CN112771228B - 引导板和导轨固定点 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在构造于轨枕(2)上的导轨固定点(1)中侧向引导导轨的引导板，其中，引导板(10)具有上侧(3)、下侧、支承区段(12)和引导区段(14)，所述上侧带有用于支撑弹性元件(31)的支撑面，引导板(10)在使用中通过所述下侧支撑在轨枕(2)上，所述支承区段带有支承面(13)，引导板(10)在使用中通过所述支承面支撑在设置在轨枕(2)上的凸肩(5，6)上，所述引导区段与支承区段(12)相对地形成，并且在引导区段上具有引导面(15)，导轨(S)在使用中在该引导面上侧向引导。为了在这种引导板(10)用在导轨固定点中时以最佳的阻力抑制导轨扭转并由此抑制在高外部温度时出现的产生轨道扭曲的危险，在引导面(15)的侧向端部区段(18，19)中分别成型有沿引导板(15)的纵向方向从引导面(15)突出的锁止凸起(20，21)，所述锁止凸起被设置用于在使用中在导轨(S)的分别对应于引导面(15)的纵向侧(16，17)下方接合，其中，锁止凸起(20，21)之间的间距(BA)为引导面(15)的宽度(BF)的至少60％。

Description

引导板和导轨固定点

技术领域

本发明涉及一种用于在构造在轨枕上的导轨固定点中侧向引导导轨的引导板。在此，引导板具有上侧，在所述上侧上构成用于支撑弹性元件的支撑面。此外，这种引导板具有下侧，引导板在使用时通过该下侧支撑在轨枕上。此外，在引导板的支承区段的正面上还设置有支承面，引导板在使用时通过该支承面支撑在设置在轨枕上的凸肩上。最后，引导板还具有引导区段，该引导区段在引导板的纵向方向上与支承区段相对地构造，并且在其正面上具有引导面，导轨的纵向侧在使用中支撑在该引导面上，以便侧向地引导导轨，其中，引导面以其窄侧分别在角部区域中与纵向侧面中的一个相接，这些纵向侧面在引导板的纵向侧上限定引导板。

背景技术

这种引导板的不同设计方案例如由DE 102 54 679 B4已知。额外地指出了根据DE34 23 997 A1、DE 20 2011 104 743 U1或US 6 305 613 B1的引导板。

引导板所用于的导轨固定点通常设立在长方体形的轨枕的上侧上，在该上侧上设置用于导轨的支持面，该支持面沿轨枕的纵向方向在侧面分别由支承凸肩限定。

轨道车辆的导轨在导轨固定点中固定在轨枕上，导轨固定点以及用于制造该导轨固定点的构件在实践中成百万次地使用。在此，在导轨固定点中通常在待固定的导轨的每个纵向侧上分别设置有引导板。引导板不仅保证了导轨在被轨道车辆驶过时保持其在轨道中的符合规定的位置，而且还分别用作弹性元件的支承，该弹性元件相对于承载导轨的轨枕夹紧，并且在导轨底座的与相应的引导板对应的纵向侧区段上施加弹性压紧力，通过该压紧力将导轨保持在轨枕上。

为了将在有车辆驶过在各个导轨固定点中被保持的导轨时作用于引导板上的横向力导入轨枕，在轨枕上设置有支承凸肩。相应的引导板以其与导轨相对的一侧支撑在所述凸肩中的一个上。通过在引导板的下侧上，通常在过渡到引导板的贴靠在支承凸肩上的支承面的区域中构造在侧视图中为角形的引导区段，该引导区段嵌入成形在轨枕中的、在轨枕的宽度方向上延伸的沟槽中，能够辅助引导板的位置精确的定位和支撑。这样成型的引导板在专业术语中称为“角引导板”。

在其上固定各个导轨并且作为各个导轨固定点的一部分的轨枕通常分别支承两个相互平行延伸的导轨，这些导轨共同构成轨道，轨道车辆以其导轨车轮在该轨道上滚动。以此方式，轨枕形成轨道的导轨的方向稳定的平行轨迹，并且将轨道车辆驶过导轨时所产生的载荷分配到支承轨枕的路基上。在传统的轨道设施中，这种路基通常被设计为碎石路基，轨枕松弛地置于该碎石路基之上或之中。

