WO2021221315A1 - 화물 운송 관리 시스템 - Google Patents

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WO2021221315A1
WO2021221315A1 PCT/KR2021/003452 KR2021003452W WO2021221315A1 WO 2021221315 A1 WO2021221315 A1 WO 2021221315A1 KR 2021003452 W KR2021003452 W KR 2021003452W WO 2021221315 A1 WO2021221315 A1 WO 2021221315A1
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WO
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cargo
subject
determination step
determination
Prior art date
Application number
PCT/KR2021/003452
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English (en)
French (fr)
Inventor
안성찬
Original Assignee
주식회사 에코엑스랩
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0833—Tracking
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0835—Relationships between shipper or supplier and carriers

Definitions

  • the present invention relates to a cargo transport management system, and more particularly, to a cargo transport management system that increases the convenience of a borrower by generating round-trip transport information based on information on each of a plurality of cargos and providing it to a borrower.
  • Freight transport refers to a series of processes that transport cargo from one place to another. Freight transport is usually done through freight forwarders that specialize in transporting goods.
  • a freight forwarder acts as an intermediary between the shipper who wants to transport the cargo and the borrower who can transport the cargo.
  • freight forwarders have their own vehicles to transport cargo, but since it is practically impossible to satisfy the cargo transportation demand from all over the country, it plays the role of an intermediary that delivers the shipper's request to the borrower.
  • Patent Document 1 Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2017-0067230
  • Patent Document 1 relates to a smart logistics control system.
  • the borrower inputs the departure time, departure point, and destination, the required time, route, and destination arrival time are automatically registered for the borrower to read through the established electronic map service.
  • Patent Document 1 has a problem in that it does not disclose a technology that only provides one-way freight transport information and generates and provides round-trip transport information.
  • Patent Document 1 Republic of Korea Patent Publication No. 10-2017-0067230 (published on June 16, 2017)
  • an object of the present invention is to provide a cargo transportation management system that increases the convenience of the borrower by generating and providing round-trip transportation information to the borrower based on information on each of a plurality of cargoes.
  • Another object of the present invention is to provide a cargo transport management system that proposes a new methodology for generating round-trip transport information using new cargo information.
  • the freight transport management system includes a database unit for storing transport information and freight information for each of a plurality of freight, and the transport information and freight information stored in the database unit according to a preset round-trip transport matching process. It may include a determination unit that generates round-trip transportation information based on , and an information providing unit that provides the round-trip transportation information generated by the determination unit to the borrower.
  • the database unit is configured to classify and store the transport information and cargo information for the newly input cargo as target data to be compared, and compare the transport information and the cargo information for the cargo fed back from the determining unit to the comparison target. It is preferably configured to classify and store data.
  • the transport information and the cargo information may include transportable vehicle information including loading location information, unloading location information, loading time information, unloading time information, and vehicle type and vehicle loading capacity of each cargo.
  • transport information and the cargo information may further include cargo loading information including weight and volume and personal information of the shipper.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit compares the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, with the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, so that the vehicle type is the same and the vehicle loading capacity is the same. is the same or greater than the first determination step, the unloading time information for the cargo, the subject of the data to be compared, is compared with the loading time information for the cargo, which is the subject of the comparison target data.
  • a third determination step of determining whether it is within a predetermined distance, and the information providing unit by generating round-trip transportation information when all of the determination conditions of the first determination step, the second determination step, and the third determination step are satisfied It may include a first matching step provided to.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit is performed when the condition of at least one of the first determination step, the second determination step, and the third determination step is not satisfied, and the data to be compared
  • the database unit is a target to be compared It is more preferable to further include a first storage step of classifying and storing the transportation information and cargo information of the cargo, which is the subject of data, as comparison target data.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit compares the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, with the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, so that the vehicle type is the same and the vehicle loading capacity is the same.
  • the seventh judgment step of determining whether this is the same or smaller the loading information on the cargo, the subject of the data to be compared, is compared with the unloading information on the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit is performed when the condition of at least one of the seventh determination step, the eighth determination step, and the ninth determination step is not satisfied, the target data to be compared
  • the database unit is a target to be compared It is more preferable to further include a second storage step of classifying and storing the transport information and the cargo information of the cargo, which is the subject of data, as comparison target data.
  • the information providing unit is configured to further provide personal information about the matching shipper to the borrower.
  • the cargo transport management system increases the convenience of the borrower by generating and providing round-trip transport information to the borrower based on information on each of a plurality of freights.
  • the cargo transport management system proposes a new methodology for generating round-trip transport information using the new cargo information.
  • FIG. 1 is a view for explaining a freight transport management system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 and 3 are diagrams for explaining the round-trip transportation matching process of the determination unit shown in FIG. 1 .
  • FIG. 4 is a view for explaining a schematic system operation method of the freight transport management system shown in FIG. 1 .
  • FIG. 1 is a view for explaining a freight transport management system according to an embodiment of the present invention
  • FIGS. 2 and 3 are views for explaining a round-trip transport matching process of the determination unit shown in FIG. 1
  • FIG. 4 is FIG. 1 It is a diagram for explaining a schematic system operation method of the freight transport management system shown in .
  • the cargo transportation management system relates to a technology for generating round-trip transportation matching information using new cargo information and providing it to a borrower, and more particularly, from a departure point to a first destination (first stoppage) It relates to a technology for generating round-trip transportation information that returns to a secondary destination (second drop-off) after arriving at
  • the secondary destination (second disembarkation) is defined as the same concept as the origin (including an area included within a predetermined distance range).
  • the freight transport management system 100 includes a database unit 110 , a determination unit 120 , and an information providing unit 130 . can do.
  • the database unit 110 is configured to store transport information and cargo information (I) for each of a plurality of cargoes.
  • the individual combination information of the transport information and the cargo information (I) may be input in plurality from one shipper (HH).
  • the shipper (HH) may provide the transport information and the cargo information (I) for the cargo to be transported to the database unit 110 through a computer or a portable terminal.
  • the database unit 110 is configured to classify and store the transport information and the freight information (I) for the newly input freight as target data to be compared, and to the freight fed back from the determination unit 120 . It is preferable to classify and store the transport information and cargo information (I) for comparison target data.
  • the transport information and the cargo information (I) may include transportable vehicle information including loading location information, unloading location information, loading time information, unloading time information, and vehicle type and vehicle load capacity of each cargo. have.
  • the transport information and the cargo information (I) may further include cargo loading information including weight and volume (eg, description with instructions, photos, etc.) and personal information of the shipper (HH).
  • the determination unit 120 is configured to generate round-trip transportation information based on the transportation information and cargo information (I) stored in the database unit 110 according to a preset round-trip transportation matching process.
