JPH0768661A - タイヤの成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グリーンタイヤの膨張変形時にアウタプライ
に生じるシワを抑止して、完成タイヤの強度向上を図
る。 【構成】 第１段グリーンタイヤ１ａの成形の際に、ア
ウタプライ３の両端部位３ａをビード部６に対して非被
着状態に保持し、第２段グリーンタイヤ１ｂの成形時
に、第１段グリーンタイヤ１ａがトロイダル状態に変形
された時点で、ステッチャー装置１３によりアウタプラ
イ３の両端部位３ａをビード部６に巻き込みつつ被着す
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アウタプライを備えた
タイヤの成形方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤの成形方法としては、図
４に示すように、第１段タイヤ成形機６４により円筒状
の第１段グリーンタイヤ５０ａを成形し、この第１段グ
リーンタイヤ５０ａを、図５に示すように第２段タイヤ
成形機６３に移送した後、図６に示すようにトロイダル
状に変形させつつ、その外周面上に、無端状に形成され
たトレッド部５５等を被着して第２段グリーンタイヤ５
０ｂを成形することが行われている。

【０００３】より詳細に説明すると、先ず、図４に示す
ように、第１段タイヤ成形機６４のドラム６５上に無端
状のインナプライ５１が形成され、このインナプライ５
１の両端部（図４では左右両端部）にビードエイペック
ス５３ａを備えた環状のビード５３がセットされる。こ
のようにビード５３がセットされると上記インナプライ
５１の両端部位が、同図に示すようにビード５３を支点
として内側から外側に向かって巻き上げられ、これによ
りビード部５４が形成される。その後、上記インナプラ
イ５１の外周面上に円筒状のアウタプライ５２が供給さ
れて被着される。この際、アウタプライ５２の両端部位
は、同図に示すように、上記ビード部５４の外側から内
側に向かって巻き込まれるように被着される。

【０００４】そして、上記のようにインナプライ５１に
アウタプライ５２が被着された組立体、すなわち第１段
グリーンタイヤ５０ａが形成されると、これが第１段タ
イヤ成形機６４から取り外されて、第２段タイヤ成形機
６３に移送される。

【０００５】第２段タイヤ成形機６３は、図５に示すよ
うに、互いに接離可能にされた一対のホーマリング６１
と、これらの外周面に亘って配設される円筒状のブラダ
６２とからなるドラム６０を備えており、上記第１段グ
リーンタイヤ５０ａは、このドラム６０の外周面上に移
送載置される。

【０００６】そして、図５に示すように第１段グリーン
タイヤ５０ａが第２段タイヤ成形機６３に移送される
と、その外周面上に図外の成形機で成形された無端状の
ベルト層、トレッド部５５等が供給され、その後、図６
に示すように、第２段タイヤ成形機６３におけるドラム
６０の各ホーマリング６１が互いに接近する方向に移動
されるとともに、上記ブラダ６２の内周側にエアが供給
される。すなわち、これによってブラダ６２が膨張して
第１段グリーンタイヤ５０ａがトロイダル状に膨張変形
され、図６に示すように、第１段グリーンタイヤ５０ａ
の外周面に上記トレッド部５５等が当接される。この
際、トレッド部５５等は図外の押圧手段により第１段グ
リーンタイヤ５０ａの外周面に押圧されるようになって
おり、これによりトレッド部５５等が第１段グリーンタ
イヤ５０ａの外周面に被着されるとともに、この際、併
せてサイドウォール５６等が貼着され、これによって第
２段グリーンタイヤ５０ｂが成形される。

【０００７】そして、このようにして成形された第２段
グリーンタイヤ５０ｂは、その後、第２段タイヤ成形機
６３から取り外されて、例えば、加硫装置へと移送され
るようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な方法でタイヤを成形した場合、完成タイヤのタイヤ側
面からビード部５４にかけて、上記アウタプライ５２に
シワが生じるという事実がある。すなわち、第２段グリ
ーンタイヤ５０ｂの成形工程において、グリーンタイヤ
５０の湾曲部（図５のａ部）の外側に被着されているア
ウタプライ５２の両端部位が、第１段グリーンタイヤ５
０ａの膨張変形に伴う湾曲方向の反転により、図６に示
すように湾曲部の内側にされることで圧縮され、これに
よってシワが生じるのである。

