JP2003231187A - ラジアルタイヤの２次成形方法 - Google Patents
ラジアルタイヤの２次成形方法Info
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 112
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 47
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007429 general method Methods 0.000 description 1
- 238000005987 sulfurization reaction Methods 0.000 description 1
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- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】べルトドラム装置を複雑な構成にしたり、特殊
な装置にする必要がなく、簡単な装置で２次成形生タイ
ヤを効率良く製造することが出来るラジアルタイヤの成
形方法を提供することを目的とする。 【解決手段】１次成形生タイヤＷ上に、ベルト材２を組
付けた後、一対のクランプリング１ａ，１ｂを互いに接
近する方向に移動させて前記１次成形生タイヤＷのイン
フレート径Ｄを数％大きくするか、またはインフレート
径Ｄを大きくしない状態で、ベルト材２上に１次成形生
タイヤＷの曲率に合わせてコード入りストリップ状のカ
バー材３を巻付けながらベルト材２を押さえ込む。その
後、キャップトレッド材４を組付け、ステッチャー装置
によりキャップトレッド材４上から圧着させてラジアル
タイヤの２次成形生タイヤＷａを成形するものである。
な装置にする必要がなく、簡単な装置で２次成形生タイ
ヤを効率良く製造することが出来るラジアルタイヤの成
形方法を提供することを目的とする。 【解決手段】１次成形生タイヤＷ上に、ベルト材２を組
付けた後、一対のクランプリング１ａ，１ｂを互いに接
近する方向に移動させて前記１次成形生タイヤＷのイン
フレート径Ｄを数％大きくするか、またはインフレート
径Ｄを大きくしない状態で、ベルト材２上に１次成形生
タイヤＷの曲率に合わせてコード入りストリップ状のカ
バー材３を巻付けながらベルト材２を押さえ込む。その
後、キャップトレッド材４を組付け、ステッチャー装置
によりキャップトレッド材４上から圧着させてラジアル
タイヤの２次成形生タイヤＷａを成形するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ラジアルタイヤ
の２次成形方法にかかわり、更に詳しくはラジアルタイ
ヤの２次成形工程において、１次成形工程で成形された
１次成形生タイヤに、べルト材、カバー材及びキャップ
トレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させるラ
ジアルタイヤの２次成形方法に関するものである。
の２次成形方法にかかわり、更に詳しくはラジアルタイ
ヤの２次成形工程において、１次成形工程で成形された
１次成形生タイヤに、べルト材、カバー材及びキャップ
トレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させるラ
ジアルタイヤの２次成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ラジアルタイヤの２次成形方法と
しては、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤ
（１次成形未加硫タイヤ）と、予めべルトドラム上で成
形されたべルト材、カバー材、キャップトレッド材を組
み立てた組立体とを組み立てて成形する方法が一般的で
ある。
しては、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤ
（１次成形未加硫タイヤ）と、予めべルトドラム上で成
形されたべルト材、カバー材、キャップトレッド材を組
み立てた組立体とを組み立てて成形する方法が一般的で
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のべル
ト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てる際、
べルト材上にカバー材として、５〜１０mmのコード入り
のストリップ材を巻付ける方法があるが、成形後の加硫
時べルト近傍の動きをコントロールする為に、予めべル
ト材を曲率プロファイルを持ったべルトドラムに貼付け
たり、またこの曲率プロファイルのべルトドラムを少し
拡径して、べルト材にリフト（押し上げる）をかけてか
ら、カバー材を巻付ける工夫を行っていた。このため、
べルトドラム装置が複雑になると言う問題があった。
ト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てる際、
