BE1029656A1 - Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis - Google Patents

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BE1029656A1
BE1029656A1 BE20215559A BE202105559A BE1029656A1 BE 1029656 A1 BE1029656 A1 BE 1029656A1 BE 20215559 A BE20215559 A BE 20215559A BE 202105559 A BE202105559 A BE 202105559A BE 1029656 A1 BE1029656 A1 BE 1029656A1
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Zailiang Liu
Yan Lin
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Zhejiang Int Maritime College
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Schritt 1. Zeichnen der Längsmittellinie FaFb, der Quermittellinie P1S1 und der Querachsenmittellinie P2S2 auf der backbordseitigen und steuerbordseitigen Heckschubbasis, und Aufprägen einer Stanzmarke; Schritt 2. Ermitteln des Mittelpunkts Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord, wobei der Mittelpunkt Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord und die Höhe des Mittelpunkts Oa durch eine vertikale Bezugslinie AB der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord bestimmt wird; Schritt 3. Bestimmen der Ebenenposition der Heckschubbasis an Backbord; Schritt 4. Wiederholen des Schritts 3, um die Ebenenposition der Heckschubbasis an Steuerbord zu bestimmen. Mit dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Verfahren ist es möglich, die endgültige Bestimmung der ebenen Position der Heckschubbasis zu erhalten, genaue Daten für die Positionierung und Verarbeitung der Basis bereitzustellen und die Erfolgsrate bei der Installation nachfolgender Antriebsausrüstung zu verbessern.

Description

Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Schiffsherstellung und insbesondere auf ein Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer
Heckschubbasis.
STAND DER TECHNIK
Mit dem Fortschritt der Gesellschaft, der Entwicklung von Wissenschaft und Technik wurden auch alle Arten neuer Schiffe geboren. Da Schiffe alle Energie benôtigen, um sie voranzutreiben, beruhen die frühen Energiequellen von Schiffen hauptsächlich auf
Windkraft und manuelle Arbeitskraft, um sie voranzutreiben, wie zum Beispiel beim
Paddeln, Segeln und Schaukeln. Danach werden durch langfristige Erfahrung-
Akkumulation und Schaffung der Erfindung die manuelle Arbeitskraft und Windkraft allmählich durch Maschinen wie Propeller, verstellbare Propeller, Strahltriebwerken oder dergleichen ersetzt. Bei der Auswahl eines Schiffes mit passender Geschwindigkeit und
Wirtschaftlichkeit spielt die Wahl des Triebwerks eine sehr wichtige Rolle. Um die
Seetätigkeit besser zu unterstützen, ist es notwendig, beim Einbau des Triebwerks auf die
Mittellinie des Triebwerks, den Längsabschnitt des Rumpfes und die
Wasserlinienoberfläche in einem bestimmten Winkel zu achten, wobei die
Anbringungsebene des Triebwerks eine Schrägfläche ist, so dass genaue Drahtzugdaten zur
Unterstützung erforderlich sind, um die Position dieser Schrägfläche genau herauszufinden.
Drahtzug ist das Finden der Linie oder Oberfläche auf dem Schiff, die dem theoretischen
Wert am nächsten kommt, und ist das wichtigste Glied bei der Installation von
Schiffsantriebsausrüstung, und die Qualität der Drahtzugdaten ist der Schlüssel zum Erfolg der Installation der Antriebsausrüstung. Daher ist der Vorgang des Drahtzugs für jedes
Schiff besonders wichtig.
INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
Angesichts der Unzulänglichkeiten des Standes der Technik besteht der Zweck der vorliegenden Erfindung darin, ein Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis bereitzustellen.
Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung die folgenden technischen Lösungen bereit: Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
Schritt 1. Zeichnen der Längsmittellinie FaFb, der Quermittellinie P1S1 und der
Querachsenmittellinie P2S2 auf der backbordseitigen und steuerbordseitigen
Heckschubbasis, und Aufprägen einer Stanzmarke;
Schritt 2. Ermitteln des Mittelpunkts Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord, wobei der Mittelpunkt Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord und die Höhe des Mittelpunkts Oa durch eine vertikale Bezugslinie AB der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord bestimmt wird;
Schritt 3. Bestimmen der Ebenenposition der Heckschubbasis an Backbord, umfassend: 1) Bestimmen der Längspositionierungsbezugslinie NM der Heckschub-Horizontalachse an Backbord; 2) Bestimmen der Längsposition Fa-Fb der Heckschubbasisfläche an Backbord; 3) Bestimmen zunächst der Querrichtungsposition P2-S2 der Heckschubbasisfläche an
Backbord, Bestimmen einer Querpositionierungsbezugslinie EF der Heckschub-
Horizontalachse an Backbord, und Bestimmen einer Querrichtungsposition P2-S2 der
Heckschubbasisfläche an Backbord auf der Grundlage einer
Querpositionierungsbezugslinie EF der Heckschub-Horizontalachse an Backbord;
Schritt 4. Wiederholen des Schritts 3, um die Ebenenposition der Heckschubbasis an
Steuerbord zu bestimmen.
Projizieren der Längsmittellinie des Rumpfes im Schritt 2, die 6000 mm von einer Mitte des Schiffes entfernt ist, mit einem Laser-Theodolit auf den Reifenrahmen, und Messen 4500 + 2 mm vorwärts von Fr0 bis zum Punkt A auf der Längsmittellinie CL, und der
Punkt A wird auf dem Reifenrahmen markiert; Verwenden des Theodolit an der äußeren
Schale des Rumpfs unter Verwendung von Punkt A als Bezugspunkt, um den Schnittpunkt
Oh der Linie AB und der äußeren Schale des Schiffs vertikal zu finden, und Ermitteln der
Anfangsposition der Mittellinie der Heckschub-Vertikalachse auf der äußeren Schale des
Schiffs vorläufig, und Öffnen eines Lochs; Verwenden des Punkts A als Referenz und
Verwenden der hängenden vertikalen Linie, um die Linie AB zu erhalten, und diese Linie
AB ist die vertikale Bezugslinie AB des Heckschubwellenmittelpunkts Oa, und die
Höhenlage des Heckschubwellenmittelpunkts Oa wird ermittelt: vom Punkt A auf der Linie
AB aufwärts wird AOa =4900 + 2mm gemessen, und der Punkt Oa wird festgelegt und aufgenommen.
Der Punkt Oh wird als Bezugspunkt genommen, und ungefähr 97 mm nach hinten ın
Längsrichtung und ungefähr 132 mm in Querrichtung wird der Schnittpunkt Oc der
Heckschub-Vertikalachse und der äußeren Schale des Schiffs und eine Kreislinie wird mit einem Durchmesser von 700 mm mit dem Punkt Oc als Zentrum gezeichnet.
Verwenden des Laser-Theodolits in Schritt 1), um die Längsmittellinie der Basis in die
Heckschubkabine zu führen und die vorderen und hinteren Zielpositionen N und M festzulegen, und zu diesem Zeitpunkt schneidet die Linie NM und die Linie AB einen
Punkt Oa, und auf der Linie NM ist ein Punkt Oa markiert; auf der Linie AB wird 1000mm aufwärts von dem Punkt Oa bis Punkt Wf3, als
Markierung für den Punkt Wf3, gemessen; auf der NM-Linie wird Punkt Oa als Basispunkt verwendet, und 1000 mm vorwärts und hinterwärts jeweils zu den Punkten Wf2 und Wfl wird gemessen, und Markieren der
Punkte Wf2 und Wf1;
Einstellen der Position der NM-Linie in Höhenrichtung, so dass die Länge der schrägen
Linien Wf3-Wfl gleich dem theoretischen Wert 1364 + 2mm ist und die Länge der schrägen Linien Wf3-Wf2 gleich dem theoretischen Wert 1463 + 2mm ist, und die Linie
NM zu diesem Zeitpunkt ist die Längspositionierungsbezugslinie der Heckschub-
Horizontalachse an Backbord.
