JP4305606B2 - ラジアルタイヤの２次成形方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ラジアルタイヤの２次成形方法にかかわり、更に詳しくはラジアルタイヤの２次成形工程において、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤに、べルト材、カバー材及びキャップトレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させるラジアルタイヤの２次成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ラジアルタイヤの２次成形方法としては、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤ（１次成形未加硫タイヤ）と、予めべルトドラム上で成形されたべルト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てた組立体とを組み立てて成形する方法が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のべルト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てる際、べルト材上にカバー材として、５〜１０mmのコード入りのストリップ材を巻付ける方法があるが、成形後の加硫時べルト近傍の動きをコントロールする為に、予めべルト材を曲率プロファイルを持ったべルトドラムに貼付けたり、またこの曲率プロファイルのべルトドラムを少し拡径して、べルト材にリフト（押し上げる）をかけてから、カバー材を巻付ける工夫を行っていた。このため、べルトドラム装置が複雑になると言う問題があった。
【０００４】
また、上記の方法に比べベルトドラムプロファイルが平面で、リフトを行わない方法は、装置は簡単であるが、内面がフラットな状態で組み立てられているため、２次成形工程ではべルト材とカバー材とを１次成形生タイヤの表面曲率に沿わせて形成するために、ステッチャー装置によるステッチングの圧着力を高める必要があり、この結果、完成生タイヤの変形が起こり易いと言う問題があった。
【０００５】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、２次成形工程において、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤに、べルト材、カバー材及びキャップトレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させるようにすることで、べルトドラム装置を複雑な構成にしたり、特殊な装置にする必要がなく、簡単な装置で２次成形生タイヤを高品質に製造することが出来るラジアルタイヤの２次成形方法を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明の第１のラジアルタイヤの２次成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にインフレートし、この１次成形生タイヤ上に、ベルト材を組付けた後、その上に１次成形生タイヤの曲率に合わせてストリップ状のカバー材を巻付けながらベルト材を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付け、ステッチャー装置により圧着させて成形することを要旨とするものである。
【０００７】
また、この発明の第２のラジアルタイヤの２次成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にインフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、前記１次成形生タイヤのインフレート径を２〜１０％大きくしてベルト材にリフトをかけた状態で１次成形生タイヤの曲率に合わせてストリップ状のカバー材を巻付けながらベルト材を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付けた後、ステッチャー装置により圧着させて成形することを要旨とするものである。
【０００８】
更に、この発明の第３のラジアルタイヤの２次成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にインフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、１次成形生タイヤのインフレート径を２〜１０％大きくしてベルト材にリフトをかけた状態でストリップ状のカバー材を巻付けテンションをコントロールし、１次成形タイヤの曲率に沿わない状態で巻付けてベルト材を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付けた後、ステッチャー装置により圧着させて成形することを要旨とするものである。
【０００９】
また、上記の第２，第３の発明において、一次成形生タイヤのインフレート径を、好ましくは４％大きくしてベルト材にリフトをかけた状態でストリップ状のカバー材を巻付けるのが望ましい。
【００１０】
このように、この発明では２次成形工程において、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤ上に、べルト材、カバー材及びキャップトレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させる方法を取るので、従来のように、べルトドラム上でべルト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てた組立体とを組み立てて成形する必要がなく、成形工程の簡略化及びべルトドラムの構成を複雑にする必要がなくなり、２次成形生タイヤを高品質に生産することが出来るのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１（ａ）〜（ｅ）は、この発明にかかるラジアルタイヤの２次成形工程の概略工程図を示し、予め１次成形工程で成形された１次成形生タイヤＷ（１次成形未加硫タイヤ）のビード部Ｗｘを開閉可能な一対のクランプリング１ａ，１ｂにクランプさせ、１次成形生タイヤＷ内に所定の圧力Ｐを導入してインフレートさせてトロイダル状に形成する（図１（ａ））。
【００１３】
そして、この１次成形生タイヤＷ上に、ベルト材２を組付けた後、図１（ｂ）に示すように、一対のクランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移動させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを数％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくするか、またはインフレート径Ｄを大きくしない状態で、ベルト材２上に１次成形生タイヤＷの曲率に合わせてコード入りストリップ状のカバー材３を巻付けながらベルト材２を押さえ込む（図１（ｃ））。
【００１４】
その後、図１（ｄ）に示すように、キャップトレッド材４を組付け、更に、図１（ｅ）に示すように、図示しないステッチャー装置によりキャップトレッド材４上から圧着させてラジアルタイヤの２次成形生タイヤＷａ（２次成形未加硫タイヤ）を成形するものである。
【００１５】
図２（ａ），（ｂ）〜図４（ａ）〜（ｃ）は、上記図１（ａ）〜（ｅ）に示すラジアルタイヤの２次成形工程の各実施形態の具体的な説明であり、本質的には、上記実施形態と同様であり、同一構成については、同一符号を付して説明は省略する。
【００１６】
即ち、図２（ａ），（ｂ）は、１次成形生タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、１次成形生タイヤＷをプレリフトしない（インフレート径Ｄを大きくしない）状態で、ベルト材２上に１次成形生タイヤＷの曲率に合わせてコード入りストリップ状のカバー材３を巻付けながらベルト材２を押さえ込む方法である。
