WO2020182597A1 - Verladeanlage zur beladung von schiffen mit schüttgut - Google Patents

Verladeanlage zur beladung von schiffen mit schüttgut Download PDF

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WO2020182597A1
WO2020182597A1 PCT/EP2020/055811 EP2020055811W WO2020182597A1 WO 2020182597 A1 WO2020182597 A1 WO 2020182597A1 EP 2020055811 W EP2020055811 W EP 2020055811W WO 2020182597 A1 WO2020182597 A1 WO 2020182597A1
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ship loader
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Wei Ye
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Thyssenkrupp Industrial Solutions Ag
Thyssenkrupp Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/008—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for bulk material

Definitions

  • the invention relates to a loading system for loading ships with bulk goods.
  • a ship loader with two loading devices for a ship is known from EP 0 980 328 B1.
  • DE 125 31 59 A discloses a bank unloader which can be moved along a pier and has a cantilever arm that can be folded up.
  • the object of the invention is to provide a loading system which enables as many ships as possible to be loaded.
  • the loading system according to the invention for loading ships with bulk goods has a first longitudinal side and a second longitudinal side, the first longitudinal side running parallel to the second longitudinal side.
  • a first ship berth is arranged on the first longitudinal side and a second ship berth is arranged on the second longitudinal side.
  • the loading installation has at least one first ship loader, the first ship loader being arranged to be rotatable through at least 180 °.
  • the first ship loader sweeps over the first ship berth and the second ship berth at least partially.
  • sweeping over is to be understood as meaning that the end of the first ship loader which releases the bulk material and which is rotatable by at least 180 ° can be arranged by rotating above a ship lying on the ship berth.
  • At least partial painting over is sufficient here.
  • the bulk goods can move into other areas within the ship.
  • more than one ship loader can be provided, especially in loading systems for large ships.
  • the loading installation has a front side, a third ship berth being arranged on the front side.
  • the first shiploader sweeps over the third Ship berth, at least partially.
  • the front side forms the shortest connection between the first long side and the second long side.
  • the loading system thus usually has a rectangular basic shape.
  • the first ship loader is a conveyor belt which can be rotated about an axis of rotation and wherein the conveyor belt has a conveying direction from the axis of rotation to the end facing away from the axis of rotation.
  • the first ship loader is preferably arranged in a stationary manner.
  • the first ship loader can therefore only rotate around the axis of rotation. Due to the fixed arrangement, the feeding of the bulk material is significantly simplified.
  • the first ship loader is designed for continuous loading.
  • bulk material is continuously conveyed into a ship by a conveyor belt system.
  • the first ship loader has a chute at the end. This guides the bulk goods into the hold of the ship and reduces dust generation.
  • the chute is preferably pivotable so that bulk material cannot only be discharged vertically downwards.
  • the first ship loader has a first distance to the front side in the longitudinal direction of the loading system, the first distance being between a quarter of the length of the front side and the length of the front side. Since the front side will usually be shorter than the long side of the loading facility, the third ship berth will regularly be designed for smaller ships than the first ship berth and the second ship berth. This means that the midpoint ship at the third ship berth is closer to the loading facility, so that the first distance is optimal between half the length of the end face and three quarters of the length of the end face. In a further embodiment of the invention, the first ship loader has a first circular lane.
  • the first circular lane has a first radius, the first radius being between 0.3 times and 0.5 times the length of the end face. If the first radius is 0.5 times the length of the end face, the diameter of the first circular path is equal to the width of the loading system, so that the first circular path fits exactly over the full width of the loading system. Since the first circular lane serves to support the first ship loader, it makes sense to provide support as far away as possible from the pivot point, which is optimally arranged in the middle of the loading system between the long sides.
  • the first ship loader is a radial ship loader, with bulk goods being supplied on the axis of rotation of the first ship loader. At the end remote from the axis of rotation, the bulk material is discharged from the first ship loader.
