WO2022086044A1 - 자동차용 암 레스트 - Google Patents

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WO2022086044A1
WO2022086044A1 PCT/KR2021/014191 KR2021014191W WO2022086044A1 WO 2022086044 A1 WO2022086044 A1 WO 2022086044A1 KR 2021014191 W KR2021014191 W KR 2021014191W WO 2022086044 A1 WO2022086044 A1 WO 2022086044A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
nipple
arm rest
console box
insertion groove
contact
Prior art date
Application number
PCT/KR2021/014191
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이영국
최광선
Original Assignee
주식회사 니프코코리아
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Definitions

  • the present disclosure relates to an arm rest installed between a driver's seat and a passenger seat to serve as an armrest.
  • a console box for storing relatively small articles is provided between a driver's seat and a passenger seat of a vehicle.
  • An arm rest is installed at the top of the console box to serve as a lid and to put the arm of a passenger seated on the seat.
  • FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing a state in which an arm rest is mounted on a conventional console box.
  • an arm rest 12 is operably mounted on an upper portion of a console box 11 mounted between a driver's seat and a passenger seat of a vehicle for storage of articles.
  • the arm rest 12 is installed on the console box 11 as a hinge shaft 14 to serve as a door when putting in or taking out an article, and also serves as an armrest for a driver or a passenger.
  • the arm rest 12 is kept closed by the hook 13a of the release lever 13 at the tip opposite to the hinge shaft 14 .
  • FIG. 2 is a bottom perspective view showing a conventional arm rest.
  • nipples 18 that are connected to the console box 11 so that the arm rest 12 does not flow are formed on both front sides of the lower cover 17 constituting the arm rest 12 .
  • a pad 19 that prevents noise and scratches from occurring is attached and fixed to the nipple 18 .
  • Bumpers 18a are formed to protrude from both left and right sides of the lower cover 17 on which the nipple 18 to which the pad 19 is attached and fixed is formed.
  • the nipple 18 in the state in which the arm rest 12 is closed to the console box 11 (that is, the state in which the hook 13a of the release lever 13 is hooked to the end 11a of the console box 11), the nipple 18 ), the pad 19 adhered to and fixed to the console box 11 is in contact. Accordingly, the movement of the arm rest 12 due to vibration generated during driving of the vehicle is reduced.
  • the arm rest since the pad is adhered and fixed to the outside of the nipple, the arm rest touches the console box according to repeated opening and closing. Accordingly, the pad is detached from the nipple, which causes the nipple to rub against the console box. As a result, scratches are generated to deteriorate the interior appearance of the vehicle. In addition, when vibration is generated during driving of the vehicle, the armrest moves in the console box to generate noise.
  • the side portion of the console box has to have a thickness greater than the outer diameter of the bumper so that the lower end of the bumper can contact the upper portion of the console box, so the design is limited when manufacturing the console box.
  • Embodiments of the present disclosure improve or solve at least some problems of the conventional arm rest.
  • the nipple bumper assembled to the lower cover of the arm rest prevents the bottom surface of the arm rest from contacting even when the console box is opened and closed to prevent an impact, and at the same time, the left and right flow of the arm rest
  • an arm rest for a vehicle that prevents this.
  • a plurality of embodiments provide an arm rest for a vehicle that can conveniently assemble the nipple bumper to the lower cover of the arm rest.
  • the plurality of embodiments are not affected by the thickness of the side portion of the console box, and when the console box is opened and closed, the bottom surface of the arm rest is in contact with the nipple bumper and no impact occurs, and the left and right flow of the arm rest occurs.
  • Embodiments according to one aspect of the present disclosure relate to an arm rest 100 for a vehicle that is installed to be opened and closed in a console box 400 .
  • the arm rest 100 according to the exemplary embodiment includes a lower cover 200 installed on a bottom surface of the arm rest 100 , a nipple groove 210 formed on at least one side of the lower cover 200 , and a partial surface of the lower cover 200 .
  • the console box 400 includes a nipple bumper 300 that is inserted and fixed to the nipple groove 210 so that a part of the surface is exposed from the nipple groove 210 so as to come into contact with the upper inner surface of the console box 400 .
  • the nipple bumper 300 has an upper contact portion 310 whose lower end is in contact with the upper end of the console box 400 , and one outer surface is in contact with the upper inner surface of the console box 400 and the upper contact portion It may include a lower contact portion 320 formed integrally with the 310 and bent from the upper contact portion 310 .