  • the transportation information and the cargo information (I) of the cargo, which is the subject of the data to be compared, newly input to the database unit 110, are transferred to the database unit ( 110) is compared with the transport information and the cargo information (I) of the cargo, which is the subject of the comparison target data, to generate round-trip transportation information.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit 120 includes a first determination step (S121-1), a second determination step (S122-1), a third determination step (S123-1), and a first matching step (S124) -1) may be included.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit 120 is a fourth determination step (S125-1), a fifth determination step (S126-1), a sixth determination step (S127-1), and a second matching It is preferable to further include step (S128-1).
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit 120 further includes a first storage step (S129-1).
  • the first determination step (S121-1), the second determination step (S122-1), the third determination step (S123-1) and the first matching step (S124-1) are performed by the database unit 110 These are the steps performed assuming that the destination of the cargo, which is the subject of the data to be compared, which is newly inputted in the , is the primary destination of the round-trip transportation, the fourth determination step (S125-1), the fifth determination step (S126-1) , the sixth determination step (S127-1), the second matching step (S128-1), and the first storage step (S129-1) are performed round-trip transportation to the destination of the cargo, which is the subject of the newly inputted data to be compared. These are the steps performed assuming the secondary destination of
  • the vehicle type is the same and the vehicle is loaded by comparing the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, with the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data. It is a step of determining whether the probable quantities are the same or greater.
  • the same vehicle type may mean including vehicles of the same class of different vehicle manufacturers.
  • the first determination step (S121-1) transportable vehicle information for the cargo that is the subject of the data to be compared can be transported for the cargo that is the subject of the data to be compared. If the vehicle type is the same as compared with the vehicle information and the vehicle load capacity is the same or larger (Yes), the second determination step (S122-1) is performed, and if the vehicle type is not the same or the vehicle load capacity is small (No ) The fourth determination step (S125-1) is performed.
  • the unloading time information for the cargo which is the subject of the data to be compared, is compared with the loading time information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, so that the corresponding unloading time is the same as the corresponding loading time. It is a step to determine whether or not it is before.
  • the same time may mean including the case of the same day as a reference.
  • the second determination step (S122-1) the unloading time information for the cargo, which is the subject of the data to be compared, the loading time information for the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the third determination step (S123-1) is performed, and when the corresponding getting off time is after the corresponding loading time (No), the fourth determination Step S125-1 is performed.
  • the third determination step (S123-1) is performed by comparing the disembarkation point information for the cargo, which is the subject of the data to be compared, with the loading information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, so that the corresponding disembarkation point is a predetermined distance from the corresponding loading point. It is a step to determine whether or not
  • being within a predetermined distance may mean including a case within a radius range of a preset distance (eg, 20 km).
  • the disembarkation point information for the cargo which is the subject of the data to be compared
  • the loading information for the cargo which is the subject of the data to be compared.
  • the first matching step (S124-1) is performed, and if the corresponding exiting point is not within a predetermined distance from the corresponding loading station (No), the first 4 The determination step (S125-1) is performed.
  • a modified implementation performed by changing the mutual order of the first determination step (S121-1), the second determination step (S122-1) and the third determination step (S123-1) is the first embodiment of the present invention It will be called implementation within the equivalent range of the cargo transportation management system 100 according to the.
  • the first matching step (S124-1) satisfies all the determination conditions of the first determination step (S121-1), the second determination step (S122-1), and the third determination step (S123-1) In this case, it is a step of generating round-trip transportation information and providing it to the information providing unit 130 .
  • the determination conditions of the first determination step (S121-1), the second determination step (S122-1) and the third determination step (S123-1) are It may be configured to provide the information providing unit 130 with the transport information and cargo information (I) of each of the cargo, which is the subject of the data to be compared, and the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the fourth determination step (S125-1), the fifth determination step (S126-1), the sixth determination step (S127-1), the second matching step (S128-1), and the first storage Step (S129-1) does not satisfy the condition of at least one of the first determination step (S121-1), the second determination step (S122-1), and the third determination step (S123-1). If not, it is done
  • the vehicle type is the same and the vehicle is loaded by comparing the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, with the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data. It is a step of determining whether the probable quantities are the same or smaller.
  • the same vehicle type may mean including vehicles of the same class of different vehicle manufacturers.
  • the fourth determination step (S125-1) transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the data to be compared, can be transported for the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the fifth determination step (S126-1) is performed, and if the vehicle type is not the same or the vehicle load capacity is large (No)
  • the first storage step (S129-1) is performed.
  • the loading time information for the cargo which is the subject of the data to be compared, is compared with the unloading time information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, and the corresponding loading time is the same as the corresponding unloading time. It is a step to determine whether or not it is later.
  • the same time may mean including the case of the same day as a reference.
  • the loading time information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, and getting off time information for the cargo, which is the subject of the comparison target data are performed.
  • the sixth determination step (S127-1) is performed, and if the corresponding loading time is before the corresponding getting off time (No), the first storage Step S129-1 is performed.
  • the loading information on the cargo, the subject of the comparison target data is compared with the unloading location information on the cargo, which is the subject of the comparison target data. It is a step to determine whether or not it is within the distance.
  • being within a predetermined distance may mean including a case within a radius range of a preset distance (eg, 20 km).
  • the sixth determination step (S127-1) loading information on the cargo, which is the subject of the data to be compared, and the unloading location information on the cargo, which is the subject of the data to be compared In comparison with , if the corresponding loading point is within a predetermined distance from the corresponding unloading location (Yes), the second matching step (S128-1) is performed, and if the corresponding loading station is not within a predetermined distance from the corresponding unloading location (No)
  • the first storage step (S129-1) is performed.
  • a modified implementation performed by changing the mutual order of the fourth determination step (S125-1), the fifth determination step (S126-1) and the sixth determination step (S127-1) is the first embodiment of the present invention It will be called implementation within the equivalent range of the cargo transportation management system 100 according to the.
  • the second matching step (S128-1) satisfies all the determination conditions of the fourth determination step (S125-1), the fifth determination step (S126-1), and the sixth determination step (S127-1) In this case, it is a step of generating round-trip transportation information and providing it to the information providing unit 130 .
  • the determination conditions of the fourth determination step (S125-1), the fifth determination step (S126-1) and the sixth determination step (S127-1) are determined. It may be configured to provide the information providing unit 130 with the transport information and cargo information (I) of each of the cargo, which is the subject of the data to be compared, and the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the first storage step (S129-1) may be performed in any one of the fourth determination step (S125-1), the fifth determination step (S126-1) and the sixth determination step (S127-1).
  • the database unit 110 classifies and stores the transport information and cargo information (I) of the cargo, which is the subject of the data to be compared, as data to be compared.
  • the information providing unit 130 is configured to provide the round-trip transportation information generated by the determination unit 120 to the vehicle owner (CC).
  • the round-trip transportation information is the round-trip transportation information generated in the first matching step (S124-1) or the second matching step (S128-1).
  • the information providing unit 130 may be configured to provide round-trip transportation information to a computer or portable terminal of a vehicle owner (CC) who has joined as a member or a vehicle owner (CC) requesting information.
