JP2013233860A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】パッドに形成される通風路を、着座時の快適なサポート性を損なうことなく、着座圧によって押し潰されにくいように形成する。
【解決手段】シートバック２内に設けられたクッション材（バックパッド２０）の裏面に面内方向に延びる通風路２４が形成された車両用シート１であって、バックパッド２０の周縁部を裏側から支持するバックフレーム１０と、バックフレーム１０に対してバックパッド２０の腰支え部２０Ｂａを裏側から弾性支持する支持体１５と、を有する。通風路２４が、支持体１５からの支持を受けるバックパッド２０の腰支え部２０Ｂａを避けた位置に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座乗員の身体を支えるパッドに面内方向に延びる通風路が形成された車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、着座乗員の身体にパッドを通して裏側から風を送る送風機が設けられたものが知られている（特許文献１）。上記車両用シートでは、送風機から送られる風を、パッドの裏面側において広く面内方向に分散させてパッド内に風を送れるようにするために、パッドの裏面に面内方向に延びる複数の凹状の通風路が形成されている。

特開２００２−１７５１０号公報

しかし、上記従来技術では、通風路が、シートフレーム間に架け渡された支持ばねの設置領域に掛かるように設けられており、特にパッド内の体圧の掛かりやすい部位を支える支持ばねの設置領域に掛かるように設けられているため、着座によるパッドの潰れによって通風路が塞がれてしまうことがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、パッドに形成される通風路を、着座時の快適なサポート性を損なうことなく、着座圧によって押し潰されにくいように形成することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、着座乗員の身体を支えるパッドに面内方向に延びる通風路が形成された車両用シートであって、パッドの周縁部を裏側から支えるシートフレームと、シートフレームに支持されて設けられ、パッドの着座乗員の体圧が集中して掛けられる中央の高負荷部を裏側から弾性支持する支持体と、を有する。通風路が、支持体からの支持を受けるパッドの中央の高負荷部を避けた位置に形成されている。

この第１の発明によれば、通風路がパッドの中央の高負荷部を避けた位置に形成されることで、パッドに着座乗員の体圧が掛けられても、通風路が押し潰されにくくなる。すなわち、パッドに体圧が掛けられた際には、特に体圧が集中して大きく掛けられる中央の高負荷部が、支持体による支持を受けて大きく押し潰されるが、通風路はこの部位を避けた位置に形成されているため、押し潰されにくいからである。このように、通風路の配置を工夫する簡単な構成により、着座時の快適なサポート性を損なうことなく、通風路を着座圧によって押し潰されにくいように形成することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。支持体が、パッドの中央の高負荷部に裏側から面であてがえられるサポートプレートと、サポートプレートをシートフレームに対して弾性支持する支持ばねと、から成る。通風路が、上記サポートプレートにより面で支えられるパッドの中央の高負荷部を避けた位置に形成されている。

この第２の発明によれば、通風路を支持ばねの設置領域に掛かるように設けても、通風路は押し潰されにくくなる。すなわち、パッドが着座乗員の体圧を受けて大きく押し潰される部位は、サポートプレートにより支えられた中央の高負荷部であり、支持ばねにより支えられた部位は押し潰されにくいからである。したがって、支持体によるサポート性の向上と、通風路を支持ばねの設置領域に掛かるように自由に設けられることによる通風機能の向上と、を両立して図ることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、通風路が、パッドの中央の高負荷部の外周縁に沿って形成されているものである。

この第３の発明によれば、通風路をパッドの中央の高負荷部の外周縁に沿って設けることにより、通風路をより着座乗員の身体に風を送りやすい中央寄りの位置に設定することができる。したがって、通風機能をより向上させることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、パッドの中央の高負荷部が、着座乗員の腰部又は尻部を支える部位となっているものである。

この第４の発明によれば、着座乗員の腰部又は尻部が支持体により良好にサポートされて乗り心地が良好になると共に、通風路が押し潰されにくいため良好な送風性を得ることができる。

実施例１の車両用シートの外観を示した斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 バックパッド単体を背面側から見た斜視図である。 シートバックの正面図である。 バックフレームの正面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 他の実施形態の車両用シートの構成を示した斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の運転席シートとして配設されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。上記シートバック２には、図２に示すように、その内部に、着座乗員の背部に向けて内側から風を送り出すことのできる遠心式の送風機４０が設けられている。また、上記シートバック２には、その内部のクッション材となるバックパッド２０の裏面に、上記送風機４０から送り出される風を、シートバック２の面内方向に広く分散させて流すことのできる通風路２４が設けられている。

