WO2021241200A1 - 鉄道台車用ゴムブッシュ - Google Patents

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WO2021241200A1
WO2021241200A1 PCT/JP2021/017847 JP2021017847W WO2021241200A1 WO 2021241200 A1 WO2021241200 A1 WO 2021241200A1 JP 2021017847 W JP2021017847 W JP 2021017847W WO 2021241200 A1 WO2021241200 A1 WO 2021241200A1
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WO
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rubber
elastic body
exposed
rubber elastic
bush
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PCT/JP2021/017847
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English (en)
French (fr)
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繁宏 大坪
智 小川
Original Assignee
住友理工株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/02—Axle-boxes with journal bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B61F15/26—Covers; Sealing thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/10—Enclosure elements, e.g. for protection

Definitions

  • the present invention relates to a rubber bush for a railroad bogie used for a bogie of a railroad vehicle.
  • the axle box support device connects a wheel set (a member that connects a wheel and an axle) and a wheel set via a cushioning means.
  • the wheel set and the wheel set are connected by one link (monolink).
  • a monolink type axle box support device and an axle beam type axle box support device in which the tip of an axle beam extending from an axle box integrated with the axle box is connected to a trolley frame are known.
  • the bogie support device connects the bogie frame to the bogie via a cushioning means.
  • a traction device in which a traction frame on the vehicle body side and the bogie frame are connected by a traction link is known.
  • the bogie for a railroad vehicle is a traveling device that supports and runs the load of the railroad car body, and is used in a state of being exposed below the railroad car body. Therefore, for example, when an external fire occurs, it is conceivable that flames and heat are directly applied to the bogie from below or from the side.
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-168397
  • rubber is used in addition to the coil spring as a cushioning means between the wheel set and the bogie frame.
  • Bush is often used.
  • Patent Document 2 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-249042
  • both ends of the traction link are connected to the traction frame and the bogie frame via the rubber bush.
  • the present invention has been made in the background of the above circumstances, and it is possible to improve the flame retardancy against flames and the like exerted from the outside without significantly impairing the required basic characteristics.
  • the purpose is to provide rubber bushes for railway bogies with a new structure.
  • the first aspect is a rubber bush used for a trolley of a railroad vehicle in which a shaft-shaped inner member and an outer member separated from each other on the outer peripheral side of the inner member are connected by a rubber elastic body. Further, at the axial end portion of the rubber elastic body, a covering portion covering the exposed end surface of the rubber elastic body exposed to the outside is provided between the inner member and each axial end portion of the outer member.
  • a rubber bush for a railroad trolley provided by a member separate from the rubber elastic body.
  • the exposed end surface of the rubber elastic body is covered by a covering portion made of a member different from the rubber elastic body. Therefore, even if a flame or the like is applied from the outside to a railroad bogie (hereinafter, simply referred to as a bogie) equipped with a rubber bush, the exposed surface of the rubber elastic body is directly exposed to the flame or the like. Can be mitigated or avoided.
  • the covering portion is provided as a separate member, the degree of freedom in selecting the material of the rubber elastic body is not limited, and it can be avoided that the characteristics of the rubber elastic body itself are significantly impaired by the covering portion. ..
  • a collar-shaped rubber portion having a large diameter is provided at an axial end portion of the rubber elastic body, and the collar-shaped rubber portion is provided. Is axially sandwiched between the inner member and each axial end of the outer member, and the outer peripheral surface of the flange-shaped rubber portion is regarded as the end exposed surface and is covered by the covering portion. It is a thing.
  • the rubber bush for a railroad bogie of this embodiment can be suitably adopted as, for example, a rubber bush mounted on a mounting portion of the tip of a shaft beam on the bogie frame side in a shaft beam type axle box support device.
  • a rubber bush provided with a flange-shaped rubber portion as in this embodiment, it is possible to obtain a large spring constant and a large load-bearing performance in the axial direction, while the flange-shaped rubber portion is exposed toward the outer peripheral surface of the rubber bush. Therefore, there is a circumstance that flame retardancy against flame from below the trolley tends to be a problem.
  • the exposed surface facing the outer peripheral surface of the flange-shaped rubber portion is covered, thereby reducing the risk of external flames while ensuring basic spring characteristics and the like. Will be possible.
  • the third aspect is that in the rubber bush for a railroad bogie according to the first aspect, the axial end portion of the rubber elastic body is axially outward between the inner member and each axial end portion of the outer member. It has an axially exposed surface that is exposed toward the end, and the axially exposed surface is regarded as the end exposed surface and is covered by the covering portion.
  • the rubber bush for a railroad bogie of this embodiment can be suitably adopted as, for example, a rubber bush mounted on a mounting portion of a monolink on a bogie frame side or a wheel set side in a monolink type axle box support device.
  • a rubber bush as in this embodiment it is possible to set a large spring ratio between the direction perpendicular to the axis and the axial direction, while the axial end of the rubber bush is exposed to the outside in the axial direction with a relatively large area. Therefore, there are circumstances in which flame retardancy against flames from the side of the trolley tends to be a problem.
  • the exposed surface of the rubber elastic body directed outward in the axial direction is covered, thereby reducing the risk of external flames while ensuring basic spring characteristics and the like. It will be possible to do.
  • the fourth aspect is the rubber bush for a railroad bogie according to any one of the first to third aspects, wherein a gap is provided between the exposed end surface of the rubber elastic body and the covering portion. It is something that is.
  • the deformation restraint by the covering portion on the free surface of the rubber elastic body can be reduced or avoided by the gap provided between the exposed end surface of the rubber elastic body and the covering portion. ..
  • the air layer in the gap makes it possible to suppress heat transfer from the covering portion to the elastic elastic body.
  • a fifth aspect is the rubber bush for a railroad bogie according to any one of the first to fourth aspects, wherein the covering portion is in contact with the exposed end surface of the rubber elastic body at least in a part thereof. Is what you are doing.
  • the exposed end surface of the rubber elastic body and the covering portion are in contact with each other, it is easy to maintain the exposed end surface covered with the covering portion. Further, by bringing the covering portion into contact with the rubber elastic body, it becomes easy to position the covering portion in the mounted state. Further, by bringing the covering portion into close contact with the exposed end surface, the supply of air is blocked at least at the contact portion, and the combustion of the rubber elastic body is likely to be suppressed.
  • the sixth aspect is the rubber bush for a railroad bogie according to any one of the first to fifth aspects, wherein the covering portion is at least partially formed by an elastomer.
  • the rubber bush for a railway carriage of this embodiment based on the variable shape characteristic of the elastomer, for example, even if the covering portion comes into contact with the exposed end surface, the deformation restraining force on the rubber elastic body is reduced, and the rubber elastic body Good characteristics can be ensured. Further, for example, as in the seventh aspect described later, it is possible to easily realize the holding and positioning of the covering portion in the mounted state by utilizing the elastic characteristics of the elastomer. Further, due to the variable shape characteristic of the elastomer, it is possible to reduce or avoid damage to the member, for example, if the covering portion comes into contact with the exposed end surface or the like.
  • the covering portion uses the elasticity of the elastomer to cover the exposed end surface of the rubber elastic body from the outside. It is positioned.
  • the rubber bush for a railroad bogie of this embodiment it is possible to simplify the mounting structure of the covering portion and improve the stable mounting state by skillfully utilizing the characteristics of the elastomer constituting the covering portion.
  • the eighth aspect is the rubber bush for a railroad bogie according to any one of the first to seventh aspects, wherein the exposed end surface of the rubber elastic body is any of the rubber bushes in the mounted state of the railroad car on the bogie. It is covered by the covering portion in a state where it cannot be directly seen from the outside even from the direction of.
  • the rubber bush for a railroad bogie of this embodiment it is possible to give an effective resistance to a flame or heat exerted not only from a specific direction but also from various directions to a rubber elastic body. Therefore, it is possible to take measures such as ensuring flame retardancy in unexpected situations, and it is also possible to easily respond to changes in the mounting state, orientation, position, etc. while maintaining flame retardancy. Become.
  • a rubber bush for a railroad bogie with a similar structure can be realized.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line VV in FIG.
  • FIG. 1B is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 8 is a single item view showing the cover covering constituting the rubber bush for the axle box support device shown in FIG. 8 in the axial inward view
  • FIG. 8B is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. 8A.
  • FIG. 1 to 6 show, as the first embodiment of the rubber bush for a shaft box support device, which is a rubber bush for a railroad bogie having a structure according to the present invention, is mounted on a mounting portion of a shaft beam to a bogie for a railroad vehicle.
  • a rubber bush 10 for a shaft beam is shown.
  • the elastic bush 10 for a shaft beam of the present embodiment has a substantially cylindrical bush structure as a whole, and has an inner member 12 as an inner member and an outer member 14 as an outer member arranged apart from the outer periphery thereof. Further, the inner member 12 and the outer member 14 are elastically connected by a rubber elastic body 16.
  • the axial direction means the central axis direction of the rubber bush 10 and the inner member 12
  • the axis perpendicular direction means the direction orthogonal to the central axis of the rubber bush 10 and the inner member 12.
  • the inner member 12 is a highly rigid member made of a metal such as iron or an aluminum alloy, and has a hollow or solid rod shape that extends linearly.
  • the shape is a hollow substantially cylindrical shape provided with a central hole 18 penetrating in the axial direction.
  • the central portion of the inner member 12 in the axial direction is a central rod portion 20 extending in a constant cylindrical shape.
  • a pair of inner flange-shaped portions 22, 22 projecting in a flange shape toward the outer periphery are integrally formed at both ends of the central rod portion 20 in the axial direction.
  • the inner flange portion 22 is a flat surface whose outer surface in the axial direction extends in the direction perpendicular to the axis, while the inner surface in the axial direction gradually increases its inclination angle from the outer peripheral surface of the cylinder of the central rod portion 20 toward the outer surface in the axial direction. It is said to be an inclined surface that rises smoothly so that it grows larger. As a result, in the inner peripheral portion of the inner flange portion 22, the axial thickness dimension gradually changes toward the outer circumference.
