JP2015223849A

JP2015223849A - 乗物用シート

Info

Publication number: JP2015223849A
Application number: JP2014107849A
Authority: JP
Inventors: 明香里高橋; Akari Takahashi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-05-26
Filing date: 2014-05-26
Publication date: 2015-12-14
Anticipated expiration: 2034-05-26
Also published as: JP6225830B2

Abstract

【課題】着座者の体格に応じて吸排気可能な通気孔を切り替えることにより、乗物用シートの空調機能の効率を高めること。【解決手段】乗物用シートは、裏面に沿ってシート幅方向に延びる通気路５２と、一端が着座面で開口し他端が通気路５２で開口する通気孔２６と、を有するシートパッド２０を備える。通気路５２には、送風装置が通気孔２６よりもシート幅方向内側に連結される。通気孔２６は、シート幅方向外側で開口する第１の通気孔２６Ｂａと、内側で開口する第２の通気孔２６Ｂｂとを有する。第１の通気孔２６Ｂａの他端開口部と、第２の通気孔２６Ｂｂの他端開口部と、の間の通気路５２に設けられた開閉機構６０は、通常時は閉状態とされ、第１の通気孔２６Ｂａの一端開口部２８Ａと、第２の通気孔２６Ｂｂの一端開口部２９Ａと、の間の着座面２７Ａに着座圧が印加されたときに開状態となる。【選択図】図３

Description

本発明は、空調機能を有する乗物用シートに関する。

空調機能を有する乗物用シートが知られている。このタイプの乗物用シートでは、乗物用シートの背凭れ部（シートバック）又は着座部（シートクッション）に内装されたシートパッドの裏面側に、通気路が形成されるものがある。特許文献１に開示された発明では、シートバックに内装されたパッド（バックパッド）の裏面に通気溝が形成されており、該通気溝に空間部を形成するように蓋部材が取り付けられる。これにより、通気溝と蓋部材との間に形成された空間が、通気路として機能する。バックパッドには、該バックパッドの着座面で一端が開口し、通気路で他端が開口する通気孔が形成されている。通気路に連結された送風装置から空気を供給すると、通気路を通って通気孔まで空気が流れる。通気孔まで流れた空気は、通気性を有するバックカバーを通って、着座者に吹き当たる。これにより、着座者の身体を冷やすことができる。また、通気孔から空気を吸引するタイプの乗物用シートも知られている。このタイプでは、通気孔に吸われる空気が着座者に接触しながら流れるため、着座者の身体を冷やすことができる。通気孔から吸い込まれた空気も、上記した通気路を通って送風装置まで流れる。

通気孔の着座面側の開口部は、着座者の身体がシートバックに触れる部位、即ち、着座圧のかかる部位の周縁部近傍に位置していることが好ましい。これにより、通気孔から吹き出る又は吸い込まれる空気が、着座者の身体の側部に接触しながら流れるようになるため、効率的に着座者の身体を冷やせる。

特開２０１３−２３３８６０号公報

着座者の体格の大きさによって、着座圧のかかる部位は異なる。体格の小さな着座者の身体に対して好適に空気が当たる位置で開口する通気孔（小体格用通気孔）を形成した場合、体格の大きな者が着座すると、着座者の身体によって通気孔を塞いでしまう可能性がある。反対に、体格の大きな着座者の身体に対して好適に空気が当たる位置で開口する通気孔（大体格用通気孔）を形成した場合、体格の小さな者が着座すると、着座者の身体から離れた位置で空気が流れるため、着座者の身体を冷やし難い。そして、小体格用通気孔と大体格用通気孔とを両方形成した場合、体格の小さな者が着座すると、大体格用通気孔から吹き出る又は吸い込まれる空気の分、空調の効率が低下するという問題がある。

この問題に鑑み、本発明の課題は、シートパッドに複数の通気孔が形成された乗物用シートにおいて、着座者の体格に応じて吸排気可能な通気孔を切り替えることにより、空調機能の効率を高められる乗物用シートの構造を提供することである。

