CN115087817A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

通过将形成有向背压室的导入节流孔(94)的销部设置在主体、主阀以及先导壳的内周，并使设置在该销部的螺母相对于销部旋转，来紧固主体、主阀以及先导壳，因此不需要在销部加工工具卡合部，能够抑制工时增加。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及缓冲器，尤其涉及控制由活塞杆的行程产生的工作流体的流动来调整阻尼力的阻尼力调整式缓冲器。

背景技术

在专利文献1中，公开了具备衰减阀的缓冲器(以下称为“现有的缓冲器”)，该衰减阀通过使安装部件2的安装轴2c(销部件)相对于阀壳体4旋转，来紧固安装部件2与阀壳体4之间的上游侧阀部件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2017-57864号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在现有的缓冲器中，需要在安装部件2加工使安装轴2c(销部件)相对于阀壳体4旋转时使用的工具卡合部，因此安装部件2的加工需要工时。

本发明的技术问题在于提供一种能够抑制工时增加的缓冲器。

用于解决问题的手段

本发明的缓冲器的特征在于，具备：缸体，其封入有工作液；活塞，其插入该缸体内，将所述缸体内划分为两个室；外筒，其设置在所述缸体的外周；贮存室，其形成在所述缸体和所述外筒之间并封入有工作液以及气体；连接管，其设置在所述缸体和所述外筒之间并与所述缸体内连通；阻尼力产生机构，其收纳在设置于所述外筒的外部的阀外壳，并与所述连接管连接；所述阻尼力产生机构具有：主阀，其产生阻尼力；座部件，其供所述主阀抵接；先导壳，其形成于所述主阀的背部，并形成内压向闭阀方向作用于该主阀的背压室；先导阀，其调整所述背压室的内压；销部件，其设置在所述座部件、所述主阀以及所述先导壳的内周，并形成有向所述背压室的导入节流孔；在所述销部件设置有紧固部件，该紧固部件通过相对于所述销部件旋转，来紧固所述座部件、所述主阀以及所述先导壳。

根据本发明的一个实施方式，能够抑制缓冲器的工时增加。

附图说明

图1是第一实施方式的阻尼力调整式缓冲器的剖视图。

图2是图1中的阻尼力调整机构的放大图。

图3是第一实施方式的说明图，是示出上游侧阀部件和下游侧阀部件的图。

图4是第二实施方式的阻尼力调整式缓冲器的阻尼力调整机构的剖视图。

图5是第二实施方式的说明图，是示出上游侧阀部件和下游侧阀部件的图。

具体实施方式

(第一实施方式)

参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。为了方便，将图1中的上下方向直接称为“上下方向”。另外，将图2中的左侧(缸体2侧)称为“一侧”，以及将右侧(缸体2侧的相反侧)称为“另一侧”。

如图1所示，第一实施方式涉及阻尼力调整机构31横设于外筒3的侧壁的所谓先导阀横设型阻尼力调整式液压缓冲器1(以下称为“缓冲器1”)。缓冲器1形成在外筒3的内侧设置有缸体2的多筒构造，在外筒3和缸体2之间，形成贮存室4。在缸体2内，可滑动地嵌装有活塞5，该活塞5将缸体2内划分为缸体上室2A和缸体下室2B这两个室。在活塞5，连结有活塞杆6的下端部。活塞杆6的上端侧穿过缸体上室2A，插通安装在缸体2以及外筒3的上端部的杆导向件8和油封9，并向缸体2的外部突出。

在活塞5，设置有连通缸体上室2A和缸体下室2B的拉伸侧通路11以及压缩侧通路12。在压缩侧通路12，设置有止回阀13，该止回阀13容许工作液从缸体下室2B向缸体上室2A流通。另一方面，在拉伸侧通路11，设置有盘阀14，该盘阀14在缸体上室2A侧的压力达到设定压力时开阀，将该缸体上室2A侧的压力向缸体下室2B侧释放(排出)。