  • both ends of the inner member 12 in the axial direction are inner shaft end portions 24, 24 having a substantially polygonal outer peripheral surface shape and projecting outward in the axial direction.
  • Through holes 26, 26 for mounting are formed in the inner shaft end portions 24, 24 so as to penetrate in the direction perpendicular to the shaft.
  • the above-mentioned outer member 14 is composed of a pair of outer split bodies 28, 28.
  • Each outer split body 28 has a central plate-shaped portion 30 having an arcuate curved plate shape extending in the circumferential direction with a length less than half a circumference (about 1/4 circumference in the present embodiment).
  • an outer flange-shaped portion 32 that expands in diameter outward in the axial direction as if bent toward the outer peripheral side is integrally formed at both ends in the axial direction of the central plate-shaped portion 30.
  • the outer split body 28 constituting the outer member 14 of the present embodiment can be manufactured by, for example, pressing a metal plate.
  • the pair of outer split bodies 28, 28 are arranged so as to be separated from each other on the outer peripheral side of the central rod portion 20 of the inner member 12, sandwiching the inner member 12 in one direction perpendicular to the axis, and facing each other. .. Under such an arrangement state, the central rod portion 20 of the inner member 12 and the central plate-shaped portions 30 and 30 of the outer divided bodies 28 and 28 face each other in the direction perpendicular to the axis with a substantially constant distance between the facing surfaces and the inner.
  • the inner flange-shaped portion 22 of the member 12 and the outer flange-shaped portions 32, 32 of the outer divided bodies 28, 28 face each other in the axial inclination direction with a substantially constant distance between the facing surfaces.
  • the shapes and dimensions of the inner member 12, the outer split bodies 28, 28, and the rubber elastic body 16 are appropriately set according to the required characteristics and are not limited.
  • the thickness of the flange-shaped rubber portion 36 which will be described later, may be tapered between the facing surfaces of the inner flange-shaped portion 22 and the outer flange-shaped portion 32, or the inclination angle of the flange-shaped rubber portion 36 may be changed and set.
  • the rubber elastic body 16 described above has a substantially cylindrical shape with a thick wall as a whole.
  • the central portion in the axial direction is a central tubular portion 34 having a straight cylindrical shape.
  • Both side portions in the axial direction are flange-shaped rubber portions 36, 36 extending from both sides in the axial direction of the central tubular portion 34 toward the outer peripheral side.
  • the central tubular portion 34 and the pair of flange-shaped rubber portions 36, 36 are continuous with a substantially constant thickness dimension.
  • the thickness dimension and the inclination angle of the flange-shaped rubber portion 36 can be appropriately changed in design, and the central tubular portion 34 and the flange-shaped rubber portion 36 are made of separate members.
  • the central tubular portion 34 and the flange-shaped rubber portion 36 may be made of different materials.
  • the inner flange portion 22 and the outer flange portion 32 can be assembled as separate members.
  • a central tubular portion 34 is arranged on the outer peripheral surface of the central rod portion 20 of the inner member 12, and a flange-shaped rubber portion 36, on the inner surface of the inner flange portions 22 and 22 of the inner member 12 in the axial direction. 36 are arranged. That is, the rubber elastic body 16 of the inner member 12 is such that the rubber elastic body 16 continuously covers substantially the entire surface from the outer peripheral surface of the central rod portion 20 of the inner member 12 to the axial inner surface of the inner flange portions 22 and 22. It is fixed to the outer peripheral surface. The inner member 12 that covers the inner peripheral surface of the rubber elastic body 16 does not need to be continuous on the entire surface.
  • the central tubular portion 34 and the flange-shaped rubber portion 36 of the rubber elastic body 16 are formed.
  • the surface to be fixed to the inner member 12 may be separated.
  • a hollow portion such as a curl portion
  • the rubber elastic body 16 may have an inner peripheral surface that is not covered by the inner member 12.
  • a pair of outer split bodies 28, 28 are superposed on the outer peripheral surface of the rubber elastic body 16 at a portion facing each other in one radial direction (vertical direction in FIGS. 3 and 4).
  • the central plate-shaped portion 30 is superposed on the outer peripheral surface of the central tubular portion 34, and the outer flange-shaped portions 32, 32 are superposed on the axial inner surfaces of the flange-shaped rubber portions 36, 36.
  • the pair of outer split bodies 28, 28 are fixed to the outer peripheral surface of the rubber elastic body 16 so as to closely cover the outer peripheral surfaces of the rubber elastic body 16 at the portions facing each other in one radial direction. ..
  • the outer peripheral surface of the rubber elastic body 16 is the outer member 14 at both side portions in the radial direction (horizontal direction in FIG. 4 and vertical direction in FIG. 5) orthogonal to the facing arrangement direction of the pair of outer divided bodies 28, 28. It is exposed without being covered with.
  • the exposed portion of the central tubular portion 34 of the rubber elastic body 16 has a substantially rectangular plateau shape curved in the circumferential direction of the inner member 12, and a cushioning protrusion 38 protruding outward in the radial direction at a predetermined height. Is integrally formed.
  • a positioning hole 40 reaching to the rubber elastic body 16 is formed at substantially the center of one of the outer split bodies 28.
  • the flange-shaped rubber portions 36 provided at both ends of the rubber elastic body 16 in the axial direction have a diameter-expanded shape slightly inclined outward in the axial direction.
  • the outer peripheral surface of the flange-shaped rubber portion 36 is an outer peripheral exposed surface 44 that is exposed over the entire circumference without being covered with the inner member 12 or the outer member 14. That is, outer peripheral exposed surfaces 44 and 44 as end exposed surfaces exposed outward in the radial direction are formed at both ends of the rubber elastic body 16 in the axial direction, respectively.
  • the outer peripheral exposed surface 44 of the collar-shaped rubber portion 36 has a substantially constant cross-sectional shape consisting of a curved concave shape (substantially arcuate shape) that opens to the outer peripheral surface over the entire circumference in the circumferential direction. It has a groove shape that extends.
  • the rubber bush 10 for a shaft beam of the present embodiment has a bush body 46 configured by elastically connecting an inner member 12 and an outer member 14 by a rubber elastic body 16.
  • the bush main body 46 can be configured as an integrally vulcanized molded product in which the inner member 12 and the outer member 14 are vulcanized and bonded, for example, when the rubber elastic body 16 is vulcanized.
  • the bush main body 46 is equipped with covering rings 48, 48 as a covering portion separately prepared as a separate member.
  • the covering ring 48 has a circular ring shape as a whole.
  • the shape of the outer peripheral side of the covering ring 48 is not particularly limited, but is, for example, a simple cylindrical shape as shown in the figure.
  • the shape of the inner peripheral side of the covering ring 48 is a substantially arcuate cross-sectional shape that is convex toward the inner peripheral side, substantially corresponding to the shape of the outer peripheral exposed surface 44 formed on the bush main body 46.
  • the cross-sectional shape of the covering ring 48 is also substantially constant over the entire circumference, corresponding to the fact that the outer peripheral exposed surface 44 of the bush body 46 has a substantially constant cross-sectional shape over the entire circumference. It is said that.
  • the covering ring 48 is formed of a flame-retardant rubber elastic body or an elastic material (elastomer) such as silicone.
  • the minimum inner diameter of the covering ring 48 is smaller than the outer diameter of the axially both side walls of the groove-shaped outer peripheral exposed surface 44 formed on the bush body 46.
  • any known flame-retardant elastic material can be used in consideration of the required degree of flame retardancy and conditions.
  • a material satisfying, for example, the European flame retardant standard of EN455452-2 is adopted.
  • the covering ring 48 is a separate member from the bush main body 46, and its material does not directly affect the basic characteristics of the rubber elastic body 16, and the rubber elastic body 16 is deformed as much as the rubber elastic body 16 due to the input load. It's hard to think of. Therefore, for example, by adopting flame-retardant polyethylene (CSM) or ethylene propylene diene rubber (EPDM), the flame retardancy required by the material of the covering ring 48 can be achieved, for example, covering. By providing a flame-retardant coating layer on the surface of the ring 48, it is possible to achieve the required flame-retardant property.
  • CSM flame-retardant polyethylene
  • EPDM ethylene propylene diene rubber
  • the elastic covering ring 48 is assembled to the outer peripheral exposed surface 44 of the bush body 46 in a state where the covering ring 48 is elastically expanded and deformed, so that the inner circumference of the covering ring 48 is inserted into the groove shape of the outer peripheral exposed surface 44. It can be assembled in a state where the part is inserted and prevented from coming out in the axial direction.
  • the center point 50 in the radial direction of the covering ring 48 is more than the outer diameters of the inner flange-shaped portion 22 and the outer flange-shaped portion 32 constituting the axially both side wall portions of the groove-shaped outer peripheral exposed surface 44. Is located on the inner peripheral side, and the covering ring 48 penetrates deeply into the groove-shaped portion of the outer peripheral exposed surface 44. Further, in the present embodiment, in the cross section of the groove-shaped outer peripheral exposed surface 44 shown in FIG. 3, inward from the opening between the inner flange-shaped portion 22 and the outer flange-shaped portion 32 in the axial direction. The covering ring 48 is assembled in a state where it is inserted to more than half in the groove depth direction.
  • the inner peripheral surface of the covering ring 48 may be in contact with the groove-shaped outer peripheral exposed surface 44 of the rubber elastic body 16 over the entire surface, but in the present embodiment, as shown in FIG.
  • a gap 54 is set between the bottom of the groove-shaped outer peripheral exposed surface 44 and the covering ring 48.
  • both ends in the axial direction of the covering ring 48 are the inner flange portion 22 and the outer flange portion 22.
  • the gap 54 disappears due to contact with the shaped portion 32.
  • the outer peripheral surface (flange-shaped rubber) of the rubber elastic body 16 which is a free surface without the outer member 14 (outer divided bodies 28, 28) being fixed on the inner side in the axial direction of the outer peripheral exposed surface 44.
