JP2017056680A - タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】カーカスプライが巻き下げられたタイヤの製造方法の提供。【解決手段】タイヤのビードカーカス部材の製造工程が、プライ巻上工程、プライ積層工程及びプライ巻下工程を備えている。プライ巻下工程において、プライ積層体３２がその外周面３２ａを支持されている。プライ積層体３２が回転しながら、巻下ステッチャー３８が第二プライの軸方向端部をビード周りに半径方向外側から内側に巻き下げている。プライ積層体３２が回転しながら、プライ積層体３２の内側に巻き下げられた第二プライの軸方向端部を、積層ステッチャー４０が上記第一プライの内周面に積層して、上記ビードカーカス部材を形成している。【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関する。詳細には、本発明は、ビード周りにカーカスが巻き下げられたタイヤの製造方法に関する。

特開平７−６８６６１号公報には、第二カーカスプライがビード周りで軸方向外側から内側に向かって折り返されたタイヤの製造方法が開示されている。このタイヤでは、ビード周りの軸方向内側が支持された状態で、第二カーカスプライの端部がビード周りで軸方向外側から内側に向かって折り返されている。この第二カーカスプライの折り返しにより、この第二カーカスプライでは、一対のビードに架け渡された主部と、ビードの半径方向内側に位置する折り返し部とが形成されている。

このタイヤでは、第一カーカスプライの主部は一対のビードの軸方向内側に架け渡されている。第二カーカスプライの主部は一対のビードの軸方向外側に架け渡されている。このタイヤでは、第一カーカスプライの主部と第二カーカスプライの主部とが、軸方向においてビードを挟み込んでいる。この第一カーカスプライと第二カーカスプライとを備えることで、適度にタイヤの剛性が向上しうる。このタイヤでは、剛性の向上により、乗り心地と操縦安定性とが改善されうる。

特開平７−６８６６１号公報

特開平７−６８６６１号公報に開示されたタイヤの製造方法では、ビードの軸方向内側が支持されて第二カーカスプライの端部が折り返されている。このため、第二カーカスプライの端部は、ビードの半径方向内側に位置している。この方法では、ビードの軸方向内側が支持されているので、第二カーカスプライの端部は、ビードの軸方向内側まで延ばせない。

タイヤの加硫工程では、この第二カーカスプライの主部は、ビードの周りにおいて、半径方向外向きに引っ張られる。このタイヤでは、第二カーカスプライの端部がビードの軸方向内側まで延びていないため、第二カーカスプライの端部が位置ずれし易い。この位置ずれは、タイヤ毎の剛性のバラツキを招来する。

第二カーカスプライの端部がビードの軸方向内側に延びることで、この第二カーカスプライの端部の位置ずれは抑制されうる。これにより、タイヤ毎の剛性のバラツキが抑制されうる。しかしながら、従来の製造方法では、第二カーカスプライの端部をビードの軸方向内側まで延ばすことは困難である。

本発明の目的は、カーカスプライが巻き下げられたタイヤの製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、ビードカーカス部材の製造工程と予備成形工程と加硫工程とを備えている。
上記ビードカーカス部材の製造工程が、
円筒状に巻かれた第一プライの軸方向端部がビード部材の周りで半径方向内側から外側に巻き上げられて、プライ巻上体を形成するプライ巻上工程と、
上記プライ巻上体の外周面に第二プライが積層されてプライ積層体が形成されるプライ積層工程と、
上記プライ積層体の上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられてビードカーカス部材が形成されるプライ巻下工程とを備えている。
上記プライ巻下工程において、
上記プライ積層体は、その外周面を支持されている。
上記プライ積層体が回転しながら、上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられている。
上記プライ積層体が回転しながら、上記プライ積層体の内側に巻き下げられた上記第二プライの軸方向端部が、上記プライ積層体の内周面に積層されて、上記ビードカーカス部材が形成されている。
上記予備成形工程において、上記ビードカーカス部材を含むローカバーが形成されている。上記加硫工程において、上記ローカバーが金型に投入されて、このローカバーが加硫成形されてタイヤが得られている。

好ましくは、上記プライ巻上工程において、上記第一プライは、ドラムの外周面に支持されている。上記プライ積層工程において、上記プライ巻上体は、上記ドラムの外周面に支持されている。

好ましくは、上記プライ巻下工程において、上記プライ積層体の外周面は、第一受台に支持されている。上記プライ積層体が回転しながら、積層ステッチャーによって、上記プライ積層体の内側に巻き下げられた上記第二プライの軸方向端部は、上記プライ積層体の内周面に積層されている。上記第一受台と上記積層ステッチャーとは、上記プライ積層体を回転させている。

好ましくは、上記プライ巻下工程において、上記プライ積層体が回転しながら、巻下ステッチャーによって、上記第二プライの軸方向端部は、上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられている。上記巻下ステッチャーが第二プライの軸方向端部を軸方向外側から内側に巻き下げるときに、上記積層ステッチャーが巻き下げられた上記第二プライの上記軸方向端部の軸方向内側に位置している。