在缸体2的下端部，设置有划分缸体下室2B和贮存室4的基座阀10。在基座阀10，设置有连通缸体下室2B和贮存室4的拉伸侧通路15以及压缩侧通路16。在拉伸侧通路15，设置有止回阀17，该止回阀13容许工作液从贮存室4侧向缸体下室2B侧流通。另一方面，在压缩侧通路16，设置有止回阀18，该止回阀18在缸体下室2B侧的压力达到设定压力时开阀，将该缸体下室2B侧的压力向贮存室4侧释放(排出)。需要说明的是，在缸体2内封入有工作液，在贮存室4内封入有工作液以及气体。

在缸体2的外周，隔着上下一对密封部件19、19安装有分离管20(连接管)。在缸体2与分离管20之间，形成有环状流路21。环状流路21通过设置在缸体2的上端侧侧壁的通路22与缸体上室2A连通。在分离管20的下端侧的侧壁，设置有向侧方突出且前端开口的圆筒形的连接口23。在外筒3的侧壁，在与连接口23对置的位置设置有安装孔24。安装孔24与连接口23同轴地配置，且具有比连接口23的外径大的内径。在外筒3的侧壁，设置有包围安装孔24的大致圆筒形的阀外壳25。在阀外壳25，收纳有阻尼力调整机构31。

如图2所示，阻尼力调整机构31具备：背压型主阀51，其产生阻尼力；环状的主体52(座部件)，其与该主阀51抵接；背压室72，其形成在主阀51的背部，内压对主阀51向闭阀方向作用；先导壳73，其形成背压室72；先导阀71，其调整背压室72的内压，并控制主阀51的开阀压力；先导体74，其与先导阀71抵接；故障安全阀141，其设置在先导阀71的下游侧；螺线管121，其控制先导阀71的开阀压力。

在主体52的另一端面(图2中的“右侧端面”)的外周缘部，形成有供主阀51的外周缘部可离座落座地抵接的环状的座部53。在座部53的内周侧，换言之，在主阀51的上游侧，形成有环状凹部55。另一方面，在主体52的一侧端面(图2中的“左侧端面”)，形成有供分离管20的连接口23嵌合(插入)的凹部56。凹部56具有由与主体52同轴的内圆筒面构成的内周面57。

需要说明的是，在主体52(凹部56)的内周面57形成有环状槽62，通过安装在环状槽62的密封环58，主体52的内周面57与分离管20的连接口23之间被密封。另外，主体52的，一侧的凹部56和另一侧的环状凹部55通过沿着主体52的轴向(连接管23的轴向，图2中的左右方向)延伸的多条通路59连通。

盘状的主阀51的内周部被夹持在主体52的内周部54与形成为大致有底圆筒形的先导壳73的底部75的内周部76之间。在主阀51的外周部的背面侧，接合有环状的密封件60(弹性密封部件)。在先导壳73(底部75)的一侧端面(图2中的“左侧端面”)，形成有形成背压室72的环状凹部77。环状凹部77的外周侧壁面由与先导壳73的轴线(中心线)同轴的内圆筒面构成，形成主阀51的密封件60的滑动面78。

在先导壳73的一侧端面的、环状凹部77的内周缘部，形成有环状的座部79。盘状的背压导入阀81的外周缘部可离座落座地与座部79抵接。在先导壳73的一侧端面的、内周部76和座部79之间，换言之，在背压导入阀81的另一侧，形成有环状凹部80。

背压导入阀81的内周部夹持于主体52的内周部54与先导壳73的内周部76之间。在主体52的内周部54与先导壳73的内周部76之间，从一侧向另一侧依次安装有主阀51的内周部、护圈82、间隔件83、护圈84以及背压导入阀81。在主阀51、护圈82、间隔件83、护圈84以及背压导入阀81的轴孔，插通有与先导壳73一体地形成的销部85(销部件)。

