JP2001122111A - 鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ - Google Patents
鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴムブッシュの誤組付を防止すること。
【解決手段】 車軸を支承する軸箱１から車両の前後方
向に伸びる軸ばり２の他端にハウジング部３に設けた鉄
道車両の軸ばり用ゴムブッシュ５であって、両端に台車
枠４への取付部９を有する支承体６と、その外側面に固
着したゴムクション７と、このゴムクション７の外側面
に固着した外側金具８とで構成され、車両に対する前後
位置が、取付部９の形状によって特定されるゴムブッシ
ュ５において、そのゴムブッシュ５の外側金具４の前側
または後側のいずれか一方に、組み付け方向または製品
を特定するための誤組防止孔１４を設け、その誤組防止
孔１４からゴムブッシュ５の特性を知り、または誤組防
止孔１４の位置からゴムブッシュ５の前後を読取って軸
ばり２へのゴムブッシュ５の誤組付けを防ぐ。
向に伸びる軸ばり２の他端にハウジング部３に設けた鉄
道車両の軸ばり用ゴムブッシュ５であって、両端に台車
枠４への取付部９を有する支承体６と、その外側面に固
着したゴムクション７と、このゴムクション７の外側面
に固着した外側金具８とで構成され、車両に対する前後
位置が、取付部９の形状によって特定されるゴムブッシ
ュ５において、そのゴムブッシュ５の外側金具４の前側
または後側のいずれか一方に、組み付け方向または製品
を特定するための誤組防止孔１４を設け、その誤組防止
孔１４からゴムブッシュ５の特性を知り、または誤組防
止孔１４の位置からゴムブッシュ５の前後を読取って軸
ばり２へのゴムブッシュ５の誤組付けを防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の車軸を
支持する軸箱部から車両の前後方向に伸びる軸ばりの一
端部を台車枠に連結する鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシ
ュに関する。
支持する軸箱部から車両の前後方向に伸びる軸ばりの一
端部を台車枠に連結する鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシ
ュに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図９に示すように、車軸を支承す
る軸箱１から車両の前後方向に伸びる軸ばり２の他端に
ハウジング部３を設け、該ハウジング部３に挟持され、
軸ばり２と台車枠４を弾性的に連結する鉄道車両の軸ば
り用ゴムブッシュ５は知られている。このゴムブッシュ
５は，図１０乃至図１２に示すごとく、両側にフランジ
６ａ，６ａを備える支承体６の外周に接着したゴムクッ
ション７と、該ゴムクッション７の外周の対称位置に接
着した２枚の外側金具８とを備え、且つ該支承体６の両
端から台車枠４に設けた係合溝４ａに嵌合する取付部
９，９を備えている。ゴムブッシュ５は、軸ばり２の後
端に設けたハウジング部３を構成する割部材３ａ，３ａ
間に挟持して取り付け、一方の割部材３ａの挟持面に設
けた係合ピン３ｂを、前記外側金具８およびゴムクショ
ン７に設けた係合孔１０に嵌合させて、軸ばり２とゴム
ブッシュ５との間の回り止めを図っている。なお図９に
おいて、１１は軸箱１とその上面に臨む台車枠４との間
に介在させた軸ばね、１２は車輪を示す。なお、ハウジ
ング部３の内周面と外側金具８との挟持力を強く設定す
ることで、回り止めを図り、係合ピン３ｂ、係合孔１０
を備えない軸ばり用ゴムブッシュ５もある。
る軸箱１から車両の前後方向に伸びる軸ばり２の他端に
ハウジング部３を設け、該ハウジング部３に挟持され、
軸ばり２と台車枠４を弾性的に連結する鉄道車両の軸ば
り用ゴムブッシュ５は知られている。このゴムブッシュ
５は，図１０乃至図１２に示すごとく、両側にフランジ
６ａ，６ａを備える支承体６の外周に接着したゴムクッ
ション７と、該ゴムクッション７の外周の対称位置に接
着した２枚の外側金具８とを備え、且つ該支承体６の両
端から台車枠４に設けた係合溝４ａに嵌合する取付部
９，９を備えている。ゴムブッシュ５は、軸ばり２の後
端に設けたハウジング部３を構成する割部材３ａ，３ａ
間に挟持して取り付け、一方の割部材３ａの挟持面に設
けた係合ピン３ｂを、前記外側金具８およびゴムクショ
ン７に設けた係合孔１０に嵌合させて、軸ばり２とゴム
ブッシュ５との間の回り止めを図っている。なお図９に
おいて、１１は軸箱１とその上面に臨む台車枠４との間
に介在させた軸ばね、１２は車輪を示す。なお、ハウジ
ング部３の内周面と外側金具８との挟持力を強く設定す
ることで、回り止めを図り、係合ピン３ｂ、係合孔１０
を備えない軸ばり用ゴムブッシュ５もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】鉄道車両においては、
