に伝達可能なワンウェイクラッチ１３０とを含む。
　より具体的には、一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第１ギア１１０と第２ギア１２０とは、同軸となるように中心軸ＡＸａに沿って並べて配置されている。
　一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第１ギア１１０は、ピニオンギア７０の歯と噛合する歯が外周に形成されている、円盤形状を有するギア部１１１と、中心軸ＡＸａに沿ってギア部１１１から第２ギア１２０側に向かって突出し、円筒形状を有するボス部１１３とを含む。一実施形態に係る第１ギア１１０には、中心軸ＡＸａに沿ってギア部１１１及びボス部１１３を貫通する貫通孔１１５が形成されている。
　一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第２ギア１２０は、カムシャフトギア６０の歯と噛合する歯が外周に形成されている、円盤形状を有するギア部１２１と、中心軸ＡＸａに沿って中心軸ＡＸａの一方側及び他方側に向かってギア部１２１から突出する軸部１２３とを含む。一実施形態に係る第２ギア１２０には、中心軸ＡＸａに沿って第１ギア１１０側から第２ギア１２０側に向かって凹んでいる凹部１２５が形成されている。すなわち、一実施形態に係る第２ギア１２０には、有底円筒形状を有する円筒の外周部にカムシャフトギア６０の歯と噛合する歯が形成されている。一実施形態に係る第２ギア１２０には、有底円筒の底に相当する円盤部分の両側面から軸部１２３が突出している。一実施形態に係る第２ギア１２０において、凹部１２５は、有底円筒形状を有する円筒の内周面と、有底円筒の底に相当する円盤部分の側面と、軸部１２３の外周面とによって形成されている。
　一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、ワンウェイクラッチ１３０は、同軸上の内輪１３１と外輪１３３の間で一方向のトルクを伝達する構造を有するものである。一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、ワンウェイクラッチ１３０は、第２ギア１２０の凹部１２５に配置される。
　一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、ワンウェイクラッチ１３０の内輪１３１の内周面は、第１ギア１１０のボス部１１３の外周面に固定され、ワンウェイクラッチ１３０の外輪１３３の外周面は、第２ギア１２０の凹部１２５の内周面、すなわち、有底円筒形状を有する円筒の内周面に固定される。したがって、一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、第１ギア１１０のボス部１１３は、第２ギア１２０の凹部１２５に入り込んだ状態となっている。
　一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、例えば、第２ギア１２０の軸部１２３のうち、第１ギア１１０側から第２ギア１２０側に向かって突出する領域が不図示の軸受を介してシリンダーブロック２０に回動可能に軸支され、第２ギア１２０側から第１ギア１１０側に向かって突出する領域が不図示の軸受を介してクランクケース４０に回動可能に軸支されている。
　なお、ギアアセンブリ１００は、シリンダーブロック２０及びクランクケース４０に固定された軸部材に対して第１ギア１１０及び第２ギア１２０が回動可能に軸支されていてもよい。
　一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００が上述した構成を有するので、ピニオンギア７０とクランクシャフトギア５０の間の動力の伝達経路上にワンウェイクラッチ１３０が存在することとなる。なお、一実施形態に係る始動装置１０では、スタータモータ７からの駆動力は、出力軸７１、ピニオンギア７０、第１ギア１１０、ワンウェイクラッチ１３０、第２ギア１２０、カムシャフトギア６０、クランクシャフトギア５０、及び、クランクシャフト５の順で伝達される。
　一実施形態に係るギアアセンブリ１００では、クランキング時のスタータモータ７からの駆動力を第１ギア１１０から第２ギア１２０に伝達できるように、ワンウェイクラッチ１３０によるトルクの伝達方向が設定されている。したがって、クランキング時にエンジン１が起動してクランクシャフト５の回転速度がスタータモータ７からの駆動力によってクランクシャフト５を回転させることができる速度を上回っても、第２ギア１２０に伝達されたクランクシャフト５からの駆動力は、ワンウェイクラッチ１３０で遮断されて、第１ギア１１０に伝達されない。よって、クランキング時にエンジン１が起動してクランクシャフト５の回転速度がスタータモータ７からの駆動力によってクランクシャフト５を回転させることができる速度を上回っても、クランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されない。さらに、ピニオンギア７０と第１ギア１１０とが常時噛合していても、エンジン１の運転中のクランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されない。
　汎用エンジンでは、汎用エンジンを搭載する作業機の負荷を負担した状態で始動を行うことが多いため、キックバックが発生し易く、スタータモータの出力軸を破損するおそれがある。
　一実施形態に係る始動装置１０では、第１ギアの歯数は、ピニオンギアの歯数より大きい。
　これにより、ピニオンギア７０の回転速度が第１ギア１１０で減速されるので、第１ギア１１０から出力される駆動トルクをピニオンギア７０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。したがって、一実施形態に係る始動装置１０によれば、エンジン１の始動の確実性が増し、キックバック等の発生を抑制して、スタータモータ７の出力軸７１の破損等のリスクを低減できる。
　一実施形態に係る始動装置１０では、第２ギア１２０の歯数は、カムシャフトギア６０の歯数よりも小さい。
　これにより、第２ギア１２０の回転速度がカムシャフトギア６０で減速されるので、カムシャフトギア６０から出力される駆動トルクを第２ギア１２０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。したがって、一実施形態に係る始動装置１０によれば、エンジン１の始動の確実性が増し、キックバック等の発生を抑制して、スタータモータ７の出力軸７１の破損等のリスクを低減できる。
　このように、一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００を上述したように配置することで、ピニオンギア７０の回転速度が段階的に減速されるので、カムシャフトギア６０から出力される駆動トルクをピニオンギア７０から出力される駆動トルクよりも段階的に大きくすることができる。したがって、始動装置１０におけるスタータモータ７からの駆動力の伝達経路を構成する各部のそれぞれの大きさが大きくなることを抑制できるので、始動装置１０の大型化を抑制できる。
　なお、一実施形態に係る始動装置１０では、ピニオンギア７０の歯数は、第１ギア１１０の歯数より小さい。また、一実施形態に係る始動装置１０では、第２ギア１２０の歯数は、カムシャフトギア６０の歯数より小さい。したがって、一実施形態に係る始動装置１０では、スタータモータ７の駆動トルクがカムシャフトギア６０に伝達される過程で順次大きくなって伝達されることになる。
　一実施形態に係る始動装置１０では、ギアアセンブリ１００は、ワンウェイクラッチ１３０が第１ギア１１０の駆動力を第２ギア１２０に伝達する場合には、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同じ回転速度で回転するように構成されている。
