WO2020053145A1 - Führungsplatte und schienenbefestigungspunkt - Google Patents

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WO2020053145A1
WO2020053145A1 PCT/EP2019/073988 EP2019073988W WO2020053145A1 WO 2020053145 A1 WO2020053145 A1 WO 2020053145A1 EP 2019073988 W EP2019073988 W EP 2019073988W WO 2020053145 A1 WO2020053145 A1 WO 2020053145A1
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WO
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rail
guide
guide plate
threshold
width
Prior art date
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PCT/EP2019/073988
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dimitre ILIEV
Original Assignee
Vossloh-Werke Gmbh
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Publication date
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Priority to CN201980060184.1A priority patent/CN112771228B/zh
Priority to PL19766016.0T priority patent/PL3850155T3/pl
Priority to EA202190478A priority patent/EA202190478A1/ru
Priority to ES19766016T priority patent/ES2949686T3/es
Priority to EP19766016.0A priority patent/EP3850155B1/de
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Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members

Definitions

  • the invention relates to a guide plate for laterally guiding a rail in a rail fastening point formed on a threshold.
  • the guide plate has an upper side on which a support surface for supporting a spring element is formed. Furthermore, such a guide plate has an underside, by means of which the guide plate is supported on the threshold in use. On an end face of a support section of the guide plate there is also a support surface, via which the guide plate is supported in use on a shoulder provided on the threshold.
  • the guide plate also has a guide section that extends in the longitudinal direction of the guide plate
  • Such guide plates are known in various configurations, for example from DE 102 54 679 B4. In addition, reference is made to guide plates according to DE 34 23 997 A1, DE 20 2011 104 743 U1 or US 6 305 613 B1.
  • the rail fastening point in which the guide plate is inserted, is usually erected on the top of a cuboid-shaped threshold, on which a support surface for the rail is provided, which is laterally delimited by a support shoulder in the longitudinal direction of the threshold.
  • Rail fastening points in which rails for rail vehicles are fastened on a threshold, and the components required for their manufacture are in use millions of times in practice. It is in one
  • Guide plates not only ensure that the rail maintains its correct position in the track when a rail vehicle drives over it, but also serve as a support for each spring element that is braced against the threshold that supports the rail and that has an elastic hold-down force on that of the respective rail Associated guide plate
  • the support shoulders are provided on the threshold.
  • the respective guide plate is supported against one of these shoulders on its side opposite the rail.
  • the exact positioning and support of the guide plate can be supported by the fact that on the underside of the guide plate, typically in the area of the
  • Guide plate an angular guide section is formed in the side view, which engages in a groove formed in the threshold and extending in the width direction of the threshold.
  • Guide plates shaped in this way are referred to in technical terms as “angle guide plates”.
  • the sleepers on which the respective rail is fixed and which as such are part of the respective rail fastening point usually carry two rails running parallel to one another, which together form a track on which a rail vehicle rolls with its rail wheels. In this way, the sleepers form the true-to-track, parallel course of the rails of a track and distribute them when passing over the rails Rail vehicle loads on the substructure supporting the sleepers. In conventional track systems, this substructure is usually designed as a ballast bed, on or in which the sleepers are loose.
  • the sleepers are typically moved 10 - 50 cm laterally compared to their proper alignment.
  • the rails are twisted in the
  • Shaped sleepers so-called “Y steel sleepers”, which ensure a particularly high resistance to lateral deformation of the track, reduce the tendency to buckle. Also, by increasing the
  • Threshold edges are increased.
  • the task is to design a guide plate so that when used in a rail fastening point, it counteracts twisting of the rail with optimum resistance and the associated risk of warping of the track occurring at high outside temperatures.
  • a rail fastening point should be specified, in which the rail is twisted in the same way and thus at high
  • the invention has achieved this object by a guide plate with at least the features specified in claim 1.
  • a rail fastening point that achieves the above-mentioned object has at least the features mentioned in claim 13.
  • a guide plate according to the invention for laterally guiding a rail in a rail fastening point formed on a threshold an upper side on which a support surface for supporting a spring element is formed,
  • a support section which has a support surface on its end face via which the guide plate is supported in use on a shoulder provided on the threshold
  • a locking projection protruding in the longitudinal direction of the guide plate is formed, which is intended to reach under the longitudinal side of the rail assigned to the guide surface, in the width direction the guide plate, the distance between the locking projections is at least 70%, in particular at least 80%, of the width of the guide surface.
  • a rail fastening point according to the invention comprises in a corresponding manner
  • a threshold which has a top and two long sides, each meeting in one longitudinal edge with the top of the threshold, being on one on the top of the threshold provided support a rail held in the rail attachment point is supported and the threshold is aligned transversely to the rail and one in the direction of the
  • Front face having guide surface is formed in the region of the end sections of the guide surface in the manner of lugs, projecting locking projections which, when using a guide plate according to the invention, are formed in one
  • the locking projections thus prevent the end portions of the guide surface of the guide plate when the guide plate is assembled
  • Twisted rail ensure that the guide plate is loaded evenly and opposes a deformation of the rail with a high degree of rigidity, so that a high resistance to twisting of the rail is consequently stronger
  • the rail fastening point according to the invention ensures that the rail is also supported on the threshold between the locking projections over a long distance without the intermediate material of the guide plate.
  • the arrangement is spaced as far apart as possible
  • a particularly practical embodiment of the invention provides that the locking projections border on the corner region assigned to them, in which the guide surfaces each have one
  • the locking projections each extend at most over the width of the end section of the guide surface assigned to them, so that a sufficiently large distance between the locking projections remains free.
  • a guide plate which is rectangularly shaped in a top view of its upper side in a conventional manner, can be equipped on its guide surface with the locking projections designed and arranged according to the invention, in order to be fitted in one with it
  • Rail attachment point to cause increased resistance to twisting of the rail.
  • Guide plate according to the invention has proven to be advantageous if the guide surface of the guide section has a greater width than the support surface of the support section, so that when the support surface is projected in the guide surface, the guide surface with the end sections, in which the locking projections are formed, protrudes laterally beyond the support surface.
  • the support section carrying the support surface is narrower than the guide section carrying the guide surface
  • Guide plate can be effectively increased in a rail mounting point.
  • the shape of the guide plate is optimized if the ratio BF / BS of the width BF of the guide surface to the width BS of the support surface of the guide plate according to the invention applies;
  • guide plates designed in accordance with the invention have a three to six times greater resistance to twisting as a result of the linear expansion of the rail at elevated outside temperatures. In order to achieve an optimally high one with minimized weight and material volume
  • the guide section can also be widened to such an extent that the guide surface carried by the guide section has a width that extends beyond the width of the support surface of the guide plate.
  • this allows the rail foot to be supported laterally on the respective guide plate over a significantly greater length than is the case in a conventional rail fastening point.
  • a width of the guide section of the guide plate that extends beyond the contact area of the threshold has the advantage that it is then arranged in the end sections that project laterally beyond the threshold
  • Guide plate associated long side of the rail can grip if the rail immediately, i.e. without a between rail and threshold
  • At least one intermediate plate can be arranged between the rail and the threshold, by means of which the rail is held at a height above the footprint of the threshold which is at least equal the height of the locking projections, so that the locking projections can reach under the long side of the rail assigned to them.
  • an intermediate plate two or more plates that are stacked on top of one another can also be used to set a suitable height position.
  • Rail foot and the guide surface of the guide plate resting against it is, on the one hand, the push-through resistance, that is to say the resistance to a relative movement between the rail in the longitudinal direction of the rail and guide plate, increased.
  • a lever is available which is significantly larger than that of conventional guide plates and by means of which the guide plate can counteract a rotation of the rail about the relevant vertical axis as a result of the thermal expansion of the rail.
  • the locking projections provided according to the invention also prevent the end sections of the guide surface which are advantageously present on a guide section which is widened compared to the support section in the manner explained above, from lifting off when the guide plate is assembled.
  • the locking projections ensure that the guide plate is loaded evenly and opposes a high rigidity to deformation of the rail, so that a high resistance to twisting of the rail as a result of excessive heating is ensured.
  • the guide plate designed according to the invention can be fixed to the threshold in any known manner in order to absorb the forces acting on it during use and to divert it into the threshold. It has proven to be particularly suitable for this if the guide plate has, in a manner known per se, a support section on its side opposite the guide section, which has on its end face a support surface which is supported against a shoulder provided on the threshold and whose width is smaller than the width of the guide surface.
  • the width of the support section on its end face carrying the support surface is advantageously at most equal to the width of the shoulder in contact with the support surface
  • the shape of the guide plate achieves optimal support on the shoulder of the threshold provided.