  • the nipple bumper 300 may be made of a rubber material having an elastic force.
  • the nipple groove 210 includes an upper insertion groove 211 into which the upper contact portion 310 is inserted, and a lower insertion groove 212 into which the lower contact portion 320 is inserted, and the upper insertion groove ( The 211 and the lower insertion groove 212 may be integrally formed to communicate with each other.
  • the upper rib 211a is formed to protrude inside the upper insertion groove 211
  • the lower rib 212a is formed to protrude inside the lower insertion groove 212
  • the upper rib 211a is inserted into the upper rib insertion groove 311 is recessed in the upper contact portion 310 of the nipple bumper 300
  • the lower rib insertion groove 321 into which the lower rib (212a) is inserted is the nipple bumper 300. It may be formed by being depressed in the lower contact portion 320 of the .
  • an upper support protrusion 211b is integrally formed on a lower portion of the upper rib 211a, and an upper support protrusion 211b is formed on an upper portion of the lower rib 212a and a lower support protrusion 212b. is formed to extend integrally, the upper support protrusion insertion groove 312 into which the upper support protrusion 211b is inserted is formed in the upper contact part 310 to communicate with the upper rib insertion groove 311, and the lower support protrusion 212b ) may be formed in the lower contact portion 320 so that the lower support projection insertion groove 322 is inserted to communicate with the lower rib insertion groove (321).
  • a contact protrusion 313 having a bottom surface in contact with an upper end of the console box 400 may be formed at a lower portion of the upper contact portion 310 to protrude downward.
  • the nipple bumper made of a rubber material having elasticity is inserted and fixed in the nipple grooves formed on both sides of the lower cover so that one side protrudes.
  • the arm rest closes the opening of the console box, the lower part of the upper contact part of the nipple bumper and one side of the lower contact part contact the console box, so that noise and scratches can be prevented in advance when the arm rest is opened and closed. Even if vibration is generated according to the driving of the vehicle, it is possible to block the arm rest from flowing with respect to the console box.
  • the size of the upper contact part can be adjusted according to the thickness of the side part of the console box, it is possible to design the console box without being affected by the thickness of the side part when manufacturing the console box.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional arm rest is mounted on a console box.
  • FIG. 2 is a bottom perspective view showing a conventional arm rest.
  • FIG. 3 is a perspective view showing an arm rest according to an embodiment of the present disclosure.
  • Figure 4 is an enlarged perspective view showing a part of the arm rest according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view illustrating a part of an arm rest according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view illustrating a state in which the nipple bumper is assembled to the lower cover of the arm rest according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view illustrating a state in which a nipple bumper assembled to a lower cover of an arm rest is in contact with a console box according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view showing a state before the nipple bumper is assembled in the nipple groove formed in the lower cover of the arm rest according to an embodiment of the present disclosure.
  • Embodiments of the present disclosure are exemplified for the purpose of explaining the technical spirit of the present disclosure.
  • the scope of rights according to the present disclosure is not limited to the embodiments presented below or specific descriptions of these embodiments.
  • a component when it is stated that a component is “connected”, “coupled”, or “fixed” to another component, a component may be directly connected, coupled, or fixed to another component. It should be understood that another element may be interposed between one element and another element.
  • the arm rest 100 for a vehicle is installed in a console box 400 to be opened and closed, as shown in FIGS. 3 to 8 .
  • the lower cover 200 is installed on the bottom surface of the arm rest 100 .
  • Nipple grooves 210 are respectively formed on the left and right sides of the lower cover 200 .
  • the nipple bumper 300 having one side exposed to the outside is inserted and fixed to the nipple groove 210 .
  • a part of the surface of the nipple bumper 300 is in contact with the upper surface and the inner side of the console box 400 .
  • the nipple bumper 300 includes an upper contact portion 310 and a lower contact portion 320 .
  • the lower end of the upper contact part 310 is in contact with the upper end of the console box 400 .
  • One outer surface of the lower contact part 320 is in contact with the upper inner surface of the console box 400 .
  • the upper contact part 310 and the lower contact part 320 may be integrally formed with the upper contact part 310 , and may be bent from the upper contact part 310 to extend to the lower contact part 320 .
  • the nipple bumper 300 is made of a rubber material having elasticity.
