WO2020189356A1 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

車両用ディスクブレーキのキャリパボディ Download PDF

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    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure

Definitions

  • the present invention relates to a caliper body of a vehicle disc brake.
  • a caliper body of a disc brake for a vehicle there is a caliper body formed by connecting an action portion having a cylinder hole and a reaction portion having a reaction force claw at a bridge portion (see, for example, Patent Document 1). ..
  • an object of the present invention is to provide a caliper body for a disc brake for a vehicle, which can reduce the weight and, in the case of being formed by casting, can also improve the hot water circulation.
  • the caliper body of the vehicle disc brake of the present invention is arranged on the side portion of the disc rotor, and has a working portion provided with a cylinder hole and a bridge portion arranged straddling the disc rotor.
  • the caliper body of the vehicle disc brake provided is characterized in that the bridge portion is formed with a lightening portion that gradually becomes thinner toward the central portion in the disc axial direction.
  • the lightening portion is formed of an inclined surface that gradually becomes thinner toward the central portion in the disc axial direction.
  • the caliper body is formed by connecting the action portion and the reaction portion provided with a plurality of reaction force claws at the bridge portion, and the reaction portion is formed in the intermediate portion of the adjacent reaction force claws. , It is preferable that the reaction force claw side lightening portion that becomes concave toward the outer peripheral side of the disc is formed.
  • the caliper body is formed by casting, and the bridge portion is provided with a sprue trace formed by cutting the sprue after casting the caliper body on the outer surface, and the lightening portion is provided on the inner surface corresponding to the sprue trace. It is preferable that it is formed.
  • the weight of the caliper body can be reduced by forming a lightening portion in the bridge portion that gradually becomes thinner toward the central portion in the disc axial direction.
  • the lightening portion can be easily formed by forming the lightening portion on an inclined surface that gradually becomes thinner toward the central portion in the disc axial direction.
  • the reaction force claw that becomes concave toward the outer peripheral side of the disc in the middle portion of the adjacent reaction force claws. Since the side lightening portion is formed, the caliper body can be further reduced in weight.
  • the caliper body is formed by casting, and has a sprue trace formed by cutting the sprue after casting the caliper body on the outer surface of the bridge portion, and a lightening portion is formed on the inner surface of the bridge portion corresponding to the sprue trace.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II of FIG. It is a front view of the caliper body which shows an example of one embodiment of this invention. It is also a rear view of the caliper body. It is also a front view of a vehicle disc brake. It is a VV cross-sectional view of FIG. It is a partial cross-sectional plan view of the disc brake for a vehicle which shows one embodiment of this invention.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. It is explanatory drawing which shows the casting state of a caliper body.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.
  • FIG. 1 to 7 are views showing an example of a caliper body of the disc brake for a vehicle of the present invention
  • arrow A indicates a rotation direction of a disc rotor that rotates integrally with a wheel when the vehicle moves forward, and the disc described below.
  • the turn-out side and the disc turn-in side are when the vehicle is moving forward.
  • the vehicle disc brake 1 is movable in the disc axial direction via a disc rotor 2 that rotates integrally with the rear wheels, a caliper bracket 3 fixed to the vehicle body, and slide pins 4 and 4 on the caliper bracket 3. It includes a supported caliper body 5 and a pair of friction pads 6 and 6 arranged so as to face each other with the disc rotor 2 sandwiched between the acting portion 5a and the reaction portion 5b of the caliper body 5.
  • the caliper bracket 3 includes a caliper support arm 3a on the exit side and a caliper support arm 3b on the enter side, and a friction pad 6 is provided between the caliper support arm 3a on the exit side and the caliper support arm 3b on the enter side.
  • the accommodating portion 3c of 6 is formed.
  • a U-shaped torque receiving portion 3d is provided on the side surface of the feeding side caliper supporting arm 3a on the accommodating portion side, and the tip end side of the feeding side caliper supporting arm 3a straddles the outer circumference of the disc rotor 2.
  • the caliper support arm 3e is projected in the direction of the disc axis, and the caliper support arm 3e is formed with a bag-shaped slide pin insertion hole 3f.
  • the caliper body 5 is formed by casting, and the action portion 5a and the reaction portion 5b arranged on both side portions of the disc rotor 2 are connected by a bridge portion 5c straddling the outer circumference of the disc rotor 2 to act.
  • the pair of friction pads 6 and 6 are arranged between the portion 5a and the reaction portion 5b so as to face each other with the disc rotor 2 interposed therebetween.