以下、上記シートバック２の具体的な構成について詳しく説明する。シートバック２は、図１〜図２に示すように、その骨格を成す四角枠状に組まれたバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前面に組み付けられる厚手のクッション材から成るマット型のバックパッド２０と、バックパッド２０の表面全体に被せられる布製の表皮材３０と、から概略構成されている。ここで、バックフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当し、バックパッド２０が本発明の「パッド」に相当する。上記バックフレーム１０は、図２に示すように、縦長状の鋼板材から成る左右一対のサイドフレーム１１，１１と、これらサイドフレーム１１，１１の上端部間に架け渡されて一体的に剛結合された逆Ｕ字状の鋼管製のアッパフレーム１２と、によって逆Ｕ字状に組まれて構成されている。

そして、上記アッパフレーム１２の両脚部間には、横長状の鋼板材から成る上側架橋フレーム１３が架け渡されて剛結合されており、両サイドフレーム１１，１１の下部間にも、横長状の鋼板材から成る下側架橋フレーム１４が架け渡されて剛結合されている。これにより、バックフレーム１０が、上記アッパフレーム１２と両サイドフレーム１１，１１と上側架橋フレーム１３と下側架橋フレーム１４とによって、四角枠状に一体的に組まれた構成となっている。

上記バックフレーム１０は、その両サイドフレーム１１，１１の下端側の外側面が、それぞれ、図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３（図１参照）の骨格フレームに連結されて支持されている。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行える状態に連結された状態とされている。なお、上述した各リクライニング装置を介したシートバック２とシートクッション３との連結構造については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。

図２に示すように、上記バックフレーム１０のアッパフレーム１２上には、その中央の左右２箇所の位置に、角筒状のホルダー１２Ａ，１２Ａが溶着されて固定されている。これらホルダー１２Ａ，１２Ａは、図１に示されるヘッドレスト４をシートバック２の上部に装着して設置するための保持部材として機能するものとなっている。具体的には、上記各ホルダー１２Ａ，１２Ａには、それらの内部に、図示しない樹脂製の筒型のサポート部材がそれぞれ差し込まれて装着されるようになっている。そして、これらサポート部材に対して、ヘッドレスト４の下部に設けられた２本の棒状のステーをそれぞれ上側から差し込んで装着することにより、ヘッドレスト４がシートバック２の上部に装着された状態に固定されるようになっている。

また、図２に示すように、上述した上側架橋フレーム１３と下側架橋フレーム１４との間には、その前方側に配設されるバックパッド２０の中央下部２０Ｂを後方側から面であてがえて弾性支持することのできる支持体１５が架け渡されて設けられている。上記支持体１５は、１本の鋼線を左右対称な略Ｕ字状の形に曲げ返して形成した支持ばね１５Ａと、支持ばね１５Ａの下部領域の前面部に設置された縦長面状のランバープレート１５Ｂと、から概略構成されている。ここで、ランバープレート１５Ｂが、本発明の「サポートプレート」に相当する。支持ばね１５Ａは、その略Ｕ字状に曲げ返された上部側の各端部が、それぞれ、クリップ１５Ｃ，１５Ｃによって、上側架橋フレーム１３の左右両サイドの前面部に上下スライド可能な状態に連結されている。また、支持ばね１５Ａは、その略Ｕ字状に曲げ返された下部側の左右両端部が、それぞれ、鋼線を角張った螺旋状に巻いて形成したフィッシュマウスばね１５Ｄ，１５Ｄ（捩りばね）によって、下側架橋フレーム１４の前面部に対して後方側から弾性支持された状態として設けられている。

上記構成により、支持ばね１５Ａは、常時は、上述した各フィッシュマウスばね１５Ｄ，１５Ｄの弾発力によって、その下端部が前方側に押し出されて、その前面に取り付けられたランバープレート１５Ｂがバックパッド２０の裏面に押し付けられた状態に保持された状態とされている。この状態では、支持ばね１５Ａは、その上部側の両端部が上側架橋フレーム１３に対して後方側から支持されると共に、下部側の両端部が各フィッシュマウスばね１５Ｄ，１５Ｄにより下側架橋フレーム１４に対して後方側から弾性支持された状態として、これらの支持と自身の弾性（剛性）とによって、バックパッド２０を後方側（裏側）から弾性支持した状態となっている。

上記支持ばね１５Ａは、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かることにより、バックパッド２０を介してその荷重を受けて、各フィッシュマウスばね１５Ｄ，１５Ｄを後方側に押し撓ませながら、全体が後方側に押し撓まされるようになっている。より詳しくは、支持ばね１５Ａは、上記荷重を受けることにより、上述した各クリップ１５Ｃ，１５Ｃによって支持された各上端部を支点に、これら上端部を各クリップ１５Ｃ，１５Ｃに対して上方側にスライドさせながら、各フィッシュマウスばね１５Ｄ，１５Ｄを後方側に折り畳むように下端部が後方側に真っ直ぐ押し撓まされるように変形するようになっている。

