WO2021096015A1 - 자동차용 윈도우 승강장치 - Google Patents

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WO2021096015A1
WO2021096015A1 PCT/KR2020/007343 KR2020007343W WO2021096015A1 WO 2021096015 A1 WO2021096015 A1 WO 2021096015A1 KR 2020007343 W KR2020007343 W KR 2020007343W WO 2021096015 A1 WO2021096015 A1 WO 2021096015A1
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WO
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window
pillar
center line
cable
damper
Prior art date
Application number
PCT/KR2020/007343
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English (en)
French (fr)
Inventor
이관용
Original Assignee
주식회사 광진
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2021096015A1 publication Critical patent/WO2021096015A1/ko

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/64—Carriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a window lift device for a vehicle, and more particularly, to a window lift device for a vehicle that enables a window to stably move while leaning against a center pillar when the window is raised and lowered.
  • a window elevating device for an automobile provides a carrier plate at the lower end of the window to elevate and lower the window so as to support both sides or near the center to support the window.
  • the carrier plate and the window are raised and lowered integrally while fixing the lifting cable to the carrier plate and winding or unwinding the lifting cable by a driving part.
  • the window 40 elevates and descends as the elevating cable 51 moves.
  • Such an elevating device 10 guides the carrier plate 30, the guide rail 50 guiding the carrier plate 30, the elevating cable 51, a drive motor (not shown), and the elevating cable 51 Parts such as the guide member 52 for this are required.
  • the door may be provided with pillars for supporting the edges of both sides of the window, and both sides of the window may be guided by the pillars to move up and down. That is, the carrier plate supports the lower end of the window and the pillars support both edges of the window, so that the window can stably rise or fall.
  • Such a conventional vehicle window elevating device allows the window to move in anticipation of the center pillar 20 disposed in the middle position of the vehicle during the elevating process of the window, so that the window 40 can be safely elevated and lowered without fluctuating. To be.
  • the window comes into contact with the front pillar 21 and the front pillar 21 with a long center pillar 20.
  • the carrier plate 30 is provided with a support structure for supporting the window in front of the point where the moment O becomes, so that the moment in the clockwise direction acts in the ascending process, and accordingly the window 40 is the center pillar 20 ) To allow a stable ascent.
  • the window 40 is in contact with the center pillar 20 and the rear pillar 22.
  • the carrier plate 30 is at the rear of the point where the moment becomes O.
  • a support structure for supporting the window 40 is provided, so that a counterclockwise moment is applied during the ascent process, and accordingly, the window 40 can stably rise while leaning against the center pillar 20. .
  • the point at which the window 40 is pulled downward is located behind the point at which the moment becomes 0, so that the moment is applied in a clockwise direction opposite to when the window is raised, so that the window 40 Is lowered while leaning against the rear pillar 22, not the center pillar 20.
  • the window from the door moves while leaning against the different pillars when rising and falling, the window has a problem in that it is tilted, making it difficult to stably move.
  • the window rises while leaning against the center pillar, and then the window swings during the descending process of leaning against the other pillars, making it difficult to move the window in a stable manner.
  • the length of the center pillar is the longest, and the length of the front pillar or the rear pillar is relatively short, so there is a problem that the rotation of the window is weak. This problem mainly occurs in a structure having one guide rail and a carrier plate in the door.
  • the present invention has been created in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a window lifting device for a vehicle capable of stably moving while leaning against a center pillar located at the center of a vehicle during the raising and lowering of the window.
  • a window elevating device for a vehicle of the present invention for achieving the above object includes a single guide rail installed to be elongated in a vertical direction on a side door; A cable circulating along the guide rail; A carrier plate that supports a window and is fixed to the cable and moves up and down along the guide rail by the movement of the cable; And a pillar contacting both edges of the window to guide the elevation of the window,
  • the pillar includes a first pillar disposed on the central side of the vehicle body from the side door and capable of contacting one edge of the window, and a second pillar disposed on the opposite side of the first pillar and capable of contacting the other edge of the window. and,
  • a carrier body provided with a cable fixing part to which a cable is fixed, and a rail support part slidably connected to the guide rail;
  • a damper installed on the carrier body and supporting a rising window by supporting a lower end of the window;
  • a hook installed in the carrier body, inserted into and caught in a through hole penetrating through the front and rear surfaces of the window, and supporting the descending window,
  • the damper When a imaginary line connecting points with a rotational moment of 0 in the window is defined as a center line, the damper is disposed at a position spaced apart from the center line in a horizontal direction so as to be close to the second pillar at the center line, and the hook It is disposed at a position spaced apart from the center line in a horizontal direction so as to be close to the first pillar from the center line, and the damper and the hook are located opposite to each other with respect to the center line.
  • the second pillar When the side door is a front door of a vehicle, the second pillar is a front pillar located in front of the first pillar, and when the side door is a rear door of the vehicle, the second pillar is a rear pillar located behind the first pillar.
  • the carrier body The carrier body,
  • the damper may protrude upward from one side of the lower support to support the window.
  • the carrier body The carrier body,
  • the central member protruding upward from the center of the lower support body and provided with the cable fixing part, and extending upward from the other side of the lower support body and inserting a window between the center member Including a side prevention retarder spaced apart from the central member in a direction orthogonal to the direction,
  • the hook is configured to protrude from an inner surface so that it can be inserted into a through hole of a window inserted between the side preventing member and the central member, and an inclined surface having a protruding height increasing toward a lower side may be provided.
  • the damper and the hook may be spaced apart from each other in a horizontal direction of 60mm to 120mm.
  • a window elevating device for a vehicle of the present invention for achieving the above object includes a single guide rail installed to be elongated in a vertical direction on a side door; A cable circulating along the guide rail; A carrier plate that supports a window and is fixed to the cable and moves up and down along the guide rail by the movement of the cable; And a pillar contacting both edges of the window to guide the elevation of the window,
  • the pillar includes a first pillar disposed on the central side of the vehicle body from the side door and capable of contacting one edge of the window, and a second pillar disposed on the opposite side of the first pillar and capable of contacting the other edge of the window. and,
  • a carrier body provided with a cable fixing part to which a cable is fixed, and a rail support part slidably connected to the guide rail;
  • a damper installed on the carrier body and supporting a rising window by supporting a lower end of the window;
  • the damper When a imaginary line connecting points with a rotational moment of 0 in the window is defined as a center line, the damper is disposed at a position spaced apart from the center line in a horizontal direction so as to be close to the second pillar at the center line, and the hook It is disposed at a position spaced apart from the center line in a horizontal direction so as to be close to the first pillar from the center line, and the damper and the hook are located opposite to each other with respect to the center line.