  • CC vehicle owner
  • CC vehicle owner
  • the freight transport management system 100 includes a database unit 110 , a determination unit 120 , and an information providing unit 130 . can do.
  • the database unit 110 is configured to store transport information and cargo information (I) for each of a plurality of cargoes.
  • the individual combination information of the transport information and the cargo information (I) may be input in plurality from one shipper (HH).
  • the shipper (HH) may provide the transport information and the cargo information (I) for the cargo to be transported to the database unit 110 through a computer or a portable terminal.
  • the database unit 110 is configured to classify and store the transport information and the freight information (I) for the newly input freight as target data to be compared, and to the freight fed back from the determination unit 120 . It is preferable to classify and store the transport information and cargo information (I) for comparison target data.
  • the transport information and the cargo information (I) may include transportable vehicle information including loading location information, unloading location information, loading time information, unloading time information, and vehicle type and vehicle load capacity of each cargo. have.
  • the transport information and the cargo information (I) may further include cargo loading information including weight and volume (eg, description with instructions, photos, etc.) and personal information of the shipper (HH).
  • the determination unit 120 is configured to generate round-trip transportation information based on the transportation information and cargo information (I) stored in the database unit 110 according to a preset round-trip transportation matching process.
  • the transportation information and the cargo information (I) of the cargo, which is the subject of the data to be compared, newly input to the database unit 110, are transferred to the database unit ( 110) is compared with the transport information and the cargo information (I) of the cargo, which is the subject of the comparison target data, to generate round-trip transportation information.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit 120 is a seventh determination step (S121-2), an eighth determination step (S122-2), a ninth determination step (S123-2), and a third matching step (S124) -2) may be included.
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit 120 is a tenth determination step (S125-2), an eleventh determination step (S126-2), a twelfth determination step (S127-2), and a fourth matching It is preferable to further include step (S128-2).
  • the round-trip transportation matching process of the determination unit 120 further includes a second storage step (S129-2).
  • the seventh determination step (S121-2), the eighth determination step (S122-2), the ninth determination step (S123-1), and the third matching step (S124-2) are performed by the database unit 110 These are steps performed assuming that the destination of the cargo, which is the subject of the data to be compared, which is newly inputted in the , is the secondary destination of the round-trip transportation, the tenth determination step (S125-2), the eleventh determination step (S126-2) , the twelfth determining step (S127-2), the fourth matching step (S128-2), and the second storing step (S129-2) are performed by round-trip transportation to the destination of the cargo, which is the subject of newly inputted data to be compared. These are the steps performed assuming the primary destination of
  • the vehicle type is the same and the vehicle is loaded by comparing the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, with the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data. It is a step of determining whether the probable quantities are the same or smaller.
  • the same vehicle type may mean including vehicles of the same class of different vehicle manufacturers.
  • the seventh determination step (S121-2) transportable vehicle information for the cargo that is the subject of the data to be compared can be transported for the cargo that is the subject of the data to be compared.
  • the eighth determination step (S122-2) is performed, and if the vehicle type is not the same or the vehicle load capacity is large (No )
  • the tenth determination step (S125-2) is performed.
  • the loading time information for the cargo which is the subject of the data to be compared, is compared with the unloading time information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, and the corresponding loading time is the same as the corresponding unloading time. It is a step to determine whether or not it is later.
  • the same time may mean including the case of the same day as a reference.
  • the loading time information for the cargo which is the subject of the data to be compared, the unloading time information for the cargo, which is the subject of the comparison target data.
  • the ninth determination step (S123-1) is performed, and if the corresponding loading time is before the corresponding getting off time (No), the tenth determination Step S125-2 is performed.
  • the loading information on the cargo, which is the subject of the comparison target data is compared with the unloading location information on the cargo, which is the subject of the comparison target data. It is a step to determine whether or not it is within the distance.
  • being within a predetermined distance may mean including a case within a radius range of a preset distance (eg, 20 km).
  • the ninth determination step (S123-1) loading information on the cargo that is the subject of the comparison target data, and the unloading point information on the cargo that is the subject of the comparison target data In comparison with , if the corresponding loading point is within a predetermined distance from the corresponding unloading location (Yes), the third matching step (S124-2) is performed, and if the corresponding loading station is not within a predetermined distance from the corresponding unloading location (No) The tenth determination step (S125-2) is performed.
  • a modified implementation performed by changing the mutual order of the seventh determination step (S121-2), the eighth determination step (S122-2) and the ninth determination step (S123-2) is the second embodiment of the present invention It will be called implementation within the equivalent range of the cargo transportation management system 100 according to the.
  • the third matching step (S124-2) satisfies all the determination conditions of the seventh determination step (S121-2), the eighth determination step (S122-2), and the ninth determination step (S123-2) In this case, it is a step of generating round-trip transportation information and providing it to the information providing unit 130 .
  • the determination conditions of the seventh determination step (S121-2), the eighth determination step (S122-2) and the ninth determination step (S123-2) are determined. It may be configured to provide the information providing unit 130 with the transport information and cargo information (I) of each of the cargo, which is the subject of the data to be compared, and the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the tenth determination step (S125-2), the eleventh determination step (S126-2), the twelfth determination step (S127-2), the fourth matching step (S128-2), and the second storage Step (S129-2) does not satisfy the condition of at least one of the seventh determination step (S121-2), the eighth determination step (S122-2), and the ninth determination step (S123-2). If not, it is done
  • the vehicle type is the same and the vehicle is loaded by comparing the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data, with the transportable vehicle information for the cargo, which is the subject of the comparison target data. It is a step of determining whether the probable quantities are the same or greater.
  • the same vehicle type may mean including vehicles of the same class of different vehicle manufacturers.
  • the eleventh determination step (S126-2) transportable vehicle information for the cargo that is the subject of the data to be compared can be transported for the cargo that is the subject of the data to be compared.
  • the eleventh determination step (S126-2) is performed, and if the vehicle type is not the same or the vehicle load capacity is small (No)
  • the second storage step (S129-2) is performed.
  • the disembarkation time information for the cargo, the subject of the data to be compared is compared with the loading time information for the cargo, which is the subject of the comparison data, so that the corresponding disembarkation time is the same as the corresponding loading time. It is a step to determine whether or not it is before.
  • the same time may mean including the case of the same day as a reference.
  • the eleventh determination step (S126-2) the disembarkation time information for the cargo, which is the subject of the data to be compared, the loading time information for the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the twelfth determination step (S127-2) is performed, and if the corresponding getting off time is after the corresponding loading time (No), the second storage Step S129-2 is performed.
  • the corresponding disembarkation point is a predetermined distance from the corresponding loading point by comparing the disembarkation point information for the cargo, which is the subject of the data to be compared, with the loading information for the cargo, which is the subject of the comparison target data. It is a step to determine whether or not
  • being within a predetermined distance may mean including a case within a radius range of a preset distance (eg, 20 km).
  • the disembarkation point information for the cargo which is the subject of the data to be compared
  • the loading information for the cargo which is the subject of the data to be compared.