　具体的には、一実施形態に係る始動装置１０では、上述したように、第１ギア１１０と第２ギア１２０とを同軸となるように中心軸ＡＸａに沿って並べて配置されている。そして、一実施形態に係る始動装置１０では、ワンウェイクラッチ１３０は、第２ギア１２０の凹部１２５に配置されていて、内輪１３１と第１ギア１１０のボス部１１３とが固定され、外輪１３３と第２ギア１２０の凹部１２５の内周面とが固定されている。
　これにより、第１ギア１１０と第２ギア１２０とをワンウェイクラッチ１３０を介して接続する場合に、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０との間、及び、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０との間に増速機構や減速機構が不要となるので、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。
　一実施形態に係る始動装置１０では、上述したように、ギアアセンブリ１００は、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されている。
　これにより、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されない場合と比べて、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。
　本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
　例えば、上述した一実施形態に係る始動装置１０では、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０とは直接接続されているが、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０との間にギアが１段以上介在してもよい。同様に、上述した一実施形態に係る始動装置１０では、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０とは直接接続されているが、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０との間にギアが１段以上介在してもよい。
　また、例えば、上述した一実施形態に係るエンジン１は、例えば単気筒の４サイクルエンジンであったが、２気筒以上の直列型エンジンやＶ型エンジンであってもよい。
　上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジン（エンジン１）の始動装置１０は、スタータモータ７と、スタータモータ７の出力軸７１に取り付けられたピニオンギア７０と、カムシャフト６に取り付けられたカムシャフトギア６０と、クランクシャフト５に取り付けられていてカムシャフトギア６０と噛合するクランクシャフトギア５０と、ピニオンギア７０を介したスタータモータ７の駆動力をカムシャフトギア６０に伝達するとともに、カムシャフトギア６０の駆動力はピニオンギア７０に伝達しないように構成されたギアアセンブリ１００と、を備える。ピニオンギア７０、カムシャフトギア６０、クランクシャフトギア５０、及び、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれるギアである第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内に配置されている。
　上記（１）の構成によれば、ピニオンギア７０とギアアセンブリ１００に含まれる第１ギア１１０とが噛合した状態でクランクケース４０内に配置されているので、エンジン１の始動時における始動装置１０からの騒音を低減できるとともに、これらのギアが異物によって摩耗することを抑制できる。また、上記（１）の構成によれば、スタータモータ７からの駆動力がカムシャフトギア６０を介してクランクシャフト５に伝達されるように構成されているので、予めエンジン１が備えているカムシャフトギア６０を始動装置１０の一部として利用している。これにより、始動装置１０の小型化を図れる。
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、ギアアセンブリ１００は、ピニオンギア７０と噛合する第１ギア１１０と、カムシャフトギア６０と噛合する第２ギア１２０と、第１ギア１１０からの駆動力を第２ギア１２０に伝達可能なワンウェイクラッチ１３０とを含む。
　上記（２）の構成によれば、ピニオンギア７０とクランクシャフトギア５０の間の動力の伝達経路上にワンウェイクラッチ１３０が存在するので、エンジン始動時のスタータモータ７からの駆動力をクランクシャフト５に伝達できる。また、クランクシャフト５の回転速度がスタータモータ７からの駆動力によってクランクシャフト５を回転させることができる速度を上回っても、クランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されないようにすることができる。ピニオンギア７０と第１ギア１１０とが常時噛合していても、エンジン１の運転中のクランクシャフト５からの駆動力がワンウェイクラッチ１３０で遮断されてスタータモータ７に伝達されないようにすることができる。
（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、第１ギア１１０の歯数は、ピニオンギア７０の歯数より大きいとよい。
　上記（３）の構成によれば、ピニオンギア７０の回転速度が第１ギア１１０で減速されるので、第１ギア１１０から出力される駆動トルクをピニオンギア７０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。
（４）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（３）の構成において、第２ギア１２０の歯数は、カムシャフトギア６０の歯数よりも小さいとよい。
　上記（４）の構成によれば、第２ギア１２０の回転速度がカムシャフトギア６０で減速されるので、カムシャフトギア６０から出力される駆動トルクを第２ギア１２０から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。
（５）幾つかの実施形態では、上記（２）乃至（４）の何れかの構成において、ギアアセンブリ１００は、ワンウェイクラッチ１３０が第１ギア１１０の駆動力を第２ギア１２０に伝達する場合には、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同じ回転速度で回転するように構成されているとよい。
　上記（５）の構成によれば、第１ギア１１０と第２ギア１２０とをワンウェイクラッチ１３０を介して接続する場合に、第１ギア１１０とワンウェイクラッチ１３０との間、及び、第２ギア１２０とワンウェイクラッチ１３０との間に増速機構や減速機構が不要となるので、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。
（６）幾つかの実施形態では、上記（２）乃至（５）の何れかの構成において、ギアアセンブリ１００は、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されているとよい。
　上記（６）の構成によれば、第１ギア１１０と第２ギア１２０とが同軸に配置されない場合と比べて、ギアアセンブリ１００の構成を簡素化できる。
（７）本開示の少なくとも一実施形態に係るエンジン１は、上記（１）乃至（６）の何れかの構成の始動装置１０を備える。
　上記（７）の構成によれば、始動装置１０の小型化を図れるので、この始動装置１０を備えるエンジン１の大きさが大きくなることを抑制できる。
１　エンジン
５　クランクシャフト
６　カムシャフト
１０　始動装置
２０　シリンダーブロック
４０　クランクケース
５０　クランクシャフトギア
６０　カムシャフトギア
７０　ピニオンギア
１００　ギアアセンブリ
１１０　第１ギア
１２０　第２ギア
１３０　ワンウェイクラッチ