  • a damper that supports a window when rising and a hook that pulls the window downward when descending are spaced apart from each other in opposite directions around a point of moment 0, so that when the window is rising or falling,
  • FIG. 1 is a view showing a state of a conventional vehicle window lifting device when rising.
  • FIG. 2 is a view showing a state of the conventional vehicle window elevating device when descending.
  • Figure 3 is an exploded view as viewed from the front of the window lifting device for a vehicle of the present invention installed on the front door.
  • Figure 4 is a combined view of Figure 3;
  • Figure 5 is an exploded view as viewed from the rear of the lifting device of Figure 3;
  • Figure 6 is a combined view of Figure 5;
  • Figure 7 is a view showing the operating state of the lifting device of Figure 3.
  • Figure 8 is a view showing the operation of the vehicle window lifting device of the present invention installed on the rear door.
  • FIG. 9 is a view showing a state in which the window lifting device for a vehicle of the present invention is operated on the front door and the rear door.
  • FIGS. 10 and 11 are views showing a window lifting device according to another embodiment of the present invention.
  • Embodiments of the present disclosure are illustrated for the purpose of describing the technical idea of the present disclosure.
  • the scope of the rights according to the present disclosure is not limited to the embodiments presented below or specific descriptions of these embodiments.
  • a component when referred to as being "connected” or “connected” to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, or It is to be understood that it may be connected or may be connected via other components.
  • the vehicle window elevating device 100 includes a single guide rail 170 that is installed to extend vertically to a side door; A cable 171 moving along the guide rail 170 in a circulation trajectory; A carrier plate 120 that supports the window 160 and is fixed to the cable 171 and moves up and down along the guide rail 170 by the movement of the cable 171; And a pillar contacting both edges of the window 160 to guide the elevation of the window 160.
  • the vehicle window lifting device 100 is provided inside a door in which a single guide rail 170 is installed, and a carrier plate 120 is provided on the guide rail 170 and a window ( 160) has a structure that is fixedly coupled to the carrier plate 120 by snap-fit coupling.
  • the lifting device 100 using a single guide rail 170 reduces the overall weight of the door and has a simple structure.
  • the carrier plate 120 has the advantage of being easy to install with a simple structure by attaching the window 160 by a snap-fit connection rather than by a bolt as in the past.
  • the lifting device 100 to which the snap-fit structure is applied while having a single guide rail 170 is advantageous in terms of structural simplicity and cost reduction, but there is a concern that a rotation problem of the window 160 may occur, and the window 160 There was a perception that it would not be possible to fix it firmly. In particular, there is a concern that a problem in which the window 160 rotates may occur during the ascending and descending process of the window 160.
  • the present invention provides a lifting device 100 having a snap-fit structure while having a single guide rail 170. It is a technical feature to propose a structure that does not cause the rotation (tilting) problem of the window 160 while applying.
  • the pillar and the carrier plate 120 have the following structure.
  • the pillar is the pillar that connects the vehicle body and the roof. Specifically, they are called A-pillars, B-pillars, and C-pillars from the front of the car. It not only supports the roof of the car, but also plays an important role in improving the rigidity and safety of the integrated body.
  • the A pillar is called the front pillar, and it is installed between the windshield and the side glass
  • the B pillar is called the center pillar or the side pillar at the center of the front and rear doors.
  • the C pillar is called the rear pillar because it is between the rear and side windows.
  • first pillar 110 is defined for the center pillar
  • front pillar or the rear pillar is defined as the "second pillar 111”. That is, the first pillar 110 refers to the center pillar, the second pillar 111 refers to the front pillar when the side door is the front door, and the rear pillar when the side door is the rear door. do.
  • These fillers are provided with a weather strip made of elastic rubber that fits snugly between the window frame and the window 160 so that rain, water, and dust cannot enter the room when the window 160 is closed by contacting the window 160. , It is configured such that the window 160 can be supported on this weather strip.
  • the carrier plate 120 is in contact with the guide rail 170 and slides along the guide rail 170.
  • the window 160 is fixedly installed on the carrier plate 120 so that when the carrier plate 120 moves along the guide rail 170, the window 160 also moves in the vertical direction at the same time.
  • the carrier plate 120 is configured such that the cable 171 is fixed so that the carrier plate 120 can move along the guide rail 170 according to the movement of the cable 171.
  • the carrier plate 120 includes a carrier body 130, a damper 140, and a hook 150.
  • the carrier body 130 is made of a synthetic resin material and includes a lower support 131 and a central member 132.
  • the lower support body 131 constitutes the lower side of the carrier body 130 and has a shape elongated in the horizontal direction. A predetermined rib is formed on the lower support body 131.
  • the central member 132 is a rectangular plate protruding upward from the lower support 131, and the central member 132 includes a cable fixing part 1321 to which an end of the cable 171 is fixed, and the It includes a rail support portion 1322 disposed on one side of the cable fixing portion 1321 and slidably connected to the guide rail 170.
  • the central member 132 is not limited to a rectangular shape and may have various shapes.
  • the cable fixing part 1321 has a pocket shape that extends in the vertical direction, and one end of the cable 171 flowing from the upper side and an upper pocket into which a spring is inserted, and one end of the cable 171 flowing into the lower side, and It consists of a lower pocket into which a spring is inserted, and the upper pocket and the lower pocket cooperate to support a pair of cables 171.
  • the rail support 1322 is connected to one end of the guide rail 170 and is slidable and has a shape capable of accommodating the end of the guide rail 170. Since the portion of the rail support 1322 in contact with the guide rail 170 needs to be different from the material of the lower support 131, a separate detachable guide shoe 1322 can be applied. Specifically, since the rail support 1322 can be formed by combining the detachable guide shoe 1322, the guide shoe 1322 has a structure that extends long in one direction while having a "a"-shaped space, and the guide rail An uneven surface is formed on the surface in contact with the guide rail 170 so as to be in line contact with the guide rail 170.
  • the damper 140 is installed on the carrier body 130 and supports the window 160 that rises by supporting the lower end of the window 160. Specifically, the damper 140 protrudes upward from one side of the lower support 131 to support the window 160, and the portion in contact with the window 160 is made of a rubber material while having a triangular cross-sectional shape. Thus, the window 160 can be elastically supported. Meanwhile, the shape of the damper 140 is not limited to a triangle and may be variously modified.