  • the fourth matching step (S128-2) is performed, and if the corresponding exiting point is not within a predetermined distance from the corresponding loading station (No), the first 2 The storage step (S129-2) is performed.
  • a modified implementation performed by changing the mutual order of the tenth determination step (S125-2), the eleventh determination step (S126-2), and the twelfth determination step (S127-2) is the second embodiment of the present invention It will be called implementation within the equivalent range of the cargo transportation management system 100 according to the.
  • the fourth matching step (S128-2) satisfies the determination conditions of the tenth determination step (S125-2), the eleventh determination step (S126-2), and the twelfth determination step (S127-2). In this case, it is a step of generating round-trip transportation information and providing it to the information providing unit 130 .
  • the determination conditions of the tenth determination step (S125-2), the eleventh determination step (S126-2), and the twelfth determination step (S127-2) are determined. It may be configured to provide the information providing unit 130 with the transport information and cargo information (I) of each of the cargo, which is the subject of the data to be compared, and the cargo, which is the subject of the data to be compared.
  • the second storage step (S129-2) is performed in any one of the tenth determination step (S125-2), the eleventh determination step (S126-2), and the twelfth determination step (S127-2).
  • the database unit 110 classifies and stores the transport information and cargo information (I) of the cargo, which is the subject of the data to be compared, as data to be compared.
  • the information providing unit 130 is configured to provide the round-trip transportation information generated by the determination unit 120 to the vehicle owner (CC).
  • the round-trip transportation information is the round-trip transportation information generated in the third matching step (S124-2) or the fourth matching step (S128-2).
  • the information providing unit 130 may be configured to provide round-trip transportation information to a computer or portable terminal of a vehicle owner (CC) who has joined as a member or a vehicle owner (CC) requesting information.
  • CC vehicle owner
  • CC vehicle owner
  • the shipper (HH) provides (1) the transport information and cargo information (I) for each of a plurality of cargos to the server (SS).
  • the server SS refers to a device in which the cargo transport management system 100 according to an embodiment of the present invention is programmed.
  • the shipper (HH) may proceed with a pre-payment or post-payment through the server (SS) using a simple payment, credit card, bank transfer method, or the like.
  • the transport information and the cargo information (I) may be configured to include details such as delivery matters, memos, and additional options specifically requested by the shipper (HH).
  • the server SS generates (2) round-trip transportation information according to the round-trip transportation matching process of the determination unit 120 as described above.
  • the server SS provides (3) the round-trip transportation information generated through the information providing unit 130 to the borrower CC as described above.
  • the borrower CC checks the round-trip transportation information from the server SS and transmits (4) the intention of accepting the freight transportation to the server SS.
  • the server (SS) delivers to the shipper (HH) that the use of the round-trip transportation information has been canceled if it does not receive the intention to accept from the borrower (CC), and if it receives the intention to accept the acceptance from the borrower (CC), the round-trip transportation information Delivers (5) to the shipper (HH) that the transport has been decided according to the
  • the server (SS) provides only some information of the transportation information and cargo information (I) to the borrower (CC) before the decision to accept the transportation according to the round-trip transportation information, and after determining the acceptance of transportation according to the round-trip transportation information It may be configured to further provide the remaining information including the personal information of the shipper (HH).
  • the server (SS) receives information about loading, loading, moving, disembarking, transportation completion, etc. for the cargo from the borrower (CC) after determining the acceptance of transportation according to the round-trip transportation information to the shipper (HH) may be configured to provide.
  • the cargo transportation management system generates round-trip transportation information based on information on each of a plurality of cargoes and provides it to the borrower, thereby increasing the convenience of the borrower and providing round-trip transportation information using the new cargo information.
  • the present invention relates to a freight transport management system, and can be used in industrial fields related to freight transport.

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Abstract

본 발명은 화물 운송 관리 시스템에 관한 것으로, 복수의 화물 각각에 대한 운송 정보 및 화물 정보를 저장하는 데이터베이스부, 기 설정된 왕복 운송 매칭 프로세스에 따라 상기 데이터베이스부에 저장되는 상기 운송 정보 및 화물 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하는 판단부, 및 상기 판단부에서 생성되는 왕복 운송 정보를 차주에게 제공하는 정보 제공부를 포함함으로써, 복수의 화물 각각에 대한 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하여 차주에게 제공할 수 있어 차주의 편의성을 증대시킨다.

Description

화물 운송 관리 시스템
본 발명은 화물 운송 관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 화물 각각에 대한 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하여 차주에게 제공함으로써 차주의 편의성을 증대시키는 화물 운송 관리 시스템에 관한 것이다.
화물 운송은 화물을 일정한 장소에서 다른 장소로 실어 보내는 일련의 과정을 의미한다. 화물 운송은 화물을 전문적으로 운송하는 화물 운송 업체를 통해 이루어지는 것이 일반적이다.
화물 운송 업체는 화물에 대한 운송을 원하는 화주와 화물에 대한 운송이 가능한 차주를 연결해주는 중개자 역할을 수행한다. 화물 운송 업체는 자체적으로 차량을 구비하여 화물을 운송하는 경우도 있으나 전국 각지에서 요청되는 화물 운송 수요를 만족시키는 것은 실질적으로 불가능하기 때문에 화주의 요청을 차주에게 전달하는 중개자 역할을 담당하고 있다.
이 경우, 하나의 화물 운송 업체가 불특정 화주와 차주 모두를 통합적으로 관리하는 것은 불가능하기 때문에 보다 스마트하고 보다 지능적으로 화주와 차주를 연계할 수 있는 화물 운송 관리 시스템에 대한 필요성이 대두되고 있다.
이와 관련하여, 화물 운송 관리 시스템에 관한 선행기술로서, 대한민국공개특허공보 제10-2017-0067230호(특허문헌 1)가 개시된 바 있다.
특허문헌 1은 스마트 물류 제어 시스템에 관한 것으로, 차주가 출발시간과 출발지 및 목적지를 입력하면 기 구축된 전자지도 서비스를 통해 소요시간과 동선, 목적지 도착시간이 자동으로 화주가 열람 가능하게 등록되어 차주와 화주의 정보 중개가 이루어지고, 화주의 화물 배송 발주 시 중개센터에 배송비용을 에스크로 서비스를 통해 중개하도록 하는 기술을 개시한다.
그러나, 특허문헌 1을 포함하는 종래의 화물 운송 관리 시스템은 편도 화물 운송 정보를 제공할 뿐 왕복 운송 정보를 생성하여 제공하는 기술을 개시하고 있지 않은 문제점이 있다.