  • the loading facility is designed as a pier, landing stage or landing stage.
  • the loading facility does not have to be designed so that it can be walked on or driven over over the entire surface. According to the invention, it is sufficient if, for example, only the first ship loader is designed with appropriate material-carrying devices over water and the exterior of the loading system is designed, for example, in the form of dolphins.
  • the loading system has a first conveyor belt system, the first conveyor belt system serving to supply bulk goods to the first ship loader.
  • the first ship loader is adjustable in height and / or length.
  • the drop point of the first ship loader can be adapted to the ship lying on a ship berth, in particular in terms of size and height.
  • the height is also dependent on the load, since an unloaded ship protrudes higher out of the water than a practically fully loaded one.
  • the height adjustability also serves to avoid or reduce dust formation.
  • the loading system has at least one second ship loader, the second ship loader being arranged in the longitudinal direction of the loading system on the land side of the first ship loader.
  • the second ship loader is spaced apart from the first ship loader by one to two times the length that results between the axis of rotation and the drop point of the first ship loader.
  • the loading system has a second conveyor belt system, the second conveyor belt system serving to supply bulk goods to the second ship loader.
  • the first conveyor belt system is preferably arranged above the second conveyor belt system.
  • Fig. 1 top view
  • FIG. 2 side view of a ship loader
  • a loading system is shown in plan.
  • the loading installation has a first ship loader 10 and a second ship loader 80, which are arranged on a pier.
  • the first ship loader 10 has a first circular lane 50 on the second ship loader 80 has a second circular association 90.
  • At the pier there is a first ship 20 from a first ship berth on the first longitudinal side 60, a second ship 30 on a second ship berth on the second longitudinal side 62 and a third ship 40 on a third ship berth on the front side.
  • the third ship 40 on the third ship berth at the head of the pier is comparatively small.
  • the first ship loader 10 sweeps over both the first ship 20 and the second ship 30 as well as the third ship 40, as can be seen from the hatched area and thus loading all three ships is possible. Since the first ship berth and the second ship berth are comparatively large, for example for ships with a carrying capacity of 460,000 t, the first ship loader 10 cannot completely alone the first ship 20 and the second ship 30 loaded. For this reason, a second ship loader 80 is arranged at a distance which corresponds to a first approximation between the axis of rotation and the drop point of the first ship loader 10. Bulky goods are fed to the first ship loader 10 via the first conveyor belt system 70 and to the second ship loader 80 via the second conveyor belt system 100.
  • the first ship loader 10 designed as a radial ship loader, is shown in a side view in FIG. 2.
  • the first ship loader 10 has a height-adjustable boom 110 and can be rotated over the first circular track 50.

Landscapes

  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Verladeanlage zur Beladung von Schiffen (20, 30, 40) mit Schüttgut, wobei die Verladeanlage eine erste Längsseite und eine zweite Längsseite aufweist, wobei die erste Längsseite parallel zur zweiten Längsseite verläuft, wobei an der ersten Längsseite ein erster Schiffsliegeplatz angeordnet ist, wobei an der zweiten Längsseite ein zweiter Schiffsliegeplatz angeordnet ist, wobei die Verladeanlage wenigstens einen ersten Schiffsbelader (10) aufweist, wobei der erste Schiffsbelader (10) um wenigstens 180° drehbar angeordnet ist, wobei der erste Schiffsbelader (10) den ersten Schiffsliegeplatz und den zweiten Schiffsliegeplatz wenigstens teilweise überstreicht, wobei die Verladeanlage eine Stirnseite (64) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stirnseite (64) ein dritter Schiffsliegeplatz angeordnet ist, wobei der erste Schiffsbelader (10) den dritten Schiffsliegeplatz wenigstens teilweise überstreicht.

Description

Verladeanlage zur Beladung von Schiffen mit Schüttgut
Die Erfindung betrifft eine Verladeanlage zur Beladung von Schiffen mit Schüttgut.
