JP7223883B2

JP7223883B2 - 緩衝器

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Publication number: JP7223883B2
Application number: JP2021572762A
Authority: JP
Inventors: ミルトンムジィヴィジィワ; 浩一山香; 洋平片山
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2020-01-24
Filing date: 2021-01-20
Publication date: 2023-02-16
Anticipated expiration: 2041-01-20
Also published as: WO2021149718A1; CN114981560A; JPWO2021149718A1; KR20220088499A; US20230037408A1; DE112021000715T5

Description

本発明は、ピストンロッドのストロークに対する油液の流れを制御して減衰力を調整する緩衝器に関する。

特許文献１には、ピストンボルトの軸部に共通通路が形成された緩衝器が開示されている。共通通路内の油液の流れは、共通通路内に移動可能に設けられたバルブスプール（弁体）によって制御される。

特開２０１９－１７３７８６号公報

前述した共通通路は、内径が異なる複数本の軸方向通路によって構成される。各軸方向通路は、手前側（ピストンボルトの頭部）から一方向へツール（工具）を挿入して加工されるので、奥側の軸方向通路（大径部）の加工には、特殊な工法およびツールが必要であり、精度の確保が困難である。また、工数の増大により製造コストが上昇し、生産性が低下する要因になっていた。

本発明は、ピストンボルトの工数を削減することが可能な緩衝器を提供することを課題とする。

本発明の一実施形態に係る緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装され、前記シリンダ内を２室に区画するピストンと、一端が前記ピストンに連結され、他端が前記シリンダから外部へ延出するピストンロッドと、前記ピストンに設けられる伸び側通路および縮み側通路と、前記ピストンの軸孔に挿通されるピストンボルトと、前記伸び側通路に設けられる伸び側メインバルブと、該伸び側メインバルブの開弁圧力を調整する伸び側背圧室と、前記縮み側通路に設けられる縮み側メインバルブと、該縮み側メインバルブの開弁圧力を調整する縮み側背圧室と、前記伸び側背圧室と前記縮み側背圧室とを連通する共通通路と、該共通通路内に移動可能に設けられる弁軸と、該弁軸を開弁方向へ付勢する弁ばねと、前記共通通路内の油液の流れを制御するパイロット弁と、前記弁軸の移動を制御するアクチュエータと、を備える減衰力調整式緩衝器であって、前記弁軸の弁体の軸方向一端には、前記アクチュエータの非通電時に、前記ピストンボルトに形成された第１弁座との間で作動流体の流通を制限する第１弁部が設けられ、前記弁体の軸方向他端側には、前記アクチュエータの通電時に、前記ピストンボルトに形成された第２弁座との間で作動流体の流通を制限する第２弁部が設けられ、前記ピストンボルトは、第１部材と第２部材とから構成され、前記第１部材には、前記第１弁座が形成され、前記第２部材には、前記第２弁座が形成されることを特徴とする。

本発明の一実施形態によれば、ピストンボルトの工数を削減することができる。

第１実施形態の緩衝器における主要部の断面図である。図１における減衰力調整機構の拡大図である。第１実施形態の説明図であって、ピストンボルトの軸平面による断面図である。第２実施形態の説明図であって、ピストンボルトの軸平面による断面図である。第３実施形態の説明図であって、ピストンボルトの軸平面による断面図である。

（第１実施形態）本発明の第１実施形態を添付した図を参照して説明する。
便宜上、図１における上下方向を「上下方向」と称する。なお、第１実施形態は、単筒型の減衰力調整式緩衝器であるが、リザーバを備える複筒型の減衰力調整式緩衝器にも適用可能である。

図１に示されるように、シリンダ２内には、ピストン３が摺動可能に嵌装される。ピストン３は、シリンダ２内をシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に区画する。なお、シリンダ２内には、シリンダ２内を上下方向へ移動可能なフリーピストン（図示省略）が設けられ、フリーピストンは、シリンダ２内をピストン３側のシリンダ下室２Ｂとボトム側のガス室（図示省略）とに区画する。

ピストン３の軸孔４には、ピストンボルト５の軸部６が挿通される。ピストンボルト５は、軸部６の上端部に設けられる頭部７と、頭部７の外周縁部に形成された上側の第１円筒部８および下側の第２円筒部９と、を有する。第１円筒部８には、ソレノイドケース９４の下端部がねじ結合により接続される。ピストンボルト５の軸部６には、軸部６と同軸に配置されて軸方向（上下方向）へ延びる共通通路１１が設けられる。