长久以来在轨道设施中，由于生产技术原因不可避免地由各个子部件组成的导轨是连续焊接的。以此方式避免在子部件相互对应的正面之间的所谓的“相接空隙”。然而，牢固焊接的结果是使导轨无法延展以抵消由于加热产生的热膨胀的效应。这尤其在夏季导致导轨中高轴向压力的产生。如果该力过大，会使轨道局部侧向弯曲。在这种轨道扭曲中，轨枕通常相对其符合规定的取向移动10-50cm。同时还会产生导轨在轨枕的导轨支撑面中的扭转。扭曲和扭转的结果是使引导板承受高负荷，该负荷可以使引导板不再位于针对其功能而规定的位置中。其结果是只能非常谨慎或者甚至无法驶过弯曲的路段。

已知的是，由热导致的轨道扭曲可以通过横向加强由轨枕和导轨形成的轨道栅格(Gleisrost)而抵消。因此，通过使用特殊成形的、保证抵抗轨道侧向变形的特别高的阻力的轨枕，即所谓的“Y形钢轨枕”，能够降低弯曲倾向。通过提高轨枕的横向移动阻力也可以抑制产生轨道扭曲的危险。为此例如使用特别重的混凝土轨枕或者嵌入到碎石路基中的轨枕衔铁。也可以通过轨枕的相应的涂层或者设计上的措施，如轨枕侧面的特殊轮廓，提高碎石路基和轨枕之间的摩擦阻力。

发明内容

基于上述现有技术，本发明的目的在于，这样设计引导板，使其在用于导轨固定点时以最佳的阻力抑制导轨的扭转并由此抑制在高外部温度下出现导轨扭曲的危险。

同样地，应当提供一种导轨固定点，其中以相同的方式对导轨的扭转以及由此在高的外部温度下出现的导轨扭曲的危险提供优化的阻力。

与开头所述的现有技术相一致，根据本发明的用于在构造在轨枕上的导轨固定点中对导轨进行侧向引导的引导板具有

-上侧，在所述上侧上构造用于支撑弹性元件的支撑面，

-下侧，引导板在使用中通过该下侧支承在轨枕上，

-支承区段，在其正面上具有支承面，引导板在使用时通过该支承面支承在设置于轨枕上的凸肩上，

和

-引导区段，该引导区段在引导板的纵向上与支承区段相对地构造，并且在其正面上设有引导面，导轨的纵向侧在使用中支撑在该引导面上，以便侧向地引导该导轨，其中引导面以其窄侧分别在角部区域内与纵向侧面之一相接，该纵向侧面在引导板的纵向侧上限定引导板。

根据本发明，在这种引导板中，在引导面的与角部区域邻接的端部区段中分别成形有沿引导板的纵向方向从引导面突出的锁止凸起，所述锁止凸起设置用于在使用时嵌入到导轨的分别对应于引导面的纵向侧下方，其中，沿引导板的宽度方向，锁止凸起之间的间距为引导面的宽度的至少70％、尤其至少80％。

根据本发明的导轨固定点以相应的方式包括

-轨枕，该轨枕具有上侧和两个纵向侧，所述两个纵向侧分别在纵向边缘中与轨枕的上侧相接，其中，在轨枕的上侧上设置的支持面上支撑有保持在导轨固定点中的导轨，其中，轨枕横向于导轨定向并且具有沿导轨纵向延伸方向测量的宽度，

和

-根据本发明构造的、固定在轨枕上的引导板，该引导板通过其支承面支撑在设置在轨枕上的凸肩上，并且在该引导板的引导面上，导轨通过其纵向侧之一被引导，锁止凸起嵌入该纵向侧下方。

因此，在根据本发明的引导板中，在具有引导面的正面上在引导面的端部区段的区域中形成按照凸鼻的方式突出的锁止凸起，在导轨固定点中使用根据本发明的引导板时，所述锁止凸起嵌入到导轨的分别对应于引导板的引导面的纵向侧下方。以这种方式，在导轨固定点中建立了导轨在引导板上的沿重力方向作用的形状配合的支撑，通过该支撑确保了在引导板的引导区段和导轨底座的所对应的纵向侧之间保持面状接触。

