WO2021184929A1 - 艉推基座焊前拉线方法 - Google Patents
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
Definitions
- the invention belongs to the field of ship processing, and in particular relates to a method for pulling a wire before welding a bow thrust base.
- the installation plane is an inclined plane, so it is necessary to accurately find out This inclined plane position requires accurate cable data to assist in support.
- Pull line is to find the line or surface on the ship that is closest to the theoretical value. It is the most important link in the installation of ship propulsion equipment. The quality of the pull line data is the key to the success of the installation of the propulsion equipment. , The process of pulling the string has been paid special attention.
- the purpose of the present invention is to provide a method for pulling a wire before welding on a thrust base.
- the present invention provides the following technical solution: a method for pulling a wire before welding on a thrust base, which includes the following steps:
- Step 1 Draw the longitudinal centerline FaFb, the transverse centerline P1S1 and the transverse axis centerline P2S2 on the left and starboard stern thrust bases, and make the punch mark;
- Step 2 Determine the center point Oa of the port and starboard thrust shafts, where the center point Oa of the port and starboard thrust shafts and the height of the center point Oa are confirmed by the vertical reference line AB of the port and starboard thrust shafts;
- Step 3 Determine the plane position of the port stern thrust base, which includes:
- Step 4. Repeat Step 3 to determine the plane position of the starboard thrust base.
- the second step use a laser theodolite to project the longitudinal centerline CL of the hull 6000mm from the center of the ship onto the tire frame, and measure 4500 ⁇ 2mm forward from Fr0 to point A on the longitudinal centerline. Make a mark on point A; use point A as the reference, use theodolite on the hull shell to vertically find the intersection of line AB and the shell, Oh, and initially find the centerline of the stern vertical axis on the shell.
- Preliminary position Oc point, and make a hole take point A as the reference, use the hanging vertical line to get AB line, this AB line is the vertical reference line of the stern shaft center point Oa, and the height position of the stern shaft center point Oa
- Confirm: Measure AOa 4900 ⁇ 2mm from point A on the AB line, make the Oa point and record it.
- the longitudinal direction is about 97mm backward and the lateral direction is about 132mm.
- the NM line is the longitudinal positioning of the horizontal axis of the port stern thruster. Baseline.
- the Fa and Fb points are the rear and front reference points on the outer circle of the stern base surface. Determine the longitudinal position Fa-Fb of the port stern base surface.
- the EF line is the horizontal positioning of the port stern thruster.
- P2 and S2 are the two horizontal reference points on the outer circle of the stern base surface to determine the port side
- the lateral position of the stern base surface is P2-S2.
- the method provided by the present invention can accurately determine the plane position of the tail push base, provide accurate data for the positioning and processing of the base, and improve the success rate of subsequent installation of the propulsion equipment.
- Fig. 1 is a process diagram of the lateral center cable of the stern thruster of the present invention.
- Fig. 2 is an enlarged schematic diagram of I in Fig. 1.
- Figure 3 is a process diagram of the longitudinal center cable of the port stern thruster of the present invention.
- Fig. 4 is a process drawing of drawing a line on the base surface of the base of the port stern thruster of the present invention.
- the terms “connected”, “fixed”, etc. should be interpreted broadly.
- “fixed” can be a fixed connection, a detachable connection, or a whole; It can be a mechanical connection or an electrical connection; it can be a direct connection or an indirect connection through an intermediate medium, and it can be an internal communication between two components or an interaction relationship between two components, unless specifically defined otherwise.
- the specific meanings of the above-mentioned terms in the present invention can be understood according to specific situations.
- the present invention provides a method for pulling a wire before welding on a thrust base, which includes the following steps:
- Step 1 Draw the longitudinal centerline FaFb, the transverse centerline P1S1 and the transverse axis centerline P2S2 on the left and starboard stern thrust bases, and make the punch mark;
- Step 2 Determine the center point Oa of the port and starboard thrust shafts, where the center point Oa of the port and starboard thrust shafts and the height of the center point Oa are confirmed by the vertical reference line AB of the port and starboard thrust shafts;
- the second step use a laser theodolite to project the longitudinal centerline CL of the hull 6000mm from the center of the ship onto the tire frame, and measure 4500 ⁇ 2mm forward from Fr0 to point A on the longitudinal centerline.