好ましくは、上記プライ巻下工程において、上記プライ積層体の外周面は、第二受台に支持されている。上記第一受台と上記第二受台とは、上記プライ積層体の周方向に間隔を空けて配置されている。上記プライ積層体の回転中心は、水平方向において上記第一受台と上記第二受台との間に位置している。

好ましくは、上記巻下ステッチャーは、上記プライ積層体の周方向において、上記第一受台と上記第二受台との間に位置している。

好ましくは、上記プライ巻下工程において、上記プライ積層体の外周面は、第三受台に支持されている。上記第一受台と上記第二受台と上記第三受台とは、上記プライ積層体の周方向に間隔を空けて配置されている。

好ましくは、上記ビード部材は、コアを備えている。上記コアの内径Ｄは、６００ｍｍ以下である。

本発明に係るタイヤのビードカーカス部材の製造方法は、
円筒状に巻かれた第一プライの軸方向端部がビード部材の周りで半径方向内側から外側に巻き上げられて、プライ巻上体を形成するプライ巻上工程と、
上記プライ巻上体の外周面に第二プライが積層されてプライ積層体を形成するプライ積層工程と、
上記プライ積層体の上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられてビードカーカス部材を形成するプライ巻下工程とを備えている。
上記プライ巻下工程において、
上記プライ積層体はその外周面を支持されている。
上記プライ積層体が回転しながら、上記第二プライの軸方向端部は上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられている。
上記プライ積層体が回転しながら、上記プライ積層体の内側に巻き下げられた上記第二プライの軸方向端部は、上記プライ積層体の内周面に積層されて、ビードカーカス部材が形成されている。

本発明に係るビードカーカス部材の製造方法では、第二プライの軸方向端部をビード部材の周りで巻き下げることが容易にされている。この方法によって、タイヤのビード周りで、カーカスプライが軸方向外側から内側に向かって折り返すことが容易にされている。

図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法で製造されたタイヤの断面図である。 図２（ａ）は本発明の一実施形態に係る製造方法の第一プライ巻上工程の説明図であり、図２（ｂ）は第二プライ積層工程の説明図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る製造方法で使用されるプライ巻下機の説明図である。 図４（ａ）は本発明の一実施形態に係る製造方法の第二プライ巻下工程の説明図であり、図４（ｂ）は他の第二プライ巻下工程の説明図である。 図５（ａ）は更に他の第二プライ巻下工程の説明図であり、図５（ｂ）は更に他の第二プライ巻下工程の説明図であり、図５（ｃ）は更に他の第二プライ巻下工程の説明図である。 図６（ａ）は更に他の第二プライ巻下工程の説明図であり、図６（ｂ）は更に他の第二プライ巻下工程の説明図であり、図６（ｃ）は更に他の第二プライ巻下工程の説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明に係る製造方法で製造される空気入りタイヤ２が例示されている。このタイヤ２は、二輪自動車に装着される。このタイヤ２は、前輪用タイヤである。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１の一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、この赤道面に対してほぼ左右対称の形状を呈する。

このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のビード８及びカーカス１０を備えている。それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。それぞれのビード８は、サイドウォール６の半径方向略内側に位置している。カーカス１０は、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿って一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されている。

トレッド４は、路面と接地するトレッド面を形成する。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。このサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。ビード８は、コア１６と、コア１６から半径方向外向きに延びるエイペックス１８とを備えている。コア１６は、リング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス１８は、半径方向外向きに先細りである。このエイペックス１８は、高硬度な架橋ゴムからなる。

カーカス１０は、第一カーカスプライ１２と第一カーカスプライ１２の外側に積層された第二カーカスプライ１４とを備えている。第一カーカスプライ１２は、ビード８の周りを軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、第一カーカスプライ１２には、主部１２ａと折り返し部１２ｂとが形成されている。第二カーカスプライ１４は、ビード８の周りを軸方向外側から内側に向かって折り返されている。この折り返しにより、第二カーカスプライ１４には、主部１４ａと折り返し部１４ｂとが形成されている。

図示されていないが、第一カーカスプライ１２は、第一カーカスコードとトッピングゴムとからなる。この第一カーカスコードは赤道面に対して傾斜している。この赤道面に対してなす傾斜角度の絶対値は、６０°以上９０°以下である。第二カーカスプライ１４は、第二カーカスコードとトッピングゴムとからなる。この第二カーカスコードは赤道面に対して傾斜している。この赤道面に対してなす傾斜角度の絶対値は、６０°以上９０°以下である。換言すれば、このタイヤ２はラジアルタイヤである。第一カーカスコードと第二カーカスコードが交差するタイヤ２では、第一カーカスコードの傾斜方向と第二カーカスコードの傾斜方向とは、赤道面に対して逆向きである。この第一カーカスコードの傾斜角度の絶対値と、この第二カーカスコードの傾斜角度の絶対値とは、等しくされている。この第一カーカスコード及び第二カーカスコードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

