WO2021153273A1

WO2021153273A1 - シート空調装置

Info

Publication number: WO2021153273A1
Application number: PCT/JP2021/001268
Authority: WO
Inventors: 直人後藤; 周治伊藤; 川島　誠文
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2020-01-29
Filing date: 2021-01-15
Publication date: 2021-08-05
Also published as: JP2021116047A; US20220332227A1; JP7264074B2; CN115003528A

Abstract

シート空調装置（１）は、着座者が着座するシート（１）に適用される。シート空調装置は、シートにおける着座者を支持する支持面側から空気を吸い込む送風機（１１）と、支持面側から送風機に空気を導く導風路（２１１、５１１、５１２）と、を備える。シートは、着座者の下半身を支持するシートクッション（２）と、着座者の上半身を支持するシートバック（５）と、を含んでいる。送風機は、送風機の作動に伴って誘起される気流がシートクッション側よりもシートバック側に偏って流れるようにシートバックに対して設けられている。

Description

シート空調装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０２０年１月２９日に出願された日本特許出願番号２０２０－０１２８１３号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、シート空調装置に関する。

　従来、シートクッションに送風機を配置してシートクッションから空気を吹き出すことでシート周囲を換気するシート空調装置において、送風機で誘起される気流の一部をダクトによってシートバック側に導くものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

韓国公開特許第１０－２０１９－００５３５３８号公報

　ところで、特許文献１に記載のシート空調装置は、シートバック側に対してダクトを介して空気が供給される構成になっている。このため、送風機の作動に伴って誘起される気流は、シートバック側よりもシートクッション側に偏って流れる。このような構造では、着座者の身体のうち冷えに鈍感な部位付近の換気が優先されることになるので効率が悪い。このことは、本発明者らの検討の末に見出された。
　本開示は、効率よく着座者に快適性を与えることが可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、シート空調装置は、
　着座者が着座するシートに適用されるものであって、
　シートにおける着座者を支持する支持面側から空気を吸い込む送風機と、
　支持面側から送風機に空気を導く導風路と、を備え、
　シートは、着座者の下半身を支持するシートクッションと、着座者の上半身を支持するシートバックと、を含んでおり、
　送風機は、送風機の作動に伴って誘起される気流がシートクッション側よりもシートバック側に偏って流れるようにシートバックに対して設けられている。

　これによると、下半身よりも冷点密度および発汗率が高い上半身を支持するシートバック側での換気能力が高まる。すなわち、着座者の身体のうち冷えに敏感な部位付近の換気が優先されることになるので、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係るシート空調装置を適用したシートの模式的な斜視図である。第１実施形態に係るシート空調装置を適用したシートバックを示す模式図である。第１実施形態に係るシートバックのバックパッドの模式的な斜視図である。第１実施形態に係るバックパッドの模式的な正面図である。ダミーを着座させた際のシートバックおける圧力分布を説明するための説明図である。身体の冷点分布を説明するための説明図である。身体の発汗率を説明するための説明図である。第１実施形態に係るシート空調装置における空気の吸込量を説明するための説明図である。第１実施形態のバックパッドの第１変形例を示す模式的な正面図である。第１実施形態のバックパッドの第２変形例を示す模式的な正面図である。第２実施形態に係るシート空調装置を適用したシートを示す模式図である。第２実施形態に係るシートの導風路を説明するための説明図である。第２実施形態に係るシート空調装置における空気の吸込量を説明するための説明図である。第３実施形態に係るシートの導風路を説明するための説明図である。接続ダクトに設けられた抵抗部を説明するための説明図である。第４実施形態に係るシートの導風路を説明するための説明図である。第４実施形態に係るシートの導風路における通風抵抗を説明するための説明図である。

　以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

　（第１実施形態）
　本実施形態について、図１～図８を参照して説明する。本実施形態では、本開示のシート空調装置１０を自動車の前席に設置されるシート１に適用した例について説明する。各図に付された方向を示すＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３等は、各図相互の関係を理解し易くするために示したものである。各方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、実施形態に係るシート１を自動車に設置した状態における上下、左右、前後の各方向を示している。なお、本開示のシート空調装置１０等の設置状態は、各図に付された方向に限定されない。

　［シート１の概要］
　図１および図２に示すように、シート１は、着座者Ｐが座る座部を構成するシートクッション２、着座者Ｐの頭部を支持するヘッドレスト３、着座者Ｐの背もたれとなるシートバック５を備える。なお、着座者Ｐは、シート１の利用者であり、現実にシート１に着座していない者も含まれる。図２等に示す着座者Ｐは、ＡＭ５０型のダミーＤＰである。ＡＭ５０型のダミーＤＰは、米国人成人男性の５０パーセンタイルのダミー人形である。

　シートクッション２は、着座者Ｐの下半身のうち主に臀部を支持する部位である。シートクッション２は、図示しないが、クッションパッド、表皮等を有している。クッションパッドは、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。表皮は、クッションパッドの表側を覆う部材である。

　ここで、シートクッション２には、シート１の支持面側（すなわち、表側）から後述の送風機１１に空気を導く導風路が形成されていない。すなわち、シートクッション２は、後述の送風機１１による空気の吸い込みができない構造になっている。