销部85与先导壳73同轴地设置，从先导壳73的底部75向缸体2侧(图2中的左侧)突出。销部85插通于主体52的轴孔61，一侧端部(前端部)位于主体52的凹部56的内侧，换言之，位于连接口23的内侧。在销部85的一侧端部形成有螺纹部86，在螺纹部86螺合有螺母87(紧固部件)。因此，螺母87位于连接口23的内侧，换言之，位于主体52的凹部56的内侧(被收纳)。需要说明的是，销部85可以为与先导壳73单独的结构。在这种情况下，通过将销部85(销部件)压入形成于先导壳73的轴孔(参照图4的“附图标记105”)，能够使先导壳73与销部85一体化。

而且，通过紧固与螺纹部86螺合的螺母87(使其相对于销部件旋转)，轴向力作用于垫圈88与先导壳73之间的部件(以下称为“上游侧阀部件42”，参照图3)，在第一实施方式中，为主体52、主阀51、护圈82、间隔件83、护圈84以及背压导入阀81。需要说明的是，在紧固螺母87时，使工具与形成于先导壳73的外周面的两面89(图2中仅表示一个面)卡合。另外，在先导壳73的两面89和轭122之间，形成有后述的通路33。

在先导壳73的底部75的、另一侧端面(图2中的“右侧端面”)的中央，形成有凹部91。凹部91通过沿轴向(图2中的左右方向)贯通先导壳73的多条通路92与先导壳73的一侧端面的环状凹部80连通。凹部91通过销部85的轴孔93(导入通路)与环状流路21连通。在轴孔93的一侧端部，换言之，在销部85的前端部，形成有向背压室72的导入节流孔94。环状流路21的工作液经由导入节流孔94、轴孔93、凹部91、通路92、环状凹部80以及背压导入阀81导入到背压室72。需要说明的是，在背压导入阀81的外周缘部，形成有始终连通背压室72和环状流路21的多个节流孔99。

先导体74形成为另一侧开口的大致有底圆筒形。先导体74的一侧的小外径部95与先导壳73的内周面96嵌合。先导体74通过一侧端面与先导壳73的底部75抵接而相对于先导壳73在轴向上定位。在先导体74的小外径部95的外周面形成有环状槽97，通过安装在该环状槽97的密封环98，先导壳73的内周面96与先导体74的小外径部95之间被密封。

在先导体74的内侧，形成有先导阀71以及故障安全阀141的阀室100。在先导体74的底部中央，形成有轴孔101。轴孔101将经由导入节流孔94从环状流路21导入的工作液向阀室100导入。在轴孔101的另一侧的开口周缘部，形成有环状的座部102。先导阀71的阀体103可离座着座地与座部102抵接。

阀体103形成为大致圆筒形，一侧端部形成为锥状。在阀体103的另一侧，形成有外凸缘形的弹簧承受部104。阀体103通过先导弹簧142、故障安全弹簧143以及故障安全盘144，与座部102对置地向轴向可移动地被弹性支承。需要说明的是，先导弹簧142和故障安全弹簧143可形成为单一的非线性弹簧。

在先导体74的内周面，形成有内径从另一侧(开口侧)向一侧阶段性地变小的第一内径部108、第二内径部109以及第三内径部110。第二内径部109和第三内径部110之间的阶梯部(省略附图标记)支承先导弹簧142的外周部。另一方面，第一内径部108和第二内径部109之间的阶梯部(省略附图标记)支承层叠于第一内径部108内的故障安全弹簧143、间隔件111、故障安全盘144、护圈112、间隔件113以及垫圈114。

先导体74的第一内径部108的轴向长度设定为比第一内径部108内的故障安全弹簧143、间隔件111、故障安全盘144、护圈112、间隔件113以及垫圈114的层叠高度短。第一内径部108内的故障安全弹簧143、间隔件111、故障安全盘144、护圈112、间隔件113以及垫圈114通过安装于先导体74的另一侧的大外径部115的盖116固定于先导体74。

