JP2021050782A - 減衰力調整式緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の乗り心地が悪化するのを防止した減衰力調整式緩衝器を提供する。【解決手段】パイロット圧が低いソフト特性のとき、パッキン１１１の先端部１１４のみをパイロットボディ４２の小内径部１０２に当接させてメインバルブ作用力を低くしたので、ソフト特性の減衰力を安定させることができる。他方、パイロット圧が高いハード特性のとき、パッキン１１１の中間部１１３をパイロットボディ４２の大内径部１０３に当接させてメインバルブ作用力を増大させたので、メインディスクバルブ４７の開弁時におけるチャタリングや減衰力の変化によるジャークを防止することができる。これにより、車両の乗り心地が悪化することを防止することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、ピストンロッドのストロークによって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を調整する減衰力調整式緩衝器に関する。

特許文献１には、パイロットボディの内周部にテーパ面が形成された減衰力調整式緩衝器が開示されている。特許文献１に記載された減衰力調整式緩衝器によれば、メインバルブが開弁すると、弾性シール部材に自身の弾性によるテーパ面に沿った方向の復元力が作用する。これにより、テーパ面との摩擦による弾性シール部材の変形が抑制され、減衰力が安定する。

特開２００８−１３８７４０号公報

特許文献１に記載された減衰力調整式緩衝器では、減衰力が最もソフトなソフト特性のときも、メインバルブが開弁するにつれて、パイロットボディの内周部における弾性シール部材（パッキン）が接触する内径が小さくなるので、ディスクバルブの実質的なばね定数が増大し、ディスクバルブの剛性が高まる。その結果、減衰力が増大してソフト特性の減衰力が増大し、車両の乗り心地が悪化するおそれがある。また、パイロット圧が高圧のハード特性のとき、メインバルブが開弁する前後で減衰力の傾きの変化が大きくなる。その結果、チャタリングや減衰力のジャーク（躍度）が発生し、車両の乗り心地が悪化する要因になる。

本発明は、車両の乗り心地が悪化するのを防止した減衰力調整式緩衝器を提供することを課題とする。

本発明の減衰力調整式緩衝器は、作動液が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が前記ピストンに連結されて他端が前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、前記ピストンの移動によって生じる作動液の流れを制御することで、発生させる減衰力を調整する減衰力調整機構と、を備える減衰力調整式緩衝器であって、前記減衰力調整機構は、弁座が設けられたメインボディと、前記ピストンの移動によって生じる作動液の流れに対して前記弁座に離着座することで、作動液の流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブと、該ディスクバルブに対向して開口する有底円筒状のパイロットボディと、前記ディスクバルブに対して閉弁方向に内圧を作用させるパイロット室と、前記ディスクバルブの一側の外周部に位置し、前記パイロットボディの内周部に摺動可能かつ液密に嵌合されて前記パイロット室を形成する環状の弾性シール部材と、を有し、前記弾性シール部材は、前記ディスクバルブに接する環状の基部と、該基部外周の小径部から前記パイロットボディの底部側へ延び、外径が前記基部外周の小径部よりも大径の先端部と、該先端部と前記基部との中間に位置し、外径が前記先端部よりも小径の中間部と、を有し、前記パイロットボディの内周部には、開口部側に設けられる大内径部と、底部側に設けられる小内径部と、が設けられ、前記パイロット室が高圧のとき、前記弾性シール部材の先端部及び中間部が、前記パイロットボディの小内径部及び大内径部に当接することを特徴とする。

本発明によれば、パイロット室が高圧のときのメインバルブ作用力が増大し、ディスクバルブ開弁時のチャタリングや減衰力のジャークが抑制されるので、車両の乗り心地が悪化するのを防止することができる。

第１実施形態に係る減衰力調整式緩衝器の断面図である。 図１における減衰力調整機構の拡大図である。 図２における主要部の拡大図である。 第１実施形態の説明図であって、パイロット圧が低いときの主要部を示す。 第１実施形態の説明図であって、パイロット圧が高いときの主要部を示す。 第１実施形態を説明するための減衰力特性線図である。 第１実施形態の説明図であって、パイロット圧が低圧（PV1）、中圧（PV2）、高圧（PV3）のときのメインバルブ作用力を比較した図である。 第２実施形態における主要部の拡大図である。 第３実施形態の説明図であって、パイロット圧が低いときの主要部を示す。 第３実施形態の説明図であって、パイロット圧が高いときの主要部を示す。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を添付した図を参照して説明する。便宜上、図１における上下方向をそのまま「上下方向」と称する。また、図２における右側を「一側」及び左側を「他側」と称する。

