WO2019111854A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2019111854A1
WO2019111854A1 PCT/JP2018/044415 JP2018044415W WO2019111854A1 WO 2019111854 A1 WO2019111854 A1 WO 2019111854A1 JP 2018044415 W JP2018044415 W JP 2018044415W WO 2019111854 A1 WO2019111854 A1 WO 2019111854A1
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protrusion
groove
tire
protrusions
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聡太郎 岩渕
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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Definitions

  • the present disclosure relates to a tire having a groove formed in a tread portion.
  • WO 2009/512584 discloses a technique for providing contrast on the surface of an article by forming a pattern comprising a plurality of strands on at least a part of the surface of the article.
  • the tread portion of the tire is formed with a tread tread surface and a groove that divides the tread tread surface.
  • the contrast between the tread surface and the bottom surface of the groove weakens, and the groove may appear shallow even in an unused state. If the grooves look shallow, an unused tire may have an impression like a worn tire (a tire worn due to friction with the road surface).
  • An object of the present disclosure is to suppress giving an impression such as a worn tire to an unused tire as compared with the case where the lightness of the tread surface and the lightness of the bottom surface of the groove are the same.
  • the tire according to the first aspect has a tread portion having a tread tread surface and a groove that defines the tread tread surface, and a height of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less from the bottom surface of the groove. And a plurality of protrusions which project and are arranged at an interval of more than 0.1 mm and not more than 1.0 mm, and the ratio of the height of the protrusions to the depth of the grooves (protrusion height Depth / groove depth) is 0.02 or more and 0.2 or less.
  • the plurality of protrusions protrude from the bottom surface of the groove of the tread portion.
  • the heights of the protrusions are 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, and the plurality of protrusions are disposed at intervals of 1.0 mm or less larger than 0.1 mm. It is done.
  • the ratio of the height of the projections to the groove depth of the grooves is 0.02 or more and 0.2 or less. For this reason, the light which entered into the inside of a slot hits a projection, and the reflective direction is changed. And the light quantity of the light radiate
  • the ratio of the height of the protrusion to the depth of the groove is less than 0.02, the height of the protrusion is too low for the depth of the groove. For this reason, although the light which entered into the inside of a slot hits a projection, and the reflective direction is changed, the light volume of the light emitted towards the outside of a slot does not fully decrease. However, since the ratio of the height of the protrusion to the depth of the groove is 0.02 or more, as described above, the amount of light emitted toward the outside of the groove decreases.
  • the ratio of the height of the protrusion to the depth of the groove is larger than 0.2, the height of the protrusion becomes too high with respect to the depth of the groove, and when forming the protrusion Molding defects may occur.
  • the ratio of the height of the protrusion to the depth of the groove is 0.2 or less, the occurrence of molding defects such as missing of the protrusion is suppressed.
  • the light incident on the inside of the groove strikes the protrusion and the reflection direction is changed. And the light quantity of the light radiate
  • the contrast between the tread surface and the bottom of the groove is enhanced as compared to the case where the lightness of the tread surface and the lightness of the bottom surface of the groove are similar, and an impression like a worn tire on an unused tire Can be suppressed.
  • the tire according to the second aspect is characterized in that, in the tire according to the first aspect, the depth of the groove is 2 mm or more and 25 mm or less.
  • the depth of the groove is 2 mm or more and 25 mm or less.
  • the edge of the tread surface becomes hard to catch on the road surface (it slips), and the traction performance may be reduced.
  • the depth of the groove 18 is 2 mm or more, the reduction of the traction performance is suppressed.
  • the depth of the groove when the depth of the groove is greater than 25 [mm], the depth of the groove is deep, so the light enters the inside of the groove and is reflected by the bottom of the groove and emitted toward the outside of the groove. There is little light. However, since the depth of the groove of the tire is 25 [mm] or less, there is not a small amount of light which enters the inside of the groove and is reflected by the bottom of the groove and emitted toward the outside of the groove.
  • the plurality of projections protrude from the bottom of the groove at the height and interval described above, the light enters the inside of the groove even if the depth of the groove is 25 mm or less, and is reflected by the bottom of the groove As a result, the amount of light emitted toward the outside of the groove decreases. For this reason, compared with the case where the lightness of the tread surface and the lightness of the bottom of the groove are the same, it is possible to effectively suppress the impression of a worn tire on an unused tire.