ここで、一般に、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かる時には、特に、着座乗員の腰部があてられる部位面に集中的に大きな体圧が掛けられて、バックパッド２０の上記部位面（腰支え部２０Ｂａ）が後方側に大きく押し撓まされることが知られている。そこで、このような大きな体圧が掛けられるバックパッド２０の腰支え部２０Ｂａのサポート性を高めるために、上記支持ばね１５Ａの下部領域には、上記腰支え部２０Ｂａに後方側から広く面をあてがえて腰支え部２０Ｂａを支持することのできる樹脂製面状のランバープレート１５Ｂが取り付けられている。また、上述したように、支持ばね１５Ａの下端部には、同下端部を下側架橋フレーム１４に対して後方側から弾性支持することのできる２個のフィッシュマウスばね１５Ｄ，１５Ｄが取り付けられている。したがって、これらによる支持により、支持体１５のバックパッド２０の腰支え部２０Ｂａを支持する領域部の支持力が高められており、シートバック２の腰部のサポート性が良好に高められている。ここで、腰支え部２０Ｂａが、本発明の「中央の高負荷部」に相当する。

上述した支持ばね１５Ａは、先の説明で、左右対称な略Ｕ字状の形に曲げ返されて形成されていると示したが、詳しくは、次のようにランバープレート１５Ｂを後方側から広くあてがえて支持することのできる形に曲げ返されて形成されている。すなわち、支持ばね１５Ａは、そのランバープレート１５Ｂの下部領域を支える下端部分が、ランバープレート１５Ｂよりも横長状に延びる矩形の枠形状に折り曲げられて形成されており、そこから上側のランバープレート１５Ｂの中間部及び上部領域を支える部分が、上記矩形の枠形状に形成された枠部の上部中央から、ランバープレート１５Ｂの背面の両サイドの縁部に沿って真っ直ぐ上方側に延びるように折り曲げられて形成されている。また、上記支持ばね１５Ａのランバープレート１５Ｂを支える部分から上側の形状は、それぞれ左右両外側に向かって斜め上方に折れ曲がって延びるように屈曲された形状とされており、その斜め上方側に延びた先で再び上方側に真っ直ぐ延びるように折り曲げられて、上述した各クリップ１５Ｃ，１５Ｃによって上側架橋フレーム１３に上下スライド可能に取り付けられた状態とされている。

上述した支持ばね１５Ａは、そのランバープレート１５Ｂの下部領域を支える下側の枠部分が、ランバープレート１５Ｂの形状を左右両外側に食み出した幅間隔の広い位置で、それぞれ、上述したフィッシュマウスばね１５Ｄ，１５Ｄによって下側架橋フレーム１４に後方側から弾性支持された状態として取り付けられている。また、支持ばね１５Ａは、そのランバープレート１５Ｂから上側に延びる各上端部も、ランバープレート１５Ｂの横幅よりも広い幅間隔をもって各クリップ１５Ｃ，１５Ｃによって上側架橋フレーム１３に取り付けられた状態とされている。これにより、支持ばね１５Ａは、その上端側と下端側とが、それぞれバックフレーム１０に対して広い支持幅をもって支持された状態として、幅方向の中央箇所に設けられたランバープレート１５Ｂをねじれさせにくいように幅方向の２箇所の位置で安定して支持した状態となっている。

また、上記支持ばね１５Ａのランバープレート１５Ｂを支える部分から上側の左右両外側に向かって斜め上方に折れ曲がって延びる部分は、その斜め配置により、着座乗員の左右の肩甲骨近傍を支えられるように設けられており、腰部の次に体圧が大きく掛けられる肩甲骨の支持が、上記支持ばね１５Ａによる後方側からの直接の支持によって良好に行われるようになっている。ところで、上述したランバープレート１５Ｂは、その上部領域の左右両サイドの縁部が波状にうねった形状となっており、これらの部位が着座乗員の背部に押される力によって後方側に撓みやすく形成されている。このように、ランバープレート１５Ｂの縁部に撓みやすい部分が作られていることにより、ランバープレート１５Ｂがある部分とない部分との間で生じる支持力の急激な変化が緩められており、着座乗員に対して支持力の急激的な変化に伴う違和感を与えないようになっている。

次に、バックパッド２０の構成について説明する。図２に示すように、バックパッド２０は、ウレタン樹脂を厚手のマット型に発泡成形して形成したものであり、上述したバックフレーム１０に対して上方側から被せ付けられてセットされるようになっている。具体的には、バックパッド２０は、上記バックフレーム１０に上側から組み付けられることで、バックフレーム１０の枠形状全体を前側から広く覆った状態となって組み付けられると共に、その上下左右の各周縁部から後方側に巻き返すように延びる各包囲部２１Ａ〜２１Ｄ（図３参照）によって、各サイドフレーム１１，１１やアッパフレーム１２、それに下側架橋フレーム１４をそれぞれ外周側と後方側とから覆って保護した状態となって組み付けられるようになっている。

