KR20170012941A

KR20170012941A - 화물운송 중계 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR20170012941A
Application number: KR1020150105608A
Authority: KR
Inventors: 박태일
Original assignee: 박태일
Priority date: 2015-07-27
Filing date: 2015-07-27
Publication date: 2017-02-06

Abstract

본 발명은 화물운송 중계 시스템 및 방법에 관한 것이다. 개시된 화물운송 중계 시스템 및 방법은, 화주단말로부터 운송요청을 받아 차주단말을 매칭하고 요금을 정산하는 화물운송 중계 시스템에 있어서, 화주단말 및 차주단말과 정보를 주고 받기 위한 통신부, 상기 화주단말로부터 입력된 화물정보를 전달받아 저장하는 화주정보 저장부, 상기 차주단말로부터 입력된 화물차 정보를 전달받아 저장하는 차주정보 저장부, 상기 화주단말 및 상기 차주단말에 위치를 요청하여 위치정보를 확인하는 위치확인부 및 상기 화주정보, 차주정보 및 위치정보를 종합하여 운송요금을 계산하는 요금정산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제공한다. 본 발명에 의하면, 투명하고 안전한 요금정산제를 도입하여 차주의 안정적인 수익을 보장하고, 나아가 건전한 화물운송체계를 확립할 수 있는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제공할 수 있다는 이점이 있다.

Description

화물운송 중계 시스템 및 방법{System and Method for relaying freight transportation}

본 발명은 화물운송 중계 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 투명한 요금정산을 통하여 화주와 차주간의 분쟁을 최소화하고 차주의 안정적인 수익을 보장할 수 있는 화물운송 중계 시스템 및 방법에 관한 것이다.

이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 실시 예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.

화물자동차 운수사업은 화물의뢰, 운송주선과 화물운송으로 진행되며, 화물운송은 일반화물, 개별화물, 용달화물의 3가지 형태로 구분되어 있다.

이러한 사업구조에서 저렴한 운송 운임비와 높은 주선 수수료 때문에 전체 화물 운송서비스 품질이 저하되고 화물주인(화주), 화물차 주인(차주), 운송사업자 모두가 불만족한 형태로 운영되고 있는 실정이다.

차주간의 경쟁, 유가인상, 경제불황 등으로 차주들은 생존을 위하여 과속, 과적을 하는 것이 일반적이며, 운행을 하면 할수록 수익이 발생하지 않는 문제가 발생하고 있다. 또한, 화주와 차주간에 분쟁이 자주 발생하여 비용지급에 문제가 발생하고 있다. 예를 들면 차주가 물품수령지 또는 물품배송지에 도착하였으나 차량에 물품을 싣지 못하거나 내리지 못해 대기시간이 증가하거나, 짐이 예상보다 부피가 크거나 무겁거나 많은 경우, 도로사정에 의해 정시간에 배송이 지연되는 경우 혹은 실제 배송거리/유가/연비에 따른 비용정산 관련 분쟁이 발생하고 있다.

잦은 화물차 파업의 근본 원인은 차주의 저소득 때문인데, 특히 지입료와 주선료는 차주들이 화주와 직접 화물을 거래한다면 내지 않아도 되는 돈으로, 지입료와 주선료가 전체 차량 운행비의 10%에 달할 정도로 많다. 지입료는 차주들이 영세하기 때문에 지불하는 돈으로, 운송업체에 차를 갖고 들어가 회사 명의로 영업을 하는 대가다. 주선료 역시 차주들이 주선업체들을 통해 화물을 받기 때문에 지불하는 수수료이다.

만일 화주와 차주가 직접 거래한다면 화물시장은 ‘화주-차주-수취인’ 구조로 이뤄진다. 그런데 여기에 주선업체와 운송회사가 끼면 그만큼 차주의 몫은 줄어들 수밖에 없다. 주선업체나 운송업체 중 하나만 끼는 '화주-주선업체(또는 운송업체)-차주-수취인’식의 2단계 구조는 합법이지만, 현실은 주선업체가 다시 주선업체나 운송업체를 끌어들이는 등 3단계 이상 구조로 화물이 운송되는 경우가 허다하여 차주가 부담하는 수수료가 기하급수적으로 늘어나게 된다. 이 경우 차주는 30% 이상을 주선업체 등에 수수료로 지급하게 되는 것이다.