在盖116形成有使阀室100与盖116的外周的流路37连通的多个切口118。阀室100经由垫圈114的轴孔119、盖116的切口118、流路37、先导壳73的两面89与轭122的圆筒部123之间的通路33、以及在阀外壳25的内周且主体52的外周形成的环状流路35，与贮存室4连通。

另一方面，在形成有两面89的先导壳73的外周面，形成有螺纹部117。螺纹部117(外螺纹)与形成于轭122的一侧的圆筒部123的内周面的螺纹部124(内螺纹)螺合。在该状态下，通过使先导壳73和轭122向螺纹部117和螺纹部124的紧固方向相对旋转，将先导壳73和轭122紧固。

由此，轴向力作用于先导壳73与轭122之间的部件(以下称为“下游侧阀部件43”，参照图3)，即先导体74、先导弹簧142、故障安全弹簧143、间隔件111、故障安全盘144、护圈112、间隔件113、垫圈114以及盖116。需要说明的是，在使先导壳73与轭122紧固时，使工具与先导壳73的两面89(图2中仅示出一个面)和形成于轭122的外周面的两面138卡合。

在轭122的另一侧，组装有线圈126、铁芯127、铁芯128、柱塞129以及中空的工作杆130。工作杆130与柱塞129一体地形成，但也可以是单独的。在工作杆130的一侧端部，固定有先导阀71的阀体103。在轭122的另一侧端部，插入有间隔件131以及盖132，通过对轭122的另一侧周缘部进行塑性加工(铆接)，对轭122内的螺线管内部部件作用轴向力。

轭122通过一侧的圆筒部123与在阀外壳25的另一侧开口的大内径部26嵌合而与阀外壳25结合。轭122通过使圆筒部123的一侧端面与阀外壳25内侧的阶梯部27抵接而相对于阀外壳25在轴向定位。在轭122的圆筒部123的外周面形成有环状槽133，通过安装在环状槽133的密封环134，阀外壳25与轭122的圆筒部123之间被密封。为了将轭122固定于阀外壳25，将与阀外壳25螺合的螺母135紧固，压缩安装在轭122的环状槽136的挡圈137。需要说明的是，在阀外壳25的外周面形成有环状槽28，通过安装在环状槽28的密封环29，阀外壳25与螺母135之间被密封。

而且，在不向线圈126通电时，阀体103被故障安全弹簧143的弹簧力向相对于座部102的离座方向(图2中的“右方向”)施力。由此，阀体103的弹簧承受部104与故障安全盘144抵接(落座)，故障安全阀141闭阀。此时，先导弹簧142从第二内径部分109和第三内径部分110之间的阶梯部分离。

另一方面，在向线圈126通电时，工作杆130被向阀体103的落座方向(图2中的“左方向”)施力，先导弹簧142与第二内径部109和第三内径部110之间的阶梯部抵接。阀体103克服先导弹簧142以及故障安全弹簧143的弹簧力而落座于座部102。在此，阀体103的开阀压力通过改变向线圈126通电的电流值来控制。需要说明的是，在向线圈126通电的电流值小的软模式时，先导弹簧142的弹簧力与柱塞129的推力平衡，阀体103成为从座部102分离的状态(参照图2)。

接着，对缓冲器1的工作进行说明。

缓冲器1设置在车辆的悬架装置(省略图示)的弹簧上(车体)、弹簧下(车轮)之间。在通常的工作状态下，车载控制器通过控制对阻尼力调整机构31的螺线管121的线圈126的通电电流，调节先导阀71的开阀压力。

在活塞杆6的拉伸行程时，由于缸体上室2A内的压力上升，活塞5的止回阀13闭阀，在盘阀14开阀前，缸体上室2A侧的工作液被加压。加压后的工作液通过通路22以及环状流路21，从分离管20(连接管)的连接口23向阻尼力调整机构31导入。此时，活塞5移动的量的工作液从贮存室4使基座阀10的止回阀17开阀而向缸体下室2B流入。需要说明的是，当缸体上室2A的压力达到活塞5的盘阀14的开阀压力而使盘阀14开阀时，缸体上室2A的压力向缸体下室2B释放。由此，避免了缸体上室2A的过度的压力上升。