べルト材上にカバー材として、５〜１０mmのコード入り
のストリップ材を巻付ける方法があるが、成形後の加硫
時べルト近傍の動きをコントロールする為に、予めべル
ト材を曲率プロファイルを持ったべルトドラムに貼付け
たり、またこの曲率プロファイルのべルトドラムを少し
拡径して、べルト材にリフト（押し上げる）をかけてか
ら、カバー材を巻付ける工夫を行っていた。このため、
べルトドラム装置が複雑になると言う問題があった。
【０００４】また、上記の方法に比べベルトドラムプロ
ファイルが平面で、リフトを行わない方法は、装置は簡
単であるが、内面がフラットな状態で組み立てられてい
るため、２次成形工程ではべルト材とカバー材とを１次
成形生タイヤの表面曲率に沿わせて形成するために、ス
テッチャー装置によるステッチングの圧着力を高める必
要があり、この結果、完成生タイヤの変形が起こり易い
と言う問題があった。
ファイルが平面で、リフトを行わない方法は、装置は簡
単であるが、内面がフラットな状態で組み立てられてい
るため、２次成形工程ではべルト材とカバー材とを１次
成形生タイヤの表面曲率に沿わせて形成するために、ス
テッチャー装置によるステッチングの圧着力を高める必
要があり、この結果、完成生タイヤの変形が起こり易い
と言う問題があった。
【０００５】この発明は、かかる従来の問題点に着目し
て案出されたもので、２次成形工程において、１次成形
工程で成形された１次成形生タイヤに、べルト材、カバ
ー材及びキャップトレッド材を組付けて２次成形生タイ
ヤを完成させるようにすることで、べルトドラム装置を
複雑な構成にしたり、特殊な装置にする必要がなく、簡
単な装置で２次成形生タイヤを高品質に製造することが
出来るラジアルタイヤの２次成形方法を提供することを
目的とするものである。
て案出されたもので、２次成形工程において、１次成形
工程で成形された１次成形生タイヤに、べルト材、カバ
ー材及びキャップトレッド材を組付けて２次成形生タイ
ヤを完成させるようにすることで、べルトドラム装置を
複雑な構成にしたり、特殊な装置にする必要がなく、簡
単な装置で２次成形生タイヤを高品質に製造することが
出来るラジアルタイヤの２次成形方法を提供することを
目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、この発明の第１のラジアルタイヤの２次
成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成形工
程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にイン
フレートし、この１次成形生タイヤ上に、ベルト材を組
付けた後、その上に１次成形生タイヤの曲率に合わせて
ストリップ状のカバー材を巻付けながらベルト材を押さ
え込み、その後、キャップトレッド材を組付け、ステッ
チャー装置により圧着させて成形することを要旨とする
ものである。
達成するため、この発明の第１のラジアルタイヤの２次
成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成形工
程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にイン
フレートし、この１次成形生タイヤ上に、ベルト材を組
付けた後、その上に１次成形生タイヤの曲率に合わせて
ストリップ状のカバー材を巻付けながらベルト材を押さ
え込み、その後、キャップトレッド材を組付け、ステッ
チャー装置により圧着させて成形することを要旨とする
ものである。
【０００７】また、この発明の第２のラジアルタイヤの
２次成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成
形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状に
インフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を
組付けた後、前記１次成形生タイヤのインフレート径を
数％大きくしてべルト材にリフトをかけた状態で１次成
形生タイヤの曲率に合わせてストリップ状のカバー材を
巻付けながらベルト材を押さえ込み、その後、キャップ
トレッド材を組付けた後、ステッチャー装置により圧着
させて成形することを要旨とするものである。
２次成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成
形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状に
インフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を
組付けた後、前記１次成形生タイヤのインフレート径を
数％大きくしてべルト材にリフトをかけた状態で１次成
形生タイヤの曲率に合わせてストリップ状のカバー材を