  • the tire according to a third aspect is the tire according to the first aspect or the second aspect, wherein the groove is formed to include a pair of side surfaces, the bottom surface, and a pair of curved surfaces connecting the side surface and the bottom surface. And protrudes from the side surface and the curved surface at a height of at least 0.1 mm and at most 1.0 mm and at a distance of more than 0.1 mm and at most 1.0 mm And a plurality of other protrusions disposed at the
  • the plurality of other protrusions protrude from the side surface and the curved surface.
  • the heights of the other protrusions are 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, and the plurality of other protrusions have a height greater than 0.1 mm and not more than 1.0 mm. It is arranged at intervals. For this reason, the contrast between the tread surface and the side surface, the curved surface and the bottom surface of the groove becomes strong. Thereby, as compared with the case where the projections are formed only on the bottom surface, it can be effectively suppressed that the unused tire gives an impression like a worn tire.
  • the tire according to a fourth aspect is the tire according to the third aspect, wherein the height of the protrusion formed on the bottom surface, the height of the protrusion formed on the curved surface, and the height formed on the side surface
  • the heights of the protrusions are characterized in that they become lower in this order.
  • the heights of the protrusions formed on the bottom surface, the heights of the other protrusions formed on the curved surface, and the heights of the other protrusions formed on the side surface are lower in this order .
  • the light is incident on the inside of the groove, and the reflection direction is changed by hitting the protrusion or another protrusion, and the light amount of the light emitted toward the outside of the groove increases in the order of the bottom surface, the curved surface, and the side surface.
  • the bottom surface, the curved surface, the side surface, and the tread surface become brighter in this order.
  • the lightness changes stepwise (slowly) it is possible to suppress giving a sense of incongruity to the groove as compared with the case where only a portion with high lightness and a portion with low lightness are present.
  • a tire according to a fifth aspect is the tire according to the third aspect, wherein an interval between the projections formed on the bottom surface, an interval between the projections formed on the curved surface, and the projections formed on the side surface The intervals are characterized by being wider in this order.
  • the spacing of the projections formed on the bottom surface, the spacing of the other projections formed on the curved surface, and the spacing of the other projections formed on the side face become wider in this order. For this reason, the light is incident on the inside of the groove, and the reflection direction is changed by hitting the protrusion or another protrusion, and the light amount of the light emitted toward the outside of the groove increases in the order of the bottom surface, the curved surface, and the side surface. As a result, the bottom surface, the curved surface, the side surface, and the tread surface become brighter in this order. As described above, since the lightness changes stepwise (slowly), it is possible to suppress giving a sense of incongruity to the groove as compared with the case where only a portion with high lightness and a portion with low lightness are present.
  • the tire according to a sixth aspect is the tire according to any one of the third aspect to the fifth aspect, wherein the projections formed on the side surface are disposed on a portion on the curved surface side in the side surface It is characterized by
  • the other protrusion formed on the side surface is disposed on the side of the curved surface side. For this reason, as compared with the case where the other protrusion is formed on the entire side surface of the groove, the area in which the other protrusion is formed is suppressed from being narrowed even if the tread surface is worn. This can suppress the change in the appearance of the groove.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a groove formed in a tread portion of a tire according to a first embodiment of the present disclosure.
  • 1 is a cross-sectional view showing a tire according to a first embodiment of the present disclosure. It is an enlarged plan view showing a projection formed in a first low lightness area of a groove of a tire according to a first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 5 is an enlarged plan view showing a protrusion formed in a second low lightness area of a groove of a tire according to a first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 5 is an enlarged plan view showing a protrusion formed in a third low brightness region of a groove of a tire according to the first embodiment of the present disclosure.
  • arrow C shown in a figure shows a tire peripheral direction
  • arrow R shows a tire radial direction
  • arrow W shows a tire width direction.
  • the tire 10 extends annularly in the tire circumferential direction straddling a pair of side wall portions 12 and the sidewall portion 12 facing the outer side in the tire width direction, and also the outer side in the tire radial direction And a tread portion 14 facing (opposite to the tire axis). Further, the tread portion 14 has a tread surface 16 which contacts the road surface, and a plurality of grooves 18 which divide the tread surface 16 into a plurality of portions.
  • the groove 18 is formed by a pair of side surfaces 20 opposed in the tire width direction, a bottom surface 22 facing the outside in the tire radial direction, and a curved surface 24 connecting the pair of side surfaces 20 and the bottom surface 22. It is formed.
  • the depth of the groove 18 is 2 mm or more and 25 mm or less.
  • the ratio of the groove width S1 of the groove 18 to the groove depth F1 (groove width S1 / groove depth F1) is 1.0 ⁇ 10%.