  • a gap 54 is opened with respect to the axial inner surface of the portion 36).
  • the gap 54 between the bottom of the outer peripheral exposed surface 44 and the covering ring 48 is continuously set over the entire circumference in the circumferential direction.
  • the gap 54 may be partially set in the circumferential direction, or the gap 54 may be set between the covering ring 48 and the entire surface of the outer peripheral exposed surface 44.
  • the axial thickness dimension in the inner peripheral portion of the covering ring 48 is reduced so as to enter the groove-shaped outer peripheral exposed surface 44 from the outer peripheral side, but the axial thickness dimension in the outer peripheral portion of the covering ring 48 is , It is made larger than the groove-shaped opening in the outer peripheral exposed surface 44.
  • the cross-sectional shape of the covering ring 48 is a tapered surface 52 in which one surface in the axial direction is inclined. Then, based on the elasticity of the covering ring 48 in the reduced diameter direction under the mounted state, the tapered surface 52 abuts on the inner flange portion 22, so that the other surface in the axial direction is pressed against the outer flange portion 32. ing. As a result, under the mounted state of the covering ring 48, the bush main body 46 is stably positioned in the axial direction on the outer peripheral exposed surface 44.
  • an engaging portion 56 protruding outward in the axial direction is formed at the outer peripheral end of the covering ring 48. Then, under the mounted state on the bush main body 46, the engaging portion 56 is engaged with the outer peripheral surface of the inner flange portion 22 made of a rigid material so as to be hooked over the entire circumference. As a result, the stability of the covering state of the covering ring 48 is further improved, and the presence or absence of the covering ring 48 being attached can be easily confirmed by visual inspection from the outside in the axial direction. It is also possible to adjust the saturation and hue of the covering ring 48 to make it easier to see in order to facilitate visual confirmation of whether or not the covering ring 48 is attached and the attached state.
  • the axle beam rubber bush 10 of the present embodiment having the above-mentioned structure will be used for an axle beam type axle box support device that connects a wheel set to a bogie frame in a bogie for a railroad vehicle.
  • the axle beam type axle box support device 57 is movably buffered and supported in the vertical direction of the vehicle by a coil spring 60 with respect to the bogie frame 58, and the wheel shaft 62.
  • Axle beam 66 extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally provided in the axle box 64 that rotatably supports the axle of the shaft beam 66.
  • the axle beam rubber bush 10 of the embodiment is mounted so that the axle box 64 is cushioned and supported with respect to the bogie frame 58 in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle.
  • a cylindrical mounting portion having a half-split structure is provided at the tip of the shaft beam 66, and the tubular mounting portion is externally fitted to the outer member 14 of the rubber bush 10 for the shaft beam and tightened and fixed.
  • the central shaft of the rubber bush 10 for the shaft beam is mounted in a state of extending in the left-right direction of the vehicle.
  • the inner shaft end portions 24, 24 at both ends in the axial direction are inserted into the support holes provided in the bogie frame 58 and are fixedly mounted.
  • the rubber bush 10 for the shaft beam is located below the bogie frame 58.
  • the inner peripheral surface of the rubber elastic body 16 of the bush body 46 is covered with the inner member 12, and the outer peripheral surface is the outer member 14 and the tip portion of the shaft beam 66 externally fitted and fixed to the outer member 14. It is covered by a cylindrical mounting part with a half-split structure.
  • the outer peripheral exposed surfaces 44, 44 of the rubber elastic body 16 in the bush main body 46 are exposed on the outer peripheral surface without being covered by the outer member 14 or the cylindrical mounting portion of the shaft beam 66.
  • the outer peripheral exposed surfaces 44, 44 are in a state of directly facing the road surface in the traveling state of the railway vehicle.
  • the outer peripheral exposed surfaces 44, 44 are covered by the covering rings 48, 48 mounted on both side portions in the axial direction of the bush main body 46. Therefore, it is possible to prevent the rubber elastic body 16 from being directly exposed to the flame even when the flame from below or from the side such as the track bed or the gauge is applied to the rubber bush 10 for the shaft beam by, for example, an external fire. ..
  • the covering ring 48 is a separate member from the rubber elastic body 16 and can improve the fire resistance of the rubber elastic body 16, so that it covers the fire resistance required for the rubber bush 10 for the shaft beam. While improving at 48, it is possible to secure a large degree of design freedom regarding the material and spring characteristics of the rubber elastic body 16.
  • the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the rubber elastic body 16 are the inner member 12, the outer member 14, and the tip of the shaft beam 66.
  • the outer peripheral exposed surfaces 44, 44 of the rubber elastic body 16 are non-fixedly covered by the covering rings 48, 48, while being fixedly covered by the tubular mounting portion of the portion.
  • the rubber elastic body 16 is in a state where the exposed end surface cannot be directly seen from the outside from any direction. Therefore, it has excellent protection performance against flames from any direction, and it is easy to comply with conditions such as flame retardant standards.
  • a covering ring 48 whose covering portion is an elastic body having an annular shape as a whole and which can be expanded and deformed is adopted, and a groove is formed in a state where the covering ring 48 is expanded in diameter. It is designed to be fitted so as to fit into the outer peripheral exposed surface 44. Therefore, when the covering ring 48 is positioned and mounted on the bush main body 46, the mounting work and structure are simple without requiring a special fixing member or fixing means.
  • the monolink is attached to a monolink connecting the wheelset to the bogie frame.
  • a rubber bush 70 for monolink to be attached to a mounting portion on the wheel set side or the bogie frame side is shown.
  • the rubber bush 70 for monolink of the present embodiment has a substantially cylindrical bush structure as a whole, and has an inner member 72 as an inner member and an outer member 74 as an outer member arranged apart from the outer periphery thereof. Further, the inner member 72 and the outer member 74 are elastically connected by a rubber elastic body 76.
  • the inner member 72 has a rod shape extending linearly, and is a pair of a central rod portion 80 located at the central portion in the axial direction and extending from both ends in the axial direction of the central rod portion 80 toward both sides in the axial direction.
  • the inner shaft ends 82 and 82 of the above are integrally provided.
  • Both the central rod portion 80 and the inner shaft end portion 82 of the inner member 72 have a cross-sectional shape having a width across flats. That is, the rod having a circular outer peripheral surface is formed into a solid rod shape having an outer peripheral shape such that a rod having a circular outer peripheral surface is partially cut and chamfered with a pair of parallel surfaces (two surfaces) facing each other in the direction perpendicular to the axis.
  • central rod portion 80 and the inner shaft end portions 82 and 82 on both sides in the axial direction are oriented in the same axis perpendicular direction with each other in the widthwise directions. Further, each inner shaft end portion 82 is formed with a through hole 84 located at substantially the center of the chamfered plane and penetrating in the direction perpendicular to the axis.
  • each inner shaft end portion 82 with respect to the central rod portion 80 has substantially constant dimensions in both the two-sided width dimension (the radial outer dimension in which the two-sided width faces) and the diameter of the non-chamfered arc portion. Is only made smaller.
  • irregularly shaped annular steps 86 are formed at both ends of the central rod portion 80 in the axial direction, which are located between the inner shaft end portion 82 and the inner shaft end portion 82 and extend over the entire circumference.
  • the outer member 74 is composed of a cylindrical metal sleeve.
  • the outer member 74 has a substantially constant thickness dimension as a whole, and the axial length of the outer member 74 is shorter on both sides in the axial direction than the central rod portion 80 of the inner member 72.
  • a rubber elastic body 76 is arranged between the central rod portion 80 of the inner member 72 and the facing surfaces of the outer member 74 in the direction perpendicular to the axis.
  • the rubber elastic body 76 is fixed to the outer peripheral surface of the central rod portion 80 in a close contact state on the inner peripheral surface, and is also fixed to the inner peripheral surface of the outer member 74 in a close contact state on the outer peripheral surface.
  • the rubber elastic body 76 has a substantially thick tubular shape as a whole, and the thickness dimension in the direction perpendicular to the axis is different in the circumferential direction. That is, the thickness dimension is substantially constant in the circumferential direction on the surface of the arcuate outer peripheral surface 88, 88 of the inner member 72, but the thickness dimension is set on the surface of the two-sided width outer peripheral surface 90, 90 orthogonal to the thickness dimension. Is large and is changed in the circumferential direction.
  • the axially end surfaces of the rubber elastic body 76 are axially exposed surfaces 92 and 92 as end exposed surfaces. These axially exposed surfaces 92 and 92 are free surfaces that are not deformed and constrained by the inner member 72 and the outer member 74.
  • the axially exposed surface 92 has a groove shape extending in the circumferential direction with a concave arcuate bottom surface curved inward in the axial direction.
  • the monolink rubber bush 70 of the present embodiment has a bush body 93 configured by elastically connecting the inner member 72 and the outer member 74 by the rubber elastic body 16.
  • the bush main body 93 can be configured as an integrally vulcanized molded product in which the inner member 72 and the outer member 74 are vulcanized and bonded, for example, when the rubber elastic body 76 is vulcanized.
  • bush main body 46 is equipped with cover covers 94, 94 as a cover portion separately prepared as a separate member.
  • the cover cover 94 has a substantially L-shaped cross section and is a thin ring extending in the circumferential direction.
  • the cover cover 94 is made of a flame-retardant rubber elastic body or an elastic material (elastomer) such as silicone, similarly to the cover ring 48 in the first embodiment.
  • the annular plate portion 96 extending in the radial direction in the cover cover 94 has a planar shape substantially corresponding to the axial end surface of the rubber elastic body 76. Further, in the cover cover 94, the cylindrical portion 98 extending in the axial direction is integrally formed so as to project inward in the axial direction from the outer peripheral edge portion of the annular plate portion 96.
  • the axial length of the cylindrical portion 98 is the axial length from the axial end of the central rod portion 80 of the inner member 72 to the axial end of the outer member 74 (that is, the central rod portion 80 and the outer member 74). It is approximately equal to 1/2) of the axial dimensional difference with.
