JP6578042B2 - プロペラシャフト - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両用のプロペラシャフトに関する。

従来のプロペラシャフトとしては、以下の特許文献１に記載されたものが知られている。

このプロペラシャフトは、周知のように、車両前方のトランスミッションから出力されたエンジンの駆動力を車両後方のデファレンシャルに伝達するものであり、該プロペラシャフトと前記トランスミッションとは、プロペラシャフトの前端部に設けられた自在継手のヨークと前記トランスミッションの出力軸の先端部に設けられた接続部材とをボルトとナットとの締結によって連結固定されている。

前記ヨークは、４隅に４つのボルト挿通孔が形成されたほぼ矩形状の取付フランジと、該取付フランジの一側面から突出した一対の二股状ヨーク部とを有している。一方、前記接続部材は、前記取付フランジに軸方向から当接されるほぼ円形状のフランジ部を有し、このフランジ部の周方向の４箇所に４つの前記ボルト挿通孔にそれぞれ挿通する４本の例えばスタッドボルトが固定されており、前記ヨークと接続部材とは、前記取付フランジとフランジ部を介して締結工具である例えばソケットレンチによってナットを前記各スタッドボルトに締め付けることによって結合されるようになっている。

特開２００８−２０８９１９号公報

ところで、近年、部品の軽量化や共通化が進み、プロペラシャフトの締結相手であるトランスミッションやデファレンシャルが小型化傾向にあり、それに伴い両締結相手の結合部である前記取付フランジやフランジ部のボルトサークル径、つまり、前記各スタッドボルトや各ボルト挿通孔の形成サークル径が縮小化している。

このように、前記ボルトサークル径が縮小化されたことによって、前記スタッドボルトの固設位置や各ボルト挿通孔の形成位置が前記ヨークの軸心方向へ寄ってしまい、前記ナットとヨーク部側面との間の隙間が制約されて、前記ナットに対するソケットレンチの装着時などに、該ソケットレンチが前記ヨーク部の各側面に干渉して装着作業が困難になる。

また、たとえ装着できたとしても、離脱時にはソケットレンチを前記ボルトの軸方向に沿って直線状に長く引き抜かなければならないことから離脱作業がさらに困難になる。この結果、プロペラシャフトの締結作業能率の低下を招いている。

本発明は、軸部と第１ヨークとの固定部に、前記軸部の回転軸線の径方向の外側に向かって開口する凹形状を有し、前記回転軸線を通る断面において、前記回転軸線に対し傾斜しており、第２ヨークと車両側軸部との締結に供する締結部材を締結する締結工具の外周面を逃がす第１肉盗部が設けられている。

本発明によれば、締結工具の外周面が第１ヨークに干渉するのを抑制することができる。

本発明に係るプロペラシャフトの全体図である。 本発明の第１実施形態に供される第１自在継手の斜視図である。 本発明の第１実施形態に供されるヨークの正面図である。 本実施形態のプロペラシャフトに対する締結作業を説明する斜視図である。 本実施形態のプロペラシャフトに対する締結作業を説明する斜視図である。 本実施形態のプロペラシャフトに対する締結作業を説明する側面図である。 本実施形態のプロペラシャフトに対する締結作業を説明する側面図である。 本実施形態のプロペラシャフトに対する締結作業を説明する図７のＡの要部拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係るプロペラシャフトの第２ヨークの正面図である。

以下、本発明に係るプロペラシャフトの各実施形態を図面に基づいて詳述する。この実施形態は、本発明を自動車用のプロペラシャフトに適用したものである。

〔第１実施形態〕
このプロペラシャフト１は、図１に示すように、車両前方側の第１軸部２と車両後方側の第２軸部３とが、該第２軸部３の前端部に設けられた等速ジョイント４を介して連結されている。

また、前記プロペラシャフト１は、前記第１軸部２の前端部に設けられた第１自在継手５を介して図外のトランスミッションの出力軸と連結されている。一方、前記第２軸部３の後端部に設けられた第２自在継手６を介して図外のデファレンシャルの入力軸と連結されており、車両に対して上下方向及び左右方向へ揺動可能に設けられている。