図２に示されるように、共通通路１１は、共通通路１１の上部に形成されて上端が開口する第１小径部１２と、共通通路１１の下部に形成されて下端が閉塞される第２小径部１４と、第１小径部１２と第２小径部１４とを連通する大径部１３と、の各軸方向通路からなる。共通通路１１の内径は、大径部１３が最大で、第１小径部１２、第２小径部１４の順に小さくなる。なお、共通通路１１（第１小径部１２）は、ピストンボルト５の頭部７に形成された凹部１０の底面に開口する。凹部１０は、軸直角平面による断面がピストンボルト５と同軸の円形に形成される。

図１に示されるように、ソレノイドケース９４の上端部には、ピストンロッド１５の下端部（一端）がねじ結合により接続される。ピストンロッド１５の上端側（他端）は、シリンダ２から外部へ延出する。ピストンロッド１５の下端部には、緩み止めのナット１６が取り付けられる。ピストンロッド１５の下端には、小径部１７が形成される。小径部１７の外周面に形成された環状溝（符号省略）には、ソレノイドケース９４とピストンロッド１５との間をシールするシール部材１８が装着される。

ピストン３には、上端がシリンダ上室２Ａ側に開口する伸び側通路１９と、下端がシリンダ下室２Ｂ側に開口する縮み側通路２０と、が設けられる。ピストン３の下端側には、伸び側通路１９の油液（作動流体）の流れを制御する伸び側バルブ機構２１が設けられる。他方、ピストン３の上端側には、縮み側通路２０の油液の流れを制御する縮み側バルブ機構５１が設けられる。

図２に示されるように、伸び側バルブ機構２１は、ピストン３の下端面の外周側に形成される環状のシート部２４と、シート部２４に離着座可能に当接する伸び側メインバルブ２３と、ピストンボルト５の軸部６に取り付けられる伸び側パイロットボディ２５と、伸び側パイロットボディ２５と伸び側メインバルブ２３の背面との間に形成される伸び側背圧室２６と、を備える。伸び側背圧室２６内の圧力は、伸び側メインバルブ２３に対して閉弁方向へ作用する。

ピストンボルト５の軸部６の下端部には、ナット２７が取り付けられる。ナット２７と伸び側パイロットボディ２５との間には、下側から順に、ワッシャ２８、リテーナ２９、およびディスクバルブ３０が設けられる。ワッシャ２８、リテーナ２９、およびディスクバルブ３０は、ナット２７と伸び側パイロットボディ２５の内周縁部との間で保持される。伸び側メインバルブ２３は、弾性体からなる環状のパッキン３１が伸び側パイロットボディ２５の内周面に全周にわたって接触するパッキンバルブである。

伸び側背圧室２６は、伸び側パイロットボディ２５に形成された通路３２およびディスクバルブ３０を介してシリンダ下室２Ｂに連通される。ディスクバルブ３０は、伸び側背圧室２６の圧力が所定圧力に達したときに開弁し、当伸び側背圧室２６内の圧力をシリンダ下室２Ｂへリリーフする。伸び側背圧室２６は、ディスク状の伸び側背圧導入弁３３を介して、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路３４に連通される。径方向通路３４は、第２小径部１４に連通される。

伸び側背圧導入弁３３は、伸び側パイロットボディ２５の通路４４を介した、シリンダ下室２Ｂから伸び側背圧室２６への油液の流れを許容する逆止弁である。伸び側背圧導入弁３３は、伸び側パイロットボディ２５の上面（伸び側背圧室２６側の面）の、通路３２の内周側且つ通路４４の外周側に形成された、環状のシート部３５に着座される。伸び側背圧導入弁３３の内周縁部は、伸び側パイロットボディ２５の内周縁部とスペーサ３６との間で保持される。伸び側背圧室２６は、伸び側背圧導入弁３３の内周側に形成された複数個の伸び側導入オリフィス３７、および伸び側パイロットボディ２５の内周縁部に形成された環状通路３８を介して径方向通路３４に連通される。