Schüttgüter, beispielsweise Erze, werden in großen Mengen und üblicherweise in vergleichsweise große Schiffe geladen. Solche Schiffe erreichen heute eine Tragfähigkeit von bis zu 460.000 Tonnen. Dieses resultiert in einem großen Tiefgang dieser Schiffe. Somit müssen Verladeanlage in tiefes Wasser gebaut werden.
Aus diesem Grund werden regelmäßig Verladeanlagen gebaut, welche rechtwinklig zur Küstenlinie ins Wasser ragen und am Ende einen Liegeplatz für ein Schiff aufweisen.
Es sind aber auch Verladeanlagen bekannt, welche ebenfalls rechtwinklig zur Küstenlinie und Wasser ragen und beidseitig Liegeplätze für Schiffe erlauben. Diese müssen entsprechend länger sein als Verladeanlage welche nur einen Liegeplatz aufweisen. Im Gegenzug ist ein gleichzeitiges Beladen von zwei oder mehr Schiffen möglich.
Aus der EP 0 980 328 B1 ist ein Schiffsbelader zwei Ladevorrichtungen für ein Schiff bekannt.
Aus der CN 203959382 U ist ein Dock mit einem Schiffsbelader für zwei gegenüberliegende Schiffe bekannt.
Aus der DE 27 36 854 A1 ist eine Schiffsverladereinrichtung zum verladen von Schüttgut mit zwei um mindestens 180 ° schwenkbaren Verladern bekannt.
Aus der DE 125 31 59 A ist ein längs einem Pier verfahrbarer Uferentlader mit einem hochklappbaren Kragarm bekannt.
Aus der DE 195 16 471 A1 ist eine Vorrichtung zum beladen von Schiffen mit einem verfahrbaren Portal und einem darauf angeordneten Ausleger bekannt. Die aus dem Stand der Technik bekannten Verladeanlagen, welche beidseitig Liegeplätze für Schiffe aufweisen, sind regelmäßig für Schiffe mit mehr oder weniger einheitlicher Größe ausgelegt. Zwar können auch kleinere Schiffe beladen werden, dieses führt jedoch zu dem Problem, dass ein kleines Schiff ein Schiffsliegeplatz für ein großes Schiff belegt und zum anderen durch den geringeren Abstand eines kleineren Schiffs zur Verladeanlage der Abstand zum Schiffsbelader, welche auf der Verladeanlage angeordnet ist, oft nicht optimal ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verladeanlage bereitzustellen, welche ein Beladen möglichst vieler Schiffe ermöglicht.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Verladeanlage mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen.
Die erfindungsgemäße Verladeanlage zur Beladung von Schiffen mit Schüttgut weist eine erste Längsseite und eine zweite Längsseite auf, wobei die erste Längsseite parallel zur zweiten Längsseite verläuft. An der ersten Längsseite ist ein erster Schiffsliegeplatz und an der zweiten Längsseite ist ein zweiter Schiffsliegeplatz angeordnet. Die Verladeanlage weist wenigstens einen ersten Schiffsbelader auf, wobei der erste Schiffsbelader um wenigstens 180 ° drehbar angeordnet ist. Der erste Schiffsbelader überstreicht den ersten Schiffsliegeplatz und den zweiten Schiffsliegeplatz wenigstens teilweise. Unter Überstreichen ist im Sinne der Erfindung zu verstehen, dass das das Schüttgut abgebende und um wenigstens 180 ° drehbare Ende des ersten Schiffsbeladers oberhalb eines auf dem Schiffliegeplatz liegenden Schiffes durch Drehung anordnenbar ist. Ein wenigstens teilweises Überstreichen reicht hierbei aus. Zum einen kann das Schüttgut sich innerhalt des Schiffes auch in andere Bereiche bewegen. Zum anderen gibt es Bereiche, welche mit Schüttgut nicht erreicht werden müssen, beispielsweise die Aufbauten. Und weiter kann gerade bei Verladeanlagen für große Schiffe mehr als ein Schiffsbelader vorgesehen sein.
