WO2019159491A1 - タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

剛性コアの外周側に位置する成形面で周方向に隣接するストリップ材どうしを接合してベルト層を成形する際、剛性コアの幅方向位置で変化する剛性コアの外周面の周長によるストリップ材どうしの接合乱れを抑制するタイヤの製造方法を提供する。予め把握している剛性コア２の外周面２ｂの幅方向のプロファイルに基づいて、貼り付けられるストリップ材１６に対して成形面１４ａを近接させるように剛性コア２を相対的に移動させつつ、成形面１４ａに周方向に隣り合って貼り付けられたストリップ材１６どうしの剛性コア２の幅方向位置による接合しろのばらつきが小さくなるように、このストリップ材１６の長手方向に対する剛性コア２の周方向の角度が変化する方向に剛性コア２を相対的に旋回させながら、このストリップ材１６を長手方向に延在させて成形面１４ａに貼り付ける。

Description

タイヤの製造方法

　本発明はタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、多数のストリップ材を順次、剛性コアの外周に周方向に並べて配置して貼り付けて、周方向に隣り合うストリップ材どうしを接合してベルト層を形成する際に、剛性コアの幅方向位置によって変化する剛性コアの外周面の周長に起因するストリップ材どうしの接合乱れを抑制できるタイヤの製造方法に関するものである。

　空気入りタイヤは、円筒状の成形ドラムの外周の成形面にタイヤ構成部材を積層して成形した未加硫のグリーンタイヤを加硫することにより製造される。タイヤ構成部材となるベルト層では、タイヤ周方向に対して所定の傾斜角度で引き揃えられた多数本の補強コードが未加硫ゴムでコーティングされている。このベルト層は例えば、引き揃えられた複数本の補強コードが未加硫ゴムでコーティングされた多数のストリップ材を成形ドラムの外周の成形面に周方向に並べて貼り付けて、周方向に隣り合うストリップ材どうしを接合して形成される（特許文献１参照）。

　グリーンタイヤを成形する方法の一つとして、完成タイヤのタイヤ内周面形状に対応した外周面形状を有する剛性コアの外周にタイヤ構成部材を順次積層する方法が知られている（例えば、特許文献２参照）。タイヤは一般的に、タイヤ幅方向位置によって周長が変化するプロファイルを有している。これに伴い、剛性コアの外周面も幅方向位置によって周長が変化するプロファイルを有している。そのため、ベルト層を形成するストリップ材を順次、単純に剛性コアの周方向に対して所定の傾斜角度で剛性コアの幅方向に延在させて剛性コアの周方向に並べて貼り付けると、剛性コアの幅方向位置に応じて、周方向に隣接するストリップ材どうしのオーバーラップ量が過大になったり、過小になったりして、隣接するストリップ材どうしの接合しろにばらつきが生じる。この接合しろのばらつきに伴い、製造されたタイヤの品質に悪影響が生じるので改善の余地がある。

日本国特開平１１－９９５６４号公報 日本国特開２０１２－１７１１８３号公報

　本発明の目的は、多数のストリップ材を順次、剛性コアの外周に周方向に並べて配置して貼り付けて、周方向に隣り合うストリップ材どうしを接合してベルト層を形成する際に、剛性コアの幅方向位置によって変化する剛性コアの外周面の周長に起因するストリップ材どうしの接合乱れを抑制できるタイヤの製造方法を提供することにある。

　上記目的を達成するため本発明のタイヤの製造方法は、幅方向位置で周長が変化するプロファイルを有する外周面を備えた剛性コアの外周側に位置する成形面に、多数のストリップ材を順次、前記剛性コアの周方向に対して斜め方向で前記剛性コアの幅方向に延在させて前記周方向に並べて貼り付けることにより、前記周方向に隣り合って貼り付けられた前記ストリップ材どうしを接合して前記ベルト層を形成して前記ベルト層を有するグリーンタイヤを成形し、このグリーンタイヤを加硫するタイヤの製造方法において、予め把握している前記プロファイルに基づいて、前記成形面に貼り付けられる前記ストリップ材に対して前記成形面を近接させるように前記剛性コアを相対的に移動させつつ、前記周方向に隣り合って貼り付けられた前記ストリップ材どうしの前記剛性コアの幅方向位置による接合しろのばらつきが小さくなるように、この貼り付けられるストリップ材の長手方向に対する前記周方向の角度が変化する方向に前記剛性コアを相対的に旋回させながら、この貼り付けられるストリップ材を前記長手方向に延在させて前記成形面に貼り付けることを特徴とする。