図１に示されるように、第１実施形態は、減衰力調整機構３１が外筒３の側壁に横付けされた、所謂、制御バルブ横付け型の減衰力調整式油圧緩衝器１（以下「減衰力調整式緩衝器１」）に関する。減衰力調整式緩衝器１は、外筒３の内側にシリンダ２が設けられた複筒構造をなし、外筒３とシリンダ２との間にはリザーバ４が形成される。シリンダ２内には、当該シリンダ２内をシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に区画するピストン５が摺動可能に嵌装される。ピストン５には、ピストンロッド６の下端部（一端）が連結される。ピストンロッド６の上端側（他端）は、シリンダ上室２Ａを通過し、外筒３及びシリンダ２の上端部に取り付けられたロッドガイド８及びオイルシール９に挿通されてシリンダ２の外部へ突出する。

ピストン５には、シリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとを連通させる通路１１，１２が設けられる。縮み側の通路１２には、シリンダ下室２Ｂからシリンダ上室２Ａへの作動流体の流通を許容する逆止弁１３が設けられる。他方、伸び側の通路１１には、シリンダ上室２Ａ側の圧力が設定圧力に達したときに開弁し、当該シリンダ上室２Ａ側の圧力をシリンダ下室２Ｂ側へリリーフする（逃がす）ディスクバルブ１４が設けられる。

シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられる。ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通する通路１５，１６が設けられる。伸び側の通路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への作動流体の流通を許容する逆止弁１７が設けられる。他方、縮み側の通路１６には、シリンダ下室２Ｂ側の圧力が設定圧力に達したときに開弁し、当該シリンダ下室２Ｂ側の圧力をリザーバ４側へリリーフする（逃す）縮み側ディスクバルブ１８が設けられる。なお、作動流体として、シリンダ２内には油液が封入され、リザーバ４内には油液及びガスが封入される。

図１に示されるように、シリンダ２の外周には、一対のシール部材１９，１９を介してセパレータチューブ２０が取り付けられる。セパレータチューブ２０とシリンダ２との間には、環状油路２１が形成される。環状油路２１は、シリンダ２の上端側の側壁に設けられた通路２２によってシリンダ上室２Ａに連通される。セパレータチューブ２０の下端側の側壁には、側方に突出して先端が開口する円筒形の接続口２３（開口）が設けられる。外筒３の側壁には、接続口２３と対向する位置に取付孔２４が設けられる。取付孔２４は、接続口２３と同軸に配置され、且つ接続口２３の外径よりも大きい内径を有する。外筒３の側壁には、取付孔２４を囲む略円筒形のケース２５が設けられる。ケース２５には、減衰力調整機構３１が収容される。

図２を参照すると、減衰力調整機構３１は、背圧型のメインバルブ３２、該メインバルブ３２の開弁圧力を制御するパイロットバルブ３３、及びパイロットバルブ３３の下流側に設けられるフェイルセーフバルブ３４が組み込まれて一体化されたバルブブロック３５と、パイロットバルブ３３を作動させる機構が組み込まれたソレノイドブロック４０と、を備える。

バルブブロック３５は、取付孔２４に挿通されるジョイント部材３７を有する。該ジョイント部材３７は、他側の端部が接続口２３（開口）に挿入される円筒形の筒部３８と、該筒部３８の一側の端部に形成されてケース２５内に挿入されるフランジ部３９（当接面）と、を有する。ジョイント部材３７は、シール部材によって被覆され、これにより、接続口２３及びメインボディ４１との当接部がシールされる。なお、メインボディ４１の外周の流路３６とリザーバ４とは、ケース２５の底部（内フランジ部）に設けられた複数本の通路２６（溝）によって連通される。また、ジョイント部材３７とメインボディ４１とによって通路部材が形成される。