<선행기술문헌>
(특허문헌 1) 대한민국공개특허공보 제10-2017-0067230호(2017.06.16 공개)
전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 복수의 화물 각각에 대한 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하여 차주에게 제공함으로써 차주의 편의성을 증대시키는 화물 운송 관리 시스템을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 목적은 신규 화물 정보를 이용하여 왕복 운송 정보를 생성하는 새로운 방법론을 제시하는 화물 운송 관리 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템은, 복수의 화물 각각에 대한 운송 정보 및 화물 정보를 저장하는 데이터베이스부, 기 설정된 왕복 운송 매칭 프로세스에 따라 상기 데이터베이스부에 저장되는 상기 운송 정보 및 화물 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하는 판단부, 및 상기 판단부에서 생성되는 왕복 운송 정보를 차주에게 제공하는 정보 제공부를 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 데이터베이스부는, 신규 입력되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보를 피비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되고, 상기 판단부에서 피드백되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되는 것이 바람직하다.
이때, 상기 운송 정보 및 화물 정보는, 화물 각각의 상차지 정보, 하차지 정보, 상차 시간 정보, 하차 시간 정보, 및 차량 종류와 차량 적재가능량을 포함하는 운송 가능 차량 정보를 포함할 수 있다.
아울러, 상기 운송 정보 및 화물 정보는, 무게와 부피를 포함하는 화물 적재량 정보 및 화주의 인적 정보를 더 포함할 수 있다.
한편, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 큰지 여부를 판단하는 제 1 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인지 여부를 판단하는 제 2 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 3 판단단계, 및 상기 제 1 판단단계, 상기 제 2 판단단계, 및 상기 제 3 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 1 매칭단계를 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 1 판단단계, 상기 제 2 판단단계, 및 상기 제 3 판단단계 중 적어도 어느 하나의 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 수행되되, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 작은지 여부를 판단하는 제 4 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인지 여부를 판단하는 제 5 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 6 판단단계, 및 상기 제 4 판단단계, 상기 제 5 판단단계, 및 상기 제 6 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 2 매칭단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 4 판단단계, 상기 제 5 판단단계, 및 상기 제 6 판단단계 중 어느 하나의 단계에서 해당 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 상기 데이터베이스부가 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송 정보 및 화물 정보를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 하는 제 1 저장단계를 더 포함하는 것이 보다 바람직하다.
한편, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 작은지 여부를 판단하는 제 7 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인지 여부를 판단하는 제 8 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 9 판단단계, 및 상기 제 7 판단단계, 상기 제 8 판단단계, 및 상기 제 9 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 3 매칭단계를 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 7 판단단계, 상기 제 8 판단단계, 및 상기 제 9 판단단계 중 적어도 어느 하나의 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 수행되되, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 큰지 여부를 판단하는 제 10 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인지 여부를 판단하는 제 11 판단단계, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 12 판단단계, 및 상기 제 10 판단단계, 상기 제 11 판단단계, 및 상기 제 12 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 4 매칭단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 10 판단단계, 상기 제 11 판단단계, 및 상기 제 12 판단단계 중 어느 하나의 단계에서 해당 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 상기 데이터베이스부가 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송 정보 및 화물 정보를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 하는 제 2 저장단계를 더 포함하는 것이 보다 바람직하다.
한편, 상기 정보 제공부는, 매칭되는 화주에 대한 인적 정보를 차주에게 더 제공하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 화물 운송 관리 시스템은 복수의 화물 각각에 대한 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하여 차주에게 제공함으로써 차주의 편의성을 증대시킨다.
또한, 본 발명에 의한 화물 운송 관리 시스템은 신규 화물 정보를 이용하여 왕복 운송 정보를 생성하는 새로운 방법론을 제시한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2 및 도 3은 도 1에 도시된 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 1에 도시된 화물 운송 관리 시스템의 개략적인 시스템 운영 방식을 설명하기 위한 도면이다.
<부호의 설명>
100: 화물 운송 관리 시스템
110: 데이터베이스부
120: 판단부
130: 정보 제공부
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템을 설명하기 위한 도면이고, 도 2 및 도 3은 도 1에 도시된 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스를 설명하기 위한 도면이며, 도 4는 도 1에 도시된 화물 운송 관리 시스템의 개략적인 시스템 운영 방식을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템은 신규 화물 정보를 이용하여 왕복 운송 매칭 정보를 생성한 후 차주에게 제공하는 기술에 관한 것으로, 보다 상세하게는 출발지에서 1차 목적지(1차 하차지)에 도착한 후 다시 2차 목적지(2차 하차지)로 돌아오는 왕복 운송 정보를 생성하는 기술에 관한 것이다.
이때, 왕복 운송의 개념 상 2차 목적지(2차 하차지)는 출발지와 동일(소정 거리 범위 내에 포함되는 지역을 포함)한 개념으로 정의한다.
제 1 실시예
도 1, 도 2 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)은 데이터베이스부(110), 판단부(120), 및 정보 제공부(130)를 포함할 수 있다.
상기 데이터베이스부(110)는, 복수의 화물 각각에 대한 운송 정보 및 화물 정보(I)를 저장하는 구성이다. 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)로 된 개별 조합 정보는 하나의 화주(HH)로부터 복수 개 입력될 수도 있을 것이다. 이때, 화주(HH)는 컴퓨터나 휴대용 단말기 등을 통해 운송하고자 하는 화물에 대한 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 데이터베이스부(110)에 제공할 수 있을 것이다.
이 경우, 상기 데이터베이스부(110)는, 신규 입력되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)를 피비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되고, 상기 판단부(120)에서 피드백되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)는, 화물 각각의 상차지 정보, 하차지 정보, 상차 시간 정보, 하차 시간 정보, 및 차량 종류와 차량 적재가능량을 포함하는 운송 가능 차량 정보를 포함할 수 있다. 아울러, 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)는, 무게와 부피를 포함하는 화물 적재량 정보(예: 설명서, 사진 등으로 설명) 및 화주(HH)의 인적 정보 등을 더 포함할 수 있을 것이다.
상기 판단부(120)는, 기 설정된 왕복 운송 매칭 프로세스에 따라 상기 데이터베이스부(110)에 저장되는 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하는 구성이다.
보다 구체적으로, 상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 데이터베이스부(110)에 신규 입력되는 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 데이터베이스부(110)에 기 입력된 비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송정보 및 화물정보(I)와 비교하여 왕복 운송 정보를 생성하게 된다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 제 1 판단단계(S121-1), 제 2 판단단계(S122-1), 제 3 판단단계(S123-1), 및 제 1 매칭단계(S124-1)를 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 제 4 판단단계(S125-1), 제 5 판단단계(S126-1), 제 6 판단단계(S127-1), 및 제 2 매칭단계(S128-1)를 더 포함하는 것이 바람직하다. 아울러, 상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 제 1 저장단계(S129-1)를 더 포함하는 것이 보다 바람직하다.
상기 제 1 판단단계(S121-1), 상기 제 2 판단단계(S122-1), 상기 제 3 판단단계(S123-1) 및 상기 제 1 매칭단계(S124-1)는 상기 데이터베이스부(110)에 신규 입력되는 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 하차지를 왕복 운송의 1차 목적지로 가정하여 수행되는 단계들이고, 상기 제 4 판단단계(S125-1), 상기 제 5 판단단계(S126-1), 상기 제 6 판단단계(S127-1), 상기 제 2 매칭단계(S128-1) 및 상기 제 1 저장단계(S129-1)는 신규 입력되는 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 하차지를 왕복 운송의 2차 목적지로 가정하여 수행되는 단계들이다.