　本発明によれば、予め把握している剛性コアの外周面の幅方向のプロファイルに基づいて、成形面に貼り付けられるストリップ材に対して成形面を近接させるように剛性コアを相対的に移動させつつ、このストリップ材の長手方向に対する剛性コアの周方向の角度が変化する方向に剛性コアを相対的に旋回させながら、このストリップ材を長手方向に延在させて成形面に貼り付ける際に、成形面に周方向に隣り合って貼り付けられたストリップ材どうしの剛性コアの幅方向位置による接合しろのばらつきが小さくなるようにするので、周方向に隣接するストリップ材どうしが過大にオーバーラップしたり、隣接するストリップ材どうしの間に隙間が生じる不具合を防止するには有利になる。そのため、幅方向位置によって変化する剛性コアの外周面の周長に起因するストリップ材どうしの接合乱れを抑制できる。これに伴い、製造されたタイヤの品質向上に寄与する。

図１は本発明に用いる成形装置を正面視で例示する説明図である。 図２は図１の成形装置を平面視で例示する説明図である。 図３は図１の剛性コアの上半分を横断面視で例示する説明図である。 図４は一部のタイヤ構成部材が貼り付けられた成形途中のグリーンタイヤの上半分を横断面視で例示する説明図である。 図５は図４のグリーンタイヤにストリップ材を貼り付ける工程を成形装置の平面視で例示する説明図である。 図６は図５のグリーンタイヤにストリップ材の長手方向中央部を貼り付けている状態を成形装置の正面視で例示する説明図である。 図７は図６のグリーンタイヤにストリップ材を長手方向に延在させて貼り付けている状態を成形装置の平面視で例示する説明図である。 図８はストリップ材を成形面に貼り付ける際の剛性コアの旋回角度を例示する説明図である。 図９はベルト層が形成された成形途中のグリーンタイヤをタイヤ正面視で例示する説明図である。 図１０は成形されたグリーンタイヤの上半分を横断面視で例示する説明図である。 図１１はグリーンタイヤを加硫する工程を加硫装置の断面視で例示する説明図である。 図１２は加硫後の製造されたタイヤの上半分を横断面視で例示する説明図である。 図１３は貼り付けユニットの下方に剛性コアが配置される成形装置を正面視で例示する説明図である。 図１４は本発明に用いる別の成形装置を正面視で例示する説明図である。 図１５は図１４の成形装置を平面視で例示する説明図である。 図１６は図１４の成形装置により、グリーンタイヤにストリップ材の長手方向中央部を貼り付けている状態を成形装置の正面視で例示する説明図である。 図１７は図１６のグリーンタイヤにストリップ材を長手方向に延在させて貼り付けている状態を成形装置の平面視で例示する説明図である。

　以下、本発明のタイヤの製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。

　本発明は、図１、図２に例示する成形装置１を使用してグリーンタイヤ１９を成形し、成形したグリーンタイヤ１９を加硫することによりタイヤ２０を製造する。尚、本発明は、一般的な空気入りタイヤに限らず、ソリッドタイヤなど様々なタイヤ２０を製造する際に適用できる。グリーンタイヤ１９の成形には、金属等によって形成された図１～図３に例示する剛性コア２が用いられる。剛性コア２は、完成したタイヤ２０のタイヤ内周面形状に対応した外周面形状を有している。そのため、図３に例示するように剛性コア２の外周面２ｂは、剛性コア２の幅方向位置によって周長が変化するプロファイルになっている。一般的には、剛性コア２の幅方向中央部が両端部よりも外周側に突出したプロファイルになる。剛性コア２は例えば中心軸２ａを中心にして周方向に分割された複数のセグメントと、セグメントの内側を支える支持棒とにより構成される。