極力部品の共通化を図りながら走行性能向上の面から、
走行する路線、車両の型式・種類等に応じた専用品を使
用する場合が多い。その一方でコストダウンの要求があ
り、金型等を共通にする等した結果、同一形状でありな
がら特性が違うという製品ができている。上記ゴムブッ
シュ５においても、走行する路線、車両の型式・種類等
に応じた専用品を使用する場合が多いにもかかわらず、
上述するごとく、金型の同一化を図る結果、特性が異な
るにもかかわらず外形が同じ製品があり、製造時や運搬
時に誤って混入しても外観から製品の判別ができないた
め、作業者が気ずかず、特性の異なる製品が組み付けら
れる恐れがある。
極力部品の共通化を図りながら走行性能向上の面から、
走行する路線、車両の型式・種類等に応じた専用品を使
用する場合が多い。その一方でコストダウンの要求があ
り、金型等を共通にする等した結果、同一形状でありな
がら特性が違うという製品ができている。上記ゴムブッ
シュ５においても、走行する路線、車両の型式・種類等
に応じた専用品を使用する場合が多いにもかかわらず、
上述するごとく、金型の同一化を図る結果、特性が異な
るにもかかわらず外形が同じ製品があり、製造時や運搬
時に誤って混入しても外観から製品の判別ができないた
め、作業者が気ずかず、特性の異なる製品が組み付けら
れる恐れがある。
【０００４】また、軸ばり用ゴムブッシュ５の取付部
９，９の形状、並びに台車枠４に設けた係合溝４ａの形
状は、その前後面を、一側面に対し他側面が傾斜する非
対称の楔形とし、係合溝４ａに取付部９を嵌着したとき
両者間に軸ばり２と台車枠４との間の連結の緩みを誘発
する原因となるガタが発生しないようにしている。この
関係から、該軸ばり用ゴムブッシュ５を車両に組み付け
るとき、組付け方向、即ち軸ばり用ゴムブッシュ５の前
後が決まる。
９，９の形状、並びに台車枠４に設けた係合溝４ａの形
状は、その前後面を、一側面に対し他側面が傾斜する非
対称の楔形とし、係合溝４ａに取付部９を嵌着したとき
両者間に軸ばり２と台車枠４との間の連結の緩みを誘発
する原因となるガタが発生しないようにしている。この
関係から、該軸ばり用ゴムブッシュ５を車両に組み付け
るとき、組付け方向、即ち軸ばり用ゴムブッシュ５の前
後が決まる。
【０００５】しかし、該係合溝４ａ並びに取付部９の傾
斜角度は小さく、該取付部９の形状によって前後を判断
することは難しく、しかも取り付け作業は機械作業であ
り、作業者が手で行えば分かるような、ずれや締め付け
抵抗を見逃してしまい、また、組付時、ゴムクッション
７が歪むことで取り付け部９が係合溝４ａの押し込み方
向に沿う傾向を示すこともあって、軸ばり用ゴムブッシ
ュ５の前後を誤ることで、係合溝４ａと取付部９との間
に多少のずれが生じても、機械で強引に押し込むと組み
込まれてしまい、取付部９または係合溝４ａが破壊され
る等の不具合を生じる恐れがある。
斜角度は小さく、該取付部９の形状によって前後を判断
することは難しく、しかも取り付け作業は機械作業であ
り、作業者が手で行えば分かるような、ずれや締め付け
抵抗を見逃してしまい、また、組付時、ゴムクッション
７が歪むことで取り付け部９が係合溝４ａの押し込み方
向に沿う傾向を示すこともあって、軸ばり用ゴムブッシ
ュ５の前後を誤ることで、係合溝４ａと取付部９との間
に多少のずれが生じても、機械で強引に押し込むと組み
込まれてしまい、取付部９または係合溝４ａが破壊され
る等の不具合を生じる恐れがある。
【０００６】また、軸ばり２とゴムブッシュ５との間の
回り止めを図るため、係合ピン３ｂと係合孔１０とを備
えるものでは、上述したごとく部品の共通化を図る上か
ら共通の外側金具８，８を使用していることもあって、
ゴムブッシュ５の前後が逆になっても気付き難い。した
がって、ゴムブッシュ５の前後を逆にして組み付ける
と、係合ピン３ｂと対向する孔位置にあるゴムクッショ
ン７にはザグリ孔がない（ゴムクッション７の強度等の
関係からザグリ孔を設けていない）ため、係合ピン３ｂ
の先端でゴムクッション７を外周から押し続けられる結
果、時間の経過と共に外側金具８からゴムクッション７
が剥がれたり、外周から押されて変形したゴムクッショ
ン部分に応力が集中してゴムクッション７の疲労を早め
るといった不具合を生じる。
回り止めを図るため、係合ピン３ｂと係合孔１０とを備
えるものでは、上述したごとく部品の共通化を図る上か
ら共通の外側金具８，８を使用していることもあって、
ゴムブッシュ５の前後が逆になっても気付き難い。した
がって、ゴムブッシュ５の前後を逆にして組み付ける
と、係合ピン３ｂと対向する孔位置にあるゴムクッショ
ン７にはザグリ孔がない（ゴムクッション７の強度等の
関係からザグリ孔を設けていない）ため、係合ピン３ｂ
の先端でゴムクッション７を外周から押し続けられる結
果、時間の経過と共に外側金具８からゴムクッション７
が剥がれたり、外周から押されて変形したゴムクッショ
ン部分に応力が集中してゴムクッション７の疲労を早め
るといった不具合を生じる。
【０００７】なお、このような、ゴムブッシュ５の前後