상기 제 1 판단단계(S121-1)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 큰지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 차량 종류가 동일하다는 것은 다른 차량 제조자의 동급 차량도 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 1 판단단계(S121-1)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 큰 경우(Yes) 상기 제 2 판단단계(S122-1)를 수행하고, 차량 종류가 동일하지 않거나 차량 적재가능량이 작은 경우(No) 상기 제 4 판단단계(S125-1)를 수행한다.
상기 제 2 판단단계(S122-1)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 시간이 동일하다는 것은 일 기준으로 동일일인 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 2 판단단계(S122-1)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인 경우(Yes) 상기 제 3 판단단계(S123-1)를 수행하고, 해당 하차 시간이 해당 상차 시간 이후인 경우(No) 상기 제 4 판단단계(S125-1)를 수행한다.
상기 제 3 판단단계(S123-1)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 소정 거리 이내에 있다는 것은 기 설정된 거리(예: 20킬로미터)의 반경 범위 내 있는 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 3 판단단계(S123-1)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는 경우(Yes) 상기 제 1 매칭단계(S124-1)를 수행하고, 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있지 않은 경우(No) 상기 제 4 판단단계(S125-1)를 수행한다.
상기 제 1 판단단계(S121-1), 상기 제 2 판단단계(S122-1) 및 상기 제 3 판단단계(S123-1)의 상호 간 순서를 바꾸어 수행되는 변형 실시는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)의 균등 범위 내의 실시라 할 것이다.
상기 제 1 매칭단계(S124-1)는, 상기 제 1 판단단계(S121-1), 상기 제 2 판단단계(S122-1) 및 상기 제 3 판단단계(S123-1)의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부(130)에 제공하는 단계이다. 이때, 상기 제 1 매칭단계(S124-1)는, 상기 제 1 판단단계(S121-1), 상기 제 2 판단단계(S122-1) 및 상기 제 3 판단단계(S123-1)의 판단 조건을 모두 만족하는 피비교대상 데이터의 주체인 화물 및 비교대상 데이터의 주체인 화물 각각의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 정보 제공부(130)에 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
이하, 상기 제 4 판단단계(S125-1), 상기 제 5 판단단계(S126-1), 상기 제 6 판단단계(S127-1), 상기 제 2 매칭단계(S128-1) 및 상기 제 1 저장단계(S129-1)는 상기 제 1 판단단계(S121-1), 상기 제 2 판단단계(S122-1) 및 상기 제 3 판단단계(S123-1) 중 적어도 어느 하나의 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 수행된다.
상기 제 4 판단단계(S125-1)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 작은지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 차량 종류가 동일하다는 것은 다른 차량 제조자의 동급 차량도 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 4 판단단계(S125-1)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 작은 경우(Yes) 상기 제 5 판단단계(S126-1)를 수행하고, 차량 종류가 동일하지 않거나 차량 적재가능량이 큰 경우(No) 상기 제 1 저장단계(S129-1)를 수행한다.
상기 제 5 판단단계(S126-1)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 시간이 동일하다는 것은 일 기준으로 동일일인 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 5 판단단계(S126-1)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인 경우(Yes) 상기 제 6 판단단계(S127-1)를 수행하고, 해당 상차 시간이 해당 하차 시간 이전인 경우(No) 상기 제 1 저장단계(S129-1)를 수행한다.
상기 제 6 판단단계(S127-1)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 소정 거리 이내에 있다는 것은 기 설정된 거리(예: 20킬로미터)의 반경 범위 내 있는 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 6 판단단계(S127-1)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는 경우(Yes) 상기 제 2 매칭단계(S128-1)를 수행하고, 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있지 않은 경우(No) 상기 제 1 저장단계(S129-1)를 수행한다.
상기 제 4 판단단계(S125-1), 상기 제 5 판단단계(S126-1) 및 상기 제 6 판단단계(S127-1)의 상호 간 순서를 바꾸어 수행되는 변형 실시는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)의 균등 범위 내의 실시라 할 것이다.
상기 제 2 매칭단계(S128-1)는, 상기 제 4 판단단계(S125-1), 상기 제 5 판단단계(S126-1) 및 상기 제 6 판단단계(S127-1)의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부(130)에 제공하는 단계이다. 이때, 상기 제 2 매칭단계(S128-1)는, 상기 제 4 판단단계(S125-1), 상기 제 5 판단단계(S126-1) 및 상기 제 6 판단단계(S127-1)의 판단 조건을 모두 만족하는 피비교대상 데이터의 주체인 화물 및 비교대상 데이터의 주체인 화물 각각의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 정보 제공부(130)에 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
상기 제 1 저장단계(S129-1)는, 상기 제 4 판단단계(S125-1), 상기 제 5 판단단계(S126-1) 및 상기 제 6 판단단계(S127-1) 중 어느 하나의 단계에서 해당 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 상기 데이터베이스부(110)가 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 하는 단계이다.
상기 정보 제공부(130)는, 상기 판단부(120)에서 생성되는 왕복 운송 정보를 차주(CC)에게 제공하는 구성이다. 이때, 왕복 운송 정보는, 상기 제 1 매칭단계(S124-1) 또는 상기 제 2 매칭단계(S128-1)에서 생성된 왕복 운송 정보이다.
상기 정보 제공부(130)는, 회원으로 가입된 차주(CC) 또는 정보를 요청하는 차주(CC)의 컴퓨터나 휴대용 단말기 등으로 왕복 운송 정보를 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
제 2 실시예
도 1, 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)은 데이터베이스부(110), 판단부(120), 및 정보 제공부(130)를 포함할 수 있다.
상기 데이터베이스부(110)는, 복수의 화물 각각에 대한 운송 정보 및 화물 정보(I)를 저장하는 구성이다. 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)로 된 개별 조합 정보는 하나의 화주(HH)로부터 복수 개 입력될 수도 있을 것이다. 이때, 화주(HH)는 컴퓨터나 휴대용 단말기 등을 통해 운송하고자 하는 화물에 대한 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 데이터베이스부(110)에 제공할 수 있을 것이다.
이 경우, 상기 데이터베이스부(110)는, 신규 입력되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)를 피비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되고, 상기 판단부(120)에서 피드백되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)는, 화물 각각의 상차지 정보, 하차지 정보, 상차 시간 정보, 하차 시간 정보, 및 차량 종류와 차량 적재가능량을 포함하는 운송 가능 차량 정보를 포함할 수 있다. 아울러, 상기 운송 정보 및 화물 정보(I)는, 무게와 부피를 포함하는 화물 적재량 정보(예: 설명서, 사진 등으로 설명) 및 화주(HH)의 인적 정보 등을 더 포함할 수 있을 것이다.