バルブブロック３５は、環状のメインボディ４１、環状のパイロットボディ４２、及びメインボディ４１とパイロットボディ４２とを結合させるパイロットピン４３を有する。メインボディ４１の他側の端面の外周部は、ジョイント部材３７のフランジ部３９の外周部に当接する。メインボディ４１の一側の端面の外周部には、環状のシート部４５（弁座）が形成される。該シート部４５には、メインディスクバルブ４７（ディスクバルブ）の外周部が着座する。

メインディスクバルブ４７の内周部は、パイロットピン４３の大径部５４とメインボディ４１のクランプ部４６との間でクランプされる。メインディスクバルブ４７の一側の外周部には、環状のパッキン１１１（弾性シール部材）が位置する。メインボディ４１の一側の端面には、環状凹部５２が設けられる。これにより、メインディスクバルブ４７がシート部４５に着座することで、環状通路４９（メインバルブ３２の弁室）が形成される。該環状通路４９は、メインディスクバルブ４７に形成されたオリフィス４８（図３参照）を介してメインボディ４１の外周の流路３６に連通される。また、メインボディ４１の他側の端面には、凹部５０が形成される。該凹部５０と一側の環状凹部５２（環状通路４９）とは、複数本の通路５１によって連通される。

パイロットピン４３は、一側が開口した有底円筒形に形成される。パイロットピン４３の他側の底部には、導入オリフィス５３が形成される。パイロットピン４３の軸方向中間位置には、大径部５４が形成される。パイロットピン４３の他側は、メインボディ４１の軸孔５５に圧入される。他方、パイロットピン４３の一側は、パイロットボディ４２の軸孔５６に圧入される。パイロットピン４３の一側の外周面には、軸方向（図２における「左右方向」）へ延びる複数本の溝５８が形成される。パイロットピン４３とパイロットボディ４２との間には、複数本の通路５７が形成される。

パイロットボディ４２は、一側が開口した略有底円筒形に形成される。パイロットボディ４２の他側には、パイロットピン４３の大径部５４によってクランプされる可撓性ディスク５９が設けられる。パイロットボディ４２の他側の外周部には、当該パイロットボディ４２と同軸の円筒部６０が形成される。該円筒部６０の内周部１０１（図３参照）には、メインバルブ３２のパッキン１１１が摺動可能かつ液密に嵌合される。これにより、メインディスクバルブ４７の一側（背面）には、パイロット室６１が形成される。パイロット室６１の圧力は、メインディスクバルブ４７に対して閉弁方向に作用する。

パイロットボディ４２には、底部を軸方向へ貫通する複数本の通路６５が形成される。パイロットボディ４２の他側の端面には、可撓性ディスク５９が着座する環状のシート部１０８（図３参照）が設けられる。これにより、シート部１０８の内側（内周）には、環状通路１０９（図３参照）が形成される。該環状通路１０９には、通路６５の他側が開口する。可撓性ディスク５９は、パイロット室６１の内圧を受けて撓むことにより、パイロット室６１に体積弾性を付与する。

可撓性ディスク５９は、複数枚のディスクを積層することで構成され、当該複数枚のディスクのうち、パイロットピン４３の大径部５４に当接するディスクには、切欠き６６が設けられる。該切欠き６６は、パイロットボディ４２とパイロットピン４３との間の通路５７に連通する。そして、環状油路２１の油液は、接続口２３及びジョイント部材３７内の流路６３を介して減衰力調整機構３１内に導入され、導入通路、即ち、導入オリフィス５３、パイロットピン４３の流路４４、通路５７、及び切欠き６６を介して、パイロット室６１に導入される。

パイロットボディ４２の内側には、弁室６８が形成される。パイロットボディ４２の底部中央には、軸孔５６の他端側の開口周縁に形成される環状のシート部６９（パイロットバルブ）が設けられる。シート部６９には、弁室６８内に設けられた弁体７１（パイロットバルブ）が離着座する。弁体７１は、略円筒形に形成され、シート部６９に離着座する側の端部がテーパ状に形成される。弁体７１の他端側には、外フランジ形のばね受部７２が形成される。弁体７１は、パイロットばね７３、フェイルセーフばね７４、及びフェイルセーフディスク７９により、シート部６９に対向して軸方向（図２における「左右方向」）へ移動可能に弾性支持される。なお、パイロットばね７３とフェイルセーフばね７４とは、単一の非線形ばねに形成することができる。