さらに、前記プロペラシャフト１は、前記第１軸部２と等速ジョイント４との間に設けられたセンターベアリング７によって回転自在に支持されていると共に、該センターベアリング７に固設された支持部材８を介して車両のフロア下部に支持固定されることによって全体の撓みが抑制されている。

前記第１、第２自在継手５、６は、いわゆる十字形の自在継手であって、プロペラシャフト１の前後の結合対象となる前記トランスミッション及びデファレンシャルとの各結合部の形状が若干異なるものの、基本構造は同様であるため、以下では、第１自在継手５についてのみ詳述する。

この第１自在継手５は、図２に示すように、前記第１軸部２の前端部に固定された第１ヨークであるボールヨーク９と、後述する接続部材１１を介して前記トランスミッションの出力軸に連結される第２ヨークであるフランジヨーク１０と、これら両ヨーク９、１０の間に介装されて、該各ヨーク９、１０を揺動自在に支持する十字軸１２と、から主として構成されている。

前記ボールヨーク９は、図２に示すように、前記第１軸部２の前端縁とほぼ同径に形成された円筒部９ａと、該円筒部９ａの先端に一体に設けられ、軸方向へ沿って二股に形成された一対の第１ヨーク部９ｂ、９ｂと、によって構成され、これらが鋳造によって一体に形成されている。

前記円筒部９ａは、後端部と前記第１軸部２の前端部とが摩擦圧接によって軸方向から接合されている。

前記各第１ヨーク部９ｂ、９ｂは、それぞれの両側面に第１肉盗部である第１凹部１３が形成されている。この各第１凹部１３は、横断面が後述するソケットレンチ１９の外周面１９ｄの円弧形状とほぼ同様な円弧溝状に形成されていると共に、前記各第１ヨーク部９ｂ、９ｂの前端部側から前記円筒部９ａの外周面の軸方向のほぼ中央位置まで形成されて、第１ヨーク部９ｂ、９ｂの前端側の先端部１３ａから円筒部９ａ側の後端部１３ｂまで漸次拡開状に形成されている。また、その溝深さは、各第１ヨーク部９ｂ、９ｂのテーパ状の両側面のテーパ角度にしたがって先端部側から漸次深くなるように形成されていると共に、巾方向の中央位置が最も深くなっている。

さらに、前記各第１凹部１３は、図８に示すように、前記円筒部９ａ側の後端部１３ｂの端縁が円筒部外周面に向かって立ち上がりテーパ状の傾斜面１３ｃに形成されている。

前記各傾斜面１３ｃは、それぞれ対向する前記各第１ヨーク部９ｂ、９ｂ側へと周方向が偏倚して設けられて、前記ソケットレンチ１９の外周面を逃がすようになっている。

また、前記各第１ヨーク部９ｂ、９ｂの先端側には、２つの第１軸受孔９ｄが内周面から外周面へ向かって径方向に貫通形成され、該各第１軸受孔９ｄの内部に前記十字軸１２を軸受けする第１軸受１２ａが設けられている。

一方、前記フランジヨーク１０は、図２に示すように、前記ボールヨーク９と同様に鋳造によって一体形成されてなるフランジ部としての取付フランジ１０ａと、該取付フランジ１０ａの先端に一体に形成され、軸方向へ沿って二股に形成された一対の第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂとによって構成されている。この第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂのＵ字形状前端側には、前記十字軸１２を軸受けする２つの第２軸受孔１０ｃが内周面から外周面へ向かって径方向に貫通形成され、前記各第２軸受孔１０ｃの内部に前記十字軸１２を軸受けする第２軸受１２ｂが設けられている。

前記各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂは、両側面に前記各第１ヨーク部９ｂ、９ｂと同様に、第２肉盗部である第２凹部１４が形成されている。この各第２凹部１４は、後述するナット着座面１５ａの外周縁の円弧形状とほぼ同形状（ソケットレンチ１９の外周面１９ｄ形状とほぼ同一）の円弧形状溝に形成され、前記各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂの前端部からナット着座面１５ａに臨む位置まで軸方向に沿って形成されて、各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂの前端側の先端部１４ａから後端部１４ｂまで漸次拡開状に形成されている。また、その溝深さは、各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂのテーパ状の両側面のテーパ角度にしたがって先端部側から漸次深くなるように形成されていると共に、巾方向のほぼ中央位置が最も深く形成されている。

