KR20140050336A

KR20140050336A - 선박용 축관의 축심 보정방법

Info

Publication number: KR20140050336A
Application number: KR1020120116628A
Authority: KR
Inventors: 이인수
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2012-10-19
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2014-04-29

Abstract

본 발명은, 선체 상에 결합 설치되는 보스와, 보스에 삽입 설치된 상태로 추진축과 상대적인 회전운동을 하는 부시베어링으로 구성된 축관의 축심선상으로 추진축을 정확하게 삽입 설치할 수 있도록 축관의 축심을 보정하는 선박용 축관의 축심 보정방법에 있어서, 보스 내측으로 와이어를 통과시켜 보스의 중심축선을 확인한 후, 중심축선을 기준으로 보스 내주면과의 편심거리를 측정하는 단계, 측정된 보스의 중심축선에서 보스 내주면과의 편심거리에 대응되도록 부시베어링의 외주면을 편심가공하는 단계, 편심가공된 부시베어링을 보스에 삽입 설치하는 단계를 포함하는 선박용 축관의 축심 보정방법을 제공한다.
이와 같은 선박용 축관의 축심 보정방법은, 보스를 통과하는 와이어를 통해 측정되는 보스의 중심축선을 기준으로 보스 내주면과의 편심거리를 측정하고, 측정된 편심거리에 대응되도록 부시베어링을 편심가공한 후, 부시베어링을 보스에 설치함으로서, 축관의 축심선상으로 추진축이 정확하게 삽입될 수 있게 하는 축심에 대한 보정을 용이하게 수행할 수 있게 된다.

Description

선박용 축관의 축심 보정방법{Correction method for center of shaft tube}

본 발명은 선박용 축관의 축심 보정방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 축관 상으로 추진축을 정확하게 설치할 수 있게 축관의 축심을 보정하는 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 선체의 제작이 완료된 후에는 일직선상으로 복수개의 축관을 설치하고, 메인엔진과 감속기어를 탑재하고, 상기 축관 상으로 추진축을 삽입한 후 상기 추진축의 끝 부분에 프로펠러를 설치하게 된다.

한편, 상기 축관 상에 상기 추진축을 삽입하기 전에는, 상기 추진축이 일직선상에 배치된 상기 축관의 축심으로 정확하게 삽입 설치될 수 있는 지, 프리 싸이팅(Pre-Sighting) 작업을 실시하게 된다. 이러한 상기 프리 싸이팅 작업은 도 1과 같이 제1,2,3축관(10,11,12)이 설치된 상태에서 상기 제1,2,3축관(10,11,12) 내부에 와이어(30)를 설치한다. 이때, 상기 와이어(30)가 각 상기 제1,2,3축관(10,11,12)의 축심에 정확하게 위치하는지 확인하게 된다. 여기서, 상기 제1,2,3축관(10,11,12)은 각각 선체(1) 상에 결합 설치되는 보스(20)와, 상기 보스(20)에 삽입 설치된 상태로 상기 추진축(도면미도시)과 상대적인 회전운동을 하는 부시베어링(21)으로 구성된다.

이같이, 종래에는 프리 싸이팅 작업을 통해 상기 축관의 축심 상에 상기 와이어가 위치하는지 확인한 후 상기 추진축을 삽입 설치하게 되는데, 이미 상기 축관을 상기 선체에 설치한 상태이므로, 상기 축관의 축심 상에 상기 와이어가 위치하지 않을 경우에 상기 축관을 상기 선체에 설치된 상태에서 축심을 보정하기 위한 보링작업을 수행하게 됨으로 인해, 작업에 많은 시간 및 비용이 소요되는 문제점이 있다.