- the longitudinal direction is about 97mm backward and the lateral direction is about 132mm.
- Step 3 Determine the plane position of the port stern thrust base, which includes:
- the height direction position of the NM line needs to be adjusted at this time so that the length of the Wf3-Wf1 oblique line is equal to the theoretical value 1364 ⁇ 2mm (obtained by the trigonometric function), and the Wf3-Wf2 oblique
- the length of the line is equal to the theoretical value of 1463 ⁇ 2mm (obtained by the trigonometric function)
- the NM line at this time is the longitudinal positioning reference line for the horizontal axis of the port stern thruster. The length of the slash here should be reported for inspection.
- the Fa and Fb points are the rear and front reference points on the outer circle of the stern base surface. Determine the longitudinal position Fa-Fb of the port stern base surface. The distance between the reference line NM and the plane of the base is 547mm, and inspection is provided.
- the height position of the EF line needs to be adjusted at this time, so that the length of the Wf3-Wh1 oblique line is equal to the theoretical value 1338 ⁇ 2mm (obtained by the trigonometric function), and the Wf3-Wh2 oblique The length of the line is equal to the theoretical value of 1486 ⁇ 2mm (obtained by the trigonometric function).
- the EF line is the horizontal positioning reference line of the port stern thruster. The length of the slash should be provided here for inspection.
- C-P2 line 547 ⁇ 2mm and D-S2 line 547 ⁇ 2mm vertically with a square ruler.
- P2 and S2 are the two horizontal reference points on the outer circle of the stern base surface to determine the port side
- the lateral position P2-S2 of the stern base surface, the distance between the reference line EF line and the base plane is 547mm, an inspection shall be provided.
- Step 4. Repeat Step 3 to determine the plane position of the starboard thrust base.
- the plane position of the tail push base can be determined, which provides accurate data for the positioning and processing of the base.
Abstract