前記取付フランジ１０ａは、図２及び図３に示すように、ほぼ矩形状に形成されると共に、その４隅に、円弧状のボス部１５が形成され、該各ボス部１５の中央に後述するスタッドボルト１７が挿通される４つのボルト挿通孔１６が穿設されている。

また、前記各ボス部１５の前記ボールヨーク９と対向する一側面には、後述するナット１８が着座する平坦なナット着座面１５ａが形成されている。このナット着座面１５ａは、前記各第２凹部１４が臨むように形成されている。

一方、前記取付フランジ１０ａの背面には、図１に示すように、前記接続部材１１に形成された後述する取付板部１１ｂの図外の環状溝に嵌合するほぼ円環状の環状突部１０ｄが突設されており、これによって前記フランジヨーク１０と前記接続部材１１とを接合する際の位置決めを行うようになっている。

前記接続部材１１は、図２に示すように、ほぼ円筒状に形成されており、前記トランスミッションの出力軸に接続される円筒軸部１１ａと、該円筒軸部１１ａの前記フランジヨーク１０との対向端部に一体に設けられた円板状の取付板部１１ｂと、該取付板部１１ｂの前記フランジヨーク１０側の前端面から突出した４つのスタッドボルト１７と、を有している。

前記各スタッドボルト１７は、前記取付板部１１ｂの外周縁近傍の４隅位置に予め固設され、軸部の先端側から締結用のナット１８が螺合されることによって前記取付フランジ１０ａと前記取付板部１１ｂとが締結されるようになっている。

前記各ナット１８を締め付けるための締結用工具としての前記ソケットレンチ１９は、先端側のソケット部１９ａと、該ソケット部１９ａの後端部に枢支ピン１９ｂを介して回転自在に連結された比較的長いロッド状の操作部１９ｃと、から構成されている。前記ソケット部１９ａは、円筒状に形成され、先端内部に前記各ナット１８に嵌着する六角面が形成されている。

また、前記プロペラシャフト１は、車両側に設けられている前記トランスミッションなどと締結される前に、前記各構成部品がすべて組み立てられた状態になっており、最後に前記トランスミッション及びデファレンシャルとそれぞれ締結されるようになっている。

〔プロペラシャフトとトランスミッションとの締結方法〕
この締結方法は、図４に示すように、まず、前記取付フランジ１０ａの各ボルト挿通孔１６に前記取付板部１１ｂの各スタッドボルト１７を軸方向から挿通する。次に、前記各スタッドボルト１７に前記各ナット１８を前記各ナット着座面１５ａに当接するまで手で螺入して仮止めする。

その後、図５及び図６に示すように、前記各スタッドボルト１７に螺入された前記各ナット１８に前記ソケットレンチ１９のソケット部１９ａをスタッドボルト１７の先端側から嵌挿してソケット部１９ａ先端部をナット１８に嵌着する。このとき、ソケット部１９ａは、前記第１、第２ヨーク部９ｂ，１０ｂの第１、第２凹部１３、１４を利用して前記スタッドボルト１７に沿って嵌挿する。つまり、前記第１、第２凹部１３、１４の円弧溝状の内面とスタッドボルト１７の外周面との間に形成された比較的大きな隙間を利用できるので、ソケット部１９ａをスムーズに嵌挿させることができる。続いて、枢支ピン１９ｂを介して操作部１９ｃを約９０°まで倒して回転操作して規定のトルクまで締め付ける。

締め付けが完了した後は、前記ソケットレンチ１９を、図７及び図８に示す矢印の方向つまり、前記各スタッドボルト１７の軸方向に沿って直線上に引き抜いてソケット部１９ａをナット１８から離脱させて、つまり、前記操作部１９ｃを、枢支ピン１９ｂを介してソケット部１９ａと同軸上に立ち上げて直線上に引き上げる。このとき、ソケット部１９ａと操作部１９ｃは、第１、第２凹部１３、１４の円弧溝状内面に沿って引き抜くことができることから、ソケットレンチ１９が各ヨーク部９ｂ、９ｂ、１０ｂ、１０ｂの各側面に干渉することなく、スムーズに引き抜くことが可能になる。