を逆にした取り付けは、特に分解点検作業を行った後、
そのゴムブッシュ５を再び組み付けるときに起き易い。
を逆にした取り付けは、特に分解点検作業を行った後、
そのゴムブッシュ５を再び組み付けるときに起き易い。
【０００８】通常、ゴムブッシュ５に製品の特性または
組み付け方向を示すマーキングや刻印を施しているが、
分解点検後、再度組み付けて使用されるとき、これらマ
ーキングや刻印が消失し易く、これが誤って組み付けら
れる原因になっていると考えられる。本発明はかかる不
具合を解消した鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュを提供
することを課題とする。
組み付け方向を示すマーキングや刻印を施しているが、
分解点検後、再度組み付けて使用されるとき、これらマ
ーキングや刻印が消失し易く、これが誤って組み付けら
れる原因になっていると考えられる。本発明はかかる不
具合を解消した鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュを提供
することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１記載の発
明は、車軸を支承する軸箱から車両の前後方向に伸びる
軸ばりの他端にハウジング部を設け、該ハウジング部に
挟持され、軸ばりと台車枠を弾性的に連結する鉄道車両
の軸ばり用ゴムブッシュであって、上記ゴムブッシュは
両端に台車枠への取付部を有する支承体と、該支承体の
外側面に固着したゴムクションと、このゴムクションの
外側面に固着した外側金具とからなり、車両に対する前
後位置が、取付部の形状によって特定される鉄道車両の
軸ばり用ゴムブッシュにおいて、上記ゴムブッシュに設
けた外側金具の前側または後側のいずれか一方に、組み
付け方向または製品を特定するための誤組防止孔を設け
たことで、誤組防止孔の形状、または大きさを、ゴムブ
ッシュの特性に応じて特定すれば、該誤組防止孔からゴ
ムブッシュの特性を知ることができ、また誤組防止孔の
位置からをゴムブッシュの前後方向を読取ることができ
て、軸ばりへのゴムブッシュの誤組付けを未然に防ぐこ
とができる。
明は、車軸を支承する軸箱から車両の前後方向に伸びる
軸ばりの他端にハウジング部を設け、該ハウジング部に
挟持され、軸ばりと台車枠を弾性的に連結する鉄道車両
の軸ばり用ゴムブッシュであって、上記ゴムブッシュは
両端に台車枠への取付部を有する支承体と、該支承体の
外側面に固着したゴムクションと、このゴムクションの
外側面に固着した外側金具とからなり、車両に対する前
後位置が、取付部の形状によって特定される鉄道車両の
軸ばり用ゴムブッシュにおいて、上記ゴムブッシュに設
けた外側金具の前側または後側のいずれか一方に、組み
付け方向または製品を特定するための誤組防止孔を設け
たことで、誤組防止孔の形状、または大きさを、ゴムブ
ッシュの特性に応じて特定すれば、該誤組防止孔からゴ
ムブッシュの特性を知ることができ、また誤組防止孔の
位置からをゴムブッシュの前後方向を読取ることができ
て、軸ばりへのゴムブッシュの誤組付けを未然に防ぐこ
とができる。
【００１０】本願の請求項２記載の発明は、車軸を支承
する軸箱から車両の前後方向に伸びる軸ばりの他端にハ
ウジング部を設け、該ハウジング部に挟持され、軸ばり
と台車枠を弾性的に連結する鉄道車両の軸ばり用ゴムブ
ッシュであって、上記ゴムブッシュは両端に台車枠への
取付部を有する支承体と、該支承体の外側面に固着した
ゴムクションと、このゴムクションの外側面に固着した
外側金具とからなり、上記ハウジングの内周面にゴムブ
ッシュと係合する回り止め用係合ピンを設け、この係合
ピンと相対するゴムブッシュの外側金具およびゴムクシ
ョンに係合孔を設けて、この係合ピンと係合孔を係合さ
せることにより、台車枠に対する取付方向が特定される
鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュにおいて、上記係合孔
に対し支承体の軸対称位置付近の外側金具に、係合孔と
形状または大きさが異なる誤組防止孔を設けたことで、
係合ピンとの関係で形状並びに大きさが決まる係合孔に
比しこのような制限のない誤組防止孔は、その大きさま
たは形状をゴムブッシュの特性毎に異ならせることがで
き、これによって誤組防止孔からゴムブッシュの特性を
知ることができ、且つ誤組防止孔位置からゴムブッシュ
の前後方向を読取ることができて、軸ばりへのゴムブッ
シュの誤組付けを未然に防ぐことができる。
する軸箱から車両の前後方向に伸びる軸ばりの他端にハ
ウジング部を設け、該ハウジング部に挟持され、軸ばり
と台車枠を弾性的に連結する鉄道車両の軸ばり用ゴムブ
ッシュであって、上記ゴムブッシュは両端に台車枠への
取付部を有する支承体と、該支承体の外側面に固着した
ゴムクションと、このゴムクションの外側面に固着した
外側金具とからなり、上記ハウジングの内周面にゴムブ
ッシュと係合する回り止め用係合ピンを設け、この係合
ピンと相対するゴムブッシュの外側金具およびゴムクシ
