WO2022137774A1 - 産業用ハイブリッドエンジン - Google Patents

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WO2022137774A1
WO2022137774A1 PCT/JP2021/039247 JP2021039247W WO2022137774A1 WO 2022137774 A1 WO2022137774 A1 WO 2022137774A1 JP 2021039247 W JP2021039247 W JP 2021039247W WO 2022137774 A1 WO2022137774 A1 WO 2022137774A1
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electric motor
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雅保 高見
健太郎 喜多
和晃 小山
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株式会社クボタ
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    • F16H2007/0897—External to internal direction

Definitions

  • the present invention relates to an industrial hybrid engine such as a hybrid tractor engine and a construction machine engine.
  • Patent Document 1 As an industrial hybrid engine of this type, the one disclosed in Patent Document 1 is known.
  • the electric motor which is also for driving, is supported by the engine body at a fixed position, and is a tensioner dedicated for belt tension. Was equipped.
  • Patent Document 1 In the engine of Patent Document 1, the electric motor is arranged on the right side of the crank shaft with respect to the engine, but in the engine developed this time, the alternator is originally arranged on the left side of the engine (example: Patent Document). 2) is the basis. Therefore, it is difficult to refer to the above-mentioned prior art (Patent Document 1 and the like), and it is necessary to consider a new layout layout.
  • Patent Document 2 when arranging a heavy and large electric motor for driving on the right side of the engine, the structure shown in Patent Document 2, that is, the lower part of the motor is bolted and the upper part is supported by one plate-shaped stay. There is room for improvement in the support strength of the electric motor and the belt transmission power to the motor pulley of the electric motor.
  • An object of the present invention is to provide a more streamlined industrial hybrid engine by making it possible to support a heavy and large electric motor to the engine body with sufficient strength while driving a heavy and large electric motor with a belt without slipping by further devising.
  • an endless rotation band wound around a drive pulley of a crank shaft and a motor pulley of an electric motor for power is provided, and the electric motor is in a fixed position using one support bracket. It is characterized by being attached to the engine case.
  • the support bracket prefferably has first and second support parts for mounting the electric motor and mounting parts for mounting on the engine case located between the first and second support parts.
  • first support portion projects diagonally upward from the mounting portion to bolt the upper portion of the electric motor
  • second support portion projects diagonally downward from the mounting portion to bolt the lower portion of the electric motor. It is more convenient if it is done.
  • the electric motor is fixedly attached to the engine case by using one support bracket, the electric motor is firmly fixedly supported even at a position relatively distant to the side of the engine case. Can be done. Since the support bracket is a dedicated part, even a heavy and large electric motor can be firmly supported by the engine case with sufficient strength.
  • the support bracket is configured to have a first and second support portions for mounting the electric motor and a mounting portion located between the first and second support portions for mounting on the engine case.
  • the support bracket with the electric motor can be attached to the engine case in a well-balanced manner by the mounting part located between the two support parts. can.
  • the support bracket is shown, (A) is a front view, and (B) is a plan view.
  • the support bracket of FIG. 1 is shown, (A) is a right side view, and (B) is a rear view.
  • (A) is a left side view of the support bracket of FIG. 1, and (B) is a front view of the tension bracket.
  • 3 (B) shows the tension bracket, (A) is a rear view, and (B) is a right side view.
  • the idler bracket is shown, (A) is a front view, and (B) is a plan view. Left side view of the idler bracket shown in FIG. Front view of industrial hybrid diesel engine Right side view of the engine shown in FIG. Top view of the engine shown in FIG.
  • FIG. 1 Enlarged perspective view of the main part showing the support structure of the electric motor and the belt tension mechanism
  • the electric motor mounting structure is shown, (A) is a plan view of the main part, and (B) is a front view of the main part.
  • An electric motor with a belt tension mechanism is shown, (A) is a plan view, and (B) is a front view.
  • the side with the transmission belt 9 is defined as the front, the side with the flywheel housing 16 as the rear, the side with the exhaust manifold 10 as the left, and the side with the intake manifold 13 as the right.
  • a cylinder head 2 is assembled on a cylinder block 1 and under the cylinder block 1.
  • the oil pan 4 is assembled.
  • the lower part of the cylinder block 1 is formed in the crankcase 1a, and the upper part is formed in the cylinder 1b.
  • a head cover (cylinder head cover) 3 is assembled on the cylinder head 2, and a cover case 5 is assembled in front of the cylinder block 1.
  • a drive pulley 6a of the crank shaft 6, a fan pulley 7 for driving a cooling fan (an example of an engine auxiliary machine, not shown), and a motor generator are located in the front portion of the engine E.
  • a transmission belt (an example of an endless rotating band) 9 straddling the motor pulley 8a of the electric motor 8 is provided.
  • the left side of the engine E is equipped with an exhaust manifold 10, a supercharger (turbo) 11, and the like.
  • the right side of the engine E is equipped with an engine oil filter (oil filter) 12, an intake manifold 13, an electric motor 8, a blow-by gas oil separator 14, and the like, and four injectors 15 are installed above.