本発明の第１発明は、裏面に沿ってシート幅方向に延びる通気路と、一端が着座面で開口し他端が前記通気路で開口する複数の通気孔と、を有するシートパッドを備えた乗物用シートであって、前記通気路には、空気を送風又は吸引する送風装置が、前記通気孔の他端開口部よりシート幅方向内側において連結されるとともに、前記通気孔は、シート幅方向外側において開口する第１の通気孔と、シート幅方向内側において開口する第２の通気孔とを有しており、前記第１の通気孔の他端開口部と、前記第２の通気孔の他端開口部と、の間の前記通気路には開閉機構が設けられており、該開閉機構は、通常時は閉状態とされ、前記第１の通気孔の一端開口部と、前記第２の通気孔の一端開口部と、の間の着座面に着座圧が印加されたときに、開状態となって前記第２の通気孔を通して空気を送風又は吸引できるように構成されている。

第１発明によれば、第１の通気孔の他端開口部と、第２の通気孔の他端開口部と、の間の通気路には開閉機構が設けられている。開閉機構は、通常時は閉状態とされており、空気を通さない。このため、第１の通気孔の一端開口部と、第２の通気孔の一端開口部と、の間の着座面に対して着座圧がかからないような体格の小さな者が着座している場合には、第１の通気孔の吸排気が禁止され、第２の通気孔の吸排気が可能な状態になる。一方、第１の通気孔の一端開口部と、第２の通気孔の一端開口部と、の間の着座面に対して着座圧がかかるような体格の大きな者が着座している場合には、第２の通気孔が着座者の身体によって塞がれるとともに、開閉機構が開状態となる。したがって、第１の通気孔の吸排気が可能になるのに対して、第２の通気孔の吸排気が禁止された状態になる。これによって、着座者の体格に応じて吸排気可能な通気孔が自動的に切り替わり、空調機能の効率を高められる。なお、ここで言う閉状態とは、空気を完全に通さない状態のみに限定されず、通気路の他の部分よりも空気が通り難くなっているような状態も含み、若干の空気の通りがあってもよい。

本発明の第２発明は、第１発明における乗物用シートであって、前記開閉機構は、前記シートパッドの一部が当接することで閉止された前記通気孔において、着座圧の印加により、局部的に前記通気孔の壁を圧縮変形させ空気が通る通路を形成する押圧部材が、前記通気孔中に備えられている。

本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明における乗物用シートであって、前記第１の通気孔の一端開口部は、ＪＭ９５マネキンを着座させたときにその身体側部に空気を送風又は吸引できる位置に配設され、前記第２の通気孔の一端開口部は、ＡＭ０５マネキンを着座させたときにその身体側部に空気を送風又は吸引できる位置に配設されている。

本発明によると、着座者の体格に応じて吸排気可能な通気孔を切り替えることにより、空調機能の効率を高められる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートを、斜め前から見た斜視図である。上記実施形態に係る乗物用シートのバックパッドを、斜め後ろから見た図である。上記実施形態に係る乗物用シートのバックパッドを、正面から見た図である。上記実施形態に係る乗物用シートに対して、体格の小さな者が着座した様子を表した模式図である。図４の部分Ｖの拡大図である。上記実施形態に係る乗物用シートに対して、体格の大きな者が着座した様子を表した模式図である。図６の部分ＶＩＩの拡大図である。

図１〜７は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態の乗物用シート１は、自動車の運転席シートとして構成されている。乗物用シート１は、乗員が着座するシートクッション３と、背凭れとなるシートバック２と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション３は、鉄製のクッションフレームの上に載置された、クッションカバーで被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック２は、構造体としてのバックフレーム１０にセットされた、表皮で被覆されたバックパッド２０で着座者の背面を支持するものである。ヘッドレスト４は、図示しないステーを備えており、該ステーをバックフレーム１０のホルダ１２Ａに挿入された係止部材に対して嵌合させることにより、シートバック２に取り付けられている。各図中、矢印により乗物用シート１を取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