ョンに係合孔を設けて、この係合ピンと係合孔を係合さ
せることにより、台車枠に対する取付方向が特定される
鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュにおいて、上記係合孔
に対し支承体の軸対称位置付近の外側金具に、係合孔と
形状または大きさが異なる誤組防止孔を設けたことで、
係合ピンとの関係で形状並びに大きさが決まる係合孔に
比しこのような制限のない誤組防止孔は、その大きさま
たは形状をゴムブッシュの特性毎に異ならせることがで
き、これによって誤組防止孔からゴムブッシュの特性を
知ることができ、且つ誤組防止孔位置からゴムブッシュ
の前後方向を読取ることができて、軸ばりへのゴムブッ
シュの誤組付けを未然に防ぐことができる。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、誤組防止孔を円形とし、該誤組防止孔の孔
径を係合孔の孔径より小さくしたことで、係合孔と誤組
防止孔の大小の差から、ゴムブッシュの前後方向を読取
ることができ、しかも、該誤組防止孔の孔径は、係合孔
の孔径以下で自由に選択できるため、その大きさをゴム
ブッシュの特性毎に異ならせることで、誤組防止孔から
ゴムブッシュの特性を知ることができて、軸ばりへのゴ
ムブッシュの誤組付けを未然に防ぐことができる。
明において、誤組防止孔を円形とし、該誤組防止孔の孔
径を係合孔の孔径より小さくしたことで、係合孔と誤組
防止孔の大小の差から、ゴムブッシュの前後方向を読取
ることができ、しかも、該誤組防止孔の孔径は、係合孔
の孔径以下で自由に選択できるため、その大きさをゴム
ブッシュの特性毎に異ならせることで、誤組防止孔から
ゴムブッシュの特性を知ることができて、軸ばりへのゴ
ムブッシュの誤組付けを未然に防ぐことができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１または２
または３記載の発明において、ゴムクッションから誤組
防止孔に嵌合する突起を設けたことで、誤組防止孔に嵌
合する突起によって、目視及び触感によって誤組防止孔
を認識でき、誤組防止孔を認識し易くなって、軸ばりへ
のゴムブッシュの誤組付けをより防ぐことができる。し
かも外側金具とゴムクションのずれを防げる。
または３記載の発明において、ゴムクッションから誤組
防止孔に嵌合する突起を設けたことで、誤組防止孔に嵌
合する突起によって、目視及び触感によって誤組防止孔
を認識でき、誤組防止孔を認識し易くなって、軸ばりへ
のゴムブッシュの誤組付けをより防ぐことができる。し
かも外側金具とゴムクションのずれを防げる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至５
に付き説明する。
に付き説明する。
【００１４】なお、従来の実施の形態と同一の箇所は同
一の符号を用いて説明する。図で２は、車軸を支承する
軸箱から車両の前後方向に伸びる軸ばりを示し、該軸ば
り２の他端にハウジング部３を設け、該ハウジング部３
に挟持させて、軸ばり２と台車枠４を弾性的に連結する
鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ５を設ける。該ゴムブ
ッシュ５は、両側にフランジ６ａ，６ａを備える円柱状
の支承体６と、該支承体６の外周面に接着固定したゴム
クッション７と、該ゴムクッション７の外周の対称位置
に接着して一体に取り付けた２枚の外側金具８，８と、
支承体６の両端から両側に突出する取付部９，９とを備
え、該取付部９，９を台車枠４（具体的には台車枠４に
設けたブラッケト）に設けた係合溝４ａに嵌合締結する
ことで、軸ばり２の後端を台車枠４に連結する。
一の符号を用いて説明する。図で２は、車軸を支承する
軸箱から車両の前後方向に伸びる軸ばりを示し、該軸ば
り２の他端にハウジング部３を設け、該ハウジング部３
に挟持させて、軸ばり２と台車枠４を弾性的に連結する
鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ５を設ける。該ゴムブ
ッシュ５は、両側にフランジ６ａ，６ａを備える円柱状
の支承体６と、該支承体６の外周面に接着固定したゴム
クッション７と、該ゴムクッション７の外周の対称位置
に接着して一体に取り付けた２枚の外側金具８，８と、
支承体６の両端から両側に突出する取付部９，９とを備
え、該取付部９，９を台車枠４（具体的には台車枠４に
設けたブラッケト）に設けた係合溝４ａに嵌合締結する
ことで、軸ばり２の後端を台車枠４に連結する。
【００１５】なお、ゴムブッシュ５は、軸ばり２の後端
に設けたハウジング部３に挟持させて取り付ける。該ハ
ウジング部３は、車両の前後方向に分割される割部材３
ａ，３ａで構成され、該前側の割部材３ａの挟持面に設
けた係合ピン３ｂを、該係合ピン３ｂと相対する、ゴム
ブッシュ５の外側金具８とゴムクション７に設けた係合
孔１０に嵌合させて、軸ばり２とゴムブッシュ５との間
の回り止めを図っている。