  • the rear part of the engine E is equipped with a flywheel housing 16 and an exhaust treatment device (exhaust aftertreatment device) 17.
  • a belt tensioning mechanism (belt tensioner) A is provided immediately before the electric motor 8.
  • the belt tension mechanism A includes first and second tension pulleys 18 and 19 that act on both pushing and pulling of the transmission belt 9. Therefore, the transmission belt is wound over the drive pulley 6a, the fan pulley 7, the first tension pulley 18, the motor pulley 8a, the second tension pulley 19, the first idle pulley 20, and the second idle pulley 21.
  • the idle mechanism B is configured by the first and second idle pulleys 20, 21 and the like.
  • the electric motor 8 is arranged on the right side in the upper part of the cylinder block 1 and is attached to the engine case k in a fixed position using one support bracket 22.
  • the engine case k refers to a strength member among the elements constituting the engine, such as the cylinder block 1, the cylinder head 2, the head cover 3, and the cover case (which may be a transmission case) 5.
  • the support bracket 22 includes the first and second support portions 23 and 24 for mounting the electric motor 8 and the first and second support portions 23 and 24 thereof. It is located between them and has a mounting portion 25 for mounting on the engine case k.
  • the mounting portion 25 is bolted to the first mounting portion 25A bolted to the first case side wall 1A of the engine case k and to the second case side wall 1R having a direction different from that of the first case side wall 1A in the engine case k. It has two mounting portions 25B.
  • the first case side wall 1A is the front side wall on which the drive pulley is arranged, that is, the front side wall 1A of the cylinder block 1, and the second case side wall 1R is an intake air. It is the right side wall (horizontal side wall) 1R of the cylinder block 1 on which the manifold 13 is arranged. That is, the first mounting portion 25A has a first mounting surface 26a having a surface extending horizontally and vertically, and is mounted on the front side wall 1A by bolts facing forward and backward.
  • the second mounting portion 25B has a second mounting surface 27a having a surface that expands back and forth and vertically, and is mounted on the right side wall 1R by bolts facing left and right.
  • the first mounting portion 25A is formed by bending at a right angle to the left from the front end portion of the mounting body 25C, and a boss portion 26 having a first mounting surface 26a abutting on the front side wall 1A is formed.
  • the boss portion 26 is formed with one mounting hole 26c for inserting a bolt and a front seat surface 26b that is in contact with the flange and washer of the bolt.
  • the second mounting portion 25B is an arm-shaped portion extending slightly downward from the mounting body 25C, and a mounting seat 27 having a second mounting surface 27a abutting on the right side wall 1R is formed. ing.
  • the mounting seat 27 is formed with two mounting holes 27c and 27c for inserting bolts and a pair of upper and lower horizontal seat surfaces 27b and 27b formed in a stepped concave plane so as to be in contact with the flanges and washers of the bolts. ing.
  • the first support portion 23 is projected diagonally upward from the mounting portion 25 in order to bolt the pair of front and rear upper projecting pieces 8A formed on the upper portion of the motor housing 8H of the electric motor 8.
  • the first support portion 23 has a boss portion 23A sandwiched between a pair of upper projecting pieces 8A and 8A (bifurcated upper projecting pieces 8A), and the boss portion 23A has a mounting hole 23a facing forward and backward for bolt insertion. Is formed.
  • the second support portion 24 is projected diagonally downward from the mounting portion 25 so as to bolt the pair of front and rear lower protrusions 8B and 8B (bifurcated lower protrusions 8B) formed in the lower part of the motor housing 8H. There is.
  • the second support portion 24 has a boss portion 24A sandwiched between the pair of lower projecting pieces 8B and 8B, and the boss portion 24A is formed with a mounting hole 24a facing forward and backward for bolt insertion.
  • a pair of front and rear reinforcing ribs 24r and 24r having a triangular shape in the front-rear direction straddling the base of the first support portion 23, the mounting body 25C, and the second support portion 24 are formed.
  • a reinforcing rib 23r extending over the first support portion 23 and the first mounting portion 25A is formed.
  • a reinforcing rib 25r extending from the mounting body 25C to the second mounting portion 25B is also formed.
  • the support bracket 22 can be made of various materials such as wrought iron, cast iron, and aluminum alloy.
  • a belt tension mechanism (both directions) in which the transmission belt 9 slides on the back surfaces of both transmission belt portions (intangible rotation band portions) 9a and 9b for pushing and pulling with respect to the motor pulley 8a.
  • Shaped tensioner A is equipped.
  • the structure of the belt tension mechanism A itself is known, and the pair of tension pulleys 18 and 19 are elastically urged by the yoke spring 39 in the direction of approaching each other, and the transmission belt 9 with respect to the motor pulley 8a is rotated by any of them. It is also possible to be preferably tense in the direction.
  • the rotating frames 18A and 19A that pivotally support the tension pulleys 18 and 19 can rotate around the virtual axis Q to the annular tension body 40. Is supported by.
  • the tip portions of the yoke springs 39 arranged so as to surround the outer peripheral side of the tension body 40 are engaged with the rotating frames 18A and 19A, and the elastic force of the yoke springs 39 exhibiting a C shape causes each tension pulley. 18 and 19 are elastically urged in the direction of approaching each other.