  • the damper 140 is arranged so as to be close to the second pillar 111 at the center line. It is disposed at a position spaced apart from the center line in the horizontal direction.
  • the damper 140 is installed close to the first pillar 110, that is, the second pillar 111, that is, the front pillar, not the center pillar.
  • the center line is spaced apart from the center line at a position close to the second pillar 111 based on the center line.
  • the damper 140 pushes up the lower right of the center line, thereby forming a clockwise moment. do. In this way, when the moment of clockwise reverberation is applied, the window 160 rises in a state that leans against the center pillar, which is the first pillar 110.
  • the hook 150 is installed in the carrier body 130, is inserted into and caught in through-holes 161 penetrating the front and rear surfaces of the window 160, and supports the descending window 160.
  • the hook 150 is disposed at a position spaced apart from the center line in a horizontal direction so as to be close to the first pillar 110 from the center line, and the damper 140 and the hook 150 are opposite to each other with respect to the center line. It is located in Specifically, when the hook 150 is installed close to the center pillar, which is the first pillar 110, and is positioned away from the front pillar, which is the second pillar 111, the damper 140 is the center pillar which is the first pillar 110. It is located far from and is installed close to the front pillar, which is the second pillar 111.
  • the damper 140 and the hook 150 are preferably spaced apart from each other in a horizontal direction of 60mm to 120mm. If the distance is less than 60 mm, it is difficult to ensure that the rotational moment is not sufficiently applied, so that it moves while leaning against the center pillar, and if the distance is larger than 120 mm, the carrier plate is too large, which is not preferable.
  • the hook 150 is formed on the side prevention support 151 extending upward from the lower support 131.
  • the side prevention support 151 extends upward from the other side of the lower support 131 and is perpendicular to the insertion direction of the window 160 so that the window 160 can be fitted between the central member 132. It is spaced apart from the central member 132 in the direction.
  • the hook 150 is configured to protrude from the inner surface so that it can be inserted into the through hole 161 of the window 160 inserted between the side barrier 151 and the central member 132, and protrudes toward the lower side.
  • An inclined surface 151a whose height is increased is provided.
  • the lower end of the hook 150 is provided with a stepped, and after the lower end of the hook 150 is inserted into the through hole 161 of the window 160, the through hole 161 of the window 160 is pulled downward. It is to be given.
  • the hook 150 Since the hook 150 is installed close to the center pillar, which is the first pillar 110, it is configured to pull the window 160 downward.
  • the hook 150 When the carrier plate 120 is raised, the hook 150 is When the carrier plate 120 is lowered without performing a function of supporting 160, the lower end of the hook 150 contacts the periphery of the through hole 161 of the window 160 to pull the window downward. At this time, the hook 150 is disposed close to the center pillar, which is the first pillar 110, so that the window 160 can rotate clockwise.
  • the damper 140 pushes the window 160 upward, and when the window 160 descends, the hook 150 pulls the window 160 downward.
  • the damper 140 and the hook 150 are arranged to be separated from each other on the basis of the center line, so that the window 160 can act in the same direction when the window 160 is raised and lowered, so that the first pillar It is possible to move by leaning against the (110) center pillar side. As described above, it is possible to prevent unnecessary rotation of the window 160 as the window 160 moves up and down by leaning only on the center pillar.
  • the structure of the carrier plate 120 disposed on the rear door from the side door Briefly describe.
  • the damper 140 is disposed at a position close to the front pillar, that is, the second pillar 111, based on the center line, and the hook 150 is the center pillar, that is, the first It has been described that it is disposed in a position close to the filler 110.
  • the damper 140 is disposed at a position close to the rear pillar, that is, the second pillar 111 based on the center line, and the hook 150 is the center pillar, that is, the first pillar ( 110).
  • the damper 140 is disposed close to the front pillar, and the hook 150 is disposed close to the center pillar, so that the damper 140 and the hook 150 are disposed to be separated from each other based on the center line. do.
  • the damper 140 is disposed close to the rear pillar, and the hook 150 is disposed close to the center pillar, so that the damper 140 and the hook 150 are separated from each other based on the center line. do.
  • the window 160 can move while leaning against the center pillar when ascending and descending, and an unnecessary window 160 There will be no problems such as rotation of the car.
  • the window lifting device 100 for a vehicle has a single guide rail 170 and the window 160 is coupled to the carrier plate 120 in a snap-fit structure, weight, cost reduction and assembly There is an advantage of improving sex.
  • the damper 140 and the hook 150 are horizontally spaced apart from each other in the opposite direction based on the center line, so that the window 160 is not rotated (tilted) and has the advantage of enabling a stable operation while having a simple structure. do. Accordingly, it can be applied to a rear door (a form of a short rear pillar) that is vulnerable to rotation (tilting) of the window 160.
  • the present invention can minimize the length of the carrier, thereby reducing cost and weight.
  • the window 260 is provided with a protrusion 262 coupled to the through hole of the window and protruding from the surface of the window, and the support 250 of the carrier plate 220 is It is possible to couple the protrusions 262 in a snap-fit manner.
  • the support 250 is installed on the upper side of the carrier body 230, a locking hole is provided for the protrusion 250 formed in the window, and a window descending by fitting and engaging the protrusion 262 in the locking hole Is configured to support.
  • the support 250 and the damper 240 are installed on opposite sides of each other based on the center line, and this arrangement is the same as the above-described embodiment, and thus a detailed description thereof will be omitted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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Abstract

본 발명은 자동차용 윈도우 승강장치에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 윈도우에서 회전모멘트가 0이 되는 점들을 연결한 가상선을 중심선으로 규정하였을 때, 댐퍼는 상기 중심선에서 제2필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되고, 후크는 상기 중심선에서 제1필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되어, 상기 댐퍼와 후크는 상기 중심선을 기준으로 서로 반대쪽에 위치함으로서 상승과 하강시 일정한 괘적으로 이동할 수 있게 하는 자동차용 윈도우 승강장치에 대한 것이다.

Description

자동차용 윈도우 승강장치
본 발명은 자동차용 윈도우 승강장치에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 윈도우의 상승과 하강시 윈도우가 센터필러에 기대서 안정적으로 이동할 수 있게 하는 자동차용 윈도우 승강장치에 대한 것이다.
자동차용 윈도우 승강장치는 윈도우를 지지하기 위해 양 사이드 또는 중앙 부근을 지지하도록, 윈도우의 하단에 캐리어 플레이트를 마련하여 윈도우를 승하강시킨다. 이러한 자동차용 윈도우 승강장치에서는 캐리어 플레이트에 승하강용 케이블을 고정하고 구동부에 의해 승하강용 케이블을 감거나 풀면서, 캐리어 플레이트와 윈도우를 일체적으로 승하강시키고 있다.
