WO2022119268A1 - 자동차용 오버슬램 범퍼 - Google Patents

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WO2022119268A1
WO2022119268A1 PCT/KR2021/017839 KR2021017839W WO2022119268A1 WO 2022119268 A1 WO2022119268 A1 WO 2022119268A1 KR 2021017839 W KR2021017839 W KR 2021017839W WO 2022119268 A1 WO2022119268 A1 WO 2022119268A1
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WO
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spacer
housing
insertion groove
overslam bumper
damper
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PCT/KR2021/017839
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Inventor
김선주
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주식회사 니프코코리아
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the present disclosure relates to an overslam bumper for an automobile.
  • a plurality of doors are installed in a vehicle so that passengers can get on and off or load cargo.
  • a tailgate which is a rear door
  • a hood is installed in the vehicle to open and close the engine room.
  • Rubber overslam bumpers are installed on the door (eg, tailgate) and the hood to prevent noise and cushion shock when opening and closing the door and hood. When opening or closing a door, shock and noise are mitigated by allowing the overslam bumper to contact the vehicle body first.
  • the overslam bumper is divided into an adjustment type capable of adjusting the gap between the door and the like and a fixed type in which the gap cannot be adjusted. In general, an adjustment-type overslam bumper is often used.
  • the conventional overslam bumper includes a cylindrical bumper body 52 having a screw thread 51 formed on the outer circumferential surface so as to be inserted and fixed in the installation hole 50 and made of a material having excellent elasticity, such as rubber.
  • the bumper body 52 rotates while being inserted into the installation hole 50 to insert or withdraw the overslam bumper along the thread 51 , so that the inner panel I and the vehicle body in a state where the door (tailgate) is closed.
  • the interval between (B) can be appropriately adjusted.
  • the overslam bumper has to be manually rotated so that the overslam bumper is inserted into the installation hole formed in the door (eg, tailgate) or the inner panel of the hood, so that a lot of assembly time is required when manufacturing a car. there was.
  • the prior art it is difficult to visually check the gap between the vehicle body and the door (or hood) with the door (or hood) closed. There was a problem.
  • Embodiments of the present disclosure solve the problems of the prior art described above.
  • An embodiment of the present disclosure provides an overslam bumper for a vehicle that can be conveniently assembled to a door or a hood.
  • an overslam bumper assembled to the door or hood is drawn in or out to conveniently perform a gap adjustment operation
  • An overslam bumper for a vehicle includes a housing 100 configured to be inserted into and fixed to an installation hole 410 of a panel 400; a spacer 200 configured to be height-adjustably coupled to the housing 100; and a damper 300 fixed to an upper portion of the spacer 200 .
  • an insertion groove 110 into which the spacer 200 is inserted may be formed in the housing 100 .
  • the housing 100 may include an elastically deformable portion 120 formed by cutting both wall surfaces in the left and right directions with respect to the insertion groove 110 .
  • the elastically deformable part 120 includes a panel locking protrusion 121 that protrudes to the outside and is configured to be caught on the lower surface of the panel 400 when the housing 100 is inserted into the installation hole 410, and the inside It may include a temporary coupling protrusion 122 that protrudes into the .
  • the housing 100 may include a plurality of fixing guide ribs 130 formed on inner surfaces of both wall surfaces in the front and rear directions with respect to the insertion groove 110 and arranged in the vertical direction.
  • an insertion groove 110 into which the spacer 200 is inserted may be formed in the housing 100 .
  • the spacer 200 includes a coupling part 220 formed on the spacer 200 and to which the damper 300 is fixedly coupled; It may include an insertion portion 210 that protrudes downward from the lower portion of the coupling portion 220 and is configured to be inserted into the insertion groove 110 .
  • the spacer 200 may include an insertion part 210 that protrudes downward and is configured to be inserted into the insertion groove 110 .
  • the insertion part 210 is formed on both left and right sides of the insertion part 210, is fastened to the plurality of fixing guide ribs 130 and is configured to maintain a fixed state, and is formed at regular intervals in the vertical direction.
  • An insertion surface 212 forming a flat surface at both front and rear sides of the insertion unit 210 may be included such that the width in the front-rear direction of the insertion unit 210 is smaller than the inner diameter of the insertion groove 110 . .
  • a fixing hole 140 may be formed at a lower portion of the elastically deformable part 120 .
  • the spacer 200 may include a locking hook 230 which is formed to protrude from the lower portion of the insertion surface 212 and is configured to be inserted into and caught in the fixing hole 140 .
  • the spacer 200 may include a coupling part 220 formed on the spacer 200 and to which the damper 300 is fixedly coupled.
  • a receiving groove 221 recessed downward may be formed in the upper portion of the coupling part 220 .
  • the coupling part 220 may include a locking protrusion 222 formed to protrude outward from the edge of the coupling part 220 .
  • the damper 300 includes an insertion protrusion 310 inserted into the receiving groove 221;
  • the upper surface may include a coupling protrusion 320 formed by being coupled to the lower surface of the locking protrusion 222 and bent inwardly.
  • the insertion and withdrawal of the insertion part are possible in a state in which the insertion part is temporarily assembled into the insertion groove, so that an operator can easily set the desired height of the damper.