図１の矢印Ｒは、赤道面におけるトレッド４の曲率半径を表している。符号Ｐは、ビード８の周りで折り返された第二カーカスプライ１４の半径方向内端を表している。両矢印Ｈは、第二カーカスプライ１４の折り返し部１４ｂの高さを表している。この高さＨは、内端Ｐから折り返し部１４ｂの外端までの半径方向の距離として測定される。

このタイヤ２では、第一カーカスプライ１２の主部１２ａは、一方のビード８の軸方向内側から他方のビード８の軸方向内側まで延びている。この主部１２ａは、一対のビード８の軸方向内側で張力を生じる。第二カーカスプライ１４の主部１４ａは、一方のビード８の軸方向外側から他方のビード８の軸方向外側まで延びている。この主部１４ａは、一対のビード８の軸方向外側で張力を生じる。このカーカス１０は、一対のビード８の軸方向内側と軸方向外側との両側で張力を生じる。張力を生じる主部１２ａと主部１４ａとがビード８を囲っている。このカーカス１０は、一方のビード８から他方のビード８までの範囲で、タイヤ２の剛性を適度に向上させうる。

このタイヤ２では、第二カーカスプライ１４の折り返し部１４ｂは、ビード８の軸方向内側に位置している。この折り返し部１４ｂにより、第二カーカスプライ１４が確実に固定されている。タイヤ２を製造する加硫工程においても、第二カーカスプライ１４の位置ずれの発生が抑制されている。折り返し部１４ｂを備えることで、タイヤ２毎の剛性のバラツキが抑制されている。

剛性のバラツキを抑制する観点から、第二カーカスプライ１４の折り返し部１４ｂの高さＨは、好ましくは１０ｍｍ以上であり、更に好ましくは１５ｍｍ以上である。一方で、この高さＨがある程度大きいタイヤ２では、更に高さＨを大きくしても、それ以上の剛性のバラツキの抑制効果は望めない。この観点では、高さＨは、好ましくは４０ｍｍ以下である。

このタイヤ２の製造方法が説明される。この製造方法は、部材準備工程、予備成形工程及び加硫工程を備えている。部材準備工程では、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０等の、タイヤ２の各部を構成する部材が準備される。予備成形工程では、タイヤ２の各部を構成する部材が組み合わされて、ローカバー（生タイヤ）が得られる。加硫工程では、このローカバーが金型に投入される。ローカバーが、金型で加硫成形される。ローカバーからタイヤ２が得られる。

この部材準備工程では、タイヤ２の各部を構成する部材の一つとして、ビードカーカス部材１９（図６（ｃ）参照）が準備される。このビードカーカス部材１９は、ビード８及びカーカス１０を構成する部材である。この部材準備工程は、ビードカーカス部材１９の製造工程を備えている。

このビードカーカス部材１９の製造工程が説明される。この製造工程は、プライ巻上工程と、プライ積層工程と、プライ巻下工程とを備えている。

図２（ａ）に示される様に、プライ巻上工程では、ドラムとしてのファーマー２０が準備される。このファーマー２０の形状は、円筒形状である。このファーマー２０は、外周面２０ａを備えている。図２（ａ）の一点鎖線Ｌ１は、ファーマー２０の軸線を表している。このファーマー２０は、その半径方向に拡径及び縮径可能にされている。このファーマー２０は、軸線Ｌ１を回転軸に回転可能にされている。

プライ巻上工程では、ファーマー２０が回転させられる。回転するファーマー２０の外周面２０ａに、第一プライ２２が巻かれる。この第一プライ２２は、円筒状にされる。第一プライ２２は、第一カーカスプライ１２を構成する部材である。第一プライ２２の主部２２ａは、ファーマー２０の外周面２０ａに巻かれている。ファーマー２０の外周面２０ａは、第一プライ２２の主部２２ａの内周面を支持する。ここでは、外周面２０ａに第一プライ２２が巻かれたが、外周面２０ａにゴムシート部材が巻かれていてもよい。このゴムシート部材の外周面に第一プライ２２が円筒状に巻かれてもよい。

円筒状に巻かれた第一プライ２２の軸方向端部２２ｂは、ファーマー２０の軸方向外側に延ばされている。この端部２２ｂの半径方向外側に、ビード部材２４が配置される。このファーマー２０は、外周面２０ａから半径方向内向きに延びる一対の端面を備えている。この端面は、ファーマー２０の軸方向に直交する平面である。一対のビード部材２４は、この端面によって位置決めされて、軸方向に所定の間隔を空けて配置される。このビード部材２４は、ビード８を構成する部材である。この端部２２ｂがビード部材２４の周りに半径方向内側から外側に巻き上げられる。巻き上げられた端部２２ｂは、主部２２ａに積層される。この様にして、第一プライ２２とビード部材２４とからなるプライ巻上体２６が形成される。