第２小径部１４は、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路３９（縮み側排出通路）に連通される。径方向通路３９は、ピストン３の軸孔４の下端部に形成された環状通路４１、ピストン３の内周縁部の下端側に形成された複数個の切欠き４２、およびピストン３に設けられた縮み側逆止弁４０を介して、伸び側通路１９に連通される。縮み側逆止弁４０は、ピストン３の下端側の、シート部２４および伸び側通路１９より内周側に設けられた環状のシート部４３に離着座可能に当接する。縮み側逆止弁４０は、径方向通路３９から伸び側通路１９への油液の流れを許容する。

縮み側バルブ機構５１は、ピストン３の上端面の外周側に形成される環状のシート部５４と、シート部５４に離着座可能に当接する縮み側メインバルブ５３と、ピストンボルト５の軸部６に取り付けられる縮み側パイロットボディ５５と、縮み側パイロットボディ５５と縮み側メインバルブ５３の背面との間に形成される縮み側背圧室５６と、を備える。縮み側背圧室５６内の圧力は、縮み側メインバルブ５３に対して閉弁方向へ作用する。

ピストンボルト５の第２円筒部９の内周側には、ワッシャ４５が嵌合される。ワッシャ４５の軸孔４６には、ピストンボルト５の軸部６が挿入される。ワッシャ４５と第２円筒部９との間は、ワッシャ４５の外周に設けられた環状のシール部材４７によってシールされる。ワッシャ４５と縮み側パイロットボディ５５との間には、上側から順に、ディスク５８、リテーナ５９、およびディスクバルブ６０が設けられる。ディスク５８、リテーナ５９、およびディスクバルブ６０は、ワッシャ４５と縮み側パイロットボディ５５の内周縁部との間で保持される。縮み側メインバルブ５３は、弾性体からなる環状のパッキン６１が縮み側パイロットボディ５５の内周面に全周にわたって接触するパッキンバルブである。

縮み側背圧室５６は、縮み側パイロットボディ５５に形成された通路６２およびディスクバルブ６０を介してシリンダ上室２Ａに連通される。ディスクバルブ６０は、縮み側背圧室５６の圧力が所定圧力に達したときに開弁し、当縮み側背圧室５６内の圧力をシリンダ上室２Ａへリリーフする。縮み側背圧室５６は、ディスク状の縮み側背圧導入弁６３を介して、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路６４に連通される。径方向通路６４は、第１小径部１２に連通される。

縮み側背圧導入弁６３は、縮み側パイロットボディ５５の通路７４を介する、シリンダ上室２Ａから縮み側背圧室５６への油液の流れを許容する逆止弁である。縮み側背圧導入弁６３は、縮み側パイロットボディ５５の下面（縮み側背圧室５６側の面）の、通路６２の内周側且つ通路７４の外周側に形成された、環状のシート部６５に着座される。縮み側背圧導入弁６３の内周縁部は、縮み側パイロットボディ５５の内周縁部とスペーサ６６との間で保持される。縮み側背圧室５６は、縮み側背圧導入弁６３の内周側に形成された複数個の縮み側導入オリフィス６７、縮み側パイロットボディ５５の内周縁部に形成された環状通路６８、およびピストンボルト５の軸部６に形成された二面幅部７５を介して、径方向通路６４に連通される。

第１小径部１２は、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路６９（縮み側排出通路）に連通される。径方向通路６９は、ピストン３の軸孔４の上端部に形成された環状通路７１、ピストン３の内周縁部の上端側に形成された複数個の切欠き７２、およびピストン３に設けられた伸び側逆止弁７０を介して、縮み側通路２０に連通される。伸び側逆止弁７０は、ピストン３の上端側の、シート部５４および縮み側通路２０より内周側に設けられた環状のシート部７３に、離着座可能に当接する。伸び側逆止弁７０は、径方向通路６９から縮み側通路２０への油液の流れを許容する。

ピストンボルト５の共通通路１１内の油液の流れは、パイロットバルブ８１（パイロット弁）によって制御される。パイロットバルブ８１は、共通通路１１に摺動可能に嵌装されたバルブスプール８２（弁軸）を有する。バルブスプール８２は、中実軸からなり、ピストンボルト５とともにパイロットバルブ８１を構成する。バルブスプール８２は、第１小径部１２の、径方向通路６４より上側に挿入される摺動部８３と、第２小径部１４の開口周縁に形成された第２弁座１１８に離着座可能に当接する弁体８５と、摺動部８３と弁体８５とを接続する接続部８６と、を有する。