  • the locking part when the insertion part is rotated in one rotational direction in a temporarily assembled state by inserting the insertion part into the insertion groove, the locking part is fastened to and fixed to the fixing guide rib, whereby an operator can perform the insertion
  • the unit can be easily fixed in the desired position.
  • the operator can conveniently fix the overslam bumper to the door or hood panel of the vehicle, and the operator can use the vehicle body and the panel (ie, the door panel or the hood of the vehicle). The distance between the panels) can be conveniently adjusted and the overslam bumper can be installed on the panel.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional overslam bumper is installed on a tailgate.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a conventional overslam bumper.
  • FIG 3 is an exploded perspective view showing the configuration of an overslam bumper for a vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating an assembly state of the overslam bumper for a vehicle of FIG. 3 .
  • FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of the overslam bumper for a vehicle of FIG. 4 .
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a housing of the overslam bumper for a vehicle of FIG. 5 .
  • FIG. 7 is an elevation view of the overslam bumper for a vehicle of FIG. 5, showing a state in which the spacer is temporarily assembled to the housing.
  • FIG. 8 is an elevation view illustrating a state in which the spacer rotates with respect to the housing in the overslam bumper for a vehicle of FIG. 7 and the spacer is fixedly assembled to the housing.
  • FIG. 9 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating a state in which the housing of the overslam bumper for a vehicle of FIG. 5 is being inserted into a panel of the vehicle.
  • FIG. 10 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating an assembled state in which the housing is inserted into the panel of the vehicle in the overslam bumper for the vehicle of FIG. 9;
  • Embodiments of the present disclosure are exemplified for the purpose of explaining the technical spirit of the present disclosure.
  • the scope of rights according to the present disclosure is not limited to the embodiments presented below or specific descriptions of these embodiments.
  • the overslam bumper for a vehicle may be installed on the panel 400 of the hood or door (eg, tailgate) of the vehicle.
  • the overslam bumper for a vehicle includes a housing 100 configured to be inserted into and fixed to an installation hole 410 of a panel 400 .
  • the overslam bumper for a vehicle includes a spacer 200 configured to be height-adjustably coupled to the housing 100 .
  • the overslam bumper for a vehicle includes a damper 300 fixed to an upper portion of the spacer 200 . In a temporarily assembled state in which the housing 100 is assembled to the panel 400 and the spacer 200 is inserted into the housing 100 , the spacer 200 is inserted or drawn out to the housing 100 , The height of the damper 300 may be adjusted.
  • An insertion groove 110 into which the spacer 200 is inserted may be formed in the housing 100 .
  • the insertion groove 110 may be formed by being opened upwardly and depressed downwardly.
  • the housing 100 may include an elastically deformable portion 120 formed by cutting both wall surfaces in the left and right directions (Le, Ri) with respect to the insertion groove 110 .
  • the elastically deformable portion 120 may be formed by being cut downward from the upper end of both wall surfaces in the left and right directions.
  • the elastically deformable portion 120 may be formed in a groove formed by incision on both sides in the front-rear direction.
  • the elastically deformable portion 120 may be elastically bent and deformed in the left and right directions (see FIGS. 9 and 10 ).
  • the elastically deformable part 120 may include a panel locking protrusion 121 configured to be caught on the lower surface of the panel 400 when the housing 100 is inserted into the installation hole 410 ( see Fig. 10).
  • the elastically deformable part 120 may include a temporary coupling protrusion 122 protruding inward.
  • the panel locking protrusion 121 may be formed on the outer surface of the elastically deformable part 120
  • the temporary coupling protrusion 122 may be formed on the inner surface of the elastically deformable part 120 .
  • the elastically deformable part 120 may include fixing guide ribs 130 formed on inner surfaces of both wall surfaces in the front and rear directions with respect to the insertion groove 110 .
  • the fixing guide rib 130 may be formed in a portion of the inner surface of the housing 100 defining the insertion groove 110 in which the elastically deformable portion 120 is not formed.
  • a plurality of fixing guide ribs 130 may be arranged in the vertical direction.
  • the plurality of fixing guide ribs 130 may extend in the left and right directions.
  • the plurality of fixing guide ribs 130 may extend in the left and right directions and be inclined upwardly.
  • the elastically deformable part 120 When inserting the spacer 200 to couple it to the insertion groove 110 of the housing 100, the elastically deformable part 120 is elastically deformed outward, and the insertion part of the spacer 200 ( 210 may be easily inserted into the insertion groove 110 to be temporarily assembled (see FIG. 7 ).
  • the spacer in the vertical direction (U, D) with respect to the housing in the temporary assembly state By moving the spacer in the vertical direction (U, D) with respect to the housing in the temporary assembly state, the position at which the temporary coupling protrusion 122 is caught by the plurality of locking parts 211 is changed and the damper 300 is ) (ie, the vertical distance between the upper end of the damper 300 and the panel 400 ) can be adjusted.
  • the spacer 200 is rotated clockwise or counterclockwise in the temporary assembly state (refer to FIG.
  • the plurality of locking parts 211 are fastened to the fixing guide rib 130 and the damper ( The assembled state in which the height of 300) is fixed can be maintained.