本発明では、このビード部材２４の周りで半径方向内側から外側に巻かれることを、巻き上げると称する。逆に、ビード部材２４の周りで半径方向外側から内側に巻かれることを、巻き下げると称する。

図２（ｂ）に示される様に、プライ積層工程では、プライ巻上体２６は、ファーマー２０の外周面２０ａに巻かれている。ファーマー２０の外周面２０ａは、プライ巻上体２６の内周面を支持している。このファーマー２０が回転させられる。このプライ巻上体２６の外周面に、第二プライ２８が巻かれる。この第二プライ２８が円筒状にされる。この第二プライ２８は、第二カーカスプライ１４を構成する部材である。

このプライ積層工程では、回転するステッチャー３０が第二プライ２８の軸方向中央の主部２８ａをプライ巻上体２６の外周面に押圧する。このステッチャー３０は、ファーマー２０の外周面２０ａの軸方向一端から他端までの範囲を移動する。この様にして、プライ巻上体２６の外周面に、第二プライ２８が円筒状に積層されて、プライ積層体３２が形成される。図２（ｂ）では、第二プライ２８の主部２８ａと第一プライ２２の主部２２ａとの間に隙間があるが、プライ積層体３２では主部２８ａは主部２２ａに密着している。

プライ積層体３２は、図示しない搬送装置に保持される。ファーマー２０が縮径する。プライ積層体３２が軸方向に移動する。プライ積層体３２は、ファーマー２０から取り外される。

図３には、第二プライ巻下工程で使用されるプライ巻下機３４の一部がプライ積層体３２と共に示されている。図示されない搬送装置は、プライ積層体３２を、このプライ巻下機３４に搬送する。プライ巻下機３４は、第一受台としての第一ローラー３６と、巻下ステッチャー３８と、積層ステッチャー４０と、第二受台としての第二ローラー４２とを備えている。図３において、左右方向がプライ巻下機３４の前後方向である。図３の紙面に垂直な方向は、プライ巻下機３４の左右方向である。プライ巻下機３４の前後方向及び左右方向は、水平方向でもある。図３の紙面に垂直な方向は、プライ巻下機３４に載置されたプライ積層体３２の軸方向である。

第一ローラー３６は、円筒形状を備えている。第一ローラー３６は、図示されない駆動装置によって、その軸線を回転軸に回転可能にされている。

プライ巻下機３４は、左右一対の巻下ステッチャー３８を備えている（図５（ａ）参照）。この巻下ステッチャー３８は、略円盤形状を備えている。巻下ステッチャー３８は、その軸線を回転軸に回転可能に支持されている。巻下ステッチャー３８は、プライ積層体３２の半径方向にビード部材２４の周りを移動可能にされている。プライ積層体３２の周方向において、巻下ステッチャー３８は、第一ローラー３６と第二ローラー４２との間に位置している。

プライ巻下機３４は、左右一対の積層ステッチャー４０を備えている（図４（ａ）参照）。積層ステッチャー４０は、略円盤形状を備えている。積層ステッチャー４０は、その軸線を回転軸に回転可能にされている。積層ステッチャー４０に対して、第一ローラー３６は、半径方向外側に配置されている。積層ステッチャー４０の回転軸は、ローラー３６の回転軸に平行にされている。積層ステッチャー４０は、半径方向及び軸方向に移動可能にされている。

第二ローラー４２は、第一ローラー３６の後方に位置している。第二ローラー４２と第一ローラー３６とは、プライ積層体３２の周方向に間隔を空けて配置されている。第二ローラー４２は、円筒形状を備えている。第二ローラー４２は、その軸線を回転軸に回転可能にされている。

図４（ａ）及び図４（ｂ）は、図３の線分IV−IVに沿った断面が示されている。図４（ａ）では、第一ローラー３６の外周面３６ａに、プライ積層体３２の外周面３２ａが支持されている。図示されないが、第二ローラー４２の外周面４２ａにも、プライ積層体３２の外周面３２ａが支持されている。図４（ａ）では、第一ローラー３６と第二ローラー４２とがプライ積層体３２を支持している。この状態では、プライ巻下機３４に対して、プライ積層体３２が載置又は取り外し可能にされている。

図４（ａ）では、積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２から離れて位置している。積層ステッチャー４０は、半径方向内側の待機姿勢にある。この待機姿勢にある積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２をプライ巻下機３４に載置又は取り外しするときに、プライ積層体３２と干渉しない位置にある。

図４（ａ）の片矢印Ｄは、コア部材２４のコア１６の内径を表している。この内径Ｄは、コア１６の内径である。この内径Ｄは、コア１６の半径方向内端で測定される。

図４（ｂ）では、積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２の内周面３２ｂに当接している。積層ステッチャー４０は、第一ローラー３６に向かってプライ積層体３２を押圧している。この積層ステッチャー４０は、第一押圧姿勢にある。プライ積層体３２は、第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とに挟み込んでいる。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とが、プライ積層体３２を支持している。第一ローラー３６が回転することで、第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とに挟み込まれたプライ積層体３２がその軸線を回転軸にして回転させられる。この第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とがプライ積層体３２を回転させる。例えば、図３において、第一ローラー３６が時計回りに回転することで、プライ積層体３２と積層ステッチャー４０とが反時計回りに回転する。