  • the groove width S1 is a value at the position where the groove depth is F1 / 2.
  • an angle formed by the side surface 20 of the groove 18 and the tread surface 16 (hereinafter referred to as “groove wall angle”, ⁇ 1 in FIG. 1) is set to 100 ° ⁇ 10%.
  • the bottom surface 22 is made to be a first low brightness area 32 whose brightness is lower than that of the tread surface 16.
  • the curved surface 24 has a lightness lower than the tread surface 16 and is a second low lightness region 42 higher than the first low lightness region 32.
  • a portion on the curved surface 24 side in the side surface 20 is a third low brightness area 52 having a low brightness compared to the tread surface 16 and a high brightness compared to the second low brightness area 42.
  • projections and depressions are provided on portions corresponding to the first low brightness region 32, the second low brightness region 42, and the third low brightness region 52.
  • a protrusion is formed to form a first low brightness area 32, a second low brightness area 42, and a third low brightness area 52.
  • the first low brightness region 32 has a plurality of first asterisk protrusions 34 protruding from the bottom surface 22 and a plurality of second asterisk protrusions 36.
  • the first asterisk protrusions 34 and the second asterisk protrusions 36 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire width direction.
  • the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 are an example of a protrusion.
  • the first asterisk protrusions 34 respectively extend in different directions from a center O1 as a base point when viewed from a direction (for example, a tire radial direction) orthogonal to the bottom surface 22. It is composed of the extension portions 35A-1 and 35A-2, the second extension portions 35B-1 and 35B-2, and the third extension portions 35C-1 and 35C-2. Hereinafter, these six extension parts are collectively called “extension part 34E.” Then, a linear shape bent at the center O1 is configured by one extension part 34E and the other extension parts 34E (except those extending in opposite directions from the center O1).
  • the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 extend in opposite directions from the center O1, and the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 A linear and continuous shape is configured.
  • the first extension 35A-1 extends from the center O1 to one side (upper side in the figure) in the tire circumferential direction, and the first extension 35A-2 is from the center O1 to the other side in the tire circumferential direction (down in the figure) Side).
  • the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 have the same length.
  • the first extending portion 35A-1 and the first extending portion 35A-2 are collectively referred to as "first extending portion 35A".
  • the second extending portion 35B-1 and the second extending portion 35B-2 extend in opposite directions from the center O1, and the second extending portion 35B-1 and the second extending portion 35B-2 A linear and continuous shape is configured.
  • the second extending portion 35B-1 and the second extending portion 35B-2 have a tire whose end on one side (left side in the figure) in the tire width direction is different from the end on the other side (right side in the figure) It is inclined with respect to the tire width direction so as to be located on one side in the circumferential direction (upper side in the drawing).
  • the second extension 35B-1 extends from the center O1 to one side in the tire width direction, and the second extension 35B-2 extends from the center O1 to the other side in the tire width direction.
  • the second extension 35B-1 is longer than the second extension 35B-2.
  • the tip end portion of the second extending portion 35B-2 is curved to the other side in the tire circumferential direction.
  • the second extending portion 35B-1 and the second extending portion 35B-2 are collectively referred to as a "second extending portion 35B".
  • the third extending portion 35C-1 and the third extending portion 35C-2 extend in the opposite directions from the center O1, and the third extending portion 35C-1 and the third extending portion 35C-2 A linear and continuous shape is configured.
  • the third extended portion 35C-1 and the third extended portion 35C-2 have a tire whose end on one side (left side in the figure) in the tire width direction is different from the end on the other side (right side in the figure) It is inclined with respect to the tire width direction so as to be located on the other side in the circumferential direction (lower side in the figure).
  • the third extension 35C-1 extends from the center O1 to the other side in the tire width direction, and the third extension 35C-2 extends from the center O1 to one side in the tire width direction.
  • the third extension 35C-1 is shorter than the third extension 35C-2.
  • the third extension 35C-1 and the third extension 35C-2 will be collectively referred to as a "third extension 35C".
  • the six extending portions 34E form an angle of 60 ° with the adjacent extending portions 34E.
  • the first asterisk protrusion 34 has a shape in which six extension parts 34E are radially extended from the center O1.
  • the cross section in the direction orthogonal to the extending direction has a substantially isosceles triangle shape having a flat top surface 34C. . That is, the first asterisk projection 34 has a top surface 34C and a pair of side surfaces 34D.
  • the width (W1 in the figure) of the top surface 34C is 0.02 [mm]
  • the apex angle (D1 in the figure) of the first asterisk protrusion 34 is 26 [degree].