シートバック２は、図１に示されるように、その骨格を成す四角枠状に組まれたバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前面に組み付けられる厚手のクッション材から成るマット型のバックパッド２０と、バックパッド２０の表面全体に被せられる布製のバックカバー３０と、から概略構成されている。

バックフレーム１０は、図１に示されるように、縦長状の鋼板材から成る左右一対のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上端部間に架け渡されて一体的に剛結合された逆Ｕ字状の鋼管製のアッパフレーム１２と、によって逆Ｕ字状に組まれて構成されている。アッパフレーム１２の両脚部間には、横長状の鋼板材から成るアッパパネル１３が架け渡されて剛結合されており、両サイドフレーム１１の下部間にも、横長状の鋼板材から成るロアパネル１４が架け渡されて剛結合されている。これにより、バックフレーム１０が、アッパフレーム１２と両サイドフレーム１１とアッパパネル１３とロアパネル１４とによって、四角枠状に一体的に組まれた構成となる。バックフレーム１０は、その両サイドフレーム１１の下端側の外側面が、それぞれ、図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３の骨格フレームに連結されて支持されている。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行える状態に連結された状態になる。なお、上述した各リクライニング装置を介したシートバック２とシートクッション３との連結構造については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略する。

アッパパネル１３とロアパネル１４との間には、その前方側に配設されるバックパッド２０の中央下部２０Ｂを後方側から面であてがえて弾性支持できる支持体１５が架け渡されて設けられている。支持体１５は、１本の鋼線を左右対称な略Ｕ字状の形に曲げ返して形成した支持ばね１５Ａと、支持ばね１５Ａの下部領域の前面部に設置された縦長面状のランバープレート１５Ｂと、から概略構成されている。支持ばね１５Ａは、その略Ｕ字状に曲げ返された上部側の各端部が、それぞれ、アッパパネル１３の左右両サイドの前面部に上下スライド可能な状態に連結されている。また、支持ばね１５Ａは、その略Ｕ字状に曲げ返された下部側の左右両端部が、それぞれ、ロアパネル１４の前面部に対して後方側から弾性支持された状態として設けられている。一般的に、着座者がシートバック２に凭れ掛かる時には、バックパッド２０の中央下部２０Ｂの中でも、特に、着座者の腰部があてられる部位面（腰支え部２０Ｂａ）に集中的に大きな着座圧が掛けられる。ランバープレート１５Ｂは、上記腰支え部２０Ｂａに後方側から広く面をあてがえて腰支え部２０Ｂａを支持している。

バックパッド２０は、ウレタン樹脂を厚手のマット型に発泡成形して形成したものである。バックパッド２０は、バックフレーム１０に対して上方側から被せ付けられてセットされる。具体的には、バックパッド２０は、バックフレーム１０に上側から組み付けられることにより、バックフレーム１０の枠形状全体を前側から広く覆った状態となって組み付けられるとともに、その上下左右の各周縁部から後方側に巻き返すように延びる各包囲部２１Ａ〜２１Ｃ（図２参照）によって、各サイドフレーム１１，１１やアッパフレーム１２、それにロアパネル１４をそれぞれ外周側と後方側とから覆って保護した状態となって組み付けられる。バックパッド２０が特許請求の範囲の「シートパッド」に相当する。