이를 해결하기 위한 해법으로 화주와 차주가 직접 만나는 시스템, 즉, 인터넷을 통한 물류정보망 구축 및 활용이 모색되고 있고 기본개념에 관한 특허도 공개되어 있으나 활성화 되지 못하고 있는 실정이다.

이에, 본 발명에서는, 전술한 기술적 제약을 해소시킬 수 있는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제안하고자 한다.

대한민국 등록특허공보 제10-1038720호(2011. 06. 02) 대한민국 등록특허공보 제10-1186941호(2011. 06. 16) 대한민국 등록특허공보 제10-1425659호(2014. 07. 25)

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 투명한 요금정산제를 도입하여 차주의 안정적인 수익을 보장하고, 나아가 건전한 화물운송체계를 확립할 수 있는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제공하는데 주된 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 차주의 운송과정에서 변수가 발생한 경우에는 운송요금의 할증 또는 할인을 적용하여 화주 및 차주에게 이익이 돌아갈 수 있도록 하는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제공하도록 하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 차주의 출발전에 화주로부터 운송요금을 선입금하도록 유도하여 차주의 미수금을 방지할 수 있는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제공하도록 하는데 있다.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 것으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 해결하고자 하는 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 양상은, 화주단말로부터 운송요청을 받아 차주단말을 매칭하고 요금을 정산하는 화물운송 중계 시스템에 있어서,

화주단말 및 차주단말과 정보를 주고 받기 위한 통신부; 상기 화주단말로부터 입력된 화물정보를 전달받아 저장하는 화주정보 저장부; 상기 차주단말로부터 입력된 화물차 정보를 전달받아 저장하는 차주정보 저장부; 상기 화주단말 및 상기 차주단말에 위치를 요청하여 위치정보를 확인하는 위치확인부; 및 상기 화주정보, 차주정보 및 위치정보를 종합하여 운송요금을 계산하는 요금정산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템을 제공한다.

본 발명의 다른 일 양상은, 중계시스템이 화주단말로부터 운송요청을 받아 차주단말을 매칭하고 요금을 정산하는 화물운송 중계방법에 있어서, 중계시스템이 화주단말로부터 입력된 화물정보를 전달받는 단계; 상기 중계시스템이 하나 이상의 차주단말로부터 입력된 화물차 정보를 전달받는 단계; 상기 중계시스템이 상기 화물정보 및 당일 유가정보를 토대로 1차 가운송요금을 산정하여 상기 화주단말과 상기 하나 이상의 차주단말 중 적합한 차주단말을 매칭하는 단계; 상기 중계시스템이 상기 차주단말의 운행정보를 전달받는 단계; 및 상기 매칭된 차주단말이 배송지에 도착한 것이 확인되면 실제 운행정보에 따라 상기 1차 가운송요금을 재정산하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법을 제공한다.

또한 본 발명의 다른 일 양상은, 화물운송 중계방법을 실행하는 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체를 제공한다.

본 발명의 화물운송 중계 시스템 및 방법에 의하면, 투명하고 안전한 요금정산제를 도입하여 차주의 안정적인 수익을 보장하고, 나아가 건전한 화물운송체계를 확립할 수 있는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 가능하도록 한다는 효과가 있다.

또한, 차주의 운송과정에서 변수가 발생한 경우에는 운송요금의 할증 또는 할인을 적용하여 화주 및 차주에게 이익이 돌아갈 수 있도록 하는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제공할 수 있다는 효과가 있다.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명에 관한 이해를 돕기 위해 상세한 설명의 일부로 포함되는, 첨부 도면은 본 발명에 대한 실시예를 제공하고, 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 특징을 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물운송 중계 시스템의 구성을 예시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 중계시스템의 구성을 예시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치정보 표시를 예시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 화주단말의 화물정보 입력화면을 예시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물운송 중계 방법을 예시한 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다. 이하의 상세한 설명은 본 발명의 완전한 이해를 제공하기 위해서 구체적 세부사항을 포함한다. 그러나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 이러한 구체적 세부사항 없이도 실시될 수 있음을 안다.