이러한 자동차용 윈도우 승강장치(10)에서는 승하강용 케이블(51)이 이동함에 따라서 윈도우(40)가 승하강하게 된다. 이러한 승강장치(10)는 캐리어 플레이트(30), 캐리어 플레이트(30)를 안내하는 가이드레일(50), 승하강용 케이블(51), 구동 모터(미도시), 승하강용 케이블(51)을 안내하기 위한 가이드 부재(52) 등의 부품이 필요하게 된다.
또한, 윈도우의 안정적인 승하강을 위해서 도어에는 윈도우의 양측 가장자리를 지지하기 위한 필러를 마련하고, 윈도우를 양측면이 필러에 가이드되면서 승하강할 수 있다. 즉, 윈도우의 하단은 캐리어 플레이트가 지지하고 윈도우의 양측 가장자리는 필러가 지지하게 하여 윈도우가 안정적으로 상승 또는 하강할 수 있다.
이러한 종래의 자동차용 윈도우 승강장치는, 윈도우의 상승과정에서 윈도우가 자동차의 중간 위치에 배치된 센터필러(20)에 기대해서 이동할 수 있도록 하여 윈도우(40)가 출렁거림이 없이 안정적인 승하강이 이루어질 수 있게 한다.
구체적으로는 도 1에 도시된 바와 같이, 측면도어의 전방에 위치한 전방도어에서는, 윈도우가 프론트 필러(21)와, 상기 프론트 필러(21)가 길이가 긴 센터필러(20)에 접촉되어 있게 되는데, 이때 캐리어 플레이트(30)에는 모멘트 O가 되는 지점보다 전방에 윈도우를 지지하는 지지구조를 마련하고 있어서, 상승과정에서 시계방향의 모멘트가 작용되게 하고, 이에 따라서 윈도우(40)가 센터필러(20)에 기댄 상태로 안정적으로 상승할 수 있도록 한다.
또한, 측면도어에서 후방에 위치한 후방도어에서는, 윈도우(40)가 센터필러(20)와 리어 필러(22)에 접촉되어 있게 되는데, 이때 캐리어 플레이트(30)는 모멘트가 O가 되는 지점보다 후방에 윈도우(40)를 지지하는 지지구조를 마련하고 있어서, 상승과정에서 반시계방향의 모멘트가 작용되게 하고, 이에 따라서 윈도우(40)가 센터필러(20)에 기댄 상태로 안정적으로 상승할 수 있도록 한다.
그러나, 윈도우(40)를 하방으로 당겨주는 지점이 모멘트 0이 되는 지점보다 전방에 위치하고 있는 전방도어에서, 윈도우를 하강하게 되면 도 2에 도시된 바와 같이 상승시와는 반대인 반시계방향으로 모멘트가 작용되어 윈도우(40)가 센터필러(20)가 아닌 프론트 필러(21)에 기댄 상태로 하강하게 된다.
또한, 윈도우의 하강시에 후방도어에서는 윈도우(40)를 하방으로 당겨주는 지점이 모멘트가 0이 되는 지점보다 후방에 위치하고 있어서, 상승시와는 반대인 시계방향으로 모멘트가 작용되게 되어 윈도우(40)가 센터필러(20)가 아닌 리어 필러(22)에 기댄 상태로 하강하게 된다.
이와 같이, 도어에서 윈도우는 상승과 하강시 서로 다른 필러에 기대어서 이동하게 되기 때문에, 윈도우는 틸팅되는 문제가 있어서 안정적인 이동이 어려워지는 단점이 있다. 특히, 윈도우가 센터필러에 기대서 상승하다가 다른 필러에 기대는 하강과정에서 윈도우는 출렁거리게 되어 안정적인 윈도우의 이동은 어려워지게 된다. 또한, 전방도어나 후방도어에서는 센터필러의 길이가 가장 길고, 프런트필러나 리어필러의 길이는 상대적으로 짧게 되어 있어서 윈도우의 회전에는 취약한 문제가 있게 된다. 이러한 문제는 도어 내에 하나의 가이드 레일과 캐리어 플레이트를 가지는 구조에서 주로 발생하게 된다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 윈도우의 상승과 하강과정에서 자동차의 중앙에 위치한 센터필러에 기대어서 안정적으로 이동할 수 있도록 하는 자동차용 윈도우 승강장치를 제공하는 것을 기술적 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 윈도우 승강장치는, 측면도어에 상하방향으로 길게 연장되어 설치되는 단일의 가이드 레일; 상기 가이드 레일을 따라서 순환괘적 이동하는 케이블; 윈도우를 지지하며 상기 케이블에 고정되어 상기 케이블의 이동에 의하여 상기 가이드 레일을 따라서 승하강이동하는 캐리어 플레이트; 및 윈도우의 양측 가장자리에 접촉하여 상기 윈도우의 승하강이동을 가이드하는 필러를 포함하는 자동차용 윈도우 승강장치에 있어서,
상기 필러는, 측면도어에서 차체의 중앙측에 배치되며 윈도우의 일측 가장자리에 접촉할 수 있는 제1필러와, 제1필러의 반대측에 배치되며 윈도우의 타측 가장자리에 접촉할 수 있는 제2필러를 포함하고,
상기 캐리어 플레이트는,
케이블이 고정되는 케이블 고정부와, 가이드 레일에 슬라이드 가능하게 연결되는 레일 지지부가 마련된 캐리어 본체;
상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우의 하단을 지지하여 상승하는 윈도우를 받쳐주는 댐퍼; 및
상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우의 전면과 배면을 관통하는 관통공에 삽입되어 걸리며, 하강하는 윈도우를 지지하는 후크;를 포함하고,
윈도우에서 회전모멘트가 0이 되는 점들을 연결한 가상선을 중심선으로 규정하였을 때, 상기 댐퍼는 상기 중심선에서 상기 제2필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되고, 상기 후크는 상기 중심선에서 상기 제1필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되어, 상기 댐퍼와 후크는 상기 중심선을 기준으로 서로 반대쪽에 위치한다.
상기 자동차용 윈도우 승강장치에서,
상기 측면도어가, 자동차의 전방도어인 경우, 상기 제2필러는 제1필러보다 전방에 위치한 프론트 필러이며, 상기 자동차의 후방도어인 경우, 상기 제2필러는 제1필러보다 후방에 위치한 리어 필러일 수 있다.