バックパッド２０は、図３に示されるように、着座者の肩甲骨等の背部上方部位を支える中央上部２０Ａと、着座者の背部中央から腰部までの下方部位を支える中央下部２０Ｂと、着座者の背部の両側部を両外側から支える両サイド部２０Ｃと、を有している。中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂは、共に、比較的起伏の少ない平坦な表面形状に形成されている。より詳しくは、互いの境界箇所となる中央の横筋状に延びる凹状の横吊込み溝２３Ａの形成箇所に向かって、それぞれ表面形状が緩やかに曲面状に凹んでいく形状に形成されている。これらの曲面形状は、互いの境界箇所となる横吊込み溝２３Ａの形成箇所に向かって、高さ方向に漸次、幅方向中央の凹みが深くなっていく曲面形状となっている。また、中央下部２０Ｂのうち、シート幅方向中央の領域部は、着座者の腰部にあてがえられる腰支え部２０Ｂａとして、表面形状が前方側に山状に緩やかに膨らんだ曲面形状に形成されている。これにより、中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂの各凹状の曲面形状と併せて、バックパッド２０の中央部全体が、着座者の背部の形にフィットしやすい緩やかに起伏したＳ字状のカーブを描く形に形成されている。両サイド部２０Ｃは、中央上部２０Ａや中央下部２０Ｂとの境界箇所となる縦筋状に延びる凹状の各縦吊込み溝２３Ｂの形成箇所から、それぞれ両外側に向かって、形状が前方側に山状に膨らんでいく形に形成されている。これにより、両サイド部２０Ｃは、着座者の背部の両側部を両外側からサイドサポートする。詳しくは、各サイド部２０Ｃの山形状は、各サイド部２０Ｃにおける腰部の支持高さ位置（腰支え部２０Ｂａの形成領域）に相当する箇所よりも僅かに高い位置において膨らみが最も大きくなる形状とされている。これにより、着座者の背部を両外側から支えるサイドサポートが、幅方向に体が振れやすい腰部より少し高い位置において効果的に機能する。

バックカバー３０は、バックパッド２０に張設されている。バックカバー３０は、バックパッド２０がバックフレーム１０に組み付けられた後、その表面全体を覆い被せるように被せ付けられて張設される。バックカバー３０は、その張設力によって、バックパッド２０をバックフレーム１０に押し付けて位置固定した状態に保持する。これにより、バックパッド２０は、その外周部がバックフレーム１０の枠形状により後方側から支えられ、その中央部が、前述した支持体１５により後方側から面で支えられた状態として、着座圧を後方側から弾性的に軟らかく受け止められるように設けられる。バックカバー３０は通気性を有するファブリックを用いて製造されている。

図１、３に示されるように、バックカバー３０には、バックパッド２０の着座面に形成された横吊込み溝２３Ａや各縦吊込み溝２３Ｂのラインに沿うように、縫合部３１Ａや縫合部３１Ｂが形成されている。パックパッド２０の横吊込み溝２３Ａ、各縦吊込み溝２３Ｂは、バックカバー３０の縫合部３１Ａや縫合部３１Ｂを、それぞれ吊り込んで止着させるための引き込み溝として機能する。なお、上記吊込み構造については、特開２００９-１６０２６１号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略する。上記吊込み構造により、バックカバー３０が、バックパッド２０の中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂと両サイド部２０Ｃとの各間の起伏のある形状箇所に被せ付けられても、バックパッド２０の着座面との間に「浮き」や「皺」を生じさせることなく、バックパッド２０に対して広く面着した見栄えの良い状態に張設される。

図２に示されるように、バックパッド２０の裏面には、バックパッド２０の裏面に沿って放射状に延びる溝部２４が形成されている。溝部２４は、バックパッド２０の裏面の一部が前側（着座面側）に凹形状とされることにより形成されている。溝部２４は、バックパッド２０の中央上部２０Ａの裏面におけるシート幅方向中央近傍に形成された送風装置接続部２４Ａと、該送風装置接続部２４Ａからシート幅方向外側に向かって若干上方に傾斜しながら延びる上方延設部２４Ｂと、送風装置接続部２４Ａからシート幅方向外側に向かって若干下方に傾斜した後に、バックパッド２０の中央下部２０Ｂにかけて下方に延びる下方延設部２４Ｃと、を有している。バックパッド２０には、図１〜７に示されるように、通気孔２６が形成されている。通気孔２６は、バックパッド２０を貫通しており、着座面で前端（一端）が開口するとともに、溝部２４の底面２５Ａで後端（他端）が開口した状態になっている。バックパッド２０を発泡成形する際に、成形型における溝部２４の底面２５Ａに対応する箇所に不織布等からなる基布５３をセットして一緒に発泡成形することにより、底面２５Ａには基布５３が一体に含浸して硬化されている。このため、溝部２４は、着座圧が印加されても、潰れ難い硬質な状態になっている。ただし、大体格用通気孔２６Ｂａの後端開口部２８Ｂと、小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂと、の間の位置には、基布５３が含浸硬化されていない。このため、当該部位は、着座圧が印加されると後方に沈み込み易くなっている。