  • the tension body 40 is formed with protruding tongue pieces 41 for bolting at three positions.
  • the belt tension mechanism A is attached to the motor housing 8H using a “dogleg” -shaped tension bracket 31.
  • the tension bracket 31 has a total of three mounting seats 32 formed at both ends and a central portion in the longitudinal direction, and a total of three support bosses 33 at two upper positions and one lower side.
  • Each mounting seat 32 is formed with a through hole 32a for inserting a bolt, and each support boss 33 is formed with a female screw 33a for wearing a bolt screw.
  • the belt tension mechanism A is bolted to the tension bracket 31 by the three support bosses 33, and the tension bracket 31 is attached to the motor housing 8H by the three mounting seats 32. It is attached by bolting to three screw seats 8b formed on the front side of the.
  • the virtual axis Q of the belt tension mechanism A and the motor axis 8P match [see FIG. 12B], but they may be displaced from each other.
  • the idle mechanism B is configured such that the idler bracket 28 is pivotally supported by the first idle pulley 20 and the second idle pulley 21.
  • the first idle pulley 20 is a pulley wound around the toothed ventral surface (inner peripheral surface) of the transmission belt 9, and has a plurality of peripheral grooves that occlude a plurality of protrusions (notation omitted) of the transmission belt 9.
  • 20a are formed on the outer periphery of the pulley body 20B side by side in the direction of the axis of rotation (notation omitted).
  • the second idle pulley 21 is a pulley around which the back surface (outer peripheral surface) of the transmission belt is wound, and the pulley body 21B is provided with a flat outer peripheral surface 21a having no unevenness in the direction of the rotation axis (notation omitted). ing.
  • the idler bracket 28 is formed with a plate-shaped support body 28A, two support boss portions 28B and 28C for supporting the pulley, and three tightening seats 28D for bolting.
  • Each of the support boss portions 28B and 28C has the same structure as each other, and has a boss base portion 29 rising from the support main body 28A and a support shaft portion 30 projecting from the boss base portion 29.
  • a nut portion 30a is bored in each support shaft portion 30.
  • Each tightening seat 28D is formed with a mounting hole 28d for inserting a bolt.
  • bearings 20A and 21A such as ball bearings are fitted and mounted on the pulley bodies 20B and 21B (press fitting, etc.).
  • the bearings 20A and 21A are rotatably attached to the idler bracket 28 by externally fitting the bearings 20A and 21A to each support shaft portion 30.
  • the first idle pulley 20 is bolted to the support shaft portion 30 of the first support boss portion 28B on the left side using the nut portion 30a, and the nut portion is attached to the support shaft portion 30 of the second support boss portion 28C on the right side.
  • the second idle pulley 21 is bolted using 30a.
  • the transmission belt 9 is wound around the first idle pulley 20 from below and around the second idle pulley 21 from above. Therefore, the idle mechanism B arranges and configures the pair of idle pulleys 20 and 21 so that an appropriate belt winding angle of the belt tension mechanism A and a sufficient winding angle of the drive pulley 6a can be obtained.
  • the idler bracket 28 is attached using a screwing portion 35a (see FIG. 13) for attaching an auxiliary machine 34 in an engine F having different specifications. That is, as shown in FIG. 13, the support case portion 35 to which the idler bracket 28 is bolted is originally a filter that bolts the oil filter (an example of an auxiliary machine) 34 in the engine F of different specifications to the front side thereof. It is a structural part for making a front arrangement structure. In the engine of this specification (hybrid), the filter front arrangement structure is not adopted, and the front side of the above-mentioned attachment case portion 35 is vacant. Therefore, the support case portion 35 is effectively used as a mounting portion for bolting the idler bracket 28 by the three screwed portions 35a.
  • the support case portion 35 and the screwing portion 35a provided for the engine F of a certain specification are used in the engine E having a specification different from that of a certain specification. It is designed so that it can function as a mounting means for the idler bracket 28. Therefore, it is not necessary to newly provide a dedicated means for mounting the idler bracket 28 by devising the design, so that there is an effect that the processing man-hours and the cost can be reduced by that amount and rationalization is promoted.
  • the bolt 36 [mounted on the female screw portion (not shown) of the front side wall 1A] for fixing the first mounting portion 25A of the support bracket 22 is attached to the different specification engine F.
  • the bolt 36 for screwing the dynamo stay 38 with a long hole that supports the upper part of the dynamo (alternator) 37 in a variable position operation as shown in FIG. Therefore, the structure of the cover case 5 and the like is devised so that the first mounting portion 25A and the dynamo stay 38 can be mounted with the same bolt 36 (to be exact, the female screw portion of the front side wall 1A). There is.
  • the position of the axis 8P of the electric motor 8 is set to a height lower than the upper end 1c of the cylinder block 1 and a height below the oil separator 14. ing.
  • the electric motor 8 is arranged so as to project relatively large to the right with respect to the cylinder block 1, and its position in the left-right direction with respect to the engine E is substantially the same as or substantially the same as the oil separator 14 arranged after the electric motor 8. It is the same left and right position.