상기 자동차용 윈도우 승강장치에서,
상기 캐리어 본체는,
하부 지지체와, 상기 하부 지지체의 중앙에서 상측으로 돌출되며 상기 케이블 고정부가 마련되는 중앙부재를 포함하고,
상기 댐퍼는, 상기 하부 지지체의 일측에서 상방향으로 돌출되어 상기 윈도우를 지지할 수 있다.
상기 자동차용 윈도우 승강장치에서,
상기 캐리어 본체는,
하부 지지체와, 상기 하부 지지체의 중앙에서 상측으로 돌출되며 상기 케이블 고정부가 마련되는 중앙부재와, 상기 하부 지지체의 타측에서 상측으로 연장되고 상기 중앙부재와의 사이에 윈도우가 끼워질 수 있도록 윈도우의 삽입방향과 직교하는 방향으로 상기 중앙부재와 이격되어 있는 측방지지체를 포함하되,
상기 후크는, 상기 측방지지체와 중앙부재 사이에 삽입된 윈도우의 관통공에 끼워질 수 있도록 내측면에서 돌출되도록 구성되되, 하측으로 갈수록 돌출높이가 증가하는 경사면이 마련될 수 있다.
상기 자동차용 윈도우 승강장치에서,
상기 댐퍼와 후크는 60mm ~ 120mm 수평방향으로 이격될 수 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 윈도우 승강장치는 측면도어에 상하방향으로 길게 연장되어 설치되는 단일의 가이드 레일; 상기 가이드 레일을 따라서 순환괘적 이동하는 케이블; 윈도우를 지지하며 상기 케이블에 고정되어 상기 케이블의 이동에 의하여 상기 가이드 레일을 따라서 승하강이동하는 캐리어 플레이트; 및 윈도우의 양측 가장자리에 접촉하여 상기 윈도우의 승하강이동을 가이드하는 필러를 포함하는 자동차용 윈도우 승강장치에 있어서,
상기 필러는, 측면도어에서 차체의 중앙측에 배치되며 윈도우의 일측 가장자리에 접촉할 수 있는 제1필러와, 제1필러의 반대측에 배치되며 윈도우의 타측 가장자리에 접촉할 수 있는 제2필러를 포함하고,
상기 캐리어 플레이트는,
케이블이 고정되는 케이블 고정부와, 가이드 레일에 슬라이드 가능하게 연결되는 레일 지지부가 마련된 캐리어 본체;
상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우의 하단을 지지하여 상승하는 윈도우를 받쳐주는 댐퍼; 및
상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우에 형성된 돌출부에 걸리며, 하강하는 윈도우를 지지하는 지지체;를 포함하고,
윈도우에서 회전모멘트가 0이 되는 점들을 연결한 가상선을 중심선으로 규정하였을 때, 상기 댐퍼는 상기 중심선에서 상기 제2필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되고, 상기 후크는 상기 중심선에서 상기 제1필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되어, 상기 댐퍼와 후크는 상기 중심선을 기준으로 서로 반대쪽에 위치한다.
본 발명에 따른 자동차용 윈도우 승강장치는, 상승시 윈도우를 받쳐주는 댐퍼와, 하강시 윈도우를 하방으로 당겨주는 후크가 모멘트 0 지점을 중심으로 서로 반대방향으로 이격되어 있어서, 윈도우가 상승 또는 하강시에 센터필러에 기댄 상태로 이동될 수 있어서 안정적인 작동이 가능하다는 장점이 있게 된다.
도 1은 종래의 자동차용 윈도우 승강장치의 상승시 모습을 도시한 도면.
도 2는 종래의 자동차용 윈도우 승강장치의 하강시 모습을 도시한 도면.
도 3은 전면도어에 설치되는 본 발명의 자동차용 윈도우 승강장치를 전면에서 바라본 분리도면.
도 4는 도 3의 결합도면.
도 5는 도 3의 승강장치를 후면에서 바라본 분리도면.
도 6은 도 5의 결합도면.
도 7은 도 3의 승강장치의 작동모습을 나타내는 도면.
도 8은 후면도어에 설치되는 본 발명의 자동차용 윈도우 승강장치의 작동모습을 나타내는 도면.
도 9는 전면도어와 후면도어에 본 발명의 자동차용 윈도우 승강장치가 작동되는 모습을 나타내는 도면.
도 10 및 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 윈도우 승강장치를 나타내는 도면.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.
이하, 본 발명에 따른 자동차용 윈도우 승강장치를 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.
본 발명에 따른 자동차용 윈도우 승강장치(100)는, 측면도어에 상하방향으로 길게 연장되어 설치되는 단일의 가이드 레일(170); 상기 가이드 레일(170)을 따라서 순환괘적 이동하는 케이블(171); 윈도우(160)를 지지하며 상기 케이블(171)에 고정되어 상기 케이블(171)의 이동에 의하여 상기 가이드 레일(170)을 따라서 승하강이동하는 캐리어 플레이트(120); 및 윈도우(160)의 양측 가장자리에 접촉하여 상기 윈도우(160)의 승하강이동을 가이드하는 필러를 포함한다.
구체적으로 본 발명에 따른 자동차용 윈도우 승강장치(100)는 단일의 가이드 레일(170)이 설치된 도어 내부에 마련되는 것으로서, 상기 가이드 레일(170)에 하나의 캐리어 플레이트(120)가 마련되고 윈도우(160)는 상기 캐리어 플레이트(120)에 스냅 핏(Snap-fit) 결합에 의하여 고정결합된 구조를 가지고 있게 된다.
단일의 가이드 레일(170)을 사용하는 승강장치(100)는 전체적인 도어의 중량을 감소시키고 구조가 간단하게 구성되어 있다. 또한 캐리어 플레이트(120)는 윈도우(160)를 기존과 같이 볼트에 의하여 고정결합하는 것이 아니라 스냅핏(snap-fit) 결합에 의하여 부착함으로서 간단한 구조로 설치가 용이한 장점을 가지게 된다. 이러한 단일의 가이드 레일(170)을 가지면서 스냅핏 구조를 적용한 승강장치(100)는 구조적 간편성과 비용절감의 측면에서 유리하나 윈도우(160)의 회전문제가 발생할 염려가 있게 되고 윈도우(160)를 견고하게 고정하지 못하게 된다는 인식이 있었다. 특히 윈도우(160)의 상승과 하강과정에서 윈도우(160)가 회전하는 문제가 발생할 염려가 있게 되는데, 본 발명은 단일의 가이드 레일(170)을 가지면서 스냅핏 구조를 가지는 승강장치(100)를 적용하면서도 윈도우(160)의 회전(틸팅)문제가 발생하지 않게 하는 구조를 제안하는 것을 기술적 특징으로 하게 된다.