  • the nipple groove 210 into which the nipple bumper 300 is inserted is an upper insertion groove 211 into which the upper contact part 310 is inserted, and a lower insertion groove 212 into which the lower contact part 320 is inserted. ) is included.
  • the upper insertion groove 211 and the lower insertion groove 212 are integrally formed on both left and right sides of the lower cover 200 to communicate with each other.
  • An upper rib 211a is formed inside the upper insertion groove 211 to protrude.
  • a lower rib 212a is formed inside the lower insertion groove 212 to protrude.
  • the upper rib insertion groove 311 into which the upper rib 211a is inserted is formed by being depressed in the upper contact portion 310 of the nipple bumper 300 .
  • a lower rib insertion groove 321 into which the lower rib 212a is inserted is formed by being depressed in the lower contact portion 320 of the nipple bumper 300 .
  • An upper support protrusion 211b is integrally formed on a lower portion of the upper rib 211a.
  • a lower support protrusion 212b is integrally formed with an upper portion of the lower rib 212a.
  • An upper support protrusion insertion groove 312 into which the upper support protrusion 211b is inserted is formed in the upper contact part 310 to communicate with the upper rib insertion groove 311 . Since the upper support protrusion 211b is inserted into the upper support protrusion insertion groove 312 , it is possible to prevent the upper contact portion 310 of the nipple bumper 300 from being separated from the upper insertion groove 211 .
  • a lower support protrusion insertion groove 322 into which the lower support protrusion 212b is inserted is formed in the lower contact portion 320 to communicate with the lower rib insertion groove 321 . Since the lower support protrusion 212b is inserted into the lower support protrusion insertion groove 322 , it is possible to prevent the lower contact portion 320 of the nipple bumper 300 from being separated from the lower insertion groove 212 .
  • a contact protrusion 313 whose bottom surface is in contact with the upper end of the console box 400 is formed in the lower portion of the upper contact portion 310 to protrude downward.
  • the nipple bumper 300 is inserted and fixed in the nipple groove 210 formed on the bottom surface of the lower cover 200 to be exposed to one side of the nipple groove 210 .
  • the contact protrusion 313 formed on the lower portion of the upper contact part 310 of the nipple bumper 300 is in close contact with the upper surface of the console box 400 .
  • One side of the lower contact portion 320 of the nipple bumper 300 is in close contact with the inner side of the console box 400 . Therefore, even if vibration is generated during driving of the vehicle, the nipple bumper 300 prevents the arm rest 100 from flowing. As a result, it is possible to prevent noise or scratches due to the flow of the arm rest 100 during the operation of the vehicle.
  • the driver or occupant releases the arm rest 100 to take out an article from the inside of the console box 400 or put it into the inside of the console box 400 .
  • a lever (not shown) may be pressed.
  • the release lever When the release lever is pressed, the hook formed on the release lever is released from the jamming state with the console box 400 . Accordingly, the arm rest 100 may be rotated upward, and the console box 400 may be opened.
  • a driver or a passenger may put items into or take out of the console box 400 .
  • the contact protrusion 313 formed under the upper contact part 310 of the nipple bumper 300 is primarily on the upper surface of the console box 400 . contact At this time, the contact protrusion 313 is elastically deformed by the shock load of the arm rest 100 to absorb the shock load of the arm rest 100 . The impact energy remaining after the contact protrusion 313 is absorbed is transferred to and absorbed by the entire upper contact portion 310 .
  • the arm rest 100 In the closed state of the console box 400 , the arm rest 100 maintains a state in which one side of the lower contact part 320 of the nipple bumper 300 is in close contact with the inner side of the console box 400 . Accordingly, even if vibration is generated during driving of the vehicle, it is possible to prevent the arm rest 100 from flowing with respect to the console box 400 by the nipple bumper 300 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

본 개시는 콘솔 박스(400)에 개폐 가능하게 설치되는 자동차용 암 레스트(100)에 관련된다. 예시적 실시예에 따른 암 레스트(100)는, 암 레스트(100)의 저면에 설치되는 로워 커버(200)와, 로워 커버(200)의 적어도 일측에 형성되는 니플홈(210)과, 일부 표면이 콘솔 박스(400)의 상단부와 상부 내측면에 접촉되도록 일부 표면이 니플 홈(210)으로부터 노출되게 니플 홈(210)에 삽입 및 고정되는 니플 범퍼(300)를 포함한다.