另一方面，在活塞杆6的压缩行程时，由于缸体下室2B内的压力上升，活塞5的止回阀13开阀，基座阀10的通路15的止回阀17闭阀。在盘阀18开阀之前，活塞下室2B的工作液向缸体上室2A流入，活塞杆6侵入到缸体2内的体积量的工作液从缸体上室2A通过通路22、环状流路21、分离管20(连接管)的连接口23向阻尼力调整机构31导入。需要说明的是，当缸体下室2B的压力达到基座阀10的盘阀18的开阀压力而使盘阀18开阀时，缸体下室2B的压力向贮存室4释放。由此，避免了缸体下室2B的过度的压力上升。

导入到阻尼力调整机构31的工作液经由形成于销部85(销部件)的导入节流孔94、销部85的轴孔93、先导壳73的凹部91以及通路92流入到环状凹部80，在背压导入阀81的开阀方向的压力超过设定的压力的情况下，使背压导入阀81开阀而导入到背压室72。在主阀51开阀前(活塞速度低速区域)，通过导入节流孔94、轴孔93、凹部91、先导体74的轴孔101使阀体103(先导阀71)开阀，流入到先导体74内的阀室100。

流入到阀室100的工作液通过阀体103与故障安全盘144之间、垫圈114的轴孔119、盖116的切口118、流路37、由两面89形成的先导壳73与轭112之间的通路33、环状流路35、以及主体52的外周，向贮存室4流通。活塞速度上升，在经由通路59与连接口23连通的环状凹部55的压力达到主阀51的开阀压力时，主阀51开阀，环状流路21的工作液通过连接口23、通路59、环状凹部55、主阀51向贮存室4流通。

这样，阻尼力调整机构31在活塞杆6的拉伸行程以及压缩行程这两个行程时，在主阀51开阀前(活塞速度低速区域)，通过导入节流孔94以及先导阀71(阀体103)的开阀压力产生阻尼力，在主阀51开阀后(活塞速度中速区域)，产生与主阀51的开度对应的阻尼力。而且，通过控制对线圈126的通电来调整先导阀71的开阀压力，能够与活塞速度无关地直接控制阻尼力。另外，通过控制对线圈126的通电来调整先导阀71的开阀压力，使背压导入阀81开阀来调整导入到背压室72的工作液的压力，因此能够大范围地调整阻尼力特性。

另外，在线圈126的断线、车载控制器的故障等故障发生时，失去柱塞129的推力的情况下，通过故障安全弹簧143的弹簧力使阀体103后退而使先导阀71开阀，并且使阀体103的弹簧承受部104与故障安全盘144抵接，由此切断阀室100与阀外壳25内侧的环状流路35之间的连通。

由此，从环状流路21通过导入节流孔94、轴孔93、凹部91、先导体74的轴孔101、阀室100、垫圈114的轴孔119、盖116的切口118、流路37、通路33、环状流路35、以及主体52的外周向贮存室4流通的工作液的流动由故障安全阀41控制。在此，通过使故障安全盘144的开阀压力可变，能够得到希望的阻尼力。同时，能够调整背压室72的内压、即主阀51的开阀压力，即使在故障发生时也能够得到适当的阻尼力。

接着，对第一实施方式的阻尼力调整机构31的组装顺序的概略进行说明。

首先，在先导壳73的一侧，层叠上游侧阀部件42(参照图3)，即在第一实施方式中为层叠主体52(座部件)、主阀51、护圈82、间隔件83、护圈84以及背压导入阀81。需要说明的是，在上游侧阀部件42的轴孔，插通有与先导壳73一体地形成的销部85(销部件)。

接着，将垫圈88插通到销部85，使与销部85的螺纹部86螺合的螺母87(紧固部件)相对于销部85旋转。接着，通过以既定扭矩紧固螺母87，将上游侧阀部件42夹紧在螺母87(垫圈88)和先导壳73的内周部76之间，对上游侧阀部件42作用既定的轴向力。需要说明的是，在紧固螺母87(使其相对于销部件旋转)时，使工具与先导壳73的两面89卡合。