  • annular fixed frame 100 is fixed to the cover cover 94 at the inner peripheral end of the annular plate portion 96 having a shape substantially corresponding to the outer peripheral surface of the central rod portion 80 of the inner member 72.
  • the fixed frame body 100 is made of a hard material such as metal, and the inner peripheral surface of the central hole 102 of the fixed frame body 100 has a shape substantially corresponding to the outer peripheral surface of the inner shaft end portion 82 of the inner member 72. Has been done.
  • the fixed frame body 100 is fitted onto the shaft end portion 82 of the inner member 72, and is fixed to the inner member 72 by press fitting or adhesion in a positioned state in contact with the step 86, whereby the cover cover 94 is formed. , Is fixedly attached to the bush body 93.
  • the cover cover 94 may be non-contact with the rubber elastic body 76 or the outer member 74, but may be in contact with the rubber elastic body 76 or the outer member 74 at the time of load input, or may be in contact with the bush alone from the beginning.
  • the cover cover 94 since the cover cover 94 is made of an elastic material and is thin in the present embodiment and easily deformed, the cover 94 comes into contact with the rubber elastic body 76 and the outer member 74. There is almost no adverse effect on the dynamic characteristics of the rubber bush 70 for monolink.
  • the cover 94 of the present embodiment has a substantially L-shaped cross-sectional shape, and the rubber elastic body 76 formed with a concave groove-shaped cross-sectional shape that opens outward in the axial direction is exposed in the axial direction. It is assembled in a state of facing the surface 92 with a sufficient clearance 103 in the axial direction.
  • the monolink rubber bush 70 of the present embodiment having the above-mentioned structure will be used as a monolink type axle box support device for connecting a wheel set to a bogie frame in a bogie for a railroad vehicle.
  • the monolink type axle box support device 104 is movably buffered and supported in the vertical direction of the vehicle by a coil spring with respect to the bogie frame 106 as exemplified as a model in FIG. 12, and the axle of the wheel axle is supported.
  • a axle box 108 for rotatably supporting the axle box 108 is provided, and the axle box 108 and the bogie frame 106 are connected by a monolink 110 extending in the front-rear direction of the vehicle.
  • a rubber bush 70 for monolink is attached to each mounting portion of the axle box 108 and the bogie frame 106 at both ends in the axial direction of the monolink 110, and both ends in the axial direction of the monolink 110 are attached to the axle box 108. It is connected to the bogie frame 106 in a buffering manner.
  • an arm eye (mounting hole) penetrating in the left-right direction of the vehicle is formed at the axial end of the monolink 110, and the outer member 74 of the rubber bush 70 for monolink is formed with respect to this arm eye. It is press-fitted and fixed and attached.
  • the inner member 72 of the rubber bush 70 for monolink is attached to the axle box 108 or the bogie frame 106 by the fixing tool 112 such as a bolt inserted into the through holes 84, 84 formed in the inner shaft end portions 82, 82. It is fixed and attached.
  • the monolink rubber bush 70 is positioned below the bogie frame 106, and the axially exposed surfaces 92 and 92 of the rubber elastic body 76 that are not covered by the inner member 72 and the outer member 74 are formed. , It is said that it is exposed to the outside in the left-right direction of the vehicle without being covered.
  • the axially exposed surfaces 92 and 92 are covered by the covering covers 94 and 94 attached to both sides of the bush main body 93 in the axial direction. Therefore, similarly to the rubber bush for the shaft beam of the first embodiment, the rubber elastic body 76 is directly exposed to the flame even when a flame due to an external fire or the like is applied to the rubber bush 70 for monolink. Can be prevented. In addition, any of the same technical effects as those of the first embodiment can be effectively exhibited.
  • one of the annular plate portion 96 and the cylindrical portion 98 is formed of metal, and the annular plate portion 96 and the cylindrical portion 98 are partially formed. It can also be made of metal.
  • the inner peripheral portion of the covering ring 48 that enters the groove-shaped outer peripheral exposed surface 44 is provided to such an extent that the positioning action of the covering ring 48 with respect to the bush main body 46 can be obtained. It can also be partially formed in the circumferential direction.
  • the covering portion adopted in the present invention may be any as long as it achieves the heat resistance and flame resistance required for the rubber bush for the axle box support device in the railroad bogie, depending on the degree of the requirement.
  • the shape and material can be changed as appropriate.