In Schritt 2) werden mit dem Punkt Oa als Bezugspunkt 2550 mm in der Länge der Linie
Oa-Na nach hinten und 1450 mm in der Länge der Linie Oa-Mb nach vorne auf der
Längspositionierungsbezugslinie Linie NM der Heckschub-Horizontalachse an Backbord gemessen, und die beiden Punkte Na und Mb gut markiert werden; wobei eine Länge 547 + 2mm der Linie Na-Fa und eine Länge 547 + 2mm der Linie Mb-
Fb vertikal mit einem quadratischen Lineal gemessen wird, und die Punkte Fa und Fb sind zu diesem Zeitpunkt die hinteren und vorderen Bezugspunkte auf dem äußeren Kreis der
Heckschubbasisfläche, und die Längsposition Fa-Fb der Heckschubbasisfläche an
Backbord wird bestimmt.
In Schritt 3) wird entsprechend der ermittelten Längspositionierungsbezugslinie NM der
Heckschub-Horizontalachse an Backbord zentriert auf den Punkt Oa und senkrecht zur
Linie NM zwei horizontale Zielpositionen E und F in der Heckschubkabine festgelegt, und zu diesem Zeitpunkt schneidet die Linie EF und die Linie AB einen Punkt Oa, und auf der
Linie EF ist ein Punkt Oa markiert; auf der EF-Linie wird Punkt Oa als Basispunkt verwendet, und 1000 mm nach links und rechts jeweils zu den Punkten Whl und Wh2 wird gemessen, und Markieren der Punkte
Whl und Wh2:
Einstellen der Position der Linie EF in Höhenrichtung, so dass die Länge der schrägen
Linien Wf3-Wh1 gleich dem theoretischen Wert 1338 + 2mm ist und die Länge der schrägen Linien Wf3-Wh2 gleich dem theoretischen Wert 1486 + 2mm ist, und die Linie
EF zu diesem Zeitpunkt ist die Querpositionierungsbezugslinie der Heckschub-
Horizontalachse an Backbord; wobei mit dem Punkt Oa als Bezugspunkt auf der Linie EF eine Länge 1923 mm der Linie
Oa-C nach auBen gemessen wird und eine Länge 1923 mm der Linie Oa-D nach innen gemessen wird und die Punkte C und D markiert werden;
eine Länge 547 + 2 mm der Linie C-P2 und eine Länge 547 + 2 mm der Linie D-S2 mit einem quadratischen Lineal gemessen werden, und die Punkte P2 und S2 zu diesem
Zeitpunkt sind die zwei Bezugspunkte in Querrichtung auf dem äußeren Kreis der
Heckschubbasisfläche, und eine Querrichtungsposition P2-S2 der Heckschubbasisfläche an 5 Backbord wird festgelegt.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung: mit dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Verfahren ist es möglich, die endgültige Bestimmung der ebenen Position der Heckschubbasis zu erhalten, genaue Daten für die Positionierung und Verarbeitung der
Basis bereitzustellen und die Erfolgsrate bei der Installation nachfolgender
Antriebsausrüstung zu verbessern.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Figur 1 ist ein Prozessdiagramm des Quermitteldrahtzugs des Hecktriebwerks der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 eine vergrößerte schematische Darstellung bei I in Figur 1.
Figur 3 ist ein Prozessdiagramm des Längsmitteldrahtzugs des Hecktriebwerks an
Backbord der vorliegenden Erfindung.