バルブスプール８２の弁体８５に形成されたばね受部８７と、共通通路１１（第２小径部１４）の底部との間には、圧縮コイルばねからなる弁ばね８８が介装される。弁ばね８８は、バルブスプール８２を開弁方向（図２における「上方向」）へ付勢する。これにより、摺動部８３の端面８９は、ソレノイド９１（アクチュエータ）の作動ロッド９２の下端面９３に当接する（押し付けられる）。なお、本実施の形態では、コイル９５への通電により推力を発生させて、作動ロッド９２を動作させる構成を示したが、作動ロッド９２を動作させる手段として、例えば、弁ばねのばね定数をアクチュエータにより切り替えたり、油圧を制御する機構で行ってもよい。

図１に示されるように、ソレノイド９１は、ソレノイドケース９４、作動ロッド９２、およびコイル９５を有する。作動ロッド９２の外周面には、プランジャ９６が結合される。プランジャ９６は、コイル９５への通電により推力を発生する。作動ロッド９２の内周側には、ロッド内通路９７が形成される。作動ロッド９２は、コア９８に設けられたブッシュ１００によって、上下方向（軸方向）へ案内される。

ソレノイド９１のコア９９の内周側には、スプール背圧室１０１が形成される。スプール背圧室１０１は、作動ロッド９２の下端部に設けられた複数個の切欠き１０２、ロッド内通路９７、コア９８に形成されたロッド背圧室１０３、コア９８内を径方向へ延びる通路１０４、およびソレノイドケース９４の側壁に形成されたエア抜きオリフィス１０５からなる、上室側連通路を介して、シリンダ上室２Ａに連通される。

図２に示されるように、ピストンボルト５の頭部７とワッシャ４５との間には、上側から順に、スプール背圧リリーフ弁１０７（逆止弁）、およびスペーサ１０８が設けられる。スプール背圧リリーフ弁１０７の内周縁部は、スペーサ１０８と、ピストンボルト５の頭部７の内周縁部と、によって保持される。他方、スプール背圧リリーフ弁１０７の外周縁部は、ピストンボルト５の頭部７の下面に形成された環状のシート部１０９に離着座可能に当接する。ピストンボルト５の頭部７とワッシャ４５との間には、スプール背圧リリーフ弁１０７を開弁させるスペースとなる環状通路１１０が形成される。スプール背圧リリーフ弁１０７は、スプール背圧室１０１から環状通路１１０への油液の流れを許容する逆止弁である。

スプール背圧室１０１は、ピストンボルト５の凹部１０、ピストンボルト５の頭部７に形成された複数本の通路１１１、スプール背圧リリーフ弁１０７、環状通路１１０、ワッシャ４５の上端面の内周縁部に形成された複数個の切欠き１１２、ワッシャ４５に形成された複数本の通路１１３、ワッシャ４５の下端面の内周縁部に形成された複数個の切欠き１１４、ピストンボルト５の軸部６に形成された二面幅部７５、縮み側パイロットボディ５５に形成された環状通路６８、径方向通路６４、第１小径部１２、径方向通路６９、ピストン３に形成された環状通路７１並びに切欠き７２、伸び側逆止弁７０、および縮み側通路２０からなる、下室側連通路を介して、シリンダ下室２Ｂに連通される。

ピストンボルト５の頭部７には、フェイルセーフバルブ１２１が設けられる。フェイルセーフバルブ１２１は、ディスク状のフェイルセーフばね１２２と、バルブスプール８２の上端部に固定されたばね固定部材１２３と、を備える。ばね固定部材１２３は、上端側の内周縁部を、全周に亘って、或いは部分的にかしめることでバルブスプール８２に結合される。フェイルセーフばね１２２の外周縁部は、ピストンボルト５の頭部７に形成された段部１２７（凹部１０の開口縁部）によって支持される。また、フェイルセーフばね１２２の外周縁部は、スペーサ１２８を介してコア９９と段部１２７との間で保持される。

そして、コイル９５への非通電時には、フェイルセーフばね１２２のばね力によって、ばね固定部材１２３のばね受部１２５は、コア９９に形成されたシート部１２６に着座される。これにより、フェイルセーフバルブ１２１が閉弁し、上室側連通路と下室側連通路との連通が遮断される。また、バルブスプール８２の弁体８５の第１弁部１１５は、ピストンボルト５の第１弁座１１６に着座される。これにより、伸び側背圧室２６と縮み側背圧室５６との連通が遮断される。