  • the covering portion it is not always necessary for the covering portion to cover the exposed end surface exposed to the outside when mounted on the bogie for railway vehicles, and the assumed direction of the flame and the like can be determined. In consideration, it is also possible to specify and set the surface to be covered by the covering portion among the exposed end surfaces. Further, if there is no interference or contact with other members under the assumed vibration input conditions, or if there is no problem, the entire covering portion can be formed of a hard material. Further, in the second embodiment, the covering portion is supported by the inner member, but it can be supported by the outer member, supported by a shaft beam, a monolink, or the like, and can be held in the mounted state. If so, it is not necessary to support it by other members.
  • a rubber bush used for a railroad bogie used for a monolink type axle box support device and a shaft beam type axle box support device is shown, but the subject of the present invention is applied to these. Not limited.
  • a rubber bush used for a traction device of a bolsterless bogie a rubber bush attached to a bolster anchor bolster or a connecting portion to a bogie frame in a bogie with a bolster, or a rubber bush used for various types of axle box support devices.
  • the present invention is also applicable.
  • the present invention can be carried out in an embodiment in which various changes, modifications, improvements, etc. are added based on the knowledge of those skilled in the art, and such an embodiment is the present invention. Needless to say, all of them are included in the scope of the present invention as long as they do not deviate from the gist of the present invention.
  • Rubber bush for shaft beam 12 Inner member (inner member) 14 Outer member (outer member) 16 Rubber elastic body 18 Center hole 20 Central rod part 22 Inner collar-shaped part 24 Inner shaft end part 26 Through hole 28 Outer split body 30 Central plate-shaped part 32 Outer collar-shaped part 34 Central tubular part 36 Collision-shaped rubber part 38 Cushioning protrusion 40 Hole 44 Outer peripheral exposed surface (exposed end surface) 46 Bush body 48 Cover ring (cover) 50 Radial center point 52 Tapered surface 54 Gap 56 Engagement part 57 Axle beam type axle box support device 58 Bogie frame 60 Coil spring 62 Wheelset 64 Axle box 66 Axle beam 70 Monolink rubber bush 72 Inner member (inner member) 74 Outer member (outer member) 76 Rubber elastic body 80 Central rod part 82 Inner shaft end part 84 Through hole 86 Step 88 Arc-shaped outer peripheral surface 90 Two-sided width outer peripheral surface 92 Axial exposed surface (end exposed surface) 93 Bush body 94 Cover cover (cover) 96 Circular plate part 98 Cylind

Landscapes

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Abstract

入力される振動や荷重に対して要求される基本的な特性を大きく損なうことなく、外部から及ぼされる火炎等に対する難燃性などの向上を図ることを可能にする、新規な構造の鉄道台車用ゴムブッシュを実現する。　軸状の内側部材１２と該内側部材１２の外周側に離隔して配された外側部材１４とがゴム弾性体１６で連結されており、鉄道用車両の台車に用いられるゴムブッシュ１０であって、前記ゴム弾性体１６の軸方向端部において、前記内側部材１２と前記外側部材１４の各軸方向端部間で該ゴム弾性体１６が外部に露出される端部露出面４４を外方から覆う覆い部４８が、該ゴム弾性体１６とは別部材によって設けられている。

Description

鉄道台車用ゴムブッシュ
　本発明は、鉄道車両の台車に用いられる鉄道台車用ゴムブッシュに関するものである。
　従来から、鉄道車両の台車では、軸箱支持装置や車体支持装置において、構造部材の連結部分における緩衝手段の一つとしてゴムブッシュが採用されている。軸箱支持装置は、輪軸（車輪と車軸を結合した部材）と台車枠とを緩衝手段を介して結合するものであり、例えば台車枠と輪軸を１本のリンク（モノリンク）によって連結せしめたモノリンク式軸箱支持装置や、軸箱と一体になった軸箱から延びだした軸はりの先端を台車枠に連結せしめた軸はり式軸箱支持装置が知られている。車体支持装置は、台車枠を車体へ緩衝手段を介して連結するものであり、例えばボルスタレス台車において車体側の牽引枠と台車枠とを牽引リンクによって連結せしめた牽引装置が知られている。
　ところで、鉄道車両用台車は、鉄道車体の荷重を支えて走行させる走行装置であって、鉄道車体の下方において露出された状態で用いられている。それ故、例えば外部火災などが発生すると、台車に対して、下方や側方から直接に火炎や熱が及ぼされることも考えられる。
　もっとも、鉄道車両用台車では、台車枠だけでなく車輪や支軸、軸箱、ブレーキ装置など、特に台車下部を構成する殆どの部材が金属製とされている。それ故、外部からの火炎や高熱などに対して大きなリスクを負わないと考えられていた。
　ところが、特許文献１（特開２０１５－１６８３９７号公報）などに示されているように、近年、上述の軸箱支持装置では、輪軸と台車枠の間の緩衝手段として、コイルスプリングの他にゴムブッシュを採用することが多い。牽引装置においても、特許文献２（特開２００２－２４９０４２号公報）などに示されているように、牽引リンクの両端がゴムブッシュを介して牽引枠や台車枠へ連結される。
　かかるゴムブッシュは、一般に鉄道車両用台車の比較的に下方（台車枠の下方）に位置して装着されることから、鉄道車両用台車の外部から火炎や高熱が及ぼされた際に燃焼や発煙したり、有毒ガスが発生するなどといった問題が懸念される。
　なお、このような問題に鑑み、ゴムブッシュのゴム材質として難燃性の高い特殊なものを採用することも検討したが、ゴムブッシュに要求される防振及び制振の性能や、耐荷重性能、耐久性能などの基本的な特性との両立が難しかった。
　また、ゴムブッシュのゴム表面層として、難燃性のコーティング層を一体的に設けることも検討した。しかし、ゴム表面に固着乃至は一体形成されるコーティング層も、ゴム表面の自由な変形を阻害するおそれがある。しかも、装着状態下での入力によってゴム表面が弾性変形を繰り返すことから、コーティング層に亀裂などが発生しやすく、目的とするコーティング効果を長期間に亘って安定して維持することが難しいという問題もあった。
特開２０１５－１６８３９７号公報 特開２００２－２４９０４２号公報
　本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、要求される基本的な特性を大きく損なうことなく、外部から及ぼされる火炎等に対する難燃性などの向上を図ることを可能にする、新規な構造の鉄道台車用ゴムブッシュを提供することにある。
　以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。
　第一の態様は、軸状の内側部材と該内側部材の外周側に離隔して配された外側部材とがゴム弾性体で連結されており、鉄道用車両の台車に用いられるゴムブッシュであって、前記ゴム弾性体の軸方向端部において、前記内側部材と前記外側部材の各軸方向端部間で該ゴム弾性体が外部に露出される端部露出面を外方から覆う覆い部が、該ゴム弾性体とは別部材によって設けられている鉄道台車用ゴムブッシュである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュ（以下、単にゴムブッシュともいう）では、ゴム弾性体とは別部材からなる覆い部によって、ゴム弾性体の端部露出面が覆われる。それ故、ゴムブッシュの装着された鉄道用車両台車（以下、単に台車ともいう）に対して外部から火炎などが及ぼされた場合でも、ゴム弾性体の露出面が火炎などに直接に晒されることが軽減乃至は回避され得る。しかも、覆い部が別部材として設けられることから、ゴム弾性体の材質の選択自由度が制限されることもないし、ゴム弾性体自体の特性が覆い部によって大幅に阻害されることも回避され得る。
　第二の態様は、第一の態様に係る鉄道台車用ゴムブッシュにおいて、前記ゴム弾性体の軸方向端部には大径とされた鍔状ゴム部が設けられており、該鍔状ゴム部が前記内側部材と前記外側部材の各軸方向端部間で軸方向で挟まれていると共に、該鍔状ゴム部の外周面が前記端部露出面とされて前記覆い部によって覆われているものである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュは、例えば軸はり式軸箱支持装置において軸はりの先端の台車枠側への取付部分に装着されるゴムブッシュなどとして、好適に採用され得る。特に本態様の如き鍔状ゴム部を備えたゴムブッシュでは、軸方向で大きなばね定数や大きな耐荷重性能を得ることが可能になる一方、ゴムブッシュの外周面に向けて鍔状ゴム部が露出されることから、台車下方からの火炎に対する難燃性等が問題になりやすい事情がある。かかる問題に対して、本態様では、鍔状ゴム部の外周面に向けられた露出面が覆われることで、基本的なばね特性などを確保しつつ、外部からの火炎などに対するリスクを軽減することが可能になる。