Figur 4 ist ein Prozessdiagramm zum Zeichnen einer Linie des Referenzpunkts auf der
Basisfläche des Hecktriebwerks an Backbord der vorliegenden Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die technischen Lösungen in den Ausführungsbeispielen bei der Erfindung werden nachfolgend mit den beigefügten Figuren in den Ausführungsbeispielen bei der Erfindung übersichtlich und vollständig beschrieben. Es ist offensichtlich, dass die beschriebenen
Ausführungsbeispiele nur ein Teil der Ausführungsbeispiele der Erfindung und nicht alle
Ausführungsbeispiele sind. Alle anderen Ausführungsbeispiele, die von einem Fachmann auf diesem Gebiet basierend auf den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung ohne kreative Anstrengungen erhalten werden, sollen in den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.
Es ist anzumerken, dass alle Richtungsangaben, wie z.B. oben, unten, links, rechts, vorne und hinten..., die in Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung verwendet werden, nur zur Erläuterung der relativen Positionsbeziehung, des Bewegungszustands und dergleichen zwischen den verschiedenen Teilen unter einer bestimmten Haltung (wie in den Zeichnungen gezeigt) dienen. Wenn sich die bestimmte Haltung ändert, ändert sich die
Richtungsangabe entsprechend.
In der vorliegenden Erfindung sind die Begriffe „Verbinden", „Befestigung" und dergleichen in einem breiten Sinn zu verstehen, so lange nicht ausdrücklich anders angegeben oder definiert wird, und beispielsweise kann „Befestigung" eine feste
Verbindung, eine lösbare Verbindung oder eine Integration sein; es kann eine mechanische
Verbindung oder eine elektrische Verbindung sein; es kann eine direkte Verbindung oder eine über ein Zwischenmedium erfolgende indirekte Verbindung sein, und es kann die interne Verbindung zweier Elemente sein oder die Wechselbeziehung zwischen zwei
Elementen vorliegen, so lange nicht ausdrücklich anders definiert wird. Für den
Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet kann die spezifische Bedeutung der oben genannten Begriffe in der vorliegenden Erfindung von Fall zu Fall verstanden werden.
Außerdem sollten die Beschreibungen, wie sie hierin Bezug nehmend auf „erste“ und „zweite“ und dergleichen, in der vorliegenden Erfindung nur zu beschreibenden Zwecken verwendet und nicht so interpretiert, dass sie relative Bedeutung anzeigen oder implizieren, oder die Anzahl der angegebenen technischen Merkmale implizit angeben. Somit können die mit "erste" und "zweite" definierten Merkmale explizit oder implizit mindestens ein
Merkmal beinhalten. Außerdem können die technischen Lösungen zwischen den einzelnen
Ausführungsbeispielen miteinander kombiniert werden, sie müssen jedoch auf dem basieren, was ein Durchschnittsfachmann in diesem Gebiet erreichen kann, wobei, wenn die Kombination von technischen Lösungen widersprüchlich ist oder nicht erreicht werden kann, berücksichtigt werden sollte, dass eine solche Kombination von technischen
Lösungen nicht existiert und nicht im Schutzumfang der vorliegenden Erfindung liegt.