巻付けながらベルト材を押さえ込み、その後、キャップ
トレッド材を組付けた後、ステッチャー装置により圧着
させて成形することを要旨とするものである。
【０００８】更に、この発明の第３のラジアルタイヤの
２次成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成
形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状に
インフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を
組付けた後、１次成形生タイヤのインフレート径を数％
大きくしてべルト材にリフトをかけた状態でストリップ
状のカバー材を巻付けテンションをコントロールし、１
次成形タイヤの曲率に沿わない状態で巻付けてベルト材
を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付けた
後、ステッチャー装置により圧着させて成形することを
要旨とするものである。
２次成形方法は、タイヤの２次成形工程において１次成
形工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状に
インフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を
組付けた後、１次成形生タイヤのインフレート径を数％
大きくしてべルト材にリフトをかけた状態でストリップ
状のカバー材を巻付けテンションをコントロールし、１
次成形タイヤの曲率に沿わない状態で巻付けてベルト材
を押さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付けた
後、ステッチャー装置により圧着させて成形することを
要旨とするものである。
【０００９】また、上記の第２，第３の発明において、
一次成形生タイヤのインフレート径を、２〜１０％、好
ましくは４％大きくしてべルト材にリフトをかたけ状態
でストリップ状のカバー材を巻付けるのが望ましい。
一次成形生タイヤのインフレート径を、２〜１０％、好
ましくは４％大きくしてべルト材にリフトをかたけ状態
でストリップ状のカバー材を巻付けるのが望ましい。
【００１０】このように、この発明では２次成形工程に
おいて、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤ上
に、べルト材、カバー材及びキャップトレッド材を組付
けて２次成形生タイヤを完成させる方法を取るので、従
来のように、べルトドラム上でべルト材、カバー材、キ
ャップトレッド材を組み立てた組立体とを組み立てて成
形する必要がなく、成形工程の簡略化及びべルトドラム
の構成を複雑にする必要がなくなり、２次成形生タイヤ
を高品質に生産することが出来るのである。
おいて、１次成形工程で成形された１次成形生タイヤ上
に、べルト材、カバー材及びキャップトレッド材を組付
けて２次成形生タイヤを完成させる方法を取るので、従
来のように、べルトドラム上でべルト材、カバー材、キ
ャップトレッド材を組み立てた組立体とを組み立てて成
形する必要がなく、成形工程の簡略化及びべルトドラム
の構成を複雑にする必要がなくなり、２次成形生タイヤ
を高品質に生産することが出来るのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づきこの発明
の実施の形態を説明する。
の実施の形態を説明する。
【００１２】図１（ａ）〜（ｅ）は、この発明にかかる
ラジアルタイヤの２次成形工程の概略工程図を示し、予
め１次成形工程で成形された１次成形生タイヤＷ（１次
成形未加硫タイヤ）のビード部Ｗｘを開閉可能な一対の
クランプリング１ａ，１ｂにクランプさせ、１次成形生
タイヤＷ内に所定の圧力Ｐを導入してインフレートさせ
てトロイダル状に形成する（図１（ａ））。
ラジアルタイヤの２次成形工程の概略工程図を示し、予
め１次成形工程で成形された１次成形生タイヤＷ（１次
成形未加硫タイヤ）のビード部Ｗｘを開閉可能な一対の
クランプリング１ａ，１ｂにクランプさせ、１次成形生
タイヤＷ内に所定の圧力Ｐを導入してインフレートさせ
てトロイダル状に形成する（図１（ａ））。
【００１３】そして、この１次成形生タイヤＷ上に、ベ
ルト材２を組付けた後、図１（ｂ）に示すように、一対
のクランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移
動させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを
数％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくするか、ま
たはインフレート径Ｄを大きくしない状態で、ベルト材
２上に１次成形生タイヤＷの曲率に合わせてコード入り
ストリップ状のカバー材３を巻付けながらベルト材２を
押さえ込む（図１（ｃ））。
ルト材２を組付けた後、図１（ｂ）に示すように、一対
のクランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移
動させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを
数％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくするか、ま
たはインフレート径Ｄを大きくしない状態で、ベルト材
２上に１次成形生タイヤＷの曲率に合わせてコード入り
ストリップ状のカバー材３を巻付けながらベルト材２を
押さえ込む（図１（ｃ））。
【００１４】その後、図１（ｄ）に示すように、キャッ
プトレッド材４を組付け、更に、図１（ｅ）に示すよう
に、図示しないステッチャー装置によりキャップトレッ
ド材４上から圧着させてラジアルタイヤの２次成形生タ
イヤＷａ（２次成形未加硫タイヤ）を成形するものであ
る。
プトレッド材４を組付け、更に、図１（ｅ）に示すよう
に、図示しないステッチャー装置によりキャップトレッ
ド材４上から圧着させてラジアルタイヤの２次成形生タ
イヤＷａ（２次成形未加硫タイヤ）を成形するものであ
る。
【００１５】図２（ａ），（ｂ）〜図４（ａ）〜（ｃ）
は、上記図１（ａ）〜（ｅ）に示すラジアルタイヤの２
次成形工程の各実施形態の具体的な説明であり、本質的
には、上記実施形態と同様であり、同一構成について
は、同一符号を付して説明は省略する。
は、上記図１（ａ）〜（ｅ）に示すラジアルタイヤの２
次成形工程の各実施形態の具体的な説明であり、本質的
には、上記実施形態と同様であり、同一構成について
は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１６】即ち、図２（ａ），（ｂ）は、１次成形生
タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、１次成形生タイ
ヤＷをプレリフトしない（インフレート径Ｄを大きくし
ない）状態で、ベルト材２上に１次成形生タイヤＷの曲
率に合わせてコード入りストリップ状のカバー材３を巻
付けながらベルト材２を押さえ込む方法である。
タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、１次成形生タイ
ヤＷをプレリフトしない（インフレート径Ｄを大きくし
ない）状態で、ベルト材２上に１次成形生タイヤＷの曲
率に合わせてコード入りストリップ状のカバー材３を巻
付けながらベルト材２を押さえ込む方法である。
【００１７】また、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は、１
次成形生タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、一対の
クランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移動
させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを数
％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくし、ベルト材
２を１次成形生タイヤＷの曲率に合わせた状態で、ベル
ト材２上に１次成形生タイヤＷの曲率に合わせてコード
入りストリップ状のカバー材３を巻付けながらベルト材
２を押さえ込む方法である。
次成形生タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、一対の
クランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移動
させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを数
％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくし、ベルト材
２を１次成形生タイヤＷの曲率に合わせた状態で、ベル
ト材２上に１次成形生タイヤＷの曲率に合わせてコード
入りストリップ状のカバー材３を巻付けながらベルト材
２を押さえ込む方法である。
【００１８】更に、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は、１
次成形生タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、一対の
クランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移動
させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを数
％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくするが、ベル
ト材２は１次成形生タイヤＷの曲率に合わせない状態
で、かつ１次成形生タイヤＷの曲率をそれほど大きくし