另一方面，在先导体74的另一侧，层叠先导弹簧142、故障安全弹簧143、间隔件111、故障安全盘144、护圈112、间隔件113以及垫圈114，进而，在先导体74的另一侧的大外径部115安装盖116，由此构成下游侧阀部件43(参照图3)。接着，先导体74的一侧的小外径部95与先导壳73的内周面96嵌合，将上游侧阀部件42和下游侧阀部件43结合而构成一体化的阀组件41(参照图3)。

接着，使阀组件41的先导壳73的螺纹部117与轭122的螺纹部124螺合，在该状态下，通过使先导壳73和轭122向紧固方向相对旋转，从而使先导壳73(阀组件41)与轭122紧固。由此，能够使既定的轴向力作用于先导壳73与轭122之间的下游侧阀部件43。

需要说明的是，在使先导壳73与轭122紧固时，使工具与先导壳73的两面89和形成于轭122的外周面的两面138卡合。另外，在轭122预先组装有螺线管内部部件。而且，将组装有阀组件41的轭122的圆筒部123与阀外壳25的大内径部26嵌合，同时，将分离管20(连接管)的连接口23插入以及连接于主体52的一侧的凹部56。接着，在阀外壳25的外周安装螺母135并紧固，通过压缩螺母135和轭122之间的挡圈137，将轭122紧固于阀外壳25。

在此，在现有的缓冲器(参照“专利文献1”)中，需要在具有形成有节流孔2F(相当于第一实施方式的“导入节流孔94”)的安装轴2c(相当于第一实施方式的“销部85”)的安装部件2加工仅在使安装轴2c相对于阀壳体4(相当于第一实施方式的“先导壳73”)旋转时使用的工具卡合部，安装部件2的加工需要工时。

与此相对，在第一实施方式中，通过将形成有向背压室72的导入节流孔94的销部85(销部件)设置在主体52(座部件)、主阀51、以及先导壳73的内周，并使设置在该销部85的螺母87(紧固部件)相对于销部85旋转，来紧固主体52、主阀51以及先导壳73，因此不需要在销部85加工工具卡合部，能够抑制工时增加。

另外，在现有的缓冲器中，需要在阀壳体4单独加工将阀壳体4组装到第二固定铁心73(第一实施方式中的“轭122”)时插入工具的插入孔4d(工具卡合部)、和用于在阀壳体4与第二固定铁心73之间形成间隙(相当于第一实施方式的“通路33”)的槽4i，安装部件2的加工需要工时。

与此相对，在第一实施方式中，由于能够将形成于先导壳73的外周面的两面89用于将先导壳73组装于轭122时的工具卡合部、和先导壳73与轭122之间的先导流路(通路33)这两个用途，因此工具卡合部与先导流路的加工为一个工序(一次加工)即可，能够抑制工时增加。

另外，在现有的缓冲器中，由于用于使阀壳体4的内部与背压室P连通的连通孔4f(相当于第一实施方式的“通路92”)相对于阀壳体4的轴线(中心线)倾斜，因此加工复杂化，成为工时增加的主要原因。

与此相对，在第一实施方式中，由于用于使阀室100与背压室72连通的通路92被加工成与先导壳73的轴线平行，因此加工的难易度低，能够削减工时以及制造成本。

另外，在第一实施方式中，在主体52(座部件)、主阀51以及先导壳73的内周，设置有形成有向背压室72的导入节流孔94的销部85(销部件)，在该销部85，设置有使主体52、主阀51以及先导壳73紧固的螺母87(紧固部件)，因此能够省略安装在主体和先导壳(先导体)之间的先导销，从而能够缩短阀组件41的全长(轴向长度)，进而缩短阻尼力调整机构31的全长。由此，能够提高车辆的悬架装置的设计自由度。