に設けたハウジング部３に挟持させて取り付ける。該ハ
ウジング部３は、車両の前後方向に分割される割部材３
ａ，３ａで構成され、該前側の割部材３ａの挟持面に設
けた係合ピン３ｂを、該係合ピン３ｂと相対する、ゴム
ブッシュ５の外側金具８とゴムクション７に設けた係合
孔１０に嵌合させて、軸ばり２とゴムブッシュ５との間
の回り止めを図っている。
【００１６】また、前記取付部９，９並びに台車枠４に
設けた係合溝４ａの形状は、その前後面を、一側面ａに
対し他側面ｂが傾斜する非対称の楔形とし、係合溝４ａ
に取付部９，９を嵌着しボルト１３で台車枠４に締め付
け固定するとき取付部９が係合溝４ａに密着嵌合するよ
うにした。このように、車両の前後方向に分割される割
部材３ａ，３ａの挟持面の一方から突出する係合ピン３
ｂが嵌合する係合孔１０をゴムブッシュ５に設けたこ
と、並びに取付部９、９並びに台車枠４に設けた係合溝
４ａの形状が、その前後で非対称の楔形であることか
ら、車両に対するゴムブッシュ５の取り付け方向が決ま
る。
設けた係合溝４ａの形状は、その前後面を、一側面ａに
対し他側面ｂが傾斜する非対称の楔形とし、係合溝４ａ
に取付部９，９を嵌着しボルト１３で台車枠４に締め付
け固定するとき取付部９が係合溝４ａに密着嵌合するよ
うにした。このように、車両の前後方向に分割される割
部材３ａ，３ａの挟持面の一方から突出する係合ピン３
ｂが嵌合する係合孔１０をゴムブッシュ５に設けたこ
と、並びに取付部９、９並びに台車枠４に設けた係合溝
４ａの形状が、その前後で非対称の楔形であることか
ら、車両に対するゴムブッシュ５の取り付け方向が決ま
る。
【００１７】本発明は、かかるゴムブッシュ５におい
て、特性の違うゴムブッシュ５を誤って組み付けたり、
またはゴムブッシュ５の前後を誤って組み込まれるのを
防ぐために、外側金具８に誤組防止孔１４を設けたもの
で、図１乃至図５に示すものは、ゴムブッシュ５の後側
に位置する外側金具８に円形の係合孔１０を設け、該係
合孔１０とは反対側、即ち前側に位置する外側金具８
に、該係合孔１０の孔径より小さい径を備える円形孔、
即ち係合ピン３ｂが嵌合できない円形孔を穿設して、該
円形孔を誤組防止孔１４とした。なお、該誤組防止孔１
４は、円形孔に限るものでなく、六角形その他の係合孔
１０と形状の異なる孔としても良い。
て、特性の違うゴムブッシュ５を誤って組み付けたり、
またはゴムブッシュ５の前後を誤って組み込まれるのを
防ぐために、外側金具８に誤組防止孔１４を設けたもの
で、図１乃至図５に示すものは、ゴムブッシュ５の後側
に位置する外側金具８に円形の係合孔１０を設け、該係
合孔１０とは反対側、即ち前側に位置する外側金具８
に、該係合孔１０の孔径より小さい径を備える円形孔、
即ち係合ピン３ｂが嵌合できない円形孔を穿設して、該
円形孔を誤組防止孔１４とした。なお、該誤組防止孔１
４は、円形孔に限るものでなく、六角形その他の係合孔
１０と形状の異なる孔としても良い。
【００１８】かくするときは、係合ピン３ｂとの関係で
形状並びに大きさが決まる係合孔１０に比し、このよう
な制限のない誤組防止孔１４の大きさまたは形状を自由
に選択することができるため、誤組防止孔１４の大きさ
または形状をゴムブッシュ５の特性の異なる製品毎に異
ならせることで、該誤組防止孔１４からゴムブッシュ５
の特性を知ることができ、同形で特性の異なるゴムブッ
シュ５を誤って組み付けられることを未然に防げ、しか
も、該誤組防止孔１４の位置からゴムブッシュ５の前後
を読取って、車両にゴムブッシュ５の前後を誤って組み
付けられることも未然に防ぐことができる。なお、図６
乃至図８に示すごとく、ゴムクッション７から誤組防止
孔１４に嵌合する突起１５を突出させれば、より誤組防
止孔１４を視覚で捕えやすくなって誤組付けを防ぐ効果
を高めると共に、万一外側金具８がゴムクッション７か
ら剥がれる場合には、外側金具８がゴムクッション７に
対しずれることを防止するに役立ち、特に図７並びに図
８に示すように突起１５を誤組防止孔１４より外方に突
出させれば、更に誤組防止孔１４を視覚に訴え易くなる
と共に触覚によっても誤組防止孔１４の位置を認識し易
くなって、ゴムブッシュ５の誤組付け防止に役立つ。突
起１５はゴムクッション７と一体のゴムとしているた
め、ハウジング部３に組み付けたときには、変形し、組
付けの妨げにはならない。なお、図８に示すごとく突起
１５の中央に窪みを設けたものでは、ゴムブッシュ５を
軸ばり２に組み付けるとき押し潰されるので外側金具８
より外方に突出する部分のゴムを該窪みに吸収すること
ができて、ゴムブッシュ５の軸ばり２への組み付けをよ
り確実することができる。
形状並びに大きさが決まる係合孔１０に比し、このよう
な制限のない誤組防止孔１４の大きさまたは形状を自由
に選択することができるため、誤組防止孔１４の大きさ
または形状をゴムブッシュ５の特性の異なる製品毎に異
ならせることで、該誤組防止孔１４からゴムブッシュ５
の特性を知ることができ、同形で特性の異なるゴムブッ
シュ５を誤って組み付けられることを未然に防げ、しか