Die Verladeanlage weist eine Stirnseite auf, wobei an der Stirnseite ein dritter Schiffsliegeplatz angeordnet ist. Der erste Schiffsbelader überstreicht den dritten Schiffsliegeplatz wenigstens teilweise. Die Stirnseite bildet die kürzeste Verbindung zwischen der ersten Längsseite und der zweiten Längsseite. Die Verladeanlage weist somit üblicherweise eine rechteckige Grundform auf.
Im einfachsten Fall ist der erste Schiffsbelader ein Förderband, welches um eine Rotationsachse drehbar ist und wobei das Förderband eine Förderrichtung von der Rotationsachse zum der Rotationsachse abgewandten Ende aufweist.
Der erste Schiffsbelader ist bevorzugt ortsfest angeordnet. Der erste Schiffsbelader kann sich somit lediglich um die Rotationsachse drehen. Durch die ortsfeste Anordnung wird die Zuführung des Schüttguts deutlich vereinfacht.
In einer weiteren Ausführung von Erfindung ist der erste Schiffsbelader zu kontinuierlichen Beladung ausgebildet. Insbesondere wird durch ein Förderbandsystem Schüttgut kontinuierlich in ein Schiff gefördert.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der erste Schiffsbelader am Ende eine Schurre auf. Mit dieser wird das Schüttgut in den Laderaum des Schiffes geführt und die Staubentwicklung reduziert. Bevorzugt hat die Schurre eine Verschwenkbarkeit, sodass Schüttgut nicht nur senkrecht nach unten abgegeben werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der erste Schiffsbelader in Längsrichtung der Verladeanlage einen ersten Abstand zur Stirnseite auf, wobei der erste Abstand zwischen einem Viertel der Länge der Stirnseite und der Länge der Stirnseite liegt. Da die Stirnseite üblicherweise kürzer sein wird als die Längsseite der Verladeanlage, wird der dritte Schiffsliegeplatz regelmäßig für kleinere Schiffe ausgelegt sein als der erste Schiffsliegeplatz und der zweite Schiffsliegeplatz. Somit ergibt sich, dass der Mittelpunktschiffes beim dritten Schiffsliegeplatz näher an der Verladeanlage liegt, sodass sich ein Optimum des ersten Abstandes zwischen der Hälfte der Länge der Stirnseite und dreiviertel der Länge der Stirnseite ergibt. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der erste Schiffsbelader eine erste Kreisfahrbahn auf. Die erste Kreisfahrbahn weist einen ersten Radius auf, wobei der erste Radius zwischen dem 0,3 fachen und dem 0,5 fachen der Länge der Stirnseite beträgt. Beträgt der erste Radius das 0,5 fache der Länge der Stirnseite, so ist der Durchmesser der ersten Kreisfahrbahn gleich der Breite der Verladeanlage, sodass die erste Kreisbahn exakt in voller Breite auf die Verladeanlage passt. Da die erste Kreisfahrbahn zur Unterstützung des ersten Schiffsbelader dient, ist eine Unterstützung weit wie möglich entfernt vom Drehpunkt, welcher optimalerweise in der Mitte der Verladeanlage zwischen den Längsseiten angeordnet ist, sinnvoll.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der erste Schiffsbelader ein Radialschiffsbelader, wobei auf der Rotationsachse des ersten Schiffsbelader die Zufuhr von Schüttgut erfolgt. An dem der Rotationsachse entfernten Ende erfolgt die Abgabe des Schüttguts vom ersten Schiffsbelader.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Verladeanlage als Pier, Landungsbrücke oder Landungssteg ausgeführt. Hierbei muss die Verladeanlage nicht vollflächig betretbar oder befahrbar ausgebildet sein. Es ist erfindungsgemäß ausreichen, wenn beispielsweise lediglich der erste Schiffsbelader mit entsprechender Material führenden Vorrichtungen über Wasser ausgeführt ist und das äußere der Verladeanlage beispielsweise in Form von Dalben ausgeführt ist.