  • the working portion 5a is formed by opening a bottomed cylinder hole 5d on the disc rotor side, and a piston 7 is movably inserted inside the working portion 5a, and a hydraulic pressure is formed between the bottom side of the cylinder hole 5d and the piston 7. Room 8 is defined. Further, the vehicle body mounting arms 5e and 5e are projected from the acting portion 5a toward the disc feeding side and the inside in the disc radial direction, and the guide arms 5f and 5f are provided on the disc turning side of the acting portion 5a and the reaction portion 5b. It is projected.
  • the bridge portion 5c includes a sprue trace 5g formed by cutting the sprue 21 after casting the caliper body 5 on the outer surface, and gradually thins the inner surface 5h corresponding to the sprue trace 5g toward the central portion C1 in the disk axial direction.
  • a lightening portion 5j formed by the inclined surfaces 5i and 5i is provided.
  • the reaction portion 5b is provided with a pair of reaction force claws 5k and 5k, and an inverted U-shaped opening is opened between the reaction force claws 5k and 5k at a position corresponding to the cylinder hole 5d toward the center of the disk. A portion of 5 m is formed. Further, a reaction force claw side lightening portion 5n that becomes concave toward the outer peripheral side of the disc is formed in the middle portion of the opening 5m, and the reaction force claw side lightening portion 5n is substantially directed toward the outer peripheral side of the disc. It is provided with a pair of reaction force claw-side inclined surfaces 5p and 5p that are concave in a triangular shape.
  • Each friction pad 6 is configured by joining a lining 6a that is in sliding contact with the side surface of the disc rotor 2 to a metal back plate 6b, and the disc insertion side of the back plate 6b is bridged over the guide arms 5f and 5f.
  • the ear piece 6c which is suspended by a hanger pin 9 and protrudes from the back plate 6b toward the disc rotation side, is held by the torque receiving portion 3d of the caliper bracket 3 and is supported so as to be movable in the disc axial direction.
  • a slide pin 4 is projected from the vehicle body mounting arm 5e toward the disc rotor side, the slide pin 4 is inserted into the slide pin insertion hole 3f of the caliper bracket 3, and the slide pin of the caliper bracket 3 is mounted.
  • a slide pin 4 is projected from the portion 3g toward the anti-disc rotor side, and the slide pin 4 is inserted into the vehicle body mounting arm 5e of the caliper body 5 so as to be movably supported in the disc rotor axial direction.
  • the vehicle disc brake 1 thus formed pushes the piston 7 toward the disc rotor when the hydraulic fluid boosted by a separate hydraulic master cylinder is supplied to the hydraulic chamber 8 during braking.
  • the friction pad 6 on the working part side is pressed against one side surface of the disc rotor 2.
  • the caliper body 5 moves toward the action portion while being guided by the slide pins 4 and 4 by the reaction, and the reaction force claws 5k and 5k press the friction pad 6 on the reaction portion side to the other side surface of the disc rotor 2. Braking action is performed.
  • the caliper body 5 of this embodiment is cast by using the caliper body casting mold 23 in which a plurality of molds 22 are combined, and the bridge portion 5c of the caliper body casting mold 23 is cast.
  • the sprue 21 is provided in the portion to be formed. As shown by the arrow, the molten metal introduced from the sprue 21 flows satisfactorily to the action portion 5a side and the reaction portion 5b side while being guided by the inclined surfaces 5i and 5i constituting the lightening portion 5j.
  • the sprue 21 is cut to form a sprue trace of 5 g, and finish processing, screwing, and the like are performed to form the caliper body 5.
  • a sprue 21 is provided in the bridge portion 5c located at the center of the caliper body 5 at the time of casting, and the molten metal is introduced from the sprue 21 and corresponds to the sprue mark 5 g.
  • the lightening portion 5j formed by the inclined surfaces 5i and 5i that gradually become thinner toward the central portion in the disc axial direction on the inner surface 5h the molten metal casts the caliper body when the caliper body 5 is cast.
  • the reaction force flows satisfactorily in the mold 23, the hot water circulation is improved, and the reaction force claw side lightening portion 5n provided with the reaction force claw side inclined surfaces 5p and 5p is provided on the reaction portion 5b side.
  • the molten metal flows satisfactorily over the entire reaction force claws 5k and 5k, and the casting time can be shortened and the quality of the cast body can be improved. Further, the weight of the caliper body 5 can be reduced by the lightening portion 5j and the lightening portion 5n on the reaction force claw side.
  • the caliper body of the vehicle disc brake of the present invention is not limited to the one formed by casting as in the above-described embodiment, but may be formed by forging, and the weight of the caliper body formed by forging may be reduced. Can be planned. Further, the number of pistons is arbitrary, and the number of reaction force claws is also arbitrary accordingly. Further, the shape of the lightening portion may be any shape such as an arc surface as long as the thinning portion gradually becomes thinner toward the central portion in the disk axial direction. Further, the reaction force claw side lightening portion may not be particularly provided. Further, the caliper body of the present invention is not limited to the pin slide type caliper body provided with the action portion, the reaction portion and the bridge portion, and can be applied to the piston-opposed caliper body.