特に、各ナット１８を規定トルクで締め付けた後は、前記ソケット部１９ａの内部六角面が各ナット１８の六角面に食い込んでソケットレンチ１９を容易に取り外すことができない場合に、該ソケットレンチ１９全体を垂直上方向へ長く引き上げる際に有効になる。

その後、他の３箇所も同じ操作によってソケットレンチ１９をスムーズに装着及び離脱することができるので、前記プロペラシャフト１側の取付フランジ１０ａと前記トランスミッション側の取付板部１１ｂとの締結作業が容易になり、該締結作業能率の向上が図れる。

なお、プロペラシャフト１を前記デファレンシャルと締結する際は、前記トランスミッションと同様な締結方法なので省略する。

以上のように、この実施形態によれば、前記各第１、第２ヨーク部９ｂ、１０ｂの両側面に形成された前記各第１、第２凹部１３、１４を、前記ソケットレンチ１９の装着及び脱着時の逃げ溝として利用できるので、前記ソケットレンチ１９の前記各第１、第２ヨーク部９ｂ、１０ｂの両側面に干渉するのを抑制することができ、前記ソケット部１９ａの装着及び脱着作業をスムーズに行うことができる。

また、前記各第１、第２凹部１３、１４の形状を前記ソケット部１９ａの外周面１９ｄの円弧形状とほぼ同様な円弧溝状に形成したことから、前記ソケットレンチ１９のソケット部１９ａを装着、脱着する際に、第１、第２凹部１３、１４がソケットレンチ１９の案内部として機能をすることからスムーズに脱着することができる。

さらに、前記各第１凹部１３に前記円筒部９ａの前端縁から軸方向中央の外周に向かって拡径する各傾斜面１３ｃを形成したことから、前記ソケットレンチ１９のソケット部１９ａを前記各ナット１８から離脱する際に、各傾斜面１３ｃがソケットレンチ１９を引き抜く方向へ案内する案内部として機能することからスムーズに離脱することができる。

また、前記各第１凹部１３の後端部１３ｂの後端縁を円筒部外周面に向かって立ち上がりテーパ状の前記各傾斜面１３ｃにしたことによって、前記ソケットレンチ１９を引き抜くときの干渉が回避されるので、ソケットレンチ１９による前記円筒部９ａに掛かる応力集中を緩和することができる。

また、前記各第２凹部１４は、前記各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂの前端部からナット着座面１５ａに臨む位置まで軸方向に沿って形成されていることから、前記各第２凹部１４内面側の空間を軸方向に長く確保することができるため、前記ソケットレンチ１９を前記各スタッドボルト１７に沿って装着する際に、前記各第２凹部１４両側面との干渉をさらに抑制することができる。

〔第２実施形態〕
図９は第２実施形態を示し、前記取付フランジ１０ａに形成された前記各ボルト挿通孔１６のピッチ間隔を変更したものである。すなわち、前記各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂを挟んで隣接する前記各ボルト挿通孔１６、１６の位置間隔の中心角を１００°に設定し、前記各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂが間にない前記各ボルト挿通孔１６、１６の位置間隔の中心角を８０°に設定したものである。

したがって、この実施形態によれば、前記各ボルト挿通孔１６の位置が等間隔に形成されていない前記取付フランジ１０ａにも対応することが可能である。

また、他の構成は、第１実施形態と同様であるから、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。

また、前記各ボルト挿通孔１６の位置間隔は、任意の数値に変更することも可能であり、場合によっては、第２ヨーク１０の取付フランジ１０ａの各ボス部１５の位置、つまり各ボルト挿通孔１６の形成位置が各第２ヨーク部１０ｂ、１０ｂの各両側面から離れていることもある。この場合は、前記各両側面とソケットレンチ１９のソケット部１９ａとの干渉が回避できるので、前記各第２ヨーク１０に第２凹部１４、１４を形成する必要がない。

前記取付フランジ１０ａと前記取付板部１１ｂを締結する際に、前記各スタッドボルト１７を用いたが、一般的なボルトを用いて締結することも可能である。

本発明は前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記各実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。