Die vorliegende Erfindung stellt, wie in den Figuren gezeigt, ein Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis bereit, das die folgenden
Schritte umfasst:
Schritt 1. Zeichnen der Längsmittellinie FaFb, der Quermittellinie PIS1 und der
Querachsenmittellinie P2S2 auf der backbordseitigen und steuerbordseitigen
Heckschubbasis, und Aufprägen einer Stanzmarke;
Schritt 2. Ermitteln des Mittelpunkts Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord, wobei der Mittelpunkt Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord und die Höhe des Mittelpunkts Oa durch eine vertikale Bezugslinie AB der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord bestimmt wird;
Projizieren der Längsmittellinie des Rumpfes im Schritt 2, die 6000 mm von einer Mitte des Schiffes entfernt ist, mit einem Laser-Theodolit auf den Reifenrahmen, und Messen 4500 + 2 mm vorwärts von Fr0 bis zum Punkt A auf der Längsmittellinie CL, und der
Punkt A wird auf dem Reifenrahmen markiert; Verwenden des Theodolit an der äußeren
Schale des Rumpfs unter Verwendung von Punkt A als Bezugspunkt, um den Schnittpunkt
Oh der Linie AB und der äußeren Schale des Schiffs vertikal zu finden, und Ermitteln der
Anfangsposition der Mittellinie der Heckschub-Vertikalachse auf der äußeren Schale des
Schiffs vorläufig, und Öffnen eines Lochs, und zuerst wird ein Loch mit einem
Durchmesser von etwa 700 mm bohren, und nachdem die Mittellinie bestimmt wird, wird ein Loch mit einem Durchmesser von etwa 1000 mm mit der Mitte der Heckschub-
Vertikalachse als Kreiszentrum geöffnet; der Punkt A wird als Bezugspunkt genommen, und die hängende vertikale Linie wird verwendet, um die Linie AB zu erhalten, und diese
Linie AB ist die vertikale Bezugslinie AB des Heckschubwellenmittelpunkts Oa, und die
Höhenlage des Heckschubwellenmittelpunkts Oa wird ermittelt: vom Punkt A auf der Linie
AB aufwärts wird AOa =4900 + 2mm gemessen, und der Punkt Oa wird festgelegt und aufgenommen.
Der Punkt Oh wird als Bezugspunkt genommen, und ungefähr 97 mm nach hinten ın
Längsrichtung und ungefähr 132 mm in Querrichtung wird der Schnittpunkt Oc der
Heckschub-Vertikalachse und der äußeren Schale des Schiffs und eine Kreislinie wird mit einem Durchmesser von 700 mm mit dem Punkt Oc als Zentrum gezeichnet.
Schritt 3. Bestimmen der Ebenenposition der Heckschubbasis an Backbord, umfassend: 1) Bestimmen der Längspositionierungsbezugslinie NM der Heckschub-Horizontalachse an Backbord;
Verwenden des Laser-Theodolits in Schritt 1), um die Längsmittellinie der Basis in die
Heckschubkabine zu führen und die vorderen und hinteren Zielpositionen N und M festzulegen, und zu diesem Zeitpunkt schneidet die Linie NM und die Linie AB einen
Punkt Oa, und auf der Linie NM ist ein Punkt Oa markiert; zu diesem Zeitpunkt sind die
Höhenrichtungen der Punkte N und M nur grob positioniert; auf der Linie AB wird 1000mm aufwärts von dem Punkt Oa bis Punkt Wf3, als
Markierung für den Punkt Wf3, gemessen; auf der NM-Linie wird Punkt Oa als Basispunkt verwendet, und 1000 mm vorwärts und hinterwärts jeweils zu den Punkten Wf2 und Wfl wird gemessen, und Markieren der
Punkte Wf2 und Wfl; um sicherzustellen, dass der Heckschub in Längsrichtung um 4 Grad nach hinten ausgelenkt werden muss, muss zu diesem Zeitpunkt die Höhenposition der Linie NM angepasst werden, so dass die Länge der Schräglinie Wf3-Wfl gleich dem theoretischen
Wert 1364 + 2mm (ermittelt aus trigonometrischen Funktionen) ist und die Länge der