上述したバックパッド２０は、上記のようにバックフレーム１０に組み付けられた後、その表面全体を覆い被せるように表皮材３０（図１参照）が被せ付けられて張設されることにより、表皮材３０の張設力によってバックフレーム１０に押し付けられて位置固定された状態として保持されるようになっている。これにより、バックパッド２０は、図４に示すように、その外周部がバックフレーム１０の枠形状により後方側から支えられ、その中央部が、前述した支持体１５により後方側から面で支えられた状態として、着座乗員の背凭れ荷重を後方側から弾性的に軟らかく受け止められるように設けられた状態とされている。

上記バックパッド２０は、図２に示すように、詳しくは、着座乗員の肩甲骨等の背部上方部位を支える中央上部２０Ａと、着座乗員の背部中央から腰部までの下方部位を支える中央下部２０Ｂと、着座乗員の背部の両側部を両外側から支える両サイド部２０Ｃ，２０Ｃと、を備える。上記中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂは、共に、比較的起伏の少ない平坦な表面形状に形成されているが、詳しくは、互いの境界箇所となる中央の横筋状に延びる凹状の横吊込み溝２３Ａの形成箇所に向かって、それぞれ表面形状が緩やかに曲面状に凹んでいく形状に形成されている。より詳しくは、これらの曲面形状は、互いの境界箇所となる横吊込み溝２３Ａの形成箇所に向かって、高さ方向に漸次、幅方向中央の凹みが深くなっていく曲面形状となっている。

また、上記中央下部２０Ｂのうち、幅方向中央の領域部は、着座乗員の腰部にあてがえられる腰支え部２０Ｂａとして、表面形状が前方側に山状に緩やかに膨らんだ曲面形状に形成されている。このような曲面形状とされていることにより、上述した中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂの各凹状の曲面形状と併せて、バックパッド２０の中央部全体が、着座乗員の背部の形にフィットしやすい緩やかに起伏したＳ字状のカーブを描く形に形成されている。

また、上述した両サイド部２０Ｃ，２０Ｃは、それらの中央上部２０Ａや中央下部２０Ｂとの境界箇所となる縦筋状に延びる凹状の各縦吊込み溝２３Ｂ，２３Ｂの形成箇所から、それぞれ両外側に向かって、形状が前方側に山状に膨らんでいく形に形成されている。これらの山形状により、両サイド部２０Ｃ，２０Ｃは、着座乗員の背部の両側部を両外側からサイドサポートするようになっている。詳しくは、上述した各サイド部２０Ｃ，２０Ｃの山形状は、各サイド部２０Ｃ，２０Ｃにおける腰部の支持高さ位置（腰支え部２０Ｂａの形成領域）に相当する箇所よりも僅かに高い位置において膨らみが最も大きくなる形状とされている。これにより、着座乗員の背部を両外側から支えるサイドサポートが、幅方向に体が振れやすい腰部より少し高い位置において効果的に機能するようになっている。

ところで、上述したバックパッド２０の表側面上に形成された横吊込み溝２３Ａや各縦吊込み溝２３Ｂ，２３Ｂは、これらのラインに沿って形成された表皮材３０（図１参照）の縫合部３１Ａや縫合部３１Ｂ，３１Ｂを、それぞれ吊り込んで止着させるための引き込み溝として機能するものとなっている。なお、これらの吊込み構造については、特開２００９-１６０２６１号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。これらの吊込み構造により、表皮材３０が、バックパッド２０の中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂと両サイド部２０Ｃ，２０Ｃとの各間の起伏のある形状箇所に被せ付けられても、バックパッド２０の表側面との間に「浮き」や「皺」を生じさせることなく、バックパッド２０に対して広く面着した見栄えの良い状態に張設された状態とされている。

また、図３に示すように、上述したバックパッド２０の裏面には、その中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂの各領域に跨って、前述した送風機４０（図２参照）から送られる風をバックパッド２０の面内方向に広く分散させて流すことのできる凹状の通風路２４が形成されている。以下、上記通風路２４の具体的な構成について詳しく説明する。通風路２４は、バックパッド２０の裏面に部分的な凹状の通路を形成した後に、バックパッド２０の裏面に非通気性の面状の蓋シート２５Ｂを被せて蓋をすることにより、内部の閉鎖された通路内に沿って風を分散させて通せるようにする構成となっている。上記通風路２４は、バックパッド２０を発泡成形する際に、バックパッド２０の裏面側の意匠面を成形する型上に不織布等の基布２５Ａをセットして一緒に発泡成形することにより、上記基布２５Ａがバックパッド２０の裏面に一体に含浸して硬化されて、潰れにくい硬質な状態に形成されている。