【０００９】このアウタプライ５２のシワは、第１段グ
リーンタイヤ５０ａが完全なトロイダ形状に変形される
につれて、アウタプライ５２が引き延ばされることで解
消されることもあるが、多くの場合はシワを残したまま
加硫されているのが実情である。

【００１０】しかしながら、上記のようなアウタプライ
のシワは、完成タイヤの強度向上に対する一つの障害
で、特に、アウタプライを備えるタイヤ構造は、本来、
耐高荷重、耐高内圧を目的とするものであるから、これ
を効果的に回避することが望まれている。

【００１１】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、グリーンタイヤの膨張変形時にアウタ
プライに生じるシワを抑止して、完成タイヤの強度向上
を図ることができるタイヤの成形方法を提供することを
目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、両端部がビー
ドに巻き上げられることによってビード部が形成された
円筒状のインナプライの外周面にアウタプライを被着し
て第１段グリーンタイヤを成形し、この第１段グリーン
タイヤをトロイダル状に膨張させながら、その外周面上
にトレッドゴム層等を被着して第２段グリーンタイヤを
成形するタイヤの成形方法において、上記第１段グリー
ンタイヤの成形の際に、上記アウタプライの両端部位を
上記ビード部に対して非被着状態に保持し、第２段グリ
ーンタイヤの成形時で、かつ第１段グリーンタイヤがほ
ぼトロイダル状態に変形された時点で上記アウタプライ
の両端部位を上記ビード部に被着するようにしたもので
ある。

【００１３】

【作用】本発明によれば、ビード部に対するアウタプラ
イ両端部位の被着は、第２段グリーンタイヤの成形時
に、第１段グリーンタイヤがトロイダル状に膨張変形さ
れた時点で行われる。すなわち、第１段グリーンタイヤ
の成形の際には、アウタプライ両端部位はビード部に対
して非被着状態に保持されている。

【００１４】このタイヤ成形方法によれば、第２段グリ
ーンタイヤの成形時に、第１段グリーンタイヤの膨張変
形に伴うビード部付近での形状変化が生じた後にアウタ
プライ両端部位がビード部に被着されるので、従来のよ
うに、ビード付近での形状変化によりアウタプライにシ
ワが生じるといったことがなく、従って、完成タイヤの
強度向上を図ることが可能となる。

【００１５】

【実施例】本発明のタイヤの成形方法について図面を用
いて説明する。

【００１６】図１は、本発明のタイヤ成形方法の第１段
グリーンタイヤ成形工程を示す断面図で、図２は、第１
段グリーンタイヤを第２段タイヤ成形機に移送した状態
を示す断面図で、図３は、本発明のタイヤ成形方法の第
２段グリーンタイヤ成形工程を示す断面図である。

【００１７】図１に示すように、本発明のタイヤ成形方
法に使用される第１段タイヤ成形機１６には、ドラム１
７が備えられ、このドラム１７外周面に第１段グリーン
タイヤ１ａが成形されるようになっている。一方、第２
段タイヤ成形機１５には、図２に示すように、ドラム１
０が設けられ、このドラム１０の外周面上に第１段グリ
ーンタイヤ１ａが移送されて第２段グリーンタイヤ１ｂ
が形成されるようになっている。また、このドラム１０
には、互いに接離可能にされた一対のホーマリング１１
と、これらの外周面に亘って配設される円筒状のブラダ
１２とが設けられ、第２段グリーンタイヤ１ｂの成形時
には、上記ホーマリング１１が互いに接近する方向に移
動されつつ、上記ブラダ１２の内周側にエアが供給さ
れ、これによって移送された第１段グリーンタイヤ１ａ
をトロイダル状に膨張変形させるようになっている。

【００１８】以下、タイヤの成形方法について詳細に説
明する。

【００１９】先ず、図１に示すように、第１段タイヤ成
形機１６の上記ドラム１７の外周面上に無端状のインナ
プライ２が形成され、このインナプライ２の両端部（図
１では左右両端部）にビードエイペックス５を備えた環
状のビード４がそれぞれセットされる。このようにビー
ド４がセットされると、上記インナプライ２の両端部位
が、図１に示すようにビード４を支点として内側から外
側に向かって巻き上げられるとともに、巻き上げ端部が
インナプライ２の外周面に貼着され、これによってビー
ド部６が形成される。