본 발명은, 축관의 축심선상으로 추진축이 정확하게 삽입될 수 있도록 축관의 축심에 대한 보정을 용이하게 수행할 수 있게 하는 선박용 축관의 축심 보정방법을 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은, 선체 상에 결합 설치되는 보스와, 상기 보스에 삽입 설치된 상태로 추진축과 상대적인 회전운동을 하는 부시베어링으로 구성된 축관의 축심선상으로 상기 추진축을 정확하게 삽입 설치할 수 있도록 축관의 축심을 보정하는 선박용 축관의 축심 보정방법에 있어서, 상기 보스 내측으로 와이어를 통과시켜 상기 보스의 중심축선을 확인한 후, 상기 중심축선을 기준으로 상기 보스 내주면과의 편심거리를 측정하는 단계, 측정된 상기 보스의 중심축선에서 상기 보스 내주면과의 편심거리에 대응되도록 상기 부시베어링의 외주면을 편심가공하는 단계, 편심가공된 상기 부시베어링을 상기 보스에 삽입 설치하는 단계를 포함하는 선박용 축관의 축심 보정방법을 제공한다.

또한, 상기 중심축선을 기준으로 상기 보스 내주면과의 편심거리를 측정하는 단계는, 상기 보스 내측에서 상기 부시베어링을 미설치한 상태에서 수행할 수 있다.

또한, 상기 와이어에는 상기 보스 내주면과의 편심거리를 측정할 수 있도록 센서가 장착될 수 있다.

본 발명에 따른 선박용 축관의 축심 보정방법은, 보스를 통과하는 와이어를 통해 측정되는 보스의 중심축선을 기준으로 보스 내주면과의 편심거리를 측정하고, 측정된 편심거리에 대응되도록 부시베어링을 편심가공한 후, 부시베어링을 보스에 설치함으로서, 축관의 축심선상으로 추진축이 정확하게 삽입될 수 있게 하는 축심에 대한 보정을 용이하게 수행할 수 있게 된다.

도 1은 일반적인 선박용 축관의 축심확인을 위한 프리 싸이팅 작업상태도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 축관의 축심 보정방법을 나타낸 흐름도이다.
도 3 내지 도 5는 도 2의 각 단계에 대응되는 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 축관의 축심 보정방법에 관하여 도 2 내지 도 5를 참조로 하여 상세히 설명한다.

먼저, 선체(1) 상에는 동일한 직선상으로 복수개의 축관(100,101,102)이 설치된다. 여기서, 상기 축관(100,101,102)은 상기 선체(1) 상에 결합 설치되는 보스(110,111,112)와, 상기 보스(110,111,112)에 각각 삽입 설치된 상태로 추진축(2)과 상대적인 회전운동을 하는 부시베어링(120,121,122)으로 구성된다. 이때, 상기 축관(100,101,102)은 상기 선체(1) 상에 3개가 설치된 것으로 도시하였으나, 이에 한정하지 않음은 물론이다.

이렇게, 배치된 상기 축관(100,101,102) 내측으로 도 3과 같이 와이어(200)를 순차적으로 직선되게 통과시킨다(S100). 이때, 상기 축관(100,101,102)은 상기 보스(110,111,112) 내측에 상기 부쉬베어링(120,121,122)을 설치하지 않은 상태에서 수행하게 된다. 즉, 상기 선체(1) 상에 상기 보스(110,111,112) 부분과 결합 설치된 상태에서 상기 와이어(200)를 각각의 상기 보스(110,111,112) 내측으로 관통시킨다. 이렇게, 상기 와이어(200)가 상기 축관(100,101,102)의 보스(110,111,112) 내측으로 직선되게 통과시킨 상태를 유지시켜, 상기 보스(110,111,112)의 상기 와이어(200)를 기준으로 한 각 중심축선(110a, 111a, 112a)을 확인한다. 그리고, 상기 중심축선(110a, 111a, 112a)을 기준으로 상기 보스(110,111,112) 내주면과의 편심거리를 각각 측정한다. 여기서, 하나의 상기 보스(110)를 예로 들면, 상기 중심축선(110a)을 기준으로 상기 보스(110) 길이방향 양단 테두리 부분의 내주면과의 편심거리인 'a','b','c','d' 부분을 각각 측정한다. 이때, 상기 와이어(200)에는 상기 보스(110,111,112) 내주면과의 편심거리를 정확하게 측정할 수 있도록 거리를 감지하는 센서(도면미도시)가 구비될 수도 있음은 물론이다.