ない状態にし、この状態でコード入りストリップ状のカ
バー材３を巻付けテンションをコントロールし、１次成
形タイヤの曲率に沿わない状態で巻付けながらベルト材
２を押さえ込む方法である。
次成形生タイヤＷ上にベルト材２を組付けた後、一対の
クランプリング１ａ，１ｂを互いに接近する方向に移動
させて前記１次成形生タイヤＷのインフレート径Ｄを数
％（２〜１０％、好ましくは４％）大きくするが、ベル
ト材２は１次成形生タイヤＷの曲率に合わせない状態
で、かつ１次成形生タイヤＷの曲率をそれほど大きくし
ない状態にし、この状態でコード入りストリップ状のカ
バー材３を巻付けテンションをコントロールし、１次成
形タイヤの曲率に沿わない状態で巻付けながらベルト材
２を押さえ込む方法である。
【００１９】なお、１次成形生タイヤＷのベルト貼付け
後のインフレート径は、上述したように、２〜１０％で
あるが、２％未満であるとインフレートしない場合と殆
ど大差がなく、また１０％を超えると目的とする曲率を
超えてしまい、また２次成形タイヤが大きく成りすぎる
と言うような不具合があり、４％が最適である。
後のインフレート径は、上述したように、２〜１０％で
あるが、２％未満であるとインフレートしない場合と殆
ど大差がなく、また１０％を超えると目的とする曲率を
超えてしまい、また２次成形タイヤが大きく成りすぎる
と言うような不具合があり、４％が最適である。
【００２０】このように、この発明の各実施形態では、
２次成形工程において、１次成形工程で成形された１次
成形生タイヤＷ上に、べルト材２、カバー材３及びキャ
ップトレッド材４を組付けて２次成形生タイヤを完成さ
せる方法であるので、従来のように、べルトドラム上で
べルト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てた
組立体とを組み立てて成形する必要がなく、成形工程の
簡略化及びべルトドラムの構成を複雑にする必要がなく
なり、２次成形生タイヤを高品質に生産することが出来
るのである。
２次成形工程において、１次成形工程で成形された１次
成形生タイヤＷ上に、べルト材２、カバー材３及びキャ
ップトレッド材４を組付けて２次成形生タイヤを完成さ
せる方法であるので、従来のように、べルトドラム上で
べルト材、カバー材、キャップトレッド材を組み立てた
組立体とを組み立てて成形する必要がなく、成形工程の
簡略化及びべルトドラムの構成を複雑にする必要がなく
なり、２次成形生タイヤを高品質に生産することが出来
るのである。
【００２１】
【発明の効果】この発明は、上記のようにラジアルタイ
ヤの２次成形工程において、１次成形工程で成形された
１次成形生タイヤ上に、べルト材、カバー材及びキャッ
プトレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させる
ので、以下のような優れた効果を奏するものである。 (a).べルトドラム装置を複雑な構成にしたり、特殊な装
置にする必要がなく、べルト材にプレリフトをかけてか
らカバー材を巻付ける（貼付ける）ことが出来、簡単な
装置で加硫時のべルト近傍の動きをコントロールするこ
とが出来る。 (b).特に、加硫時に伸び難いコードを埋設したカバー材
を使用する場合には、２次成形工程で加硫状態に近い形
状にする必要があるが、このような点を改善することが
出来る。 (c).２次成形工程ではべルト材とカバー材とを１次成形
生タイヤの表面曲率に沿わせて形成するために、ステッ
チャー装置によるステッチングの圧着力を低くすること
ができ、この結果、完成生タイヤの変形を起こし難くす
ることが出来る。
ヤの２次成形工程において、１次成形工程で成形された
１次成形生タイヤ上に、べルト材、カバー材及びキャッ
プトレッド材を組付けて２次成形生タイヤを完成させる
ので、以下のような優れた効果を奏するものである。 (a).べルトドラム装置を複雑な構成にしたり、特殊な装
置にする必要がなく、べルト材にプレリフトをかけてか
らカバー材を巻付ける（貼付ける）ことが出来、簡単な
装置で加硫時のべルト近傍の動きをコントロールするこ
とが出来る。 (b).特に、加硫時に伸び難いコードを埋設したカバー材
を使用する場合には、２次成形工程で加硫状態に近い形
状にする必要があるが、このような点を改善することが
出来る。 (c).２次成形工程ではべルト材とカバー材とを１次成形
生タイヤの表面曲率に沿わせて形成するために、ステッ
チャー装置によるステッチングの圧着力を低くすること
ができ、この結果、完成生タイヤの変形を起こし難くす
ることが出来る。
【図１】（ａ）〜（ｅ）は、この発明にかかるラジアル
タイヤの２次成形工程の概略工程図である。
タイヤの２次成形工程の概略工程図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、ラジアルタイヤの２次成形
工程の第１実施形態の具体的な説明であり、この実施形
態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、１