　ヘッドレスト３は、着座者Ｐの頭部を支持する部位である。ヘッドレスト３は、図示しないが、ヘッドパッド、表皮等を有している。ヘッドパッドは、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。表皮は、ヘッドパッドの表側を覆う部材である。

　シートバック５は、着座者Ｐのうち頭部を除く上半身を支持する部位である。本実施形態は、シートバック５のうち着座者Ｐ側に露出する部位を上下に２つの部位に均等に分けたとき、上方側に位置する部位を上バック部ＰＡとし、下方側に位置する部位を下バック部ＰＢとしている。

　本実施形態は、シートバック５のうち着座者側に露出する部位を６つに均等に区分するとともに、この６つの部位を下方側から順に第１バック部Ｐ１、第２バック部Ｐ２、第３バック部Ｐ３、第４バック部Ｐ４、第５バック部Ｐ５、第６バック部Ｐ６としている。上バック部ＰＡは、第４バック部Ｐ４、第５バック部Ｐ５、および第６バック部Ｐ６に対応する。また、下バック部ＰＢは、第１バック部Ｐ１、第２バック部Ｐ２、および第３バック部Ｐ３に対応する。

　具体的には、シートバック５は、第１バック部Ｐ１が身体の臀部を支持する支持部位を構成し、第２バック部Ｐ２が身体の腰部を支持する支持部位を構成する。また、シートバック５は、第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４が身体の胸椎部を支持する支持部位を構成する。そして、シートバック５は、第５バック部Ｐ５が身体の肩部を支持する支持部位を構成し、第６バック部Ｐ６が身体の頸椎部を支持する支持部位を構成する。身体の胸椎部は、ダミーＤＰにおける肩下から腰上に相当している。また、身体の肩部は、例えば、ダミーＤＰにおける鎖骨から肩甲骨の上端に位置する肩甲上腕関節までの範囲を想定している。

　シートバック５の下端部は、図示しないリクライニング機構を介してシートクッション２の後端部に連結されている。また、シートバック５の上端部には、ヘッドレスト３が連結されている。シートバック５は、図２に示すように、バックパッド５１、表皮５２、バックフレーム５３等を有している。

　バックパッド５１は、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。図３に示すように、バックパッド５１には、表側に後述の送風機１１で誘起された気流が通過する通風穴５１０が複数形成されている。通風穴５１０はバックパッド５１の表裏を貫通する貫通孔で構成されている。複数の通風穴５１０の形成位置は後述する。

　バックパッド５１の裏側には、複数の通風穴５１０に連なる通風路５１１が形成されている。通風路５１１は、バックパッド５１の裏側に形成された通風溝５１１ａおよびバックパッド５１の裏側から通風溝５１１ａを覆う封止部材５１１ｂで構成されている。この封止部材５１１ｂは、例えば、フェルトで構成されている。

　通風路５１１は、バックパッド５１の裏側に形成されるマニホールドＭＬに接続されている。マニホールドＭＬは、通風路５１１を流れる気流を集合させて後述の送風機１１に導く空間である。本実施形態では、通風穴５１０、通風路５１１、およびマニホールドＭＬがシート１の支持面側（すなわち、表側）から後述の送風機１１に空気を導く導風路を構成している。

　ここで、シートバック５は、図１に示すように、着座者Ｐをシートバック５の幅方向から支える一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂと、一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂの間に配置されるセンタサポート５Ｃと、を有する。一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂは、シートバック５の幅方向から着座者を支持可能なように、センタサポート５Ｃに比べて着座者側に向けて突き出ている。

　バックパッド５１は、図４に示すように、一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂに対応するサイド部位５１Ａ、５１Ｂ、センタサポート５Ｃに対応するセンタ部位５１Ｃを有している。

　バックパッド５１の表側には、一対の縦吊溝５１３、５１４が形成され、一対の縦吊溝５１３、５１４と交差する一対の横吊溝５１５、５１６が形成されている。一対の縦吊溝５１３、５１４および一対の横吊溝５１５、５１６は、表皮５２の継ぎ目が収容される部位である。

　一対の縦吊溝５１３、５１４は、シート１の座り心地に影響しないように、サイド部位５１Ａ、５１Ｂとセンタ部位５１Ｃとの間に形成されている。一対の縦吊溝５１３、５１４は、バックパッド５１の下端側から上端側に向かって延びている。

　一対の横吊溝５１５、５１６は、シート１の座り心地に影響しないように、着座者Ｐの肩下付近に対応する部位および腰上付近に対応する部位に対して設けられている。換言すれば、一対の横吊溝５１５、５１６は、シートバック５における第２バック部Ｐ２と第３バック部Ｐ３との間、第４バック部Ｐ４と第５バック部Ｐ５との間に設定されている。一対の横吊溝５１５、５１６は、一対の縦吊溝５１３、５１４と略直交するように、一対の縦吊溝５１３、５１４の一方から他方に向かって延びている。

　表皮５２は、バックパッド５１の表側を覆う部材である。具体的には、表皮５２は、シートバック５において着座者Ｐの上半身の支持面となる表側に配置されている。表皮５２は、通気性を有する材料で構成されている。