Schräglinie Wf3-Wf2 gleich dem theoretischen Wert 1463 + 2mm (ermittelt aus trigonometrischen Funktionen) ist, und die Linie NM zu diesem Zeitpunkt ist die
Längspositionierungsbezugslinie der Heckschub-Horizontalachse an Backbord. Die Länge der Schräglinie hier sollte zur Überprüfung gemeldet werden. 2) Bestimmen der Längsposition Fa-Fb der Heckschubbasisfläche an Backbord; in Schritt 2) werden mit dem Punkt Oa als Bezugspunkt 2550 mm in der Länge der Linie
Oa-Na nach hinten und 1450 mm in der Länge der Linie Oa-Mb nach vorne auf der
Längspositionierungsbezugslinie Linie NM der Heckschub-Horizontalachse an Backbord gemessen, und die beiden Punkte Na und Mb gut markiert werden; wobei eine Länge 547 + 2mm der Linie Na-Fa und eine Länge 547 + 2mm der Linie Mb-
Fb vertikal mit einem quadratischen Lineal gemessen wird, und die Punkte Fa und Fb sind zu diesem Zeitpunkt die hinteren und vorderen Bezugspunkte auf dem äußeren Kreis der
Heckschubbasisfläche, und die Längsposition Fa-Fb der Heckschubbasisfläche an
Backbord wird bestimmt. Die Bezugslinie NM ist von der Basisebene um 547mm beabstandet, und es sollte zur Überprüfung gemeldet werden. 3) Bestimmen zunächst der Querrichtungsposition P2-S2 der Heckschubbasisfläche an
Backbord, Bestimmen einer Querpositionierungsbezugslinie EF der Heckschub-
Horizontalachse an Backbord, und Bestimmen einer Querrichtungsposition P2-S2 der
Heckschubbasisfläche an Backbord auf der Grundlage einer
Querpositionierungsbezugslinie EF der Heckschub-Horizontalachse an Backbord; in Schritt 3) wird entsprechend der ermittelten Längspositionierungsbezugslinie NM der
Heckschub-Horizontalachse an Backbord zentriert auf den Punkt Oa und senkrecht zur
Linie NM zwei horizontale Zielpositionen E und F in der Heckschubkabine festgelegt, und zu diesem Zeitpunkt schneidet die Linie EF und die Linie AB einen Punkt Oa, und auf der
Linie EF ist ein Punkt Oa markiert; auf der EF-Linie wird Punkt Oa als Basispunkt verwendet, und 1000 mm nach links und rechts jeweils zu den Punkten Whl und Wh2 wird gemessen, und Markieren der Punkte
Whl und Wh2: um sicherzustellen, dass der Heckschub in Querrichtung um 6 Grad nach außen ausgelenkt werden muss, muss zu diesem Zeitpunkt die Höhenposition der Linie EF angepasst werden, so dass die Länge der Schräglinie Wf3-Whl gleich dem theoretischen Wert 1338 + 2mm (ermittelt aus trigonometrischen Funktionen) ist und die Länge der Schräglinie Wf3-Wh2 gleich dem theoretischen Wert 1486 + 2mm (ermittelt aus trigonometrischen Funktionen) ist, und die Linie EF zu diesem Zeitpunkt ist die Querpositionierungsbezugslinie der
Heckschub-Horizontalachse an Backbord. Die Länge der Schräglinie hier sollte zur
Überprüfung gemeldet werden.
Dabei wird mit dem Punkt Oa als Bezugspunkt auf der Linie EF eine Länge 1923 mm der
Linie Oa-C nach außen gemessen, und eine Länge 1923 mm der Linie Oa-D wird nach innen gemessen und die Punkte C und D werden markiert; eine Länge 547 + 2 mm der Linie C-P2 und eine Länge 547 + 2 mm der Linie D-S2 mit einem quadratischen Lineal gemessen werden, und die Punkte P2 und S2 zu diesem
Zeitpunkt sind die zwei Bezugspunkte in Querrichtung auf dem äußeren Kreis der
Heckschubbasisfläche, und eine Querrichtungsposition P2-S2 der Heckschubbasisfläche an
Backbord wird festgelegt, und die Bezugslinie EF ist von der Basisebene um 547mm beabstandet, und es sollte zur Überprüfung gemeldet werden.
Schritt 4. Wiederholen des Schritts 3, um die Ebenenposition der Heckschubbasis an
Steuerbord zu bestimmen.