Description

자동차용 암 레스트
본 개시는 운전석과 조수석 사이에 설치되어 팔걸이 역할을 하는 암 레스트(arm rest)에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 운전석과 조수석 사이에는 비교적 소형의 물품을 보관하기 위한 콘솔 박스가 구비되어 있다. 콘솔 박스의 상부에는 뚜껑 역할을 수행함과 동시에 시트에 착좌한 탑승자의 팔을 올려놓을 수 있도록 하기 위한 암 레스트(arm rest)가 설치되어 있다.
즉, 탑승자가 암 레스트의 상부에 팔을 올려놓게 되면, 장기간 운행에 의해 발생할 수 있는 탑승자의 피로를 경감시킬 수 있어, 예기치 않게 발생될 수 있는 사고 요소를 미연에 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 콘솔 박스에 암 레스트가 장착된 상태를 나타낸 종단면도이다. 도 1에서, 자동차의 운전석 및 조수석 사이에 물품의 보관을 위해 장착되는 콘솔 박스(11)의 상부에는 암 레스트(12)가 개폐 가능하게 장착되어 있다.
암 레스트(12)는 힌지 축(14)으로 콘솔 박스(11)에 설치되어 물품을 집어넣거나 꺼낼 때 도어 역할을 하는 동시에 운전자나 탑승자의 팔걸이 역할도 겸하게 된다.
암 레스트(12)는 힌지 축(14)의 반대측인 선단에서 릴리스 레버(13)의 후크(13a)에 의해 닫힌 상태를 유지하게 된다.
콘솔 박스(11)에 암 레스트(12)가 닫힌 상태에서 암 레스트(12)를 개방하고자 할 경우에는, 릴리스 레버(13)를 눌러 상기 릴리스 레버(13)에 형성된 후크(13a)가 콘솔 박스(11)의 단부(11a)로부터 이탈되도록 한다. 그 결과, 콘솔 박스(11)와의 록킹 상태를 해제하게 된다.
이와 동시에 암 레스트(12)를 들어올리면, 암 레스트(12)에 고정된 슬라이더(15)가 콘솔 박스(11)의 스토퍼(16)에 걸린다. 암 레스트(12)는 이점쇄선으로 나타낸 것처럼 수직 상태로 정지하게 된다. 따라서, 콘솔 박스(11)에 물품을 수납하거나 꺼낼 수 있게 된다.
그 후, 개방하였던 암 레스트(12)를 하방으로 누르면, 릴리스 레버(13)의 후크(13a)가 콘솔 박스(11)의 단부(11a)에 걸리게 된다. 따라서, 암 레스트(12)가 닫힘 상태를 유지하게 된다.
암 레스트(12)는 콘솔 박스(11)에 닫힌 상태에서 자동차의 주행 시 발생되는 진동에 의해 유동되지 않도록 할 필요가 있다. 또한, 암 레스트(12)를 하방으로 눌러 닫는 경우에도, 콘솔 박스(11)의 상부에 암 레스트(12)의 저면이 접촉되어 충격이 발생하지 않도록 할 필요가 있다.
도 2는 종래의 암 레스트를 나타낸 보인 저면 사시도이다. 도 2에서, 암 레스트(12)를 구성하는 로워 커버(17)의 전면 양측으로 콘솔 박스(11)와 접속되어 암 레스트(12)가 유동되지 않도록 하는 니플(18)이 각각 형성되어 있다. 니플(18)에는 소음방지 및 스크래치가 발생되지 않도록 하는 패드(19)가 접착 및 고정된다. 패드(19)가 접착 및 고정된 니플(18)이 형성된 로워 커버(17)의 좌우 양측부 에는 범퍼(18a)가 각각 돌출되게 형성되어 있다.
따라서, 콘솔 박스(11)에 암 레스트(12)가 닫힌 상태(즉, 릴리스 레버(13)의 후크(13a)가 콘솔 박스(11)의 단부(11a)에 걸려 있는 상태)에서, 니플(18)에 접착 및 고정된 패드(19)가 콘솔 박스(11)에 접하게 된다. 따라서, 자동차의 주행 시 발생된 진동에 의해 암 레스트(12)가 유동하는 것을 저감한다.
콘솔 박스(11)에 암 레스트(12)가 닫힌 상태가 되도록 힌지 축(14)을 중심으로 회전시키는 경우, 범퍼(18a)의 하단부가 콘솔 박스(11)의 상단부에 접촉된 후 변형되면서 충격을 흡수한다.