　バックフレーム５３は、シートバック５の骨格をなす枠状の部材である。バックフレーム５３には、バックパッド５１が取り付けられている。バックフレーム５３とバックパッド５１との間には、後述の送風機１１等を設置するための設置スペースが形成されている。バックフレーム５３には、ランバーサポートが追加されていてもよい。ランバーサポートは、身体の腰付近を保持して姿勢を適正化させるものである。

　［シート空調装置１０の概要］
　シート空調装置１０は、シート１からの送風で人体を直接冷やすＳＶＳとして構成されている。なお、ＳＶＳは、Seat Ventilation System の略称である。シート空調装置１０は、前述のシートバック５に設けられた通風路５１１、送風機１１等を備える。

　送風機１１は、バックフレーム５３とバックパッド５１との間に配置されている。送風機１１は、バックフレーム５３に対して固定されている。具体的には、送風機１１は、シートバック５のうち、上バック部ＰＡに対して設けられている。

　送風機１１は、マニホールドＭＬに接続されている。これにより、送風機１１が駆動されると、気流がマニホールドＭＬを通過する。具体的には、送風機１１は、空気の吸込口がマニホールドＭＬに接続されている。

　シート空調装置１０は、送風機１１がマニホールドＭＬから空気を吸い込むことにより、送風機１１で誘起された気流が複数の通風穴５１０および通風路５１１を通過する。このように構成されるシート空調装置１０では、例えば、シート１の表面の略全体から空気を吸い込む構造になっていると、着座者の身体のうち冷えに鈍感な部位付近も換気することになり効率が悪い。

　これに対して、本実施形態のシート空調装置１０は、バックパッド５１の座圧の分布、着座者の身体の冷点密度の分布、発汗率の分布を加味して、シート１の一部に偏って空気が吸い込まれる構造になっている。具体的には、着座者の身体のうち冷えに敏感な部位付近から空気が吸い込まれ易くなるように、バックパッド５１における通風穴５１０の形成位置が設定されている。以下、バックパッド５１の座圧の分布、着座者の身体の冷点密度の分布、発汗率の分布について説明した後、通風穴５１０の形成位置を説明する。

　［バックパッド５１の座圧の分布］
　着座者Ｐが標準的な姿勢でシート１に着座した際にシートバック５のうち着座者Ｐ側に露出する部位に作用する圧力（すなわち、座圧）は、バックパッド５１の全体で一様となるわけではない。バックパッド５１の座圧は、図５に示すように、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が１００ｍｍから２００ｍｍまでの範囲、すなわち、ＨＰ１００～ＨＰ２００までの範囲で最大となる。

　バックパッド５１の表側におけるＨＰ１００～ＨＰ２００付近では、着座者Ｐとバックパッド５１とが密着し、バックパッド５１の変形が生じ易いことで、通風穴５１０および通風路５１１における気流の流通が阻害され易い。すなわち、シートバック５のうち、下バック部ＰＢでは、通風穴５１０および通風路５１１における気流の流通が阻害され易い。

　一方、バックパッド５１の座圧は、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が２００ｍｍ以上となる範囲では、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が大きくなるに伴って小さくなっている。つまり、シートバック５のうち、上バック部ＰＡでは、通風穴５１０および通風路５１１における気流の流通が阻害され難い。なお、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が３００ｍｍから６００ｍｍまでの範囲は、図５に示すＨＰ３００～ＨＰ６００に対応している。

　したがって、バックパッド５１の座圧の観点では、ＨＰ１００からＨＰ２００までの範囲を含む下バック部ＰＢを避けて換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。

　ここで、図５に示す「ＨＰ」の後に付した数字は、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離（単位：［ｍｍ］）を示している。ヒップポイントＨは、シート１に着座した際の基準である。ヒップポイントＨは、例えば、シート１に着座させてＡＭ５０型のダミーＤＰの胴部と大腿部とを結ぶ回転中心点と解釈することができる。

　具体的には、ＨＰ０～ＨＰ１００は、シートバック５において身体の臀部を支持する第１バック部Ｐ１となる範囲を想定している。ＨＰ１００～ＨＰ２００は、シートバック５において身体の腰部を支持する第２バック部Ｐ２となる範囲を想定している。ＨＰ２００～ＨＰ３００は、シートバック５において身体の下部胸椎部を支持する第３バック部Ｐ３となる範囲を想定している。ＨＰ３００～ＨＰ４００は、シートバック５において身体の上部胸椎部を支持する第４バック部Ｐ４となる範囲を想定している。ＨＰ４００～ＨＰ５００は、シートバック５において身体の肩部を支持する第５バック部Ｐ５となる範囲を想定している。ＨＰ５００～ＨＰ６００は、シートバック５において身体の頸椎部を支持する第６バック部Ｐ６となる範囲を想定している。より詳しくは、本実施形態の上部胸椎部は、身体における第３胸椎から第７胸椎までの範囲を想定している。また、下部胸椎部は、身体における第８胸椎から第１２胸椎までの範囲を想定している。

　［冷点密度の分布］
　着座者Ｐの身体の背面では、冷えを感じる冷点が一様に分布しているわけではなく、例えば、図６に示すように、身体の背面において偏りがある。なお、冷点密度は、単位面積あたりの冷点の個数である。