  • the height (H1 in the figure) of the first asterisk protrusion 34 is 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, and the height of the first asterisk protrusion 34 and the depth of the groove 18 Ratio (protrusion height / groove depth) is a predetermined one value which is 0.02 or more and 0.2 or less.
  • the height (H1 in the figure) of the first asterisk protrusion 34 is 0.8 mm as an example. If the height of the protrusions is less than 0.1 mm, molding of the protrusions becomes difficult, and it may not be possible to attenuate incident light and reduce the lightness to the intended level (details will be described later) ).
  • the height of the protrusion is 1.0 [mm] or less, the difference between the rigidity of the portion where the protrusion is formed and the rigidity of the portion around the protrusion where the protrusion is not formed is reduced Stress concentration is controlled.
  • the dimensions of the groove width of the groove 18, the groove depth of the groove 18, the height of the projections, and the spacing (pitch) of the projections described later in this embodiment are, as an example, one-shot 3D shape of Keyence Corporation It can be measured using the measuring machine VR-3000 series.
  • the second asterisk projections 36 have the same shape as the first asterisk projections 34, as shown in FIG. Specifically, when viewed from the direction orthogonal to the bottom surface 22, the second asterisk projection 36 rotates the first asterisk projection 34 clockwise by 90 degrees around the center O1, and further, It has a shape obtained by inverting the top and bottom of the first asterisk protrusion 34 rotated 90 degrees around O1.
  • the first extending portions 35A-1, 35A-2, the second extending portions 35B-1, 35B-2, the third extending portions 35C-1, 35C- of the first asterisk protrusions 34. 2 and portions corresponding to the center O1 are the first extending portions 37A-1, 37A-2, the second extending portions 37B-1, 37B-2, the third extending portions 37C-1, 37C-2, And called center O2.
  • the above-mentioned six extension parts are collectively called "the extension part 36E.”
  • a portion corresponding to the top surface 34C of the first asterisk projection 34 is referred to as a top surface 36C.
  • a portion corresponding to the side surface 34D of the first asterisk projection 34 is referred to as a side surface 36D (see FIG. 7A).
  • the first asterisk protrusions 34 and the second asterisk protrusions 36 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire width direction, and the entire first low brightness region 32 is provided. (See Figure 1).
  • the tip of each of the first extending portions 35A-1 and 35A-2 of the first asterisk protrusion 34 is the second extending portion 37B-2 and the third extension of the second asterisk protrusion 36 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the second extension 37B-1 and the third extension 37C-2 are respectively inserted between the protrusion 37C-1.
  • the tip of each of the first extending portions 37A-1 and 37A-2 of the second asterisk protrusion 36 is a second extension portion 35B-1 and a third extension of the first asterisk protrusion 34 adjacent in the tire width direction. It is inserted between the second extending portion 35B-2 and the third extending portion 35C-1 between the projecting portion 35C-2.
  • the connecting portion 34A is formed.
  • the connecting portion 34B is formed.
  • first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 are connected in a step-like manner from the other side in the tire circumferential direction to one side via the connection portions 34A and 34B.
  • the distance between the center O1 and the center O2 (hereinafter referred to as “interval P1”) is more than 0.1 mm. It is considered to be a large predetermined value of 1.0 [mm] or less. When the interval P1 is 0.1 mm or less, the formation of the projections becomes difficult. Furthermore, when the interval P1 is larger than 1.0 mm, the incident light may be attenuated so that the lightness can not be lowered to an intended level (details will be described later).
  • the first low lightness region 32 described in the present embodiment is a lightness L * value measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. Area of
  • the second low lightness region 42 has a plurality of first asterisk protrusions 44 protruding from the curved surface 24 and a plurality of second asterisk protrusions 46, as shown in FIG. 4.
  • the first asterisk protrusions 44 and the second asterisk protrusions 46 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire width direction.
  • the first asterisk protrusion 44 and the second asterisk protrusion 46 are examples of other protrusions.
  • the first asterisk protrusion 44 will be mainly described in terms of portions different from the first asterisk protrusion 34 (see FIG. 3) of the first low brightness region 32.
  • the first asterisk protrusions 44 have a shape similar to that of the first asterisk protrusions 34 (see FIG. 3) of the first low brightness region 32 when viewed in the direction orthogonal to the curved surface 24. It is done.