  • a guide plate designed according to the invention is in a manner known per se, such as that from the above-mentioned
  • the locking projections have an optimal effect when the underside of the locking projections meets the lower boundary edge of the end face of the guide plate which has the guide surface and the height of the locking projections is at most half the height
  • the locking projections can have an inclined surface on their top, on which the rail foot is supported and which drops towards the free end face of the locking projections.
  • the inclined surface with a solder that has fallen onto the guide surface, encloses an inclination angle of at most 45 °, an inclination angle of 40 ° +/- 2 ° being special
  • a guide plate according to the invention can have a reinforcing rib in a region of its upper side which adjoins the end face provided with the guide surface and extends over the width of the guide surface.
  • a stiffening rib is formed.
  • Such a lateral stiffening means that the guide plate is optimally rigid in its lateral edge area, in which the highest loads can occur during use.
  • the overall stiffness of the guide plate is optimal when the reinforcing rib and the stiffening ribs are present and the stiffening ribs support the reinforcing rib at the end assigned to them.
  • the reinforcing ribs can merge into one of the stiffening ribs at their lateral ends.
  • Plastic materials are the ones that are already available for the
  • Rail fastening point according to the invention can be achieved in that the guide plate designed according to the invention in the manner of a
  • Angle guide plate is formed.
  • the angular shoulder provided on the underside of the guide plate designed according to the invention and extending in the width direction of the guide plate engages in this case in a correspondingly formed groove in the top of the threshold and thus enlarges the area in which the
  • Guide plate is supported on the threshold.
  • Figure 1 is a rail attachment point in a view from above.
  • Figure 2 shows the rail attachment point in a side view.
  • FIG. 3 shows a guide plate inserted in the rail fastening point in a perspective view directed towards its upper side
  • a rail S is fastened, which is part of a track (not shown here) for rail vehicles, in which two rails S are usually guided in parallel.
  • the rail fastening points 1 provided for fastening the rails S of the track are in one
  • Rail fastening points of the type generally specified at the beginning can be used.
  • the rail fastening point 1 comprises a threshold 2 oriented transversely to the longitudinal extension LS of the rail S, at one end section of which the rail fastening point 1 is erected. At the opposite end section, not shown here, the second rail of the track, to which the rail S fastened in the rail fastening point 1 belongs, is fastened in the same way.
  • the cuboid, generally conventionally shaped threshold 2 is made in a manner known per se from a concrete material and is stored in a known manner in a ballast bed, not shown here.
  • the threshold 2 has an upper side 3 and two longitudinal sides 3 ', 3 ", each of which meets the upper side 3 in a longitudinal edge LK', LK".
  • a contact surface 4 is formed on which the components of the rail fastening point 1 are seated.
  • the contact surface 4 is delimited by a shoulder 5, 6, each of which has a flat face on its end face associated with the contact surface 4, starting from the contact surface 4 and inclined with respect to the vertical
  • the rail S stands with the underside UF of its rail base SF on an elastic intermediate layer 9, which is embedded in the contact area 4 of the threshold 2 in the middle between the shoulders 5, 6. That way it is
  • Rail S as is known per se, is supported elastically resiliently on the threshold 2 in the direction of gravity SR.
  • the rail fastening point 1 further comprises two identically molded in one piece from a proven plastic material
  • Longitudinal axis of the threshold 2 aligned longitudinal axis LF mirror-symmetrically shaped guide plates 10 are designed in the manner of angle guide plates and have on their underside, with which they rest on the contact surface 4 of the threshold 2, an angular shoulder 11 in the side view, with which they in each case assigned groove 7.8 of the threshold 2 sit.
  • the shoulder 11 is formed in the region of a support section 12 of the guide plates 10, via which the guide plates 10 are each supported on the shoulder 5, 6 of the threshold 2 assigned to the respective guide plate 10.
  • the support portion 12 of the guide plates 10 has on it the
  • Support section 12 extending support surface 13 which is inclined according to the inclination of the support surface of the associated shoulder 5,6, so that when the rail fastening point 1 is fully assembled, the support surface 13 of the
  • Guide plates 10 lie flat against the support surface of the associated shoulder 5,6.
  • the width BS of the support surface 13 which corresponds to the width of the support section 12 is at most equal to the width BB of the contact surface 4 of the threshold, so that the support section 12 does not protrude beyond the width of the shoulders 5, 6, but rather its support surface 13 over the entire surface of the support surface respective shoulder 5.6 is applied.
  • the guide plates 10 each have a guide section 14, which on its end face assigned to the rail S has a flat guide surface 15, one in the width direction of the
  • Guide plate 10 has an elongated rectangular basic shape.
  • the rail foot SF with its respective longitudinal side 16, 17 lies tightly on the guide surface 15.
  • the guide surface 15 bumps with her
  • the guide surface 15 extends completely over the frontal width of the guide section 14.
  • Her width BF is equal to the width BB of the contact surface 4 of the threshold 2, so that the guide surface 15 with its end sections 18, 19 abutting the corner regions 15a, 15b each extends over the full width BB of the contact surface 4 and thus over the top 3 of the threshold 2 between the longitudinal edges LK ', LK ".
  • the ratio BF / BS of the width BS of the support surface 13 to the width BF of the guide surface 15 BF / BS 1.5.
  • End sections 18, 19 of the guide surface 15 of the guide section 14 each have a locking projection 20, 21 formed thereon, which is in relation to the guide surface 15 protrudes perpendicularly from the guide section 14 and is aligned with its underside flush with the underside of the guide plates 10.
  • the locking projections 20, 21 are each formed in the lower half of the corner regions 15a, 15b of the guide surface 15 of the guide section 14. Their maximum height HR corresponds to approximately one third of the maximum height HF of the guide surface 15 in the area between the locking projections 20, 21.
  • the height HR and the height HF are dimensioned such that when the rail fastening point 1 is fully assembled, the locking projections 20, 21 engage under the longitudinal side 16, 17 assigned to the respective guide plate 10 and thus act against the underside UF of the rail foot SF.
  • the distance BA measured in the width direction between the locking projections 20, 21 is at least 80% of the total width BF of the guide surface 15.
  • the locking projections 20, 21 of the guide plates 10 each have an inclined surface 22, which, starting from the edge at which the upper side of the respective locking projection 20, 21 meets the guide surface 15, in the direction of the free end face of the locking projections 20, 21 falls off.
  • the angle ⁇ enclosed between the inclined surface 22 and a solder on the guide surface 15 is in each case approximately 40 ° in the side view of the guide plates 10, so that the one with the edge between their respective
  • Lowering movement can slide along the inclined surfaces 22.
  • the guide section 14 merges into the support section 12 of the guide plates 10 on the longitudinal sides of the guide plates 10 in each case via a stiffened side section 23, 24.
  • the side surfaces of the support sections 23, 24 have a continuous, jump-free course and thus convert the width BF of the guide surface 15 into the width BS of the support surface 13.
  • On the top of the guide plates 10 is in the area of the transition to
  • Guide surface 15 extends over the width BF of the guide surface 15 extending reinforcing rib 25 is formed. At their lateral ends, the reinforcing rib 25 merges into a reinforcing rib 26, 27 which extends on the upper side of the guide plates 10 along the edge region of the respective side section 23, 24 and whose height decreases in the direction of the support section 12.
  • a groove 28 extending over the width of the support section 12 is formed in the upper side of the guide plates 10.
  • a leading from the top to the bottom of the guide plates 10 is in the guide plate 10 at a central location
  • Guide rib 30 is provided on the top of the guide plates 10, which is arranged centrally with respect to the width of the guide plates 10 and laterally edged the through opening 29.
  • the groove 28 and the guide rib 30 serve as guide elements through which the alignment of a conventional W-shaped tension clamp
  • Spring elements 31 are supported in a known manner with their holding arms on the side of the rail foot SF assigned to them and braced against the sleeper 2 by means of a conventional sleeper screw 32.
  • the sleeper screws 32 are screwed through the middle loop of the spring element 31 and the through opening 29 into a dowel (not shown here) which is let into the sleeper 2 and supported with their screw head against the middle loop of the spring element 31.