그러나, 이러한 구조를 갖는 종래의 암 레스트는 니플의 외측으로 패드가 접착 및 고정되어 있으므로, 암 레스트가 반복되는 개폐에 따라 콘솔 박스에 닿는다. 따라서, 니플로부터 패드가 떨어지게 되고, 이에 따라 니플이 콘솔 박스에 마찰을 일으키게 된다. 그 결과, 스크래치가 발생되어 차량의 실내 외관미를 저하시키게 된다. 또한, 자동차의 주행 시 진동이 발생되면, 콘솔 박스에서 암 레스트가 유동하면서 소음을 발생시킨다.
종래에는 암 레스트의 닫힘 작동시, 콘솔 박스의 하단부가 상단부에 접촉된 후 변형되면서 충격을 흡수하는 별도의 범퍼가 조립되었다. 따라서, 암 레스트를 제작할 때 부품수가 증가하고 조립 공정이 증가한다. 그 결과, 생산성이 저하되고, 제작 단가가 상승한다.
또한, 종래에는 콘솔 박스의 측면부는 콘솔 박스의 상단부에 범퍼의 하단부가 접촉될 수 있도록 범퍼의 외경보다는 큰 두께를 가져야 하므로, 콘솔 박스를 제작할 때 디자인의 제약을 받는다.
본 개시의 실시예들은 종래의 암 레스트의 적어도 일부 문제점들을 개선 또는 해결한다. 이를 위하여, 복수의 실시예들은 암 레스트의 로워 커버(Lower Cover)에 조립되는 니플 범퍼에 의해 콘솔 박스를 개폐시에도 암 레스트의 저면이 접촉되어 충격이 발생하지 않도록 함과 동시에 암 레스트의 좌우 유동이 방지되도록 하는 자동차용 암 레스트를 제공한다.
또한, 복수의 실시예들은 니플 범퍼를 암 레스트의 로워 커버에 편리하게 조립할 수 있는 자동차용 암 레스트를 제공한다.
또한, 복수의 실시예들은, 콘솔 박스의 측면부의 두께에 의한 영향을 받지 않고, 콘솔 박스를 개폐시에는 니플 범퍼에 암 레스트의 저면이 접촉되어 충격이 발생하지 않으며, 암 레스트의 좌우 유동이 발생하지 않는 자동차용 암 레스트를 제공한다.
본 개시의 일 측면에 따른 실시예들은 콘솔 박스(400)에 개폐 가능하게 설치되는 자동차용 암 레스트(100)에 관련된다. 예시적 실시예에 따른 암 레스트(100)는, 암 레스트(100)의 저면에 설치되는 로워 커버(200)와, 로워 커버(200)의 적어도 일측에 형성되는 니플홈(210)과, 일부 표면이 콘솔 박스(400)의 상단부와 상부 내측면에 접촉되도록 일부 표면이 니플 홈(210)으로부터 노출되게 니플 홈(210)에 삽입 및 고정되는 니플 범퍼(300)를 포함한다.
일 실시예에 있어서, 니플 범퍼(300)는, 하단부가 콘솔 박스(400)의 상단부에 접촉되는 상부 접촉부(310)와, 일측 외측면이 콘솔 박스(400)의 상부 내측면에 접촉되고 상부 접촉부(310)와 일체로 형성되고 상부 접촉부(310)로부터 절곡되어 형성되는 하부 접촉부(320)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 니플 범퍼(300)는 탄성력을 갖는 러버 재질로 구성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 니플 홈(210)은 상부 접촉부(310)가 삽입되는 상부 삽입홈(211)과, 하부 접촉부(320)가 삽입되는 하부 삽입홈(212)을 포함하고, 상부 삽입 홈(211)과 하부 삽입 홈(212)은 서로 연통하도록 일체로 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상부 삽입홈(211)의 내부에는 상부 리브(211a)가 돌출하여 형성되고, 하부 삽입홈(212)의 내부에는 하부 리브(212a)가 돌출하여 형성되고, 상부 리브(211a)가 삽입되는 상부 리브 삽입 홈(311)이 니플 범퍼(300)의 상부 접촉부(310)에 함몰되어 형성되고, 하부 리브(212a)가 삽입되는 하부 리브 삽입 홈(321)이 니플 범퍼(300)의 하부 접촉부(320)에 함몰되어 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 상부 리브(211a)의 하부에는 상부 지지 돌기(211b)가 일체로 연장하여 형성되고, 하부 리브(212a)의 상부에는 상부 지지 돌기(211b)가 하부 지지 돌기(212b)가 일체로 연장하여 형성되고, 상부 지지 돌기(211b)가 삽입되는 상부 지지 돌기 삽입홈(312)이 상부 리브 삽입 홈(311)에 연통하도록 상부 접촉부(310)에 형성되고, 하부 지지 돌기(212b)가 삽입되는 하부 지지 돌기 삽입 홈(322)이 하부 리브 삽입 홈(321)에 연통하도록 하부 접촉부(320)에 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상부 접촉부(310)의 하부에는 콘솔 박스(400)의 상단부에 저면이 접촉되는 접촉 돌기(313)가 하방으로 돌출하여 형성될 수 있다.