Claims (7)

  1. 　スタータモータと、
    　前記スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、
    　カムシャフトに取り付けられたカムシャフトギアと、
    　クランクシャフトに取り付けられていて前記カムシャフトギアと噛合するクランクシャフトギアと、
    　前記ピニオンギアを介した前記スタータモータの駆動力を前記カムシャフトギアに伝達するとともに、前記カムシャフトギアの駆動力は前記ピニオンギアに伝達しないように構成されたギアアセンブリと、
    を備え、
    　前記ピニオンギア、前記カムシャフトギア、前記クランクシャフトギア、及び、前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと前記ギアアセンブリに含まれるギアとが噛合した状態でクランクケース内に配置されている
    汎用エンジンの始動装置。
  2. 　前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと噛合する第１ギアと、前記カムシャフトギアと噛合する第２ギアと、前記第１ギアからの駆動力を前記第２ギアに伝達可能なワンウェイクラッチとを含む
    請求項１に記載の汎用エンジンの始動装置。
  3. 　前記第１ギアの歯数は、前記ピニオンギアの歯数より大きい
    請求項２に記載の汎用エンジンの始動装置。
  4. 　前記第２ギアの歯数は、前記カムシャフトギアの歯数よりも小さい
    請求項２又は３に記載の汎用エンジンの始動装置。
  5. 　前記ギアアセンブリは、前記ワンウェイクラッチが前記第１ギアの駆動力を前記第２ギアに伝達する場合には、前記第１ギアと前記第２ギアとが同じ回転速度で回転するように構成されている
    請求項２乃至４の何れか一項に記載の汎用エンジンの始動装置。
  6. 　前記ギアアセンブリは、前記第１ギアと前記第２ギアとが同軸に配置されている
    請求項２乃至５の何れか一項に記載の汎用エンジンの始動装置。
  7. 　請求項１乃至６の何れか一項に記載の始動装置
    を備える汎用エンジン。
PCT/JP2021/046189 2020-12-23 2021-12-15 汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン WO2022138359A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/021,736 US12071920B2 (en) 2020-12-23 2021-12-15 Starting device for general-purpose engine and general-purpose engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020213343A JP7526660B2 (ja) 2020-12-23 2020-12-23 汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン
JP2020-213343 2020-12-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022138359A1 true WO2022138359A1 (ja) 2022-06-30