  • an insulating element 33 known for this purpose from the prior art can be arranged between the holding arms of the spring elements 31 and the rail foot SF. If, as a result of high outside temperatures, the rail S becomes elongated as a result of thermal expansion, the guide plates 10 set a sideways movement of the rail S against conventional ones
  • LK'.LK edges between the long sides 3 ', 3" and the top 3 of the

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene in einem auf einer Schwelle (2) ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt (1), wobei die Führungsplatte (10) eine Oberseite (3) mit einer Abstützfläche zum Abstützen eines Federelements (31), eine Unterseite, über die die Führungsplatte (10) im Gebrauch auf der Schwelle (2) abgestützt ist, einen Stützabschnitt (12) mit einer Stützfläche (13) aufweist, über die die Führungsplatte (10) im Gebrauch an einer an der Schwelle (2) vorgesehenen Schulter (5,6) abgestützt ist, und einen Führungsabschnitt (14) besitzt, der gegenüberliegend zum Stützabschnitt (12) ausgebildet ist und an dem eine Führungsfläche (15) vorhanden ist, an der im Gebrauch eine Schiene (S) seitlich geführt ist. Um bei Einsatz einer solchen Führungsplatte (10) in einem Schienenbefestigungspunkt einen optimalem Widerstand einer Verdrehung der Schiene und damit einhergehend der bei hohen Außentemperaturen auftretenden Gefahr des Entstehens einer Gleisverwerfung entgegenzuwirken, ist in seitlichen Endabschnitten (18,19) der Führungsfläche (15) jeweils ein in Längsrichtung der Führungsplatte (15) von der Führungsfläche (15) abstehender Riegelvorsprung (20,21) angeformt, der dazu vorgesehen ist, im Gebrauch unter die der Führungsfläche (15) jeweils zugeordnete Längsseite (16,17) der Schiene (S) zu greifen, wobei der Abstand (BA) zwischen den Riegelvorsprüngen (20,21) mindestens 60 % der Breite (BF) der Führungsfläche (15) beträgt.

Description

Führungsplatte und Schienenbefestigungspunkt
Die Erfindung betrifft eine Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene in einem auf einer Schwelle ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt. Dabei besitzt die Führungsplatte eine Oberseite, an der eine Abstützfläche zum Abstützen eines Federelements ausgebildet ist. Des Weiteren hat eine solche Führungsplatte eine Unterseite, über die die Führungsplatte im Gebrauch auf der Schwelle abgestützt ist. An einer Stirnseite eines Stützabschnitts der Führungsplatte ist zudem eine Stützfläche vorhanden, über die die Führungsplatte im Gebrauch an einer an der Schwelle vorgesehenen Schulter abgestützt ist. Schließlich hat die Führungsplatte auch einen Führungsabschnitt, der in Längsrichtung der Führungsplatte
gegenüberliegend zum Stützabschnitt ausgebildet ist und an dessen Stirnseite eine Führungsfläche vorhanden ist, an der im Gebrauch eine Längsseite der Schiene abgestützt ist, um die Schiene seitlich zu führen, wobei die
Führungsfläche mit ihren Schmalseiten jeweils in einem Eckbereich mit einer der Längsseitenflächen zusammenstößt, die die Führungsplatte an ihren Längsseiten begrenzen.
Solche Führungsplatten sind in verschiedenen Ausgestaltungen beispielsweise aus der DE 102 54 679 B4 bekannt. Ergänzend wird auf Führungsplatten gemäß der DE 34 23 997 A1 , der DE 20 2011 104 743 U1 oder der US 6 305 613 B1 hingewiesen.
Der Schienenbefestigungspunkt, in dem die Führungsplatte eingesetzt wird, wird üblicherweise auf der Oberseite einer quaderförmigen Schwelle errichtet, auf der eine Aufstandfläche für die Schiene vorgesehen ist, die in Längsrichtung der Schwelle seitlich durch jeweils eine Stützschulter begrenzt ist. Schienenbefestigungspunkte, in denen Schienen für Schienenfahrzeuge auf einer Schwelle befestigt sind, und die zu ihrer Herstellung benötigten Bauteile sind in der Praxis millionenfach im Gebrauch. Dabei ist in einem
Schienenbefestigungspunkt in der Regel an jeder Längsseite der zu
befestigenden Schiene jeweils eine Führungsplatte angeordnet. Die
Führungsplatten stellen nicht nur sicher, dass die Schiene beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug ihre vorschriftsmäßige Position im Gleis behält, sondern dienen darüber hinaus auch als Auflage für jeweils ein Federelement, das gegen die die Schiene tragende Schwelle verspannt ist und eine elastische Niederhaltekraft auf den der jeweiligen Führungsplatte zugeordneten
Längsseitenabschnitt des Schienenfußes ausübt, durch die die Schiene auf der Schwelle gehalten ist.
Um die gegen die Führungsplatte beim Überfahren der im jeweiligen
Schienenbefestigungspunkt gehaltenen Schiene wirkenden Querkräfte in die Schwelle abzuleiten, sind an der Schwelle die Stützschultern vorgesehen.
Gegen eine dieser Schultern ist die jeweilige Führungsplatte an ihrer zur Schiene gegenüberliegenden Seite abgestützt. Unterstützt werden kann die lagegenaue Positionierung und Abstützung der Führungsplatte dadurch, dass an der Unterseite der Führungsplatte, typischerweise im Bereich des
Übergangs zu der an der Stützschulter anliegenden Stützfläche der
Führungsplatte, ein in der Seitenansicht winkelförmiger Führungsabschnitt ausgebildet ist, der in eine in die Schwelle eingeformte, sich in Breitenrichtung der Schwelle erstreckende Rille greift. Derart geformte Führungsplatten werden in der Fachsprache als„Winkelführungsplatten“ bezeichnet.
Die Schwellen, auf denen die jeweilige Schiene fixiert ist und die als solche Teil des jeweiligen Schienenbefestigungspunkts sind, tragen üblicherweise jeweils zwei parallel zueinander verlaufende Schienen, die gemeinsam ein Gleis bilden, auf dem ein Schienenfahrzeug mit seinen Schienenrädem abrollt. Auf diese Weise bilden die Schwellen den spurtreuen parallelen Verlauf der Schienen eines Gleises und verteilen die beim Überfahren der Schienen durch ein Schienenfahrzeug auftretenden Lasten auf den die Schwellen tragenden Unterbau. Dieser Unterbau ist bei konventionellen Gleisanlagen üblicherweise als Schotterbett ausgebildet, auf oder in dem die Schwellen lose liegen.
Seit langem sind bei Gleisanlagen die aus fertigungstechnischen Gründen unvermeidbar aus einzelnen Teilstücken zusammengesetzten Schienen durchgehend verschweißt. Auf diese Weise werden so genannte„Stoßlücken“ zwischen den einander zugeordneten Stirnseiten der Teilstücke vermieden. Allerdings hat die feste Verschweißung zur Folge, dass sich die Schienen nicht ausdehnen können, um die Folgen ihrer mit einer Erwärmung einhergehenden Wärmedehnung zu kompensieren. Dies führt insbesondere in den
Sommermonaten zur Entstehung von hohen Axialdruckkräften in den Schienen. Werden diese Kräfte zu groß, so knickt das Gleis streckenweise seitlich aus.
Bei einer solchen Gleisverwerfung werden die Schwellen typischerweise um 10 - 50 cm seitlich gegenüber ihrer ordnungsgemäßen Ausrichtung verschoben. Gleichzeitig kommt es zu einer Verdrehung der Schienen in der
Schienenauflagefläche der Schwelle. In Folge der Verwerfung und Verdrehung wird die Führungsplatte hohen Belastungen unterworfen, die so weit gehen können, dass die Führungsplatte sich nicht mehr in der für ihre Funktion vorgeschriebenen Position befindet. In Folge dessen ist ein Überfahren eines abgeknickten Streckenabschnitts nur noch mit großer Vorsicht oder gar nicht mehr möglich.
Es ist bekannt, dass thermischen bedingten Gleisverwerfungen durch laterale Versteifung des aus den Schwellen und die Schienen gebildeten Gleisrostes entgegengewirkt werden kann. So kann durch den Einsatz besonders
geformter, einen besonders hohen Widerstand gegen laterale Verformungen des Gleises gewährleistender Schwellen, so genannte„Y-Stahlschwellen“, die Knickneigung herabgesetzt werden. Auch kann durch Erhöhung des
Querverschiebewiderstandes der Schwellen der Gefahr der Entstehung von Gleisverwerfungen entgegengewirkt werden. Hierzu werden beispielsweise besonders schwere Betonschwellen oder in das Schotterbett greifende Schwellenanker eingesetzt. Auch kann der Reibwiderstand zwischen
Schotterbett und Schwelle durch entsprechende Beschichtungen der Schwelle oder gestalterische Maßnahmen, wie eine besondere Profilierung der
Schwellenflanken, erhöht werden.
Ausgehend von dem voranstehend erläuterten Stand der Technik hat sich die Aufgabe gestellt, eine Führungsplatte so auszubilden, dass sie bei Einsatz in einem Schienenbefestigungspunkt mit optimalem Widerstand einer Verdrehung der Schiene und damit einhergehend der bei hohen Außentemperaturen auftretenden Gefahr des Entstehens einer Gleisverwerfung entgegenwirkt.