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Verladeanlage eine erste Förderbandanlage auf, wobei die erste Förderbandanlage zur Zuführung von Schüttgut zum ersten Schiffsbelader dient.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der erste Schiffsbelader höhenverstellbar und oder längenverstellbar. Durch diese Verstellbarkeit kann der Abwurfpunkt des ersten Schiffsbeladers an das auf einem Schiffsliegeplatz liegende Schiff angepasst werden, insbesondere an Größe und Höhe. Hierbei ist die Höhe auch von der Beladung abhängig, da ein unbeladenes Schiff höher aus dem Wasser herausragt als ein praktisch voll beladenes. Die Höhenanpassbarkeit dient auch zur Vermeidung oder Reduktion der Staubbildung. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Verladeanlage wenigstens einen zweiten Schiffsbelader auf, wobei der zweite Schiffsbelader in Längsrichtung der Verladeanlage landseitig des ersten Schiffsbeladers das angeordnet ist. Besonders bevorzugt ist der zweite Schiffsbelader um das einfache bis zweifache der Länge vom ersten Schiffsbelader beabstandet, welche sich zwischen der Rotationsachse und dem Abwurfpunkt des ersten Schiffsbelader ergibt.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Verladeanlage eine zweite Förderbandanlage auf, wobei die zweite Förderbandanlage zur Zuführung von Schüttgut zum zweiten Schiffsbelader dient. Bevorzugt ist die erste Förderbandanlage oberhalb der zweiten Förderbandanlage angeordnet.
Nachfolgend ist die erfindungsgemäße Verladeanlage anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 Aufsicht
Fig. 2 Seitenansicht eines Schiffbeladers
In Fig. 1 ist eine Verladeanlage in Aufsicht gezeigt. Die Verladeanlage weist einen ersten Schiffsbelader 10 und einen zweiten Schiffsbelader 80 auf, welche auf einem Pier angeordnet sind. Der erste Schiffsbelader 10 weist eine erste Kreisfahrbahn 50 auf der zweite Schiffsbelader 80 weist eine zweite Kreisverband 90 auf. Am Pier liegt ein erstes Schiff 20 aus einem ersten Schiffsliegeplatz an der ersten Längsseite 60, ein zweites Schiff 30 auf einem zweiten Schiffsliegeplatz an der zweiten Längsseite 62 und ein drittes Schiff 40 auf einem dritten Schiffsliegeplatz an der Stirnseite. Das dritte Schiff 40 auf dem dritten Schiffsliegeplatz am Kopf der Pier ist vergleichsweise klein. Es ist jedoch gut zu erkennen, dass der erste Schiffsbelader 10 sowohl das erste Schiff 20 als auch das zweite Schiff 30 als auch das dritte Schiff 40 überstreicht, wie am schraffierten Bereich erkennbar ist und somit ist ein Beladen aller drei Schiffe möglich. Da der erste Schiffsliegeplatz und der zweite Schiffsliegeplatz vergleichsweise groß sind, beispielsweise für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 460.000 t, kann der erste Schiffsbelader 10 das erste Schiff 20 und das zweite Schiff 30 nicht vollständig alleine beladen. Aus diesem Grund ist ein zweiter Schiffsbelader 80 in einem Abstand angeordnet, welcher in erster Näherung zwischen der Rotationsachse und dem Abwurfpunkt des ersten Schiffsbelader 10 entspricht. Schüttgut wird dem ersten Schiffsbelader 10 über die erste Förderbandanlage 70 und dem zweiten Schiffsbelader 80 über die zweite Förderbandanlage 100 zugeführt.