  • the insertion amount of the insertion part 210 into the insertion groove 110 may be fixed in a state in which the plurality of locking parts 211 are fastened to the fixing guide rib 130 .
  • the spacer 200 may include a coupling part 220 to which the damper 300 is fixedly coupled.
  • the coupling part 220 may be formed on the spacer 200 .
  • the spacer 200 may include an insertion part 210 protruding downward.
  • the insertion part 210 may protrude downward from the lower part of the coupling part 220 .
  • the insertion part 210 may be configured to be inserted into the insertion groove 110 .
  • the insertion part 210 may be inserted into the insertion groove 110 so that an insertion depth can be adjusted.
  • the insertion part 210 may include locking parts 211 formed on both left and right sides.
  • the locking part 211 may be fastened to the plurality of fixing guide ribs 130 to maintain a fixed state.
  • a plurality of locking parts 211 may be arranged at regular intervals in the vertical direction.
  • the insertion portion 210 includes an insertion surface 212 forming front and rear both sides of the insertion portion 210 so that the width in the front-rear direction of the insertion portion 210 is smaller than the inner diameter of the insertion groove 110 . can do.
  • the insertion surface 212 may be formed by vertically cutting both front and rear sides of the insertion part 210 .
  • the insertion surfaces 212 on both sides of the front-back direction may form flat surfaces facing forward and backward, respectively.
  • the insertion part 210 may be inserted into the insertion groove 110 to facilitate temporary assembly.
  • the insertion surface 212 it is possible to prevent the insertion part 210 from interfering with the fixing guide rib 130 in the temporarily assembled state.
  • a fixing hole 140 may be formed at a lower portion of the elastically deformable part 120 .
  • the spacer 200 may include a locking hook 230 protruding from the lower portion of the insertion surface 212 .
  • the engaging hook 230 may be configured to be inserted into and caught in the fixing hole 140 .
  • the engaging hook 230 may be configured not to be drawn out when inserted into the fixing hole 140 .
  • a pair of fixing holes 140 may be formed in the lower portions of the left and right sides of the insertion groove (110).
  • a pair of engaging hooks 230 may be formed in lower portions of both front and rear sides of the spacer 200 .
  • the engaging hook 230 is not inserted into the fixing hole 140 .
  • the spacer 200 is rotated clockwise or counterclockwise with respect to the housing 100 in the temporary assembly state (see FIG. 8)
  • the engaging hook 230 is drawn into the fixing hole 140
  • the spacer 200 may be fixed to the housing 100 .
  • the locking hook 230 is inserted into the fixing hole 140
  • the outer surface of the insertion part 210 is in contact with the inner surface of the housing 100 while maintaining a close contact state to the spacer 200 . Flow may not occur even when an external force is applied.
  • a receiving groove 221 recessed downward may be formed in the upper portion of the coupling part 220 .
  • the coupling part 220 may include a locking protrusion 222 formed to protrude outward from the edge of the coupling part 220 .
  • the locking protrusion 222 may be bent to protrude outward.
  • the locking protrusion 222 may extend in a circumferential direction of the coupling part 220 .
  • the damper 300 may be coupled by being supported by the locking protrusion 222 . An external shock applied to the damper 300 may be absorbed by the receiving groove 221 .
  • the damper 300 may include an insertion protrusion 310 inserted into the receiving groove 221 .
  • the damper 300 may include a coupling protrusion 320 coupled to the locking protrusion 222 .
  • the upper surface of the coupling protrusion 320 may be in contact with the lower surface of the locking protrusion 222 to be coupled.
  • the coupling protrusion 320 may be formed by being bent inwardly.
  • the insertion protrusion 310 may absorb an external shock applied to the damper 300 while elastically deformed inside the receiving groove 221 .
  • the coupling protrusion 320 may be caught by the locking protrusion 222 so that the coupling state between the damper 300 and the spacer 200 may be maintained.
  • the damper 300 may be formed of a rubber material.
  • the operator first inserts the housing 100 into the installation hole 410 formed in the door (eg, tailgate) or the panel 400 of the hood, and the panel formed on the outer surface of the elastically deformable part 120 .
  • the locking projection 121 is caught on the lower side of the panel 400 .
  • the elastically deformable part 120 is inserted into the insertion groove 110 while being elastically deformed in the inner direction (the center direction of the insertion groove 110) (refer to FIG. 9), and the panel locking protrusion 121 is the When it comes into contact with the lower surface of the panel 400 and is caught, the housing 100 is fixed so as not to be drawn out from the installation hole 410 of the panel 400 (see FIG. 10 ).
  • the spacer 200 is inserted into the insertion groove 110 of the housing 100 .
  • the insertion portion 210 may be inserted into the insertion groove 110 .
  • the insertion unit 210 is inserted into the insertion groove 110 . insert into
  • the locking part 211 rides over the temporary coupling protrusion 122 formed on the inner surface of the elastically deformable part 120 .
  • the temporary coupling protrusion 122 is positioned at one of the plurality of locking parts 211 to be inserted into the housing 100 .