Ebenso sollte ein Schienenbefestigungspunkt angegeben werden, bei dem in gleicher weise einem Verdrehen der Schiene und der damit bei hohen
Außentemperaturen auftretenden Gefahr von Gleisverwerfungen ein optimierter Widerstand entgegensetzt ist.
In Bezug auf die Führungsplatte hat die Erfindung diese Aufgabe durch eine Führungsplatte mit mindestens den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Ein die voranstehend genannte Aufgabe lösender Schienenbefestigungspunkt weist erfindungsgemäß mindestens die in Anspruch 13 genannten Merkmale auf.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden wie der allgemeine Erfindungsgedanke nachfolgend im Einzelnen erläutert.
In Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik besitzt eine erfindungsgemäße Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene in einem auf einer Schwelle ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt - eine Oberseite, an der eine Abstützfläche zum Abstützen eines Federelements ausgebildet ist,
- eine Unterseite, über die die Führungsplatte im Gebrauch auf der Schwelle abgestützt ist,
- einen Stützabschnitt, der an seiner Stirnseite eine Stützfläche aufweist, über die die Führungsplatte im Gebrauch an einer an der Schwelle vorgesehenen Schulter abgestützt ist, und
- einen Führungsabschnitt, der in Längsrichtung der Führungsplatte
gegenüberliegend zum Stützabschnitt ausgebildet ist und an dessen Stirnseite eine Führungsfläche vorhanden ist, an der im Gebrauch eine Längsseite der Schiene abgestützt ist, um die Schiene seitlich zu führen, wobei die
Führungsfläche mit ihren Schmalseiten jeweils in einem Eckbereich mit einer der Längsseitenflächen zusammenstößt, die die Führungsplatte an ihren
Längsseiten begrenzen.
Erfindungsgemäß ist nun bei einer solchen Führungsplatte in an die Eckbereiche angrenzenden Endabschnitten der Führungsfläche jeweils ein in Längsrichtung der Führungsplatte von der Führungsfläche abstehender Riegelvorsprung angeformt, der dazu vorgesehen ist, im Gebrauch unter die der Führungsfläche jeweils zugeordnete Längsseite der Schiene zu greifen, wobei in Breitenrichtung der Führungsplatte der Abstand zwischen den Riegelvorsprüngen mindestens 70 %, insbesondere mindestens 80 %, der Breite der Führungsfläche beträgt.
Ein erfindungsgemäßer Schienenbefestigungspunkt umfasst in entsprechender Weise
- eine Schwelle, die eine Oberseite und zwei Längsseiten hat, die jeweils in einer Längskante mit der Oberseite der Schwelle Zusammentreffen, wobei auf einer auf der Oberseite der Schwelle vorgesehenen Aufstandfläche eine in dem Schienenbefestigungspunkt gehaltene Schiene abgestützt ist und wobei die Schwelle quer zur Schiene ausgerichtet ist und eine in Richtung der
Längserstreckung der Schiene gemessene Breite aufweist, und
- eine erfindungsgemäß ausgebildete, auf der Schwelle befestigte
Führungsplatte, die über ihre Stützfläche an einer an der Schwelle
vorgesehenen Schulter abgestützt ist und an deren Führungsfläche die Schiene mit einer ihrer Längsseiten geführt ist, unter die die Riegelvorsprünge greifen.
Bei einer erfindungsgemäßen Führungsplatte sind somit an der die
Führungsfläche aufweisenden Stirnseite im Bereich der Endabschnitte der Führungsfläche nach Art von Nasen vorstehende Riegelvorsprünge angeformt, die beim Einsatz einer erfindungsgemäßen Führungsplatte in einem
Schienenbefestigungspunkt unter die der Führungsfläche der Führungsplatte jeweils zugeordnete Längsseite der Schiene greifen. Auf diese Weise ist im Schienenbefestigungspunkt eine in Schwerkraftrichtung wirkende
formschlüssige Abstützung der Schiene an der Führungsplatte hergestellt, durch die sichergestellt ist, dass der flächige Kontakt zwischen dem
Führungsabschnitt der Führungsplatte und der zugeordneten Längsseite des Schienenfußes aufrechterhalten ist.
Die Riegelvorsprünge verhindern auf diese Weise, dass die Endabschnitte der Führungsfläche der Führungsplatte bei der Montage der Führungsplatte
abheben. Gleichzeitig stellen sie nach der Montage im Fall, dass sich die
Schiene verdreht, sicher, dass die Führungsplatte gleichmäßig belastet wird und einer Verformung der Schiene eine hohe Steifigkeit entgegensetzt, so dass ein hoher Widerstand gegen ein Verdrehen der Schiene in Folge starker
Erwärmung gewährleistet ist. Hinsichtlich der Wirkung der Riegelvorsprünge hat es sich als wichtig erwiesen, dass diese nur in den Eckbereichen der Führungsfläche ausgebildet sind und zwischen ihnen ein Abstand ohne einen Vorsprung vorhanden ist, der im Gebrauch unter die Schiene greift. Auf diese Weise ist in einem
erfindungsgemäßen Schienenbefestigungspunkt gewährleistet, dass die Schiene auch zwischen den Riegelvorsprüngen über eine lange Strecke ohne dazwischen liegendes Material der Führungsplatte auf der Schwelle abgestützt ist. Dabei wird durch eine möglichst weit beabstandete Anordnung der
Riegelvorsprünge die Hebelwirkung bei der Abstützung der Schiene optimal genutzt.
Dementsprechend sieht eine besonders praxisgerechte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass die Riegelvorsprünge an den ihnen jeweils zugeordneten Eckbereich grenzen, in denen die Führungsflächen mit jeweils einer
Längsseitenfläche der Führungsplatte zusammenstoßen.
Ebenso ist es aus den voranstehend erläuterten Gründen vorteilhaft, wenn sich die Riegelvorsprünge jeweils höchstens über die Breite des ihnen zugeordneten Endabschnitts der Führungsfläche erstrecken, so dass ein ausreichend großer Abstand zwischen den Riegelvorsprüngen frei bleibt.
Beispielsweise kann eine in Draufsicht auf ihre Oberseite in konventioneller Weise rechteckig geformte Führungsplatte an ihrer Führungsfläche mit den erfindungsgemäß ausgebildeten und angeordneten Riegelvorsprüngen ausgestatet sein, um in einem mit ihr ausgestateten
Schienenbefestigungspunkt einen erhöhten Widerstand gegen ein Verdrehen der Schiene zu bewirken.
Hinsichtlich der Materialausnutzung und der Formstabilität einer
erfindungsgemäßen Führungsplate hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Führungsfläche des Führungsabschnitts eine größere Breite aufweist als die Stützfläche des Stützabschnitts, so dass bei einer Projektion der Stützfläche in die Führungsfläche die Führungsfläche mit den Endabschnitten, in denen die Riegelvorsprünge ausgebildet sind, über die Stützfläche seitlich hinaussteht. Bei dieser Ausgestaltung ist der die Stützfläche tragende Stützabschnitt schmaler als der die Führungsfläche tragende Führungsabschnitt der
Führungsplate.
Die Grundform einer derart gestalteten Führungsplatte gleicht dann den in der deutschen Patentschrift DE 102 54 679 B4, Figuren 3a - 4d, dargestellten bekannten Führungsplatten. Jedoch ist dort nicht erkannt worden, dass durch eine insbesondere bis zur Schwellenbreite oder darüber hinaus reichende Verbreiterung des Führungsabschnits und der damit einhergehenden
Verbreiterung der Führungsfläche einer Führungsplatte in Kombination mit den erfindungsgemäß an der Führungsfläche ausgebildeten
Verriegelungsvorsprüngen der Widerstand gegen ein Verdrehen der
Führungsplatte in einem Schienenbefestigungspunkt wirksam erhöht werden kann.
Hinsichtlich eines optimalen Lastaufnahmevermögens bei gleichzeitig minimiertem Volumen und damit minimiertem Materialbedarf für die
Formgebung der Führungsplate optimierte geometrische Verhältnisse ergeben sich, wenn für das Verhältnis BF/BS der Breite BF der Führungsfläche zur Breite BS der Stützfläche der erfindungsgemäßen Führungsplatte gilt;
1 ,2 < BF/BS < 1 ,6, wobei sich Verhältnisse BF/BS von mindestens 1 ,3 oder mindestens 1 ,4 oder höchstens 1 ,5 als besonders praxisgerecht herausgestellt haben.