一种艉推基座焊前拉线方法，其包括以下步骤：步骤一，对左、右舷艉推基座的纵向中心线FaFb、横向中心线P1S1和横向轴中心线P2S2进行画线，并做出样冲标记；步骤二，确定左、右舷艉推轴中心点Oa；步骤三，确定左舷艉推基座平面位置，包括确定左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM，左舷艉推基座面纵向位置Fa-Fb以及左舷艉推基座面横向位置P2-S2；步骤四，重复步骤三，确定右舷艉推基座平面位置。采用以上拉线方法可以精准地确定艉推基座平面位置，为基座的定位以及加工提供了精确的数据，提高后续推进设备安装的成功率。
Description
本发明属于船舶加工领域，具体涉及一种艉推基座焊前拉线方法。
随着社会的进步、科技的发展、各类新型船舶也孕育而生，由于船舶都需要动力来推动它前行，因此从早期的船动力来源主要靠风力和人力来推动前进，如划桨、船帆、摇橹等。然后接着经过长期的经验积累和发明创造，人力和风力推动逐渐被机械所代替，如使用螺旋桨、可调螺旋桨及喷气式推进器等等。那么如何选择一艘速度及经济性都匹配的船舶，推进器的选择起到非常重要的作用。其为了能够更好的辅助海上作业，在推进器的安装上需要注意的是推进器的中心线与船体纵剖面、水线面都有一定角度，其安装平面是一个斜面，故要准确找出这个斜面位置，就需要精确的拉线数据来辅助支持。
拉线，就是要在船上找出与理论值最为贴近的线或面，是船舶推进设备安装过程中最重要的环节，拉线数据的好坏是推进设备安装成功与否的关键，所以对每一条船，拉线的过程都受到格外重视。
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种艉推基座焊前拉线方法。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种艉推基座焊前拉线方法，其包括以下步骤：
步骤一、对左、右舷艉推基座，进行纵向中心线FaFb、横向中心线P1S1和横向轴中心线P2S2进行画线，并做出样冲标记；
步骤二、确定左、右舷艉推轴中心点Oa，其中左、右舷艉推轴中心点Oa以及中心点Oa的高度由左右舷艉推轴的垂直基准线AB确认；
步骤三、确定左舷艉推基座平面位置，其包括：
1）确定左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM；
2）确定左舷艉推基座面纵向位置Fa-Fb；
3）确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2，首先确定左舷艉推水平轴横向定位基准线EF，根据左舷艉推水平轴横向定位基准线EF确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2
；
步骤四、重复步骤三，确定右舷艉推基座平面位置。
步骤二中，用激光经纬仪，将距船中心6000mm的船体纵向中心线CL，投影到胎架上，并在该纵向中心线上，从Fr0向前量出4500±2mm至A点，在胎架上作好A点标识；以A点为基准，用经纬仪在船体外板上，垂直找出AB线与船外板的交点Oh，并在船外板上初步找出艉推垂直轴中心线的初步位置Oc点，并开孔；以A点为基准，用吊垂线，得出AB线，此AB线即为艉推轴中心点Oa的垂直基准线，艉推轴中心点Oa的高度位置确定：从AB线的A点往上量取AOa=4900±2mm ，做好Oa点并记录。
以Oh点为基准，纵向向后约97mm，横向向外约132mm，找到艉推垂直轴线与船外板的交点Oc点，以Oc点为中心画出直径700mm圆线。
步骤1）中，
将基座的纵向中心线，用激光经纬仪将其引至艉推舱内，做出前后两靶位N和M点，此时的NM线与AB线相交于Oa点，并在NM线上做Oa点的标记；
在AB线上，从Oa点向上量出1000mm至Wf3点，做Wf3点的标记；
在NM线上，以Oa点为基点，前后各量出1000mm至Wf2和Wf1点，并做好Wf2和Wf1点的标记；
调整NM线高度方向位置，使得Wf3-Wf1斜线的长度等于理论值1364±2mm，Wf3-Wf2斜线的长度等于理论值1463±2mm，此时的NM线即为左舷艉推水平轴纵向定位基准线。
步骤2）中，
以Oa点为基准，在左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM线上，向后量出Oa-Na线长度2550mm，向前量出Oa-Mb线长度1450mm，并做好Na和Mb两点的标记；
用直角尺垂直量出Na-Fa线长度547±2mm，以及Mb-Fb线长度547±2mm，此时的Fa和Fb点即为艉推基座面外圆上的后、前两基准点，确定左舷艉推基座面纵向位置Fa-Fb。
所述步骤3）中，
根据已确定的左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM线，以Oa点为中心，垂直于线NM，在艉推舱内，做出横向两靶位E和F点，此时的EF线与AB线相交于Oa点，并在EF线上做出交点Oa点的标记；
在EF线上，以Oa点为基点，左右各量出1000mm距离至Wh1和Wh2点，并做好Wh1和Wh2两点的标记；