  • the first extending portions 35A-1, 35A-2, the second extending portions 35B-1, 35B-2, the third extending portions 35C-1, 35C- of the first asterisk protrusions 34. 2 and portions corresponding to the center O1 are the first extending portions 45A-1, 45A-2, the second extending portions 45B-1, 45B-2, the third extending portions 45C-1, 45C-2, And called center O3.
  • extension part 44E the above-mentioned six extension parts are collectively called "extension part 44E.”
  • the cross section in the direction orthogonal to the extending direction has a substantially isosceles triangle shape having a flat top surface 44C. . That is, the first asterisk projection 44 has a top surface 44C and a pair of side surfaces 44D.
  • the width (W2 in the figure) of the top surface 44C is 0.02 [mm]
  • the apex angle (D2 in the figure) of the first asterisk protrusion 44 is 26 [degree].
  • the height (H2 in the figure) of the first asterisk protrusion 44 is not less than 0.1 mm and not more than 1.0 mm, and the height of the first asterisk protrusion 44 and the depth of the groove 18 Ratio (protrusion height / groove depth) is a predetermined one value which is 0.02 or more and 0.2 or less.
  • the height (H2 in the figure) of the first asterisk protrusion 44 is, for example, 0.6 mm in the present embodiment.
  • the second asterisk protrusion 46 has the same shape as the first asterisk protrusion 44. Specifically, when viewed from the direction orthogonal to the curved surface 24, the second asterisk protrusion 46 rotates the first asterisk protrusion 44 clockwise by 90 degrees around the center O 3, and It has a shape obtained by inverting the top and bottom of the first asterisk protrusion 44 rotated 90 degrees around the center O3.
  • the first extension 45A-1, 45A-2, the second extension 45B-1, 45B-2, the third extension 45C-1, 45C- of the first asterisk protrusion 44 2 and portions corresponding to the center O3 are the first extension portions 47A-1 and 47A-2, the second extension portions 47B-1 and 47B-2, and the third extension portions 47C-1 and 47C-2, And called center O4.
  • the above-mentioned six extension parts are collectively called "the extension part 46E.”
  • a portion corresponding to the top surface 44C of the first asterisk protrusion 44 is referred to as a top surface 46C.
  • a portion corresponding to the side surface 44D of the first asterisk protrusion 44 is referred to as a side surface 46D (see FIG. 7B).
  • the first asterisk protrusions 44 and the second asterisk protrusions 46 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire width direction, and the second low brightness region 42 (see FIG. 1). Is buried in the whole.
  • each of the first extending portions 45A-1 and 45A-2 of the first asterisk protrusion 44 is the second extending portion 47B-2 and the third extension of the second asterisk protrusion 46 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the second extension 47B-1 and the third extension 47C-2 are respectively inserted between the projecting portion 47C-1.
  • the tips of the first extending portions 47A-1 and 47A-2 of the second asterisk protrusion 46 are the second extending portion 45B-1 and the third extension of the first asterisk protrusion 44 adjacent in the tire width direction. It is inserted between the second extension 45B-2 and the third extension 45C-1 between the extension 45C-2.
  • the connecting portion 44A is formed.
  • the connecting portion 44B is formed.
  • first asterisk protrusion 44 and the second asterisk protrusion 46 are connected in a step-like manner from the other side in the tire circumferential direction to one side via the connection portions 44A and 44B.
  • the distance between the center O3 and the center O4 (hereinafter referred to as “distance P2”) has the same value as the distance P1 described above. It is done.
  • the distance P2 is a distance along the curved surface 24.
  • the second low-lightness region 42 described in the present embodiment is the value of the lightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. It is a region of 12 or less.
  • the third low brightness region 52 is, as shown in FIG. 5, a plurality of first asterisk protrusions 54 protruding from a portion on the curved surface 24 side in the side surface 20 and a plurality projecting from the portion on the curved surface 24 side in the side surface 20 And the second asterisked projection 56 of FIG.
  • the first asterisk protrusions 54 and the second asterisk protrusions 56 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire radial direction.
  • the first asterisk protrusion 54 and the second asterisk protrusion 56 are examples of other protrusions.
  • a portion on the curved surface 24 side in the side surface 20 means 5 from the lower end of the side surface 20 when the length in the groove depth direction of the side surface 20 (L2 in FIG. Range.
  • the first asterisk protrusions 54 will be mainly described in terms of portions different from the first asterisk protrusions 34 (see FIG. 3) of the first low brightness region 32.
  • the first asterisk protrusions 54 have the same shape as the first asterisk protrusions 34 (see FIG. 3) of the first low brightness region 32 when viewed in the direction orthogonal to the side surface 20. ing.