　尚、剛性コア２の幅方向Ｗ、周方向Ｌはそれぞれ、グリーンタイヤ１９および完成タイヤ２０の幅方向、周方向に対応する。図中の一点鎖線ＣＬはタイヤ軸（中心軸２ａの軸心）を示し、一点鎖線Ｚは一点鎖線ＣＬと直交して剛性コア２の幅方向Ｗの中心を通る旋回軸を示している。

　成形装置１は、剛性コア２を任意の位置に移動させる自在アーム３と、ストリップ材１６の貼り付けを行う貼り付けユニット４と、自在アーム３および貼り付けユニット４の動作を制御する制御部１０とを有している。自在アーム３としては産業用ロボット等を例示できる。自在アーム３の先端部には剛性コア２の中心軸２ａが保持されて、剛性コア２は中心軸２ａを中心に回転可能になっている。また、剛性コア２は旋回軸Ｚを中心にして回転可能になっている。

　この実施形態では、貼り付けユニット４（ベースフレーム５）が床面に固定状態で設置され、剛性コア２が移動可能になっているが、貼り付けユニット４を移動可能にして剛性コア２を所定位置に固定状態で設置することもできる。或いは、貼り付けユニット４および剛性コア２を移動可能に設置することもできる。即ち、本発明では、貼り付けユニット４と剛性コア２が相対的に移動可能であればよい。

　貼り付けユニット４は、ベースフレーム５と、ベースフレーム５に取り付けられた一対の圧着ローラ６と、互いの圧着ローラ６を近接離反する方向に水平移動させる移動機構７とを有している。移動機構７は例えば、ボールねじとボールねじを回転させるサーボモータとで構成される。或いは、流体シリンダ等を移動機構７として用いることもできる。それぞれの圧着ローラ６を単独で水平移動させる構成にすることも、互いを同期させて水平移動させる構成にすることもできる。

　貼り付けユニット４は、さらに、圧着ローラ６どうしの間で上下移動する押圧体８と、それぞれの圧着ローラ６の近傍に配置されたガイド９とを備えている。それぞれのガイド９は、回転軸の軸方向に離間して外嵌されたガイドローラを有している。それぞれのガイド９は、近傍する圧着ローラ６に対して外側（互いの圧着ローラ６が離反する方向側）の位置に設置されていて、近接する圧着ローラ６とともに水平移動可能になっている。

　次に、本発明によりタイヤ２０を製造する手順を説明する。

　図１、２に例示する剛性コア２の外周面２ｂには順次、図４に例示するように所定のタイヤ構成部材（インナーライナ１２やカーカス層１４など）を貼り付けておく。具体的には、剛性コア２の外周面２ｂに順次、インナーライナ１２、カーカス層１４を積層して貼り付けてそれぞれを円筒状にする。剛性コア２の幅方向両側面では、カーカス層１４の上にリング状のビード部材１３を配置して、それぞれのビード部材１３のビードコア１３ａの周りでカーカス層１４を折り返した状態にしておく。また、カーカス層１４の幅方向両端部には未加硫のサイドゴム１７を積層して貼り付けておく。必要に応じてその他のタイヤ構成部材も貼り付けておく。尚、図５～図８では、ベルト層１５（ストリップ材１６）以外のタイヤ構成部材を省略して図示していない。

　次いで、剛性コア２の外周側に貼り付けられている円筒状のカーカス層１４の外周面(成形面１４ａ)に円筒状のベルト層１５を形成する。図５に例示するように、ベルト層１５は、多数のストリップ材１６を接合して形成される。ベルト層１５は、タイヤ周方向に対して所定の傾斜角度で引き揃えられた多数本の補強コード１６ａが未加硫ゴムでコーティングされている。このベルト層１５を形成するために成形装置１を使用する。

　それぞれのストリップ材１６は、平行に引き揃えられた複数本の補強コード１６ａが未加硫ゴムでコーティングされて形成されている。そこで、まず、ストリップ材１６を１本ずつ順次、一対の圧着ローラ６の上に掛け渡して配置する。この時、図１に例示するように、一対の圧着ローラ６は互いに近接した位置にあり、押圧体８はそれぞれの圧着ローラ６よりも上方に突出しない位置にある。