〔請求項ａ〕
前記フランジ部の前記ボルト挿通孔の周囲に形成したナットの大きさに対応したナット着座面と、前記フランジ部から軸方向に延びる一対の第２ヨーク部と、を備え、
前記第２ヨーク部には、該第２ヨーク部の先端側からみたときに前記ナット着座面が見えるように第２肉盗部が形成されている。

この発明によれば、第２ヨーク部に円弧状溝の第２肉盗部を形成したことから、締結工具の装着及び脱着の際に、締結工具が前記第２ヨーク部に干渉しなくなり、プロペラシャフトの締結作業能率の向上を図ることができる。

〔請求項ｂ〕
前記ボルト挿通孔は、４つであって、所定のピッチで形成され、
前記第２肉盗部は、前記第２ヨーク部の両側面に、長手方向に延出した横断面円弧溝状に形成されている。

この発明によれば、第２ヨーク部の両側面に第２肉盗部を形成したことから、十字軸を軸受孔に取り付ける際に、作業の妨げにならない。

〔請求項ｃ〕
前記各ボルト挿通孔は、前記第２ヨーク部の両側面に対応して形成され、
前記肉盗部は、前記各側面の巾方向に対し最深部がほぼ中央位置になるよう構成されている。

この発明によれば、第２ヨーク部の側面方向の強度を均一に保つことができる。

〔請求項ｄ〕
前記ボルト挿通孔は、４つであって、所定の２つの中心角となるようそれぞれ形成され、
前記ボルト挿通孔は、前記第２ヨーク部のうち一方のヨーク部を挟んで所定距離はなれて互いに形成された第１ボルト挿通孔と、前記第１ボルト挿通孔に対し前記所定距離より短い距離を持って他方のヨーク部を挟んで配置された第２ボルト挿通孔とからなり、
前記第２肉盗部は、前記第２ヨーク部の前記対向する面に連続して形成された側面の厚さ方向に形成されている。

この発明によれば、ボルト挿通孔の位置が等間隔に形成されていないフランジ部にも対応することができる。

〔請求項ｅ〕
前記締結工具は、筒状を成すよう構成され、
前記第１肉盗部は、前記締結工具の外周面の形状に対応する形状に形成されている。

この発明によれば、例えば締結工具の脱着時に締結工具が第１肉盗部に干渉したとしても、第１肉盗部の形状を締結工具の外形と同様の形状に形成したことで、第１肉盗部に締結工具が案内され脱着をスムーズに行うことができる。

〔請求項ｆ〕
前記固定部は、円筒部によって構成され、
前記第１肉盗部は、前記第１ヨーク部と前記円筒部の外周面の中央位置まで形成されている。

この発明によれば、第１肉盗部が第１ヨーク部の前端部から円筒部の外周面の中央位置まで形成されており、第１肉盗部の空間を軸方向に広く確保することができる。このため、締結工具を離脱する際に、該締結工具が第１ヨーク部と干渉するのを抑制することができる。

〔請求項ｇ〕
前記第１肉盗部は、前記第１ヨーク部の先端側から漸次所定の深さまで形成され、
前記第１肉盗部の終端は、拡径する傾斜面を備えている。

この発明によれば、第１肉盗部の終端を傾斜面に形成したことから、ソケットレンチを引き抜くときの干渉が回避される。これにより、ソケットレンチによる第１肉盗部の終端に応力が集中するのを緩和することができる。

〔請求項ｈ〕
前記傾斜面は、前記締結工具を前記ボルトから取り外すときの案内部である。

この発明によれば、第１肉盗部の終端に傾斜面を形成したことから、締結工具を離脱する際に締結工具が第１肉盗部に干渉したとしても、前記傾斜面によって締結工具が案内され、該締結工具をスムーズに離脱することができる。

〔請求項ｉ〕
前記第１肉盗部は、前記第１ヨーク部の前端部から前記円筒部の外周面の軸方向の中央位置まで形成されている。

この発明によれば、第１肉盗部が第１ヨーク部の前端部から円筒部の外周面の中央位置まで形成されていることで、第１肉盗部の空間を軸方向に広く確保することができる。これにより、締結工具を離脱する際に締結工具と第１ヨーク部が干渉するのを抑制することができる。