パイロットボディ４２の一側、即ち、円筒部６０の反対側には、円筒部７５が形成される。該円筒部７５には、開口側（一側）に向かって段階的に内径が大きくなる段部７６，７７が形成される。パイロットばね７３の外周部は、段部７６によって支持される。フェイルセーフばね７４、スペーサ７８、フェイルセーフディスク７９、リテーナ８０、スペーサ８１、及びワッシャ８２は、段部７７に重ねられた状態でキャップ８３によって固定される。キャップ８３とパイロットボディ４２の円筒部７５との間には、弁室６８とバルブブロック３５の外側（通路部材の外部）の流路３６とを連通する流路８４が形成される。

ソレノイドブロック４０は、ソレノイドケース８５内に、コイル８６、コア８７，８８、プランジャ８９、該プランジャ８９に連結された中空の作動ロッド９０が組み込まれて一体化されたものである。ソレノイドケース８５の一側には、スペーサ９２及びカバー９３が挿入され、当該ソレノイドケース８５の一側周縁部を塑性加工することにより、ソレノイドケース８５内の部品に軸力を作用させる。プランジャ８９は、リード線９４を介してコイル８６に通電すると、電流値に応じた軸方向の推力を発生する。

ソレノイドケース８５は、他側がケース２５の一側の開口から挿入され、ケース２５との間がシール部材９５によってシールされる。作動ロッド９０の他側は、弁室６８内に突出し、端部に弁体７１が取り付けられる。ケース２５に螺合されたナット９７を締め付けて環状溝に装着された止め輪９６を圧縮すると、ソレノイドケース８５とケース２５とが固定され、延いては、バルブブロック３５とソレノイドブロック４０とが結合（一体化）される。

そして、コイル８６への非通電時（図２における軸線の上半分）には、弁体７１は、フェイルセーフばね７４のばね力により、弁体７１の離座方向（図２における「右方向」）へ付勢される。これにより、弁体７１のばね受部７２は、フェイルセーフディスク７９に当接（着座）する。このとき、パイロットばね７３は、段部７６から離間する。他方、コイル８６への通電時（図２における軸線の下半分）には、作動ロッド９０が弁体７１の着座方向（図２における「左方向」）へ付勢される。

これにより、パイロットばね７３が段部７６に当接し、弁体７１がパイロットばね７３及びフェイルセーフばね７４のばね力に抗してシート部６９に着座される。弁体７１の開弁圧力は、コイル８６へ通電する電流値を変化させることで制御される。なお、パイロットバルブ３３は、コイル８６に通電する電流値が小さいソフトモード時に、パイロットばね７３のばね力とプランジャ８９の推力とがつり合い、弁体７１がシート部６９から離間した状態となる。

便宜的に、減衰力調整機構３１における油液の流れを、メイン流れとパイロット流れとに大別する。メイン流れは、メインバルブ３２の上流側と下流側とを連通するメイン通路を流通する油液の流れである。メイン通路は、メインボディ４１の複数本の通路５１と環状通路４９とを含み、接続口２３から複数本の通路５１を介して環状通路４９（弁室）に導入された油液を、メインバルブ３２を介して流路３６（通路部材の外部）へ排出する。

他方、パイロット流れは、導入通路を流通する油液の流れ、及びパイロット室６１とメインバルブ３２の下流側の流路３６とを連通するパイロット通路を流通する油液の流れである。パイロット通路は、可撓性ディスク５９の切欠き６６、通路５７、パイロットピン４３の流路４４、弁室６８、及びキャップ８３の流路８４を含み、導入通路を介してパイロット室６１に導入された油液を、流路３６（通路部材の外部）へ排出する。

図３に、第１実施形態の主要部を示す。パッキン１１１（弾性シール部材）は、メインディスクバルブ４７（ディスクバルブ）の一側に固着される環状の基部１１２と、該基部１１２から一側へ延びる部分の端部に設けられる環状の先端部１１４と、該先端部１１４と基部１１２との間に位置する環状の中間部１１３と、を有する。換言すれば、環状のパッキン１１１には、メインディスクバルブ４７側からパイロットボディ４２の底部側へ向かって、基部１１２、中間部１１３、及び先端部１１４が層別に配置される。