일 실시예에 따른 자동차용 암 레스트에 따르면, 탄성력을 갖는 러버 재질로 제작된 니플 범퍼는 일측부가 돌출되도록 로워 커버의 양측에 형성된 니플 홈에 삽입 및 고정된다. 암 레스트가 콘솔 박스의 개방부를 폐쇄할 때, 니플 범퍼의 상부 접촉부의 하부 및 하부 접촉부의 일측면이 콘솔 박스에 접촉되므로, 암 레스트의 개폐시 소음 및 스크래치의 발생을 미연에 방지할 수 있다. 자동차의 주행에 따라 진동이 발생되더라도, 암 레스트가 콘솔 박스에 대하여 유동하는 것을 차단할 수 있다.
또한, 콘솔 박스의 측면부 두께에 따라 상부 접촉부의 크기를 조절할 수 있으므로, 콘솔 박스를 제작할 때 측면부 두께에 의한 영향을 받지 않고 디자인할 수 있다.
도 1은 종래의 암 레스트가 콘솔 박스에 장착된 상태를 보인 단면도이다.
도 2는 종래의 암 레스트를 보인 저면 사시도이다.
도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 암 레스트를 보인 사시도이다.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 암 레스트의 일부를 보인 확대 사시도이다.
도 5는 본 개시의 일 실시예에 따른 암 레스트의 일부를 보인 확대 단면도이다.
도 6은 본 개시의 일 실시예에 따른 암 레스트의 로워 커버에 니플 범퍼가 조립되는 상태를 보인 분해 사시도이다.
도 7은 본 개시의 일 실시예에 따른 암 레스트의 로워 커버에 조립된 니플 범퍼가 콘솔 박스에 접촉된 상태를 보인 확대 단면도이다.
도 8은 본 개시의 일 실시예에 따른 암 레스트의 로워 커버에 형성된 니플 홈에 니플 범퍼가 조립되기 전의 상태를 보인 분해 사시도이다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어", "결합되어", "고정되어" 있다고 언급된 경우, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 결합, 또는 고정될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소가 어떤 구성요소와 다른 구성요소의 사이에 개재될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다.
본 개시의 일 실시예에 따른 자동차용 암 레스트(100)는, 도 3 내지 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 콘솔 박스(400)에 개폐 가능하게 설치된다. 로워 커버(200)가 암 레스트(100)의 저면에 설치된다. 로워 커버(200)의 좌우 양측에는 니플 홈(210)이 각각 형성된다. 니플 홈(210)에는 일측부가 외부로 노출되는 니플 범퍼(300)가 삽입 및 고정된다. 니플 범퍼(300)의 일부 표면이 콘솔 박스(400)의 상부면과 내측 일측면에 접촉된다.
니플 범퍼(300)는 상부 접촉부(310)와 하부 접촉부(320)를 포함한다. 상부 접촉부(310)의 하단부가 콘솔 박스(400)의 상단부에 접촉된다. 하부 접촉부(320)의 일측 외측면이 콘솔 박스(400)의 상부 내측면에 접촉된다. 상부 접촉부(310)와 하부 접촉부(320)는 상부 접촉부(310)와 일체로 형성되고, 상부 접촉부(310)로부터 절곡되어 하부 접촉부(320)로 연장되어 형성될 수 있다. 니플 범퍼(300)는 탄성력을 갖는 러버 재질로 제작된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 니플 범퍼(300)가 삽입되는 니플 홈(210)은 상부 접촉부(310)가 삽입되는 상부 삽입홈(211)과 하부 접촉부(320)가 삽입되는 하부 삽입홈(212)을 포함한다. 상부 삽입홈(211) 및 하부 삽입홈(212)이 서로 연통하도록 일체로 로워 커버(200)의 좌우 양측에 각각 형성된다.