バックパッド２０の裏面には、蓋部材５０が、溝部２４の開口全体を覆った状態で取り付けられている。これにより、溝部２４の底面２５Ａ、溝部２４の立ち壁部２５Ｂ、蓋部材５０で囲われた閉鎖空間として、通気路５２が形成される。通気路５２は、溝部２４に対応した形状に形成される。即ち、通気路５２は、溝部２４の送風装置接続部２４Ａに対応する送風装置接続部５２Ａと、上方延設部２４Ｂに対応する上方延設部５２Ｂと、下方延設部２４Ｃに対応する下方延設部５２Ｃと、を有している。蓋部材５０の前面には、開閉機構６０の伸縮部材６２が付着されている。なお、図４〜７では、説明の便宜上、バックパッド２０の構造をわかりやすくするために、バックフレーム１０及びバックカバー３０等の構造を省略して図示している。

図３〜７に示されるように、通気孔２６は、シート幅方向外側において開口する大体格用通気孔２６Ｂａと、シート幅方向内側において開口する小体格用通気孔２６Ｂｂと、着座者の腰部の位置で開口する腰部通気孔２６Ｃと、を有している。図３に示されるように、大体格用通気孔２６Ｂａ及び小体格用通気孔２６Ｂｂは、バックパッド２０の中央上部２０Ａで前端が開口している。より詳しくは、大体格用通気孔２６Ｂａの前端開口部２８Ａは、図３、６に示されるように、体格の大きな着座者Ｄ２の着座圧のかかる部位Ｄ２Ｐの外周縁部近傍で、その着座者の身体側部に空気を当てられる箇所に位置している。これに対して、小体格用通気孔２６Ｂｂの前端開口部２９Ａは、図３、４に示されるように、体格の小さな着座者Ｄ１の着座圧のかかる部位Ｄ１Ｐの外周縁部近傍で、その着座者の身体側部に空気を当てられる箇所、かつ、体格の大きな着座者Ｄ２の着座圧のかかる部位Ｄ２Ｐに位置している。ここで、体格の大きな着座者Ｄ２は、例えば、「ＪＭ９５」と称される日本成人男性の体重の正規分布において、最軽量側から９５％の人が含まれる体重を有する体格のマネキンで設定されるものである。また、体格の小さな着座者Ｄ１は、例えば、「ＡＦ０５」と称され、米国成人女性の体重の正規分布において、最軽量側から５％の人が含まれる体重を有する体格のマネキンで設定されるものである。大体格用通気孔２６Ｂａの後端開口部２８Ｂ及び小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂは、通気路５２の上方延設部５２Ｂで開口している。大体格用通気孔２６Ｂａが、特許請求の範囲の「第１の通気孔」に相当する。また、小体格用通気孔２６Ｂｂが、特許請求の範囲の「第２の通気孔」に相当する。

蓋部材５０は、非通気性のフェルト等を用いて製造されるシート状部材である。蓋部材５０は、図２に示されるように、バックパッド２０の溝部２４の開口全域を覆った状態で、その端末部が、バックパッド２０の裏面における溝部２４の外周縁部に対して取り付けられる。図２に示されるように、蓋部材５０のシート幅方向中央のやや上側位置には、ダクト孔５０Ａが形成されている。ダクト孔５０Ａには、送風装置４０のダクト４１の吸入口４１Ａがセットされる。これにより、送風装置４０が、通気路５２に対して空気を吸引できるように接続される。