  • the heavy electric motor 8 is bolted to the right side wall 1R and the front side wall 1A of the cylinder block 1 and supported by the support brackets 22 that support the upper and lower parts of the motor housing 8H, respectively. It can be firmly fixed and supported even at a relatively distant position on the right side of the engine E.
  • the screwing means (female threaded portion of the front side wall 1A) of the bolt 36 for mounting the first mounting portion 25A has a structure in which the dynamo stay 38 of the current engine (different specification engine F) can also be bolted (see FIG. 13). Therefore, the industrial hybrid engine E can be realized compatiblely based on the current engine.
  • the belt tension mechanism A is provided on the front side of the electric motor 8, it is not necessary to provide a space for providing the belt tension mechanism A between the electric motor 8 and the cylinder block 1, and the electric motor 8 can be installed in the lateral direction. It can be as close as possible to the cylinder block 1 and a compact engine layout can be realized. Since the motor housing 8H and the belt tension mechanism A are connected by using the tension bracket 31, it is easy to arbitrarily change the phase and position of the belt tension mechanism A by changing the tension bracket 31, and the pulley ratio is different. It has the advantage of being convenient and flexible to meet the specifications.
  • the support bracket 22 is bolted to the right side wall 1R of the cylinder block 1 and the front side wall (notation omitted) of the cover case 5, and the mounting portion 25 is attached to the upper side of the first support portion 23 and the upper side of the first support portion 23.
  • Various structural changes are possible, such as a configuration in which there are two locations on the lower side of the second support portion 24 and each of them is bolted to the engine case k.
  • Cylinder block 1A 1st case side wall (front side wall) 1R 2nd case side wall (horizontal side wall) 1c Upper end (cylinder head) 6 Crank shaft 6a Drive pulley 8 Electric motor 8P Axis center 8a Motor pulley 9 Endless rotation band 9a, 9b Endless rotation band part 13 Intake manifold 20,21 Idle pulley 22 Support bracket 23 1st support part 24 2nd support part 25 Mounting Part 25A 1st mounting part 25B 2nd mounting part 28 Idler bracket 31 Tension bracket 34 Auxiliary machine (oil filter) 35a Screw-on part A Tensioner (belt tension mechanism) F Engine with different specifications k Engine case