　図６によれば、冷点密度は、身体の頸椎部Ａ１、肩部Ａ２、上部胸椎部Ａ３、下部胸椎部Ａ４、腰Ａ５で大きく、上腕部Ａ６、肘部Ａ７、手部Ａ８、大腿部Ａ９、膝部Ａ１０、脚部Ａ１１が小さい傾向がある。

　このため、冷点密度の観点では、身体の頸椎部Ａ１、肩部Ａ２、上部胸椎部Ａ３、下部胸椎部Ａ４、腰Ａ５を重点的に換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。換言すれば、冷点密度の観点では、ヒップポイントＨからの距離が１００ｍｍ以上となる範囲で換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。

　［発汗率の分布］
　着座者の身体の背面では、発汗率が一様に分布しているわけではなく、例えば、図７に示すように、身体の背面において偏りがある。なお、発汗率は、所定の環境条件下での単位面積あたりの発汗量である。

　図７によれば、発汗率は、身体の肩の上部Ｂ１、肩の中間部Ｂ２、肩の下部Ｂ３、上部胸椎部Ｂ４、下部胸椎部Ｂ５、腰Ｂ６で大きく、臀部Ｂ７、大腿部Ｂ１１で標準となり、上腕部Ｂ８、肘部Ｂ９、手部Ｂ１０、膝部Ｂ１２、脚部Ａ１３が小さい傾向がある。

　このため、発汗率の観点では、肩の中間部Ｂ２、肩の下部Ｂ３、上部胸椎部Ｂ４、下部胸椎部Ｂ５、腰Ｂ６を重点的に換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。換言すれば、発汗率の観点では、ヒップポイントＨからの距離が１００ｍｍ以上となる範囲で換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。

　［通風穴５１０の形成位置］
　本実施形態の通風穴５１０は、上述のバックパッド５１の座圧の分布、冷点密度の分布、発汗率の分布を加味して、バックパッド５１のうち上バック部ＰＡに対応する部位に偏って形成されている。具体的には、通風穴５１０は、バックパッド５１におけるＨＰ３００～ＨＰ５００の範囲に偏って形成されている。すなわち、バックパッド５１は、第４バック部Ｐ４および第５バック部Ｐ５に対応する肩対応部５１Ｆおよび胸椎対応部５１Ｄの上側における単位面積あたりの通風穴５１０の占有面積が他の部位での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。本実施形態にて「通風穴５１０の占有面積」とは、バックパッド５１の表面において単位面積あたりで通風穴５１０が占有する面積を意味する。

　具体的には、バックパッド５１には、第２バック部Ｐ２に対応する腰対応部５１Ｅおよび第５バック部Ｐ５に対応する肩対応部５１Ｆそれぞれに２つの通風穴５１０Ａ、５１０Ｂが形成されている。そして、バックパッド５１の胸椎対応部５１Ｄには、上述の通風穴５１０Ａ、５１０Ｂと同程度の開口面積を有する８つの通風穴５１０Ｃ、５１０Ｄが形成されている。より具体的には、バックパッド５１は、第４バック部Ｐ４に６つの通風穴５１０Ｃが形成され、第３バック部Ｐ３に２つの通風穴５１０Ｄが形成されている。これにより、バックパッド５１は、第４バック部Ｐ４での通風穴５１０の占有面積が第３バック部Ｐ３での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。

　また、バックパッド５１は、センタサポート５Ｃに対応するセンタ部位５１Ｃにおける単位面積あたりの通風穴５１０の占有面積が一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂに対応するサイド部位５１Ａ、５１Ｂでの通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。本実施形態の複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃに形成され、サイド部位５１Ａ、５１Ｂに形成されていない。

　また、本実施形態の複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃのうち、センタ部位５１Ｃの中央位置ＣＬよりもサイド部位５１Ａ、５１Ｂに近い位置に偏って形成されている。具体的には、バックパッド５１には、上方側の横吊溝５１５に沿って３つの通風穴５１０が形成されるとともに、４つの通風穴５１０が縦吊溝５１３、５１４それぞれに沿って並んで形成されている。なお、バックパッド５１の裏側に形成された通風路５１１は、複数の通風穴５１０に対応して、下バック部ＰＢよりも上バック部ＰＡに集中して形成されている。

　［シート空調装置１０の作動］
　このように構成されるシート空調装置１０は、送風機１１が駆動されると、図２および図３に示すように、マニホールドＭＬ側から空気が吸い込まれる。これにより、シートバック５の表側の空気は、複数の通風穴５１０および通風路５１１を介してマニホールドＭＬに集合した後、送風機１１に吸い込まれてシートバック５の外側に放出される。

　このように、シートバック５の表側から空気を吸い込む方式とすれば、着座者の乗車初期に熱くなっているシートバック５の熱が身体に吹き付けられなくなるので、身体の冷却効果を向上させることができる。加えて、車両の前部のインストルメントパネルから冷風が送風される場合、当該冷風が着座者の身体に沿って吸い込まれることで、身体の冷却効果を一層向上させることができる。