Derart erfindungsgemäß gestaltete Führungsplatten weisen gegenüber konventionellen Führungsplatten der beispielsweise in der DE 102 54 679 B4 gezeigten Art einen um das Drei- bis Sechsfache vergrößerten Widerstand gegen Verdrehung in Folge von Längenausdehnung der Schiene bei erhöhten Außentemperaturen auf. Um bei minimiertem Gewicht und Materialvolumen einen optimal hohen
Widerstand gegen eine Verdrehung zu erzielen, kann bei einer
erfindungsgemäßen Führungsplatte der Führungsabschnitt auch so weit verbreitert sein, dass die vom Führungsabschnitt getragene Führungsfläche eine über die Breite der Stützfläche der Führungsplatte hinausgehende Breite aufweist. Dies erlaubt es, in einem mit einer erfindungsgemäß gestalteten Führungsplatte ausgestatteten Schienenbefestigungspunkt den Schienenfuß über eine deutlich größere Länge seitlich an der jeweiligen Führungsplatte abzustützen, als dies in einem konventionellen Schienenbefestigungspunkt der Fall ist.
Dabei hat eine über die Aufstandfläche der Schwelle hinausgehende Breite des Führungsabschnitts der Führungsplatte den Vorteil, dass die dann in den über die Schwelle seitlich hinausstehenden Endabschnitte angeordneten
Verriegelungsvorsprünge auch dann noch problemlos unter die der
Führungsplatte zugeordnete Längsseite der Schiene greifen können, wenn die Schiene unmittelbar, d.h. ohne ein zwischen Schiene und Schwelle
angeordnetes Plattenelement, auf der Schwelle sitzt. Im Fall, dass die Breite der Führungsfläche kleiner oder gleich der Breite der Aufstandfläche der Schwelle ist, kann zwischen der Schiene und der Schwelle mindestens eine Zwischenplatte angeordnet sein, durch die die Schiene in einem Höhenabstand über der Aufstandfläche der Schwelle gehalten ist, der mindestens gleich der Höhe der Riegelvorsprünge ist, so dass die Riegelvorsprünge unter die ihnen zugeordnete Längsseite der Schiene greifen können. Dabei können zur Einstellung einer geeigneten Höhenposition an Stelle einer Zwischenplatte auch zwei oder mehrere Platten, die zu einem Stapel aufeinander gelegt sind, verwendet werden.
Durch die vergrößerte Kontaktzone zwischen der Längsseite des
Schienenfußes und der an ihr anliegenden Führungsfläche der Führungsplatte ist zum einen der Durchschubwiderstand, das heißt der Widerstand gegen eine in Längsrichtung der Schiene erfolgende Relativbewegung zwischen Schiene und Führungsplatte, erhöht. Gleichzeitig steht an der Führungsplatte bezogen auf eine in Höhenrichtung der Schiene ausgerichtete Vertikalachse ein gegenüber konventionellen Führungsplatten deutlich vergrößerter Hebel zur Verfügung, über den die Führungsplatte einer Verdrehung der Schiene um die betreffende Vertikalachse in Folge der thermischen Ausdehnung der Schiene entgegengewirkt werden kann.
Indem erfindungsgemäß an der die Führungsfläche aufweisenden Stirnseite einer erfindungsgemäßen Führungsplatte im Bereich der Endabschnitte, mit denen die Führungsfläche bei einer Projektion der Stützfläche in die
Führungsfläche über die Stützfläche hinaussteht, in eine Vertikalebene zwei Riegelvorsprünge vorgesehen sind, ist in einem erfindungsgemäß gestalteten Schienenbefestigungspunkt eine in Schwerkraftrichtung wirkende
formschlüssige Sperre gebildet, die eine Relativbewegung zwischen Schiene und Führungsplatte in Schwerkraftrichtung verhindert. Auf diese Weise ist sichergestellt ist, dass der flächige Kontakt zwischen dem Führungsabschnitt der Führungsplatte und der zugeordneten Längsseite des Schienenfußes gewährleistet ist.
Die erfindungsgemäß vorgesehenen Riegelvorsprünge verhindern dabei auch, dass die vorteilhafterweise an einem gegenüber dem Stützabschnitt in der voranstehend erläuterten Weise verbreiterten Führungsabschnitt vorhandenen Endabschnitte der Führungsfläche bei der Montage der Führungsplatte abheben.
Gleichzeitig stellen die Riegelvorsprünge im Fall, dass sich die Schiene verdreht, sicher, dass die Führungsplatte gleichmäßig belastet wird und einer Verformung der Schiene eine hohe Steifigkeit entgegensetzt, so dass ein hoher Widerstand gegen ein Verdrehen der Schiene in Folge starker Erwärmung gewährleistet ist. Im Ergebnis wird so durch die erfindungsgemäße Gestaltung einer
Führungsplatte der beim Stand der Technik in Folge der Wärmeausdehnung der Schienen bestehenden Gefahr einer Gleisverwerfung und einer
nachhaltigen Beeinträchtigung der Funktion des Schienenbefestigungspunkts entgegengewirkt.
Der besondere Vorteil einer erfindungsgemäßen Gestaltung einer
Führungsplatte besteht dabei darin, dass sich die im Feld verbauten
konventionellen Führungsplatten auf Gleisstrecken, bei denen die Gefahr von Gleisverwerfungen besteht, mit einfachen Mitteln gegen erfindungsgemäße Führungsplatten austauschen lassen. Sämtliche sonstigen Bauteile des im Feld schon vorhandenen Schienenbefestigungspunkts können weiter verwendet werden, so dass vorhandene, hinsichtlich der Entstehung von Verwerfungen gefährdete Strecken durch den Einsatz erfindungsgemäßer Führungsplatten auf ressourcenschonende und besonders wirtschaftliche Weise erfindungsgemäß ertüchtigt werden können.
Grundsätzlich kann die erfindungsgemäß gestaltete Führungsplatte in jeder bekannten Art und Weise an der Schwelle fixiert werden, um die auf sie im Gebrauch wirkenden Kräfte aufzunehmen und in die Schwelle abzuleiten. Als hierzu besonders geeignet hat es sich erwiesen, wenn die Führungsplatte in an sich bekannter Weise an ihrer zum Führungsabschnitt gegenüberliegenden Seite einen Stützabschnitt aufweist, der an seiner Stirnseite eine Stützfläche besitzt, die gegen eine an der Schwelle vorgesehene Schulter abgestützt ist und deren Breite kleiner ist als die Breite der Führungsfläche.
Im Fall, dass die Führungsplatte in der im voranstehenden Absatz erwähnten Weise mit einem Stützabschnitt versehen ist, ist die Breite des Stützabschnitts an seiner die Stützfläche tragenden Stirnseite vorteilhafterweise höchstens gleich der Breite der Schulter in deren mit der Stützfläche in Kontakt
kommenden Bereich. Auf diese Weise wird bei minimiertem Materialeinsatz für die Formgebung der Führungsplate eine optimale Abstützung an der dazu vorgesehenen Schulter der Schwelle erreicht.
Gemäß einer besonders praxisgerechten, eine gleichmäßige Abstützung der Schiene bei gleichmäßiger Belastung der Führungsplate gewährleistenden Ausgestaltung ist eine erfindungsgemäß gestaltete Führungsplatte in an sich bekannter Weise, wie beispielsweise die aus der oben erwähnten
DE 102 54 679 B4 bekannten Führungsplaten, in Draufsicht gesehen
spiegelsymmetrisch in Bezug auf ihre quer zur Längserstreckung der Schiene ausgerichtete Längsachse geformt. Dies erweist sich insbesondere dann als zweckmäßig, wenn die erfindungsgemäße Führungsplate in einem im übrigen konventionell ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt eingesetzt werden soll, bei dem auf die Führungsplate ein als W-förmige Spannklemme ausgebildetes Federelement gesetzt wird, wie es beispielsweise ebenfalls in der
DE 102 54 679 B4 gezeigt und millionenfach im Feld im Einsatz ist.
Beispielsweise durch eine elastische Einsenkung der Schiene beim Überfahren des jeweiligen Schienenbefestigungspunkts durch ein Schienenfahrzeug oder durch eine mit einer bei hohen Außentemperaturen eintretenden
Wärmeausdehnung einhergehenden Verdrehung der Schiene um ihre
Längsachse können temporäre Veränderungen der Höhenposition der Schiene auftreten.
Eine optimale Wirkung der Riegelvorsprünge ergibt sich dabei dann, wenn die Unterseite der Riegelvorsprünge mit der unteren Begrenzungskante der die Führungsfläche aufweisenden Stirnseite der Führungsplatte zusammentrifft und die Höhe der Riegelvorsprünge höchstens gleich der halben Höhe,
insbesondere höchstens gleich einem Dritel der Höhe der Führungsfläche ist.