몇몇 경우, 본 발명의 개념이 모호해지는 것을 피하기 위하여 공지의 구조 및 장치는 생략되거나, 각 구조 및 장치의 핵심기능을 중심으로 한 블록도 형식으로 도시될 수 있다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함(comprising 또는 including)"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다. 또한, "일(a 또는 an)", "하나(one)", "그(the)" 및 유사 관련어는 본 발명을 기술하는 문맥에 있어서(특히, 이하의 청구항의 문맥에서) 본 명세서에 달리 지시되거나 문맥에 의해 분명하게 반박되지 않는 한, 단수 및 복수 모두를 포함하는 의미로 사용될 수 있다.

본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 살펴보기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물운송 중계 시스템의 구성을 예시한 도면이다.

화주단말(100)은 화물주인이 소지하며 중계시스템(200)과 정보를 주고 받는 단말기로서, 그 예로는 GPS 모듈을 구비하는 이동통신단말기인 것이 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 모든 정보통신기기, 멀티미디어 단말기, 유선 단말기, 고정형 단말기 및 IP(Internet Protocol) 단말기 등의 다양한 단말기에 적용될 수 있다. 또한, 화주단말(100)은 휴대폰, PMP(Portable Multimedia Player), MID(Mobile Internet Device), 스마트폰(Smart Phone), 데스크톱(Desktop), 태블릿컴퓨터(Tablet PC), 노트북(Note book), 넷북(Net book) 및 정보통신 기기 등과 같은 다양한 이동통신 사양을 갖고 측위가 가능한 모바일(Mobile) 단말기일 때 유리하게 활용될 수 있다

중계시스템(200)은 화주단말(100)과 차주단말(300)로부터 화물정보, 화물차 정보, 회원정보, 운송 정보등을 중계하고, 운송요금을 정산하는 역할을 수행하는 서버장치이다. 중계시스템(200)의 구성에 대하여는 도 2를 참조하여 보다 상세히 설명하도록 한다.

차주단말(300)은 화물차 주인이 소지하며 중계시스템(200)과 정보를 주고 받는 단말기로서, 그 예는 화주단말(100)의 예와 같이 GPS 모듈을 구비하는 이동통신단말기인 것이 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 모든 정보통신기기, 멀티미디어 단말기, 유선 단말기, 고정형 단말기 및 IP(Internet Protocol) GPS 모듈을 구비하는 이동통신단말기인 것이 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 모든 정보통신기기, 멀티미디어 단말기, 유선 단말기, 고정형 단말기 및 IP(Internet Protocol) 단말기 등의 다양한 단말기에 적용될 수 있다.

나아가, 화주단말(100)과 차주단말(300)은 바람직하게는 MICROSOFT INTERNET EXPLORER, MOZILLAFIREFOX 등과 같은 웹 브라우저 소프트웨어를 장착하여 임의의 알려진 데이터 통신 네트워킹 기술을 사용하여 통신망을 통하여 중계시스템(200)에 연결된다. 통신망은 인터넷과 같은 글로벌 공공 통신 네트워크(Global Public Communication Network), WAN(wide area network), LAN(local area network), 인트라넷, CDMA(Code Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), GSM(Global System for Mobile Communications), LTE(Long Term Evolution) 등의 이동통신망 또는 그 명칭 여부에 불구하고 향후 구현될 어떠한 형태의 네트워크일 수 있다.

화주단말(100)과 차주단말(300)에는 본 발명에 의한 서비스를 수행하기 위한 응용 프로그램(어플리케이션)이 설치되어서, 화물정보, 화물차 정보, 운행정보 등 소정의 정보를 입출력 및 송수신할 수 있다.

화주단말(100)과 차주단말(300)은 본 발명에 의한 화물운송 중계 서비스에 가입한 다수 회원의 화주단말(100)과 차주단말(300)이 존재하지만, 도 1에는 편의상 하나만 도시되었다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 중계시스템의 구성을 예시한 도면이다.

통신부(210)는 중계시스템(200)이 통신망을 통해 화주단말(100) 및 차주단말(300)과 통신하여 데이터를 송수신하기 위한 기능을 수행한다. 여기서, 통신부(210)는 송신되는 신호의 주파수를 상승 변환 및 증폭하는 RF 송신 수단과 수신되는 신호를 저잡음 증폭하고 주파수를 하강 변환하는 RF 수신 수단 등을 포함한다. 이러한 통신부(210)는 무선통신 모듈 및 유선통신 모듈 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 그리고, 무선통신 모듈은 무선 통신 방법에 따라 데이터를 송수신하기 위한 구성이며, 중계시스템(200)이 무선 통신을 이용하는 경우, 무선망 통신 모듈, 무선랜 통신 모듈 및 무선팬 통신 모듈 중 어느 하나를 이용하여 데이터를 송수신할 수 있다. 또한, 유선통신 모듈은 유선으로 데이터를 송수신하기 위한 것이다. 유선통신 모듈은 유선을 통해 통신망에 접속하여 데이터를 송수신할 수 있다.