パッキン１１１の外周部１１５には、基部１１２側に向かって拡径する第１斜面１１７と、該第１斜面１１７に連続して基部１１２側に向かって縮径する第２斜面１１８と、が形成される。外周部１１５における第１斜面１１７と第２斜面１１８との稜部が、パッキン１１１における最大外径部である。ここで、先端部１１４の外径は基部１１２の外径よりも大きく、且つ中間部１１３の外径は先端部１１４の外径よりも小さい。即ち、第１斜面１１７と第２斜面１１８との稜部は、先端部１１４に位置する。また、外周部１１５の中間部１１３と基部１１２の間には、凹形状のＲ部１１９が形成される。

図３に示されるように、パイロットボディ４２における円筒部６０の内周部１０１には、一定の内径を有する小内径部１０２と、該小内径部１０２よりも大きい一定の内径を有する大内径部１０３と、が形成される。小内径部１０２は、内周部１０１の一側（パイロットボディ４２の底部側）に設けられ、パッキン１１１の先端部１１４に対向して配置される。他方、大内径部１０３は、内周部１０１の他側（円筒部６０の開口部側）に設けられ、パッキン１１１の中間部１１３に対向して配置される。内周部１０１の小内径部１０２と大内径部１０３との間には、面取り部１０４が設けられる。なお、面取り部１０４の面取り角度は適宜に設定される。また、内周部１０１の開口周縁には、Ｒ面取り部１０５が形成される。面取り部１０４によりテーパ状面を形成することにより、大内径部１０３と小内径部１０２との径の変化をなだらかとすることができ、パッキン１１１の保護を図ることができる。

次に、第１実施形態の作用を説明する。
（ソフト特性時）
図４を参照すると、減衰力がソフト特性のとき、減衰力調整機構３１のパイロット室６１の圧力（以下「パイロット圧」）は低圧になるので、パイロット圧によるパッキン１１１（弾性シール部材）の変形は小さい。このソフト特性のとき、パッキン１１１の先端部１１４（外周部１１５の最大外径部）は、パイロットボディ４２の内周部１０１の小内径部１０２に摺動可能に接触した状態である。

これにより、ソフト特性のとき、メインディスクバルブ４７（ディスクバルブ）に作用する力（以下「メインバルブ作用力」）、即ち、メインディスクバルブ４７の撓みに伴うパッキン１１１からの反力は、パッキン１１１の先端部１１４とパイロットボディ４２の小内径部１０２との摺動抵抗のみとなる。その結果、パッキン１１１の摺動抵抗を含むメインディスクバルブ４７の実質的なばね定数は低い状態に維持され、減衰力調整式緩衝器１はソフト特性の減衰力を発生する。

（ハード特性時）
図５を参照すると、減衰力がハード特性のとき、パイロット圧は高圧になるので、パイロット圧によるパッキン１１１の変形は大きい。このハード特性のとき、パッキン１１１の外周部１１５は、パイロットボディ４２の内周部１０１に押し付けられ、当該内周部１０１に沿って変形する。これにより、パッキン１１１は、先端部１１４がパイロットボディ４２の小内径部１０２に当接し、中間部１１３がパイロットボディ４２の大内径部１０３に当接する。換言すれば、ハード特性のとき、パッキン１１１の外周部１１５は、パイロットボディ４２の内周部１０１の小内径部１０２から、面取り部１０４を越えて大内径部１０３に入り込むように変形する。

これにより、ハード特性のとき、メインバルブ作用力は、パッキン１１１の外周部１１５とパイロットボディ４２の内周部１０１の小内径部１０２との摺動抵抗に、大内径部１０３によって圧縮された外周部１１５（中間部１１３）の弾性力（反発力）が加わった力となる。その結果、メインディスクバルブ４７の実質的なばね定数が増大し、減衰力調整式緩衝器１は、より大きいハード特性の減衰力を発生させることができる。

ここで、従来の減衰力調整式緩衝器では、パイロットボディの内周部の内径が一定であるため、パイロット圧の上昇に伴うメインバルブ作用力の変化が小さい。この場合、図６に示されるように、メインバルブが開弁した後の減衰力の傾き（勾配）が小さくなるので、メインバルブが開弁する前後で減衰力の傾きの変化が大きくなる。その結果、チャタリング（バルブ振動）や減衰力の変化によるジャーク（躍度）が発生し、車両の乗り心地が悪化する要因になる。

