JP6086723B2 - 緩衝器 - Google Patents
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Description
図1に示すように、本実施形態に係る緩衝器である減衰力調整式緩衝器1は、シリンダ2の外側に外筒3を設けた複筒構造となっており、シリンダ2と外筒3との間にリザーバ4が形成されている。シリンダ2内には、ピストン5が摺動可能に嵌装されており、このピストン5によってシリンダ2内がシリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとの2室に画成されている。ピストン5には、ピストンロッド6の一端がナット7によって連結されており、ピストンロッド6の他端側は、シリンダ上室2Aを通り、シリンダ2及び外筒3の上端部に装着されたロッドガイド8およびオイルシール9に挿通されて、シリンダ2の外部へ延出されている。シリンダ2の下端部には、シリンダ下室2Bとリザーバ4とを区画するベースバルブ10が設けられている。
減衰力発生機構26は、パイロット型(背圧型)のメインバルブ27、メインバルブ27の開弁圧力を制御するソレノイド駆動の圧力制御弁であるパイロットバルブ28、及び、パイロットバルブ28の下流側に設けられてフェイル時に作動するフェイルセーフバルブ29とが一体に組込まれたバルブブロック30と、パイロットバルブ28を作動させるソレノイドブロック31とから構成されている。そして、バルブブロック30とソレノイドブロック31とを結合して一体化し、これをケース25内に挿入し、ナット34をケース25に螺着することによって固定する。
この流路部材110は、整流板として作用し、パイロットバネ59の上流側への流体の流れを抑制し、凹部111に流体を導く。
付勢するコイルバネであるフェイルセーフバネ116とを組込んで一体化したものである。これらは、ソレノイドケース71の後端部にカシメによって取付けられた環状のスペーサ77及びカップ状のカバー78によって固定されている。コイル72、コア73、74、プランジャ75及び作動ロッド76によってソレノイドアクチュエータを構成している。そして、コイル72に通電することにより、電流に応じてプランジャ75にフェイルスプリング116のバネ力に抗して軸方向の推力を発生させる。作動ロッド76の先端部は、外周縁部にはテーパ部76Aが形成されて先細り形状となっている。中空の作動ロッド76内に形成された連通路76Bによって通路50、弁室54と、作動ロッド76の背部の室とが連通され、また、プランジャ75に、その両端側に形成された室を互いに連通させる連通路75Aが設けられており、これらの連通路76B、75Aにより、作動ロッド76及びプランジャ75に作用する流体力をバランスさせると共に、これらの移動に対して適度な減衰力を付与する。
減衰力調整式緩衝器1は、車両のサスペンション装置のバネ上バネ下間に装着され、コイル72がリード線(図示せず)を介して車載コントローラ等に接続され、通常の作動状態では、コイル72に通電して、パイロット弁部材56をパイロットボディ37のシート面に着座させて、パイロットバルブ28による圧力制御を実行する。
なお、本実施の形態では流路部材110を弁室54内に挿入する例を示したが、弁室54を切削加工することにより、流路部材110と同等の流路を形成することもできる。
Claims (1)
- 流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、該ピストンに連結されて前記シリンダの外部に延出するピストンロッドと、前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって生じる流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、流体の圧力受けて開弁するメインバルブと、該メインバルブの背圧を調整して前記メインバルブの開弁を制御するパイロットバルブとを有し、
前記パイロットバルブは、パイロット圧を受けて開弁して弁室に流出させる弁体と、前記弁体を付勢する弁バネとを含み、
前記弁室内に該弁室に流入する流体を前記弁バネを迂回させる流路が設けられ、
前記弁バネは環状の板バネからなり、前記迂回させる流路は、前記弁バネの外周を通って前記弁バネの下流側に流れるように形成され、
前記弁バネの上流側には、前記弁体から前記弁室内へ流入した流れを前記弁バネの外周側に導くと共に、該弁バネの上流側への流れを抑制する整流板が設けられていることを特徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
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JP2012287474A JP6086723B2 (ja) | 2012-12-28 | 2012-12-28 | 緩衝器 |
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2012
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