以此方式，在组装引导板时，锁止凸起防止引导板的引导面的端部区段的抬起。同时，在组装后在导轨扭转的情况下，其确保了引导板均匀受载，并且为抵抗导轨的变形提供了高的刚度，从而确保了对由于强烈受热而引起的导轨扭转的高阻力。

关于锁止凸起的作用，已经证明重要的是，它们仅形成在引导面的角部区域中，并且在它们之间存在不设有在使用时接合在导轨下方的凸起的距离。以此方式，在根据本发明的导轨固定点中确保了，导轨即使在锁止凸起之间没有位于其间的引导板的材料的长距离内也支撑在轨枕上。在此，通过锁止凸起的尽可能远地间隔的布置，在支撑导轨时最佳地利用了杠杆作用。

相应地，本发明的一种特别实用的设计方案规定，锁止凸起与分别对应于它们的角部区域邻接，在该角部区域中，引导面分别与引导板的一个纵向侧面相接。

出于上述原因同样有利的是，锁止凸起分别最多在引导面的对应于它们的端部区段的宽度上延伸，从而在锁止凸起之间保持空余足够大的间距。

例如，在其上侧的俯视图中以传统方式矩形地成形的引导板在其引导面上可以设置有根据本发明构造和布置的锁止凸起，以便在配备有该引导板的导轨固定点中引起抵抗导轨扭转的提高的阻力。

在根据本发明的引导板的材料利用和形状稳定性方面，已经证明有利的是，引导区段的引导面具有比支承区段的支承面更大的宽度，从而在支承面投影到引导面中时，引导面以端部区段侧向伸出支承面，在端部区段中构造有锁止凸起。在该设计方案中，承载支承面的支承区段比引导板的承载引导面的引导区段更窄。

这样设计的引导板的基本形状与在德国专利文献DE 102 54 679B4中的图3a-4d中示出的公知的引导板相同。然而，在这里还没有认识到，通过尤其是延伸到轨枕宽度或超出轨枕宽度的引导区段的加宽和由此产生的引导板的引导面的加宽结合根据本发明构造在引导面上的闭锁凸起，能够有效地提高引导板在导轨固定点中扭转的阻力。

在体积最小化并由此对用于引导板的成型的材料需求最小化的同时满足最佳的负载能力方面，最优的几何比例是使对于根据本发明的引导板的引导面的宽度BF与支承面的宽度BS的比例BF/BS满足1.2≤BF/BS≤1.6，其中至少1.3或至少1.4或至多1.5的BF/BS比值已经被证明是特别有利的。

根据本发明的这样设计的引导板与例如DE 102 54 679B4所示类型的传统引导板相比，在外部温度升高时，具有增大了三倍至六倍的对抗由于导轨的纵向延展引起的扭转的阻力。

为了在重量和材料体积最小化的情况下实现对抗扭转的最佳的高阻力，在根据本发明的引导板中也可以如此加宽引导区段，使得由引导区段承载的引导面的宽度超出引导板的支承面的宽度。这实现了在配有根据本发明设计的引导板的导轨固定点中，导轨底座与在传统的导轨固定点中的情况相比在明显更大的长度上侧向地支撑在相应的引导板上。

在此，引导板的引导区段的超出轨枕支持面的宽度具有这样的优点，即，当导轨直接位于轨枕上时，也就是说在导轨和轨枕之间没有布置板元件时，沿侧向伸出轨枕的端部区段内布置的闭锁凸起也可以顺利地嵌接在与引导板对应的导轨纵向侧下方。在引导面的宽度小于或等于轨枕的支持面的宽度的情况下，在导轨和轨枕之间可以布置至少一个中间板，通过该中间板将导轨保持在轨枕的支持面上方的一个高度距离上，该高度距离至少等于锁止凸起的高度，从而锁止凸起能够嵌接在导轨的与其对应的纵向侧下方。在此，为了设置合适的高度位置，替代一个中间板，也可使用两个或更多个彼此堆叠的板。