次成形生タイヤをプレリフトしないで、コード入りスト
リップ状のカバー材を巻付ける方法である。
工程の第１実施形態の具体的な説明であり、この実施形
態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付けた後、１
次成形生タイヤをプレリフトしないで、コード入りスト
リップ状のカバー材を巻付ける方法である。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ラジアルタイヤの
２次成形工程の第３実施形態の具体的な説明であり、こ
の実施形態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付け
た後、１次成形生タイヤにプレリフトかけ、ベルト材を
１次成形生タイヤの曲率に合わせコード入りストリップ
状のカバー材を巻付ける方法である。
２次成形工程の第３実施形態の具体的な説明であり、こ
の実施形態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付け
た後、１次成形生タイヤにプレリフトかけ、ベルト材を
１次成形生タイヤの曲率に合わせコード入りストリップ
状のカバー材を巻付ける方法である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ラジアルタイヤの
２次成形工程の第３実施形態の具体的な説明であり、こ
の実施形態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付け
た後、１次成形生タイヤに若干プレリフトかけるが、べ
ルト材を１次成形生タイヤの曲率に合わせない状態で、
コード入りストリップ状のカバー材を巻付ける方法であ
る。
２次成形工程の第３実施形態の具体的な説明であり、こ
の実施形態は、１次成形生タイヤ上にベルト材を組付け
た後、１次成形生タイヤに若干プレリフトかけるが、べ
ルト材を１次成形生タイヤの曲率に合わせない状態で、
コード入りストリップ状のカバー材を巻付ける方法であ
る。
Ｗ １次成形生タイヤ Ｗａ ２次成形生
タイヤ Ｗｘ ビード部 Ｐ 圧力 Ｄ １次成形生タイヤのインフレート径 １ａ，１ｂ 一対のクランプリング ２ ベルト材 ３ カバー材 ４ キャップトレッド材
タイヤ Ｗｘ ビード部 Ｐ 圧力 Ｄ １次成形生タイヤのインフレート径 １ａ，１ｂ 一対のクランプリング ２ ベルト材 ３ カバー材 ４ キャップトレッド材
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤの２次成形工程において１次成形
工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にイ
ンフレートし、この１次成形生タイヤ上に、ベルト材を
組付けた後、その上に１次成形生タイヤの曲率に合わせ
てストリップ状のカバー材を巻付けながらベルト材を押
さえ込み、その後、キャップトレッド材を組付け、ステ
ッチャー装置により圧着させて成形するラジアルタイヤ
の２次成形方法。 - 【請求項２】 タイヤの２次成形工程において１次成形
工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にイ
ンフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を組
付けた後、前記１次成形生タイヤのインフレート径を数
％大きくしてべルト材にリフトをかけた状態で１次成形
生タイヤの曲率に合わせてストリップ状のカバー材を巻
付けながらベルト材を押さえ込み、その後、キャップト
レッド材を組付けた後、ステッチャー装置により圧着さ
せて成形するラジアルタイヤの２次成形方法。 - 【請求項３】 タイヤの２次成形工程において１次成形
工程で成形された１次成形生タイヤをトロイダル状にイ
ンフレートし、この１次成形生タイヤ上にベルト材を組
付けた後、１次成形生タイヤのインフレート径を数％大
きくしてべルト材にリフトをかけた状態でストリップ状
のカバー材を巻付けてベルト材を押さえ込み、その後、
キャップトレッド材を組付けた後、ステッチャー装置に
より圧着させて成形するラジアルタイヤの２次成形方
法。 - 【請求項４】 前記１次成形生タイヤのインフレート径
を、２〜１０％大きくしてべルト材にリフトをかたけ状
態でストリップ状のカバー材を巻付ける請求項２または
３に記載のラジアルタイヤの２次成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002034894A JP4305606B2 (ja) | 2002-02-13 | 2002-02-13 | ラジアルタイヤの２次成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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