Zur Verdeutlichung ist der erste Schiffsbelader 10, ausgeführt als Radialschiffsbelader, in Fig. 2 in Seitenansicht gezeigt. Der erste Schiffsbelader 10 weist ein höhenverstellbaren Ausleger 110 auf und kann über die erste Kreisfahrbahn 50 rotiert werden.
Bezugszeichen
10 erster Schiffsbelader
20 erstes Schiff
30 zweites Schiff
40 drittes Schiff
50 erste Kreisfahrbahn
60 erste Längsseite
62 zweite Längsseite
64 Stirnseite
70 erste Förderbandanlage
80 zweiter Schiffsbelader
90 zweite Kreisfahrbahn
100 zweite Förderbandanlage
110 Ausleger

Claims

Patentansprüche
1. Verladeanlage zur Beladung von Schiffen (20, 30, 40) mit Schüttgut, wobei die Verladeanlage eine erste Längsseite (60) und eine zweite Längsseite (62) aufweist, wobei die erste Längsseite (60) parallel zur zweiten Längsseite (62) verläuft, wobei an der ersten Längsseite (60) ein erster Schiffsliegeplatz angeordnet ist, wobei an der zweiten Längsseite (62) ein zweiter Schiffsliegeplatz angeordnet ist, wobei die Verladeanlage wenigstens einen ersten Schiffsbelader (10) aufweist, wobei der erste Schiffsbelader (10) um wenigstens 180 ° drehbar angeordnet ist, wobei der erste Schiffsbelader (10) den ersten Schiffsliegeplatz und den zweiten Schiffsliegeplatz wenigstens teilweise überstreicht, dadurch gekennzeichnet, dass die Verladeanlage eine Stirnseite (64) aufweist, wobei an der Stirnseite (64) ein dritter Schiffsliegeplatz angeordnet ist, wobei der erste Schiffsbelader (10) den dritten Schiffsliegeplatz wenigstens teilweise überstreicht.
2. Verladeanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schiffsbelader (10) in Längsrichtung der Verladeanlage einen ersten Abstand zur Stirnseite (64) aufweist, wobei der erste Abstand zwischen einem Viertel der Länge der Stirnseite (64) und der Länge der Stirnseite (64) liegt.
3. Verladeanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schiffsbelader (10) eine erste Kreisfahrbahn (50) aufweist, wobei die erste Kreisfahrbahn (50) einen ersten Radius aufweist, wobei der erste Radius zwischen dem 0,3 fachen und dem 0,5 fachen der Länge der Stirnseite (64) beträgt.
4. Verladeanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schiffsbelader (10) ein Radialschiffsbelader ist, wobei auf der Rotationsachse des ersten Schiffsbelader (10) die Zufuhr von Schüttgut erfolgt, wobei an dem der Rotationsachse entfernten Ende die Abgabe des Schüttguts vom ersten Schiffsbelader (10) erfolgt.
5. Verladeanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verladeanlage als Pier, Landungsbrücke oder Landungssteg ausgeführt ist.
6. Verladeanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verladeanlage eine erste Förderbandanlage (70) aufweist, wobei die erste Förderbandanlage (70) zur Zuführung von Schüttgut zum ersten Schiffsbelader (10) dient.
7. Verladeanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schiffsbelader (10) höhenverstellbar und oder längenverstellbar ist.
8. Verladeanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verladeanlage wenigstens einen zweiten Schiffsbelader (80) aufweist, wobei der zweite Schiffsbelader (80) in Längsrichtung der Verladeanlage landseitig des ersten Schiffsbeladers (10) das angeordnet ist.
9. Verladeanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verladeanlage eine zweite Förderbandanlage (100) aufweist, wobei die zweite Förderbandanlage (100) zur Zuführung von Schüttgut zum zweiten Schiffsbelader (80) dient.
10. Verladeanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Förderbandanlage (70) oberhalb der zweiten Förderbandanlage (100) angeordnet ist.
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