これに対し、第１実施形態では、パイロットボディ４２の内周部１０１の底部側に小内径部１０２を設け、内周部１０１の開口部側に大内径部１０３を設け、パイロット圧が高圧のとき、小内径部１０２にパッキン１１１（弾性シール部材）の先端部１１４を当接させ、大内径部１０３にパッキン１１１の中間部１１３を当接させたので、パイロット圧が高圧となるハード特性のとき、パッキン１１１は、中間部１１３がパイロットボディ４２の大内径部１０３に入り込むように変形する。

これにより、ハード特性のとき、メインディスクバルブ４７（ディスク）の開弁後にパッキン１１１が変形して圧縮されることにより、メインディスクバルブ４７の実質的なばね定数が増大し、パイロット圧の上昇に伴うメインバルブ作用力の変化（図７における「PV3」参照）が大きくなる。その結果、図６に示されるように、メインディスクバルブ４７が開弁した後の減衰力の傾きが大きくなり、メインディスクバルブ４７が開弁する前後で減衰力の傾きの変化が小さくなる。その結果、チャタリングや減衰力の変化によるジャークを抑制することが可能であり、車両の乗り心地が悪化することを防止することができる。

他方、パイロット圧が低圧となるソフト特性のとき、パッキン１１１の変形が小さいため、メインバルブ作用力はパッキン１１１の先端部とパイロットボディ４２の内周部１０１の小内径部１０２との摺動抵抗のみである。よって、パイロット圧の上昇に伴うメインバルブ作用力の変化（図７における「PV1」参照）は従来の減衰力調整式緩衝器と同一で小さいままであり、メインディスクバルブ４７の開弁後の減衰力の傾き、及び当該傾きの変化は小さい。その結果、減衰力が安定し、車両の乗り心地を維持することができる。

（第２実施形態）
次に、図８を参照して第２実施形態を説明する。ここでは、第１実施形態との相違部分について説明する。なお、第１実施形態との共通部分については、同一の称呼及び符号を用い、重複する説明を省略する。

図３に示されるように、第１実施形態では、パイロットボディ４２の内周部１０１の底部側に小内径部１０２を設け、内周部１０１の開口部側に大内径部１０３を設け、パイロット圧が高圧のとき、パッキン１１１（弾性シール部材）の先端部１１４を小内径部１０２に当接させ、パッキン１１１の中間部１１３を大内径部１０３に当接させるようにした。

これに対し、第２実施形態では、パイロットボディ４２の内周部１０１の底部側に一定の内径を有する小内径部１０２を設け、第１実施形態の大内径部１０３に相当する部分に、小内径部１０２の他側端からパイロットボディ４２の開口部側に向かって拡径させたテーパ部１２１を設け、パイロット圧が高圧のとき、パッキン１１１（弾性シール部材）の先端部１１４を小内径部１０２に当接させ、パッキン１１１の中間部１１３をテーパ部１２１に当接させるようにした。

これにより、パイロット圧が高圧となるハード特性のとき、パッキン１１１が変形して、中間部１１４がパイロットボディ４２のテーパ部に入り込む。
このように、第２実施形態によれば、前述した第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

（第３実施形態）
次に、図９、１０を参照して第３実施形態を説明する。ここでは、第１及び第２実施形態との相違部分について説明する。なお、第１及び第２実施形態との共通部分については、同一の称呼及び符号を用い、重複する説明を省略する。

第１及び第２実施形態では、パッキン１１１（弾性シール部材）は、メインディスクバルブ４７（ディスクバルブ）の一側（パイロットボディ４２の底部側）に固着される基部１１２と、該基部１１２から一側へ延びる部分の端部に設けられる先端部１１４と、該先端部１１４と基部１１２との間に位置する環状の中間部１１３と、によって構成される。

これに対し、第３実施形態では、パッキン１３１は、円環状の弾性シール部材によって構成される。パッキン１３１は、メインディスクバルブ４７とは別体であり、第１及び第２実施形態のパッキン１１１とは異なり、メインディスクバルブ４７に固着されていない。パッキン１３１は、一側がパイロットボディ４２に接し、他側がメインディスクバルブ４７（ディスクバルブ）に接している。