具体的には、上記通風路２４は、送風機４０（図２参照）に繋がれたダクト４１の吹出口４１Ａが接続される接続口２４Ａと、接続口２４Ａから連通して上方側へ延びる上側中央通風路２４Ｂと、接続口２４Ａから連通して左右各方向に延びてから上方側に折れ曲がって延びる各上側サイド通風路２４Ｃ，２４Ｃと、接続口２４Ａの左右２箇所から連通して下方側へ延びてから左右各方向へ延びて下側に折れ曲がって延びる各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄと、から成る。接続口２４Ａは、バックパッド２０の中央上部２０Ａの領域に矩形状に凹んだ形となって形成されている。また、上側中央通風路２４Ｂと各上側サイド通風路２４Ｃ，２４Ｃは、バックパッド２０の中央上部２０Ａの領域を面内方向に延びるように形成されている。また、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄは、上記接続口２４Ａの形成箇所から下方側へ延びて、バックパッド２０の中央下部２０Ｂの領域を面内方向に延びるように形成されている。

上述した上側中央通風路２４Ｂの上方側へ延びた先の端部には、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔２４Ｂ１が形成されている。また、各上側サイド通風路２４Ｃ，２４Ｃの途中の上方側への折れ曲がり点部分にも、それぞれ、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔２４Ｃ１，２４Ｃ１が形成されている。また、各上側サイド通風路２４Ｃ，２４Ｃの上方側へ延びた先の各端部にも、それぞれ、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する幅方向に長い長孔状の貫通孔２４Ｃ２，２４Ｃ２が形成されている。また、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄの途中の左右各側への折れ曲がり点部分にも、それぞれ、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔２４Ｄ１，２４Ｄ１が形成されている。また、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄの下方側へ延びた先の各端部にも、それぞれ、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する幅方向に長い長孔状の貫通孔２４Ｄ２，２４Ｄ２が形成されている。

図４〜図５に示すように、上記各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄの途中の折れ曲がり点部分に形成された各貫通孔２４Ｄ１，２４Ｄ１は、前述したランバープレート１５Ｂを支える支持ばね１５Ａのランバープレート１５Ｂから上方側に左右両外側に斜めに折れ曲がって延びる部分に掛かる（正面視で重なる配置となる）位置に形成されている。また、各上側サイド通風路２４Ｃ，２４Ｃの途中の折れ曲がり点部分に形成された各貫通孔２４Ｃ１，２４Ｃ１も、上記支持ばね１５Ａの斜め上方に延びた後に上方側に真っ直ぐに折れ曲がる各屈曲点に掛かる（正面視で重なる配置となる）位置に形成されている。このように、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄや各上側サイド通風路２４Ｃ，２４Ｃが支持ばね１５Ａの配置箇所に掛かるように形成されていても、（ア）支持ばね１５Ａが上端支持の構成となっており、かつ、（イ）支持ばね１５Ａがランバープレート１５Ｂの後方側に位置しており、かつ、（ウ）支持ばね１５Ａのランバープレート１５Ｂを支える箇所より上側の箇所では、腰部で受けるほどの大きな体圧は受けない、構成となっていることから、バックパッド２０に着座乗員の体圧が圧し掛かっても、各通風路が支持ばね１５Ａとの間に挟まれて完全に押し潰されてしまうようなことにはならないようになっている。

また、上述した各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄは、詳しくは、ランバープレート１５Ｂの外周縁に沿って延びるように形成されている。具体的には、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄは、ランバープレート１５Ｂの周縁形状に沿って延びるように、ランバープレート１５Ｂの上縁部と左右の各縁部とに沿って折れ曲がって延びた状態に形成されている。そして、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄの途中の折れ曲がり点部分に形成された各貫通孔２４Ｄ１，２４Ｄ１は、ランバープレート１５Ｂの上縁部の直ぐ上側の位置に近接して形成されており、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄの下方側へ延びた先の各端部に形成された各貫通孔２４Ｄ２，２４Ｄ２は、ランバープレート１５Ｂの左右の各縁部の直ぐ外側（横隣）の位置に近接して形成されている。これにより、各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄが、着座乗員から大きな体圧を受けるランバープレート１５Ｂの形成箇所を避けた位置に形成されながらも、着座乗員の身体に風を送りやすい中央寄りの位置に形成された状態とされている。