図５（ａ）から図５（ｃ）は、図３の線分Ｖ−Ｖに沿った断面が示されている。図５（ａ）は、巻下ステッチャー３８が待機姿勢にある。この待機姿勢では、巻下ステッチャー３８は、プライ積層体３２の半径方向外側に位置している。この図５（ａ）の二点鎖線は、図３の線分IV−IVに沿った断面における、ローラー３６と積層ステッチャー４０とを示している。図５（ａ）では、積層ステッチャー４０は、第一押圧姿勢にある。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とは、プライ積層体３２を挟み込んでいる。

図５（ｂ）では、巻下ステッチャー３８がビード部材２４の軸方向外側に位置している。巻下ステッチャー３８の外周面が第二プライ２８の軸方向端部２８ｂに接触しながら、その軸線を回転軸にして回転している。巻下ステッチャー３８が第二プライ２８の軸方向端部２８ｂをビード部材２４の周りで折り返している。この端部２８ｂは、半径方向外側から半径方向内側に折り返されている。図５（ｂ）では、積層ステッチャー４０は、第一押圧姿勢にある。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とは、プライ積層体３２を挟み込んでいる。

図５（ｃ）では、巻下ステッチャー３８がビード部材２４の軸方向外側、且つ半径方向内側に位置している。図３の二点鎖線は、この巻下ステッチャー３８を表している。巻下ステッチャー３８の外周面が第二プライ２８の軸方向端部２８ｂに接触しながら、その軸線を回転軸にして回転している。図５（ｃ）では、巻下ステッチャー３８は、第二プライ２８の端部２８ｂを、図５（ｂ）より更に深く、ビード部材２４周りで折り返している。この第二プライ２８の端部２８ｂは、軸方向外側から軸方向内向側に折り返されている。端部２８ｂは、プライ積層体３２の半径方向内側に折り返されている。図５（ｃ）では、積層ステッチャー４０は、第一押圧姿勢にある。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とは、プライ積層体３２を挟み込んでいる。

図６（ａ）から図６（ｃ）は、図３の線分IV−IVに沿った断面が示されている。図６（ａ）では、積層ステッチャー４０は、第一押圧姿勢にある。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とは、プライ積層体３２を挟み込んでいる。図６（ａ）では、第二プライ２８の端部２８ｂは、プライ積層体３２の半径方向内側に折り返されている。この図６（ａ）の二点鎖線は、図３の線分Ｖ−Ｖに沿った断面における巻下ステッチャー３８を示している。図６（ａ）では、巻下ステッチャー３８は、プライ積層体３２の全周に亘って、第二プライ２８の端部２８ｂを軸方向外側から内側に巻き下げている。

図６（ｂ）では、積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２から離れている。第一ローラー３６と第二ローラー４２とが、プライ積層体３２の外周面３２ａを支持している。積層ステッチャー４０は、第二プライ２８の端部２８ｂの半径方向内側に位置している。

図６（ｃ）では、積層ステッチャー４０が、この端部２８ｂの半径方向内側に位置している。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とは、第二プライ２８の端部２８ｂを挟み込んでいる。積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２の第一プライ２２に端部２８ｂを押圧している。図６（ｃ）の積層ステッチャー４０は、第二押圧姿勢にある。

この図３から図６を参照しつつ、巻下工程が説明される。巻下工程では、図示しない搬送装置が、プライ積層体３２をプライ巻下機３４に載置する。このとき、巻下ステッチャー３８と積層ステッチャー４０とは、待機姿勢にある。このプライ巻下機３４では、第一ローラー３６と第二ローラー４２とが、プライ積層体３２を支持する。 図４（ａ）に示される様に、第一ローラー３６の外周面３６ａに、プライ積層体３２の外周面３２ａが支持される。図示されないが、第二ローラー４２の外周面４２ａに、プライ積層体３２の外周面３２ａが支持される。

図４（ｂ）に示される様に、積層ステッチャー４０は、第一ローラー３６の外周面３６ａに向かって移動する。積層ステッチャー４０は、第一ローラー３６に向かってプライ積層体３２を押圧している。この積層ステッチャー４０は、待機姿勢から第一押圧姿勢になっている。プライ積層体３２は、第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とに挟み込んでいる。第一ローラー３６がその軸線を回転軸にして回転する。第一ローラー３６が回転することで、プライ積層体３２と積層ステッチャー４０とがそれぞれの軸線を回転軸にして回転する。