Family

ID=82159711

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/046189 WO2022138359A1 (ja) 2020-12-23 2021-12-15 汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン

Country Status (3)

Country Link
US (1) US12071920B2 (ja)
JP (1) JP7526660B2 (ja)
WO (1) WO2022138359A1 (ja)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4629202B1 (ja) * 1967-12-11 1971-08-25
JPS4635939Y1 (ja) * 1968-07-20 1971-12-10
JPH02248653A (ja) * 1989-03-20 1990-10-04 Yanmar Diesel Engine Co Ltd エンジンの始動装置
JPH11280625A (ja) * 1998-03-31 1999-10-15 Honda Motor Co Ltd エンジン始動装置
JP2000186657A (ja) * 1998-12-24 2000-07-04 Suzuki Motor Corp エンジンのスタータ構造
JP2007239544A (ja) * 2006-03-07 2007-09-20 Nissan Motor Co Ltd エンジン始動装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0616984Y2 (ja) 1985-06-15 1994-05-02 スズキ株式会社 エンジン始動装置
JP4372077B2 (ja) 2005-09-30 2009-11-25 本田技研工業株式会社 内燃機関の始動装置
JP5847688B2 (ja) * 2012-11-08 2016-01-27 本田技研工業株式会社 並列二気筒内燃機関のバランサ装置
JP2018131965A (ja) 2017-02-15 2018-08-23 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の始動装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4629202B1 (ja) * 1967-12-11 1971-08-25
JPS4635939Y1 (ja) * 1968-07-20 1971-12-10
JPH02248653A (ja) * 1989-03-20 1990-10-04 Yanmar Diesel Engine Co Ltd エンジンの始動装置
JPH11280625A (ja) * 1998-03-31 1999-10-15 Honda Motor Co Ltd エンジン始動装置
JP2000186657A (ja) * 1998-12-24 2000-07-04 Suzuki Motor Corp エンジンのスタータ構造
JP2007239544A (ja) * 2006-03-07 2007-09-20 Nissan Motor Co Ltd エンジン始動装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2022099536A (ja) 2022-07-05
US12071920B2 (en) 2024-08-27
US20240026847A1 (en) 2024-01-25
JP7526660B2 (ja) 2024-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0221045A (ja) 内燃機関のバランサ装置
WO2022138359A1 (ja) 汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジン
WO2009098913A4 (ja) 車両のパワーユニット
JP2012207601A (ja) トルクバランサ付エンジン
JP7161917B2 (ja) 位相変更ユニット及びバルブタイミング変更装置
TWI267599B (en) Driven pulley device of V-belt type automatic transmission
WO2016151671A1 (ja) 内燃機関のバランサ装置
US20110005888A1 (en) Size and weight saving clutch drum of a centrifugal clutch
JP2010148484A (ja) エンジン刈払機
JP2703355B2 (ja) 内燃機関のバランサ装置
CN108884905B (zh) 内燃机的平衡装置
JP4133617B2 (ja) 内燃機関のクランクケースカバー
JP7200302B2 (ja) 駆動装置
JP2006283778A (ja) エンジンにおける軸の連結構造
KR102258493B1 (ko) 터닝기어
JP2023136307A (ja) 内燃機関
JP5107197B2 (ja) クランク軸にスプライン嵌合する部材の係合構造
JP4849554B2 (ja) エンジンユニットおよびそれを備えた鞍乗型車両
JP3094248B2 (ja) エンジンの動力取出装置
JP2776622B2 (ja) エンジンのバランサー装置
JP2000352368A (ja) 内燃機関の始動装置
JPS63219870A (ja) 小型二サイクルエンジンの始動方法と装置
JPS6235169A (ja) 歯車伝動系のバツクラツシユ低減装置
JP2021131112A (ja) 歯車装置
JPH0343627A (ja) 内燃機関のバランサ装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21910507

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18021736

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21910507

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1