上述した各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄは、ランバープレート１５Ｂの形状から外れた位置に形成されているため、バックパッド２０に着座乗員の体圧が圧し掛けられても、各通風路の形状が完全に押し潰されてしまわないようになっている。すなわち、バックパッド２０に掛けられる着座乗員の体圧は、主として、ランバープレート１５Ｂに集中的に掛けられて支えられるため、ランバープレート１５Ｂの形状から外れた位置に形成された各下側サイド通風路２４Ｄ，２４Ｄは、上記体圧を受けても押し潰されにくくなっているからである。

以上のように、バックパッド２０の裏面に形成された通風路２４により、送風機４０から送り出された風がバックパッド２０の面内方向に広く分散されるようになっている。そして、通風路２４内を通された各風は、上述した各貫通孔（貫通孔２４Ｂ１、貫通孔２４Ｃ１，２４Ｃ１、貫通孔２４Ｃ２，２４Ｃ２、貫通孔２４Ｄ１，２４Ｄ１、貫通孔２４Ｄ２，２４Ｄ２）からバックパッド２０の表側面（着座乗員が凭れ掛かる側の面）へと吹き出されて、表皮材３０を通過して着座乗員の背部に当てられるようになっている。

ところで、上述した送風機４０は、図２に示すように、バックフレーム１０の上側架橋フレーム１３の前面に取り付けられて設けられている。上記送風機４０は、円盤状の形となっており、前方側に向けられた吸気口４０Ａから空気を吸い込んで、その下部に取り付けられたダクト４１の吹出口４１Ａから上記吸い込んだ風を吹き出すようになっている。上記ダクト４１の吹出口４１Ａは、図６に示すように、前述したバックパッド２０の裏面に形成された通風路２４の接続口２４Ａに接続されて固定されており、送風機４０から吹き出された風を接続口２４Ａへと吹き出すようになっている。なお、この送風機４０の基本構成は、特開２００９−２９１３１０号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、通風路２４がバックパッド２０の腰支え部２０Ｂａ（中央の高負荷部）を避けた位置に形成されることで、バックパッド２０に着座乗員の体圧が掛けられても、通風路２４が押し潰されにくくなる。すなわち、バックパッド２０に体圧が掛けられた際には、特に体圧が集中して大きく掛けられる腰支え部２０Ｂａが、支持体１５のランバープレート１５Ｂによる支持を受けて大きく押し潰されるが、通風路２４はこの部位を避けた位置に形成されているため、押し潰されにくいからである。このように、通風路２４の配置を工夫する簡単な構成により、着座時の快適なサポート性を損なうことなく、通風路２４を着座圧（背凭れ圧）によって押し潰されにくいように形成することができる。すなわち、通風路２４が押し潰されないように通風路２４の周りを硬くし過ぎると、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かった際のクッション性が損なわれてしまうが、本実施例のように通風路２４の配置を工夫することにより、着座時の快適なサポート性を損なうことなく、通風路２４を着座圧（背凭れ圧）によって押し潰されにくいように形成することができる。

また、支持体１５が、バックパッド２０の腰支え部２０Ｂａに裏側から面であてがえられるランバープレート１５Ｂと、ランバープレート１５Ｂをバックフレーム１０に対して弾性支持する支持ばね１５Ａとから成り、通風路２４が、上記ランバープレート１５Ｂにより面で支えられるバックパッド２０の腰支え部２０Ｂａを避けた位置に形成されていることにより、通風路２４を支持ばね１５Ａの設置領域に掛かるように設けても、通風路２４が押し潰されにくくなる。すなわち、バックパッド２０が着座乗員の体圧を受けて大きく押し潰される部位は、ランバープレート１５Ｂにより支えられた腰支え部２０Ｂａであり、支持ばね１５Ａにより支えられた部位は押し潰されにくいからである。したがって、支持体１５によるサポート性の向上と、通風路２４を支持ばね１５Ａの設置領域に掛かるように自由に設けられることによる通風機能の向上と、を両立して図ることができる。

また、通風路２４が、バックパッド２０の腰支え部２０Ｂａの外周縁に沿って形成されていることにより、通風路２４をより着座乗員の身体に風を送りやすい中央寄りの位置に設定することができる。したがって、通風機能をより向上させることができる。

続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図７を用いて説明する。なお、本実施例では、上記実施例１で示した車両用シート１と同一の構成及び作用を奏する箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、図７に示すように、シートバック２内に設けられる図示しないクッション材となるパッドをバックフレーム１０に対して弾性支持する構成が、バックフレーム１０の両サイドフレーム１１，１１間に幅方向に架け渡されて設けられた３本のＳばね１６によって構成されている。

上記各Ｓばね１６は、そのうちの１本が、着座乗員の肩甲骨等の背部上方部位を支える中央上部の位置に幅方向に架け渡されており、残りの２本が、着座乗員の腰部及びその直上近傍部位を支える各高さ位置に幅方向に架け渡されて設けられている。各Ｓばね１６は、それぞれ、高さ方向に波状にうねった形に形成されており、その前方側に配設される図示しないパッドを、その波状にうねった形状によって後方側から広くあてがえて弾性的に支持する構成となっている。