【００１７】
また、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は、１次成形生タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、一対のクランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移動させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを数％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくし、ベルト材２を１次成形生タイヤＷの曲率に合わせた状態で、ベルト材２上に１次成形生タイヤＷの曲率に合わせてコード入りストリップ状のカバー材３を巻付けながらベルト材２を押さえ込む方法である。
【００１８】
更に、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は、１次成形生タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、一対のクランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移動させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを数％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくするが、ベルト材２は１次成形生タイヤＷの曲率に合わせない状態で、かつ１次成形生タイヤＷの曲率をそれほど大きくしない状態にし、この状態でコード入りストリップ状のカバー材３を巻付けテンションをコントロールし、１次成形タイヤの曲率に沿わない状態で巻付けながらベルト材２を押さえ込む方法である。
【００１９】
なお、１次成形生タイヤＷのベルト貼付け後のインフレート径は、上述したように、２〜１０％であるが、２％未満であるとインフレートしない場合と殆ど大差がなく、また１０％を超えると目的とする曲率を超えてしまい、また２次成形タイヤが大きく成りすぎると言うような不具合があり、４％が最適である。
【００２０】
このように、この発明の各実施形態では、２次成形工程において、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤＷ上に、べルト材２、カバー材３及びキャップトレッド材４を組付けて２次成形生タイヤを完成させる方法であるので、従来のように、べルトドラム上でべルト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てた組立体とを組み立てて成形する必要がなく、成形工程の簡略化及びべルトドラムの構成を複雑にする必要がなくなり、２次成形生タイヤを高品質に生産することが出来るのである。
【００２１】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにラジアルタイヤの２次成形工程において、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤ上に、べルト材、カバー材及びキャップトレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させるので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).べルトドラム装置を複雑な構成にしたり、特殊な装置にする必要がなく、べルト材にプレリフトをかけてからカバー材を巻付ける（貼付ける）ことが出来、簡単な装置で加硫時のべルト近傍の動きをコントロールすることが出来る。
(b).特に、加硫時に伸び難いコードを埋設したカバー材を使用する場合には、２次成形工程で加硫状態に近い形状にする必要があるが、このような点を改善することが出来る。
(c).２次成形工程ではべルト材とカバー材とを１次成形生タイヤの表面曲率に沿わせて形成するために、ステッチャー装置によるステッチングの圧着力を低くすることができ、この結果、完成生タイヤの変形を起こし難くすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｅ）は、この発明にかかるラジアルタイヤの２次成形工程の概略工程図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、ラジアルタイヤの２次成形工程の第１実施形態の具体的な説明であり、この実施形態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、１次成形生タイヤをプレリフトしないで、コード入りストリップ状のカバー材を巻付ける方法である。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ラジアルタイヤの２次成形工程の第３実施形態の具体的な説明であり、この実施形態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、１次成形生タイヤにプレリフトかけ、ベルト材を１次成形生タイヤの曲率に合わせコード入りストリップ状のカバー材を巻付ける方法である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ラジアルタイヤの２次成形工程の第３実施形態の具体的な説明であり、この実施形態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、１次成形生タイヤに若干プレリフトかけるが、べルト材を１次成形生タイヤの曲率に合わせない状態で、コード入りストリップ状のカバー材を巻付ける方法である。
【符号の説明】
Ｗ １次成形生タイヤ Ｗａ ２次成形生タイヤ
Ｗｘ ビード部 Ｐ 圧力
Ｄ １次成形生タイヤのインフレート径
１ａ，１ｂ 一対のクランプリング
２ ベルト材 ３ カバー材
４ キャップトレッド材

Claims (3)

1. タイヤの２次成形工程において１次成形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にインフレートし、この１次成形生タイヤ上に、ベルト材を組付けた後、その上に１次成形生タイヤの曲率に合わせてストリップ状のカバー材を巻付けながらベルト材を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付け、ステッチャー装置により圧着させて成形するラジアルタイヤの２次成形方法。
2. タイヤの２次成形工程において１次成形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にインフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、前記１次成形生タイヤのインフレート径を２〜１０％大きくしてベルト材にリフトをかけた状態で１次成形生タイヤの曲率に合わせてストリップ状のカバー材を巻付けながらベルト材を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付けた後、ステッチャー装置により圧着させて成形するラジアルタイヤの２次成形方法。
3. タイヤの２次成形工程において１次成形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にインフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、１次成形生タイヤのインフレート径を２〜１０％大きくしてベルト材にリフトをかけた状態でストリップ状のカバー材を巻付けてベルト材を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付けた後、ステッチャー装置により圧着させて成形するラジアルタイヤの２次成形方法。

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