  • the first extending portions 35A-1, 35A-2, the second extending portions 35B-1, 35B-2, and the third extending portions 35C-1, 35C- of the first asterisk protrusions 34. 2 and portions corresponding to the center O1 are first extending portions 55A-1 and 55A-2, second extending portions 55B-1 and 55B-2, third extending portions 55C-1 and 55C-2, And called center O5.
  • the above-mentioned six extension parts are collectively called "the extension part 54E.”
  • the cross section in the direction orthogonal to the extending direction has a substantially isosceles triangle shape having a flat top surface 54C. . That is, the first asterisk projection 54 has a top surface 54C and a pair of side surfaces 54D.
  • the width (W3 in the figure) of the top surface 54C is 0.02 [mm]
  • the apex angle (D3 in the figure) of the first asterisk protrusion 54 is 26 [degree].
  • the height (H3 in the figure) of the first asterisk protrusion 54 is not less than 0.1 mm and not more than 1.0 mm, and the height of the first asterisk protrusion 54 and the depth of the groove 18 Ratio (protrusion height / groove depth) is a predetermined one value which is 0.02 or more and 0.2 or less.
  • the height (H3 in the figure) of the first asterisk protrusion 54 is set to 0.4 [mm] as an example.
  • the second asterisk protuberance 56 has the same shape as the first asterisk protuberance 54. Specifically, when viewed from the direction orthogonal to the side surface 20, the second asterisk projection 56 rotates the first asterisk projection 54 clockwise about the center O5 by 90 degrees, and further, It has a shape obtained by inverting the top and bottom of the first asterisk projection 54 rotated 90 degrees around O3.
  • the first extending portions 55A-1 and 55A-2, the second extending portions 55B-1 and 55B-2, and the third extending portions 55C-1 and 55C- of the first asterisk protrusion 54. 2 and portions corresponding to the center O5 are the first extension portions 57A-1 and 57A-2, the second extension portions 57B-1 and 57B-2, and the third extension portions 57C-1 and 57C-2, And called center O6.
  • the extension part 56E the above-mentioned six extension parts are collectively called "the extension part 56E.”
  • a portion of the second asterisk protrusion 56 corresponding to the top surface 54C of the first asterisk protrusion 54 is referred to as a top surface 56C.
  • a portion corresponding to the side surface 54D of the first asterisk projection 54 is referred to as a side surface 56D (see FIG. 7C).
  • the first asterisk protrusions 54 and the second asterisk protrusions 56 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire radial direction, and the third low brightness region 52 (see FIG. 1). Is buried in the whole.
  • the tip of each of the first extending portions 55A-1 and 55A-2 of the first asterisk protrusion 54 is a third extension of the second extending portion 57B-2 of the second asterisk protrusion 56 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the second extension 57B-1 and the third extension 57C-2 are respectively inserted between the projecting portion 57C-1.
  • the tip of each of the first extending portions 57A-1 and 57A-2 of the second asterisk protrusion 56 is a third extension of the second extending portion 55B-1 of the first asterisk protrusion 54 adjacent in the tire radial direction. It is inserted between the second extension 55B-2 and the third extension 55C-1 between the extension 55C-2.
  • the connecting portion 54A is formed.
  • the tip of 1 is connected.
  • the connecting portion 54B is formed.
  • first asterisk protrusion 54 and the second asterisk protrusion 56 are connected in a step-like manner from the other side in the tire circumferential direction to the one side via the connection portions 54A and 54B.
  • the distance between the center O5 and the center O6 (hereinafter referred to as “distance P3”) has a value similar to the aforementioned distance P1. It is done.
  • the second low lightness region 42 described in the present embodiment is the value of the lightness L * measured using a handy-type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. It is a large area of 14 or less.
  • NF 333 handy-type spectral color difference meter
  • the tread type tread surface 16 and the region on the tread tread surface 16 side where no protrusion is formed on the side surface 20 are compared with the handy type spectrocolorimeter (NF333)
  • the value of the lightness L * measured using is an area larger than 20 as an example.
  • the light incident on the first asterisk projection 34 and the second asterisk projection 36 formed in the first low brightness area 32 is shown in FIG. 7 (A) corresponds to the side surfaces 34D and 36D. Then, the incident light is attenuated while being repeatedly reflected between the facing side surfaces 34D and 36D, and is emitted to the outside of the groove 18. In this way, the amount of light that enters the inside of the groove 18 and exits toward the outside of the groove 18 is reduced.