上記各Ｓばね１６の配設により、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かる時に、特に体圧が集中的に大きく掛けられる部位となる図示しないパッドの腰部や肩甲骨があてられる各部位が、各Ｓばね１６によって直接、後方側からあてがわれて支持されて、これらの部位において高いサポート性（支持力）が発揮されるようになっている。特に、着座乗員の腰部があてられる部位には、２本のＳばね１６が配設されており、これら２本のＳばね１６によって、着座乗員の腰部の体圧が強い力で支えられるようになっている。

上記着座乗員の腰部があてられる下側２本のＳばね１６の中央部は、本発明の「支持体」に相当する腰支え領域１６Ａとして、特に集中的に大きな体圧が掛けられる部位となっている。この腰支え領域１６Ａでは、着座乗員の腰部から体圧を受けた図示しないパッドの中央の高負荷部が、各Ｓばね１６による支えによって大きく後方側に押し潰されるようになっている。したがって、本実施例では、図示は省略されているが、上記パッドの裏面に形成される通風路は、上記腰支え領域１６Ａ内を通る各Ｓばね１６の形状を避けるように形成されている。これにより、着座乗員の体圧がパッドに掛けられても、通風路が押し潰されにくくなるため、図示しない送風機から送り出された風をシートバック２の面内方向に広く分散させて流すことができる。なお、上記パッドの裏面に形成される通風路は、上記腰支え領域１６Ａ内を通る各Ｓばね１６の形状を避けるように設けられていれば、腰支え領域１６Ａ内を通るように設けられていても構わない。通風路が各Ｓばね１６の形状を避けるように設けられていれば、通風路は押し潰されにくいからである。

また、本実施例の車両用シート１では、図示は省略されているが、シートクッション３にも、着座乗員の身体（大腿部や尻部）にパッドを通して裏側から風を送ることのできる送風機が設けられている。ここで、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム５０が、平面視四角枠状に組まれた構成となっており、そのフロントフレーム５１とリヤパイプフレーム５２との間に、図示しないクッション材となるパッドをクッションフレーム５０に対して弾性支持することのできる４本のＳばね５３が幅方向に並べられて設けられた構成となっている。上記クッションフレーム５０は、本発明の「シートフレーム」に相当するものであり、その上方部に設けられる図示しないマット型のパッドの周縁部を裏側（下方側）から支持する構成となっている。

上記各Ｓばね５３は、着座乗員の大腿部や尻部が圧し掛かる幅方向中央の領域に集まって設けられており、それぞれ、幅方向に波状にうねった形状とされて、その上方側に配設される図示しないパッドを、その波状にうねった形状によって下方側から広くあてがえて弾性的に支持する構成となっている。上記各Ｓばね５３は、互いに幅方向に隣り合う波形状同士が、互いに相反する方向にうねる形状となるように形成されている。

上記各Ｓばね５３の配設により、着座乗員がシートクッション３に着座する時に、特に体圧が集中的に大きく掛けられる部位となる図示しないパッドの尻部や大腿部があてられる各部位が、各Ｓばね５３によって直接下方側からあてがわれて支持されて、これらの部位において高いサポート性（支持力）が発揮されるようになっている。特に、着座乗員の尻部があてられる部位には、各Ｓばね５３間に跨ってこれらを一体的に繋ぐ繋ぎワイヤ５３Ａが配設されている。この繋ぎワイヤ５３Ａにより、入力された荷重を４本のＳばね５３に分散させて支えさせて、着座乗員の尻部の体圧が強い力で支えられるようになっている。