　ここで、シート空調装置１０は、送風機１１の作動に伴って誘起される気流がシートクッション２側よりもシートバック５側に偏って流れるようにシートバック５に対して設けられている。そして、シート空調装置１０は、シート１の支持面側から送風機１１に空気を導く導風路が、シートバック５に形成され、シートクッション２に形成されていない。

　これにより、シート空調装置１０は、図８に示すように、シート１に対して吸い込まれる空気の全吸込量のうちシートバック５側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が１００％になっている。

　本実施形態では、シート１に対して吸い込まれる空気の吸込量は、上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に小さくなっている。具体的には、シート１に対して吸い込まれる空気の全吸込量のうち上バック部ＰＡ側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％を超えている。

　以上説明したように、シート空調装置１０は、送風機１１の作動に伴って誘起される気流がシートクッション２側よりもシートバック５側に偏って流れるようにシートバック５に対して設けられている。具体的には、シート空調装置１０は、シート１の支持面側から送風機１１に空気を導く導風路が、シートバック５に形成され、シートクッション２に形成されていない。

　これによると、下半身よりも冷点密度および発汗率が高い上半身を支持するシートバック５側での換気能力が高まる。すなわち、着座者の身体のうち冷えに敏感な部位付近の換気が優先されることになるので、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

　また、シート１の導風路は、シート１に対して吸い込まれる空気の全吸込量のうちシートバック５側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％を超えるように構成されている。これによると、導風路の構造によって、着座者の身体のうち冷えに敏感な部位付近の換気を優先させることができる。

　また、シート１の導風路は、シート１に対して吸い込まれる空気の吸込量が、上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に小さくなるように構成されている。これによると、シートバック５における身体の冷点密度および発汗率が高い肩部や胸椎部に対応する上バック部ＰＡでの換気能力が高まる。

　特に、上バック部ＰＡは、肩部や胸椎部と同様に身体の冷点密度および発汗率が高い腰部に対応する下バック部ＰＢに比べて、シートバック５における座圧が低く、気流の流通が阻害され難いので、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

　加えて、上バック部ＰＡは、下バック部ＰＢに比べて身体の頭部に近い。このため、通風穴５１０を上バック部ＰＡに集中させれば、冷点が多く分布する額、頬、顎を含む顔付近に間接的な気流が生じ易くなるので、着座者Ｐに対して更なる冷熱感を付与することができる。

　さらに、通風路５１１がバックパッド５１の一部に偏って形成される構成になっていれば、通風路５１１を形成するためにバックパッド５１全体の厚みを大きくする必要がないので、軽量化を図ることができる。

　また、シート１の導風路は、シート１に対して吸い込まれる空気の全吸込量のうち上バック部ＰＡ側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％以上となるように構成されている。これによると、着座者の身体のうち冷えに敏感な部位であって、気流の流通が阻害され難い部位付近の換気を優先させることができる。

　加えて、送風機１１は、シートバック５のうち、上バック部ＰＡに対して設けられている。このように、吸込量が多い上バック部ＰＡに送風機１１を設ける構成とすれば、導風路のうち上バック部ＰＡ側から送風機１１に向かう通風路５１１が短縮される。このため、通風路５１１における圧力損失を抑えてエネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

　さらに、送風機１１が上バック部ＰＡに対して設けられている場合、下バック部ＰＢの前後の厚みを薄くすることができる。これによると、シート１後方の下方側の空間が拡がることで、シート１後方に後席乗員の足元スペースやラゲッジスペースを充分に確保することが可能となる。

　ここで、本実施形態の複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃのうち、センタ部位５１Ｃの中央位置ＣＬよりもサイド部位５１Ａ、５１Ｂに近い位置に偏って形成されている。センタ部位５１Ｃでは、センタ部位５１Ｃの中央位置ＣＬよりもサイド部位５１Ａ、５１Ｂの近くの方が、シートバック５における座圧が低く、気流の流通が阻害され難い。このため、複数の通風穴５１０をセンタ部位５１Ｃのうちサイド部位５１Ａ、５１Ｂの近くに集中させることで、エネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

　また、複数の通風穴５１０をセンタ部位５１Ｃのうちサイド部位５１Ａ、５１Ｂの近くに集中させることで、身体において汗腺が集中して多い脇下付近に気流が生じ易くなるので、着座者に対してより一層の快適性を与えることができる。

　（第１実施形態の第１変形例）
　上述の第１実施形態では、通風穴５１０が、バックパッド５１におけるＨＰ１００～ＨＰ２００の範囲にも形成されているものを例示したが、通風穴５１０の形成位置はこれに限定されない。通風穴５１０は、例えば、図９に示すように、バックパッド５１におけるＨＰ２００～ＨＰ４００の範囲に集中して形成されていてもよい。具体的には、通風穴５１０は、バックパッド５１のうち、第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４に対応する胸椎対応部５１Ｄに形成され、胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位に形成されていない。換言すれば、通風穴５１０は、ダミーＤＰの肩下から腰上に対応する胸椎対応部５１Ｄに形成され、胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位に形成されていない。

　特に、本実施形態のシート空調装置１０は、複数の通風穴５１０の形成位置を胸椎対応部５１Ｄに制限しているので、着座者に快適性を提供しつつ、エネルギ損失を大幅に抑制することができる。