Um eine Überlastung der Riegelvorsprünge bei einer größeren
Absenkbewegung, die beispielsweise beim Überfahren des
Schienenbefestigungspunkts durch ein besonders schweres Schienenfahrzeug verursacht werden kann, zu vermeiden, können die Riegelvorsprünge an ihrer Oberseite eine Schrägfläche aufweisen, auf der der Schienenfuß abgestützt ist und die in Richtung der freien Stirnseite der Riegelvorsprünge abfällt.
Besonders bewährt hat es sich hier, dass die Schrägfläche mit einem auf die Führungsfläche gefällten Lot einen Neigungswinkel von höchstens 45° einschließt, wobei Neigungswinkel von 40° +/- 2° sich als besonders
zweckmäßig erwiesen haben, um eine Überlastung der Riegelvorsprünge zu vermeiden.
Der von einer erfindungsgemäß gestalteten Führungsplatte in einem
Schienenbefestigungspunkt ihrer Verdrehung um eine in Höhenrichtung der Schiene ausgerichtete Vertikalachse entgegengesetzte Widerstand kann zusätzlich durch eine geeignete Aussteifung der Führungsplatte erhöht werden. Hierzu kann eine erfindungsgemäße Führungsplatte in einem an die mit der Führungsfläche versehene Stirnseite angrenzenden Bereich ihrer Oberseite eine Verstärkungsrippe aufweisen, die sich über die Breite der Führungsfläche erstreckt.
Demselben Zweck dient es, wenn bei einer erfindungsgemäß gestalteten Führungsplatte an deren Oberseite im Randbereich derjenigen
Seitenabschnitte, die den Führungsabschnitt mit dem Stützabschnitt verbinden, jeweils eine Aussteifungsrippe ausgebildet ist. Durch eine derartige laterale Aussteifung ist die Führungsplatte in ihrem seitlichen Randbereich optimal steif, in dem im Gebrauch die höchsten Belastungen auftreten können.
Eine optimale Formsteifigkeit der Führungsplatte insgesamt ergibt sich dabei dann, wenn die Verstärkungsrippe und die Aussteifungsrippen vorhanden sind und die Aussteifungsrippen die Verstärkungsrippe jeweils an dem Ende stützen, das ihnen zugeordnet ist. Hierzu können die Verstärkungsrippen an ihren seitlichen Enden in jeweils eine der Aussteifungsrippen übergehen. Sämtliche der voranstehend erläuterten und sich aus den Ansprüchen ergebenden Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Führungsplatte und damit einhergehend eines erfindungsgemäß mit einer solchen Führungsplatte ausgestatteten Schienenbefestigungspunktes lassen sich insbesondere dann besonders vorteilhaft nutzen, wenn die Führungsplatte aus einem Stück aus einem Kunststoffmaterial geformt ist. Hierzu in Frage kommende
Kunststoffmaterialien sind diejenigen, die bereits heute schon für die
Herstellung von Führungsplatten der hier in Rede stehenden Art verwendet werden.
Eine besonders wirkungsvolle Abstützung der Schiene in einem
erfindungsgemäßen Schienenbefestigungspunkt kann dadurch erzielt werden, dass die erfindungsgemäß gestaltete Führungsplatte nach Art einer
Winkelführungsplatte ausgebildet ist. Dem bei dieser Ausgestaltung an der Unterseite der erfindungsgemäß gestalteten Führungsplatte vorgesehene winkelförmige und sich in Breitenrichtung der Führungsplatte erstreckende Absatz greift in diesem Fall in eine korrespondierend in die Oberseite der Schwelle eingeformte Rille und vergrößert so den Bereich, in dem die
Führungsplatte an der Schwelle abgestützt ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 einen Schienenbefestigungspunkt in einer Ansicht von oben;
Fig. 2 den Schienenbefestigungspunkt in seitlicher Ansicht;
Fig. 3 eine in dem Schienenbefestigungspunkt eingesetzte Führungsplatte in perspektivischer, auf ihre Oberseite gerichtete Ansicht;
Fig. 4 die Führungsplatte in einer seitlichen Ansicht Fig. 5 die Führungsplatte in einer Ansicht von oben.
Im Schienenbefestigungspunkt 1 ist eine Schiene S befestigt, die Teil eines hier nicht gezeigten Gleises für Schienenfahrzeuge ist, bei dem üblicherweise zwei Schienen S parallel geführt sind. Die zum Befestigen der Schienen S des Gleises vorgesehenen Schienenbefestigungspunkte 1 sind in einem
Streckenabschnitt, der bei hohen Außentemperaturen zu Gleisverwerfungen neigt, nach dem Muster des Schienenbefestigungspunkts 1 ausgebildet, während in den sonstigen Streckenabschnitten konventionell gestaltete
Schienenbefestigungspunkte der eingangs allgemein angegebenen Art zum Einsatz kommen können.
Der Schienenbefestigungspunkt 1 umfasst eine quer zur Längserstreckung LS der Schiene S ausgerichtete Schwelle 2, an deren einem Endabschnitt der Schienenbefestigungspunkt 1 errichtet ist. Am gegenüberliegenden, hier nicht gezeigten Endabschnitt ist die zweite Schiene des Gleises, zu dem die im Schienenbefestigungspunkt 1 befestigte Schiene S gehört, in gleicher Weise befestigt.
Die quaderförmige, insgesamt konventionell geformte Schwelle 2 ist in an sich bekannter Weise aus einem Betonwerkstoff gefertigt und in ebenso bekannter Weise in einem hier nicht dargestellten Schotterbett gelagert. Dabei weist die Schwelle 2 eine Oberseite 3 und zwei Längsseiten 3', 3" auf, die in jeweils einer Längskante LK',LK" mit der Oberseite 3 Zusammentreffen.
Auf der Oberseite 3 der Schwelle 2 ist eine Aufstandfläche 4 ausgebildet, auf der die Bauteile des Schienenbefestigungspunktes 1 sitzen. In der quer zur Längserstreckung LS der Schiene S ausgerichteten Längsrichtung LB der Schwelle 2 ist die Aufstandfläche 4 jeweils durch eine Schulter 5,6 begrenzt, die an ihrer der Aufstandfläche 4 zugeordneten Stirnseite jeweils eine ebene, ausgehend von der Aufstandfläche 4 gegenüber der Vertikalen geneigte
Stützfläche 13 aufweist. In die mit der jeweiligen Schulter 5,6 zusammentreffenden Randbereiche der Aufstandfläche 4 ist jeweils eine Rille 7,8 eingeformt, die sich über die quer zur Längserstreckung LS gemessene Breite BB der Aufstandfläche 4 der Schwelle 2 erstreckt.
Die Schiene S steht mit der Unterseite UF ihres Schienenfußes SF auf einer elastischen Zwischenlage 9, die mittig zwischen den Schultern 5,6 in die Aufstandfläche 4 der Schwelle 2 eingelassen ist. Auf diese Weise ist die
Schiene S, wie an sich bekannt, in Schwerkraftrichtung SR elastisch nachgiebig auf der Schwelle 2 abgestützt.
Der Schienenbefestigungspunkt 1 umfasst des Weiteren zwei identisch in einem Stück aus einem hierzu bewährten Kunststoffwerkstoff geformte
Führungsplatten 10, von denen jeweils eine an einer der Längsseiten der Schiene S angeordnet ist.
Die in Draufsicht (Fig. 3) gesehen in Bezug auf ihre achsparallel zur
Längsachse der Schwelle 2 ausgerichtete Längsachse LF spiegelsymmetrisch geformten Führungsplatten 10 sind nach Art von Winkelführungsplatten ausgebildet und weisen an ihrer Unterseite, mit der sie auf der Aufstandfläche 4 der Schwelle 2 aufliegen, einen in der Seitenansicht winkelförmigen Absatz 11 auf, mit dem sie in der jeweils zugeordneten Rille 7,8 der Schwelle 2 sitzen. Der Absatz 11 ist dabei im Bereich eines Stützabschnitts 12 der Führungsplatten 10 ausgebildet, über den die Führungsplatten 10 jeweils an der der jeweiligen Führungsplatte 10 zugeordneten Schulter 5,6 der Schwelle 2 abgestützt sind. Der Stützabschnitt 12 der Führungsplatten 10 weist dazu an seiner den
Schultern 5,6 zugeordneten Stirnseite eine sich über die Breite des
Stützabschnitts 12 erstreckende Stützfläche 13 auf, die entsprechend der Neigung der Stützfläche der zugeordneten Schulter 5,6 geneigt ist, so dass bei fertig montiertem Schienenbefestigungspunkt 1 die Stützfläche 13 der
Führungsplatten 10 flächig dicht an der Stützfläche der zugeordneten Schulter 5,6 anliegt. Die mit der Breite des Stützabschnitts 12 übereinstimmende Breite BS der Stützfläche 13 ist höchstens gleich der Breite BB der Aufstandfläche 4 der Schwelle, so dass der Stützabschnitt 12 nicht über die Breite der Schultern 5,6 hinaussteht, sondern seine Stützfläche 13 vollflächig an der Stützfläche der jeweiligen Schulter 5,6 anliegt.