화주정보 저장부(220)는 화주단말(100)로부터 전달받은 화주의 아이디, 배송할 물품의 종류, 물품의 크기, 물품중량, 물품 수령지, 물품 배송지, 쿠폰정보 등을 저장한다.

차주정보 저장부(230)는 차주단말(300)로부터 전달받은 차주의 아이디, 차주의 연락처, 화물차의 톤정보, 적재정보 등을 저장한다.

화주정보 저장부(220) 및 차주정보 저장부(230)는 컴퓨터로 판독 가능한 매체이다. 일 구현 예에서, 저장부는 휘발성 메모리 유닛 일 수 있으며, 다른 구현예의 경우, 메모리는 비휘발성 메모리 유닛 일 수도 있다. 저장부는 예컨대 하드디스크 장치, 광학디스크 장치, 혹은 어떤 다른 대용량 저장장치를 포함할 수도 있다.

위치확인부(240)는 화주단말(100)과 차주단말(300)의 위치를 요청하고 저장 및 관리한다. 위치를 측정하는 측위방식은 이동통신 단말기 내에 장착된 GPS(Global Position System) 수신기를 이용한 핸드셋 기반(Handset Based) 방식이 대표적이지만, 이에 한정되지 않고 이동통신망과 기지국의 셀 반경인 전파환경을 이용하여 소프트웨어적으로 위치를 확인하는 네트워크기반(Network Based) 방식, 이들 두 가지의 혼합(Hybrid) 방식 등 및 그 명칭 여부에 불구하고 향후 구현될 어떠한 통신단말기의 측위기술도 포함한다.

화주단말(100)과 차주단말(300)의 위치는 화주단말(100)과 차주단말(300)의 어플리케이션을 통하여 지도형태로 표현되어지는 것이 바람직하다. 이를 도 3에 도시하였다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치정보 표시를 예시한 도면이다.

중계시스템(200)은 화주의 화물 배송요청이 있는 경우, 해당 화물과 근접한 위치에 있는 차주단말(300)들에게 1차적으로 화물정보 및 배송조건을 전송한다. 그리고, 현재 화물을 운송중인 차주단말(300)들에게는 해당콜을 제한하고 근접한 차주단말(300)에서 승인요청이 없는 경우에야 비로소 나머지 운행중인 차주에게도 화물정보를 받을 수 있도록 한다. 이는 공평한 화물 운송을 배분하기 위함이다.

요금정산부(250)는 화주정보 저장부(220)에 저장되어 있는 화물정보를 이용하여 요금을 정산하는데, 기본요금에 운송거리, 연비, 유가, 통행료, 운송시간을 고려하여 1차로 가운송요금을 정산한다. 운송시간을 고려하는 이유는 특정시간대 예컨대, 9시부터 20시까지는 교통량 때문에 할증을 고려하기 위함이다. 또한, 중계시스템(200)은 opinet(한국석유공사) 등의 유가정보 사이트와 연동되어 당일 유가 정보를 활용할 수 있다.

1차 가운송요금은 화물정보와 함께 근접한 위치에 있는 차주단말(300)들에게 전달되고, 가장 먼저 승인한 차주단말(300)의 차주의 차량정보를 중계시스템(200)을 통하여 화주단말(100)에 전달한다. 여기서 차주단말(300)의 승인이란 1차 가운송요금 조건에 따라 해당 화물의 운송에 동의하는 것을 말한다.

할증/할인정보 확인부(260)는 1차로 정산된 가운송요금에 비하여 실제 운행에 따른 변수가 발생하여 운송요금의 할증 또는 할인이 필요한 경우, 할증/할인 정보를 수집하여 요금정산부(250)에 전달하여 반영하도록 한다.

할증이 필요한 경우로는 화물 수령지 또는 배송지에서 차주와는 무관한 일로인하여 수령 또는 배송이 지연되는 경우, 갑작스러운 교통량 증가 또는 천재지변으로 우회하거나 배송시간이 지연된 경우, 유가 증가 등이다. 이러한 경우 배송지연, 우회에 따른 거리증가, 시간증가, 1차 가운송요금시에 비하여 상승된 유가에 대하여 소정의 금액을 할증한다.