Mit den obigen Schritten kann die Ebenenposition der Heckschubbasis bestimmt werden, was genaue Daten für die Positionierung und Bearbeitung der Basis liefert.
Die Ausführungsbeispiele sollen nicht als Einschränkung der Erfindung verstanden werden, und jegliche Modifikationen, die auf der Grundlage des Geistes der Erfindung gemacht werden, sollen innerhalb des Umfangs der Erfindung liegen.

Claims (5)

Patentansprüche
1. Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Schritt 1. Zeichnen der Längsmittellinie FaFb, der Quermittellinie PIS1 und der Querachsenmittellinie P2S2 auf der backbordseitigen und steuerbordseitigen Heckschubbasis, und Aufprägen einer Stanzmarke; Schritt 2. Ermitteln des Mittelpunkts Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord, wobei der Mittelpunkt Oa der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord und die Höhe des Mittelpunkts Oa durch eine vertikale Bezugslinie AB der Heckschubwelle an Backbord und Steuerbord bestimmt wird; Projizieren der Längsmittellinie CL des Rumpfes, die 6000 mm von einer Mitte des Schiffes entfernt ist, mit einem Laser-Theodolit auf den Reifenrahmen, und Messen 4500 + 2 mm vorwärts von Fr0 bis zum Punkt A auf der Längsmittellinie CL, und Markieren des Punkts A auf dem Reifenrahmen, und Verwenden des Punkts A als Referenz und Verwenden der hängenden vertikalen Linie, um die Linie AB zu erhalten, und diese Linie AB ist die vertikale Bezugslinie AB des Heckschubwellenmittelpunkts Oa; Schritt 3. Bestimmen der Ebenenposition der Heckschubbasis an Backbord, umfassend: 1) Bestimmen der Längspositionierungsbezugslinie NM der Heckschub-Horizontalachse an Backbord, und Verwenden des Laser-Theodolits, um die Längsmittellinie der Basis in die Heckschubkabine zu führen und die vorderen und hinteren Zielpositionen N und M festzulegen, und zu diesem Zeitpunkt schneidet die Linie NM und die Linie AB einen Punkt Oa, und auf der Linie NM ist ein Punkt Oa markiert; auf der Linie AB wird 1000mm aufwärts von dem Punkt Oa bis Punkt Wf3, als Markierung für den Punkt Wf3, gemessen; auf der NM-Linie wird Punkt Oa als Basispunkt verwendet, und 1000 mm vorwärts und hinterwärts jeweils zu den Punkten Wf2 und Wfl wird gemessen, und Markieren der Punkte Wf2 und Wf1;
Einstellen der Position der NM-Linie in Höhenrichtung, so dass die Länge der schrägen Linien Wf3-Wfl gleich dem theoretischen Wert 1364 + 2mm ist und die Länge der schrägen Linien Wf3-Wf2 gleich dem theoretischen Wert 1463 + 2mm ist, und die Linie NM zu diesem Zeitpunkt ist die Längspositionierungsbezugslinie der Heckschub- Horizontalachse an Backbord; 2) Bestimmen der Längsposition Fa-Fb der Heckschubbasisfläche an Backbord; 3) Bestimmen der Querrichtungsposition P2-S2 der Heckschubbasisfläche an Backbord, Bestimmen einer Querpositionierungsbezugslinie EF der Heckschub-Horizontalachse an Backbord, und entsprechend der ermittelten Längspositionierungsbezugslinie NM der Heckschub- Horizontalachse an Backbord wird zentriert auf den Punkt Oa, senkrecht zur Linie NM, in der Heckschubkabine zwei horizontale Zielpositionen E und F festgelegt, und zu diesem Zeitpunkt schneidet die Linie EF und die Linie AB einen Punkt Oa, und auf der Linie EF ist ein Punkt Oa markiert; auf der EF-Linie wird Punkt Oa als Basispunkt verwendet, und 1000 mm nach links und rechts jeweils zu den Punkten Whl und Wh2 wird gemessen, und Markieren der Punkte Whl und Wh2; Einstellen der Position der Linie EF in Höhenrichtung, so dass die Länge der schrägen Linien Wf3-Wh1 gleich dem theoretischen Wert 1338 + 2mm ist und die Länge der schrägen Linien Wf3-Wh2 gleich dem theoretischen Wert 1486 + 2mm ist, und die Linie EF zu diesem Zeitpunkt ist die Querpositionierungsbezugslinie der Heckschub- Horizontalachse an Backbord, und Bestimmen einer Querrichtungsposition P2-S2 der Heckschubbasisfläche an Backbord auf der Grundlage einer Querpositionierungsbezugslinie EF der Heckschub- Horizontalachse an Backbord; Schritt 4. Wiederholen des Schritts 3, um die Ebenenposition der Heckschubbasis an Steuerbord zu bestimmen.
2. Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis nach
Anspruch 1, gekennzeichnet durch Verwenden des Laser-Theodolit an der äußeren Schale des Rumpfs in Schritt 2 unter Verwendung von Punkt A als Bezugspunkt, um den Schnittpunkt Oh der Linie AB und der äußeren Schale des Rumpfs vertikal zu finden, und Ermitteln der Anfangsposition der Mittellinie der Heckschub-Vertikalachse auf der äußeren Schale des Rumpfs vorläufig, und Öffnen eines Lochs; die Höhenlage des Heckschubwellenmittelpunktes Oa wird ermittelt: vom Punkt A auf der Linie AB aufwärts wird AOa =4900 + 2mm gemessen, und der Punkt Oa wird festgelegt und aufgenommen.
3. Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Punkt Oh als Bezugspunkt genommen wird, und ungefähr 97 mm nach hinten in Längsrichtung und ungefähr 132 mm in Querrichtung wird der Schnittpunkt Oc der Heckschub-Vertikalachse und der äußeren Schale des Rumpfs und eine Kreislinie wird mit einem Durchmesser von 700 mm mit dem Punkt Oc als Zentrum gezeichnet.
4. Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt 2) mit dem Punkt Oa als Bezugspunkt 2550 mm in der Länge der Linie Oa-Na nach hinten und 1450 mm in der Länge der Linie Oa-Mb nach vorne auf der Längspositionierungsbezugslinie Linie NM der Heckschub- Horizontalachse an Backbord gemessen werden, und die beiden Punkte Na und Mb gut markiert werden; wobei eine Länge 547 + 2mm der Linie Na-Fa und eine Länge 547 + 2mm der Linie Mb- Fb vertikal mit einem quadratischen Lineal gemessen wird, und die Punkte Fa und Fb sind zu diesem Zeitpunkt die hinteren und vorderen Bezugspunkte auf dem äußeren Kreis der Heckschubbasisfläche an Backbord, und die Längsposition Fa-Fb der Heckschubbasisfläche an Backbord wird bestimmt.
5. Verfahren zum Ziehen eines Drahtes vor dem Schweißen an einer Heckschubbasis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt 3) mit dem Punkt Oa als Bezugspunkt auf der Linie EF eine Länge 1923 mm der Linie Oa-C nach auBen gemessen wird und eine Länge 1923 mm der Linie Oa-D nach innen gemessen wird und die Punkte C und D markiert werden; eine Länge 547 + 2 mm der Linie C-P2 und eine Länge 547 + 2 mm der Linie D-S2 werden mit einem quadratischen Lineal gemessen, und die Punkte P2 und S2 zu diesem Zeitpunkt sind die zwei Bezugspunkte in Querrichtung auf dem äußeren Kreis der Heckschubbasisfläche, und eine Querrichtungsposition P2-S2 der Heckschubbasisfläche an
Backbord wird festgelegt.
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