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Abstract

軽量化を図ることができるとともに、鋳造によって形成されるものでは、湯回り性の向上も図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディであって、シリンダ孔５ｄを備えた作用部５ａと、反力爪５ｋ，５ｋを備えた反作用部５ｂと、ディスクロータ２を跨いで配置されるブリッジ部５ｃとを備えたキャリパボディ５を鋳造によって形成する。ブリッジ部５ｃは、外面にキャリパボディ５を鋳造後に湯口を切断して形成された湯口跡５ｇを備え、湯口跡５ｇに対応する内面５ｈに、ディスク軸方向中央部Ｃ１に向けて漸次薄肉となる傾斜面５ｉ，５ｉで形成した肉抜き部５ｊを設ける。

Description

車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
　本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。
　従来、車両用ディスクブレーキのキャリパボディとして、シリンダ孔を備えた作用部と、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で繋いで形成したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
特許第５６７４４０９号公報
　上述の特許文献１のようなキャリパボディでは、軽量化が望まれていた。また、鋳造によってキャリパボディを形成するものでは、鋳造時の湯回り性の向上が望まれていた。
　そこで本発明は、軽量化を図ることができるとともに、鋳造によって形成されるものでは、湯回り性の向上も図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの側部に配置され、シリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータを跨いで配置されるブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ブリッジ部に、ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる肉抜き部を形成したことを特徴としている。
　また、前記肉抜き部は、前記ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる傾斜面で形成されると好ましい。
　さらに、前記キャリパボディは、前記作用部と、複数の反力爪を備えた反作用部とを、前記ブリッジ部で連結して形成され、前記反作用部は、隣り合う前記反力爪の中間部に、ディスク外周側に向けて凹となる反力爪側肉抜き部が形成されていると好適である。
　また、前記キャリパボディは鋳造によって形成され、前記ブリッジ部は、外面に前記キャリパボディを鋳造後に湯口を切断して形成された湯口跡を備え、前記湯口跡に対応する内面に前記肉抜き部が形成されていると好適である。
　本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ブリッジ部に、ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる肉抜き部を形成したことにより、キャリパボディの軽量化を図ることができる。
　さらに、前記肉抜き部は、前記ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる傾斜面で形成されることにより、肉抜き部を容易に形成することができる。
　また、作用部と反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結して形成されたキャリパボディでは、隣り合う反力爪の中間部に、ディスク外周側に向けて凹となる反力爪側肉抜き部が形成されていることから、キャリパボディの更なる軽量化を図ることができる。
　さらに、キャリパボディは鋳造によって形成され、ブリッジ部の外面にキャリパボディを鋳造後に湯口を切断して形成された湯口跡を備え、湯口跡に対応するブリッジ部の内面に肉抜き部を形成したことにより、ブリッジ部に設けた湯口から、作用部側及び反作用部側に向けて溶湯が良好に流れ、鋳造時間の短縮や鋳造体の品質向上を図ることができる。