通过在导轨底座的纵向侧与引导板的贴靠在该纵向侧上的引导面之间的增大的接触区域，一方面提高了滑动阻力，也就是说提高了对抗在导轨和引导板之间的沿导轨的纵向方向进行的相对运动的阻力。同时，在引导板上相对于沿导轨的高度方向定向的竖直轴线提供了相对于传统的引导板显著增大的杠杆，引导板通过该杠杆能够抵抗由于导轨的热膨胀所引起的导轨围绕相关的竖直轴线的扭转。

通过按照本发明地在根据本发明的引导板的具有引导面的正面上，在端部区段的区域内，在竖直平面内设置两个锁止凸起，引导面在支承面投影到引导面中时以所述端部区段突出于支承面，使得在根据本发明设计的导轨固定点中形成沿重力方向作用的形状配合的锁止，该锁止防止导轨和引导板之间沿重力方向的相对运动。以此方式确保了在引导板的引导区段和导轨底座的对应的纵向侧之间的面接触。

在此，根据本发明设置的锁止凸起也防止了，在组装引导板时，引导面的有利地设置于相对于支承区段以上述方式加宽的引导区段上的端部区段抬起。

同时，在导轨扭转的情况下，锁止凸起确保引导板受到均匀的负载，并且为抵抗导轨变形提供高刚性，从而保证了对抗由于强烈受热而引起的导轨的扭转的高阻力。

结果，通过根据本发明的引导板的设计，在现有技术中由于导轨的热膨胀而存在的导轨扭曲的危险以及对导轨固定点的功能的持久损害被抵消。

根据本发明的引导板的设计的特别的优点在于，可以用简单的手段将在现场安装的、存在导轨扭曲危险的、在轨道路段上的传统的引导板更换为根据本发明的引导板。可以继续使用现场已存在的导轨固定点的所有其它部件，从而通过使用根据本发明的引导板可以节省资源地并且特别经济地根据本发明强化现有的、在发生扭曲方面有危险的路段。

根据本发明设计的引导板原则上可以以任何已知的类型和方式固定在轨枕上，以便承受在使用中作用在引导板上的力并将其导入轨枕中。已经证明特别适合于此的是，引导板以本身已知的方式在其与引导区段相对的一侧上具有支承区段，该支承区段在其正面上具有支承面，该支承面支撑在设置在轨枕上的凸肩上并且该支承面的宽度小于引导面的宽度。

在引导板以在前文所述的方式设有支承区段的情况下，支承区段在其承载支承面的正面上的宽度有利地至多等于凸肩在其与支承面接触的区域内的宽度。以此方式在以最少的材料投入成型引导板的同时实现了在设计用于支撑的轨枕的凸肩上的最佳支撑。

根据一种特别实用的、在引导板受均匀的负载的情况下确保对导轨均匀支撑的设计方案，根据本发明设计的引导板以本身已知的方式、例如由上述的DE 102 54 679B4公开的引导板的方式在俯视图中观察相对其横向于导轨的纵向延伸定向的纵轴线镜像对称地成形。证明是尤其有利的是，根据本发明的引导板用于以通常的传统方式设计的导轨固定点中，其中，如例如同样在DE 102 54 679B4中所示并且在现场数百万次地被使用的那样，在引导板上安装有设计为W形的张紧夹的弹性元件。

例如由于轨道车辆驶过各个导轨固定点时导轨的弹性下沉或者由于导轨围绕其纵轴线的、伴随在外部温度较高时出现的热膨胀而发生的扭转，可能出现导轨的高度位置的暂时改变。

当锁止凸起的下侧与引导板的具有引导面的正面的下边界棱边相接并且锁止凸起的高度最大等于引导面高度的一半，尤其最大等于引导面高度的三分之一时，则产生锁止凸起的最佳效果。

为了避免在较大的下降运动时(例如可能由特别重的轨道车辆在驶过导轨固定点时引起)锁止凸起的过载，锁止凸起可以在其上侧具有斜面，导轨底座支撑在该斜面上并且该斜面朝向锁止凸起的自由的正面的方向下降。在此尤其经过检验的是，斜面与引导面上的垂线形成最大45°的倾斜角，其中，40°+/-2°的倾斜角已经证实为特别有利的，以便避免锁止凸起的过载。