Abstract

さらなる工夫により、重くて大きい電動モータをスリップ無くベルト駆動しながら強度十分にエンジン本体に支持できるようにし、より合理化された産業用ハイブリッドエンジンを提供する。　クランク軸６の駆動プーリ６ａ及び動力用電動モータ８のモータプーリ８ａに巻回される無端回動帯９が設けられ、電動モータ８は、一つの支持ブラケット２２を用いて位置固定状態でエンジンケースｋに取付けられている産業用ハイブリッドエンジン。支持ブラケット２２は、電動モータ８を取付けるための第１及び第２支持部２３，２４と、これら第１及び第２支持部２３，２４の間に位置して前記エンジンケースｋに取付けるための取付部２５とを有している。

Description

産業用ハイブリッドエンジン
　本発明は、ハイブリッド式のトラクタ用エンジンや建機用エンジンなど、産業用ハイブリッドエンジンに関するものである。
　この種の産業用ハイブリッドエンジンとしては、特許文献１にて開示されたものが知られており、駆動用でもある電動モータは位置固定でエンジン本体に支持されており、ベルト緊張用として専用のテンショナが装備されていた。
　特許文献１のエンジンでは、クランク軸に関して電動モータは、エンジンに向かって右側に配置されていたが、今度の開発エンジンにおいては、元々向かって左側にオルタネータが配置されている構造（例：特許文献２）が基礎となる。従って、前述の従来技術（特許文献１など）を参考にすることは難しく、新たな配置レイアウトを考える必要がある。
　しかしながら、重くて大きな駆動用の電動モータを、エンジンの右サイドに配置するにあたり、特許文献２に示された構造、即ち、モータ下部をボルト止めし、かつ、上部を板状ステー１つで支持する構造では強度などに無理があり、電動モータの支持強度や電動モータのモータプーリに対するベルト伝動力については改善の余地が残されている。
特開２０１５－１８２５１２号公報 特開２０２０－１０６０１３号公報
　本発明の目的は、さらなる工夫により、重くて大きい電動モータをスリップ無くベルト駆動しながら強度十分にエンジン本体に支持できるようにし、より合理化された産業用ハイブリッドエンジンを提供する点にある。
　本発明は、産業用ハイブリッドエンジンにおいて、クランク軸の駆動プーリ及び動力用電動モータのモータプーリに巻回される無端回動帯が設けられ、前記電動モータは、一つの支持ブラケットを用いて位置固定状態でエンジンケースに取付けられていることを特徴とする。
　支持ブラケットは、電動モータを取付けるための第１及び第２支持部と、これら第１及び第２支持部の間に位置してエンジンケースに取付けるための取付部とを有していると好都合である。また、第１支持部は、電動モータの上部をボルト止めすべく取付部から斜め上方に突設され、第２支持部は、電動モータの下部をボルト止めすべく取付部から斜め下方に突設されているとより好都合である。
　本発明に関して、上述した構成（手段）以外の特徴構成や手段ついては、請求項４～１０を参照のこと。
　本発明によれば、電動モータは１つの支持ブラケットを用いてエンジンケースに位置固定されて取付けられているので、電動モータをエンジンケース側方に比較的離れた位置でも強度十分に固定支持させることができる。支持ブラケットは専用の部品であるから、重くて大きな電動モータであっても、強度十分で強固にエンジンケースに支持させることが可能である。
　この場合、支持ブラケットを、電動モータを取付けるための第１及び第２支持部と、これら第１及び第２支持部の間に位置してエンジンケースに取付けるための取付部とを有する構成とすれば、径のある電動モータを２箇所の支持部でしっかりと支持しながら、それら２箇所の支持部の間に位置する取付部により、電動モータ付きの支持ブラケットをバランスよくエンジンケースに取付けることができる。
　その結果、重くて大きい電動モータをスリップ無くベルト駆動しながら強度十分にエンジン本体に支持できるようになり、より合理化された産業用ハイブリッドエンジンを提供することができる。
支持ブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図 図１の支持ブラケットを示し、（Ａ）は右側面図、（Ｂ）は背面図 （Ａ）は図１の支持ブラケットの左側面図、（Ｂ）は緊張ブラケットの正面図 図３（Ｂ）の緊張ブラケットを示し、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は右側面図 アイドラブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図 図５に示すアイドラブラケットの左側面図 産業用ハイブリッドディーゼルエンジンの正面図 図７に示すエンジンの右側面図 図７に示すエンジンの平面図 電動モータの支持構造及びベルト緊張機構を示す要部の拡大斜視図 電動モータ取付構造を示し、（Ａ）は要部の平面図、（Ｂ）は要部の正面図 ベルト緊張機構が組付けられた電動モータを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図 仕様の異なるエンジンの要部を示す正面図
　以下に、本発明による産業用ハイブリッドエンジンの実施の形態を、フォークリフトやトラクタなどに適用されるディーゼルエンジンに適用した場合について、図面を参照しながら説明する。この産業用ハイブリッドエンジンＥは、伝動ベルト９のある方を前、フライホイールハウジング１６のある方を後、排気マニホルド１０のある方を左、吸気マニホルド１３のある方を右として定義する。