図２〜５に示されるように、開閉機構６０は、通気路５２の延設部５２Ｂにおいて、大体格用通気孔２６Ｂａの後端開口部２８Ｂと、小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂと、の間に設けられる。開閉機構６０は、延設部５２Ｂの途中箇所を開閉することにより、大体格用通気孔２６Ｂａの吸排気を可能にしたり禁止したりする。開閉機構６０は、立ち壁部６１と、該立ち壁部６１と部分的に当接するように設けられた伸縮部６２と、該伸縮部６２を押圧する押圧部材６３と、を有している。

図２〜５に示されるように、開閉機構６０の立ち壁部６１は、溝部２４の底面２５Ａから後方に向かって立設されるとともに、溝部２４の立ち壁部２５Ｂ間に架け渡された状態で、バックパッド２０と一体成形されている。立ち壁部６１の高さ（前後）寸法は、溝部２４の立ち壁部２５Ｂの溝深さ寸法よりも低い寸法に設定されている。開閉機構６０の伸縮部６２は、図４、５に示されるように、ウレタン樹脂を略台形柱状に発泡成形して形成した伸縮性のある部材である。伸縮部６２の後面は蓋部材５０の前面に付着されている（図２参照）。伸縮部６２は、蓋部材５０をバックパッド２０の裏面に取り付ける際に、蓋部材５０から通気路５２内へと前方に突出して、溝部２４の立ち壁部２５Ｂ間に架け渡された状態で嵌め込めるように構成されている。このとき、伸縮部６２の前端末部近傍のシート幅方向外側の側壁面６２Ｂが、立ち壁部６１の後端末部近傍のシート幅方向内側の側壁面６１Ｂと、若干寸法にわたって当接した状態になるように設定されている。即ち、伸縮部６２の高さ（前後）寸法は、立ち壁部６１の後端末部と蓋部材５０前面との間隔寸法よりも若干高くなるように設定されている。したがって、立ち壁部６１及び伸縮部６２は、大体格用通気孔２６Ｂａの後端開口部２８Ｂと、小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂと、の間の通気路５２の断面の全域を塞ぎ、空気が通らない閉状態にする。開閉機構６０の押圧部材６３は、図４、５に示されるように、立ち壁部６１のシート幅方向内側で、伸縮部６２の前端末部のさらに前方に配設されている。押圧部材６３は、ウレタン樹脂を柱状に成形したものであり、前後に延びる柱状部６３Ｂと、該柱状部６３Ｂの前後両端末部に形成される円板部６３Ａと、から構成されている。押圧部材６３の後側の円板部６３Ａは、伸縮部６２の前端末部の端面６２Ａに当接した状態で接着されており、前側の円板部６３Ａは、立ち壁部６１と、小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂと、の間に位置する溝部２４の底面２５Ａ（裏面側被圧部２７Ｂ）に当接した状態で接着されている。即ち、押圧部材６３は、大体格用通気孔２６Ｂａの前端開口部２８Ａと、小体格用通気孔２６Ｂｂの前端開口部２９Ａと、の間の着座面（着座面側被圧部２７Ａ）に対して、その前側の円板部６３Ａを当該位置の後方側からあてがえた状態で設けられている。

送風装置４０は、図１に示されるように、バックフレーム１０のアッパパネル１３の前面に取り付けられている。送風装置４０は、円盤状の形となっており、前方側に向けられた排気口４０Ａから空気を排出して、その下部に取り付けられたダクト４１の吸入口４１Ａから空気を吸い込む。ダクト４１の吸入口４１Ａは、上記したように、蓋部材５０のダクト孔５０Ａに接続されて固定されている。送風装置４０は、吸入口４１Ａから通気路５２の送風装置接続部５２Ａ内の空気を吸い込み、排気口４０Ａから吸い込んだ空気を排出する。