　それぞれのガイド９は、隣接する圧着ローラ６に対して外側（互いの圧着ローラ６が離反する方向側）の位置にある。配置されるストリップ材１６は、圧着ローラ６とガイド９との上下間に挿通して一対の圧着ローラ６の間に掛け渡された状態になる。このストリップ材１６の長手方向中央部Ｍは押圧体９の上方に設定され、それぞれのガイド９のガイドローラどうしの間にストリップ材１６が配置される。それぞれのガイド部９のガイドローラどうしの離間距離は、ストリップ材１６のストリップ幅Ｈより若干大きく設定されているが両者は概ね同じ寸法である。

　制御部１０には、剛性コア２の形状データが入力されていて、幅方向位置で周長が変化する外周面２ｂのプロファイルのデータも入力されている。また、使用するタイヤ構成部材（１２、１３、１４、１５など）の形状データ（長さ、幅、厚さ）や、成形するグリーンタイヤ１９の仕様データなど、種々のデータが入力されている。

　次いで、剛性コア２と貼り付けユニット４とを協働させることで、剛性コア２の外周側に積層されているカーカス層１４の外周面１４ａに、このストリップ材１６を貼り付ける。即ち、このカーカス層１４の外周面が、これからストリップ材１６を貼り付ける成形面１４ａになる。

　ベルト層１５を形成するには、この成形面１４ａに、多数のストリップ材１６を順次、剛性コア２の周方向に対して斜めの方向（傾斜角度ａ）で剛性コア２の幅方向に延在させて周方向に並べて貼り付ける。そして、周方向に隣り合って成形面１４ａに貼り付けられたストリップ材１６どうしを接合してベルト層１５を形成する。

　ここで、剛性コア２の外周面２ｂは上述したように幅方向位置で周長が変化するプロファイルを有している。そして、外周面２ｂに順次貼り付けられるインナーライナ１２やカーカス層１４は一定厚さの部材なので、ストリップ材１６を貼り付ける成形面１４ａも外周面２ｂと同様に幅方向位置で周長（周方向長さ）が変化するプロファイルを有している。

　そこで、制御部１１に入力されて予め把握している剛性コア２の外周面２ｂのプロファイルに基づいて、剛性コア２および貼り付けユニット４を作動させてベルト層１５を形成する。まず図６に例示するように、一対の圧着ローラ６の間に掛け渡された状態のストリップ材１６に対して押圧体８を上方移動させる。これにより、ストリップ材１６の長手方向中央部Ｍを剛性コア２の幅方向中央部で成形面１４ａに押圧して貼り付ける。

　次いで、図７に例示するように、成形面１４ａに貼り付けられるストリップ材１６に対して成形面１４ａを近接させるように剛性コア２を下方移動させるとともに、剛性コア２を旋回軸Ｚを中心にして旋回させながら、ストリップ材１６を長手方向に延在させて成形面１４ａに貼り付ける。詳述すると、剛性コア２のこの下方移動とともに、成形面１４ａの周方向に隣り合って貼り付けられるストリップ材１６どうしの剛性コア２の幅方向位置による接合しろ（周方向に隣接するストリップ材１６の対向する端面どうしの周方向の接合長さ）のばらつきが小さくなるように、この貼り付けられるストリップ材１６の長手方向に対する剛性コア２の周方向の角度が変化する方向に剛性コア２を旋回させる。隣接するストリップ材１６どうしは基本的に突き合わせて接合させるので、この接合しろはプラスでもマイナスでもなくゼロに近づける。

　剛性コア２のトレッドに相当する範囲の幅方向両端部では、幅方向中央部に比して成形面１４ａ周長が短い。そのため、ストリップ材１６を貼り付ける際に、この幅方向両端部では、幅方向中央部に比して傾斜角度ａが大きくなるように剛性コア２を旋回させる。

　そして、剛性コア２のこの旋回とともに、一対の圧着ローラ６を互いが離反する方向に水平移動させる。これにより、貼り付けられるストリップ材１６を成形面１４ａと圧着ローラ６との間で挟んだ状態にして、このストリップ材１６を長手方向に延在させて成形面１４ａに押圧して貼り付ける。

