JP2015105727A - 車両用ブッシュおよびシャシフレーム支持構造 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の車両用ブッシュによれば、当該車両用ブッシュを車両上下方向に対して傾けることなく、弾性主軸の方向が変えられることで、車両の操縦安定性を向上させることができる。
この場合、前記弾性主軸の傾きを大きく確保しつつ、当該弾性主軸の傾きを安定的に一定の状態に維持することができる。
前記ブッシュは、内側部材と、前記内側部材を取り囲む外筒部材と、前記内側部材と前記外筒部材との間に配置される弾性体とを有して、前記内側部材の中心軸を車両上下方向として車両に取り付けられるものであって、前記内側部材および前記外筒部材はそれぞれ、車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜部を有するものであり、前記弾性体は、少なくとも、前記内側部材の前記傾斜部と前記外筒部材の前記傾斜部との間に介在する部分を含むものである。
本発明のシャシフレーム支持構造によれば、車両用ブッシュを車両上下方向に対して傾けることなく、弾性主軸の方向が変えられることで、シャシフレームのロール回転角度が低減されるため、シャシフレームの相対的な動きが減少することにより、車両の操縦安定性を向上させることができる。
この場合、前記弾性主軸の傾きを大きく確保しつつ、当該弾性主軸の傾きを安定的に一定の状態に維持することができる。
2 円筒ブッシュ(車両用ブッシュ)
3 複合円筒ブッシュ(車両用ブッシュ)
4 円筒ブッシュ(車両用ブッシュ)
11 内筒部材(内側部材)
11a 本体部
11b 傾斜部
11f 傾斜面
12 外筒部材
12b 傾斜部
12f 傾斜面
13 弾性体
16 内筒部材(内側部材)
16a 本体部
16b 傾斜部
16f 傾斜面
17 外筒部材
17a 本体部
17b 傾斜部
17f 傾斜面
20 サブフレーム(シャシフレーム)
21 ブッシュ取り付け部
30 タイヤ
30a ナックル
41 アッパーアーム
42 ロアアーム
O1 中心軸
O2 弾性主軸
Lr1 サブフレームのロール回転中心軸(本発明)
Lr2 サブフレームのロール回転中心軸(従来)
LR サスペンションリンク機構のロール回転中心軸
S 空間(弾性体の部分)
Claims (4)
- 車両の車幅方向の左右二箇所の少なくとも一方の位置に配置されるブッシュであって、
前記ブッシュは、内側部材と、前記内側部材を取り囲む外筒部材と、前記内側部材と前記外筒部材との間に配置される弾性体とを有して、前記内側部材の中心軸を車両上下方向として車両に取り付けられるものであって、
前記内側部材および前記外筒部材はそれぞれ、車両に取り付けられたときに車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜部を有するものであり、
前記弾性体は、少なくとも、前記内側部材の前記傾斜部と前記外筒部材の前記傾斜部との間に介在する部分を含むものである、車両用ブッシュ。 - 請求項1において、前記内側部材および前記外筒部材はそれぞれ、車両に取り付けられたときに車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する他の傾斜部を有するものであり、
前記弾性体は、前記内側部材の前記他の傾斜部と前記外筒部材の前記他の傾斜部との間に介在する部分をさらに含むものである、車両用ブッシュ。 - シャシフレームと、前記シャシフレームの車幅方向の左右二箇所の位置に配置される少なくとも2つのブッシュとを有し、当該ブッシュによって前記シャシフレームを支持するシャシフレーム支持構造であって、
前記ブッシュは、内側部材と、前記内側部材を取り囲む外筒部材と、前記内側部材と前記外筒部材との間に配置される弾性体とを有して、前記内側部材の中心軸を車両上下方向として車両に取り付けられるものであって、
前記内側部材および前記外筒部材はそれぞれ、車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜部を有するものであり、
前記弾性体は、少なくとも、前記内側部材の前記傾斜部と前記外筒部材の前記傾斜部との間に介在する部分を含むものである、シャシフレーム支持構造。 - 請求項3において、前記内側部材および前記外筒部材はそれぞれ、車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する他の傾斜部を有するものであり、
前記弾性体は、前記内側部材の前記他の傾斜部と前記外筒部材の前記他の傾斜部との間に介在する部分をさらに含むものである、シャシフレーム支持構造。
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