【００２０】そして、上記のようにビード４に対するイ
ンナプライ２の巻き上げが終了すると、上記インナプラ
イ２の外周面上に円筒状のアウタプライ３が供給されて
被着される。この際、アウタプライ３の両端部位３ａ
は、インナプライ２の両端部、すなわちビード部６に被
着されることなく図外の保持手段により図１に示すよう
に保持されている。

【００２１】上記のように第１段タイヤ成形機１６のド
ラム１７外周面上に、インナプライ２とアウタプライ３
を被着した組立体、すなわち第１段グリーンタイヤ１ａ
が形成されると、次いで、この第１段グリーンタイヤ１
ａが図外の移送手段により第１段タイヤ成形機１６から
取り外されて第２段タイヤ成形機１５へと移送される。

【００２２】そして、図２に示すように第１段グリーン
タイヤ１ａが第２段タイヤ成形機１５に移送されると、
図外の成形機で無端状に形成されたベルト層及びトレッ
ド部７等が第１段グリーンタイヤ１ａの外周面上に供給
されて、これらが第１段グリーンタイヤ１ａの外周面に
被着されることになる。より具体的には、トレッド部７
等が第１段グリーンタイヤ１ａの外周面上に供給される
と、図３に示すように、第２段タイヤ成形機１５におい
て、ドラム１０の各ホーマリング１１が互いに接近する
方向に移動されつつ、上記ブラダ１２の内周側にエアが
供給され、これよってブラダ１２の膨張が開始されて第
１段グリーンタイヤ１ａがトロイダル状に膨張変形され
る。そして、この第１段グリーンタイヤ１ａの膨張変形
に伴い、第１段グリーンタイヤ１ａの外周面に上記トレ
ッド部７等が当接するとともに、図外の押圧手段により
上記トレッド部７等が第１段グリーンタイヤ５０ａの外
周面に押圧されるようになっており、これによってトレ
ッド部７等が第１段グリーンタイヤ１ａの外周面に被着
されることになる。

【００２３】なお、このときアウタプライ３の両端部位
３ａは上述の通り、ビード部６に被着されていないの
で、図３に示すように垂れ下がった状態となっている。

【００２４】そして、上記のように、第１段グリーンタ
イヤ１ａがトロイダル状に膨張変形され、その外周面に
トレッド部７が被着されると、次いで、第２段タイヤ成
形機１５においては、図３に示すように、ドラム１０の
軸方向両端部（図３では左右方向）からステッチャー装
置１３が前進され、上述のように垂れ下がった状態にあ
るアウタプライ３の両端部位３ａをビード部６に押圧す
るとともに、これと同時に、上記ドラム１０が回転され
るようになっている。つまり、垂れ下がった状態にある
アウタプライ３の両端部位３ａを上記ステッチャー装置
１３でビード部６に押圧しながら第１段グリーンタイヤ
１ａをドラム１０と一体的に回転させることによって、
アウタプライ３の両端部位３ａが図３の破線に示すよう
にビード部６に巻き込まれるように被着されることにな
る。そして、このようにアウタプライ３の両端部３ａが
ビード部６に巻き込まれると、その後、サイドウォール
等が貼付られて第２段グリーンタイヤ１ｂが完成する。

【００２５】そして、上記のようにして完成された第２
段グリーンタイヤ１ｂは、次いで、加硫工程等に移送さ
れ、ここで、所定形状に加硫されるようになっている。

【００２６】以上のタイヤの成形方法によれば、第１段
グリーンタイヤ１ａの成形の際には、アウタプライ３の
両端部位３ａをビード部６に対して非被着状態に保持
し、第２段グリーンタイヤ１ｂの成形において、第１段
グリーンタイヤ１ａがほぼ完全なトロイダル状に膨張変
形された時点で両端部位３ａをビード部６に被着するよ
うにしたので、第１段グリーンタイヤ１ａの膨張変形に
伴い発生するビード部６付近、すなわち従来例の図６に
示すａ部でのアウタプライ３のシワを抑止することが可
能となる。つまり、第１段グリーンタイヤ１ａの膨張に
伴う形状変化が生じた後にアウタプライ３の両端部位３
ａがビード部６に被着されるので、アウタプライ３にシ
ワを生じさせることなく好適にビード部６に被着するこ
とができる。従って、完成タイヤにおいては、アウタプ
ライ３のシワに起因する完成タイヤの強度低下といった
不都合を効果的に回避でき、新たに補強部材等を設ける
ことなく好適に完成タイヤの強度向上を図ることが可能
となる。その実験例として、例えば、完成タイヤの内部
に継続して水を注入し、完成タイヤが破壊されたときの
水圧を測定する、いわゆる破壊圧力実験について、従来
例のタイヤ成形方法により成形されたタイヤの実験値を
１００として上記本発明の方法により成形されたタイヤ
の実験値を相対指数値で表すと、上記本発明の方法によ
り成形されたタイヤでは、上記の実験値が１０７とな
り、従来方法により成形されたタイヤを上回る結果を得
ることができた。