も、該誤組防止孔１４の位置からゴムブッシュ５の前後
を読取って、車両にゴムブッシュ５の前後を誤って組み
付けられることも未然に防ぐことができる。なお、図６
乃至図８に示すごとく、ゴムクッション７から誤組防止
孔１４に嵌合する突起１５を突出させれば、より誤組防
止孔１４を視覚で捕えやすくなって誤組付けを防ぐ効果
を高めると共に、万一外側金具８がゴムクッション７か
ら剥がれる場合には、外側金具８がゴムクッション７に
対しずれることを防止するに役立ち、特に図７並びに図
８に示すように突起１５を誤組防止孔１４より外方に突
出させれば、更に誤組防止孔１４を視覚に訴え易くなる
と共に触覚によっても誤組防止孔１４の位置を認識し易
くなって、ゴムブッシュ５の誤組付け防止に役立つ。突
起１５はゴムクッション７と一体のゴムとしているた
め、ハウジング部３に組み付けたときには、変形し、組
付けの妨げにはならない。なお、図８に示すごとく突起
１５の中央に窪みを設けたものでは、ゴムブッシュ５を
軸ばり２に組み付けるとき押し潰されるので外側金具８
より外方に突出する部分のゴムを該窪みに吸収すること
ができて、ゴムブッシュ５の軸ばり２への組み付けをよ
り確実することができる。
【００１９】なお、上記する実施の形態は、取付部９，
９並びに台車枠４に設けた係合溝４ａの形状が前後で異
なると共に、ハウジング部３の車両の前後方向に分割さ
れる割部材３ａ，３ａの一方から突出する係合ピン３ｂ
が嵌合する係合孔１０をゴムブッシュ５に設けたこと
で、車両に対するゴムブッシュ５の前後の取付け方向が
決まるものであるが、必ずしもこの２つの条件が重なっ
て、車両に対するゴムブッシュ５の取付け方向が決まる
ものに限定されるものでなく、その一方の条件のみが存
在することで、車両に対するゴムブッシュ５の取付け方
向が決まるものにも適用できること申すまでもない。即
ち、取付部９，９並びに台車枠４に設けた係合溝４ａの
前後の形状が同じであっても、ハウジング部３の車両の
前後方向に分割される割部材３ａ，３ａの一方から突出
する係合ピン３ｂが嵌合する係合孔１０をゴムブッシュ
５に設けたもの。又は、前記係合ピン３ｂ及びこれが係
合する係合孔１０を設けていないが、取付部９，９並び
に台車枠４に設けた係合溝４ａの形状が前述するごとく
前後で異なるものにも適用できる。後者の場合、ゴムブ
ッシュ５の前側または後側のいずれか一方に設けた外側
金具８に誤組防止孔１４を設けて、誤組防止孔１４の大
きさまたは形状をゴムブッシュ５の製品（特性の異なる
製品）毎に異ならせれば、異なる製品をゴムブッシュ５
を誤って組み付けることを未然に防げ、且つ誤組防止孔
１４の位置からゴムブッシュ５の前後を読取って、軸ば
り２にゴムブッシュ５の前後を誤って組み付けることを
未然に防ぐことができる。
９並びに台車枠４に設けた係合溝４ａの形状が前後で異
なると共に、ハウジング部３の車両の前後方向に分割さ
れる割部材３ａ，３ａの一方から突出する係合ピン３ｂ
が嵌合する係合孔１０をゴムブッシュ５に設けたこと
で、車両に対するゴムブッシュ５の前後の取付け方向が
決まるものであるが、必ずしもこの２つの条件が重なっ
て、車両に対するゴムブッシュ５の取付け方向が決まる
ものに限定されるものでなく、その一方の条件のみが存
在することで、車両に対するゴムブッシュ５の取付け方
向が決まるものにも適用できること申すまでもない。即
ち、取付部９，９並びに台車枠４に設けた係合溝４ａの
前後の形状が同じであっても、ハウジング部３の車両の
前後方向に分割される割部材３ａ，３ａの一方から突出
する係合ピン３ｂが嵌合する係合孔１０をゴムブッシュ
５に設けたもの。又は、前記係合ピン３ｂ及びこれが係
合する係合孔１０を設けていないが、取付部９，９並び
に台車枠４に設けた係合溝４ａの形状が前述するごとく
前後で異なるものにも適用できる。後者の場合、ゴムブ
ッシュ５の前側または後側のいずれか一方に設けた外側
金具８に誤組防止孔１４を設けて、誤組防止孔１４の大
きさまたは形状をゴムブッシュ５の製品（特性の異なる
製品）毎に異ならせれば、異なる製品をゴムブッシュ５
を誤って組み付けることを未然に防げ、且つ誤組防止孔
１４の位置からゴムブッシュ５の前後を読取って、軸ば
り２にゴムブッシュ５の前後を誤って組み付けることを
未然に防ぐことができる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載のよるときは、誤組防止孔
の形状または大きさを、ゴムブッシュの特性に応じて変
えれば、該誤組防止孔からゴムブッシュの特性を知るこ
とができ、また誤組防止孔の位置からをゴムブッシュの
前後方向を読取ることができて、車両へのゴムブッシュ
の誤組付けを未然に防ぐことができる。
の形状または大きさを、ゴムブッシュの特性に応じて変
えれば、該誤組防止孔からゴムブッシュの特性を知るこ
とができ、また誤組防止孔の位置からをゴムブッシュの
前後方向を読取ることができて、車両へのゴムブッシュ
の誤組付けを未然に防ぐことができる。
【００２１】請求項２記載の発明は、係合ピンとの関係