　図７～図９に示されるように、直列４気筒の産業用ハイブリッドディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと呼ぶ）Ｅは、シリンダブロック１の上にシリンダヘッド２が組み付けられ、シリンダブロック１の下にオイルパン４が組み付けられている。シリンダブロック１の下部はクランクケース１ａに、そして上部はシリンダ１ｂにそれぞれ形成されている。シリンダヘッド２の上にヘッドカバー（シリンダヘッドカバー）３が組み付けられ、シリンダブロック１の前にはカバーケース５が組み付けられている。
　図７～図９に示されるように、エンジンＥの前部に、クランク軸６の駆動プーリ６ａ、冷却ファン（エンジン補機の一例、図示省略）駆動用のファンプーリ７、及びモータジェネレータである電動モータ８のモータプーリ８ａに跨る伝動ベルト（無端回動帯の一例）９が装備されている。エンジンＥの左側には、排気マニホルド１０、過給器（ターボ）１１などが装備されている。エンジンＥの右側にはエンジンオイル濾過器（オイルフィルタ）１２、吸気マニホルド１３、電動モータ８、ブローバイガスのオイル分離器１４などが装備され、上方には４つのインジェクタ１５が装備されている。エンジンＥの後部には、フライホイールハウジング１６や排気処理装置（排気後処理装置）１７が装備されている。
　図７及び図１０に示されるように、電動モータ８の直前位置に、ベルト緊張機構（ベルトテンショナ）Ａが装備されている。ベルト緊張機構Ａは、伝動ベルト９の押し引きの両方に作用する第１及び第２緊張プーリ１８，１９を備えている。従って、伝動ベルトは、駆動プーリ６ａ、ファンプーリ７、第１緊張プーリ１８、モータプーリ８ａ、第２緊張プーリ１９、第１アイドルプーリ２０、第２アイドルプーリ２１に亘って巻回されている。第１及び第２アイドルプーリ２０，２１などによりアイドル機構Ｂが構成されている。
　図７～図１１に示されるように、電動モータ８は、シリンダブロック１の上部で右側に配置されており、一つの支持ブラケット２２を用いて位置固定状態でエンジンケースｋに取付けられている。なお、エンジンケースｋは、シリンダブロック１、シリンダヘッド２、ヘッドカバー３、カバーケース（伝動ケースでもよい）５といったエンジンを構成する要素のうちの強度メンバーを指す。
　図１～図３（Ａ）に示されるように、支持ブラケット２２は、電動モータ８を取付けるための第１及び第２支持部２３，２４と、これら第１及び第２支持部２３，２４の間に位置してエンジンケースｋに取付けるための取付部２５とを有している。取付部２５は、エンジンケースｋの第１ケース側壁１Ａにボルト止めされる第１取付部２５Ａと、エンジンケースｋにおける第１ケース側壁１Ａと向きが異なる第２ケース側壁１Ｒにボルト止めされる第２取付部２５Ｂとを有している。
　図１０、図１１に示されるように、第１ケース側壁１Ａは、駆動プーリが配置される側となる前側壁、即ち、シリンダブロック１の前側壁１Ａであり、第２ケース側壁１Ｒは、吸気マニホルド１３が配置される側となるシリンダブロック１の右側壁（横側壁）１Ｒである。つまり、第１取付部２５Ａは、左右上下に拡がる面を持つ第１取付面２６ａを有して前後向きのボルトにより、前側壁１Ａに取付けられる。第２取付部２５Ｂは、前後上下に拡がる面を持つ第２取付面２７ａを有して左右向きのボルトにより、右側壁１Ｒに取付けられる。
　第１取付部２５Ａは、取付本体２５Ｃの前端部から左に直角に折り曲げ形成されて、前側壁１Ａに当接される第１取付面２６ａを持つボス部２６が形成されている。ボス部２６には、ボルト挿通用の１つの取付孔２６ｃ及びボルトのフランジや座金に当接される前座面２６ｂが形成されている。第２取付部２５Ｂは、取付本体２５Ｃから後方でやや下方に向けて延設されるアーム状の部分であり、右側壁１Ｒに当接される第２取付面２７ａを持つ取付座２７が形成されている。取付座２７には、ボルト挿通用の２つの取付孔２７ｃ，２７ｃ及びボルトのフランジや座金に当接されるように段付で凹平面に形成された上下一対の横座面２７ｂ，２７ｂが形成されている。
　第１支持部２３は、電動モータ８のモータハウジング８Ｈの上部に形成される前後一対の上突片８Ａをボルト止めすべく取付部２５から斜め上方に突設されている。第１支持部２３は、一対の上突片８Ａ，８Ａ（二股状の上突片８Ａ）間に挟まれるボス部２３Ａを有し、ボス部２３Ａにはボルト挿通用で前後向きの取付孔２３ａが形成されている。第２支持部２４は、モータハウジング８Ｈの下部に形成される前後一対の下突片８Ｂ，８Ｂ（二股状の下突片８Ｂ）をボルト止めすべく取付部２５から斜め下方に突設されている。第２支持部２４は、一対の下突片８Ｂ，８Ｂ間に挟まれるボス部２４Ａを有し、ボス部２４Ａにはボルト挿通用で前後向きの取付孔２４ａが形成されている。
　図１、図２に示されるように、第１支持部２３の付け根と取付本体２５Ｃと第２支持部２４とに跨る前後方向視で三角形状を呈する前後一対の補強リブ２４ｒ、２４ｒが形成され、第１支持部２３と第１取付部２５Ａとに亘る補強リブ２３ｒが形成されている。また、取付本体２５Ｃから第２取付部２５Ｂに亘る補強リブ２５ｒも形成されている。支持ブラケット２２は、鍛鉄、鋳鉄、アルミ合金など、種々の材料製のものが可能である。
　図７、図１０に示されるように、伝動ベルト９におけるモータプーリ８ａに対する押し引きの双方の伝動ベルト部分（無体回動帯部分）９ａ、９ｂの背面に摺接して緊張作用するベルト緊張機構（両方向形のテンショナ）Ａが装備されている。このベルト緊張機構Ａの構造自体は公知であり、一対の緊張プーリ１８，１９が互いに接近する方向にヨークバネ３９により弾発付勢されており、モータプーリ８ａに対する伝動ベルト９を、その何れの回動方向においても好適に緊張することができる。