할인이 필요한 경우로는 쿠폰을 보유하고 있는 화주가 쿠폰을 사용하는 경우, 차주가 1차 배송지에서 제3의 화주로부터 새로운 화물운송을 승인받아 공차로 올라오지 않는 경우, 1차 가운송요금시에 비하여 하락된 유가 등에는 소정의 금액을 할인한다. 공차로 올라오지 않는 경우에 할인을 하는 이유는 통상 차주가 배송지에서 공차로 올라오는 것을 가정하여 1차 가운송요금을 산정하였는데, 새로운 화물을 배분받아서 추가적인 운임 수익이 발생하는 경우에는 차주가 새로운 혜택을 받았기 때문이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 화주단말의 화물정보 입력화면을 예시한 도면이다.

화주는 화주단말(100)의 어플리케이션을 구동하여 화물의 출발지, 도착지, 화주의 아이디, 화주의 연락처, 운송시간, 화물중량, 필요차종, 상차방법, 하차방법, 긴급여부, 왕복여부, 화물품목, 기타 주의사항 등에 대한 정보를 입력할 수 있다.

이하에서는, 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 화물운송 중계 방법을 구체적으로 설명하도록 한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물운송 중계 방법을 예시한 도면이다.

화주단말(100)에서는 어플리케이션을 구동하여 화물정보 즉, 화물의 출발지, 화물의 도착지, 화주의 아이디, 화주의 연락처, 운송시간, 화물중량, 필요차종, 상차방법, 하차방법, 긴급여부, 왕복여부, 화물품목, 기타 주의사항 등에 대한 정보를 입력받고(S501), 이를 중계시스템(200)에 전달한다(S503).

차주단말(300)에서는 어플리케이션을 구동하여 화물차 정보 즉, 화물차의 톤정보, 적재정보, 차주의 아이디 및 차주의 연락처 등에 대한 정보를 입력받고(S505), 이를 중계시스템(200)에 전달한다(S507).

중계시스템(200)은 S503 단계에서 전달받은 화물정보 및 당일 유가 정보를 토대로 1차 가운송요금을 산정한다(S509).

중계시스템(200)은 산정된 1차 가운송요금 정보 및 화물정보를 화물과 근접한 위치에 있는 여러 차주단말(300)에 전달한다(S511). 이 때, 화물을 선배정 받거나 화물을 운송중인 차주의 차주단말(300)에는 해당정보의 전달을 제한하여 회원간의 공평한 화물분배를 하는 것이 바람직하다. 해당 화물을 운송하기를 원하는 차주의 차주단말(300)에서 승인정보가 중계시스템(200)에 전달되고(S515), 중계시스템(200)은 가장 먼저 승인을 한 차주단말(300)을 차주단말(100)과 매칭한다(S517),

중계시스템(200)은 화주단말(100)에게 매칭된 차주단말(300)정보 및 입금요청 정보를 전달하고(S521), 화주의 입금에 따라 화주단말(100)이 입금신호를 중계서버에 전달하고(S521), 이는 다시 차주단말(300)에 전달된다(S523).

입금신호에 따라 차주단말(300)에서는 운송 프로그램이 구동되고(S525), 화물차 운행에 따른 운행정보(화물 수령지 도착시간 및 출발시간, 주행시간, 배송지 도착시간, 배송지 도착시간 및 출발시간, 주행거리, 운행된 도로정보 등)를 중계시스템(200)에 전달된다(S527).

위치확인부(240)를 통하여 차주단말(300)이 배송지에 도착한 것을 확인한 경우 배송지연 사유, 실제 배송거리, 유가, 연비 등을 고려하여 실제 운송요금을 정산한다(S529).

화물의 운송정보 및 최종 정산된 운송요금 정보를 화주단말(100)에 전달하여 1차 가운송요금과의 차이를 할증 또는 할인하여 재정산 할 수 있도록 한다(S531).

도 5에서는 단계 S501 내지 단계 S531를 순차적으로 실행하는 것으로 기재하고 있으나, 이는 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 도 5에 기재된 순서를 변경하여 실행하거나 단계 S501 내지 단계 S531 중 하나 이상의 단계를 병렬적으로 실행하는 것으로 다양하게 수정 및 변형하여 적용 가능할 것이므로, 도 5는 시계열적인 순서로 한정되는 것은 아니다.