通过适当地加强引导板，可以额外地提高由根据本发明设计的引导板在导轨固定点中的对抗其绕在导轨的高度方向上定向的竖直轴线的扭转的阻力。为此，根据本发明的引导板可以在其上侧的与设有引导面的正面相邻的区域内具有加强肋，该加强肋在引导面的宽度上延伸。

为此目的，在根据本发明设计的引导板中，在其上侧上，在将引导区段与支承区段连接的各个侧面区段的边缘区域中，分别形成加固肋。通过这种侧向的加固，引导板在其侧面的边缘区域中是最佳刚性的，在使用中在该边缘区域中可能出现最高的负载。

当具有加强肋和加固肋并且加固肋分别在对应于其的端部上支承加强肋时，总体上实现了引导板的最佳的形状稳定性。为此，加强肋可以在其侧向端部上分别过渡到其中一个加固肋中。

当引导板由塑料材料一件式地形成时，尤其可以特别有利地利用根据本发明的引导板的以及由此得到的根据本发明的配备有这种引导板的导轨固定点的所有前述的设计方案。为此，可以考虑的塑料材料是目前已经用于制造这里所述类型的引导板的塑料材料。

通过将根据本发明设计的引导板按照角引导板的类型构造，可以在根据本发明的导轨固定点中特别有效地支撑导轨。在这种情况下，在该设计方案中设置在根据本发明设计的引导板的下侧上的角形的并且在引导板的宽度方向上延伸的凸起与相应地形成在轨枕的上侧中的沟槽嵌接，并且因此增大了引导板支撑在轨枕上的区域。

附图说明

下面借助于示出实施例的附图进一步阐述本发明。其中分别示

意性地示出：

图1示出了导轨固定点的俯视图；

图2示出了导轨固定点的侧视图；

图3以朝向其上侧的透视图示出了装入导轨固定点的引导板；

图4以侧视图示出了引导板

图5以俯视图示出了引导板。

具体实施方式

在导轨固定点1中固定有导轨S，该导轨是用于轨道车辆的此处未示出的轨道的一部分，在该轨道中通常平行地引导两个导轨S。设置用于固定轨道的导轨S的导轨固定点1在外部温度较高时易于发生轨道扭曲的路段中按照导轨固定点1的样式构造，而在其他路段中可以使用开头一般说明的类型的传统设计的导轨固定点。

导轨固定点1包括横向于导轨S的纵向延伸LS定向的轨枕2，在轨枕2的其中一个端部区段上设置导轨固定点1。轨道的第二导轨以相同的方式固定在与此相对的、在此未示出的端部区段上，固定在导轨固定点1中的导轨S也属于该轨道。

长方体形状的、总体以常规方式成形的轨枕2以本身已知的方式由混凝土材料制成，并且以同样已知的方式支承在此处未示出的碎石路基中。在此，轨枕2具有上侧3和两个纵向侧3′，3",其分别在纵向边缘LK′，LK"中与上侧3相接。

在轨枕2的上侧3上形成支持面4，导轨固定点1的部件位于该支持面上。在轨枕2的横向于导轨S的纵向延伸LS的纵向LB中，支持面4分别通过凸肩5，6限定，凸肩在其对应于支持面4的正面上分别具有平坦的、从支持面4开始相对于垂线方向倾斜的支承面13。在支持面4与各自的凸肩5，6相接的边缘区域中分别成型有一个沟槽7，8，该沟槽在轨枕2的支持面4的横向于纵向延伸LS测量的宽度BB上延伸。

导轨S以其导轨底座SF的下侧UF置于弹性的垫片9上，该垫片在凸肩5，6之间居中地嵌入轨枕2的支持面4中。通过这种方式，导轨S如本身已知的那样在重力方向SR上弹性可下陷地支撑在轨枕2上。