본 발명에 따른 자동차용 승강장치(100)에서, 필러와, 캐리어 플레이트(120)는 다음과 같은 구조를 가지게 된다.
먼저, 필러는 자동차의 차체와 지붕을 연결하는 기둥부분이다. 구체적으로 자동차의 앞쪽에서부터 A필러, B필러, C필러라고 부른다. 자동차의 지붕을 받쳐 줄 뿐만 아니라 일체형 차체의 강성과 안전성을 향상시키는 데에도 중요한 역할을 한다. A필러는 프론트필러라고 하며, 앞유리와 옆유리 사이에 장착하고, B필러는 앞뒤 문의 중심에 있어서 센터필러 또는 사이드필러라고 부른다. C필러는 뒷유리와 옆유리 사이에 있어 리어필러라고 부른다.
본 발명에서는 센터필러를 "제1필러(110)"라고 용어정의하고, 프런트필러 또는 리어필러를 "제2필러(111)"로 규정한다. 즉, 제1필러(110)는 센터필러를 지칭하는 것이며, 제2필러(111)는 측면도어가 전방도어일 경우에 프론트필러를 의미하고, 측면도어가 후방도어일 경우에 리어필러를 의미하게 된다.
이러한 필러에는 윈도우(160)와 접촉되어 윈도우(160)를 닫았을 때 비와, 물, 먼지 등이 실내로 들어오지 못하도록 창틀과 윈도우(160) 사이에 꼭 맞게 마련된 탄성고무 소재의 웨더 스트립이 마련되어 있으며, 이러한 웨더 스트립에 윈도우(160)가 지지될 수 있도록 구성된다.
상기 캐리어 플레이트(120)는, 가이드 레일(170)에 접촉되어 상기 가이드 레일(170)을 따라서 슬라이드 이동하는 것이다. 이러한 캐리어 플레이트(120)에는 윈도우(160)가 고정설치되어 있어서 캐리어 플레이트(120)가 가이드 레일(170)을 따라서 이동시 윈도우(160)도 동시에 상하방향으로 이동하게 된다. 이러한 캐리어 플레이트(120)는 케이블(171)이 고정되어 있어서 케이블(171)의 이동에 따라서 상기 캐리어 플레이트(120)는 가이드 레일(170)을 따라서 이동할 수 있도록 구성된다.
이러한 캐리어 플레이트(120)는, 캐리어 본체(130)와, 댐퍼(140) 및 후크(150)를 포함하여 구성된다.
상기 캐리어 본체(130)는 합성수지소재로 이루어지는 것으로서, 하부지지체(131), 중앙부재(132)를 포함한다.
상기 하부지지체(131)는 캐리어 본체(130)의 하측을 구성하는 것으로서 수평방향으로 길게 연장된 형상을 가지고 있게 된다. 이러한 하부지지체(131)에는 소정의 리브가 형성되어 있게 된다.
상기 중앙부재(132)는, 상기 하부지지체(131)에서 상측으로 돌출된 사각형태의 판으로서, 상기 중앙부재(132)에는 케이블(171)의 단부가 고정되는 케이블 고정부(1321)와, 상기 케이블 고정부(1321)의 일측에 배치되고 가이드 레일(170)에 슬라이드 가능하게 연결되는 레일 지지부(1322)를 포함하게 된다. 이때 중앙부재(132)는 사각형태로 한정되는 것은 아니며 다양한 형태가 가능하다.
구체적으로 케이블 고정부(1321)는 상하방향으로 길게 연장된 포켓 형태를 가지는 것으로서 상측에서 유입되는 케이블(171)의 일단 및 스프링이 삽입되는 상부포켓과, 하측에 유입되는 케이블(171)의 일단 및 스프링이 삽입되는 하부포켓으로 이루어지고, 상부포켓과 하부포켓이 협력하여 한 쌍의 케이블(171)을 지지하게 된다.
상기 레일 지지부(1322)는, 가이드 레일(170)의 일측 단부에 연결되어 슬라이드 가능한 부분으로서 가이드 레일(170)의 단부를 수용할 수 있는 형상을 가지게 된다. 이러한 레일 지지부(1322)에서 가이드 레일(170)에 접촉되는 부분은 하부지지체(131)의 소재와 다르게 할 필요가 있으므로 별도의 분리가능한 가이드 슈(1322)를 적용할 수 있게 된다. 구체적으로 레일 지지부(1322)는 분리가능한 가이드 슈(1322)를 결합하여 형성할 수 있으므로 이때 가이드 슈(1322)는 "ㄱ" 형상의 공간을 가지면서 일방향으로 길게 연장된 구조를 가지고 있으며, 가이드 레일(170)과 접촉되는 면에는 요철을 형성하여 가이드 레일(170)과 선접촉이 이루어질 수 있게 한다.
상기 댐퍼(140)는, 상기 캐리어 본체(130)에 설치되고, 윈도우(160)의 하단을 지지하여 상승하는 윈도우(160)를 받쳐주는 것이다. 구체적으로 댐퍼(140)는 상기 하부지지체(131)의 일측에서 상방향으로 돌출되어 상기 윈도우(160)를 지지하는 것으로서, 윈도우(160)에 접촉되는 부분에는 삼각단면형태를 가지면서 고무소재로 이루어져 있어서 윈도우(160)를 탄력적으로 지지할 수 있게 된다. 한편, 상기 댐퍼(140)의 형태는 삼각형으로 한정되는 것은 아니며 다양하게 변형될 수 있다.
윈도우(160)에서 회전모멘트가 0이 되는 점들을 연결한 가상선(이하, '중심선'이라고 규정한다)이라고 하였을때, 상기 댐퍼(140)는 상기 중심선에서 상기 제2필러(111)와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치된다.
구체적으로 전면도어에서, 댐퍼(140)는 제1필러(110) 즉, 센터필러가 아닌 제2필러(111), 즉 프론트 필러측에 근접하게 설치되어 있게 된다. 구체적으로 중심선을 기준으로 제2필러(111)에 근접한 위치에 상기 중심선과 이격되어 배치되어 있게 된다. 댐퍼(140)가 제2필러(111)에 근접한 위치에 설치되어 있게 됨으로써 캐리어 플레이트(120)가 상승하는 경우 댐퍼(140)가 상기 중심선의 우측 하단을 밀어 올리게 되고 이에 따라서 시계방향의 모멘트가 형성된다. 이와 같이 시계반향의 모멘트가 걸리게 되면 윈도우(160)는 제1필러(110)인 센터필러에 기댄 상태로 상승하게 되는 것이다.