调整EF线高度方向位置，使得Wf3-Wh1斜线的长度等于理论值1338±2mm，Wf3-Wh2斜线的长度等于理论值1486±2mm，此时的EF线即为左舷艉推水平轴横向定位基准线；
以Oa点为基准，在EF线上，向外量出Oa-C线长度1923mm，向内量出Oa-D线长度1923mm，并做好C和D两点的标记；
用直角尺垂直量出C-P2线长度547±2mm，以及D-S2线长度547±2mm，此时的P2和S2点即为艉推基座面外圆上的横向两基准点，确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2。
本发明的有益效果：采用本发明提供的方法，可以精准的确定尾推基座平面位置，为基座的定位以及加工提供了精确的数据，提高后续推进设备的安装的成功率。
图1为本发明的舷艉推进器横向中心拉线的工艺图。
图2为图1中I处的放大示意图。
图3为本发明的左舷艉推进器纵向中心拉线的工艺图。
图4为本发明的左舷艉推进器基座面基准点画线工艺图。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
如图所示，本发明提供了一种艉推基座焊前拉线方法，其包括以下步骤：
步骤一、对左、右舷艉推基座，进行纵向中心线FaFb、横向中心线P1S1和横向轴中心线P2S2进行画线，并做出样冲标记；
步骤二、确定左、右舷艉推轴中心点Oa，其中左、右舷艉推轴中心点Oa以及中心点Oa的高度由左右舷艉推轴的垂直基准线AB确认；
步骤二中，用激光经纬仪，将距船中心6000mm的船体纵向中心线CL，投影到胎架上，并在该纵向中心线上，从Fr0向前量出4500±2mm至A点，在胎架上作好A点标识；以A点为基准，用经纬仪在船体外板上，垂直找出AB线与船外板的交点Oh，并在船外板上初步找出艉推垂直轴中心线的初步位置Oc点，并开孔，先开出直径约700mm左右的孔，待中心线确定后，再开出以艉推垂直轴中心为圆心，直径约1000mm的孔；以A点为基准，用吊垂线，得出AB线，此AB线即为艉推轴中心点Oa的垂直基准线，艉推轴中心点Oa的高度位置确定：从AB线的A点往上量取AOa=4900±2mm ，做好Oa点并记录。
以Oh点为基准，纵向向后约97mm，横向向外约132mm，找到艉推垂直轴线与船外板的交点Oc点，以Oc点为中心画出直径700mm圆线。
步骤三、确定左舷艉推基座平面位置，其包括：
1）确定左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM；
步骤1）中，
将基座的纵向中心线，用激光经纬仪将其引至艉推舱内，做出前后两靶位N和M点，此时的NM线与AB线相交于Oa点，并在NM线上做Oa点的标记；此时的N和M点的高度方向只是大致定位；
在AB线上，从Oa点向上量出1000mm至Wf3点，做Wf3点的标记；
在NM线上，以Oa点为基点，前后各量出1000mm至Wf2和Wf1点，并做好Wf2和Wf1点的标记；
为了确保艉推纵向向后偏转4度角的要求，此时需调整NM线高度方向位置，使得Wf3-Wf1斜线的长度等于理论值1364±2mm（通过三角函数求得），Wf3-Wf2斜线的长度等于理论值1463±2mm（通过三角函数求得），此时的NM线即为左舷艉推水平轴纵向定位基准线。此处斜线长度应报验。
2）确定左舷艉推基座面纵向位置Fa-Fb；
步骤2）中，
以Oa点为基准，在左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM线上，向后量出Oa-Na线长度2550mm，向前量出Oa-Mb线长度1450mm，并做好Na和Mb两点的标记；
用直角尺垂直量出Na-Fa线长度547±2mm，以及Mb-Fb线长度547±2mm，此时的Fa和Fb点即为艉推基座面外圆上的后、前两基准点，确定左舷艉推基座面纵向位置Fa-Fb。基准线NM与基座平面距离547mm，提供报验。
3）确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2，首先确定左舷艉推水平轴横向定位基准线EF，根据左舷艉推水平轴横向定位基准线EF确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2
；
所述步骤3）中，
根据已确定的左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM线，以Oa点为中心，垂直于线NM，在艉推舱内，做出横向两靶位E和F点，此时的EF线与AB线相交于Oa点，并在EF线上做出交点Oa点的标记；
在EF线上，以Oa点为基点，左右各量出1000mm距离至Wh1和Wh2点，并做好Wh1和Wh2两点的标记；
为了确保艉推横向向外偏转6度角的要求，此时需调整EF线高度方向位置，使得Wf3-Wh1斜线的长度等于理论值1338±2mm（通过三角函数求得），Wf3-Wh2斜线的长度等于理论值1486±2mm（通过三角函数求得），此时的EF线即为左舷艉推水平轴横向定位基准线。此处应提供斜线长度报验。