상부 삽입홈(211)의 내부에는 상부 리브(211a)가 돌출하도록 형성된다. 하부 삽입홈(212)의 내부에는 하부 리브(212a)가 돌출하도록 형성된다. 상부 리브(211a)가 삽입되는 상부 리브 삽입 홈(311)이 니플 범퍼(300)의 상부 접촉부(310)에 함몰되어 형성된다. 하부 리브(212a)가 삽입되는 하부 리브 삽입 홈(321)이 니플 범퍼(300)의 하부 접촉부(320)에 함몰되어 형성된다.
상부 리브(211a)의 하부에는 상부 지지 돌기(211b)가 일체로 연장하여 형성된다. 하부 리브(212a)의 상부에는 하부 지지 돌기(212b)가 일체로 연장 형성된다. 상부 지지 돌기(211b)가 삽입되는 상부 지지 돌기 삽입 홈(312)이 상부 리브 삽입 홈(311)에 연통하도록 상부 접촉부(310)에 형성된다. 상부 지지 돌기(211b)가 상부 지지 돌기 삽입 홈(312)에 삽입되므로, 니플 범퍼(300)의 상부 접촉부(310)가 상부 삽입 홈(211)으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 하부 지지 돌기(212b)가 삽입되는 하부 지지 돌기 삽입홈(322)이 하부 리브 삽입홈(321)에 연통하도록 하부 접촉부(320)에 형성된다. 하부 지지 돌기(212b)가 하부 지지 돌기 삽입홈(322)에 삽입되므로, 니플 범퍼(300)의 하부 접촉부(320)가 하부 삽입 홈(212)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
상부 접촉부(310)의 하부에는 콘솔 박스(400)의 상단부에 저면이 접촉되는 접촉 돌기(313)가 하방으로 돌출하여 형성된다.
니플 범퍼(300)는 로워 커버(200)의 저면에 형성된 니플 홈(210)에 삽입 및 고정되어 니플 홈(210)의 일측으로 노출된다. 콘솔 박스(400)에 암 레스트(100)가 닫힌 상태에서, 니플 범퍼(300)의 상부 접촉부(310)의 하부에 형성된 접촉 돌기(313)는 콘솔 박스(400)의 상부면에 밀착된다. 니플 범퍼(300)의 하부 접촉부(320)의 일측면은 콘솔 박스(400)의 내측 일측면에 밀착된다. 따라서, 자동차의 주행 시 진동이 발생되더라도, 니플 범퍼(300)는 암 레스트(100)가 유동하는 것을 방지한다. 그 결과, 자동차의 운행시 암 레스트(100)의 유동에 의한 소음이나 스크래치가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
콘솔 박스(400)가 암 레스트(100)에 의해 닫힌 상태에서, 운전자 또는 탑승자는 콘솔 박스(400)의 내부로부터 물품을 꺼내거나 콘솔 박스(400)의 내부에 넣기 위해 암 레스트(100)의 릴리스 레버(미도시)를 가압할 수 있다. 릴리스 레버가 가압되면, 릴리스 레버에 형성된 후크가 콘솔 박스(400)와의 걸림 상태로부터 해제된다. 따라서, 암 레스트(100)가 상방으로 회동하여, 콘솔 박스(400)가 개방될 수 있다.
콘솔 박스(400)가 개방된 상태에서, 운전자 또는 탑승자는 콘솔 박스(400)에 물품을 넣거나 콘솔 박스(400)로부터 꺼낼 수 있다. 콘솔 박스(400)의 개방 상태로부터 암 레스트(100)가 회동하면, 니플 범퍼(300)의 상부 접촉부(310) 하부에 형성된 접촉 돌기(313)가 콘솔 박스(400)의 상부면에 1차적으로 접촉한다. 이 때, 암 레스트(100)의 충격 하중량만큼 접촉 돌기(313)가 탄성변형되면서 암 레스트(100)의 충격하중을 흡수한다. 접촉 돌기(313)가 흡수하고 남은 충격에너지는 상부 접촉부(310)의 전체로 전달되어 흡수된다.