  • For the spacer 200 is temporarily assembled.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

본 개시의 일 실시예에 따른 자동차용 오버슬램 범퍼는, 판넬(400)의 설치공(410)에 삽입되어 고정되도록 구성되는 하우징(100)과; 상기 하우징(100)에 높이 조절 가능하게 결합되도록 구성되는 스페이서(200)와; 상기 스페이서(200)의 상부에 고정되는 댐퍼(300)를 포함한다.

Description

자동차용 오버슬램 범퍼
본 개시는 자동차용 오버슬램 범퍼에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 승객이 타고 내리거나 화물을 실을 수 있도록 복수의 도어가 설치된다. 예를 들어, 자동차의 후방에 화물을 실을 수 있도록 후방 도어인 테일게이트(tailgate)가 설치된다. 또한, 자동차에는 엔진룸을 개폐하도록 후드(hood)가 설치되어 있다.
도어(예를 들어, 테일게이트) 및 후드를 개폐할 때 소음을 방지하고 충격을 완화하기 위해, 도어 및 후드에는 고무 재질의 오버슬램 범퍼가 설치되어 있다. 도어 등의 개폐 시, 오버슬램 범퍼가 차체에 먼저 닿도록 함으로써 충격 및 소음이 완화된다.
오버슬램 범퍼는, 도어 등과 차체 사이의 간격을 조절할 수 있는 조정 타입과, 상기 간격을 조절할 수 없는 고정 타입으로 구분된다. 통상적으로, 조정 타입의 오버슬램 범퍼가 많이 사용된다.
종래의 조정 타입의 오버슬램 범퍼를 도시한 도 1과 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 테일게이트의 인너 판넬(I)에는 설치공(50)이 형성된다. 종래의 오버슬램 범퍼는 설치공(50)에 삽입 고정되도록 나사산(51)이 외주면에 형성되고 고무 등과 같이 탄력이 우수한 재질로 형성된 원통형의 범퍼 본체(52)를 포함한다.
범퍼 본체(52)가 설치공(50)에 삽입된 상태에서 회전하여 오버슬램 범퍼가 나사산(51)을 따라 삽입 또는 인출됨으로써, 도어(테일게이트)가 닫힌 상태에서의 이너 판넬(I)과 차체(B) 사이의 간격을 적절하게 조절할 수 있다.
종래에는, 도어(예를 들어, 테일게이트)나 후드의 인너 판넬에 형성된 설치공에 오버슬램 범퍼가 삽입되도록 오버슬램 범퍼를 수동으로 회전시켜야 함으로서, 자동차를 제작할 때 많은 조립 시간이 필요하다는 문제점이 있었다. 또한, 종래에는, 도어(또는 후드)를 닫은 상태에서 차체와 도어(또는 후드) 사이의 간격을 육안으로 확인하는 것이 어려워, 상기 간격을 적절한 수준으로 조절하기 위해 반복적인 간격 조절 작업을 수행해야 하는 문제점이 있었다.
본 개시의 실시예들은 전술한 종래기술의 문제점을 해결한다.
본 개시의 일 실시예는, 도어 또는 후드에 편리하게 조립할 수 있는 자동차용 오버슬램 범퍼를 제공한다.
본 개시의 일 실시예는, 도어(예를 들어, 테일게이트) 또는 후드와 차체 사이의 간격을 조절하기 위하여, 도어 또는 후드에 조립된 오버슬램 범퍼를 인입 또는 인출시켜 간격 조절 작업을 편리하게 수행할 수 있는 자동차용 오버슬램 범퍼를 제공한다.
본 개시는 자동차용 오버슬램 범퍼의 실시예들을 제공한다. 대표적 실시예에 따른 자동차용 오버슬램 범퍼는 판넬(400)의 설치공(410)에 삽입되어 고정되도록 구성되는 하우징(100)과; 상기 하우징(100)에 높이 조절 가능하게 결합되도록 구성되는 스페이서(200)와; 상기 스페이서(200)의 상부에 고정되는 댐퍼(300)를 포함한다.