导轨固定点1还包括两个相同的、由经检验的塑料材料一件式成型的引导板10，其中，各个引导板分别设置在导轨S的一个纵向侧上。

在俯视图(图3)中观察，相对于与轨枕2的与纵轴轴平行定向的纵轴线LF镜像对称地成形的引导板10按照角引导板的形式构造，并且在其下侧(引导板以该下侧置于轨枕2的支持面4上)具有在侧视图中呈角形的凸起11，引导板以该凸起置于轨枕2的相对应的沟槽7，8中。在此，凸起11构造在引导板10的支承区段12的区域内，通过该支承区段，引导板10分别支撑在轨枕2的、对应于相应的引导板10的凸肩5，6上。为此，引导板10的支承区段12在其与凸肩5，6对应的正面上具有在支承区段12的宽度上延伸的支承面13，该支承面根据对应的凸肩5，6的支承面的斜度而倾斜，从而在完成组装的导轨固定点1的情况下，引导板10的支承面13平面紧密地贴靠在所对应的凸肩5，6的支承面上。

支承面13的与支承区段12的宽度一致的宽度BS至多等于轨枕的支持面4的宽度BB，从而支承区段12不超过凸肩5，6的宽度，而是其支承面13全面地贴靠在相应的凸肩5，6的支承面上。

引导板10在其面向导轨S、与支承区段12相对的侧面上各具有引导区段14，该引导区段在其与导轨S对应的正面上承载有平的引导面15，该平的引导面具有在引导板10的宽度方向上长形延伸的矩形的基本形状。

导轨底座SF以其相应的纵向侧16，17紧密地贴靠在引导面15上。引导面15在此以其窄侧分别在引导面15的角部区域15a，15b中与在纵向侧16，17上存在的纵向侧面中的一个相接，所述纵向侧面在引导板10的纵向侧上向外限定引导板。

引导面15完全在引导区段14的正面宽度上延伸。在此，其宽度BF等于轨枕2的支持面4的宽度BB，从而引导面15以其邻接角部区域15a，15b的端部区段18，19分别在支持面4的整个宽度BB上并且从而因此在轨枕2的在纵向边缘LK′、LK"之间的上侧3上延伸。同时，对于支承面13的宽度BS与引导面15的宽度BF的比例BF/BS，满足BF/BS＝1.5。

分别与相应的角部区域15a，15b邻接地在引导区段14的引导面15的端部区段18，19上分别成型有一个锁止凸起20，21，所述锁止凸起相对于引导面15垂直地从引导区段14突出并且在其下侧与引导板10的下侧对齐地定向。

锁止凸起20，21分别形成在引导区段14的引导面15的角部区域15a，15b的下半部中。其最大高度HR大致相当于引导面15在锁止凸起20，21之间的区域中的最大高度HF的三分之一。在此，高度HR和高度HF这样确定，即，在完成组装的导轨固定点1中，锁止凸起20，21嵌接到对应于相应的引导板10的纵向侧16，17下方，并且因此朝导轨底座SF的下侧UF作用。在宽度方向上测得的、锁止凸起20，21之间的间距BA在此为引导面15的总宽度BF的至少80％。

引导板10的锁止凸起20，21在其上侧分别具有斜面22，斜面从相应的锁止凸起20，21的上侧接触到引导面15上的棱边开始，朝锁止凸起20，21的自由正面的方向下降。在斜面22和引导面15上的垂线之间围成的角度β在引导板10的侧视图中分别为大约40°，从而利用在其相应的纵向侧16，17和其下侧UF之间的棱边安置在锁止凸起20，21上的导轨S在沿重力方向SR指向的下沉运动中可以沿着斜面22滑动。

引导区段14在引导板10的纵向侧分别通过加固的侧面区段23，24过渡到引导板10的支承区段12中。支承区段23，24的侧面具有连续的、无突变的走向，并且因此将引导面15的宽度BF转化成支承面13的宽度BS。在引导板10的上侧上，在过渡到引导面15的区域中形成在引导面15的宽度BF上延伸的加强肋25。加强肋25在其侧向端部上分别过渡到加固肋26，27中，所述加固肋在引导板10的上侧上沿着相应的侧面区段23、24的边缘区域延伸并且所述加固肋的高度朝向支承区段12减小。