An ihrer der Schiene S zugewandten, zum Stützabschnitt 12
gegenüberliegenden Seite weisen die Führungsplatten 10 jeweils einen Führungsabschnitt 14 auf, der an seiner der Schiene S zugeordneten Stirnseite eine ebene Führungsfläche 15 trägt, die eine in Breitenrichtung der
Führungsplatte 10 langgestreckte rechteckige Grundform aufweist.
An der Führungsfläche 15 liegt der Schienenfuß SF mit seiner jeweiligen Längsseite 16,17 dicht an. Die Führungsfläche 15 stößt dabei mit ihren
Schmalseiten jeweils in einem Eckbereich 15a, 15b der Führungsflächei 5 mit einer der an den Längsseiten 16,17 vorhandenen Längsseitenflächen zusammen, die die Führungsplatte 10 an ihren Längsseiten nach außen begrenzen.
Die Führungsfläche 15 erstreckt sich vollständig über die stirnseitige Breite des Führungsabschnitts 14. Dabei ist ihre Breite BF gleich der Breite BB der Aufstandfläche 4 der Schwelle 2, so dass sich die Führungsfläche 15 mit ihren an die Eckbereiche 15a, 15b anstoßenden Endabschnitten 18,19 jeweils über die vollständige Breite BB der Aufstandfläche 4 und damit einhergehend über die Oberseite 3 der Schwelle 2 zwischen den Längskanten LK', LK" erstreckt. Gleichzeitig gilt für das Verhältnis BF/BS der Breite BS der Stützfläche 13 zur Breite BF der Führungsfläche 15 BF/BS = 1 ,5.
Jeweils angrenzend an den jeweiligen Eckbereich 15a, 15b ist an die
Endabschnitte 18,19 der Führungsfläche 15 des Führungsabschnitts 14 jeweils ein Riegelvorsprung 20,21 angeformt, der in Bezug auf die Führungsfläche 15 senkrecht von dem Führungsabschnitt 14 absteht und mit seiner Unterseite bündig zur Unterseite der Führungsplatten 10 ausgerichtet ist.
Die Riegelvorsprünge 20,21 sind jeweils in der unteren Hälfte der Eckbereiche 15a, 15b der Führungsfläche 15 des Führungsabschnitts 14 ausgebildet. Ihre maximale Höhe HR entspricht etwa einem Drittel der maximalen Höhe HF der Führungsfläche 15 im Bereich zwischen den Riegelvorsprüngen 20,21. Dabei sind die Höhe HR und die Höhe HF so bemessen, dass bei fertig montiertem Schienenbefestigungspunkt 1 die Riegelvorsprünge 20,21 unter die der jeweiligen Führungsplatte 10 zugeordnete Längsseite 16,17 greifen und so gegen die Unterseite UF des Schienenfußes SF wirken. Der in Breitenrichtung gemessene Abstand BA zwischen den Verriegelungsvorsprüngen 20,21 beträgt dabei mindestens 80 % der gesamten Breite BF der Führungsfläche 15.
An ihrer Oberseite weisen die Riegelvorsprünge 20,21 der Führungsplatten 10 jeweils eine Schrägfläche 22 auf, die ausgehend von der Kante, an der die Oberseite des jeweiligen Riegelvorsprungs 20,21 auf die Führungsfläche 15 trifft, in Richtung der freien Stirnseite der Riegelvorsprünge 20,21 abfällt. Der zwischen der Schrägfläche 22 und einem Lot auf die Führungsfläche 15 eingeschlossene Winkel ß beträgt in Seitenansicht der Führungsplatten 10 jeweils etwa 40°, so dass die mit der Kante zwischen ihrer jeweiligen
Längsseite 16,17 und ihrer Unterseite UF auf den Riegelvorsprüngen 20,21 sitzende Schiene S bei einer in Schwerkraftrichtung SR gerichteten
Absenkbewegung entlang der Schrägflächen 22 gleiten kann.
Der Führungsabschnitt 14 geht an den Längsseiten der Führungsplatten 10 jeweils über einen ausgesteiften Seitenabschnitt 23,24 in den Stützabschnitt 12 der Führungsplatten 10 über. Die Seitenflächen der Stützabschnitte 23,24 weisen einen kontinuierlichen, sprungfreien Verlauf auf und überführen so die Breite BF der Führungsfläche 15 in die Breite BS der Stützfläche 13. Auf der Oberseite der Führungsplatten 10 ist im Bereich des Übergangs zur
Führungsfläche 15 eine sich über die Breite BF der Führungsfläche 15 erstreckende Verstärkungsrippe 25 ausgeformt. An ihren seitlichen Enden geht die Verstärkungsrippe 25 in jeweils eine Aussteifungsrippe 26,27 über, die sich an der Oberseite der Führungsplatten 10 entlang des Randbereichs des jeweiligen Seitenabschnitts 23,24 erstreckt und deren Höhe in Richtung des Stützabschnitts 12 abnimmt.
Im Bereich des Stützabschnitts 12 ist in die Oberseite der Führungsplatten 10 eine sich über die Breite des Stützabschnitts 12 erstreckende Rille 28 eingeformt. Darüber hinaus ist in die Führungsplatte 10 an zentraler Stelle eine von der Oberseite zur Unterseite der Führungsplatten 10 führende
Durchgangsöffnung 29 ausgebildet. Zusätzlich ist eine ausgehend von der Verstärkungsrippe 25 in Richtung des Stützabschnitts 12 verlaufende
Führungsrippe 30 auf der Oberseite der Führungsplatten 10 vorgesehen, die in Bezug auf die Breite der Führungsplatten 10 mittig angeordnet ist und die Durchgangsöffnung 29 seitlich umrandet.
Die Rille 28 und die Führungsrippe 30 dienen als Führungselemente, durch die die Ausrichtung eines als konventionelle W-förmige Spannklemme
ausgebildeten, im Schienenbefestigungspunkt 1 jeweils auf den
Führungsplatten 10 sitzenden Federeiements 31 gesichert ist. Die
Federelemente 31 sind in bekannter Weise mit ihren Haltearmen auf der ihnen jeweils zugeordneten Seite des Schienenfußes SF abgestützt und mittels jeweils einer konventionellen Schwellenschraube 32 gegen die Schwelle 2 verspannt. Die Schwellenschrauben 32 sind dazu durch die Mittelschlaufe des Federelements 31 und die Durchgangsöffnung 29 geführt in jeweils einen hier nicht dargestellten, in die Schwelle 2 eingelassenen Dübel geschraubt und mit ihrem Schraubenkopf gegen die Mittelschlaufe des Federelements 31 abgestützt. Zur elektrischen Isolierung kann zwischen den Haltearmen der Federelemente 31 und dem Schienenfuß SF jeweils noch ein für diese Zwecke aus dem Stand der Technik bekanntes Isolierelement 33 angeordnet sein. Kommt es in Folge hoher Außentemperaturen zu einer Längung der Schiene S in Folge von Wärmeausdehnung, so setzen die Führungsplatten 10 einer Seitwärtsbewegung der Schiene S einen gegenüber konventionellen
Führungsplatten deutlich erhöhten Widerstand entgegen. Dieser wird durch die bis zur Breite BB der Aufstandfläche 4 der Schwelle 2 reichenden Breite der Führungsabschnitte 14, der entsprechend vergrößerten Breite BF der
Führungsfläche 15 sowie des entsprechend vergrößerten Wirkhebels erzielt, mit dem die Führungsplatten 10 um eine auf die Aufstandfläche 4 senkrecht errichtete Vertikalachse gegen eine von der Schiene S ausgehende Seitenkraft wirken können. Der hohe Widerstand gegen Verdrehen wird durch die hohe Steifigkeit unterstützt, die bei den Führungsplatten 10 aufgrund ihrer lateralen Aussteifung durch die Aussteifungsrippen 26,27 gewährleistet ist. Dabei stellen die Riegelvorsprünge 20,21 sicher, dass ein ordnungsgemäßer Kontakt zwischen Schiene S und Führungsplatten 10 auch dann noch gewährleistet ist, wenn die Schiene S durch die in dem Schiebenbefestigungspunkt 1
vorgenommene Schienenbefestigung verspannt ist oder wenn sich die Schiene S aufgrund der Wärmeausdehnung um ihre Längsachse verdreht.