另外，在第一实施方式中，使轴向力单独作用于上游侧阀部件42，换言之，上游侧阀部件42的轴向力传递路径C1(参照图3)从下游侧阀部件43的轴向力传递路径C2(参照图3)分离，因此与通过先导销结合主体和先导壳(先导体)的现有缓冲器(例如，参照日本特开2014-129842号公报)相比，能够将阀部件，特别是主体52的刚性设定得较低。由此，能够将主体52的厚度(轴向长度)设计得较薄，能够缩短上游侧阀部件42、进而缩短阻尼力调整机构31的全长。

另外，在第一实施方式中，在主体52的凹部56嵌合分离管20(连接管)的连接口23，进而，在连接口23的内侧(内周)收纳螺母87(紧固部件)，换言之，将螺母87配置在设置于缸体2与外筒3之间的分离管20的轴向范围(图3中的A1)，因此，能够避免因螺母87的高度而导致上游侧阀部件42的轴向长度变长。

另外，在第一实施方式中，由于销部85(销部件)与先导壳73一体地形成，因此能够减少部件数量，能够削减组装工时。

(第二实施方式)

接着，参照图4、图5对第二实施方式进行说明。在此，对与第一实施方式的不同部分进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式的共通部分，使用相同的称呼以及附图标记，并省略重复的说明。

在第一实施方式中，将螺母87(紧固部件)配置在设置于缸体2与外筒3之间的分离管20(连接管)的轴向范围(图3中的A1)。与此相对，在第二实施方式中，将螺母87配置在先导壳73和先导阀71的轴向之间(图5中的A2)。即，在第二实施方式中，与第一实施方式相比，为了收纳螺母87而较深(轴向长度较长)地形成有先导壳73的凹部91。

如图4所示，销部85与主体52(座部件)同轴地设置，从主体52向先导阀71侧(图4中的右侧)突出。销部85插通于先导壳73的轴孔105，另一侧端部(前端部)位于先导壳73的凹部91的内侧。在销部85的另一侧端部形成有螺纹部86，在该螺纹部86螺合有螺母87(紧固部件)。即，螺母87收纳于先导壳73的凹部91。需要说明的是，销部85可以为与主体52独立的结构。在这种情况下，通过将销部85(销部件)压入形成于主体52的轴孔(参照图2的“附图标记61”)，能够使主体52与销部85一体化。

而且，通过紧固与螺纹部86螺合的螺母87(使其相对于销部件旋转)，轴向力作用于主体52与螺母87之间的上游侧阀部件42(参照图5)，在第二实施方式中，为主阀51、护圈82、间隔件83、护圈84背压导入阀81以及先导壳73。需要说明的是，在紧固螺母87时，使工具与形成在主体52的一侧端面的凹部66卡合。凹部66的在轴垂直平面的截面形成为正六边形，且能够与六角扳手卡合。另外，凹部66经由导入节流孔94、销部85的轴孔93、先导壳73的凹部91、通路92以及背压导入阀81(节流孔99)与背压室72连通。

在主体52的一侧，形成有与分离管20的连接口23的内侧嵌合(插入)的连接部65。在主体52的连接部65的外周面形成有环状槽62，通过安装于环状槽62的密封环58，主体52的连接部65与分离管20的连接口23之间被密封。另外，在主体52，形成有将一侧的凹部66与另一侧的环状凹部55连通的多条(在第二实施方式中为“六条”)通路67。

接着，对第二实施方式的阻尼力调整机构31的组装顺序的概略进行说明。

首先，在主体52的另一侧，层叠上游侧阀部件42(参照图5)，在第二实施方式中，为主阀51、护圈82、间隔件83、护圈84、背压导入阀81以及先导壳73。需要说明的是，在上游侧阀部件42的轴孔，插通有与主体52一体地形成的销部85(销部件)。