상기 후크(150)는 상기 캐리어 본체(130)에 설치되고, 윈도우(160)의 전면과 배면을 관통하는 관통공(161)에 삽입되어 걸리며, 하강하는 윈도우(160)를 지지한다. 상기 후크(150)는 상기 중심선에서 상기 제1필러(110)와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되어, 상기 댐퍼(140)와 후크(150)는 상기 중심선을 기준으로 서로 반대쪽에 위치한다. 구체적으로 후크(150)는 제1필러(110)인 센터필러에 근접하게 설치되고 제2필러(111)인 프론트필러에서 멀게 위치하게 될때, 댐퍼(140)은 제1필러(110)인 센터필러에 멀게 위치하고, 제2필러(111)인 프론트필러에 근접하게 설치된다.
이때, 댐퍼(140)과 후크(150)는 서로 60mm ~ 120mm 수평방향으로 이격된 것이 좋다. 간격이 60mm보다 작은 경우에는 회전모멘트가 충분하게 작용하지 못하게 되어 센터필러에 기대어서 이동하는 것을 보장하기 어렵고, 간격이 120mm보다 큰 경우에는 캐리어 플레이트가 지나치게 크게 되어 바람직하지 못하다.
이러한 후크(150)는 하부지지체(131)에서 상측으로 연장된 측방지지체(151)에 형성되어 있게 된다. 구체적으로 측방지지체(151)는 상기 하부지지체(131)의 타측에서 상방향으로 연장되고 상기 중앙부재(132)와의 사이에 윈도우(160)가 끼워질 수 있도록 윈도우(160)의 삽입방향과 직교하는 방향으로 상기 중앙부재(132)와 이격되어 있는 것이다.
상기 후크(150)는 측방지지체(151)와 중앙부재(132) 사이에 삽입된 윈도우(160)의 관통공(161)에 끼워질 수 있도록 내측면에서 돌출되도록 구성되어 있게 되며, 하측으로 갈수록 돌출높이가 증가하는 경사면(151a)이 마련된다. 상기 후크(150)의 하단은 단턱이 마련되어 있으며 상기 후크(150)의 하단 단턱이 윈도우(160)의 관통공(161)에 삽입된 후에 상기 윈도우(160)의 관통공(161)을 하방으로 당겨주게 되는 것이다.
상기 후크(150)가 제1필러(110)인 센터필러에 근접하게 설치되어 있으므로 윈도우(160)를 하방으로 당겨주도록 구성되어 있게 됨으로써, 캐리어 플레이트(120)가 상승시에는 후크(150)가 윈도우(160)를 지지하는 기능을 수행하지 않고 캐리어 플레이트(120)가 하강시에 후크(150)의 하단이 윈도우(160)의 관통공(161)의 주변부에 접촉되어 윈도우를 하방으로 당겨주게 된다. 이때 후크(150)는 제1필러(110)인 센터필러에 근접하게 배치되어 있으므로 윈도우(160)가 시계방향으로 회전할 수 있게 한다.
즉, 윈도우(160)가 상승시에는 댐퍼(140)가 윈도우(160)를 상방으로 밀어 올리고, 윈도우(160)가 하강시에는 후크(150)가 윈도우(160)를 하방으로 당겨주게 된다. 이때 댐퍼(140)와 후크(150)는 중심선을 기준으로 서로 다른 쪽에 분리되어 배치되어 있게 되어 있어서, 상승과 하강시에 윈도우(160)가 동일한 방향으로 회전모멘트가 작용될 수 있게 하여 제1필러(110)인 센터필러 측에 기대어 이동할 수 있게 한다. 이와 같이 센터필러에만 기대어서 윈도우(160)가 승하강 함에 따라서 불필요한 윈도우(160)의 회전이 발생하는 것을 방지할 수 있다.도 8에서는 측면도어에서 후방도어에 배치되는 캐리어 플레이트(120)의 구조를 간략하게 설명한다.
전방도어에서는 앞서 설명한 바와 같이, 댐퍼(140)는 중심선을 기준으로 프론트필러 즉, 제2필러(111)측에 근접한 위치에 배치되고, 후크(150)는 중심선을 기준으로 센터필러 즉, 제1필러(110)에 근접한 위치에 배치되는 것을 설명하였다.
후방도어에서 동일하게, 댐퍼(140)는 중심선을 기준으로 리어필러, 즉 제2필러(111)측에 근접한 위치에 배치되고, 후크(150)는 중심선을 기준으로 센터필러 즉, 제1필러(110)에 근접한 위치에 배치되도록 구성된다.
도 9는 전방도어와 후방도어에서의 윈도우(160)의 승하강모습을 도시한다.
먼저, 전방도어에서는 댐퍼(140)가 프론트필러에 근접하게 배치되고, 후크(150)가 센터필러에 근접하게 배치되어 있어서, 댐퍼(140)와 후크(150)는 중심선을 기준으로 서로 분리되어 배치된다.
또한 후방도어에서는 댐퍼(140)가 리어필러에 근접하게 배치되고, 후크(150)가 센터필러에 근접하게 배치되어 잇게 되어, 댐퍼(140)와 후크(150)는 중심선을 기준으로 서로 분리되어 있게 된다.
이와 같은 댐퍼(140)와 후크(150)를 서로 분리하여 수평방향으로 충분하게 이격된 위치에 설치함으로써, 윈도우(160)는 상승과 하강시 센터필러에 기대어서 이동할 수 있게 되며 불필요한 윈도우(160)의 회전등의 문제는 없게 된다.
이러한 본 발명에 따른 자동차용 윈도우 승강장치(100)는, 단일의 가이드 레일(170)을 가지면서 캐리어 플레이트(120)에 윈도우(160)가 스냅핏 구조로 결합되기 때문에, 중량, 원가절감 및 조립성이 개선되는 장점이 있다.
특히 댐퍼(140)와 후크(150)가 수평방향으로 중심선을 기준으로 서로 반대방향으로 이격되어 있어서 간단한 구조를 가지면서도 윈도우(160)가 회전(틸팅)되지 않고 안정적인 작동이 가능하게 하는 장점이 있게 된다. 이에 따라서 윈도우(160) 회전(틸팅)에 취약한 후방도어(리어필러가 짧은 형태)에도 적용이 가능하게 된다.