在支承区段12的区域内，在引导板10的上侧上成型有在支承区段12的宽度上延伸的沟槽28。此外，在引导板10中的中央位置构造有从引导板10的上侧引导至下侧的通孔29。额外地，从加强肋25朝支承区段12延伸的引导肋30设置在引导板10的上侧，引导肋30相对于引导板10的宽度居中地设置并且侧向包围通孔29。

沟槽28和引导肋30用作引导元件，通过所述引导元件确保构成为常规的W形的张紧夹的、在导轨固定点1中分别安置在引导板10上的弹性元件31的定向。弹性元件31以已知的方式以其保持臂支撑在导轨底座SF的分别对应于该保持臂的侧面上，并且分别借助传统的轨枕螺栓32相对于轨枕2张紧。为此轨枕螺栓32引导穿过弹性元件31的中间环和通孔29分别旋入到一个在此未示出的嵌入轨枕2的榫钉中并以其螺栓头支撑弹性元件31的中间环。为了电绝缘，在弹性元件31的保持臂和导轨底座SF之间还可以分别布置一个为此目的由现有技术公知的绝缘元件33。

如果由于较高的外部温度而导致导轨S由于热膨胀而变长，则引导板10对导轨S的侧向移动产生相对于传统的引导板明显提高的阻力。这通过最大达到轨枕2的支持面4的宽度BB的引导区段14的宽度、相应增大的引导面15的宽度BF以及相应增大的作用杠杆来实现，利用该作用杠杆，引导板10能够围绕垂直于支持面4设置的垂直轴线抵抗从导轨S出发的侧向力作用。抵抗扭转的高阻力通过高刚度来支持，该高刚度在引导板10中由于引导板的通过加固肋26，27的侧向加固来保证。在此，锁止凸起20，21确保了，当导轨S通过在导轨固定点1中进行的导轨固定而被张紧时或者当导轨S出于热膨胀的原因而围绕其纵轴线扭转时，也还确保导轨S和引导板10之间的正确接触。

附图标记说明

1 导轨固定点

2 轨枕

3轨枕2的上侧

3′，3"轨枕2的纵向侧

4轨枕2的支持面

5，6轨枕2的凸肩

7，8轨枕2的沟槽

9 弹性垫片

10引导板

11引导板10的角形凸起

12引导板10的支承区段

13引导板10的支承面

14引导板10的引导区段

15引导板10的引导面

15a，15b引导面15的角部区域

16，17导轨底座SF的纵向侧

18，19引导板10的引导区段14的端部区段

20，21引导板10的锁止凸起

22锁止凸起20，21的斜面

23，24引导板10的加固的侧面区段

25加强肋

26，27加固肋

28引导板的沟槽

29引导板10的通孔

30引导肋

31弹性元件(W形张紧夹)

32 轨枕螺栓

33 绝缘元件

β斜面22与引导面15上的垂线之间所围成的角度

BA在锁止凸起之间的距离

BB轨枕2的宽度

BF引导面15的宽度

BS支承面13的宽度

HR锁止凸起20，21的最大高度

HF引导面15的最大高度

S导轨

SF导轨S的导轨底座

SR重力方向

LB轨枕2的纵向

LF引导板10的纵轴线

LK′，LK"轨枕2的纵向侧3′，3"与上侧3之间的边缘

LS导轨S的纵向延伸

UF导轨底座SF的下侧

Claims (14)

1.一种在构造于轨枕(2)上的导轨固定点(1)中侧向引导导轨(S)的引导板，其中引导板(10)具有

-上侧，在所述上侧上构造用于支撑弹性元件(31)的支撑面，

-下侧，引导板(10)在使用中通过该下侧支撑在轨枕(2)上，

-支承区段(12)，所述支承区段在其正面具有支承面(13)，引导板(10)在使用时通过该支承面支承在设置于轨枕(2)上的凸肩(5，6)上，以及

-引导区段(14)，该引导区段在引导板(10)的纵向上与支承区段(12)相对地设置，并且在引导区段的正面上设有引导面(15)，在使用中，导轨(S)的纵向侧支撑在该引导面上，以便侧向引导导轨(S)，其中，引导面(15)以其窄侧分别在角部区域(15a，15b)中与纵向侧面之一接合，该纵向侧面在引导板的纵向侧上限定引导板(10)，