상기 판단부(120)는, 기 설정된 왕복 운송 매칭 프로세스에 따라 상기 데이터베이스부(110)에 저장되는 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하는 구성이다.
보다 구체적으로, 상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 데이터베이스부(110)에 신규 입력되는 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 데이터베이스부(110)에 기 입력된 비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송정보 및 화물정보(I)와 비교하여 왕복 운송 정보를 생성하게 된다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 제 7 판단단계(S121-2), 제 8 판단단계(S122-2), 제 9 판단단계(S123-2), 및 제 3 매칭단계(S124-2)를 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 제 10 판단단계(S125-2), 제 11 판단단계(S126-2), 제 12 판단단계(S127-2), 및 제 4 매칭단계(S128-2)를 더 포함하는 것이 바람직하다. 아울러, 상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 제 2 저장단계(S129-2)를 더 포함하는 것이 보다 바람직하다.
상기 제 7 판단단계(S121-2), 상기 제 8 판단단계(S122-2), 상기 제 9 판단단계(S123-1) 및 상기 제 3 매칭단계(S124-2)는 상기 데이터베이스부(110)에 신규 입력되는 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 하차지를 왕복 운송의 2차 목적지로 가정하여 수행되는 단계들이고, 상기 제 10 판단단계(S125-2), 상기 제 11 판단단계(S126-2), 상기 제 12 판단단계(S127-2), 상기 제 4 매칭단계(S128-2) 및 상기 제 2 저장단계(S129-2)는 신규 입력되는 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 하차지를 왕복 운송의 1차 목적지로 가정하여 수행되는 단계들이다.
상기 제 7 판단단계(S121-2)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 작은지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 차량 종류가 동일하다는 것은 다른 차량 제조자의 동급 차량도 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 7 판단단계(S121-2)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 작은 경우(Yes) 상기 제 8 판단단계(S122-2)를 수행하고, 차량 종류가 동일하지 않거나 차량 적재가능량이 큰 경우(No) 상기 제 10 판단단계(S125-2)를 수행한다.
상기 제 8 판단단계(S122-2)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 시간이 동일하다는 것은 일 기준으로 동일일인 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 8 판단단계(S122-2)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인 경우(Yes) 상기 제 9 판단단계(S123-1)를 수행하고, 해당 상차 시간이 해당 하차 시간 이전인 경우(No) 상기 제 10 판단단계(S125-2)를 수행한다.
상기 제 9 판단단계(S123-1)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 소정 거리 이내에 있다는 것은 기 설정된 거리(예: 20킬로미터)의 반경 범위 내 있는 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 9 판단단계(S123-1)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는 경우(Yes) 상기 제 3 매칭단계(S124-2)를 수행하고, 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있지 않은 경우(No) 상기 제 10 판단단계(S125-2)를 수행한다.
상기 제 7 판단단계(S121-2), 상기 제 8 판단단계(S122-2) 및 상기 제 9 판단단계(S123-2)의 상호 간 순서를 바꾸어 수행되는 변형 실시는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)의 균등 범위 내의 실시라 할 것이다.
상기 제 3 매칭단계(S124-2)는, 상기 제 7 판단단계(S121-2), 상기 제 8 판단단계(S122-2) 및 상기 제 9 판단단계(S123-2)의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부(130)에 제공하는 단계이다. 이때, 상기 제 3 매칭단계(S124-2)는, 상기 제 7 판단단계(S121-2), 상기 제 8 판단단계(S122-2) 및 상기 제 9 판단단계(S123-2)의 판단 조건을 모두 만족하는 피비교대상 데이터의 주체인 화물 및 비교대상 데이터의 주체인 화물 각각의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 정보 제공부(130)에 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
이하, 상기 제 10 판단단계(S125-2), 상기 제 11 판단단계(S126-2), 상기 제 12 판단단계(S127-2), 상기 제 4 매칭단계(S128-2) 및 상기 제 2 저장단계(S129-2)는 상기 제 7 판단단계(S121-2), 상기 제 8 판단단계(S122-2) 및 상기 제 9 판단단계(S123-2) 중 적어도 어느 하나의 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 수행된다.
상기 제 10 판단단계(S125-2)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 큰지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 차량 종류가 동일하다는 것은 다른 차량 제조자의 동급 차량도 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 10 판단단계(S125-2)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 큰 경우(Yes) 상기 제 11 판단단계(S126-2)를 수행하고, 차량 종류가 동일하지 않거나 차량 적재가능량이 작은 경우(No) 상기 제 2 저장단계(S129-2)를 수행한다.
상기 제 11 판단단계(S126-2)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 시간이 동일하다는 것은 일 기준으로 동일일인 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 11 판단단계(S126-2)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인 경우(Yes) 상기 제 12 판단단계(S127-2)를 수행하고, 해당 하차 시간이 해당 상차 시간 이후인 경우(No) 상기 제 2 저장단계(S129-2)를 수행한다.
상기 제 12 판단단계(S127-2)는, 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 단계이다.
이 경우, 소정 거리 이내에 있다는 것은 기 설정된 거리(예: 20킬로미터)의 반경 범위 내 있는 경우를 포함하는 의미일 수 있다.
상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스는, 상기 제 12 판단단계(S127-2)에서 피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는 경우(Yes) 상기 제 4 매칭단계(S128-2)를 수행하고, 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있지 않은 경우(No) 상기 제 2 저장단계(S129-2)를 수행한다.
상기 제 10 판단단계(S125-2), 상기 제 11 판단단계(S126-2), 상기 제 12 판단단계(S127-2)의 상호 간 순서를 바꾸어 수행되는 변형 실시는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)의 균등 범위 내의 실시라 할 것이다.
상기 제 4 매칭단계(S128-2)는, 상기 제 10 판단단계(S125-2), 상기 제 11 판단단계(S126-2), 상기 제 12 판단단계(S127-2)의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부(130)에 제공하는 단계이다. 이때, 상기 제 4 매칭단계(S128-2)는, 상기 제 10 판단단계(S125-2), 상기 제 11 판단단계(S126-2), 상기 제 12 판단단계(S127-2)의 판단 조건을 모두 만족하는 피비교대상 데이터의 주체인 화물 및 비교대상 데이터의 주체인 화물 각각의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 상기 정보 제공부(130)에 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
상기 제 2 저장단계(S129-2)는, 상기 제 10 판단단계(S125-2), 상기 제 11 판단단계(S126-2), 상기 제 12 판단단계(S127-2) 중 어느 하나의 단계에서 해당 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 상기 데이터베이스부(110)가 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 하는 단계이다.
상기 정보 제공부(130)는, 상기 판단부(120)에서 생성되는 왕복 운송 정보를 차주(CC)에게 제공하는 구성이다. 이때, 왕복 운송 정보는, 상기 제 3 매칭단계(S124-2) 또는 상기 제 4 매칭단계(S128-2)에서 생성된 왕복 운송 정보이다.