또한 본 발명은 캐리어 길이를 최소화할 수 있게 되고, 이에 따라서 원가 및 중량을 절감할 수 있는 장점이 있다.
또한, 단일의 후크를 채용하여 안정적인 윈도우 승하강 구현이 가능하게 되고 윈도우에 하나의 관통공만을 형성하면 되기 때문에 원가가 절감되는 장점이 있다.
상술한 실시예에서는 후크가 윈도우의 전면과 배면을 관통하는 관통공에 삽입되어 걸리는 구조를 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 구체적으로 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이 윈도우(260)에는 윈도우의 관통공에 결합되며 윈도우의 표면에서 돌출된 돌출부(262)가 마련되어 있으며, 캐리어 플레이트(220)의 지지체(250)는 상기 돌출부(262)를 스냅핏(snap-fit) 방식으로 결합하는 것이 가능하다. 구체적으로 지지체(250)는 상기 캐리어 본체(230)의 상부측에 설치되고, 윈도우에 형성된 돌출부(250)에 걸리는 걸림구멍이 마련되며, 상기 걸림구멍에 돌출부(262)가 끼워져 결합됨으로서 하강하는 윈도우를 지지하도록 구성된다.
이때, 지지체(250)와 댐퍼(240)는 중심선을 기준으로 서로 반대측에 설치되어 있으며 이러한 배열형태는 상술한 실시예와 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.
이상에서는, 윈도우와 지지체 간의 결합형태를 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 스냅핏 방식이라면 다양한 구조가 본원발명의 권리범위에 속하는 것은 자명하다.
이상에서 바람직한 실시예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니고 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다.

Claims (6)

  1. 측면도어에 상하방향으로 길게 연장되어 설치되는 단일의 가이드 레일; 상기 가이드 레일을 따라서 순환괘적 이동하는 케이블; 윈도우를 지지하며 상기 케이블에 고정되어 상기 케이블의 이동에 의하여 상기 가이드 레일을 따라서 승하강이동하는 캐리어 플레이트; 및 윈도우의 양측 가장자리에 접촉하여 상기 윈도우의 승하강이동을 가이드하는 필러를 포함하는 자동차용 윈도우 승강장치에 있어서,
    상기 필러는, 측면도어에서 차체의 중앙측에 배치되며 윈도우의 일측 가장자리에 접촉할 수 있는 제1필러와, 제1필러의 반대측에 배치되며 윈도우의 타측 가장자리에 접촉할 수 있는 제2필러를 포함하고,
    상기 캐리어 플레이트는,
    케이블이 고정되는 케이블 고정부와, 가이드 레일에 슬라이드 가능하게 연결되는 레일 지지부가 마련된 캐리어 본체;
    상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우의 하단을 지지하여 상승하는 윈도우를 받쳐주는 댐퍼; 및
    상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우의 전면과 배면을 관통하는 관통공에 삽입되어 걸리며, 하강하는 윈도우를 지지하는 후크;를 포함하고,
    윈도우에서 회전모멘트가 0이 되는 점들을 연결한 가상선을 중심선으로 규정하였을 때, 상기 댐퍼는 상기 중심선에서 상기 제2필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되고, 상기 후크는 상기 중심선에서 상기 제1필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되어, 상기 댐퍼와 후크는 상기 중심선을 기준으로 서로 반대쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 승강장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 측면도어가, 자동차의 전방도어인 경우, 상기 제2필러는 제1필러보다 전방에 위치한 프론트 필러이며, 상기 자동차의 후방도어인 경우, 상기 제2필러는 제1필러보다 후방에 위치한 리어 필러인 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 승강장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어 본체는,
    하부 지지체와, 상기 하부 지지체의 중앙에서 상측으로 돌출되며 상기 케이블 고정부가 마련되는 중앙부재를 포함하고,
    상기 댐퍼는, 상기 하부 지지체의 일측에서 상방향으로 돌출되어 상기 윈도우를 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 승강장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어 본체는,
    하부 지지체와, 상기 하부 지지체의 중앙에서 상측으로 돌출되며 상기 케이블 고정부가 마련되는 중앙부재와, 상기 하부 지지체의 타측에서 상측으로 연장되고 상기 중앙부재와의 사이에 윈도우가 끼워질 수 있도록 윈도우의 삽입방향과 직교하는 방향으로 상기 중앙부재와 이격되어 있는 측방지지체를 포함하되,
    상기 후크는, 상기 측방지지체와 중앙부재 사이에 삽입된 윈도우의 관통공에 끼워질 수 있도록 내측면에서 돌출되도록 구성되되, 하측으로 갈수록 돌출높이가 증가하는 경사면이 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 승강장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼와 후크는 60mm ~ 120mm 수평방향으로 이격된 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 승강장치.
  6. 측면도어에 상하방향으로 길게 연장되어 설치되는 단일의 가이드 레일; 상기 가이드 레일을 따라서 순환괘적 이동하는 케이블; 윈도우를 지지하며 상기 케이블에 고정되어 상기 케이블의 이동에 의하여 상기 가이드 레일을 따라서 승하강이동하는 캐리어 플레이트; 및 윈도우의 양측 가장자리에 접촉하여 상기 윈도우의 승하강이동을 가이드하는 필러를 포함하는 자동차용 윈도우 승강장치에 있어서,
    상기 필러는, 측면도어에서 차체의 중앙측에 배치되며 윈도우의 일측 가장자리에 접촉할 수 있는 제1필러와, 제1필러의 반대측에 배치되며 윈도우의 타측 가장자리에 접촉할 수 있는 제2필러를 포함하고,
    상기 캐리어 플레이트는,
    케이블이 고정되는 케이블 고정부와, 가이드 레일에 슬라이드 가능하게 연결되는 레일 지지부가 마련된 캐리어 본체;
    상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우의 하단을 지지하여 상승하는 윈도우를 받쳐주는 댐퍼; 및
    상기 캐리어 본체에 설치되고, 윈도우에 형성된 돌출부에 걸리며, 하강하는 윈도우를 지지하는 지지체;를 포함하고,
    윈도우에서 회전모멘트가 0이 되는 점들을 연결한 가상선을 중심선으로 규정하였을 때, 상기 댐퍼는 상기 중심선에서 상기 제2필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되고, 상기 지지체는 상기 중심선에서 상기 제1필러와 근접하도록 수평방향으로 상기 중심선과 이격된 위치에 배치되어, 상기 댐퍼와 지지체는 상기 중심선을 기준으로 서로 반대쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 승강장치.
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