암 레스트(100)를 하방으로 가압하는 경우에도, 암 레스트(100)와 콘솔 박스(400)의 접촉에 의한 충격음이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
상부 접촉부(310)의 저면이 콘솔 박스(400)의 상부면에 접촉된 상태에서, 릴리스 레버에 형성된 후크가 콘솔 박스(400)에 걸리면, 니플 범퍼(300)의 하부 접촉부(320)의 일측면이 콘솔 박스(400)의 내측 일측면에 밀착된다. 따라서, 암 레스트(100)가 콘솔 박스(400)에 대하여 유동하는 것을 방지할 수 있다.
콘솔 박스(400)가 닫힌 상태에서, 암 레스트(100)는 니플 범퍼(300)의 하부 접촉부(320)의 일측면이 콘솔 박스(400)의 내측 일측면에 밀착된 상태를 유지한다. 따라서, 자동차의 주행 시 진동이 발생되더라도, 니플 범퍼(300)에 의해 암 레스트(100)가 콘솔 박스(400)에 대하여 유동하는 것을 방지할 수 있다.
이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.

Claims (7)

  1. 콘솔 박스(400)에 개폐 가능하게 설치되는 암 레스트(100)이며,
    상기 암 레스트(100)의 저면에 설치되는 로워 커버(200)와,
    상기 로워 커버(200)의 적어도 일측에 형성되는 니플 홈(210)과,
    일부 표면이 상기 콘솔 박스(400)의 상단부와 상부 내측면에 접촉되도록 상기 일부 표면이 상기 니플 홈(210)으로부터 노출되게 상기 니플 홈(210)에 삽입 및 고정되는 니플 범퍼(300)
    를 포함하는 자동차용 암 레스트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 니플 범퍼(300)는,
    하단부가 상기 콘솔 박스(400)의 상기 상단부에 접촉되는 상부 접촉부(310)와,
    일측 외측면이 콘솔 박스(400)의 상기 상부 내측면에 접촉되고 상기 상부 접촉부(310)와 일체로 형성되고 상기 상부 접촉부(310)로부터 절곡되어 형성되는 하부 접촉부(320)를 포함하는, 자동차용 암 레스트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 니플 범퍼(300)는 탄성력을 갖는 러버 재질로 구성되는, 자동차용 암 레스트.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 니플 홈(210)은,
    상기 상부 접촉부(310)가 삽입되는 상부 삽입 홈(211)과,
    상기 하부 접촉부(320)가 삽입되는 하부 삽입 홈(212)을 포함하고,
    상기 상부 삽입 홈(211)과 상기 하부 삽입 홈(212)은 서로 연통하도록 일체로 형성되는, 자동차용 암 레스트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 상부 삽입 홈(211)의 내부에는 상부 리브(211a)가 돌출하여 형성되고,
    상기 하부 삽입 홈(212)의 내부에는 하부 리브(212a)가 돌출하여 형성되고,
    상기 상부 리브(211a)가 삽입되는 상부 리브 삽입 홈(311)이 상기 니플 범퍼(300)의 상기 상부 접촉부(310)에 함몰되어 형성되고,
    상기 하부 리브(212a)가 삽입되는 하부 리브 삽입 홈(321)이 상기 니플 범퍼(300)의 상기 하부 접촉부(320)에 함몰되어 형성되는, 자동차용 암 레스트.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 상부 리브(211a)의 하부에는 상부 지지 돌기(211b)가 일체로 연장하여 형성되고,
    상기 하부 리브(212a)의 상부에는 하부 지지 돌기(212b)가 일체로 연장하여 형성되고,
    상기 상부 지지 돌기(211b)가 삽입되는 상부 지지 돌기 삽입 홈(312)이 상기 상부 리브 삽입 홈(311)에 연통하도록 상기 상부 접촉부(310)에 형성되고,
    상기 하부 지지 돌기(212b)가 삽입되는 하부 지지 돌기 삽입 홈(322)이 상기 하부 리브 삽입 홈(321)에 연통하도록 상기 하부 접촉부(320)에 형성되는, 자동차용 암 레스트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 상부 접촉부(310)의 하부에는 상기 콘솔 박스(400)의 상기 상단부에 저면이 접촉되는 접촉 돌기(313)가 하방으로 돌출하여 형성되는, 자동차용 암 레스트.
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