BEZUGSZEICHEN
1 Schienenbefestigungspunkt
2 Schwelle
3 Oberseite der Schwelle 2
3', 3" Längsseiten der Schwelle 2
4 Aufstandfläche der Schwelle 2
5,6 Schultern der Schwelle 2
7,8 Rillen der Schwelle 2
9 elastische Zwischenlage
10 Führungsplatten
11 winkelförmiger Absatz der Führungsplatten 10
12 Stützabschnitt der Führungsplatten 10
13 Stützfläche der Führungsplatten 10
14 Führungsabschnitt der Führungsplatten 10
15 Führungsfläche der Führungsplatten 10
15a, 15b Eckbereiche der Führungsfläche 15
16,17 Längsseiten des Schienenfußes SF
18,19 Endabschnitte des Führungsabschnitts 14 der Führungsplatten 10
20,21 Riegelvorsprünge der Führungsplatten 10
22 Schrägfläche der Riegelvorsprünge 20,21
23,24 ausgesteifte Seitenabschnitte der Führungsplatten 10
25 Verstärkungsrippe
26,27 Aussteifungsrippen
28 Rille der Führungsplatten
29 Durchgangsöffnung der Führungsplatten 10
30 Führungsrippe
31 Federelemente (W-förmige Spannklemmen)
32 Schwellenschrauben
33 Isolierelemente
ß zwischen der Schrägfläche 22 und einem Lot auf die
Führungsfläche 15 eingeschlossener Winkel
BA Abstand zwischen den Riegelvorsprüngen
BB Breite der Schwelle 2
BF Breite der Führungsfläche 15
BS Breite der Stützfläche 13
HR maximale Höhe der Riegelvorsprünge 20,21
HF maximale Höhe der Führungsfläche 15
S Schiene
SF Schienenfuß der Schiene S
SR Schwerkraftrichtung
LB Längsrichtung der Schwelle 2
LF Längsachse der Führungsplatten 10
LK'.LK" Kanten zwischen den Längsseiten 3', 3" und der Oberseite 3 der
Schwelle 2
LS Längserstreckung der Schiene S
UF Unterseite des Schienenfußes SF

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene (S) in einem auf einer
Schwelle (2) ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt (1), wobei die
Führungsplatte (10)
- eine Oberseite, an der eine Abstützfläche zum Abstützen eines
Federelements (31) ausgebildet ist,
- eine Unterseite, über die die Führungsplatte (10) im Gebrauch auf der Schwelle (2) abgestützt ist,
- einen Stützabschnitt (12), der an seiner Stirnseite eine Stützfläche (13) aufweist, über die die Führungsplatte (10) im Gebrauch an einer an der Schwelle (2) vorgesehenen Schulter (5,6) abgestützt ist, und
- einen Führungsabschnitt (14) besitzt, der in Längsrichtung der
Führungsplatte (10) gegenüberliegend zum Stützabschnitt (12)
ausgebildet ist und an dessen Stirnseite eine Führungsfläche (15) vorhanden ist, an der im Gebrauch eine Längsseite der Schiene (S) abgestützt ist, um die Schiene (S) seitlich zu führen, wobei die
Führungsfläche (15) mit ihren Schmalseiten jeweils in einem Eckbereich (15a, 15b) mit einer der Längsseitenflächen zusammenstößt, die die Führungsplatte (10) an ihren Längsseiten begrenzen,
dadurch gekennzeichnet, dass in an die Eckbereiche (15a, 15b) angrenzenden Endabschnitten (18,19) der Führungsfläche (15) jeweils ein in Längsrichtung der Führungsplatte (10) von der Führungsfläche (15) abstehender Riegelvorsprung (20,21) angeformt ist, der dazu vorgesehen ist, im Gebrauch unter die der Führungsfläche (15) jeweils zugeordnete Längsseite (16,17) der Schiene (S) zu greifen, und dass in Breitenrichtung der Führungsplatte (10) der Abstand (BA) zwischen den Riegelvorsprüngen (20,21) mindestens 70 % der Breite (BF) der
Führungsfläche (15) beträgt.
2. Führungsplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, ass die Führungsfläche (15) eine größere Breite (BF) aufweist als die Stützfläche (13), so dass bei einer Projektion der Stützfläche (13) in die Führungsfläche (15) die Führungsfläche (15) mit ihren Endabschniten (18,19), in denen die Riegelvorsprünge (20,21) ausgebildet sind, über die Stützfläche (13) seitlich hinaussteht.
3. Führungsplatte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass für das Verhältnis BF/BS der Breite (BF) der Führungsfläche (15) zur Breite (BS) der Stützfläche (13) gilt: 1,2 < BF/BS < 1 ,6.
4. Führungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, a urch gekennzeichnet, dass die Unterseite der Riegelvorsprünge (20,21 ) mit einer unteren Begrenzungskante der die Führungsfläche (15) aufweisenden Stirnseite der Führungsplatte (10) zusammentrifft und die Höhe (HR) der Riegelvorsprünge (20,21) höchstens gleich der halben Höhe (HF) der Führungsfläche (15) ist.
5. Führungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, adurch gekennzeichnet, dass die Riegelvorsprünge (20,21 ) an ihrer Oberseite eine Schrägfläche (22) aufweisen, auf der der Schienenfuß (SF) abgestützt ist und die in Richtung der freien Stirnseite der Riegelvorsprünge
(20,21) abfällt.
8. Führungsplatte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägfläche (22) mit einem auf die Führungsfläche (15) gefällten Lot einen Winkel (ß) von höchstens 45° einschließt.
7. Führungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelvorsprünge (20,21 ) an den ihnen jeweils zugeordneten Eckbereich (15a, 15b) grenzen, in denen die Führungsflächen (15) mit jeweils einer Längsseitenfläche der
Führungsplatte (10) Zusammenstößen.
8. Führungsplatten nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Riegelvorsprünge (20,21) jeweils höchstens über die Breite des ihnen zugeordneten Endabschnitts der Führungsfläche (15) erstrecken.
9. Führungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem an die mit der Führungsfläche (15) angrenzenden Rand bereich der Oberseite (3) eine Verstärkungsrippe (25) ausgebildet ist, die sich über die Breite (BF) der Führungsfläche (15) erstreckt.
10. Führungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in an die Längsseitenflächen
angrenzenden Randbereichen der Oberseite der Führungsplatte (10) jeweils eine Aussteifungsrippe (26,27) ausgebildet ist.
11. Führungsplatte nach Anspruch 8 und 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verstärkungsrippe (25) an ihren seitlichen Enden in jeweils eine der Aussteifungsrippen (26,27) übergeht.
12. Führungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in Draufsicht auf ihre Oberseite gesehen spiegelsymmetrisch in Bezug auf ihre Längsachse (LF) geformt ist.
13. Schienenbefestigungspunkt, umfassend
- eine Schwelle (2), die eine Oberseite (3) und zwei Längsseiten (3', 3") hat, die jeweils in einer Längskante (LK',LK") mit der Oberseite (3) der
Schwelle (2) Zusammentreffen, wobei auf einer auf der Oberseite (3) der Schwelle (2) vorgesehenen Aufstandfläche (4) eine in dem
Schienenbefestigungspunkt (1) gehaltene Schiene (S) abgestützt ist und wobei die Schwelle (2) quer zur Schiene (S) ausgerichtet ist und eine in Richtung der Längserstreckung (LS) der Schiene (S) gemessene Breite (BB) aufweist,
und
- eine gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildete, auf der Schwelle (2) befestigten Führungsplatte (10), die über ihre Stützfläche
(13) an einer an der Schwelle (2) vorgesehenen Schulter (5,6) abgestützt ist und an deren Führungsfläche (15) die Schiene (S) mit einer ihrer Längsseiten (16,17) geführt ist, unter die die Riegelvorsprünge (20,21) greifen.
14. Schienenbefestigungspunkt nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die Breite (BF) der Führungsfläche (15) mindestens gleich der parallel zur Längserstreckung der Schiene (S) gemessenen Breite (BB) der Aufstandfläche (4) der Schwelle (2) ist.
15. Schienenbefestigungspunkt nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schiene (S) und der Schwelle (2) mindestens eine Zwischenplatte angeordnet ist, durch die die Schiene (S) in einem Höhenabstand über der Aufstandfläche (4) der Schwelle (2) gehalten ist, der mindestens gleich der Höhe der
Riegelvorsprünge (20,21) ist.
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