で形状並びに大きさが決まる係合孔に比しこのような制
限のない誤組防止孔は、その大きさまたは形状をゴムブ
ッシュの特性毎に異ならせることができ、これによって
誤組防止孔からゴムブッシュの特性を知ることができ、
且つ誤組防止孔位置からゴムブッシュの前後方向を読取
ることができて、軸ばりへのゴムブッシュの誤組付けを
未然に防ぐことができる。
で形状並びに大きさが決まる係合孔に比しこのような制
限のない誤組防止孔は、その大きさまたは形状をゴムブ
ッシュの特性毎に異ならせることができ、これによって
誤組防止孔からゴムブッシュの特性を知ることができ、
且つ誤組防止孔位置からゴムブッシュの前後方向を読取
ることができて、軸ばりへのゴムブッシュの誤組付けを
未然に防ぐことができる。
【００２２】請求項３記載の発明は、誤組防止孔を円形
とし、該誤組防止孔の孔径を係合孔の孔径より小さくし
たことで、誤組防止孔の加工が簡単で、係合孔と誤組防
止孔の大小の差からゴムブッシュの前後方向を読取るこ
とができ、しかも、該誤組防止孔の孔径は、係合孔の孔
径以下で自由に選択できるため、その大きさをゴムブッ
シュの特性毎に異ならせることで、誤組防止孔からゴム
ブッシュの特性を知ることができて、軸ばりへのゴムブ
ッシュの誤組付けを未然に防ぐことができる。
とし、該誤組防止孔の孔径を係合孔の孔径より小さくし
たことで、誤組防止孔の加工が簡単で、係合孔と誤組防
止孔の大小の差からゴムブッシュの前後方向を読取るこ
とができ、しかも、該誤組防止孔の孔径は、係合孔の孔
径以下で自由に選択できるため、その大きさをゴムブッ
シュの特性毎に異ならせることで、誤組防止孔からゴム
ブッシュの特性を知ることができて、軸ばりへのゴムブ
ッシュの誤組付けを未然に防ぐことができる。
【００２３】請求項４記載の発明は、誤組防止孔に嵌合
する突起によって、目視及び触感によって誤組防止孔を
認識でき、誤組防止孔を認識し易くなって、軸ばりへの
ゴムブッシュの誤組付けをより防ぐことができる。しか
も外側金具とゴムクションのずれを防げる。
する突起によって、目視及び触感によって誤組防止孔を
認識でき、誤組防止孔を認識し易くなって、軸ばりへの
ゴムブッシュの誤組付けをより防ぐことができる。しか
も外側金具とゴムクションのずれを防げる。
【図１】 本発明の実施の態様の一例を示す側面図
【図２】 図１の半部を切除した下面図
【図３】 図２のＡ−Ａ線截断側面図
【図４】 ゴムブッシュの使用状態を示す截断面平面図
【図５】 図４のＣ−Ｃ線拡大截断面図
【図６】 本発明の実施の態様の変形例を示す截断平面
図
図
【図７】 更に他の実施の態様の変形例を示す截断平面
図
図
【図８】 更に他の実施の態様の変形例を示す截断平面
図
図
【図９】 従来のゴムブッシュを備える鉄道車両の軸ば
り構造を示す図
り構造を示す図
【図１０】 図９のゴムブッシュ部分の一部を切除した
拡大平面図
拡大平面図
【図１１】 図１０のＤ−Ｄ線截断面図
【図１２】 図１０のＥ−Ｅ線截断面図
５ ゴムブッシュ ７ ゴムクション ８ 外側
金具 ９ 取付部 １０ 係合孔 １４ 誤組
防止孔
金具 ９ 取付部 １０ 係合孔 １４ 誤組
防止孔
Claims (4)
- 【請求項１】 車軸を支承する軸箱から車両の前後方向
に伸びる軸ばりの他端にハウジング部を設け、該ハウジ
ング部に挟持され、軸ばりと台車枠を弾性的に連結する
鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュであって、上記ゴムブ
ッシュは両端に台車枠への取付部を有する支承体と、該
支承体の外側面に固着したゴムクションと、このゴムク
ションの外側面に固着した外側金具とからなり、車両に
対する前後位置が、取付部の形状によって特定される鉄
道車両の軸ばり用ゴムブッシュにおいて、上記ゴムブッ
シュに設けた外側金具の前側または後側のいずれか一方
に、組み付け方向または製品を特定するための誤組防止
孔を設けたことを特徴とする鉄道車両の軸ばり用ゴムブ
ッシュ。 - 【請求項２】 車軸を支承する軸箱から車両の前後方向
に伸びる軸ばりの他端にハウジング部を設け、該ハウジ
ング部に挟持され、軸ばりと台車枠を弾性的に連結する
鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュであって、上記ゴムブ
ッシュは両端に台車枠への取付部を有する支承体と、該
支承体の外側面に固着したゴムクションと、このゴムク
ションの外側面に固着した外側金具とからなり、上記ハ
ウジングの内周面にゴムブッシュと係合する回り止め用
係合ピンを設け、この係合ピンと相対するゴムブッシュ
の外側金具およびゴムクションに係合孔を設けて、この
係合ピンと係合孔を係合させることにより、台車枠に対
する取付方向が特定される鉄道車両の軸ばり用ゴムブッ
シュにおいて、上記係合孔に対し支承体の軸対称位置付
近の外側金具に、係合孔と形状または大きさが異なる誤
組防止孔を設けたことを特徴とする鉄道車両の軸ばり用
ゴムブッシュ。 - 【請求項３】 上記誤組防止孔を円形とし、該誤組防止