図５（ａ）、図５（ｂ）及び図５（ｃ）では、プライ積層体３２は、その軸線を回転軸にして回転している。巻下ステッチャー３８は、その軸線を回転軸に回転している。巻下ステッチャー３８は、プライ積層体３２の半径方向外側から内側に向かって、ビード部材２４の周りを移動している。巻下ステッチャー３８は、第二プライ２８の端部２８ｂを、プライ積層体３２の半径方向外側から内側に折り返している。プライ積層体３２では、第二プライ２８の端部２８ｂは、図５（ａ）の状態から図５（ｂ）の状態を経て図５（ｃ）の状態にされている。

図６（ａ）では、第二プライ２８の端部２８ｂは、全周に亘って、プライ積層体３２の半径方向内側に折り返されている。第一ローラー３６の回転が停止している。プライ積層体３２の回転が停止している。第一押圧姿勢にある積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２の半径方向内側に移動する。更に、積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２の軸方向外側に移動する。積層ステッチャー４０は、第二プライ２８の端部２８ｂの半径方向内側に移動する。この様にして、積層ステッチャー４０は、図６（ａ）の第一押圧姿勢から図６（ｂ）の位置に移動する。

図６（ｂ）の位置から、積層ステッチャーが第一ローラー３６の外周面３６ａに向かって移動する。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とは、プライ積層体３２を挟み込んでいる。積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２の第一プライ２２に端部２８ｂを押圧している。積層ステッチャー４０は、図６（ｂ）の位置から図６（ｃ）第二押圧姿勢になっている。第一ローラー３６がその軸線を回転軸にして回転する。第一ローラー３６が回転することで、プライ積層体３２と積層ステッチャー４０とが回転する。この様にして、第二プライ２８の端部２８ｂは、全周に亘って、第一プライ２２の半径方向内側に積層される。

この様にして、プライ積層体３２からビードカーカス部材１９が形成される。積層ステッチャー４０は、待機姿勢に戻る。図示されない搬送装置が、ビードカーカス部材１９をプライ巻下機３４から取り出す。

予備成形工程では、このビードカーカス部材１９を含めて、トレッド４、サイドウォール６等のタイヤ２の各部を構成する部材が組み合わされて、ローカバー（生タイヤ）が得られる。

加硫工程では、このローカバーが金型に投入される。ローカバーが、所定の圧力及び温度で加硫成形される。タイヤ２の各部を構成する部材のゴム組成物が加硫される。ローカバーからタイヤ２が得られる。

この製造方法のプライ巻下工程では、プライ積層体３２の外周面３２ａが支持されて、第二プライ２８の端部２８ｂが巻き下げられている。この方法では、端部２８ｂが第一プライ２２の半径方向内側に容易に積層される。これにより、タイヤ２において、第二カーカスプライ１４の折り返し部１４ｂはビード８の軸方向内側に積層される。

このプライ巻下工程では、プライ積層体３２が回転可能に支持されている。プライ積層体３２が回転しながら、巻下ステッチャー３８が第二プライ２８の端部２８ｂを巻き下げている。プライ積層体３２が回転しながら、積層ステッチャー４０が端部２８ｂを第二プライ２２に積層している。これにより、端部２８ｂの巻き下げと積層とが、プライ積層体３２の全周亘って容易にされている。

プライ巻下工程では、第一ローラー３６が、プライ積層体３２の外周面３２ａを支持している。第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とが、プライ積層体３２を回転可能に支持している。更に、第一ローラー３６と積層ステッチャー４０とが端部２８ｂと第一プライ２２とを挟み込んでプライ積層体３２を回転させている。この積層ステッチャー３６は、端部２８ｂを積層すると共に、プライ積層体３２を回転させている。

プライ巻下工程において、巻下ステッチャー４０が第二プライ２８の端部２８ｂを軸方向外側から内側に巻き下げるときに、積層ステッチャー４０は、巻き下げられた端部２８ｂの軸方向内側に位置している。この積層ステッチャー４０は、端部２８ｂの巻き下げの障害にならずに、プライ積層体３２を回転させている。巻き下げられる端部２８ｂが長くても、巻き下げることができる。この観点から、積層ステッチャー４０は、プライ積層体３２の軸方向中央に位置することが好ましい。

このプライ巻下工程では、プライ積層体３２の外周面３２ａが支持されて、第二プライ２８の端部２８ｂが巻き下げられている。プライ積層体３２では、第一プライ２２が一対のビード部材２４の間隔に保持している。プライ積層体３２では、第一プライ２２の主部２２ａの外周に、第二プライ２８の主部２８ａが円筒状に積層されている。このプライ積層体３２を用いることで、第二プライ２８は、一対のビード部材２４の間隔で積層される。

プライ巻上工程では、ファーマー２０の外周面２０ａに第一プライ２２が巻かれている。これより、プライ積層体３２では、第一プライ２２がビード部材２４を所定の間隔に精度よく保持している。プライ積層工程では、ファーマー２０に巻かれたプライ巻上体２６の外周面に第二プライ２８が積層されている。これより、プライ積層体３２では、第二プライ２８の主部２８ａが第一プライ２２の主部２２ａの外側に弛みや歪みを生じることなく精度よく積層されている。