이같이, 상기 와이어(200)에 의한 상기 보스(110,111,112)의 중심축선(110a,111a,112a)을 기준으로 상기 보스(110,111,112) 내주면과의 편심거리가 측정되면, 상기 부쉬베어링(120,121,122)의 외주면을 앞서 측정된 편심거리에 대응되게 편심가공한다(S200). 즉, 각 부쉬베어링(120,121,122)의 외주면을 각각의 상기 보스(110,111,112)에서 측정된 편심거리에 대응되게 연삭 가공하게 된다. 예를 들어, 앞서 살펴본 바와 같이, 상기 중심축선(110a)을 기준으로 상기 보스(110) 길이방향 양단 테두리 부분의 내주면과의 편심거리인 'a','b','c','d'인 경우에, 도 4와 같이 'a','b','c','d'에 대응되는 'A','B','C','D'의 외경을 가지도록 상기 부시베어링(120)의 외주면을 가공하게 된다.

이후, 편심 가공된 상기 부시베어링(120,121,122)은 각각 상기 보스(110,111,112) 내측에 삽입 설치하게 된다. 이같이, 편심가공된 상기 부시베어링(120,121,122)을 상기 보스(110,111,112) 삽입 설치할 경우, 도 5와 같이 상기 부시베어링(120,121,122)의 내측 중심축선은, 상기 보스(110,111,112)의 상기 와이어(200)를 기준으로 한 각 중심축선(110a, 111a, 112a)과 동일하게 배치됨으로서, 이후 상기 추진축(2)을 상기 부시베어링(120,121,122)에 편심되지 않은 정확한 위치로 삽입설치할 수 있게 된다.

상기와 같은 선박용 축관의 축심 보정방법에 따르면, 상기 보스(110,111,112)를 통과하는 상기 와이어(200)를 통해 측정되는 상기 보스(110,111,112)의 중심축선(110a,111a,112a)을 기준으로 상기 보스(100,111,112) 내주면과의 편심거리를 측정하고, 측정된 편심거리에 대응되도록 상기 부시베어링(120,121,122)을 편심가공한 후, 상기 부시베어링(120,121,122)을 상기 보스(100,111,112)에 설치함으로서, 상기 축관(100,101,102)의 축심선상으로 상기 추진축(2)이 정확하게 삽입될 수 있게 하는 축심에 대한 보정을 용이하게 수행할 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 선체 2: 추진축
10,11,12,100,101,102: 축과 20,110,111,112: 보스
30,200: 와이어 21,120,121,122: 부쉬베어링

Claims

선체 상에 결합 설치되는 보스와, 상기 보스에 삽입 설치된 상태로 추진축과 상대적인 회전운동을 하는 부시베어링으로 구성된 축관의 축심선상으로 상기 추진축을 정확하게 삽입 설치할 수 있도록 축관의 축심을 보정하는 선박용 축관의 축심 보정방법에 있어서,
상기 보스 내측으로 와이어를 통과시켜 상기 보스의 중심축선을 확인한 후, 상기 중심축선을 기준으로 상기 보스 내주면과의 편심거리를 측정하는 단계와;
측정된 상기 보스의 중심축선에서 상기 보스 내주면과의 편심거리에 대응되도록 상기 부시베어링의 외주면을 편심가공하는 단계; 및,
편심가공된 상기 부시베어링을 상기 보스에 삽입 설치하는 단계를 포함하는 선박용 축관의 축심 보정방법.
제 1항에 있어서,
상기 중심축선을 기준으로 상기 보스 내주면과의 편심거리를 측정하는 단계는, 상기 보스 내측에 상기 부시베어링을 미설치한 상태에서 수행하는 선박용 축관의 축심 보정방법.
제 1항에 있어서,
상기 와이어에는 상기 보스 내주면과의 편심거리를 측정할 수 있도록 센서가 장착된 선박용 축관의 축심 보정방법.