　図１０、図１２に示されるように、ベルト緊張機構Ａにおいては、緊張プーリ１８，１９を枢支する回動フレーム１８Ａ，１９Ａが、環状の緊張本体４０に仮想軸心Ｑ回りで回動可能に支持されている。各回動フレーム１８Ａ，１９Ａには、緊張本体４０の外周側を囲繞する状態で配置されるヨークバネ３９の各先端部が係合されており、Ｃ形状を呈するヨークバネ３９の弾性力により、各緊張プーリ１８，１９が互いに接近する方向に弾性付勢されている。また、緊張本体４０には、ボルト止め用の舌片部４１が３箇所に突出形成されている。
　ベルト緊張機構Ａは、図３（Ｂ）及び図４に示されるように、「く」字形の緊張ブラケット３１を用いてモータハウジング８Ｈに取付けられている。緊張ブラケット３１は、両端部及び長手方向中央部のそれぞれに形成される計３箇所の取付座３２と、上側２箇所、下側１箇所で計３箇所の支持ボス３３とを有している。各取付座３２には、ボルト挿通用の通孔３２ａが形成され、また、各支持ボス３３には、ボルト螺着用の雌ネジ３３ａが形成されている。
　つまり、図１０や図１２に示されるように、３箇所の支持ボス３３によりベルト緊張機構Ａが緊張ブラケット３１にボルト止めで取付けられ、緊張ブラケット３１は、３箇所の取付座３２によりモータハウジング８Ｈの前面側に形成されている３か所の螺着座８ｂにボルト止めにより取付けられている。なお、ベルト緊張機構Ａの仮想軸心Ｑとモータ軸心８Ｐとは合致している〔図１２（Ｂ）参照〕が、互いに位置ずれしていても良い。
　図５、図６に示されるように、アイドル機構Ｂは、アイドラブラケット２８に、第１アイドルプーリ２０と第２アイドルプーリ２１とが枢支されることで構成されている。第１アイドルプーリ２０は、伝動ベルト９の歯付状の腹面（内周面）に巻回されるプーリであり、伝動ベルト９の複数の凸条（符記省略）に咬合する複数の周溝２０ａ（図１０参照）が、その回転軸心方向（符記省略）に並べてプーリ体２０Ｂの外周に形成されている。第２アイドルプーリ２１は、伝動ベルトの背面（外周面）が巻回されるプーリであり、その回転軸心（符記省略）の方向に凹凸の無い平坦な外周面２１ａをプーリ体２１Ｂに備えている。
　アイドラブラケット２８は、板状の支持本体２８Ａ、プーリ支持用で２箇所の支持ボス部２８Ｂ，２８Ｃ、ボルト止め用で３箇所の締付座２８Ｄが形成されている。各支持ボス部２８Ｂ，２８Ｃは互いに同じ構造であり、支持本体２８Ａから立ち上がるボス基部２９と、ボス基部２９から突設される支軸部３０とを有している。各支軸部３０には、ナット部３０ａが穿設されている。各締付座２８Ｄには、ボルト挿通用の取付孔２８ｄが形成されている。
　図５（Ａ），（Ｂ）に示されるように、第１及び第２アイドルプーリ２０，２１は、共にボールベアリングなどの軸受２０Ａ，２１Ａがプーリ体２０Ｂ，２１Ｂに嵌合装着（圧入など）されており、それら軸受２０Ａ，２１Ａを各支軸部３０に外嵌装着することにより、回転可能にアイドラブラケット２８に取付けられている。左側の第１支持ボス部２８Ｂの支軸部３０に、ナット部３０ａを用いて第１アイドルプーリ２０がボルト止めされ、かつ、右側の第２支持ボス部２８Ｃの支軸部３０に、ナット部３０ａを用いて第２アイドルプーリ２１がボルト止めされている。
　第１アイドルプーリ２０には下方から、そして第２アイドルプーリ２１には上方からそれぞれ伝動ベルト９が巻回されている。従って、アイドル機構Ｂにより、ベルト緊張機構Ａの適切なベルト巻き掛け角度と、駆動プーリ６ａの十分な巻き掛け角度とが得られるように、一対のアイドルプーリ２０，２１が配置構成されている。
　アイドラブラケット２８は、異なる仕様のエンジンＦにおける補機３４を取付るための螺着部３５ａ（図１３を参照）を用いて取付けられている。即ち、アイドラブラケット２８がボルト止めされる支着ケース部３５は、図１３に示されるように、本来は、異仕様エンジンＦにおけるオイルフィルタ（補機の一例）３４を、その前側にボルト止めするフィルタ前部配置構造とするための構造部である。本仕様（ハイブリッド）のエンジンでは、フィルタ前部配置構造は採られず、前述の支着ケース部３５の前側は空いている。そこで、支着ケース部３５が、その３箇所の螺着部３５ａによりアイドラブラケット２８をボルト止めする取付箇所として有効利用されている。
　つまり、複数の仕様のエンジンＥ，Ｆを作るにあたり、ある仕様のエンジンＦのための設けられている支着ケース部３５及びその螺着部３５ａを、ある仕様とは異なる仕様のエンジンＥにおいては、アイドラブラケット２８の取付手段として機能できるように工夫して設計されている。従って、その設計工夫により、アイドラブラケット２８を取付けるための専用の手段を新たに設ける必要がないから、その分の加工工数低減並びにコストダウンが図れて合理化が推進される効果がある。
　図３（Ａ）や図７に示されるように、支持ブラケット２２の第１取付部２５Ａを固定するボルト３６〔前側壁１Ａの雌ネジ部（図示省略）に装着〕は、異仕様エンジンＦにおいては、図１３に示されるように、ダイナモ（オルタネータ）３７の上部を位置操作可変に支持する長孔付きのダイナモステー３８を螺着するボルト３６に共用されている。従って、第１取付部２５Ａとダイナモステー３８とが、互いに同じボルト３６（正確には、前側壁１Ａの雌ネジ部）で取付けられるように、カバーケース５などの構造が工夫して設計されている。
　図７、図１１に示されるように、電動モータ８の軸心８Ｐの位置は、シリンダブロック１の上端１ｃよりも低い高さで、かつ、オイル分離器１４の下となる高さに設定されている。電動モータ８はシリンダブロック１に対して比較的大きく右方向に張出して配置されており、そのエンジンＥに対する左右方向の位置は、電動モータ８の後に配置されるオイル分離器１４と互いにほぼ同じ又は同じ左右位置である。外郭