他方、コイル９５への通電時には、作動ロッド９２（プランジャ９６）の推力によって、バルブスプール８２の弁体８５の第２弁部１１７は、ピストンボルト５の第２弁座１１８に着座される。これにより、伸び側背圧室２６と縮み側背圧室５６との連通が遮断される。ここで、パイロットバルブ８１（弁体８５）の開弁圧力は、コイル９５への通電の電流値を変化させることにより制御される。コイル９５への通電の電流値が小さいソフトモード時には、弁ばね８８のばね力と作動ロッド９２との推力とが平衡し、弁体８５が第２弁座１１８から離座した状態（図２参照）となる。

次に、第１実施形態における油液のパイロット流れを説明する。（縮み行程）パイロットバルブ８１の開弁前には、シリンダ下室２Ｂの油液は、縮み側通路２０、伸び側逆止弁７０のオリフィス７６、ピストン３の切欠き７２、環状通路７１、径方向通路６９、第１小径部１２（共通通路１１）、および縮み側導入通路、即ち、径方向通路６４、軸部６の二面幅部７５、環状通路６８、および縮み側背圧導入弁６３の縮み側導入オリフィス６７を経て、縮み側背圧室５６に導入される。また、第１小径部１２に導入された油液は、縮み側背圧導入弁６３の縮み側導入オリフィス６７、環状通路６８、軸部６の二面幅部７５、ワッシャ４５の切欠き１１４、およびディスク５８を経て、シリンダ上室２Ａへ流れる。

パイロットバルブ８１が開弁すると、第１小径部１２に導入された油液は、縮み側導入通路を経て縮み側背圧室５６に導入されるとともに、縮み側パイロット通路、即ち、大径部１３（共通通路１１）、第２小径部１４（共通通路１１）、径方向通路３９、環状通路４１、ピストン３の切欠き４２、縮み側逆止弁４０、および伸び側通路１９を経て、シリンダ上室２Ａへ流れる。ここで、ソレノイド９１のコイル９５への通電の電流値を制御することにより、パイロットバルブ８１の開弁圧力を調整することができる。同時に、縮み側背圧導入弁６３から縮み側背圧室５６へ導入される油液の圧力も調整されるので、縮み側メインバルブ５３の開弁圧力を制御することができる。

（伸び行程）パイロットバルブ８１の開弁前には、シリンダ上室２Ａの油液は、伸び側通路１９、縮み側逆止弁４０のオリフィス４８、ピストン３の切欠き４２、環状通路４１、径方向通路３９、第２小径部１４（共通通路１１）、および伸び側導入通路、即ち、径方向通路３４、環状通路３８、および伸び側背圧導入弁３３の伸び側導入オリフィス３７を経て、伸び側背圧室２６に導入される。また、シリンダ上室２Ａの油液は、前述した上室側連通路および下室側連通路を経て、シリンダ下室２Ｂへ流れる。

パイロットバルブ８１が開弁すると、第２小径部１４に導入された油液は、伸び側導入通路を経て伸び側背圧室２６に導入されるとともに、伸び側パイロット通路、即ち、大径部１３（共通通路１１）、第１小径部１２（共通通路１１）、径方向通路６９、環状通路７１、ピストン３の切欠き７２、伸び側逆止弁７０、および縮み側通路２０を経て、シリンダ下室２Ｂへ流れる。ここで、ソレノイド９１のコイル９５への通電の電流値を制御することにより、パイロットバルブ８１の開弁圧力を調整することができる。同時に、伸び側背圧導入弁３３から伸び側背圧室２６へ導入される油液の圧力も調整されるので、伸び側メインバルブ２３の開弁圧力を制御することができる。

次に、図３を参照して第１実施形態を構成するピストンボルト５を説明する。
ピストンボルト５は、第１部材１３１と第２部材１３２とから構成される。第１部材１３１と第２部材１３２とは、軸部６の中間位置で軸方向（図３における「上下方向」）に切り離し可能に構成される。一方（頭部７側）の第１部材１３１には、共通通路１１の第１小径部１２と大径部１３とが設けられる。他方（軸部６の先端側）の第２部材１３２には、共通通路１１の第２小径部１４が設けられる。