일 실시예에 있어서, 상기 하우징(100)에는 상기 스페이서(200)가 삽입되는 삽입홈(110)이 형성될 수 있다. 상기 하우징(100)은, 상기 삽입홈(110)을 기준으로 좌우 방향의 양 벽면이 절개되어 형성되는 탄성변형부(120)를 포함할 수 있다. 탄성변형부(120)는, 외측으로 돌출되고 상기 하우징(100)이 상기 설치공(410)에 삽입될 때 상기 판넬(400)의 하측면에 걸리도록 구성되는 판넬걸림돌기(121)와, 내측으로 돌출되는 가결합돌기(122)를 포함할 수 있다. 상기 하우징(100)은, 상기 삽입홈(110)을 기준으로 전후 방향의 양 벽면의 내측면에 형성되고 상하 방향으로 배열되는 복수의 고정가이드리브(130)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 하우징(100)에는 상기 스페이서(200)가 삽입되는 삽입홈(110)이 형성될 수 있다. 상기 스페이서(200)는, 상기 스페이서(200)의 상부에 형성되고 상기 댐퍼(300)가 고정되게 결합되는 결합부(220)와; 상기 결합부(220)의 하부에서 하측으로 돌출되고 상기 삽입홈(110)에 삽입되도록 구성되는 삽입부(210)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 스페이서(200)는, 하측으로 돌출되고 상기 삽입홈(110)에 삽입되도록 구성되는 삽입부(210)를 포함할 수 있다. 상기 삽입부(210)는, 상기 삽입부(210)의 좌우 양측부에 형성되고, 상기 복수의 고정가이드리브(130)에 체결되어 고정된 상태가 유지지되도록 구성되고, 상하 방향으로 일정한 간격을 두고 배열되는 복수의 걸림부(211)와; 상기 삽입홈(110)의 내경보다 상기 삽입부(210)의 전후 방향의 폭이 작도록, 상기 삽입부(210)의 전후 양측부에서 평평한 면을 형성하는 삽입면(212)을 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 하우징(100)에는, 상기 탄성변형부(120)의 하부에 고정공(140)이 형성될 수 있다. 상기 스페이서(200)는 상기 삽입면(212)의 하부에서 돌출되어 형성되고 상기 고정공(140)에 삽입되어 걸림되도록 구성되는 걸림후크(230)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 스페이서(200)는 상기 스페이서(200)의 상부에 형성되고 상기 댐퍼(300)가 고정되게 결합되는 결합부(220)를 포함할 수 있다. 상기 결합부(220)의 상부에는 하측으로 함몰된 수용홈(221)이 형성될 수 있다. 상기 결합부(220)는 상기 결합부(220)의 가장자리부에서 외측으로 돌출되어 형성되는 걸림돌기(222)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 댐퍼(300)는, 상기 수용홈(221)에 삽입되는 삽입돌기(310)와; 상측면이 상기 걸림돌기(222)의 하측면에 접촉되어 결합되고 내측으로 절곡되어 형성되는 결합돌출부(320)를 포함할 수 있다.
본 개시의 실시예들에 의하면, 자동차의 후드 또는 도어가 닫힐 때 충격 및 소음을 감소시킬 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 상기 삽입부를 상기 삽입홈에 임시 조립한 상태에서 상기 삽입부의 삽입 및 인출이 가능하여 작업자가 원하는 상기 댐퍼의 높이를 쉽게 설정할 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 상기 삽입부를 상기 삽입홈에 삽입하여 임시 조립한 상태에서 상기 삽입부를 일 회전 방향으로 회전시키면, 상기 고정가이드리브에 상기 걸림부가 체결되어 고정됨으로써, 작업자가 상기 삽입부를 원하는 위치에서 쉽게 고정할 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 작업자가 오버슬램 범퍼를 자동차의 도어 또는 후드의 판넬에 고정하는 작업이 편리하게 이루어지게됨은 물론이고, 작업자가 차체와 상기 판넬(즉, 도어의 판넬 또는 후드의 판넬) 사이의 간격을 편리하게 조절하며 상기 오버슬램 범퍼를 상기 판넬에 설치할 수 있다.
도 1은 종래의 오버슬램 범퍼가 테일게이트에 설치된 상태를 보인 단면도이다.
도 2는 종래의 오버슬램 범퍼를 보인 사시도이다.
도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 자동차용 오버슬램 범퍼의 구성을 보인 분해사시도이다.
도 4는 도 3의 자동차용 오버슬램 범퍼의 조립상태를 보인 사시도이다.
도 5는 도 4의 자동차용 오버슬램 범퍼를 수직 방향으로 자른 단면도이다.
도 6은 도 5의 자동차용 오버슬램 범퍼의 하우징의 단면도이다.
도 7은 도 5의 자동차용 오버슬램 범퍼의 입면도로서, 하우징에 스페이서가 임시 조립된 상태를 보여준다.
도 8은 도 7의 자동차용 오버슬램 범퍼에서 스페이서가 하우징에 대해 회전하여, 상기 스페이서가 상기 하우징에 고정되게 조립된 상태를 보인 입면도이다.
도 9는 도 5의 자동차용 오버슬램 범퍼의 하우징이 자동차의 판넬에 삽입 중인 상태를 보인 일부 확대 단면도이다.
도 10은 도 9 자동차용 오버슬램 범퍼에서 하우징이 자동차의 판넬에 삽입 완료되어 조립된 상태를 보인 일부 확대 단면도이다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서 언급되는 "전방(F)", "후방(R)", "상방(U)", "하방(D)", "좌측방(Le)", "우측방(Ri)" 등의 방향을 지칭하는 표현은 도 3, 도 4 및 도 5에 표시된 바에 따라 정의하나, 이는 어디까지나 본 개시가 명확하게 이해될 수 있도록 설명하기 위한 것이며, 기준을 어디에 두느냐에 따라 각 방향들을 다르게 정의할 수도 있다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다.
본 개시의 일 실시예에 따른 자동차용 오버슬램 범퍼는 자동차의 후드 또는 도어(예를 들어, 테일게이트)의 판넬(400)에 설치될 수 있다.