　例えばベルト層１５を形成するために同じ仕様のストリップ材１６（ストリップ幅Ｈ）をＮ枚使用することが予め設定されている場合には以下のように剛性コア２を旋回させる。図８に示す剛性コア２の幅方向位置での成形面１４ａの周長Ｋは予め把握できる。そして、ストリップ材１６を剛性コア２の周方向に対して傾斜角度ａで貼り付けた場合にこの幅方向位置におけるこのストリップ材１６の剛性コア２の周方向に対する長さｔはｔ＝Ｈ／Ｓｉｎ（ａ）になる。そして、周長Ｋ＝長さｔ×Ｎ枚になるので整理すると以下（１）式が導ける。
　傾斜角度ａ＝Ｓｉｎ^-1(Ｈ・Ｎ／Ｋ)・・・（１）

　そこで、それぞれのストリップ材１６を成形面１４ａに貼り付ける際には、剛性コア２の幅方向位置に応じてストリップ材１６の傾斜角度ａが上記（１）式を満足するように剛性コア２を旋回させる。

　この実施形態では、剛性コア２のプロファイルが幅方向中心に対して対称形状なので、貼り付けられるストリップ材１６の長手方向中央部Ｍを、剛性コア２の幅方向中央部で成形面１４ａに貼り付けた後、長手方向中央部Ｍから長手方向両端に向かってストリップ材１６を貼り付けている。これにより、より短時間でストリップ材１６の貼り付けを完了させるには有利になる。

　剛性コア２のプロファイルが幅方向中心に対して非対称形状の場合は、例えば、貼り付けられるストリップ材１６の長手方向中央部Ｍを、剛性コア２の幅方向中央部で成形面１４ａに貼り付けた後、長手方向中央部Ｍから長手方向一端に向かってストリップ材１６を成形面１４ａに貼り付ける。その後、長手方向中央部Ｍから長手方向他端に向かってストリップ材１６を成形面１４ａに貼り付けるとよい。

　このようにして多数のストリップ材１６を成形面１４ａに貼り付けることで、図９に例示するベルト層１５が形成される。グリーンタイヤ１９に複数層のベルト層１５を形成する場合は、同様の工程を行うことで、ベルト層１５の外周側に別のベルト層１５を形成する。

　この実施形態では、ストリップ材１６の成形面１４ａに貼り付けられる直前部分は、それぞれのガイド９によってストリップ幅方向への動きがを規制されている。そのため、剛性コア２を旋回させつつストリップ材１６を成形面１４ａに貼り付けても、このストリップ材１６が、既に成形面１４ａに貼り付けられているストリップ材１６をずれ移動させるような不具合を防止するには有利になっている。

　次いで、図１０に例示するグリーンタイヤ１９を成形するには、ベルト層１５の外周面に順次、ベルト補強層や未加硫のトレッドゴム１８等の必要なタイヤ構成部材を貼り付ける。このようにしてベルト層１５を有するグリーンタイヤ１９を成形する。

　次いで、図１１に例示するようにグリーンタイヤ１９を剛性コア２とともに、加硫装置１１に設置された加硫用モールド１１ａの内部に配置して加硫用モールド１１ａを閉型する。次いで、閉型した加硫用モールド１１ａの内部でグリーンタイヤ１９を所定条件で加硫することで図１２に例示するタイヤ２０（この実施形態では空気入りタイヤ２０）が完成する。加硫用モールド１１ａから取り出した後で、完成したタイヤ２０から剛性コア２から分離させる。

　ホイールと一体化させたタイヤ２０を製造する場合は、例えば、そのホイールを剛性コア２として利用することも可能である。このような仕様のタイヤ２０を製造する場合には、グリーンタイヤ１９を加硫した後に、完成したタイヤ２０を剛性コア２（ホイール）から分離させる必要はない。