第１部材１３１の下端面１３３には、共通通路１１の大径部１３が開口する。換言すれば、大径部１３の下端（軸方向他端）には、ピストンボルト５の軸線（中心線）に対して直角をなす環状の下端面１３３が形成される。第１部材１３１には、第１弁座１１６が形成される。第１弁座１１６は、第１小径部１２の下端（軸方向他端）に設けられる。そして、弁体８５（図１参照）の上端（軸方向一端）に設けられた第１弁部１１５がピストンボルト５に設けられた第１弁座１１６に着座することにより、第１小径部１２と第２小径部１４との間の油液の流通が遮断（制限）される。

一方、第２部材１３２の上端面１３４（軸方向一端面）の内周側には、ピストンボルト５と同軸の円柱形の凸部１３２が形成される。換言すれば、第２部材１３２には、ピストンボルト５の軸線（中心線）に対して直角をなす環状の上端面１３４が形成される。凸部１３５の端面１３６には、第２小径部１４の上端（軸方向一端）が開口する。第２弁座１１８は、第２小径部１４の上端（軸方向一端）に設けられる。そして、弁体８５（図１参照）のテーパ部（軸方向他端側）に設けられた第２弁部１１７がピストンボルト５に設けられた第２弁座１１８に着座することにより、第１小径部１２と第２小径部１４との間の油液の流通が遮断（制限）される。

そして、第１部材１３１と第２部材１３２とを結合させてピストンボルト５を形成するには、第１部材１３１の大径部１３に第２部材１３２の凸部１３５を圧入（挿入）し、第１部材１３１の環状の下端面１３３（軸方向他端面）と第２部材１３２の環状の上端面１３４（軸方向一端面）とを当接させる（突き合せる）。これにより、共通通路１１、即ち、第１小径部１２、大径部１３、および第２小径部１４の同軸度、ならびに第１部材１３１側のスプール摺動面としての第１小径部１２と、第２部材１３２側の弁座面（第２弁座１１８）としての凸部１３５の端面１３６との直角度が確保される。なお、第１部材１３１と第２部材１３２との突き合せ部１３７は、銅などのろう材を用いたろう付けによって接合される。なお、接合方法としては、ろう付けの他、溶接や接着でもよい。

ここで、従来の１つの部材からなるピストンボルトでは、共通通路を加工するため、頭部側から一方向へツール（工具）を挿入していたので、大径部の加工に特殊な工法およびツールが必要であり、精度の確保が困難であった。また、ピストンボルトの工数が増大することから生産性が低下し、緩衝器の製造コストが増大する要因になっていた。さらに、大径部が共通通路の軸方向中間位置に形成されているため、大径部へのアプローチが難しく、検査に工数を要していた。

これに対し、第１実施形態では、ピストンボルト５を第１部材１３１と第２部材１３２とに分割して構成し、共通通路１１の第１小径部１２と大径部１３とを第１部材１３１に形成し、共通通路１１の第２小径部１４を第２部材１３１に形成したので、共通通路１１の加工時に、共通通路１１の各軸方向通路（第１小径部１２、大径部１３、および第２小径部１４）へのアプローチが容易である。これにより、共通通路１１を汎用の工法およびツールによって加工することが可能であり、ピストンボルト５の工数を削減することができる。その結果、ピストンボルト５の生産性が向上し、緩衝器１の製造コストを削減することができる。また、各軸方向通路へのアプローチが容易であることから、検査に要する工数を削減することができる。

また、第１実施形態では、第１部材１３１の素材をニアシェイプ加工（成形）とすることで切削加工を低減することが可能であり、加工の工数を削減することができる。また、第１実施形態では、第２部材１３２の凸部１３５を第１部材１３１の大径部１３に圧入し、第２部材１３２の上端面１３４（軸方向一端面）を第１部材１３１の下端面１３３（軸方向他端面）に当接させることにより、第１部材１３１と第２部材１３２とを結合させたので、共通通路１１の同軸度、ならびにスプール摺動面としての第１小径部１２と弁座面としての凸部１３５の端面１３６との直角度を確保することができる。

さらに、第１実施形態では、第１部材１３１の下端面１３３（軸方向他端面）と第２部材１３２の上端面１３４（軸方向一端面）を当接させた状態で、第１部材１３１と第２部材１３２との突き合せ部１３７をろう付けした。ろう付けは、熱による変形が小さいので、熱による変形が抑止され、ろう付け後の形状補正を目的とする切削加工の必要がないため、工数の増大を抑制することができる。