　第三の態様は、第一の態様に係る鉄道台車用ゴムブッシュにおいて、前記ゴム弾性体の軸方向端部が、前記内側部材と前記外側部材の各軸方向端部間で軸方向外方に向かって露出する軸方向露出面を有しており、該軸方向露出面が前記端部露出面とされて前記覆い部によって覆われているものである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュは、例えばモノリンク式軸箱支持装置においてモノリンクの台車枠側や輪軸側への取付部分に装着されるゴムブッシュなどとして、好適に採用され得る。特に本態様の如きゴムブッシュでは、軸直角方向と軸方向のばね比を大きく設定することが可能になる一方、ゴムブッシュの軸方向端部が比較的に大きな面積で軸方向外方へ露出されることから、台車側方からの火炎に対する難燃性等が問題になりやすい事情がある。かかる問題に対して、本態様では、ゴム弾性体の軸方向外方に向けられた露出面が覆われることで、基本的なばね特性などを確保しつつ、外部からの火炎などに対するリスクを軽減することが可能になる。
　第四の態様は、第一～三の何れかの態様に係る鉄道台車用ゴムブッシュであって、前記ゴム弾性体の前記端部露出面と前記覆い部との間には隙間が設けられているものである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュでは、ゴム弾性体の端部露出面と覆い部との間に設けられた隙間によって、ゴム弾性体の自由表面に対する覆い部による変形拘束が軽減乃至は回避され得る。また、隙間の空気層によって覆い部からゴム弾性体への伝熱を抑えることも可能になる。また、弾性変形する端部露出面と覆い部との接触による磨耗や損傷などを軽減乃至は回避することも可能になる。なお、ゴム弾性体の端部露出面と覆い部との間の全体に亘って隙間が設けられる必要はない。
　第五の態様は、第一～四の何れかの態様に係る鉄道台車用ゴムブッシュであって、前記ゴム弾性体の前記端部露出面に対して、前記覆い部が少なくとも一部において接触しているものである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュでは、ゴム弾性体の端部露出面と覆い部とが接触していることにより、端部露出面を覆い部で覆った状態に維持しやすい。また、覆い部をゴム弾性体に接触させることで、装着状態での覆い部の位置決めなども容易となる。また、端部露出面に覆い部を密着させることで、少なくとも接触部分では空気の供給が阻止されてゴム弾性体の燃焼が抑えられやすい。
　第六の態様は、第一～五の何れかの態様に係る鉄道台車用ゴムブッシュにおいて、前記覆い部が、少なくとも一部をエラストマによって形成されているものである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュでは、エラストマの可変形特性に基づいて、例えば仮に覆い部が端部露出面と接触する場合でもゴム弾性体への変形拘束力が軽減されて、ゴム弾性体の特性が良好に確保され得る。また、例えば後述の第七の態様のように、エラストマの弾性的特性を利用して、覆い部を装着状態に保持したり位置決めすることなども容易に実現することが可能になる。また、エラストマの可変形特性により、例えば仮に覆い部が端部露出面等と接触した場合の部材の損傷を軽減乃至は回避することもできる。
　第七の態様は、第六の態様に係る鉄道台車用ゴムブッシュにおいて、前記覆い部が、前記エラストマの弾性を利用して、前記ゴム弾性体の前記端部露出面を外方から覆う位置へ位置決めされているものである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュでは、覆い部を構成するエラストマの特性を巧く利用して、覆い部の装着構造の簡略化や装着状態の安定製の向上などを図ることが可能になる。
　第八の態様は、第一～七の何れかの態様に係る鉄道台車用ゴムブッシュであって、前記鉄道用車両の台車への装着状態において、前記ゴム弾性体の前記端部露出面が何れの方向からも外部から直接に目視できない状態で前記覆い部によって覆われているものである。
　本態様の鉄道台車用ゴムブッシュでは、特定の方向だけでなく各種方向から及ぼされる火炎や熱に対して有効な耐性を、ゴム弾性体に与えることが可能になる。それ故、予期しない状況での難燃性確保などの対応も可能になると共に、装着状態や向き、位置などの変更に際しても、難燃性などを維持しつつ、容易に対応することも可能になる。
　本発明によれば、入力される振動や荷重に対して要求される基本的な特性を大きく損なうことなく、外部から及ぼされる火炎等に対する難燃性などの向上を図ることを可能にする、新規な構造の鉄道台車用ゴムブッシュが実現され得る。
本発明の第一の実施形態としての軸箱支持装置用ゴムブッシュを示す正面図。 図１における左側面図。 図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面図。 図３におけるＩＶ－ＩＶ断面図。 図３におけるＶ－Ｖ断面図。 図１に示された軸箱支持装置用ゴムブッシュを構成する覆いリングを軸方向外面視で示す単品図であって、（ｂ）は（ａ）のＶＩ－ＶＩ断面図。 図１に示された軸箱支持装置用ゴムブッシュの鉄道車両用台車への装着状態を示す説明図。 本発明の第二の実施形態としての軸箱支持装置用ゴムブッシュを示す正面図。 図８における左側面図。 図９におけるＸ－Ｘ断面図。 図８に示された軸箱支持装置用ゴムブッシュを構成する覆いカバーを軸方向内面視で示す単品図であって、（ｂ）は（ａ）のＸＩ－ＸＩ断面図。 図８に示された軸箱支持装置用ゴムブッシュの鉄道車両用台車への装着状態を示す説明図。
　以下、本発明を適用した実施レベルの態様を例示的に示す実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
　図１～６には、本発明に従う構造とされた鉄道台車用ゴムブッシュである軸箱支持装置用ゴムブッシュの第一の実施形態として、軸はりの鉄道車両用台車への取付部分に装着される軸はり用ゴムブッシュ１０が示されている。
　本実施形態の軸はり用ゴムブッシュ１０は、全体として略円筒形のブッシュ構造とされており、内側部材としてのインナ部材１２と、その外周に離れて配された外側部材としてのアウタ部材１４とを備えており、更に、これらインナ部材１２とアウタ部材１４とが、ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。なお、以下の説明において、軸方向とはゴムブッシュ１０やインナ部材１２の中心軸方向をいい、軸直角方向とはゴムブッシュ１０やインナ部材１２の中心軸に直交する方向をいう。
　より詳細には、インナ部材１２は、鉄やアルミニウム合金などの金属で形成された高剛性の部材であって、中空又は中実で直線的に延びるロッド形状を有している。なお、本実施形態では、軸方向に貫通する中心孔１８が設けられた中空の略円筒形状とされている。
　インナ部材１２の軸方向の中央部分は、一定の円筒形状で延びる中央ロッド部２０とされている。中央ロッド部２０の軸方向両端部には、外周に向かってフランジ状に突出する一対のインナ鍔状部２２，２２が、一体形成されている。
　なお、インナ鍔状部２２は、軸方向外面が軸直角方向に広がる平坦面とされている一方、軸方向内面が中央ロッド部２０の円筒外周面から軸方向外方に向かって次第に傾斜角度が大きくなるように滑らかに立ち上がる傾斜面とされている。これにより、インナ鍔状部２２の内周部分では、軸方向厚さ寸法が外周に向かって次第に小さく変化している。
　また、インナ部材１２の軸方向の両端部分は、略多角形の外周面形状をもって軸方向外方に突出するインナ軸端部２４，２４とされている。インナ軸端部２４，２４には、取付用の貫通孔２６，２６が軸直角方向に貫通して形成されている。
　一方、前述のアウタ部材１４は、一対のアウタ分割体２８，２８によって構成されている。各アウタ分割体２８は、半周に満たない長さ（本実施形態では略１／４周程度）で周方向に延びる円弧状の湾曲板形状の中央板状部３０を有している。また、中央板状部３０の軸方向両端部には、外周側へ折り曲げられたように軸方向外方に向かって拡径するアウタ鍔状部３２が一体形成されている。なお、本実施形態のアウタ部材１４を構成するアウタ分割体２８は、例えば金属板のプレス加工などによって製造することができる。
　そして、一対のアウタ分割体２８，２８は、インナ部材１２の中央ロッド部２０の外周側に離隔して、インナ部材１２を軸直角方向一方向で挟んで、対向位置して配設されている。かかる配設状態下、インナ部材１２の中央ロッド部２０とアウタ分割体２８，２８の中央板状部３０，３０とが略一定の対向面間距離をもって軸直角方向で対向していると共に、インナ部材１２のインナ鍔状部２２とアウタ分割体２８，２８のアウタ鍔状部３２，３２とが略一定の対向面間距離をもって軸傾斜方向で対向している。尤も、インナ部材１２やアウタ分割体２８，２８、ゴム弾性体１６における形状や寸法などは要求特性に応じて適宜に設定されるものであって限定されない。例えばインナ鍔状部２２とアウタ鍔状部３２との対向面間ひいては後述する鍔状ゴム部３６の厚さを先細形状としたり、当該鍔状ゴム部３６の傾斜角度を変更設定したり、アウタ分割体２８の周方向長さを変更設定したり、アウタ分割体２８やゴム弾性体１６の軸方向長さを変更設定したりすることで、要求特性などに適宜に対応し得る。
　さらに、前述のゴム弾性体１６は、全体として厚肉の略円筒形状を有している。軸方向の中央部分は、ストレートな円筒形状を有する中央筒状部３４とされている。軸方向の両側部分は、中央筒状部３４の軸方向両側から外周側に向かって広がる鍔状ゴム部３６，３６とされている。中央筒状部３４と一対の鍔状ゴム部３６，３６は、略一定の厚さ寸法で連続している。なお、前述のように、鍔状ゴム部３６の厚さ寸法や傾斜角度などは適宜に設計変更可能であり、また、中央筒状部３４と鍔状ゴム部３６とを、別部材とすることも可能であり、例えば中央筒状部３４と鍔状ゴム部３６とを異なる材質設定することもできる。なお、インナ部材１２やアウタ部材１４において、インナ鍔状部２２やアウタ鍔状部３２を別部材として組み付けることも可能である。
　そして、インナ部材１２の中央ロッド部２０の外周面上に中央筒状部３４が配されていると共に、インナ部材１２のインナ鍔状部２２，２２の軸方向内面上に鍔状ゴム部３６，３６が配されている。即ち、インナ部材１２の中央ロッド部２０の外周面からインナ鍔状部２２，２２の軸方向内面に亘って連続して略全面を密着して覆うように、ゴム弾性体１６がインナ部材１２の外周面に固着されている。なお、ゴム弾性体１６の内周面を覆うインナ部材１２は、全面が連続している必要はなく、例えば前述のようにゴム弾性体１６の中央筒状部３４と鍔状ゴム部３６とが別部材とされる場合には、インナ部材１２への固着面が離れていても良いし、例えばゴム弾性体においてばね特性の調節等の目的で部分的に空洞部分（すぐり部など）を設ける場合には、インナ部材１２によって覆われていない内周面がゴム弾性体１６に存在していても良い。
　また、ゴム弾性体１６の外周面には、径方向一方向（図３，４中の上下方向）で対向位置する部分において、一対のアウタ分割体２８，２８が重ね合わされている。各アウタ分割体２８は、中央筒状部３４の外周面に中央板状部３０が重ね合わされていると共に、鍔状ゴム部３６，３６の軸方向内面上にアウタ鍔状部３２，３２が重ね合わされている。即ち、ゴム弾性体１６の外周面を、径方向一方向で対向位置する部分でそれぞれ密着して覆うように、一対のアウタ分割体２８，２８がゴム弾性体１６の外周面に固着されている。
　なお、一対のアウタ分割体２８，２８の対向配置方向に直交する径方向（図４中の左右方向及び図５中の上下方向）の両側部分では、ゴム弾性体１６の外周面がアウタ部材１４で覆われずに露出されている。そして、ゴム弾性体１６の中央筒状部３４における露出部分には、インナ部材１２の周方向に湾曲した略矩形台地状をもって、所定高さで径方向外方に向かって突出する緩衝突部３８が一体形成されている。また、一方のアウタ分割体２８の略中央には、ゴム弾性体１６にまで達する位置決め用の穴４０が形成されている。