このプライ巻下工程において、プライ積層体３２の外周面３２ａは、第一ローラー３６と第二ローラー４２とに支持されている。この第一ローラー３６と第二ローラー４２とは、プライ積層体３２の周方向に間隔をかけて配置されている。プライ積層体３２の回転中心が前後方向において第一ローラー３６と第二ローラー４２との間に位置している。これにより、プライ巻下機３４に、プライ積層体３２は安定的に支持されている。ビードカーカス部材１９は、安定的に支持されている。これにより、プライ巻下機３４では、プライ積層体３２の載置とビードカーカス部材１９の取り出しとは、容易にされる。搬送装置がプライ積層体３２の載置とビードカーカス部材１９の取り出しと容易にできる。

この巻下工程において、プライ積層体３２の外周面３２ａを安定的に支持する観点から、第一ローラー３６と第二ローラー４２とに加えて、更に第三受台としての第三ローラーを備えてもよい。第一ローラー３６と第二ローラー４２と第三ローラーとがプライ積層体３２の周方向に間隔を空けて配置される。図示されないが、例えば、この第三ローラーは、第一ローラー３６と第二ローラー４２とに支持されたプライ積層体３２の上方に配置される。第三ローラーは、プライ積層体３２を変形させない程度の力で、プライ積層体３２の外周面３２ａに押し付けられてもよい。この様にして、第一ローラー３６と第二ローラー４２と第三ローラーとがプライ積層体３２を挟み込むことで、プライ積層体３２の位置が精度よく定まる。更に、第三ローラーに加えて第四ローラーを備えていてもよい。

この巻下工程において、巻下ステッチャー３８は、プライ積層体３２の周方向において第一ローラー３６と第二ローラー４２との間に位置している。これにより、第二プライ２８の端部２８ｂの巻き下げが容易にされている。

この巻下工程では、コア部材２４の内径Ｄが小さいプライ積層体３２は、外周面３２ａを支持することで、安定的に支持される。この観点から、コア部材２４の内径Ｄは、好ましくは６００ｍｍ以下である。一方で、コア部材２４の内径Ｄが大きいプライ積層体３２は、プライ積層体３２の半径方向内側に積層ステッチャー４０が容易に配置される。この観点から、この内径Ｄは、好ましくは２００ｍｍ以上であり、更に好ましくは３５０ｍｍ以上である。

この加硫工程では、タイヤ２のローカバーが加硫される。加硫工程では、このローカバーは、加熱及び加圧される。この加熱及び加圧によって、第二プライ２８の主部２８ａは、半径方向外向きに引っ張られる。このビードカーカス部材１９では、第二プライ２８の端部２８ｂがビード部材２４の軸方向内側まで延びている。この第二プライ２８は、主部２８ａに張力が生じても、端部２８ｂが位置ずれすることが抑制されている。タイヤ２において、第二カーカスプライ１４の位置ずれの発生が抑制されている。このタイヤ２は、安定した剛性の向上効果を得られる。

二輪自動車では、車体を内側に傾斜させて旋回する。この旋回を容易にするため、タイヤ２では、トレッド４の曲率半径Ｒは小さい。このタイヤ２は、直進走行ではトレッド４の軸方向中央に位置するセンター領域が接地し、旋回走行ではトレッド４の軸方向外側に位置するショルダー領域が接地する。二輪自動車に装着されるタイヤ２では、赤道面における曲率半径Ｒは、一般に、５０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下である。これに対して、四輪自動車に装着されるタイヤでは、赤道面における曲率半径Ｒは、一般に５００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下である。

加硫工程において、曲率半径Ｒが小さいタイヤ２のローカバーでは、ビード部材２４の周りで、第二プライ２８の端部２８ｂにトレッド４のセンター領域に向かって引っ張られる力が作用する。このタイヤ２では、第二プライ２８がビード８の周りで折り返されている。第二プライ２８がビード部材２４と金型のキャビティ面との間に挟み込まれて固定される。この第二プライ２８の端部２８ｂの位置ずれが抑制される。このタイヤ２の製造方法は、タイヤ２の剛性の向上効果を安定して得られる。このタイヤ１２は、品質が安定している。

二輪自動車に装着されるタイヤ２は、四輪自動車に装着されるタイヤに比べて、負荷荷重は小さい。このため、タイヤ２の剛性を確保する観点から、第二プライ２８をコア１６の周りで折り返す必要性がない。むしろ、第二プライ２８をコア１６の周りで折り返すことは、生産性を低下させる。このタイヤ２の剛性の向上効果を安定的に得るため、敢えて第二プライ２８をコア１６の周りで折り返している。本発明では、プライ積層体３２の外周面３２ａが支持されて、第二プライ２８の端部２８ａが巻き下げられている。このタイヤ２は、生産性を大きく損なうことなく、第二プライ２８の端部２８ａが巻き下げられている。本発明では、タイヤ２の生産性を大きく損なうことなく、タイヤ２を製造できる。