上記着座乗員の尻部があてられる繋ぎワイヤ５３Ａが配設された各Ｓばね５３の中央部は、本発明の「支持体」に相当する尻支え領域５３Ｂとして、特に集中的に大きな体圧が掛けられる部位となっており、この部位では、体圧を受けた図示しないパッドの中央の高負荷部が各Ｓばね５３による支えによって大きく押し潰されるようになっている。したがって、本実施例では、図示は省略されているが、上記パッドの裏面に形成される通風路は、上記尻支え領域５３Ｂ内を通る各Ｓばね５３や繋ぎワイヤ５３Ａの形状を避けるように形成されている。これにより、着座乗員の体圧がパッドに掛けられても、通風路が押し潰されにくくなるため、図示しない送風機から送り出された風をシートクッション３の面内方向に広く分散させることができる。なお、上記パッドの裏面に形成される通風路は、上記尻支え領域５３Ｂ内を通る各Ｓばね５３及び繋ぎワイヤ５３Ａの形状を避けるように設けられていれば、尻支え領域５３Ｂ内を通るように設けられていても構わない。通風路が各Ｓばね５３及び繋ぎワイヤ５３Ａの形状を避けるように設けられていれば、通風路は押し潰されにくいからである。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記各実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例１や実施例２では、着座乗員の体圧が集中して掛けられる部位として、着座乗員の腰部や尻部があてられる部位を例示したが、他の部位を体圧が集中して掛けられる対象部位として、この対象部位を避けるように通風路を設けるようにしてもよい。例えば、着座乗員の背部や大腿部等に部分的な押圧力をかけるマッサージ機能を備えたシートにおいて、マッサージ機能をする押圧部材の押圧力がかけられる部位を「体圧が集中して掛けられる対象部位」として、この対象部位を避けるように通風路を設けるようにしてもよい。すなわち、本発明における「（パッドの）中央の高負荷部」とは、着座乗員の体圧が集中して掛けられる高負荷部として、シートバックやシートクッションにおける周縁部より内側の「中央の領域」を意図したものであり、具体的に高負荷部となる位置は特に限定されるものではなく、上記に示したように種々の位置を高負荷部の対象位置とすることができるものである。

また、通風路の形状は、パッドに対して面内方向に延びるように形成されるものであればよく、その通路幅や通路形状や大きさは特に限定されるものではなく、種々の形態のものを適用することができるものである。また、通風路は、パッドの面内方向に対して厚さ方向に斜めに延びるように形成されたものであってもよい。また、パッドの中央の高負荷部を裏側から弾性支持する支持体の形態は、上記各実施例に示した形態に限らず、パッドをシートフレームに対して弾性支持する種々の形態の支持構造を適用することができるものである。例えば、支持体は、シートフレームに対してその背部に一体的に組み付けられるバックボードに対して設けられて、バックボードを介してパッドをシートフレームに対して弾性支持する構成とされたものであってもよい。

また、実施例２において、シートバックやシートクッションにおけるパッドを弾性支持する構造として、Ｓばねを例示したが、Ｓばねにおける着座乗員の腰部や尻部があてられる部位にサポートプレートを設けてパッドの高負荷部を面支持できるように構成してもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ バックフレーム（シートフレーム）
１１ サイドフレーム
１２ アッパフレーム
１２Ａ ホルダー
１３ 上側架橋フレーム
１４ 下側架橋フレーム
１５ 支持体
１５Ａ 支持ばね
１５Ｂ ランバープレート（サポートプレート）
１５Ｃ クリップ
１５Ｄ フィッシュマウスばね
１６ Ｓばね
１６Ａ 腰支え領域（支持体）
２０ バックパッド（パッド）
２０Ａ 中央上部
２０Ｂ 中央下部
２０Ｂａ 腰支え部（中央の高負荷部）
２０Ｃ サイド部
２１Ａ〜２１Ｄ 包囲部
２３Ａ 横吊込み溝
２３Ｂ 縦吊込み溝
２４ 通風路
２４Ａ 接続口
２４Ｂ 上側中央通風路
２４Ｂ１ 貫通孔
２４Ｃ 上側サイド通風路
２４Ｃ１ 貫通孔
２４Ｃ２ 貫通孔
２４Ｄ 下側サイド通風路
２４Ｄ１ 貫通孔
２４Ｄ２ 貫通孔
２５Ａ 基布
２５Ｂ 蓋シート
３０ 表皮材
３１Ａ 縫合部
３１Ｂ 縫合部
４０ 送風機
４０Ａ 吸気口
４１ ダクト
４１Ａ 吹出口
５０ クッションフレーム（シートフレーム）
５１ フロントフレーム
５２ リヤパイプフレーム
５３ Ｓばね
５３Ａ 繋ぎワイヤ
５３Ｂ 尻支え領域（支持体）

Claims (4)

1. 着座乗員の身体を支えるパッドに面内方向に延びる通風路が形成された車両用シートであって、
   前記パッドの周縁部を裏側から支えるシートフレームと、
   該シートフレームに支持されて設けられ、前記パッドの着座乗員の体圧が集中して掛けられる中央の高負荷部を裏側から弾性支持する支持体と、を有し、
   前記通風路が、前記支持体からの支持を受ける前記パッドの中央の高負荷部を避けた位置に形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記支持体が、前記パッドの中央の高負荷部に裏側から面であてがえられるサポートプレートと、該サポートプレートを前記シートフレームに対して弾性支持する支持ばねと、から成り、前記通風路が、前記サポートプレートにより面で支えられる前記パッドの中央の高負荷部を避けた位置に形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記通風路が、前記パッドの中央の高負荷部の外周縁に沿って形成されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
   前記パッドの中央の高負荷部が、着座乗員の腰部又は尻部を支える部位であることを特徴とする車両用シート。
   

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