図３〜５に示されるように、体格の小さな着座者Ｄ１が着座している場合には、その着座圧が、大体格用通気孔２６Ｂａの前端開口部２８Ａと、小体格用通気孔２６Ｂｂの前端開口部２９Ａと、の間の着座面（着座面側被圧部２７Ａ）に印加されない。このため、開閉機構６０の立ち壁部６１と伸縮部６２とは当接した状態に保持され、大体格用通気孔２６Ｂａの後端開口部２８Ｂと、小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂと、の間の通気路５２は、空気の通らない閉状態に保持される。この状態において、送風装置４０が通気路５２から空気を吸引すると、シート外部の空気が、小体格用通気孔２６Ｂｂ及び腰部通気孔２６Ｃから通気路５２内へと吸い込まれる。小体格用通気孔２６Ｂｂから吸い込まれた空気は、通気路５２の上方延設部５２Ｂをシート幅方向内側へと流れて、送風装置接続部５２Ａからダクト４１の吸入口４１Ａに吸い込まれる。腰部通気孔２６Ｃから吸い込まれた空気は、通気路５２の下方延設部５２Ｃをシート上方かつ幅方向内側へと流れて、送風装置接続部５２Ａからダクト４１の吸入口４１Ａに吸い込まれる。

一方、図３、６、７に示されるように、体格の大きな着座者Ｄ２が着座している場合には、その着座圧が、着座面側被圧部２７Ａに印加される。当該位置に着座圧が印加されると、その着座圧によって、着座面側被圧部２７Ａが後方に沈み込む。これにより、当該位置の裏面側に位置する裏面側被圧部２７Ｂにあてがわれた状態で設けられている押圧部材６３が後方に移動する。押圧部材６３が後方に移動すると、押圧部材６３の後側の円板部６３Ａによって、伸縮部６２の前端末部の端面６２Ａが後方に押圧される。これによって、伸縮部６２が後方に圧縮変形し、立ち壁部６１と伸縮部６２との当接が離れ、立ち壁部６１と伸縮部６２との間に空気が通る通路が形成された開状態になる。このとき、さらに、着座者Ｄ２の身体が、小体格用通気孔２６Ｂｂの前端開口部２９Ａを塞いだ状態になる。この状態において、送風装置４０が通気路５２から空気を吸引すると、シート外部の空気が、大体格用通気孔２６Ｂａ及び腰部通気孔２６Ｃから通気路５２内へと吸い込まれる。大体格用通気孔２６Ｂａから吸い込まれた空気は、通気路５２の上方延設部５２Ｂをシート幅方向内側へと流れて、送風装置接続部５２Ａからダクト４１の吸入口４１Ａに吸い込まれる。腰部通気孔２６Ｃから吸い込まれた空気は、通気路５２の下方延設部５２Ｃをシート上方かつ幅方向内側へと流れて、送風装置接続部５２Ａからダクト４１の吸入口４１Ａに吸い込まれる。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。大体格用通気孔２６Ｂａの後端開口部２８Ｂと、小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂと、の間の通気路５２には開閉機構６０が設けられている。開閉機構６０は、通常時は閉状態とされており、空気を通さない。このため、大体格用通気孔２６Ｂａの前端開口部２８Ａと、小体格用通気孔２６Ｂｂの前端開口部２９Ａと、の間の着座面（着座面側被圧部２７Ａ）に着座圧がかからないような体格の小さな着座者Ｄ１が着座している場合には、大体格用通気孔２６Ｂａの吸排気が禁止され、小体格用通気孔２６Ｂｂの吸排気が可能な状態になっている。一方、着座面側被圧部２７Ａに着座圧がかかるような体格の大きな着座者Ｄ２が着座している場合には、小体格用通気孔２６Ｂｂが着座者の身体によって塞がれるとともに、開閉機構６０が開状態となる。したがって、大体格用通気孔２６Ｂａの吸排気が可能になるのに対して、小体格用通気孔２６Ｂｂの吸排気が禁止された状態になる。これによって、着座者の体格に応じて吸排気可能な通気孔２６（大体格用通気孔２６Ｂａ、小体格用通気孔２６Ｂｂ）が自動的に切り替わり、空調機能の効率を高められる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、本実施形態においては、シートバック２に通気路５２及び通気孔２６を形成して、着座者の上半身に対して空気を当てる構造を示した。しかし、これには限定されず、例えば、シートクッション３に通気路及び通気孔を形成して、着座者の脚部等に対して空気を当てる構造でもよい。