〔請求項ｊ〕
前記第２ヨークは、前記フランジ部から軸方向に延びる一対の第２ヨーク部を備え、
前記第２ヨーク部には、先端側から見たときに前記ナット着座面が見えるように第２肉盗部が形成されている。

〔請求項ｋ〕
前記ボルト挿通孔は、４つ形成されて、それぞれが所定のピッチで形成されていると共に、
前記第２肉盗部は、前記第２ヨーク部の前記両側面に軸方向へ連続して形成された凹溝によって構成されている。

１…プロペラシャフト
２…第１軸部
３…第２軸部
５…第１自在継手
９…ボールヨーク（第１ヨーク）
９ａ…円筒部
９ｂ…第１ヨーク部
９ｃ…固定部
９ｄ…第１軸受孔
１０…フランジヨーク（第２ヨーク）
１０ａ…取付フランジ（フランジ部）
１０ｂ…第２ヨーク部
１０ｃ…第２軸受孔
１１…接続部材
１１ｂ…取付板部
１２…十字軸
１３…第１凹部（第１肉盗部）
１３ｃ…傾斜面
１４…第２凹部（第２肉盗部）
１６…ボルト挿通孔
１７…スタッドボルト（締結部材）
１８…ナット
１９…ソケットレンチ（締結工具）

Claims (9)

1. プロペラシャフトにおいて、
   軸部と、
   第２ヨークであって、フランジ部と、第２ヨーク部を備え、
   前記フランジ部は、締結部材が挿通されるボルト挿通孔を備え、前記締結部材によって車両側軸部と接続可能であり、
   前記第２ヨーク部は、前記フランジ部に設けられ、前記軸部の回転軸線の方向に延びる形状を有している、
   前記第２ヨークと、
   第１ヨークであって、固定部と、接合部と、第１ヨーク部と、第１肉盗部を備え、
   前記固定部は、前記接合部において、前記軸部の回転軸線の方向における前記軸部の一方の端部と接続されており、
   前記第１ヨーク部は、前記固定部に設けられ、前記軸部の回転軸線の方向に延びる形状を有し、
   前記第１肉盗部は、前記固定部に設けられ、前記軸部の回転軸線の径方向の外側に向かって開口する凹形状を有し、前記軸部の回転軸線を通る断面において、前記軸部の回転軸線に対し傾斜しており、前記締結部材を締結する締結工具の外周面を逃がすものである、
   前記第１ヨークと、
   前記第１ヨーク部と前記第２ヨーク部とを接続する十字軸と、
   を有することを特徴とするプロペラシャフト。
2. 請求項１に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記第１肉盗部は、前記軸部の回転軸線を通る断面において、円弧形状を有することを特徴とするプロペラシャフト。
3. 請求項２に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記第１肉盗部は、前記軸部の回転軸線の方向において、前記接合部と離間していることを特徴とするプロペラシャフト。
4. 請求項３に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記第１肉盗部は、前記固定部および前記第１ヨーク部に跨って形成されていることを特徴とするプロペラシャフト。
5. 請求項３に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記第１肉盗部は、前記軸部の回転軸線の周方向における前記第１肉盗部の中央位置が最も深く形成されていることを特徴とするプロペラシャフト。
6. 請求項３に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記第２ヨーク部に設けられ、前記締結工具の外周面を逃がすための第２肉盗部を有することを特徴とするプロペラシャフト。
7. 請求項６に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記第２肉盗部は、前記ボルト挿通孔と対向する位置に形成されていることを特徴とするプロペラシャフト。
8. 請求項３に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記軸部の回転軸線と前記車両側軸部の回転軸線とが互いに平行な位置関係にあるとき、前記第１肉盗部は、前記軸部の回転軸線の方向において前記ボルト挿通孔の延長線上に位置するように形成されていることを特徴とするプロペラシャフト。
9. 請求項１に記載のプロペラシャフトにおいて、
   前記固定部は、前記接合部において、前記軸部の回転軸線の方向における前記軸部の一方の端部と摩擦圧接によって接続されていることを特徴とするプロペラシャフト。

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