（第２実施形態）次に、図４を参照して、第２実施形態を説明する。ここでは、第１実施形態との相違部分を説明する。なお、第１実施形態との共通部分には、同一の称呼および符号を付与する。
第１実施形態では、ピストンボルト５を第１部材１３１と第２部材１３２とに分割して構成し、共通通路１１の第１小径部１２と大径部１３とを第１部材１３１に形成し、共通通路１１の第２小径部１４を第２部材１３１に形成した。

これに対し、第２実施形態では、ピストンボルト５を第１部材１４１と第２部材１４２とに分割して構成し、共通通路１１の第１小径部１２を第１部材１４１に形成し、共通通路１１の大径部１３と第２小径部１４とを第２部材１４２に形成した。第１部材１４１は、円筒形のスリーブ型部品からなり、内周に共通通路１１の第１小径部１２が形成される。他方、第２部材１４２の凹部１０には、大径部１３の上端（軸方向一端）が開口する。

なお、第１部材１４１には、第２部材１４２に形成された径方向通路６４および径方向６９に連通させるための通路１４５および通路１４６が設けられる。また、第１部材１４１の軸方向長さは、第２部材１４２に形成された大径部１３の軸方向長さよりも短く設定される。そして、ピストンボルト５における大径部１３の軸方向長さは、第２部材１４２における大径部１３の軸方向長さと第１部材１４１の軸方向長さとの差となる。

そして、第１部材１４１と第２部材１４２とを結合させてピストンボルト５を形成するには、第２部材１４２の大径部１３の上端（一端）から第１部材１４１を挿入し、第１部材１４１の上端面１４３が第２部材１４２の凹部１０の底面に面一になるまで、第１部材１４１を第２部材１４２の大径部１３に圧入する。これにより、ピストンボルト５の第１小径部１２と第２小径部１４との間には、バルブスプール８２（弁軸）の弁体８５を収容する大径部１３が形成される。

なお、第１部材１４１と第２部材１４２とのフェイング面１４４の圧入によるシール性を、接合や接着等にて確保するようにしてもよい。
第２実施形態によれば、前述した第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

（第３実施形態）次に、図５を参照して、第３実施形態を説明する。ここでは、第１、第２実施形態との相違部分を説明する。なお、第１、第２実施形態との共通部分には、同一の称呼および符号を付与する。
第３実施形態は、ピストンボルト５を第１部材１５１と第２部材１５２とに分割して構成し、共通通路１１の第１小径部１２と大径部１３とを第１部材１５１に形成し、共通通路１１の第２小径部１４を第２部材１４２に形成した。この点で、第３実施形態は、第１実施形態と同一である。

第２部材１５２は、軸形状をなし、軸方向他端にフランジ１５３が形成される。第２部材１５２の軸方向一端には、共通通路１１の第２小径部１４の一端が開口する。他方、第１部材１５１の軸方向他端には、共通通路１１の大径部１３の他端が開口する。第１部材１５２の軸方向他端の、大径部１３の開口周縁には、第２部材１５２のフランジ１５３が嵌合されるザグリ１５４が形成される。

なお、第２部材１５２には、第１部材１５１に形成された径方向通路３４および径方向３９に連通させるための通路１５５および通路１５６が設けられる。また、第２部材１５２の軸方向長さは、第１部材１５１に形成された大径部１３の軸方向長さよりも短く設定される。そして、ピストンボルト５における大径部１３の軸方向長さは、第１部材１５１における大径部１３の軸方向長さと第２部材１５２の軸方向長さとの差となる。

そして、第１部材１５１と第２部材１５２とを結合させてピストンボルト５を形成するには、第１部材１５１の大径部１３の下端（他端）から第２部材１５２を挿入し、第２部材１５２のフランジ１５３が第１部材１５１のザグリ１５４に嵌合され、第２部材１５２の下端面１５７が第１部材１５１の下端面１５８に面一になるまで、第２部材１５２を第１部材１５１の大径部１３に圧入する。これにより、ピストンボルト５の第１小径部１２と第２小径部１４との間には、バルブスプール８２（弁軸）の弁体８５を収容する大径部１３が形成される。