　また、ゴム弾性体１６の軸方向両端部に設けられた鍔状ゴム部３６は、軸方向外方に向かって僅かに傾斜した拡径形状とされている。また、この鍔状ゴム部３６の外周面は、インナ部材１２やアウタ部材１４で覆われることなく全周に亘って露出された外周露出面４４とされている。即ち、ゴム弾性体１６の軸方向両端部には、それぞれ径方向外方に向かって露出された端部露出面としての外周露出面４４，４４が形成されている。
　なお、本実施形態では、鍔状ゴム部３６の外周露出面４４が、外周面に開口する湾曲した凹形（略円弧形）からなる略一定の断面形状をもって周方向の全周に亘って延びる溝状とされている。これにより、インナ鍔状部２２やアウタ鍔状部３２で表面の変形が拘束される鍔状ゴム部３６において自由表面の面積確保が図られており、また、外力作用時の外周露出面４４における引張応力の軽減と、それに基づく耐久性能や耐荷重性能の向上なども図られている。
　上述のように、本実施形態の軸はり用ゴムブッシュ１０は、インナ部材１２とアウタ部材１４とが、ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されることによって構成されたブッシュ本体４６を有している。かくの如きブッシュ本体４６は、例えばゴム弾性体１６の加硫成形に際してインナ部材１２とアウタ部材１４が加硫接着された一体加硫成形品として構成され得る。
　さらに、かかるブッシュ本体４６には、別部材として別途に準備された覆い部としての覆いリング４８，４８が装着されている。
　かかる覆いリング４８は、図６（ａ），（ｂ）に示されているように、全体として円形のリング形状とされている。覆いリング４８の外周側の形状は、特に限定されるものでないが、例えば図示のようにシンプルな円筒形状とされる。覆いリング４８の内周側の形状は、ブッシュ本体４６に形成された外周露出面４４の形状に略対応して内周側に向かって凸となる略円弧形の断面形状とされている。
　なお、本実施形態では、ブッシュ本体４６の外周露出面４４が全周に亘って略一定の断面形状とされていることに対応して、覆いリング４８の断面形状も全周に亘って略一定とされている。
　また、覆いリング４８は、難燃性を有するゴム弾性体やシリコーンなどの弾性材（エラストマ）から形成されている。そして、単品状態において、覆いリング４８の最小内径寸法は、ブッシュ本体４６に形成された溝状の外周露出面４４の軸方向両側壁部の外径寸法よりも小さくされている。
　なお、覆いリング４８において採用される弾性材は、要求される難燃性の程度や条件を考慮して、公知の難燃性弾性材が何れも採用可能である。好適には、例えばＥＮ４５５４５－２の欧州難燃規格などを満足する材料が採用される。また、覆いリング４８は、ブッシュ本体４６と別部材であり、その材質がゴム弾性体１６の基本特性へ直接に影響するものでないし、ゴム弾性体１６ほどに入力荷重による大きな変形が発生することも考え難い。それ故、例えば難燃処方を施したクロロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳＭ）やエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などを採用することで覆いリング４８の材質で要求される難燃性を達成する他、例えば覆いリング４８の表面に難燃性のコーティング層を設けることで、要求される難燃性を達成することなども可能である。
　弾性を有する覆いリング４８は、覆いリング４８を弾性により拡径変形させた状態でブッシュ本体４６の外周露出面４４へ組み付けることで、外周露出面４４の溝状内へ、覆いリング４８の内周部分が入り込み、軸方向への抜け出しが防止された状態で組み付けられ得るようになっている。
　特に本実施形態では、溝状の外周露出面４４の軸方向両側壁部を構成するインナ鍔状部２２とアウタ鍔状部３２の各外径よりも、覆いリング４８の径方向の中心点５０が内周側に位置しており、覆いリング４８が外周露出面４４の溝状部内に深く入り込んでいる。また、本実施形態では、図３に示される溝状の外周露出面４４の断面において、インナ鍔状部２２とアウタ鍔状部３２の軸方向間での開口部から径方向内方に向かって溝深さ方向の半分以上にまで入り込んだ状態で、覆いリング４８が組み付けられている。
　なお、覆いリング４８の内周面は、ゴム弾性体１６における溝状の外周露出面４４に対して全面に亘って接していても良いが、本実施形態では、図３に示されているように、溝状の外周露出面４４の底部において、覆いリング４８との間に隙間５４が設定されている。図３の断面では、インナ鍔状部２２とアウタ鍔状部３２の軸方向間に位置する外周露出面４４の開口部において、覆いリング４８の軸方向両端部がインナ鍔状部２２とアウタ鍔状部３２へ当接されて、隙間５４が消失されている。一方、図５の断面では、外周露出面４４の軸方向内側において、アウタ部材１４（アウタ分割体２８，２８）が固着されずに自由表面とされたゴム弾性体１６の外周面（鍔状ゴム部３６の軸方向内面）に対して、隙間５４が開放されている。
　溝状の外周露出面４４の底部が、覆いリング４８と非接触とされていることで、例えばゴム弾性体１６の自由表面における変形自由度の向上や、変形時における摺接等に起因する磨耗や損傷の軽減、製造誤差による覆いリング４８の装着状態のばらつきの軽減などが図られ得る。特に本実施形態では、外周露出面４４の底部と覆いリング４８との間の隙間５４が、周方向の全周に亘って連続して設定されている。尤も、かかる隙間５４は周方向で部分的に設定しても良いし、外周露出面４４の全面に亘って覆いリング４８との間に隙間５４を設定しても良い。
　また、覆いリング４８の内周部分における軸方向厚さ寸法は、溝状の外周露出面４４へ外周側から入り込むように小さくされているが、覆いリング４８の外周部分における軸方向厚さ寸法は、外周露出面４４における溝状開口部よりも大きくされている。これにより、覆いリング４８がブッシュ本体４６へ装着された際、外周露出面４４の溝状開口部を全体に亘って覆いリング４８が覆って、径方向外方からの目視によっても外周露出面４４が殆ど見えないように覆蓋されている。
　特に本実施形態では、覆いリング４８の断面形状において、軸方向一方の面が傾斜したテーパ面５２とされている。そして、装着状態下における覆いリング４８の縮径方向への弾性に基づいて、かかるテーパ面５２がインナ鍔状部２２へ当接することで、軸方向他方の面がアウタ鍔状部３２へ押し付けられている。これにより、覆いリング４８の装着状態下、ブッシュ本体４６の外周露出面４４上に安定して軸方向で位置決めされるようになっている。
　加えて、本実施形態では、覆いリング４８の外周端において、軸方向外方に突出する係合部５６が形成されている。そして、ブッシュ本体４６への装着状態下、当該係合部５６が、剛性材からなるインナ鍔状部２２の外周面に対して、全周に亘って引っ掛かるように係合されている。これにより、覆いリング４８の装着状態の安定性の更なる向上が図られると共に、軸方向外方からの目視によって、覆いリング４８の装着の有無を容易に確認できるようになっている。なお、覆いリング４８の装着の有無や装着状態について、目視確認を容易にするために、覆いリング４８の彩度や色相を調節して見やすくすることも可能である。
　上述の如き構造とされた本実施形態の軸はり用ゴムブッシュ１０は、鉄道車両用台車において台車枠に対して輪軸を結合する軸はり式軸箱支持装置に用いられることとなる。
　具体的には、図７に軸はり式軸箱支持装置５７がモデル的に例示されているように、台車枠５８に対してコイルスプリング６０により車両上下方向で可動に緩衝支持されて、輪軸６２の車軸を回転可能に支持せしめる軸箱６４には、車両前後方向に延びる軸はり６６が一体的に設けられており、この軸はり６６の先端の台車枠５８への取付部分に対して、本実施形態の軸はり用ゴムブッシュ１０が装着されて、軸箱６４を台車枠５８に対して車両前後方向及び左右方向で緩衝支持せしめるようにされる。なお、軸はり６６の先端には半割構造の筒状装着部が設けられており、軸はり用ゴムブッシュ１０のアウタ部材１４に対して、当該筒状装着部が外嵌されて締付固定されることによって、軸はり用ゴムブッシュ１０の中心軸が車両の左右方向に延びる状態で装着される。一方、軸はり用ゴムブッシュ１０のインナ部材１２は、軸方向両端のインナ軸端部２４，２４が、台車枠５８に設けられた支持孔へ挿通されて固定的に装着されることとなる。
　かくの如き装着状態下、軸はり用ゴムブッシュ１０は、台車枠５８の下方に位置することとなる。そして、ブッシュ本体４６のゴム弾性体１６は、内周面がインナ部材１２で覆われていると共に、外周面が、アウタ部材１４や、該アウタ部材１４に外嵌固定された軸はり６６先端部の半割構造の筒状装着部によって覆われている。尤も、ブッシュ本体４６におけるゴム弾性体１６の外周露出面４４，４４は、アウタ部材１４や軸はり６６の筒状装着部によって覆われることなく外周面に露出している。かかる外周露出面４４，４４は、鉄道車両の走行状態で、路面と直接に対向する状態とされる。
　ここにおいて、本実施形態の軸はり用ゴムブッシュ１０では、ブッシュ本体４６の軸方向両側部分に装着された覆いリング４８，４８によって当該外周露出面４４，４４を覆われている。それ故、例えば外部火災によって道床や軌間等の下方や側方からの火炎が軸はり用ゴムブッシュ１０へおよぼされた場合でも、ゴム弾性体１６が火炎に直接に晒されることが防止され得る。
　特に、覆いリング４８は、ゴム弾性体１６とは別部材とされて、ゴム弾性体１６の耐火性能などを向上し得ることから、軸はり用ゴムブッシュ１０に要求される耐火性能などを覆いリング４８で向上させつつ、ゴム弾性体１６の材質やばね特性などに関する設計自由度を大きく確保することができる。
　しかも、前述の如き鉄道用車両台車（台車枠）５８の軸箱支持装置５７への装着状態において、ゴム弾性体１６の内周面や外周面がインナ部材１２やアウタ部材１４及び軸はり６６先端部の筒状装着部によって固定的に覆われていると共に、ゴム弾性体１６の外周露出面４４，４４が覆いリング４８，４８によって非固定的に覆われている。そして、ゴム弾性体１６は、全体として、端部露出面が何れの方向からも外部から直接に目視できない状態となっている。それ故、何れの方向からの火炎に対しても防御性能に優れており、難燃規格などの条件への対応も容易となる。
　また、本実施形態の軸はり用ゴムブッシュ１０では、覆い部が全体として環状の弾性体で拡径変形が可能な覆いリング４８が採用されており、覆いリング４８を拡径させた状態で溝状の外周露出面４４へ嵌め入れるように装着するようになっている。それ故、覆いリング４８をブッシュ本体４６へ位置決め装着するに際して、特別な固定部材や固定手段を必要とすることなく、装着の作業および構造が簡単である。
　次に、図８～１０には、本発明に従う構造とされた軸箱支持装置用ゴムブッシュの第二の実施形態として、輪軸を台車枠に連結するモノリンクに装着されて、該モノリンクの輪軸側や台車枠側への取付部分に装着されるモノリンク用ゴムブッシュ７０が示されている。
　本実施形態のモノリンク用ゴムブッシュ７０は、全体として略円筒形のブッシュ構造とされており、内側部材としてのインナ部材７２と、その外周に離れて配された外側部材としてのアウタ部材７４とを備えており、更に、これらインナ部材７２とアウタ部材７４とが、ゴム弾性体７６によって弾性的に連結されている。
　インナ部材７２は、直線的に延びるロッド形状を有しており、軸方向の中央部分に位置する中央ロッド部８０と、該中央ロッド部８０の軸方向両端部から軸方向両側に向かって延びる一対のインナ軸端部８２，８２とを、一体的に有している。
　インナ部材７２の中央ロッド部８０とインナ軸端部８２は、何れも、二面幅の断面形状とされている。即ち、円形外周面のロッドを、軸直角方向で対向する一対の平行な面（二面）をもって部分的にカットして面取りした如き外周形状の中実ロッド形状とされている。
　なお、中央ロッド部８０と軸方向両側のインナ軸端部８２，８２は、互いに、各二面幅方向が同じ軸直角方向に向けられている。また、各インナ軸端部８２には、面取りされた平面の略中央に位置して軸直角方向に貫通する貫通孔８４が形成されている。