도 3 내지 도 10을 참조하여, 상기 자동차용 오버슬램 범퍼는 판넬(400)의 설치공(410)에 삽입되어 고정되도록 구성되는 하우징(100)을 포함한다. 상기 자동차용 오버슬램 범퍼는 상기 하우징(100)에 높이 조절 가능하게 결합되도록 구성되는 스페이서(200)를 포함한다. 상기 자동차용 오버슬램 범퍼는 상기 스페이서(200)의 상부에 고정되는 댐퍼(300)를 포함한다. 상기 판넬(400)에 상기 하우징(100)이 조립되고 상기 스페이서(200)가 상기 하우징(100)에 삽입된 임시 조립 상태에서, 상기 하우징(100)에 대하 상기 스페이서(200)가 삽입 또는 인출되어 댐퍼(300)의 높이가 조절될 수 있다.
상기 하우징(100)에는 상기 스페이서(200)가 삽입되는 삽입홈(110)이 형성될 수 있다. 상기 삽입홈(110)은 상측으로 오픈(open)되고 하측으로 함몰되어 형성될 수 있다. 상기 하우징(100)은 상기 삽입홈(110)을 기준으로 좌우 방향(Le, Ri)의 양 벽면이 절개되어 형성되는 탄성변형부(120)를 포함할 수 있다. 상기 좌우 방향의 양 벽면의 상단에서 하측으로 절개됨으로써 상기 탄성변형부(120)가 형성될 수 있다. 상기 탄성변형부(120)의 전후 방향의 양측에 절개되어 형성된 홈에 형성될 수 있다. 상기 탄성변형부(120)는 좌우 방향으로 탄성 휨 변형할 수 있다(도 9 및 도 10 참조).
상기 탄성변형부(120)는, 상기 하우징(100)이 상기 설치공(410)에 삽입될 때 상기 판넬(400)의 하측면에 걸리도록 구성되는 판넬걸림돌기(121)를 포함할 수 있다(도 10 참조). 상기 탄성변형부(120)는, 내측으로 돌출되는 가결합돌기(122)를 포함할 수 있다. 상기 탄성변형부(120)의 외측면에는 상기 판넬걸림돌기(121)가 형성되고, 상기 탄성변형부(120)의 내측면에는 상기 가결합돌기(122)가 형성될 수 있다. 상기 탄성변형부(120)는, 상기 삽입홈(110)을 기준으로 전후 방향의 양 벽면의 내측면에 형성되는 고정가이드리브(130)를 포함할 수 있다. 고정가이드리브(130)는 삽입홈(110)을 구획하는 상기 하우징(100)의 내측면 중 상기 탄성변형부(120)가 형성되지 않은 부분에 형성될 수 있다. 복수의 고정가이드리브(130)가 상하 방향으로 배열될 수 있다. 복수의 고정가이드리브(130)는 좌우 방향으로 연장될 수 있다. 복수의 고정가이드리브(130)는 좌우 방향으로 연장되며 상측으로 경사지게 형성될 수 있다.
상기 하우징(100)의 상기 삽입홈(110)에 상기 스페이서(200)를 결합시키기 위해 삽입시킬 때, 상기 탄성변형부(120)가 외측 방향으로 탄성변형되면서 상기 스페이서(200)의 상기 삽입부(210)가 상기 삽입홈(110)에 용이하게 삽입되어 임시 조립될 수 있다(도 7 참조). 상기 임시 조립 상태에서 상기 스페이서를 상기 하우징에 대해 상하 방향(U, D)으로 이동시킴으로써, 상기 가결합돌기(122)가 상기 복수의 걸림부(211)에 걸림되는 위치가 변경되고 상기 댐퍼(300)의 높이(즉, 상기 댐퍼(300)의 상단과 상기 판넬(400) 사이의 상하 방향으로의 거리)가 조절될 수 있다. 또한, 상기 임시 조립 상태에서 상기 스페이서(200)를 시계방향 또는 반시계 방향으로 회전시키면(도 8 참조), 상기 복수의 걸림부(211)가 상기 고정가이드리브(130)에 체결되어 상기 댐퍼(300)의 높이가 고정되는 조립 상태가 유지될 수 있다. 상기 삽입홈(110)에 대한 상기 삽입부(210)의 삽입량은 상기 복수의 걸림부(211)가 상기 고정가이드리브(130)에 체결된 상태에서 고정될 수 있다.
도 3을 참조하여, 상기 스페이서(200)는 댐퍼(300)가 고정되게 결합되는 결합부(220)를 포함할 수 있다. 상기 결합부(220)는 상기 스페이서(200)의 상부에 형성될 수 있다. 상기 스페이서(200)는, 하측으로 돌출되는 삽입부(210)를 포함할 수 있다. 상기 삽입부(210)는 상기 결합부(220)의 하부에서 하측으로 돌출될 수 있다. 상기 삽입부(210)는 상기 삽입홈(110)에 삽입되도록 구성될 수 있다. 상기 삽입부(210)는 상기 삽입홈(110)에 삽입 깊이를 조절 가능하게 삽입될 수 있다.
도 3 내지 도 6을 참조하여, 상기 삽입부(210)는, 좌우 양측부에 형성되는 걸림부(211)를 포함할 수 있다. 상기 걸림부(211)는 상기 복수의 고정가이드리브(130)에 체결되어 고정된 상태가 유지되도록 구성될 수 있다. 복수의 걸림부(211)가 상하 방향으로 일정한 간격을 두고 배열될 수 있다. 상기 삽입부(210)는, 상기 삽입홈(110)의 내경보다 상기 삽입부(210)의 전후 방향의 폭이 작도록 상기 삽입부(210)의 전후 양측면을 형성하는 삽입면(212)을 포함할 수 있다. 상기 삽입면(212)은 상기 삽입부(210)의 전후 양측부가 수직으로 절개되어 형성될 수 있다. 전후 방향의 양측의 상기 삽입면(212)은 각각 전방 및 후방을 바라보는 평평한 표면을 형성할 수 있다.