なお、第１部材１５１と第２部材１５２とのフェイング面１５９の圧入によるシール性を、接合や接着等にて確保するようにしてもよい。
第３実施形態によれば、前述した第１、第２実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

本願は、２０２０年１月２４日付出願の日本国特許出願第２０２０－０１００６３号に基づく優先権を主張する。２０２０年１月２４日付出願の日本国特許出願第２０２０－０１００６３号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

１緩衝器、２シリンダ、２Ａシリンダ上室、２Ｂシリンダ下室、３ピストン、５ピストンボルト、１１共通通路、１５ピストンロッド、１９伸び側通路、２０縮み側通路、２３伸び側メインバルブ、２６伸び側背圧室、５３縮み側メインバルブ、５６縮み側背圧室、８１パイロットバルブ（パイロット弁）、８２バルブスプール（弁軸）、８５弁体、８８弁ばね、９１ソレノイド（アクチュエータ）、１１５第１弁部、１１６第１弁座、１１７第２弁部、１１８第２弁座

Claims

減衰力調整式の緩衝器であって、該緩衝器は、
作動流体が封入されるシリンダと、
該シリンダ内に摺動可能に嵌装され、前記シリンダ内を２室に区画するピストンと、
一端が前記ピストンに連結され、他端が前記シリンダから外部へ延出するピストンロッドと、
前記ピストンに設けられる伸び側通路および縮み側通路と、
前記ピストンの軸孔に挿通されるピストンボルトと、
前記伸び側通路に設けられる伸び側メインバルブと、
該伸び側メインバルブの開弁圧力を調整する伸び側背圧室と、
前記縮み側通路に設けられる縮み側メインバルブと、
該縮み側メインバルブの開弁圧力を調整する縮み側背圧室と、
前記伸び側背圧室と前記縮み側背圧室とを連通する共通通路と、
該共通通路内に移動可能に設けられる弁軸と、
該弁軸を開弁方向へ付勢する弁ばねと、
前記共通通路内の油液の流れを制御するパイロット弁と、
前記弁軸の移動を制御するアクチュエータと、を備え、
前記弁軸の弁体の軸方向一端には、前記アクチュエータの非通電時に、前記ピストンボルトに形成された第１弁座との間で作動流体の流通を制限する第１弁部が設けられ、
前記弁体の軸方向他端側には、前記アクチュエータの通電時に、前記ピストンボルトに形成された第２弁座との間で作動流体の流通を制限する第２弁部が設けられ、
前記ピストンボルトは、第１部材と第２部材とから構成され、
前記第１部材には、前記第１弁座が形成され、
前記第２部材には、前記第２弁座が形成されることを特徴とする緩衝器。
請求項１に記載の緩衝器において、
前記共通通路は、前記弁体が収容される大径部と、該大径部の軸方向一側に開口する第１小径部と、前記大径部の軸方向他側に開口する第２小径部と、が設けられ、
前記第１小径部と前記大径部とは、前記第１部材または前記第２部材の何れか一方に設けられ、
前記第２小径部は、前記第１部材または前記第２部材の何れか他方に設けられることを特徴とする緩衝器。
請求項１または２に記載の緩衝器において、
前記第１部材は、軸方向一端に前記第１小径部が形成され、軸方向他端に前記大径部が形成され、
前記第２部材の一端は、前記大径部に挿入されて固定されることを特徴とする緩衝器。
請求項１乃至３の何れか一項に記載の緩衝器において、
前記第２部材の軸方向一端は、前記第２弁座であることを特徴とする緩衝器。
請求項１乃至４の何れか一項に記載の緩衝器において、
前記第２部材には、軸方向一端面の内周側に凸部が形成され、
前記凸部は、前記大径部に挿入されて固定されることを特徴とする緩衝器。
請求項５に記載の緩衝器において、
前記第２部材の軸方向一端面と前記第１部材の軸方向他端面とは当接されることを特徴とする緩衝器。
請求項１乃至４の何れか一項に記載の緩衝器において、
前記第２部材の軸方向他端には、前記第１部材の前記大径部に当接されるフランジが形成されることを特徴とする緩衝器。
請求項１に記載の緩衝器において、
前記第１小径部は、前記第１部材に形成され、
前記大径部および前記小径部は、前記第２部材に形成され、
前記第１部材は、前記第２部材の前記大径部に挿入される中空ロッドであることを特徴とする緩衝器。