　また、中央ロッド部８０に対して各インナ軸端部８２は、二面幅寸法（二面幅が対向する径方向外寸）と面取りされていない円弧部直径との何れもが、略一定寸法だけ小さくされている。これにより、中央ロッド部８０の軸方向両端には、インナ軸端部８２との間に位置して、全周に亘って延びる異形環状の段差８６が形成されている。
　一方、アウタ部材７４は、円筒形状の金属スリーブによって構成されている。アウタ部材７４は、全体として略一定の厚さ寸法とされており、アウタ部材７４の軸方向長さは、インナ部材７２の中央ロッド部８０よりも軸方向両側で短くされている。
　そして、インナ部材７２の中央ロッド部８０とアウタ部材７４との軸直角方向の対向面間に、ゴム弾性体７６が配されている。かかるゴム弾性体７６は、内周面において中央ロッド部８０の外周面に密着状態で固着されていると共に、外周面においてアウタ部材７４の内周面に密着状態で固着されている。
　なお、ゴム弾性体７６は、全体として略厚肉筒形状とされており、軸直角方向の厚さ寸法が周方向で異ならされている。即ち、インナ部材７２の円弧状外周面８８，８８の面上では周方向で略一定の厚さ寸法とされているが、それに直交する二面幅外周面９０，９０の面上では厚さ寸法が大きく且つ周方向で変化せしめられている。
　また、ゴム弾性体７６の軸方向両端面は、端部露出面としての軸方向露出面９２，９２とされている。これら軸方向露出面９２，９２は、インナ部材７２やアウタ部材７４で変形拘束されない自由表面とされている。特に本実施形態では、軸方向露出面９２が、軸方向内方に向かって湾曲した凹形円弧状の底面をもって周方向に延びる溝形状とされている。
　上述のように、本実施形態のモノリンク用ゴムブッシュ７０は、インナ部材７２とアウタ部材７４とが、ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されることによって構成されたブッシュ本体９３を有している。かくの如きブッシュ本体９３は、例えばゴム弾性体７６の加硫成形に際してインナ部材７２とアウタ部材７４が加硫接着された一体加硫成形品として構成され得る。
　さらに、かかるブッシュ本体４６には、別部材として別途に準備された覆い部としての覆いカバー９４，９４が装着されている。
　かかる覆いカバー９４は、図１１に示されているように、略Ｌ字状断面をもって周方向に延びる薄肉の環状とされている。そして、覆いカバー９４は、第一の実施形態における覆いリング４８と同様に、難燃性を有するゴム弾性体やシリコーンなどの弾性材（エラストマ）から形成されている。
　かかる覆いカバー９４において径方向に広がる環状板部９６は、ゴム弾性体７６の軸方向端面に略対応した平面形状を有している。また、覆いカバー９４において、軸方向に広がる円筒状部９８は、環状板部９６の外周縁部から軸方向内方に向かって突出して一体形成されている。円筒状部９８の軸方向長さは、インナ部材７２の中央ロッド部８０の軸方向端部からアウタ部材７４の軸方向端部に至る軸方向長さ（即ち、中央ロッド部８０とアウタ部材７４との軸方向寸法差の１／２）に略等しくされている。
　さらに、覆いカバー９４には、インナ部材７２の中央ロッド部８０の外周面に略対応した形状とされた環状板部９６の内周端において、環状の固定枠体１００が固着されている。かかる固定枠体１００は、金属などの硬質材で形成されており、固定枠体１００の中心孔１０２の内周面は、インナ部材７２のインナ軸端部８２の外周面に略対応した形状とされている。
　そして、固定枠体１００が、インナ部材７２の軸端部８２に外嵌されて、段差８６に当接した位置決め状態で圧入や接着などでインナ部材７２へ固着されることにより、覆いカバー９４が、ブッシュ本体９３に対して固定的に組み付けられている。
　なお、覆いカバー９４は、ゴム弾性体７６やアウタ部材７４に対して非接触であっても良いが、荷重入力時に当接したり、当初からのブッシュ単品状態で接触していても良い。特に覆いカバー９４は、弾性材で形成されており、本実施形態では薄肉とされて変形が容易に許容されることから、覆いカバー９４がゴム弾性体７６やアウタ部材７４に接触することについて、モノリンク用ゴムブッシュ７０の動的特性などに殆ど悪影響はない。
　特に、本実施形態の覆いカバー９４は、略Ｌ字状の断面形状とされており、軸方向外方に向かって開口する凹溝状の断面形状をもって形成されたゴム弾性体７６の軸方向露出面９２に対して、軸方向で充分な隙間１０３をもって対向する状態で組み付けられている。
　上述の如き構造とされた本実施形態のモノリンク用ゴムブッシュ７０は、鉄道車両用台車において台車枠に対して輪軸を連結するモノリンク式軸箱支持装置に用いられることとなる。
　一般的にモノリンク式軸箱支持装置１０４は、図１２にモデル的に例示されているように、台車枠１０６に対してコイルスプリングにより車両上下方向で可動に緩衝支持されて、輪軸の車軸を回転可能に支持せしめる軸箱１０８を備えており、当該軸箱１０８と台車枠１０６とが、車両前後方向に延びるモノリンク１１０によって連結されている。そして、モノリンク１１０の軸方向両端における軸箱１０８と台車枠１０６の各取付部分に、それぞれ、モノリンク用ゴムブッシュ７０が装着されており、モノリンク１１０の軸方向両端が、軸箱１０８と台車枠１０６に対して緩衝的に連結されている。
　より具体的には、モノリンク１１０の軸方向端部には、車両左右方向に貫通するアームアイ（装着孔）が形成されており、このアームアイに対してモノリンク用ゴムブッシュ７０のアウタ部材７４が圧入固定されて取り付けられる。一方、モノリンク用ゴムブッシュ７０のインナ部材７２は、インナ軸端部８２，８２に形成された貫通孔８４，８４に挿通されるボルト等の固定具１１２によって、軸箱１０８や台車枠１０６に固定されて取り付けられる。
　かくの如き装着状態下、モノリンク用ゴムブッシュ７０は、台車枠１０６の下方に位置せしめられ、ゴム弾性体７６においてインナ部材７２やアウタ部材７４で覆われていない軸方向露出面９２，９２が、覆われることなく車両の左右方向に向けて外部に露出した状態とされる。
　ここにおいて、本実施形態のモノリンク用ゴムブッシュ７０では、ブッシュ本体９３の軸方向両側部分に装着された覆いカバー９４，９４によって当該軸方向露出面９２，９２を覆われている。それ故、第一の実施形態の軸はり用ゴムブッシュと同様に、例えば外部火災などによる火炎がモノリンク用ゴムブッシュ７０へおよぼされた場合でも、ゴム弾性体７６が火炎に直接に晒されることが防止され得る。その他、第一の実施形態と同様な技術的効果が何れも有効に発揮され得る。
　以上、本発明の実施形態について具体的に例示しつつ説明してきたが、本発明は上述の具体的な記載によって限定的に解釈されるものでない。例えば、覆い部のうち、特に高温に晒されるおそれがある部分をエラストマより耐熱性の高い金属によって形成することも可能である。具体的には、第二の実施形態のモノリンク用ゴムブッシュ７０において、環状板部９６と円筒状部９８の一方を金属で形成したり、環状板部９６や円筒状部９８について部分的に金属で形成することも可能である。
　また、第一の実施形態の軸はり用ゴムブッシュ１０において、溝状の外周露出面４４に入り込む覆いリング４８の内周部分は、ブッシュ本体４６に対する覆いリング４８の位置決め作用が得られる程度に、周方向で部分的に形成することも可能である。
　また、本発明において採用される覆い部は、鉄道用車両台車における軸箱支持装置用ゴムブッシュとして要求される耐熱性や耐火炎性などを達成するものであれば良く、要求の程度に応じて、形状や材質などを適宜変更することができる。
　例えば、ブッシュ本体４６，９３において、鉄道車両用台車への装着状態で外部へ露出される端部露出面を、覆い部は必ずしも全面に亘って覆う必要はないし、想定される火炎の方向などを考慮して端部露出面のうちで覆い部により覆う面を特定して設定することも可能である。また、想定される振動入力条件下で他部材への干渉や当接が生じなかったり、問題にならない等の状況であれば、覆い部の全体を硬質材で形成することも可能である。また、前記第二の実施形態では、覆い部が内側部材によって支持されていたが、外側部材によって支持させたり、軸はりやモノリンクなどによって支持させることも可能であるし、装着状態へ保持可能であれば他の部材によって支持させる必要もない。
　また、前記実施形態では、モノリンク式軸箱支持装置および軸はり式軸箱支持装置に用いられる鉄道台車用ゴムブッシュへ本発明を適用した一例を示したが、本発明の適用対象はこれらに限定されるものでない。例えば、ボルスタレス台車の牽引装置に用いられるゴムブッシュや、ボルスタ付台車におけるボルスタアンカのボルスタや台車枠への連結部分に装着されるゴムブッシュ、或いは各種方式の軸箱支持装置に用いられるゴムブッシュなどにも本発明は適用可能である。
　その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
１０　軸はり用ゴムブッシュ
１２　インナ部材（内側部材）
１４　アウタ部材（外側部材）
１６　ゴム弾性体
１８　中心孔
２０　中央ロッド部
２２　インナ鍔状部
２４　インナ軸端部
２６　貫通孔　
２８　アウタ分割体
３０　中央板状部
３２　アウタ鍔状部
３４　中央筒状部
３６　鍔状ゴム部
３８　緩衝突部
４０　穴
４４　外周露出面（端部露出面）
４６　ブッシュ本体　
４８　覆いリング（覆い部）
５０　径方向の中心点
５２　テーパ面
５４　隙間
５６　係合部
５７　軸はり式軸箱支持装置
５８　台車枠
６０　コイルスプリング
６２　輪軸
６４　軸箱
６６　軸はり
７０　モノリンク用ゴムブッシュ
７２　インナ部材（内側部材）
７４　アウタ部材（外側部材）
７６　ゴム弾性体
８０　中央ロッド部
８２　インナ軸端部
８４　貫通孔
８６　段差
８８　円弧状外周面
９０　二面幅外周面
９２　軸方向露出面（端部露出面）
９３　ブッシュ本体
９４　覆いカバー（覆い部）
９６　環状板部
９８　円筒状部
１００　固定枠体
１０２　中心孔
１０３　隙間
１０４　モノリンク式軸箱支持装置
１０６　台車枠
１０８　軸箱
１１０　モノリンク
１１２　固定具

Claims (8)

  1. 　軸状の内側部材と該内側部材の外周側に離隔して配された外側部材とがゴム弾性体で連結されており、鉄道用車両の台車に用いられるゴムブッシュであって、
    　前記ゴム弾性体の軸方向端部において、前記内側部材と前記外側部材の各軸方向端部間で該ゴム弾性体が外部に露出される端部露出面を外方から覆う覆い部が、該ゴム弾性体とは別部材によって設けられている鉄道台車用ゴムブッシュ。
  2. 　前記ゴム弾性体の軸方向端部には大径とされた鍔状ゴム部が設けられており、該鍔状ゴム部が前記内側部材と前記外側部材の各軸方向端部間で軸方向で挟まれていると共に、該鍔状ゴム部の外周面が前記端部露出面とされて前記覆い部によって覆われている請求項１に記載の鉄道台車用ゴムブッシュ。
  3. 　前記ゴム弾性体の軸方向端部が、前記内側部材と前記外側部材の各軸方向端部間で軸方向外方に向かって露出する軸方向露出面を有しており、該軸方向露出面が前記端部露出面とされて前記覆い部によって覆われている請求項１に記載の鉄道台車用ゴムブッシュ。
  4. 　前記ゴム弾性体の前記端部露出面と前記覆い部との間には隙間が設けられている請求項１～３の何れか一項に記載の鉄道台車用ゴムブッシュ。
  5. 　前記ゴム弾性体の前記端部露出面に対して、前記覆い部が少なくとも一部において接触している請求項１～４の何れか一項に記載の鉄道台車用ゴムブッシュ。
  6. 　前記覆い部が、少なくとも一部をエラストマによって形成されている請求項１～５の何れか一項に記載の鉄道台車用ゴムブッシュ。
  7. 　前記覆い部が、前記エラストマの弾性を利用して、前記ゴム弾性体の前記端部露出面を外方から覆う位置へ位置決めされている請求項６に記載の鉄道台車用ゴムブッシュ。
  8. 　前記鉄道用車両の台車への装着状態において、前記ゴム弾性体の前記端部露出面が何れの方向からも外部から直接に目視できない状態で前記覆い部によって覆われている請求項１～７の何れか一項に記載の鉄道台車用ゴムブッシュ。
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