　（第１実施形態の第２変形例）
　上述の第１変形例では、通風穴５１０が第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４それぞれに形成されているものを例示したが、通風穴５１０の形成位置は、これに限定されない。通風穴５１０は、例えば、図１０に示すように、第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４のうち第４バック部Ｐ４だけに形成されていてもよい。これによると、複数の通風穴５１０の形成位置を胸椎対応部５１Ｄのうち第４バック部Ｐ４に対応する部位に制限しているので、着座者に快適性を提供しつつ、エネルギ損失を大幅に抑制することができる。

　（第１実施形態の他の変形例）
　上述の第１実施形態では、複数の通風穴５１０が、センタ部位５１Ｃに設けられ、サイド部位５１Ａ、５１Ｂに設けられていないものを例示したが、通風穴５１０の形成位置は、これに限定されない。通風穴５１０は、例えば、少なくとも一部がサイド部位５１Ａ、５１Ｂに形成されていてもよい。

　上述の第１実施形態では、通風穴５１０の形成位置を偏らせることで、シートバック５における空気の吸込位置を偏らせているものを例示したが、シートバック５は、これに限定されない。シートバック５は、例えば、通風路５１１における通風抵抗が下バック部ＰＢに比べて上バック部ＰＡの方が小さくなる構造になっていることで、空気の吸込量が上バック部ＰＡに偏る構造になっていてもよい。

　上述の第１実施形態では、シート１の導風路として、シート１に対して吸い込まれる空気の吸込量が、上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に小さくなるものを例示したが、シート１の導風路はこれに限定されない。シート１の導風路は、例えば、空気の吸込量が上バック部ＰＡと下バック部ＰＢとで同等になるように構成されていてもよい。

　上述の第１実施形態では、送風機１１が上バック部ＰＡに対して設けられているものを例示したが、送風機１１に設置位置は、これに限定されない。送風機１１は、例えば、下バック部ＰＢに対して設けられていてもよい。

　上述の第１実施形態では、バックパッド５１の一対の縦吊溝５１３、５１４および一対の横吊溝５１５、５１６に表皮５２の継ぎ目が収容されるものを例示したが、シートバック５は、これに限定されない。シートバック５は、例えば、表皮５２の内側にバックパッド５１の構成材料を発泡させて表皮５２とバックパッド５１とが一体に成形されていてもよい。このことは、シートクッション２においても同様である。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について、図１１～図１３を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

　図１１および図１２に示すように、シートクッション２は、クッションパッド２１、表皮２２等を有している。クッションパッド２１には、表側に送風機１１で誘起された気流が通過する第１通風穴２１０が複数形成されている。クッションパッド２１の裏側には、複数の第１通風穴２１０に連なる第１通風路２１１が形成されている。

　シートバック５は、バックパッド５１の表側に送風機１１で誘起された気流が通過する第２通風穴５１０が形成されている。第２通風穴５１０は、空気の吸込量が上バック部ＰＡに集中するように、下バック部ＰＢよりも上バック部ＰＡの方が多く形成されている。

　また、バックパッド５１の裏側には、複数の第２通風穴５１０に連なる第２通風路５１２が形成されている。この第２通風路５１２は、図示しないマニホールドを介して送風機１１に接続されている。

　ここで、第１通風路２１１は、接続ダクト２３を介して第２通風路５１２に接続されている。接続ダクト２３は、バックパッド５１およびクッションパッド２１とは別体の部材であって、バックパッド５１およびクッションパッド２１の背面に配置されている。接続ダクト２３は、一端側が第１通風路２１１に接続され、他端側が第２通風路５１２に接続されている。本実施形態では、第１通風路２１１、第２通風路５１２、および接続ダクト２３が、シート１の支持面側から送風機１１に空気を導く導風路を構成している。

　シートクッション２側から吸い込まれる気流は、第１通風路２１１、接続ダクト２３の順に流れる。このため、シートクッション２側の導風路は、第１通風路２１１および接続ダクト２３で構成される。

　一方、シートバック５側から吸い込まれる気流は、接続ダクト２３を介さずに第２通風路５１２から送風機１１に向かって流れる。このため、シート１の支持面側から送風機１１までの通路長さは、シートクッション２側に比べてシートバック５側の方が短くなっている。シート１の導風路は、通路長さが短い分、通風抵抗がシートクッション２側に比べてシートバック５側の方が小さくなっている。

　これらにより、本実施形態のシート１の導風路は、図１３に示すように、シート１に対して吸い込まれる空気の吸込量が、上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に小さくなるように構成されている。また、シート１の導風路は、シート１に対して吸い込まれる空気の全吸込量のうち上バック部ＰＡ側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％程度となり、下バック部ＰＢ側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が３０％程度となるように構成されている。なお、本実施形態のシート１の導風路によれば、シート１に対して吸い込まれる空気の全吸込量のうちシートバック５側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％を超える。

　その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置１０は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　特に、本実施形態のシート１の導風路は、シートクッション２に形成された第１通風路２１１、シートバック５に形成されるとともに送風機１１に接続される第２通風路５１２、第１通風路２１１を第２通風路５１２に接続する接続ダクト２３を含んでいる。