  • the light incident on the first asterisk protrusion 44 and the second asterisk protrusion 46 formed in the second low brightness region 42 is shown in FIG. It corresponds to side 44D, 46D shown. Then, the incident light is attenuated while being repeatedly reflected between the facing side surfaces 44D and 46D, and is emitted to the outside of the groove 18. In this way, the amount of light that enters the inside of the groove 18 and exits toward the outside of the groove 18 is reduced.
  • the light incident on the first asterisk protrusion 54 and the second asterisk protrusion 56 formed in the third low brightness region 52 is It corresponds to the side surfaces 54D and 56D shown in FIG. 7 (C). Then, the incident light is attenuated while being repeatedly reflected between the facing side surfaces 54D and 56D, and is emitted to the outside of the groove 18. In this way, the amount of light that enters the inside of the groove 18 and exits toward the outside of the groove 18 is reduced.
  • the height of the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 formed in the first low lightness region 32 is 0.8 mm. Further, the height of the first asterisk protrusion 44 and the second asterisk protrusion 46 formed in the second low lightness region 42 is 0.6 mm. Further, the heights of the first asterisk protrusion 54 and the second asterisk protrusion 56 formed in the third low lightness region 52 are set to 0.4 [mm].
  • the ratio of the curved surface 24 of the second low brightness area 42 to the unit area is that the bottom surface 22 of the first low brightness area 32 is a unit It will be large compared to the ratio per area. Further, the ratio of the side surface 20 of the third low brightness region 52 per unit area is larger than the ratio of the curved surface 24 of the second low brightness region 42 per unit area.
  • the amount of light emitted to the outside of the groove 18 in the second low lightness region 42 is larger than the amount of light emitted to the outside of the groove 18 in the first low lightness region 32.
  • the amount of light emitted to the outside of the groove 18 in the third low lightness region 52 is larger than the amount of light emitted to the outside of the groove 18 in the second low lightness region 42. That is, in the first low lightness area 32, the second low lightness area 42, the third low lightness area 52, and the tread surface 16, the lightness L * increases in this order.
  • the ratio of the heights of the first and second asterisk projections 34 and 36 to the depth of the groove 18 is 0.02 or more and 0.2 or less.
  • the ratio of the heights of the first and second asterisk projections 34 and 36 to the depth of the groove 18 is less than 0.02, the height of the projections is lower than the depth of the groove 18. Become too much. For this reason, the light incident on the inside of the groove 18 strikes the protrusion and the reflection direction is changed, but the amount of light emitted toward the outside of the groove 18 is not sufficiently reduced. However, since the ratio of the height of the protrusion to the depth of the groove 18 is 0.02 or more, as described above, the amount of light emitted toward the outside of the groove 18 decreases.
  • the ratio of the heights of the first and second asterisk protrusions 34 and 36 to the depth of the groove 18 is larger than 0.2, the height of the protrusion is higher than the depth of the groove 18
  • molding defects such as a missing part, may occur.
  • the ratio of the heights of the first and second asterisk projections 34 and 36 to the depth of the groove 18 is 0.2 or less, the formation of molding defects such as defects in the projections is suppressed.
  • the light incident on the inside of the groove 18 strikes the first and second asterisk protrusions 34 and 36, and the reflection direction is changed. Then, the amount of light emitted toward the outside of the groove 18 is reduced.
  • the lightness L * of the first low lightness region 32 formed on the bottom surface 22 of the groove 18 lower than the lightness L * of the tread surface 16
  • the lightness L * of the tread surface and the groove The contrast between the tread surface 16 and the bottom surface 22 of the groove 18 becomes stronger than when the lightness L * of the bottom surface is similar (the discrimination between the tread surface 16 and the groove 18 becomes reliable), and an unused tire Can be suppressed to give an impression like a worn tire.
  • the depth of the groove 18 is 2 mm or more and 25 mm or less.
  • the depth of the groove 18 when the depth of the groove 18 is less than 2 mm, the edge (edge) of the tread surface 16 is hard to be caught (sliding) on the road surface, and the traction performance may be reduced. is there. However, since the depth of the groove is 2 mm or more, the reduction in traction performance is suppressed.
  • the groove when the depth of the groove is larger than 25 mm, the groove is deep, so the light enters the inside of the groove 18 and is reflected by the bottom surface 22 of the groove 18 and directed to the outside of the groove 18 The amount of light emitted is small. However, since the depth of the groove 18 of the tire 10 is 25 [mm] or less, the amount of light of light entering the groove 18 and reflected by the bottom surface of the groove 18 and emitted toward the outside of the groove 18 is small. Absent.