상기 정보 제공부(130)는, 회원으로 가입된 차주(CC) 또는 정보를 요청하는 차주(CC)의 컴퓨터나 휴대용 단말기 등으로 왕복 운송 정보를 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
이하, 특히 도 4를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)의 개략적인 시스템 운영 방식을 간략히 설명한다.
화주(HH)는 복수의 화물 각각에 대한 상기 운송정보 및 화물정보(I)를 서버(SS)에 제공(①)한다. 여기서, 서버(SS)는 본 발명의 실시예에 따른 화물 운송 관리 시스템(100)을 프로그래밍한 장치를 의미한다. 이때, 화주(HH)는 간편결제, 신용카드, 무통장송금 방식 등을 이용하여 서버(SS)를 통해 선결제 또는 후결제를 진행할 수 있다. 그리고, 상기 운송정보 및 화물정보(I)는 화주(HH)가 특별히 더 요청하는 전달사항, 메모, 추가옵션 등의 내용이 포함되도록 구성될 수 있을 것이다.
이어서, 서버(SS)는 전술한 바와 같이 상기 판단부(120)의 왕복 운송 매칭 프로세스에 따라 왕복 운송 정보를 생성(②)한다.
이어서, 서버(SS)는 전술한 바와 같이 상기 정보 제공부(130)을 통해 생성된 왕복 운송 정보를 차주(CC)에게 제공(③)한다.
이어서, 차주(CC)는 서버(SS)에서 왕복 운송 정보를 확인하고 화물 운송 수임 여부의 의사를 서버(SS)로 전달(④)한다.
이어서, 서버(SS)는 차주(CC)로부터 수임 의사를 받지 못한 경우 해당 왕복 운송 정보 활용이 취소되었음을 화주(HH)에게 전달하고, 차주(CC)로부터 수임의 수락 의사를 받은 경우 해당 왕복 운송 정보에 따른 운송이 결정되었음을 화주(HH)에게 전달(⑤)한다.
한편, 서버(SS)는 해당 왕복 운송 정보에 따른 운송의 수임 결정 전에는 상기 운송 정보 및 화물 정보(I) 중 일부 정보만 차주(CC)에게 제공하고, 해당 왕복 운송 정보에 따른 운송의 수임 결정 후 화주(HH)의 인적 정보를 포함하는 나머지 정보를 더 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
또한, 서버(SS)는 왕복 운송 정보에 따른 운송의 수임 결정 후 차주(CC)로부터 화물에 대한 상차 대기, 상차 중, 이동 중, 하차 중, 운송 완료 등에 대한 정보를 수신하여 화주(HH)에게 제공하도록 구성될 수 있을 것이다.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 화물 운송 관리 시스템은 복수의 화물 각각에 대한 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하여 차주에게 제공함으로써 차주의 편의성을 증대시키고, 신규 화물 정보를 이용하여 왕복 운송 정보를 생성하는 새로운 방법론을 제시한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
본 발명은 화물 운송 관리 시스템에 관한 것으로, 화물 운송과 관련된 산업 분야에 이용 가능하다.

Claims (10)

  1. 복수의 화물 각각에 대한 운송 정보 및 화물 정보를 저장하는 데이터베이스부;
    기 설정된 왕복 운송 매칭 프로세스에 따라 상기 데이터베이스부에 저장되는 상기 운송 정보 및 화물 정보를 토대로 왕복 운송 정보를 생성하는 판단부; 및
    상기 판단부에서 생성되는 왕복 운송 정보를 차주에게 제공하는 정보 제공부;
    를 포함하는 화물 운송 관리 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 데이터베이스부는,
    신규 입력되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보를 피비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되고, 상기 판단부에서 피드백되는 화물에 대한 상기 운송 정보 및 화물 정보를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 운송 정보 및 화물 정보는,
    화물 각각의 상차지 정보, 하차지 정보, 상차 시간 정보, 하차 시간 정보, 및 차량 종류와 차량 적재가능량을 포함하는 운송 가능 차량 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 운송 정보 및 화물 정보는,
    무게와 부피를 포함하는 화물 적재량 정보 및 화주의 인적 정보를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는,
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 큰지 여부를 판단하는 제 1 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인지 여부를 판단하는 제 2 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 3 판단단계; 및
    상기 제 1 판단단계, 상기 제 2 판단단계, 및 상기 제 3 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 1 매칭단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는,
    상기 제 1 판단단계, 상기 제 2 판단단계, 및 상기 제 3 판단단계 중 적어도 어느 하나의 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 수행되되,
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 작은지 여부를 판단하는 제 4 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인지 여부를 판단하는 제 5 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 6 판단단계; 및
    상기 제 4 판단단계, 상기 제 5 판단단계, 및 상기 제 6 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 2 매칭단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는,
    상기 제 4 판단단계, 상기 제 5 판단단계, 및 상기 제 6 판단단계 중 어느 하나의 단계에서 해당 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 상기 데이터베이스부가 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송 정보 및 화물 정보를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 하는 제 1 저장단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  8. 제4항에 있어서, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는,
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 작은지 여부를 판단하는 제 7 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보와 비교하여 해당 상차 시간이 해당 하차 시간과 동일하거나 이후인지 여부를 판단하는 제 8 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보와 비교하여 해당 상차지가 해당 하차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 9 판단단계; 및
    상기 제 7 판단단계, 상기 제 8 판단단계, 및 상기 제 9 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 3 매칭단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는,
    상기 제 7 판단단계, 상기 제 8 판단단계, 및 상기 제 9 판단단계 중 적어도 어느 하나의 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 수행되되,
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 운송 가능 차량 정보와 비교하여 차량 종류가 동일하고 차량 적재가능량이 동일하거나 더 큰지 여부를 판단하는 제 10 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차 시간 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차 시간 정보와 비교하여 해당 하차 시간이 해당 상차 시간과 동일하거나 이전인지 여부를 판단하는 제 11 판단단계;
    피비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 하차지 정보를 비교대상 데이터의 주체인 화물에 대한 상차지 정보와 비교하여 해당 하차지가 해당 상차지와 소정 거리 이내에 있는지 여부를 판단하는 제 12 판단단계; 및
    상기 제 10 판단단계, 상기 제 11 판단단계, 및 상기 제 12 판단단계의 판단 조건을 모두 만족하는 경우 왕복 운송 정보를 생성하여 상기 정보 제공부에 제공하는 제 4 매칭단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 판단부의 왕복 운송 매칭 프로세스는,
    상기 제 10 판단단계, 상기 제 11 판단단계, 및 상기 제 12 판단단계 중 어느 하나의 단계에서 해당 단계의 조건을 만족하지 못하는 경우 상기 데이터베이스부가 피비교대상 데이터의 주체인 화물의 상기 운송 정보 및 화물 정보를 비교대상 데이터로 분류하여 저장하도록 하는 제 2 저장단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 운송 관리 시스템.
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