図２のＩ－Ｉ断面図である。 本発明の一形態例を示すキャリパボディの正面図である。 同じくキャリパボディの背面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 キャリパボディの鋳造状態を示す説明図である。 図８のＩＸ－ＩＸ断面図である。
　図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
　車両用ディスクブレーキ１は、後輪と一体に回転するディスクロータ２と、車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
　キャリパブラケット３は、回出側キャリパ支持腕３ａと、回入側キャリパ支持腕３ｂとを備え、回出側キャリパ支持腕３ａと回入側キャリパ支持腕３ｂとの間には、摩擦パッド６，６の収容部３ｃが形成されている。回出側キャリパ支持腕３ａの収容部側の側面には、コ字状のトルク受部３ｄが設けられ、また、回出側キャリパ支持腕３ａの先端側には、ディスクロータ２の外周を跨ぐキャリパ支持腕３ｅがディスク軸方向に突設され、該キャリパ支持腕３ｅには、袋状のスライドピン挿通孔３ｆが形成されている。
　キャリパボディ５は、鋳造により形成され、ディスクロータ２の両側部に配設される前記作用部５ａと反作用部５ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｃで連結して構成され、作用部５ａと反作用部５ｂとの間には、前記一対の摩擦パッド６，６がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
　作用部５ａは、有底のシリンダ孔５ｄがディスクロータ側を開口して形成され、その内部にピストン７が移動可能に内挿され、シリンダ孔５ｄの底部側とピストン７との間に液圧室８が画成されている。また、作用部５ａには、車体取付腕５ｅ，５ｅがディスク回出側とディスク半径方向内側へ向けて突設され、作用部５ａと反作用部５ｂのディスク回入側にガイド腕５ｆ，５ｆが突設されている。
　ブリッジ部５ｃは、外面にキャリパボディ５を鋳造後に湯口２１を切断して形成された湯口跡５ｇを備え、湯口跡５ｇに対応する内面５ｈに、ディスク軸方向中央部Ｃ１に向けて漸次薄肉となる傾斜面５ｉ，５ｉで形成される肉抜き部５ｊが設けられている。
　反作用部５ｂは、一対の反力爪５ｋ，５ｋが設けられ、該反力爪５ｋ，５ｋの間には、シリンダ孔５ｄに対応した位置に、ディスク中心側に開口する逆Ｕ字状の開口部５ｍが形成されている。さらに、開口部５ｍの中間部には、ディスク外周側に向けて凹となる反力爪側肉抜き部５ｎが形成され、該反力爪側肉抜き部５ｎは、ディスク外周側に向けて略三角形状に凹となる一対の反力爪側傾斜面５ｐ，５ｐを備えている。
　各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａを、金属製の裏板６ｂに接合して構成され、裏板６ｂのディスク回入側を、ガイド腕５ｆ，５ｆに架け渡されるハンガーピン９で吊持し、裏板６ｂのディスク回出側に突出した耳片６ｃを、キャリパブラケット３のトルク受部３ｄに保持させて、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
　キャリパボディ５は、車体取付腕５ｅにスライドピン４をディスクロータ側へ向けて突設し、該スライドピン４をキャリパブラケット３のスライドピン挿通孔３ｆに挿入するとともに、キャリパブラケット３のスライドピン取付部３ｇにスライドピン４を反ディスクロータ側へ向けて突設し、該スライドピン４をキャリパボディ５の車体取付腕５ｅに挿通することによって、ディスクロータ軸方向へ移動可能に支持される。
　このように形成された車両用ディスクブレーキ１は、制動時に、別途の液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７をディスクロータ方向へ押動して、作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、キャリパボディ５が反作用によってスライドピン４，４に案内されながら作用部方向へ移動し、反力爪５ｋ，５ｋが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧し、制動作用が行われる。
　本形態例のキャリパボディ５の鋳造は、図８及び図９に示されるように、複数の型２２を組み合わせたキャリパボディ鋳造型２３を用いて鋳造され、キャリパボディ鋳造型２３のブリッジ部５ｃを形成する部分に前記湯口２１が設けられている。湯口２１から導入された溶湯は、矢印に示されるように、肉抜き部５ｊを構成する傾斜面５ｉ，５ｉにガイドされながら、作用部５ａ側と反作用部５ｂ側とに良好に流れる。鋳造後のキャリパボディ鋳造体は、湯口２１が切削加工されて湯口跡５ｇが形成されるとともに、仕上げ加工や、ねじ加工等が施され、キャリパボディ５が形成される。