　上述した成形装置１では、貼り付けユニット４の上方に剛性コア２を配置した状態で、ベルト層１５を形成するが、図１３に例示する成形装置１のように、貼り付けユニット４の下方に剛性コア２を配置してベルト層１５を形成することもできる。この成形装置１では、貼り付けユニット４（ベースフレーム５）が支持面から下方に吊り下げられて固定状態で設置され、剛性コア２が自在アーム３によって移動可能になっている。

　この成形装置１は、図１に例示した成形装置１の剛性コア２と貼り付けユニット４の上下関係を逆にした構成であり、その他の構成は実質的に同じである。ただし、この成形装置１は、それぞれのガイド９の外側に支持ローラ９ａを有している。ストリップ材１６は、圧着ローラ６とガイド９との間を挿通して一対の圧着ローラ６の間に掛け渡された状態になり、ストリップ材１６の長手方向両端部はそれぞれ支持ローラ９ａによって支持される。

　また、この成形装置１では一対の圧着ローラ６は上下移動可能になっている。一対の圧着ローラ６を上下移動可能にする仕様は必須ではないので、必要に応じて採用すればよい。

　この成形装置１を用いて、ベルト層１５を形成するには、先の実施形態で説明した方法と同様にすればよい。ストリップ材１６を、剛性コア２の外周側に貼り付けられているカーカス層１４の外周面１４ａに貼り付ける際には、必要に応じて一対の圧着ローラ６を下方移動させる。これにより、ストリップ材１６を外周面１４ａにより密着させ易くなる。

　図１４、図１５に例示する別の成形装置１では、剛性コア２は床面に立設された支柱２ｃに固定された中心軸２ａを中心に回転可能になっている。即ち、剛性コア２は床面に固定状態（平面移動できない状態）で設置されている。貼り付けユニット４は自在アーム３によって任意の位置に移動可能に設置されている。貼り付けユニット４は、平面視で押圧体８の中心を上下に延在する旋回軸Ｚを中心にして旋回可能になっている。尚、剛性コア２は旋回軸Ｚを中心にして旋回できずに固定されている。

　この成形装置１を用いてタイヤ２０を製造する手順は、先の実施形態と同様に、制御部１１に入力されて予め把握している剛性コア２の外周面２ｂのプロファイルに基づいて、剛性コア２および貼り付けユニット４を作動させてベルト層１５を形成するが、この実施形態では主に貼り付けユニット４を移動させる。そこで、図１６に例示するように、一対の圧着ローラ６の間に掛け渡された状態のストリップ材１６に対して押圧体８を上方移動させる。これにより、ストリップ材１６の長手方向中央部Ｍを剛性コア２の幅方向中央部で成形面１４ａに押圧して貼り付ける。

　次いで、成形面１４ａに貼り付けられるストリップ材１６に対して成形面１４ａを近接させるように貼り付けユニット４を上方移動させるとともに、貼り付けユニット４を剛性コア２の旋回軸Ｚを中心にして旋回させながら、ストリップ材１６を長手方向に延在させて成形面１４ａに貼り付ける。詳述すると、貼り付けユニット４のこの上方移動とともに、成形面１４ａの周方向に隣り合って貼り付けられるストリップ材１６どうしの剛性コア２の幅方向位置による接合しろ（周方向に隣接するストリップ材１６の対向する端面どうしの周方向の接合長さ）のばらつきが小さくなるように、この貼り付けられるストリップ材１６の長手方向に対する剛性コア２の周方向の角度が変化する方向に貼り付けユニット４の旋回軸Ｚを剛性コア２の旋回軸Ｚに一致させて、その旋回軸Ｚを中心にして旋回させる。隣接するストリップ材１６どうしは基本的に突き合わせて接合させるので、この接合しろはプラスでもマイナスでもなくゼロに近づける。

　剛性コア２のトレッドに相当する範囲の幅方向両端部では、幅方向中央部に比して成形面１４ａ周長が短い。そのため、ストリップ材１６を貼り付ける際に、この幅方向両端部では、幅方向中央部に比して傾斜角度ａが大きくなるように貼り付けユニット４を旋回させる。

　そして、図１７に例示するように、貼り付けユニット２のこの旋回とともに、一対の圧着ローラ６を互いが離反する方向に水平移動させる。これにより、貼り付けられるストリップ材１６を成形面１４ａと圧着ローラ６との間で挟んだ状態にして、このストリップ材１６を長手方向に延在させて成形面１４ａに押圧して貼り付ける。