-其中,在邻接角部区域(15a，15b)的引导面(15)的端部区段(18，19)中分别成型出沿引导板(10)的纵向从引导面(15)突出的锁止凸起(20，21)，该锁止凸起设置用于在使用中在导轨(S)的分别对应于引导面(15)的纵向侧(16，17)下方嵌接，

其特征在于,引导面(15)具有比支承面(13)更大的宽度(BF)，从而对于支承面(13)在引导面(15)中的投影，引导面(15)以其端部区段(18，19)侧向伸出支承面(13)，在端部区段中形成锁止凸起(20，21),并且在引导板(10)的宽度方向上，锁止凸起(20，21)之间的间距(BA)至少为引导面(15)的宽度(BF)的70％。

2.根据权利要求1所述的引导板，其特征在于,引导面(15)的宽度(BF)与支承面(13)的宽度(BS)之比BF/BS满足1.2≤BF/BS≤1.6。

3.根据权利要求1所述的引导板，其特征在于,所述锁止凸起(20，21)的下侧与所述引导板(10)的具有所述引导面(15)的正面的下边界边缘相接，并且所述锁止凸起(20，21)的高度(HR)最大等于所述引导面(15)的高度(HF)的一半。

4.根据权利要求1所述的引导板，其特征在于,锁止凸起(20，21)在其上侧具有斜面(22)，导轨底座(SF)支撑在该斜面上并且该斜面朝着锁止凸起(20，21)的自由正面的方向下降。

5.根据权利要求4所述的引导板，其特征在于,所述斜面(22)与引导面(15)上的垂线围成最大45°的角度(β)。

6.根据权利要求1所述的引导板，其特征在于,锁止凸起(20，21)分别与对应的角部区域(15a，15b)邻接，在角部区域内引导面(15)分别与引导板(10)的一个纵向侧面相接。

7.根据权利要求6所述的引导板，其特征在于,锁止凸起(20，21)分别最多在引导面(15)的与其对应的端部区段的宽度上延伸。

8.根据权利要求1所述的引导板，其特征在于,在上侧(3)的与引导面(15)邻接的边缘区域中构造有加强肋(25)，该加强肋在引导面(15)的宽度(BF)上延伸。

9.根据权利要求1所述的引导板，其特征在于,在引导板(10)上侧的与纵向侧面邻接的边缘区域内分别构造加固肋(26，27)。

10.根据权利要求8所述的引导板，其特征在于,在引导板(10)上侧的与纵向侧面邻接的边缘区域内分别构造加固肋(26，27)，并且加强肋(25)在其侧向端部上分别过渡到加固肋(26，27)之一中。

11.根据权利要求1所述的引导板，其特征在于,引导板在其上侧的俯视图中观察关于其纵轴线(LF)镜像对称地成形。

12.导轨固定点，包括

-轨枕(2)，所述轨枕具有上侧(3)和两个纵向侧(3′，3")，所述两个纵向侧分别在纵向边缘(LK′，LK")上与轨枕(2)的上侧(3)相接，其中，在轨枕(2)的上侧(3)上的支持面(4)上支撑有保持在导轨固定点(1)中的导轨(S)，并且其中，轨枕(2)横向于导轨(S)取向并且具有沿导轨(S)的纵向延伸(LS)方向测得的宽度(BB)，

和

-根据前述权利要求中任一项构造的固定在轨枕(2)上的引导板(10)，该引导板通过其支承面(13)支承在设置在轨枕(2)上的凸肩(5，6)上，并且在该引导板的引导面(15)上，导轨(S)通过其纵向侧(16，17)之一引导，锁止凸起(20，21)嵌接在该纵向侧下方。

13.根据权利要求12所述的导轨固定点，其特征在于,所述引导面(15)的宽度(BF)至少等于轨枕(2)的支持面(4)的平行于导轨(S)的纵向延伸测量的宽度(BB)。

14.根据权利要求12所述的导轨固定点，其特征在于,在导轨(S)与轨枕(2)之间设置有至少一个中间板，通过该中间板将导轨(S)保持在轨枕(2)的支持面(4)上方一定高度距离处，该高度距离至少等于锁止凸起(20，21)的高度。

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