　これによると、第１通風路２１１は、第２通風路５１２と異なり送風機１１との間に接続ダクト２３が介在する。このため、送風機１１の作動に伴って誘起される気流は、シートクッション２側よりもシートバック５側に偏って流れ易くなる。

　このように、本実施形態のシート空調装置１０は、単一の送風機１１を備えるものであっても、シート１の構造によって、送風機１１の作動に伴って誘起される気流をシートクッション２側よりもシートバック５側に偏って流すことができる。

　ここで、シート１の導風路は、空気の吸込量が、上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に小さくなるように構成されている。これによると、第１実施形態と同様に、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

　（第２実施形態の変形例）
　上述の第２実施形態では、シート１の導風路として、空気の吸込量が上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に小さくなるように構成されているものを例示したが、シート１の導風路は、これに限定されない。シート１の導風路は、例えば、上バック部ＰＡと下バック部ＰＢとの空気の吸込量が同等になっていたり、空気の吸込量が下バック部ＰＢとシートクッション２との空気の吸込量が同等になっていたりしてもよい。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について、図１４、図１５を参照して説明する。本実施形態では、第２実施形態と異なる部分について主に説明する。

　図１４に示すように、接続ダクト２３には、第１通風路２１１を介して接続ダクト２３の内側を通過する気流の通風抵抗となる抵抗部２４が設けられている。この抵抗部２４は、シートバック５側の導風路の通風抵抗をシートクッション２側の導風路の通風抵抗よりも大きくするためのものである。

　図１５に示すように、抵抗部２４は、接続ダクト２３の内側の通路を絞る絞り部２４１で構成されている。すなわち、接続ダクト２３は、抵抗部２４によって通路断面積が小さくなっている。

　その他の構成は、第２実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置１０は、第２実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　特に、本実施形態の接続ダクト２３は、接続ダクト２３の内側を通過する気流の通風抵抗となる抵抗部２４が設けられている。これによると、送風機１１の作動に伴って誘起される気流が第１通風路２１１よりも第２通風路５１２に流れ易くなる。このため、送風機１１の作動に伴って誘起される気流を、シートクッション２側よりもシートバック５側に偏って流すことができる。

　（第３実施形態の変形例）
　上述の第３実施形態では、接続ダクト２３の抵抗部２４が絞り部２４１によって構成されるものを例示したが、抵抗部２４は、これに限定されない。抵抗部２４は、例えば、蛇行した通路によって通路長さが延長された部位で構成されていてもよい。

　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について、図１６、図１７を参照して説明する。本実施形態では、第２実施形態と異なる部分について主に説明する。

　図１６に示すように、第１通風路２１１は、第２通風路５１２に比べて通路断面積が小さくなっている。第１通風路２１１の通路断面積は、例えば、第２通風路５１２の通路断面積の半分程度の大きさになっている。これにより、第１通風路２１１は、図１７に示すように、第２通風路５１２に比べて通風抵抗が大きくなるように構成されている。

　また、第２通風路５１２は、下バック部ＰＢに形成された下通風路５１２ｂが、上バック部ＰＡに形成された上通風路５１２ａに比べて通路断面積が小さくなっている。すなわち、シート１の導風路は、上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に通路断面積が小さくなっている。これにより、シート１の導風路は、シート１に対して吸い込まれる空気の吸込量が、上バック部ＰＡ、下バック部ＰＢ、シートクッション２の順に小さくなるように構成されている。

　特に、本実施形態の第１通風路２１１は、第２通風路５１２に比べて通風抵抗が大きくなるように構成されている。これによると、送風機１１の作動に伴って誘起される気流が第１通風路２１１よりも第２通風路５１２に流れ易くなる。このため、送風機１１の作動に伴って誘起される気流を、シートクッション２側よりもシートバック５側に偏って流すことができる。

　（第４実施形態の変形例）
　シート１の導風路は、第４実施形態で例示したものに限らず、例えば、第１通風路２１１が第２通風路５１２に比べて通路断面積が小さく、且つ、接続ダクト２３に抵抗部２４が設けられた構成になっていてもよい。

　また、シート空調装置１０は、シートクッション２の表皮２２がシートバック５の表皮５２に比べて通気性が低い材料で構成されることで、シートクッション２側よりもシートバック５側に偏って気流が流れる構造になっていてもよい。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

　上述の実施形態では、シートバック５だけに送風機１１が配置されるものを例示したが、シート空調装置１０は、これに限定されない。シート空調装置１０は、送風機１１の作動に伴って誘起される気流がシートクッション２側よりもシートバック５側に偏って流れる構成になっていれば、シートバック５だけでなく、シートクッション２に対して送風機器が設けられていてもよい。

　上述の実施形態では、シート１として、ヘッドレスト３を有するものを例示したが、シート１は、ヘッドレスト３がなくてもよい。

　上述の実施形態では、本開示のシート空調装置１０を車両に設置されたシート１に適用した例について説明したが、シート空調装置１０の適用対象は、これに限定されない。シート空調装置１０は、例えば、劇場や家庭名等で利用される据え置き型のシート等にも広く適用可能である。