예컨대, 화주단말(100)의 화물정보 입력(S501) 및 화물정보전달(S503)은 차주단말(300)의 화물차 정보 입력(S505) 및 화물차 정보 전달(S507)단계는 서로 병렬적으로 시행되거나 순서가 바뀌어 실행되는 것이 가능하는 등, 일부 단계의 수행순서 수정 및 변형이 가능하다.

본 명세서에 첨부된 블록도의 각 블록과 흐름도의 각 단계의 조합들은 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들에 의해 수행될 수도 있다. 이들 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 범용 컴퓨터, 특수용 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비의 프로세서에 탑재될 수 있으므로, 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비의 프로세서를 통해 수행되는 그 인스트럭션들이 블록도의 각 블록 또는 흐름도의 각 단계에서 설명된 기능들을 수행하는 수단을 생성하게 된다. 이들 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 특정 방식으로 기능을 구현하기 위해 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비를 지향할 수 있는 컴퓨터 이용 가능 또는 컴퓨터 판독 가능 메모리에 저장되는 것도 가능하므로, 그 컴퓨터 이용가능 또는 컴퓨터 판독 가능 메모리에 저장된 인스트럭션들은 블록도의 각 블록 또는 흐름도 각 단계에서 설명된 기능을 수행하는 인스트럭션 수단을 내포하는 제조 품목을 생산하는 것도 가능하다. 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비 상에 탑재되는 것도 가능하므로, 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비 상에서 일련의 동작 단계들이 수행되어 컴퓨터로 실행되는 프로세스를 생성해서 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비를 수행하는 인스트럭션들은 블록도의 각 블록 및 흐름도의 각 단계에서 설명된 기능들을 실행하기 위한 단계들을 제공하는 것도 가능하다.

또한, 각 블록 또는 각 단계는 특정된 논리적 기능(들)을 실행하기 위한 하나 이상의 실행 가능한 인스트럭션들을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드의 일부를 나타낼 수 있다. 또, 몇 가지 대체 실시예들에서는 블록들 또는 단계들에서 언급된 기능들이 순서를 벗어나서 발생하는 것도 가능함을 주목해야 한다. 예컨대, 잇달아 도시되어 있는 두 개의 블록들 또는 단계들은 사실 실질적으로 동시에 수행되는 것도 가능하고 또는 그 블록들 또는 단계들이 때때로 해당하는 기능에 따라 역순으로 수행되는 것도 가능하다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

본 발명의 화물운송 중계 시스템 및 방법에 따르면, 투명하고 안전한 요금정산제를 도입하여 차주의 안정적인 수익을 보장하고, 나아가 건전한 화물운송체계를 확립할 수 있는 화물운송 중계 시스템 및 방법을 제공하는 솔루션으로 활용 가능하다는 점에서, 기존 기술의 한계를 뛰어 넘음에 따라 관련 기술에 대한 이용만이 아닌 적용되는 장치의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

100: 화주단말 200: 중계시스템
300: 차주단말 210: 통신부
220: 화주정보 저장부 230: 차주정보 저장부
240: 위치확인부 250: 요금정산부
260: 할증/할인정보 확인부