孔の孔径を係合孔の孔径より小さくしたことを特徴とす
る請求項２記載の鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ。 - 【請求項４】 上記ゴムクッションから誤組防止孔に嵌
合する突起を設けたことを特徴とする請求項１、２また
は３記載の鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30702099A JP2001122111A (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | 鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30702099A JP2001122111A (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | 鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122111A true JP2001122111A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17964069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30702099A Pending JP2001122111A (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | 鉄道車両の軸ばり用ゴムブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001122111A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010184684A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| KR101307038B1 (ko) * | 2011-10-04 | 2013-09-11 | 주식회사 디알비동일 | 철도 차량용 방진 부재 |
| JP2015132316A (ja) * | 2014-01-10 | 2015-07-23 | 住友理工株式会社 | 電磁式アクチュエータと、それを用いた能動型制振装置および能動型流体封入式防振装置 |
| JP2015150992A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用減速機支持装置 |
| CN111867916A (zh) * | 2018-03-30 | 2020-10-30 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆的轴箱支持装置及弹性衬套轴体 |
| CN115461265A (zh) * | 2020-05-29 | 2022-12-09 | 住友理工株式会社 | 铁路转向架用橡胶衬套 |
-
1999
- 1999-10-28 JP JP30702099A patent/JP2001122111A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010184684A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| KR101307038B1 (ko) * | 2011-10-04 | 2013-09-11 | 주식회사 디알비동일 | 철도 차량용 방진 부재 |
| JP2015132316A (ja) * | 2014-01-10 | 2015-07-23 | 住友理工株式会社 | 電磁式アクチュエータと、それを用いた能動型制振装置および能動型流体封入式防振装置 |
| JP2015150992A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用減速機支持装置 |
| CN111867916A (zh) * | 2018-03-30 | 2020-10-30 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆的轴箱支持装置及弹性衬套轴体 |
| CN115461265A (zh) * | 2020-05-29 | 2022-12-09 | 住友理工株式会社 | 铁路转向架用橡胶衬套 |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
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| A521 | Written amendment |
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|
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