　上述のように、本形態例のキャリパボディ５では、鋳造時にキャリパボディ５の中央部に位置するブリッジ部５ｃに湯口２１を設け、該湯口２１から溶湯が導入されるとともに、湯口跡５ｇに対応する内面５ｈに、ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる傾斜面５ｉ，５ｉで形成された肉抜き部５ｊを設けたことにより、キャリパボディ５を鋳造する際に、溶湯がキャリパボディ鋳造型２３内を良好に流れ、湯回り性が向上するとともに、反作用部５ｂ側では、反力爪側傾斜面５ｐ，５ｐを備えた反力爪側肉抜き部５ｎを設けたことにより、反力爪側傾斜面５ｐ，５ｐにガイドされながら反力爪５ｋ，５ｋ全体に溶湯が良好に流れ、鋳造時間の短縮や鋳造体の品質向上を図ることができる。また、肉抜き部５ｊ及び反力爪側肉抜き部５ｎにより、キャリパボディ５の軽量化を図ることができる。
　なお、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、上述の形態例のように鋳造によって形成されるものに限らず、鍛造によって形成されるものでもよく、鍛造によって形成されるキャリパボディの軽量化を図ることができる。また、ピストンの数は任意であり、これに応じて反力爪の数も任意である。さらに、肉抜き部の形状は、ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる形状であれば、円弧面等どのような形状であっても差し支えない。また、反力爪側肉抜き部は、特に設けていなくてもよい。さらに、本発明のキャリパボディは、作用部と反作用部とブリッジ部とを備えたピンスライド型のキャリパボディに限るものではなく、ピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。
　１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…回出側キャリパ支持腕、３ｂ…回入側キャリパ支持腕、３ｃ…収容部、３ｄ…トルク受部、３ｅ…キャリパ支持腕、３ｆ…スライドピン挿通孔、３ｇ…スライドピン取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取付腕、５ｆ…ガイド腕、５ｇ…湯口跡、５ｈ…内面、５ｉ…傾斜面、５ｊ…肉抜き部、５ｋ…反力爪、５ｍ…開口部、５ｎ…反力爪側肉抜き部、５ｐ…反力爪側傾斜面、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…耳片、７…ピストン、８…液圧室、９…ハンガーピン、２１…湯口、２２…型、２３…キャリパボディ鋳造型

Claims (4)

  1. ディスクロータの側部に配置され、シリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータを跨いで配置されるブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ブリッジ部に、ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる肉抜き部を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  2. 前記肉抜き部は、前記ディスク軸方向中央部に向けて漸次薄肉となる傾斜面で形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  3. 前記キャリパボディは、前記作用部と、複数の反力爪を備えた反作用部とを、前記ブリッジ部で連結して形成され、前記反作用部は、隣り合う前記反力爪の中間部に、ディスク外周側に向けて凹となる反力爪側肉抜き部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  4. 前記キャリパボディは鋳造によって形成され、前記ブリッジ部は、外面に前記キャリパボディを鋳造後に湯口を切断して形成された湯口跡を備え、前記湯口跡に対応する内面に前記肉抜き部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
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