상기 삽입면(212)에 의해서, 상기 삽입부(210)를 상기 삽입홈(110)에 삽입시켜 임시 조립하는 것이 용이하게 이루어질 수 있다. 또한, 상기 삽입면(212)에 의해서, 상기 임시 조립 상태에서 상기 삽입부(210)가 상기 고정가이드리브(130)를 간섭하지 않게 할 수 있다.
상기 하우징(100)에는, 상기 탄성변형부(120)의 하부에 고정공(140)이 형성될 수 있다. 상기 스페이서(200)는 상기 삽입면(212)의 하부에서 돌출되어 형성되는 걸림후크(230)를 포함할 수 있다. 상기 걸림후크(230)는 상기 고정공(140)에 삽입되어 걸림되도록 구성될 수 있다. 상기 걸림후크(230)는 상기 고정공(140)에 삽입되면 인출되지 않도록 구성될 수 있다. 한 쌍의 고정공(140)이 삽입홈(110)의 좌우 양측의 하부에 형성될 수 있다. 한 쌍의 걸림후크(230)가 스페이서(200)의 전후 양측의 하부에 형성될 수 있다.
상기 임시 조립 상태(도 7 참조)에서는, 상기 걸림후크(230)가 상기 고정공(140)에 삽입되어 있지 않다. 상기 임시 조립 상태에서 상기 스페이서(200)를 상기 하우징(100)에 대해 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시키면(도 8 참조), 상기 고정공(140)에 상기 걸림후크(230)가 인입되어, 상기 스페이서(200)가 상기 하우징(100)에 고정된 상태가 될 수 있다. 상기 고정공(140)에 상기 걸림후크(230)가 인입되면, 상기 삽입부(210)의 외측면이 하우징(100)의 내측면에 접촉되면서 밀착된 상태를 유지하여, 상기 스페이서(200)에 외력이 가해지는 경우에도 유동이 발생하지 않을 수 있다.
도 3 및 도 5를 참조하여, 상기 결합부(220)의 상부에는 하측으로 함몰된 수용홈(221)이 형성될 수 있다. 상기 결합부(220)는 상기 결합부(220)의 가장자리부에서 외측으로 돌출되어 형성되는 걸림돌기(222)를 포함할 수 있다. 상기 걸림돌기(222)는 외측으로 돌출되게 절곡될 수 있다. 상기 걸림돌기(222) 상기 결합부(220)의 원주 방향으로 연장될 수 있다. 상기 댐퍼(300)는 걸림돌기(222)에 의해 지지되어 결합될 수 있다. 상기 수용홈(221)에 의해 상기 댐퍼(300)에 가해지는 외부의 충격이 흡수될 수 있다.
도 5를 참조하여, 상기 댐퍼(300)는 상기 수용홈(221)에 삽입되는 삽입돌기(310)를 포함할 수 있다. 상기 댐퍼(300)는 상기 걸림돌기(222)에 결합되는 결합돌출부(320)를 포함할 수 있다. 상기 결합돌출부(320)의 상측면이 상기 걸림돌기(222)의 하측면에 접촉되어 결합될 수 있다. 상기 결합돌출부(320)는 내측으로 절곡되어 형성될 수 있다.
상기 삽입돌기(310)가 상기 수용홈(221)의 내부에서 탄성 변형이 이루어지면서 상기 댐퍼(300)에 가해지는 외부 충격을 흡수할 수 있다. 상기 결합돌출부(320)가 상기 걸림돌기(222)에 걸림되어 상기 댐퍼(300)와 상기 스페이서(200)의 결합 상태가 유지될 수 있다. 예를 들어, 상기 댐퍼(300)는 고무 재질로 형성될 수 있다.
상기 댐퍼(300)가 결합된 상기 스페이서(200) 및 상기 하우징(100)을 포함하는 오버슬램 범퍼를 설치하는 과정의 일 예는 다음과 같다.
작업자는 우선 도어(예를 들어, 테일게이트) 또는 후드의 판넬(400)에 형성된 설치공(410)에 상기 하우징(100)을 삽입시켜, 상기 탄성변형부(120)의 외측면에 형성된 상기 판넬걸림돌기(121)가 상기 판넬(400)의 하측면에 걸리게 한다.
여기서, 상기 탄성변형부(120)는 내측 방향(삽입홈(110)의 중심 방향)으로 탄성 변형되면서 상기 삽입홈(110)에 삽입되고(도 9 참조), 상기 판넬걸림돌기(121)가 상기 판넬(400)의 하측면에 접촉되어 걸리면 상기 판넬(400)의 설치공(410)으로부터 상기 하우징(100)이 인출되지 않도록 고정된다(도 10 참조).