Claims

화주단말로부터 운송요청을 받아 차주단말을 매칭하고 요금을 정산하는 화물운송 중계 시스템에 있어서,
화주단말 및 차주단말과 정보를 주고 받기 위한 통신부;
상기 화주단말로부터 입력된 화물정보를 전달받아 저장하는 화주정보 저장부;
상기 차주단말로부터 입력된 화물차 정보를 전달받아 저장하는 차주정보 저장부;
상기 화주단말 및 상기 차주단말에 위치를 요청하여 위치정보를 확인하는 위치확인부; 및
상기 화주정보, 차주정보 및 위치정보를 종합하여 운송요금을 계산하는 요금정산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템.
제1항에 있어서,
상기 차주단말의 실제운행에 따라 변수가 발생한 경우,
상기 요금정산부에서 계산된 1차 가운송요금에 할증 또는 할인이 적용되도록 하는 할증/할인정보 확인부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템.
제2항에 있어서,
상기 1차 가운송요금은,
기본요금에 운송거리, 연비, 유가, 통행료 및 운송시간을 고려하여 정산하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템.
제2항에 있어서,
상기 할증이 적용되는 경우는,
화물 수령지나 배송지에서 차주와는 무관한 일로 수령 및 배송이 지연되는 경우, 갑작스럽게 교통량이 증가한 경우, 천재지변으로 우회되거나 배송시간이 지연된 경우 및 상기 1차 가운송요금의 산정시에 비하여 유가가 상승한 경우 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템.
제2항에 있어서,
상기 할인이 적용되는 경우는,
차주가 1차 배송지에서 새로운 화물을 배정받고 돌아오는 경우, 1차 가운송요금의 산정시에 비하여 유가가 하락한 경우 및 할인쿠폰을 적용하는 경우 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템.
제1항에 있어서,
상기 화주정보에 저장부에 저장되는 화물정보는,
화물의 출발지, 화물의 도착지, 화주의 아이디, 화주의 연락처, 운송시간, 화물중량, 필요차종, 상차방법, 하차방법, 긴급여부, 왕복여부, 화물품목 및 기타 주의사항 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템.
제1항에 있어서,
상기 차주정보에 저장부에 저장되는 화물차 정보는,
화물차의 톤정보, 적재정보, 차주의 아이디 및 차주의 연락처 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계 시스템.
중계시스템이 화주단말로부터 운송요청을 받아 차주단말을 매칭하고 요금을 정산하는 화물운송 중계방법에 있어서,
중계시스템이 화주단말로부터 입력된 화물정보를 전달받는 단계;
상기 중계시스템이 하나 이상의 차주단말로부터 입력된 화물차 정보를 전달받는 단계;
상기 중계시스템이 상기 화물정보 및 당일 유가정보를 토대로 1차 가운송요금을 산정하여 상기 화주단말과 상기 하나 이상의 차주단말 중 적합한 차주단말을 매칭하는 단계;
상기 중계시스템이 상기 차주단말의 운행정보를 전달받는 단계; 및
상기 매칭된 차주단말이 배송지에 도착한 것이 확인되면 실제 운행정보에 따라 상기 1차 가운송요금을 재정산하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제8항에 있어서,
상기 화물정보는,
화물의 출발지, 화물의 도착지, 화주의 아이디, 화주의 연락처, 운송시간, 화물중량, 필요차종, 상차방법, 하차방법, 긴급여부, 왕복여부, 화물품목 및 기타 주의사항 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제8항에 있어서,
상기 화물차 정보는,
화물차의 톤정보, 적재정보, 차주의 아이디 및 차주의 연락처 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제8항에 있어서,
상기 화주단말과 차주단말을 매칭하는 단계는,
상기 1차 가운송요금을 상기 화물과 근접한 위치에 있는 하나 이상의 차주단말에 전송하고 상기 하나 이상의 차주단말의 승인이 있는 경우, 상기 승인한 차주단말 중 최우선적으로 승인한 차주단말을 상기 화주단말과 매칭하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제8항에 있어서,
상기 운행정보를 전달받는 단계는,
상기 화주단말로부터의 1차 가운송요금에 대한 입금정보가 차주단말에 전달된 경우, 상기 차주단말의 운송프로그램을 구동하고 상기 차주단말의 운송프로그램이 수집한 운행정보를 상기 중계시스템에 전달하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제8항에 있어서,
상기 1차 가운송요금을 재정산하는 단계는,
상기 1차 가운송요금을 산정한 기초운행정보와 상기 실제 운행정보의 차이가 발생한 경우 할증 또는 할인을 적용하는 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제13항에 있어서,
상기 할증이 적용되는 경우는,
화물 수령지나 배송지에서 차주와는 무관한 일로 수령 및 배송이 지연되는 경우, 갑작스럽게 교통량이 증가한 경우, 천재지변으로 우회되거나 배송시간이 지연된 경우 및 상기 1차 가운송요금의 산정시에 비하여 유가가 상승한 경우 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제13항에 있어서,
상기 할인이 적용되는 경우는,
차주가 1차 배송지에서 새로운 화물을 배정받고 돌아오는 경우, 1차 가운송요금의 산정시에 비하여 유가가 하락한 경우 및 할인쿠폰을 적용하는 경우 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 화물운송 중계방법.
제8항 내지 제15항 중 어느 한 항에 기재된 화물운송 중계방법을 실행하는 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체.