WO2021161980A1 - 緩衝器 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の第1実施形態を添付した図を参照して説明する。便宜上、図1における上下方向をそのまま「上下方向」と称する。また、図2における左側(シリンダ2側)を「一側」及び右側(シリンダ2側とは反対側)を「他側」と称する。
緩衝器1は、車両のサスペンション装置(図示省略)のばね上(車体)、ばね下(車輪)間に設けられる。通常の作動状態では、車載コントローラは、減衰力調整機構31のソレノイド121のコイル126への通電電流を制御することにより、パイロットバルブ71の開弁圧力を調節する。
まず、パイロットケース73の一側に、上流側バルブ部品42(図3参照)、即ち第1実施形態では、メインボディ52(シート部材)、メインバルブ51、リテーナ82、スペーサ83、リテーナ84、及び背圧導入弁81を積層する。なお、上流側バルブ部品42の軸孔には、パイロットケース73と一体に形成されたピン部85(ピン部材)が挿通される。
これに対し、第1実施形態では、背圧室72への導入オリフィス94が形成されるピン部85(ピン部材)をメインボディ52(シート部材)、メインバルブ51、及びパイロットケース73の内周に設け、当該ピン部85に設けられたナット87(締結部材)をピン部85に対して回転させることにより、メインボディ52、メインバルブ51、及びパイロットケース73が締結されるので、ピン部85に工具係合部を加工する必要がなく、工数の増大を抑制することができる。
これに対し、第1実施形態では、パイロットケース73の外周面に形成した二面幅89を、パイロットケース73をヨーク122に組み付けるときの工具係合部と、パイロットケース73とヨーク122との間のパイロット流路(通路33)と、の2つの用途に使用することができるので、工具係合部とパイロット流路との加工が一工程(一回の加工)で済み、工数の増大を抑制することができる。
これに対し、第1実施形態では、弁室100と背圧室72とを連通させるための通路92が、パイロットケース73の軸線に対して平行に加工されるので、加工の難易度が低く、工数及び製造コストを削減することができる。
また、第1実施形態では、ピン部85(ピン部材)をパイロットケース73と一体に形成したので、部品点数を低減することが可能であり、組み付け工数を削減することができる。
次に、図4、図5を参照して第2実施形態を説明する。ここでは、第1実施形態との相違部分について説明する。なお、第1実施形態との共通部分については、同一の称呼及び符号を用い、重複する説明を省略する。
まず、メインボディ52の他側に、上流側バルブ部品42(図5参照)、第2実施形態では、メインバルブ51、リテーナ82、スペーサ83、リテーナ84、背圧導入弁81、及びパイロットケース73を積層する。なお、上流側バルブ部品42の軸孔には、メインボディ52と一体に形成されたピン部85(ピン部材)が挿通される。
なお、第1及び第2実施形態では、締結部材をナット87としたが、上流側バルブ部品42に既定の軸力を作用させることができるものであれば、例えば、かしめ等の手段で代替することができる。
Claims (8)
- 緩衝器であって、該緩衝器は、
作動液が封入されたシリンダと、
該シリンダ内に挿入されて前記シリンダ内を2室に画成するピストンと、
前記シリンダの外周に設けられた外筒と、
前記シリンダと前記外筒との間に形成されて作動液及びガスが封入されたリザーバと、
前記シリンダと前記外筒との間に設けられて前記シリンダ内に連通する接続管と、
前記外筒の外部に設けられたバルブケースに収容されて前記接続管に接続された減衰力発生機構と、を備え、
前記減衰力発生機構は、
減衰力を発生させるメインバルブと、
前記メインバルブが当接するシート部材と、
前記メインバルブの背部に形成されて内圧が該メインバルブに閉弁方向へ作用する背圧室を形成するパイロットケースと、
前記背圧室の内圧を調整するパイロットバルブと、
前記シート部材、前記メインバルブ、及び前記パイロットケースの内周に設けられて前記背圧室への導入オリフィスが形成されるピン部材と、を有し、
前記ピン部材には、前記ピン部材に対して回転させることで、前記シート部材、前記メインバルブ、及び前記パイロットケースを締結させる締結部材が設けられることを特徴とする緩衝器。 - 請求項1に記載の緩衝器において、
前記パイロットケースには、外周側の複数箇所に面取り部が形成されることを特徴とする緩衝器。 - 請求項1又は2に記載の緩衝器において、
前記締結部材は、前記シリンダと前記外筒との間に設けられる前記接続管の軸方向範囲内に配置されることを特徴とする緩衝器。 - 請求項1又は2に記載の緩衝器において、
前記締結部材は、前記パイロットケースと前記パイロットバルブとの軸方向間に設けられることを特徴とする緩衝器。 - 請求項1乃至3のいずれか1項に記載の緩衝器において、
前記ピン部材は、前記パイロットケースと一体に形成されることを特徴とする緩衝器。 - 請求項1、2、4のいずれか1項に記載の緩衝器において、
前記ピン部材は、前記シート部材と一体に形成されることを特徴とする緩衝器。 - 請求項1乃至6のいずれか1項に記載の緩衝器において、
前記パイロットケースには、前記導入通路よりも下流側で、且つ前記パイロットバルブよりも上流側の圧力に応じて、前記背圧室へ向かう作動流体の流れを許容する逆止弁が設けられることを特徴とする緩衝器。 - ソレノイドバルブであって、該ソレノイドバルブは、
減衰力を発生させるメインバルブと、
前記メインバルブが当接するシート部材と、
前記メインバルブの背部に形成されて内圧が該メインバルブに閉弁方向へ作用する背圧室を形成するパイロットケースと、
前記背圧室の内圧をソレノイドによって調整されるパイロットバルブと、
前記シート部材、前記メインバルブ、及び前記パイロットケースの内周に設けられて前記背圧室への導入オリフィスが形成されるピン部材と、を有し、
前記ピン部材には、前記ピン部材に対して回転させることで、前記シート部材、前記メインバルブ、及び前記パイロットケースを締結させる締結部材が設けられることを特徴とするソレノイドバルブ。
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