상기 하우징(100)을 상기 판넬(400)에 설치한 후, 상기 스페이서(200)를 상기 하우징(100)의 상기 삽입홈(110)에 삽입시킨다. 상기 삽입홈(110)의 중심과 상기 삽입부(210)의 중심을 일치시킨 상태에서, 상기 삽입부(210)를 상기 삽입홈(110)에 삽입시킬 수 있다.
여기서, 상기 삽입부(210)의 상기 삽입면(212)이 상기 하우징(100)에 형성된 상기 고정가이드리브(130) 방향에 위치된 상태에서, 상기 삽입부(210)를 상기 삽입홈(110)에 삽입시킨다.
상기 삽입홈(110)에 상기 삽입부(210)를 삽입할 때, 상기 걸림부(211)는 상기 탄성변형부(120)의 내측면에 형성된 상기 가결합돌기(122)를 타고 넘어간다.
작업자가 원하는 길이만큼 상기 삽입홈(110)에 상기 삽입부(210)가 삽입되면, 상기 가결합돌기(122)가 상기 복수의 걸림부(211) 중 한 부분에 위치하여 상기 하우징(100)에 대해 상기 스페이서(200)가 임시 조립된다.
상기 스페이서(200)를 상기 하우징(100)에 임시 조립시킨 후, 상기 댐퍼(300)가 결합된 상기 스페이서(200)를 상기 하우징(100)에 대해 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시키면, 작업자가 설정한 높이로 상기 댐퍼(300)가 돌출된 상태로 고정되게 상기 하우징(100)에 상기 스페이서(200)가 결합된다.
이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시하는 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.

Claims (7)

  1. 판넬(400)의 설치공(410)에 삽입되어 고정되도록 구성되는 하우징(100)과;
    상기 하우징(100)에 높이 조절 가능하게 결합되도록 구성되는 스페이서(200)와;
    상기 스페이서(200)의 상부에 고정되는 댐퍼(300)를 포함하는, 자동차용 오버슬램 범퍼.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(100)에는 상기 스페이서(200)가 삽입되는 삽입홈(110)이 형성되고,
    상기 하우징(100)은,
    상기 삽입홈(110)을 기준으로 좌우 방향의 양 벽면이 절개되어 형성되고, 외측으로 돌출되고 상기 하우징(100)이 상기 설치공(410)에 삽입될 때 상기 판넬(400)의 하측면에 걸리도록 구성되는 판넬걸림돌기(121)와, 내측으로 돌출되는 가결합돌기(122)를 포함하는 탄성변형부(120)와;
    상기 삽입홈(110)을 기준으로 전후 방향의 양 벽면의 내측면에 형성되고 상하 방향으로 배열되는 복수의 고정가이드리브(130)를 포함하는, 자동차용 오버슬램 범퍼.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(100)에는 상기 스페이서(200)가 삽입되는 삽입홈(110)이 형성되고,
    상기 스페이서(200)는,
    상기 스페이서(200)의 상부에 형성되고 상기 댐퍼(300)가 고정되게 결합되는 결합부(220)와;
    상기 결합부(220)의 하부에서 하측으로 돌출되고 상기 삽입홈(110)에 삽입되도록 구성되는 삽입부(210)를 포함하는, 자동차용 오버슬램 범퍼.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 스페이서(200)는, 하측으로 돌출되고 상기 삽입홈(110)에 삽입되도록 구성되는 삽입부(210)를 포함하고,
    상기 삽입부(210)는,
    상기 삽입부(210)의 좌우 양측부에 형성되고, 상기 복수의 고정가이드리브(130)에 체결되어 고정된 상태가 유지지되도록 구성되고, 상하 방향으로 일정한 간격을 두고 배열되는 복수의 걸림부(211)와;
    상기 삽입홈(110)의 내경보다 상기 삽입부(210)의 전후 방향의 폭이 작도록 상기 삽입부(210)의 전후 양측면을 형성하는 삽입면(212)을 포함하는, 자동차용 오버슬램 범퍼.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 하우징(100)에는, 상기 탄성변형부(120)의 하부에 고정공(140)이 형성되고,
    상기 스페이서(200)는 상기 삽입면(212)의 하부에서 돌출되어 형성되고 상기 고정공(140)에 삽입되어 걸림되도록 구성되는 걸림후크(230)를 포함하는, 자동차용 오버슬램 범퍼.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 스페이서(200)는 상기 스페이서(200)의 상부에 형성되고 상기 댐퍼(300)가 고정되게 결합되는 결합부(220)를 포함하고,
    상기 결합부(220)의 상부에는 하측으로 함몰된 수용홈(221)이 형성되고,
    상기 결합부(220)는 상기 결합부(220)의 가장자리부에서 외측으로 돌출되어 형성되는 걸림돌기(222)를 포함하는, 자동차용 오버슬램 범퍼.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 댐퍼(300)는,
    상기 수용홈(221)에 삽입되는 삽입돌기(310)와;
    상측면이 상기 걸림돌기(222)의 하측면에 접촉되어 결합되고 내측으로 절곡되어 형성되는 결합돌출부(320)를 포함하는, 자동차용 오버슬램 범퍼.
PCT/KR2021/017839 2020-12-02 2021-11-30 자동차용 오버슬램 범퍼 WO2022119268A1 (ko)

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