　上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

　上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シート空調装置は、シートの支持面側から空気を吸い込む送風機と、支持面側から送風機に空気を導く導風路と、を備える。送風機は、送風機の作動に伴って誘起される気流がシートクッション側よりもシートバック側に偏って流れるようにシートバックに対して設けられている。

　第２の観点によれば、導風路は、シートに対して吸い込まれる空気の全吸込量のうちシートバック側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％を超えるように構成されている。これによると、導風路の構造によって、着座者の身体のうち冷えに敏感な部位付近の換気を優先させることができる。

　第３の観点によれば、シートバックのうち着座者側に露出する部位を上下に上バック部、下バック部といった２つの部位に均等に分けたとき、導風路は、空気の吸込量が、上バック部、下バック部、シートクッションの順に小さくなるように構成されている。

　これによると、シートバックにおける身体の冷点密度および発汗率が高い肩部や胸椎部に対応する上バック部での換気能力が高まる。特に、上バック部は、肩部や胸椎部と同様に身体の冷点密度および発汗率が高い腰部に対応する下バック部に比べて、シートバックにおける座圧が低く、気流の流通が阻害され難いので、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

　第４の観点によれば、導風路は、シートに対して吸い込まれる空気の全吸込量のうち上バック部側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％以上となるように構成されている。これによると、着座者の身体のうち冷えに敏感な部位であって、気流の流通が阻害され難い部位付近の換気を優先させることができる。

　第５の観点によれば、送風機は、シートバックのうち、上バック部に対して設けられている。これによると、吸込量が多い上バック部に送風機を設ける構成とすれば、導風路のうち上バック部側から送風機に向かう通風路が短縮されるので、当該通風路における圧力損失を抑えてエネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

　第６の観点によれば、導風路は、シートバックに形成され、シートクッションに形成されていない。これによると、シートクッション側から空気を吸い込むための構成が不要となるので、シート空調装置を簡素な構成で実現することができる。

　第７の観点によれば、導風路は、シートクッションに形成された第１通風路、シートバックに形成されるとともに送風機に接続される第２通風路、第１通風路を第２通風路に接続する接続ダクトを含んでいる。第１通風路は、第２通風路と異なり送風機との間に接続ダクトが介在する。このため、送風機の作動に伴って誘起される気流は、シートクッション側よりもシートバック側に偏って流れ易くなる。

　第８の観点によれば、接続ダクトには、接続ダクトの内側を通過する気流の通風抵抗となる抵抗部が設けられている。これによると、送風機の作動に伴って誘起される気流が第１通風路よりも第２通風路に流れ易くなる。このため、送風機の作動に伴って誘起される気流を、シートクッション側よりもシートバック側に偏って流すことができる。なお、「通風抵抗」とは、流路を気流が通過する際に生じる圧力損失である。

　第９の観点によれば、第１通風路は、第２通風路に比べて通風抵抗が大きくなるように構成されている。これによると、送風機の作動に伴って誘起される気流が第１通風路よりも第２通風路に流れ易くなる。このため、送風機の作動に伴って誘起される気流を、シートクッション側よりもシートバック側に偏って流すことができる。

Claims

　着座者が着座するシート（１）に適用されるシート空調装置であって、
　前記シートにおける前記着座者を支持する支持面側から空気を吸い込む送風機（１１）と、
　前記支持面側から前記送風機に空気を導く導風路（２１１、５１１、５１２）と、を備え、
　前記シートは、前記着座者の下半身を支持するシートクッション（２）と、前記着座者の上半身を支持するシートバック（５）と、を含んでおり、
　前記送風機は、前記送風機の作動に伴って誘起される気流が前記シートクッション側よりも前記シートバック側に偏って流れるように前記シートバックに対して設けられているシート空調装置。
　前記導風路は、前記シートに対して吸い込まれる空気の全吸込量のうち前記シートバック側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％を超えるように構成されている請求項１に記載のシート空調装置。
　前記シートバックのうち前記着座者側に露出する部位を上下に上バック部（ＰＡ）、下バック部（ＰＢ）といった２つの部位に均等に分けたとき、
　前記導風路は、前記シートに対して吸い込まれる空気の吸込量が、前記上バック部、前記下バック部、前記シートクッションの順に小さくなるように構成されている請求項１または２に記載のシート空調装置。
　前記導風路は、前記シートに対して吸い込まれる空気の全吸込量のうち前記上バック部側から吸い込まれる空気の吸込量の割合が５０％以上となるように構成されている請求項３に記載のシート空調装置。
　前記送風機は、前記シートバックのうち、前記上バック部に対して設けられている請求項３または４に記載のシート空調装置。
　前記導風路（５１１）は、前記シートバックに形成され、前記シートクッションに形成されていない請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシート空調装置。
　前記導風路は、前記シートクッションに形成された第１通風路（２１１）、前記シートバックに形成されるとともに前記送風機に接続される第２通風路（５１２）、前記第１通風路を前記第２通風路に接続する接続ダクト（２３）を含んでいる請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシート空調装置。
　前記接続ダクトには、前記接続ダクトの内側を通過する気流の通風抵抗となる抵抗部（２４）が設けられている請求項７に記載のシート空調装置。
　前記第１通風路は、前記第２通風路に比べて通風抵抗が大きくなるように構成されている請求項７または８に記載のシート空調装置。