以Oa点为基准，在EF线上，向外量出Oa-C线长度1923mm，向内量出Oa-D线长度1923mm，并做好C和D两点的标记；
用直角尺垂直量出C-P2线长度547±2mm，以及D-S2线长度547±2mm，此时的P2和S2点即为艉推基座面外圆上的横向两基准点，确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2，基准线EF线与基座平面距离547mm，要提供报验。
步骤四、重复步骤三，即可确定右舷艉推基座平面位置。
采用上述步骤，即可将尾推基座平面位置已经确定下来，为基座的定位以及加工提供了精确的数据。
实施例不应视为对本发明的限制，但任何基于本发明的精神所作的改进，都应在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
- 一种艉推基座焊前拉线方法，其特征在于：其包括以下步骤：步骤一、对左、右舷艉推基座，进行纵向中心线FaFb、横向中心线P1S1和横向轴中心线P2S2的画线，并做出样冲标记；步骤二、确定左、右舷艉推轴中心点Oa，其中左、右舷艉推轴中心点Oa以及中心点Oa的高度由左右舷艉推轴的垂直基准线AB确定；用激光经纬仪，将距船中心6000mm的船体纵向中心线CL，投影到胎架上，并在该纵向中心线CL上，从Fr0向前量出4500±2mm至A点，在胎架上作好A点标识，以A点为基准，用吊垂线，得出AB线，此AB线即为艉推轴中心点Oa的垂直基准线AB；步骤三、确定左舷艉推基座平面位置，其包括：1）确定左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM，将基座的纵向中心线，用激光经纬仪将其引至艉推舱内，做出前后两靶位N和M点，此时的NM线与AB线相交于Oa点，并在NM线上做Oa点的标记；在AB线上，从Oa点向上量出1000mm至Wf3点，做Wf3点的标记；在NM线上，以Oa点为基点，前后各量出1000mm至Wf2和Wf1点，并做好Wf2和Wf1点的标记；调整NM线高度方向位置，使得Wf3-Wf1斜线的长度等于理论值1364±2mm，Wf3-Wf2斜线的长度等于理论值1463±2mm，此时的NM线即为左舷艉推水平轴纵向定位基准线；2）确定左舷艉推基座面纵向位置Fa-Fb；3）确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2，确定左舷艉推水平轴横向定位基准线EF，根据已确定的左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM线，以Oa点为中心，垂直于线NM，在艉推舱内，做出横向两靶位E和F点，此时的EF线与AB线相交于Oa点，并在EF线上做出交点Oa点的标记；在EF线上，以Oa点为基点，左右各量出1000mm距离至Wh1和Wh2点，并做好Wh1和Wh2两点的标记；调整EF线高度方向位置，使得Wf3-Wh1斜线的长度等于理论值1338±2mm，Wf3-Wh2斜线的长度等于理论值1486±2mm，此时的EF线即为左舷艉推水平轴横向定位基准线，根据左舷艉推水平轴横向定位基准线EF确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2；步骤四、重复步骤三，确定右舷艉推基座平面位置。
- 根据权利要求1所述的艉推基座焊前拉线方法，其特征在于：步骤二中，以A点为基准，用激光经纬仪在船体外板上，垂直找出AB线与船体外板的交点Oh，并在船体外板上初步找出艉推垂直轴中心线的初步位置Oc点，并开孔；艉推轴中心点Oa的高度位置确定：从AB线的A点往上量取AOa=4900±2mm ，做好Oa点并记录。
- 根据权利要求2所述的艉推基座焊前拉线方法，其特征在于：以Oh点为基准，纵向向后约97mm，横向向外约132mm，找到艉推垂直轴线与船体外板的交点Oc点，以Oc点为中心画出直径700mm圆线。
- 根据权利要求1所述的艉推基座焊前拉线方法，其特征在于：步骤2）中，以Oa点为基准，在左舷艉推水平轴纵向定位基准线NM线上，向后量出Oa-Na线长度2550mm，向前量出Oa-Mb线长度1450mm，并做好Na和Mb两点的标记；用直角尺垂直量出Na-Fa线长度547±2mm，以及Mb-Fb线长度547±2mm，此时的Fa和Fb点即为左舷艉推基座面外圆上的后、前两基准点，确定左舷艉推基座面纵向位置Fa-Fb。
- 根据权利要求1所述的艉推基座焊前拉线方法，其特征在于：所述步骤3）中，以Oa点为基准，在EF线上，向外量出Oa-C线长度1923mm，向内量出Oa-D线长度1923mm，并做好C和D两点的标记；用直角尺垂直量出C-P2线长度547±2mm，以及D-S2线长度547±2mm，此时的P2和S2点即为艉推基座面外圆上的横向两基准点，确定左舷艉推基座面横向位置P2-S2。
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