そして、第３実施形態では、第２実施形態同様、パイロットボディ４２の内周部１０１の底部側に小内径部１０２が設けられ、開口部側にテーパ部１２１が設けられる。第３実施形態では、小内径部１０２と、パイロットボディ４２の底部の底面１３３とが、内Ｒ部１３４を介して円滑に連続している。また、内Ｒ部１３４の内Ｒ半径は、環状のパッキン１３１の断面の円形の半径よりも小さいが、大きくしてもよい。

（ソフト特性時）
図９を参照すると、減衰力がソフト特性のとき、パイロット圧は低圧になるので、パイロット圧によるパッキン１３１（弾性シール部材）の変形は小さい。このソフト特性のとき、パッキン１３１の外周部１１５（最大外径部）は、パイロットボディ４２の内周部１０１の小内径部１０２に摺動可能に接触した状態である。

これにより、ソフト特性のとき、パッキン１３１の変形による反力は僅かであり、メインバルブ作用力は、当該反力と、パッキン１３１とパイロットボディ４２の小内径部１０２との摺動抵抗となる。その結果、メインディスクバルブ４７の実質的なばね定数は低い状態に維持され、減衰力調整式緩衝器１は、ソフト特性の減衰力を発生する。

（ハード特性時）
図１０を参照すると、減衰力がハード特性のとき、パイロット圧は高圧になるので、パイロット圧によるパッキン１３１の変形は大きい。このハード特性のとき、パッキン１３１は、パイロットボディ４２の内周部１０１に押し付けられ、当該内周部１０１に沿って変形する。これにより、パッキン１３１は、パイロットボディ４２の内Ｒ部１３４及び小内径部１０２に当接すると共にテーパ部１２１に入り込む。

これにより、ハード特性のとき、メインバルブ作用力は、パイロットボディ４２の内Ｒ部１３４を含む内周部１０１によって圧縮されたパッキン１３１の弾性力（反発力）となる。その結果、メインディスクバルブ４７の実質的なばね定数が増大し、減衰力調整式緩衝器１は、より大きいハード特性の減衰力を発生させることができる。
このように、第３実施形態によれば、前述した第１及び第２実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

１ 減衰力調整式緩衝器、２ シリンダ、５ ピストン、６ ピストンロッド、３１ 減衰力調整機構、４１ メインボディ、４５ シート部（弁座）、４７ メインディスクバルブ（ディスクバルブ）、４２ パイロットボディ、６１ パイロット室、１０１ 内周部、１０２ 小内径部、１０３ 大内径部、１１１ パッキン（弾性シール部材）、１１２ 基部、１１３ 中間部、１１４ 先端部

Claims (3)

1. 作動液が封入されたシリンダと、
   該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、
   一端が前記ピストンに連結されて他端が前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、
   前記ピストンの移動によって生じる作動液の流れを制御することで、発生させる減衰力を調整する減衰力調整機構と、
   を備える減衰力調整式緩衝器であって、
   前記減衰力調整機構は、
   弁座が設けられたメインボディと、
   前記ピストンの移動によって生じる作動液の流れに対して前記弁座に離着座することで、作動液の流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブと、
   該ディスクバルブに対向して開口する有底円筒状のパイロットボディと、
   前記ディスクバルブに対して閉弁方向に内圧を作用させるパイロット室と、
   前記ディスクバルブの一側の外周部に位置し、前記パイロットボディの内周部に摺動可能かつ液密に嵌合されて前記パイロット室を形成する環状の弾性シール部材と、
   を有し、
   前記弾性シール部材は、前記ディスクバルブに接する環状の基部と、該基部外周の小径部から前記パイロットボディの底部側へ延び、外径が前記基部外周の小径部よりも大径の先端部と、該先端部と前記基部との中間に位置し、外径が前記先端部よりも小径の中間部と、を有し、
   前記パイロットボディの内周部には、開口部側に設けられる大内径部と、底部側に設けられる小内径部と、が設けられ、
   前記パイロット室が高圧のとき、前記弾性シール部材の先端部及び中間部が、前記パイロットボディの小内径部及び大内径部に当接することを特徴とする減衰力調整式緩衝器。
2. 前記パイロットボディの大内径部は、テーパ状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の減衰力調整式緩衝器。
3. 前記弾性シール部材は、前記ディスクバルブとは別体であり、前記ディスクバルブと前記パイロットボディの底部とに接していることを特徴とする請求項１に記載の減衰力調整式緩衝器。

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