【００２７】なお、上記実施例においては、第２段グリ
ーンタイヤ１ｂの成形時にステッチャー装置１２を前進
させてアウタプライ３の両端部位３ａをビード部６に押
圧しつつ、第１段グリーンタイヤ１ａを回転させること
で、アウタプライ３の両端部位３ａをビード部６に巻き
込むようにして被着するようにしているが、これは本発
明のタイヤの成形方法を実施するに当り構成されたタイ
ヤ成形機の具体例を示す一例であり、本発明の特徴点で
ある、アウタプライ両端部位のビード部への被着を、第
２段グリーンタイヤの成形時で、しかも第１段グリーン
タイヤがほぼトロイダル形状に変形された時点で行うと
いう作用をなし得る範囲で適宜変更可能である。

【００２８】また、上記実施例において、第１段グリー
ンタイヤ１ａは、インナプライ２及びアウタプライ３を
それぞれ１枚備えた構造であるが、勿論各プライを複数
枚ずつ備えるようなタイヤ構造についても適用可能であ
る。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、両端部
がビードに巻き上げられることによってビード部が形成
された円筒状のインナプライの外周面にアウタプライを
被着して第１段グリーンタイヤを成形し、この第１段グ
リーンタイヤをトロイダル状に膨張させながら、その外
周面上にトレッドゴム層等を被着して第２段グリーンタ
イヤを成形するタイヤの成形方法において、上記第１段
グリーンタイヤの成形の際に、上記アウタプライの両端
部位を上記ビード部に対して非被着状態に保持し、第２
段グリーンタイヤの成形時で、かつ第１段グリーンタイ
ヤがほぼトロイダル状態に変形された時点で上記アウタ
プライの両端部位を上記ビード部に被着するようにした
ので、グリーンタイヤの膨張変形時にアウタプライに生
じるシワを抑止して、完成タイヤの強度向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ成形方法の第１段グリーンタイ
ヤ成形工程を示す断面図である。

【図２】本発明のタイヤ成形方法において、第１段グリ
ーンタイヤを第２段タイヤ成形機に移送した状態を示す
断面図である。

【図３】本発明のタイヤ成形方法の第２段グリーンタイ
ヤ成形工程を示す断面図である。

【図４】従来のタイヤ成形方法の第１段グリーンタイヤ
成形工程を示す断面図である。

【図５】従来のタイヤ成形方法において、第１段グリー
ンタイヤを第２段タイヤ成形機に移送した状態を示す断
面図である。

【図６】従来のタイヤ成形方法の第２段グリーンタイヤ
成形工程を示す断面図である。

【符号の説明】

１ａ 第１段グリーンタイヤ １ｂ 第２段グリーンタイヤ ２ インナプライ ３ アウタプライ ３ａ 両端部位 ４ ビード ５ ビードエイペックス ６ ビード部 ７ トレッド部 ８ サイドウォール部 １０ ドラム １１ ホーマリング １２ ブラダ １３ ステッチャー装置 １５ 第２段タイヤ成形機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端部がビードに巻き上げられることに
   よってビード部が形成された円筒状のインナプライの外
   周面にアウタプライを被着して第１段グリーンタイヤを
   成形し、この第１段グリーンタイヤをトロイダル状に膨
   張させながら、その外周面上にトレッドゴム層等を被着
   して第２段グリーンタイヤを成形するタイヤの成形方法
   において、上記第１段グリーンタイヤの成形の際に、上
   記アウタプライの両端部位を上記ビード部に対して非被
   着状態に保持し、第２段グリーンタイヤの成形時で、か
   つ第１段グリーンタイヤがほぼトロイダル状態に変形さ
   れた時点で上記アウタプライの両端部位を上記ビード部
   に被着するようにしたことを特徴とするタイヤの成形方
   法。