また、本実施形態においては、送風装置４０が通気路５２の空気を吸引する構造を例示した。しかし、送風装置４０が通気路５２に対して空気を送風する構造でもよい。この場合、適宜の暖房装置又は冷房装置と組み合わせる等して、温風又は冷風が吹き出るようにしてもよい。

また、本実施形態においては、通常時には、大体格用通気孔２６Ｂａの後端開口部２８Ｂと、小体格用通気孔２６Ｂｂの後端開口部２９Ｂと、の間の通気路５２の断面の全域を塞ぎ、空気が完全に通らない状態に閉める構造を示した。しかし、これには限定されず、例えば、通常時において立ち壁部６１と伸縮部６２との間にわずかな隙間が形成されるように設定する等して、当該位置を通気路５２の他の部分よりも空気が通り難くなる程度に閉める構造でもよい。即ち、若干の空気の通りがあってもよい。この場合、着座面側被圧部２７Ａに着座圧が印加されると、立ち壁部６１と伸縮部６２との間の隙間が通常時よりも大きくなって、当該位置を通る空気の量が増大することになる。

また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

１乗物用シート
２０バックパッド（シートパッド）
２６通気孔
２６Ｂａ大体格用通気孔（第１の通気孔）
２６Ｂｂ小体格用通気孔（第２の通気孔）
２８Ａ大体格用通気孔の前端開口部（第１の通気孔の一端開口部）
２８Ｂ大体格用通気孔の後端開口部（第１の通気孔の他端開口部）
２９Ａ小体格用通気孔の前端開口部（第２の通気孔の一端開口部）
２９Ｂ小体格用通気孔の後端開口部（第２の通気孔の他端開口部）
４０送風装置
５２通気路
６０開閉機構
６３押圧部材

Claims

裏面に沿ってシート幅方向に延びる通気路と、一端が着座面で開口し他端が前記通気路で開口する複数の通気孔と、を有するシートパッドを備えた乗物用シートであって、
前記通気路には、空気を送風又は吸引する送風装置が、前記通気孔の他端開口部よりシート幅方向内側において連結されるとともに、
前記通気孔は、シート幅方向外側において開口する第１の通気孔と、シート幅方向内側において開口する第２の通気孔とを有しており、
前記第１の通気孔の他端開口部と、前記第２の通気孔の他端開口部と、の間の前記通気路には開閉機構が設けられており、該開閉機構は、通常時は閉状態とされ、前記第１の通気孔の一端開口部と、前記第２の通気孔の一端開口部と、の間の着座面に着座圧が印加されたときに、開状態となって前記第２の通気孔を通して空気を送風又は吸引できるように構成されている乗物用シート。
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記開閉機構は、前記シートパッドの一部が当接することで閉止された前記通気孔において、着座圧の印加により、局部的に前記通気孔の壁を圧縮変形させ空気が通る通路を形成する押圧部材が、前記通気孔中に備えられている乗物用シート。
請求項１又は請求項２に記載された乗物用シートであって、
前記第１の通気孔の一端開口部が、ＪＭ９５マネキンを着座させたときにその身体側部に空気を送風又は吸引できる位置に配設され、前記第２の通気孔の一端開口部が、ＡＭ０５マネキンを着座させたときにその身体側部に空気を送風又は吸引できる位置に配設されている乗物用シート。