以上説明された方法は、第二カーカスプライが巻き下げられたタイヤの製造方法に広く適用できる。特に、トレッドの曲率半径が小さいタイヤ、例えば、二輪自動車用タイヤの製造方法に特に適している。

２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・第一カーカスプライ
１４・・・第二カーカスプライ
１６・・・コア
１８・・・エイペックス
１９・・・ビードカーカス部材
２０・・・ファーマー
２２・・・第一プライ
２４・・・ビード部材
２６・・・プライ巻上体
２８・・・第二プライ
３０・・・ステッチャー
３２・・・プライ積層体
３４・・・プライ巻下機
３６・・・第一ローラー
３８・・・巻下ステッチャー
４０・・・積層ステッチャー
４２・・・第二ローラー

Claims (9)

1. ビードカーカス部材の製造工程と予備成形工程と加硫工程とを備えており、
   上記ビードカーカス部材の製造工程が、
   円筒状に巻かれた第一プライの軸方向端部がビード部材の周りで半径方向内側から外側に巻き上げられて、プライ巻上体を形成するプライ巻上工程と、
   上記プライ巻上体の外周面に第二プライが積層されてプライ積層体を形成するプライ積層工程と、
   上記プライ積層体の上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられてビードカーカス部材を形成するプライ巻下工程とを備えており、
   上記プライ巻下工程において、
   上記プライ積層体がその外周面を支持されており、
   上記プライ積層体が回転しながら、上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられており、
   上記プライ積層体が回転しながら、上記プライ積層体の内側に巻き下げられた上記第二プライの軸方向端部が、上記プライ積層体の内周面に積層されて、上記ビードカーカス部材が形成されており、
   上記予備成形工程において、上記ビードカーカス部材を含むローカバーが形成されており、
   上記加硫工程において、上記ローカバーが金型に投入されて、このローカバーが加硫成形されてタイヤが得られるタイヤ製造方法。
2. 上記プライ巻上工程において、上記第一プライがドラムの外周面に支持されており、
   上記プライ積層工程において、上記プライ巻上体が上記ドラムの外周面に支持されている請求項１に記載の製造方法。
3. 上記プライ巻下工程において、
   上記プライ積層体の外周面が第一受台に支持されており、
   上記プライ積層体が回転しながら、積層ステッチャーによって、上記プライ積層体の内側に巻き下げられた上記第二プライの軸方向端部が、上記プライ積層体の内周面に積層されており、
   上記第一受台と上記積層ステッチャーとが上記プライ積層体を回転させている請求項１又は２に記載の製造方法。
4. 上記プライ巻下工程において、
   上記プライ積層体が回転しながら、巻下ステッチャーによって、上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられており、
   上記巻下ステッチャーが第二プライの軸方向端部を軸方向外側から内側に巻き下げるときに、上記積層ステッチャーが巻き下げられた上記第二プライの上記軸方向端部の軸方向内側に位置している請求項３に記載の製造方法。
5. 上記プライ巻下工程において、
   上記プライ積層体の外周面が第二受台に支持されており、
   上記第一受台と上記第二受台とが上記プライ積層体の周方向に間隔を空けて配置されており、
   上記プライ積層体の回転中心が、水平方向において上記第一受台と上記第二受台との間に位置している請求項３又は４に記載の製造方法。
6. 上記巻下ステッチャーが上記プライ積層体の周方向において上記第一受台と上記第二受台との間に位置している請求項５に記載の製造方法。
7. 上記プライ巻下工程において、
   上記プライ積層体の外周面が第三受台に支持されており、
   上記第一受台と上記第二受台と上記第三受台とが上記プライ積層体の周方向に間隔を空けて配置されている請求項５又は６に記載の製造方法。
8. 上記ビード部材がコアを備えており、
   上記コアの内径Ｄが６００ｍｍ以下である請求項１から７のいずれかに記載の製造方法。
9. 円筒状に巻かれた第一プライの軸方向端部がビード部材の周りで半径方向内側から外側に巻き上げられて、プライ巻上体を形成するプライ巻上工程と、
   上記プライ巻上体の外周面に第二プライが積層されてプライ積層体を形成するプライ積層工程と、
   上記プライ積層体の上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられてビードカーカス部材を形成するプライ巻下工程とを備えており、
   上記プライ巻下工程において、
   上記プライ積層体がその外周面を支持されており、
   上記プライ積層体が回転しながら、上記第二プライの軸方向端部が上記ビード部材の周りで半径方向外側から内側に巻き下げられており、
   上記プライ積層体が回転しながら、上記プライ積層体の内側に巻き下げられた上記第二プライの軸方向端部が、上記プライ積層体の内周面に積層されて、ビードカーカス部材が形成されている、
   タイヤのビードカーカス部材の製造方法。

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