　以上のとおり、本エンジンＥにおいては、シリンダブロック１の右側壁１Ｒ及び前側壁１Ａにそれぞれボルト止め固定され、かつ、モータハウジング８Ｈの上部及び下部を支持する支持ブラケット２２により、重い電動モータ８をエンジンＥの右側方に比較的離れた位置でも強度十分に固定支持させることができる。
　第１取付部２５Ａを取付けるボルト３６の螺着手段（前側壁１Ａの雌ネジ部）は、現行エンジン（異仕様エンジンＦ）のダイナモステー３８もボルト止め可能な構造としてある（図１３を参照）ので、現行エンジンをベースにしてコンパチブルに産業用ハイブリッドエンジンＥが実現できている。
　電動モータ８の前面側にベルト緊張機構Ａが配備されているので、電動モータ８とシリンダブロック１との間にベルト緊張機構Ａを設けるスペースを設ける必要がなく、横方向で電動モータ８をできる限りシリンダブロック１に近づけることができ、コンパクトなエンジンレイアウトが実現できている。モータハウジング８Ｈとベルト緊張機構Ａとを緊張ブラケット３１を用いて連結してあるので、緊張ブラケット３１の変更により、ベルト緊張機構Ａの位相や位置変更が任意に行い易く、また、プーリ比の異なる仕様にも対応できる便利で融通の利く利点がある。
〔別実施形態〕
　支持ブラケット２２は、シリンダブロック１の右側壁１Ｒと、カバーケース５の前側壁（符記省略）との２箇所でもってボルト止めされるとか、取付部２５が、第１支持部２３の上側及び第２支持部２４の下側の２箇所に存在してそれぞれがエンジンケースｋにボルト止めされる構成など、種々の構造変更が可能である。
　１　　　　　シリンダブロック
　１Ａ　　　　第１ケース側壁（前側壁）
　１Ｒ　　　　第２ケース側壁（横側壁）
　１ｃ　　　　上端（シリンダヘッド）
　６　　　　　クランク軸
　６ａ　　　　駆動プーリ
　８　　　　　電動モータ
　８Ｐ　　　　軸心
　８ａ　　　　モータプーリ
　９　　　　　無端回動帯
　９ａ，９ｂ　無端回動帯部分
　１３　　　　吸気マニホルド
　２０，２１　アイドルプーリ
　２２　　　　支持ブラケット
　２３　　　　第１支持部
　２４　　　　第２支持部
　２５　　　　取付部
　２５Ａ　　　第１取付部
　２５Ｂ　　　第２取付部
　２８　　　　アイドラブラケット
　３１　　　　緊張ブラケット
　３４　　　　補機（オイルフィルタ）
　３５ａ　　　螺着部
　Ａ　　　　　テンショナ（ベルト緊張機構）
　Ｆ　　　　　異なる仕様のエンジン
　ｋ　　　　　エンジンケース

Claims (10)

  1. 　クランク軸の駆動プーリ及び動力用電動モータのモータプーリに巻回される無端回動帯が設けられ、前記電動モータは、一つの支持ブラケットを用いて位置固定状態でエンジンケースに取付けられている産業用ハイブリッドエンジン。
  2. 　前記支持ブラケットは、前記電動モータを取付けるための第１及び第２支持部と、これら第１及び第２支持部の間に位置して前記エンジンケースに取付けるための取付部とを有している請求項１に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  3. 　前記第１支持部は、前記電動モータの上部をボルト止めすべく前記取付部から斜め上方に突設され、前記第２支持部は、前記電動モータの下部をボルト止めすべく前記取付部から斜め下方に突設されている請求項２に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  4. 　前記取付部は、前記エンジンケースの第１ケース側壁にボルト止めされる第１取付部と、前記エンジンケースにおける前記第１ケース側壁と向きが異なる第２ケース側壁にボルト止めされる第２取付部とを有している請求項２又は３に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  5. 　前記第１ケース側壁は、前記駆動プーリが配置される側となる前側壁であり、前記第２ケース側壁は、吸気マニホルドが配置される側となる横側壁である請求項３に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  6. 　前記エンジンケースはシリンダブロックであり、前記前側壁は前記シリンダブロックの前側壁であり、かつ、前記横側壁は前記シリンダブロックの横側壁である請求項５に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  7. 　前記電動モータの軸心の位置は、前記シリンダブロックの上端よりも低い高さに設定されている請求項６に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  8. 　前記無端回動帯における前記モータプーリに対する押し引きの各無端回動帯部分に緊張作用する両方向形のテンショナが設けられ、前記テンショナは、前記電動モータに支持される緊張ブラケットに取付けられている請求項１～７の何れか一項に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  9. 　前記無端回動帯における前記クランクプーリと前記モータプーリとの間の部分に巻回されるアイドルプーリが設けられ、前記アイドルプーリを軸支するアイドラブラケットは、異なる仕様のエンジンにおける補機を取付けるための螺着部を用いて取付けられている請求項８に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
  10. 　前記補機はオイルフィルタである請求項９に記載の産業用ハイブリッドエンジン。
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