　このようにして多数のストリップ材１６を成形面１４ａに貼り付けることで、図９に例示するベルト層１５が形成される。その後の工程は先の実施形態と同様である。尚、この実施形態においても、先の実施形態で説明したアレンジを同様に適用することができる。

　本発明では上述したように、ストリップ材１６に対して成形面１４ａを近接させるように剛性コア２を相対的に移動させつつ、剛性コア２を相対的に旋回させながら、このストリップ材１６を長手方向に延在させて成形面１４ａに貼り付ける際に、成形面１４ａに周方向に隣り合って貼り付けられたストリップ材１６どうしの剛性コア２の幅方向位置による接合しろのばらつきが小さくなるようにする。そのため、成形面１４ａに貼り付けられて周方向に隣接するストリップ材１６どうしが過大に周方向にオーバーラップしたり、隣接するストリップ材１６どうしの間に周方向隙間が生じる不具合を防止するには有利になる。それ故、幅方向位置によって変化する剛性コア２の外周面２ａの周長に起因するストリップ材１６どうしの接合乱れを抑制することが可能になる。これに伴い、製造されたタイヤ２０の品質向上にも寄与する。

１　成形装置
２　剛性コア
２ａ　中心軸
２ｂ　外周面
２ｃ　支柱
３　自在アーム
４　貼り付けユニット
５　ベースフレーム
６　圧着ローラ
７　移動機構
８　押圧体
９　ガイド
９ａ　支持ローラ
１０　制御部
１１　加硫装置
１１ａ　加硫用モールド
１２　インナーライナ
１３　ビード部材
１３ａ　ビードコア
１４　カーカス層
１４ａ　成形面
１５　ベルト層
１６　ストリップ材
１６ａ　補強コード
１７　サイドゴム
１８　トレッドゴム
１９　グリーンタイヤ
２０　タイヤ（完成タイヤ）

Claims (4)

1. 　幅方向位置で周長が変化するプロファイルを有する外周面を備えた剛性コアの外周側に位置する成形面に、多数のストリップ材を順次、前記剛性コアの周方向に対して斜め方向で前記剛性コアの幅方向に延在させて前記周方向に並べて貼り付けることにより、前記周方向に隣り合って貼り付けられた前記ストリップ材どうしを接合して前記ベルト層を形成して前記ベルト層を有するグリーンタイヤを成形し、このグリーンタイヤを加硫するタイヤの製造方法において、予め把握している前記プロファイルに基づいて、前記成形面に貼り付けられる前記ストリップ材に対して前記成形面を近接させるように前記剛性コアを相対的に移動させつつ、前記周方向に隣り合って貼り付けられた前記ストリップ材どうしの前記剛性コアの幅方向位置による接合しろのばらつきが小さくなるように、この貼り付けられるストリップ材の長手方向に対する前記周方向の角度が変化する方向に前記剛性コアを相対的に旋回させながら、この貼り付けられるストリップ材を前記長手方向に延在させて前記成形面に貼り付けることを特徴とするタイヤの製造方法。
2. 　前記貼り付けられるストリップ材の長手方向中央部を、前記剛性コアの幅方向中央部で前記成形面に貼り付けた後、前記長手方向中央部から長手方向両端に向かって前記貼り付けられるストリップ材を前記成形面に貼り付ける請求項１に記載のタイヤの製造方法。
3. 　前記貼り付けられるストリップ材の長手方向中央部を、前記剛性コアの幅方向中央部で前記成形面に貼り付けた後、前記長手方向中央部から長手方向一端に向かって前記貼り付けられるストリップ材を前記成形面に貼り付け、次いで、前記長手方向中央部から長手方向他端に向かって前記貼り付けられるストリップ材を前記成形面に貼り付ける請求項１に記載のタイヤの製造方法。
4. 　前記貼り付けられるストリップ材の前記成形面に貼り付けられる直前部分のストリップ幅方向への動きをガイドによって規制する請求項１～３のいずれかに記載のタイヤの製造方法。

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