接着，将螺母87(紧固部件)与销部85的螺纹部86螺合。接着，以既定扭矩紧固螺母87，将上游侧阀部件42夹紧在螺母87和主体52的内周部54之间，对上游侧阀部件42作用既定的轴向力。需要说明的是，在紧固螺母87时，使工具(例如“六角扳手”)与主体52的一侧的凹部66卡合。

根据第二实施方式，能够得到与前述的第一实施方式同等的作用效果。

需要说明的是，在第一以及第二实施方式中，紧固部件为螺母87，但只要是能够使既定的轴向力作用于上游侧阀部件42的紧固部件，则例如能够用铆接等方式代替。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，还包括各种变形例。例如，上述的实施方式是为了容易理解地说明本发明而详细说明的，并不限定于具备所说明的全部结构。另外，可以将某一实施方式的结构的一部分置换为其他实施方式的结构，另外，也可以在某一实施方式的结构中添加其他实施方式的结构。另外，对于各实施方式的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、置换。

本申请基于2020年2月14日申请的日本国特许申请第2020-023409号主张优先权。2020年2月14日申请的日本国特许申请2020-023409号的包含说明书、权利要求书、附图以及摘要的所有公开内容通过参照作为整体编入本申请。

附图标记说明

1 缓冲器

2 缸体

3 外筒

4 贮存室

5 活塞

20 分离管(连接管)

31 阻尼力调整机构

51 主阀

52 主体(座部件)

71 先导阀

72 背压室

73 先导壳

85 销部(销部件)

93 轴孔(导入通路)

87 螺母(紧固部件)

Claims (8)

1.一种缓冲器，该缓冲器的特征在于，具备：

缸体，其封入有工作液；

活塞，其插入该缸体内，将所述缸体内划分为两个室；

外筒，其设置于所述缸体的外周；

贮存室，其形成于所述缸体和所述外筒之间并封入有工作液以及气体；

连接管，其设置于所述缸体和所述外筒之间并与所述缸体内连通；

阻尼力产生机构，其收纳在设置于所述外筒的外部的阀外壳，并与所述连接管连接；

所述阻尼力产生机构具有：

主阀，其产生阻尼力；

座部件，其供所述主阀抵接；

先导壳，其形成于所述主阀的背部，并形成内压向闭阀方向作用于该主阀的背压室；

先导阀，其调整所述背压室的内压；

销部件，其设置在所述座部件、所述主阀以及所述先导壳的内周，并形成有向所述背压室的导入节流孔；

在所述销部件设置有紧固部件，该紧固部件通过相对于所述销部件旋转，来紧固所述座部件、所述主阀以及所述先导壳。

2.如权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

在所述先导壳，在外周侧的多个部位形成有倒角部。

3.如权利要求1或2所述的缓冲器，其特征在于，

所述紧固部件配置在设置于所述缸体与所述外筒之间的所述连接管的轴向范围内。

4.如权利要求1或2所述的缓冲器，其特征在于，

所述紧固部件设置于所述先导壳与所述先导阀的轴向之间。

5.如权利要求1至3中任一项所述的缓冲器，其特征在于，

所述销部件与所述先导壳一体形成。

6.如权利要求1、2、4中任一项所述的缓冲器，其特征在于，

所述销部件与所述座部件一体形成。

7.如权利要求1至6中任一项所述的缓冲器，其特征在于，

在所述先导壳设置有止回阀，该止回阀根据比所述导入通路更靠下游侧且比所述先导阀更靠上游侧的压力，容许工作流体朝向所述背压室的流动。

8.一种电磁阀，该电磁阀的特征在于，具有：

主阀，其产生阻尼力；

座部件，其供所述主阀抵接；

先导壳，其形成于所述主阀的背部，并形成内压向闭阀方向作用于该主阀的背压室；

先导阀，其利用螺线管调整所述背压室的内压；

销部件，其设置在所述座部件、所述主阀以及所述先导壳的内周，并形成有向所述背压室的导入节流孔；

在所述销部件设置有紧固部件，该紧固部件通过相对于所述销部件旋转，来紧固所述座部件、所述主阀以及所述先导壳。

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