  • first and second asterisk protrusions 34 and 36 project from the bottom surface 22 of the groove 18, they enter the groove 18 even if the groove depth is 25 mm or less, and the groove is The amount of light reflected by the bottom surface 22 of 18 and emitted toward the outside of the groove 18 is reduced.
  • the demand for tires with low rolling resistance that contributes to low fuel consumption of automobiles has been increasing.
  • As a means for reducing the rolling resistance of the tire for example, there is a technology for reducing the weight of the tire by reducing the thickness of the tread rubber to reduce the amount of rubber used for the tire.
  • the groove provided in the tread tread may be shallow.
  • the contrast between the tread surface 16 and the bottom surface 22 of the groove 18 becomes strong, thereby suppressing giving the impression that the groove 18 of the tire 10 is shallow (shallow groove feeling) be able to.
  • the lightness L * of the first low lightness region 32 of the bottom surface 22 of the groove 18, the lightness L * of the second low lightness region 42 of the curved surface 24 of the groove 18, and the curved surface of the side surface 20 of the groove 18 The lightness L * of the third low lightness region 52 of the portion on the 24 side is lower than the lightness L * of the tread surface 16. For this reason, compared with the case where only the lightness L * of the first low lightness region 32 of the bottom surface 22 of the groove 18 is lower than the lightness L * of the tread surface 16, the bottom surface of the tread 16 and the groove 18 The contrast with the portion on the bottom surface 22 side including 22 becomes strong. This can suppress an unused tire from giving an impression like a worn tire.
  • the lightness L * of the first low lightness area 32, the second low lightness area 42, the third low lightness area, and the tread surface 16 is increased in this order.
  • the groove 18 has a sense of incongruity as compared to the case where only the portion L * with high lightness L * and the portion with low lightness L * are formed. Can be suppressed.
  • the third low lightness region 52 is formed only in the portion on the curved surface 24 side in the side surface 20 of the groove 18. Therefore, as compared with the case where the third low brightness area 52 is formed on the entire side surface 20 of the groove 18, the narrowing of the third low brightness area 52 is suppressed even if the tread surface 16 is worn. . Thereby, the appearance of the groove 18 can be suppressed from changing.
  • extension parts 34E of the first asterisk protrusions 34 extend in different directions
  • extension parts 36E of the second asterisk protrusions 36 extend in different directions.
  • first asterisk protrusions 34 are each composed of an extension 34E extending in different directions and six connected at the center O1
  • the second asterisk protrusions 36 are extended in different directions and 6
  • a book is constituted by an extension part 36E connected by a center O2. Therefore, each of the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 is less likely to fall down, and the durability of the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 can be improved.
  • the same function is exerted on the first and second asterisk projections 44 and 46 and the first and second asterisk projections 54 and 56.
  • first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 are connected in a step-like manner via the connection portions 34A and 34B.
  • the first asterisk projection 34 and the second asterisk projection 36 support each other through the connecting portions 34A and 34B, and the falling-down of the first asterisk projection 34 and the second asterisk projection 36 is suppressed to improve the durability. be able to.
  • the same function is exerted on the first and second asterisk projections 44 and 46 and the first and second asterisk projections 54 and 56.
  • [Evaluation tire] As a test tire, a tire having a size of 205 / 55R16 and a tire cross-sectional height SH of 114 mm was used.
  • the tires of Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 and 2 are tires having the same structure as the tire according to the first embodiment of the present disclosure.
  • the ratio (protrusion height / groove depth) of the height of the protrusion which protrudes from the bottom to the groove depth of the groove (main groove) extending in the tire circumferential direction is shown in FIG. It is different as shown in the table. Further, the heights of the first asterisk protrusion 34 and the second asterisk protrusion 36 formed on the bottom surface 22 are 0.8 mm.
  • the values of the lightness L * of the first low lightness area 32, the lightness L * of the second low lightness area 42, and the lightness L * of the third low lightness area 52 are different as shown in the table of FIG. .
  • the ratio of the groove width S1 of the groove to the groove depth F1 is 1.0
  • the groove wall angle ⁇ is 95 [ Degree].
  • test tires were arranged such that the tire width direction was directed horizontally without attaching the respective test tires to the vehicle. Then, on a sunny day outdoors, twenty viewers visually evaluated the grooves of the test tire from a plurality of directions for evaluation.
  • the evaluation contents were evaluated as to whether or not an unused tire gives an impression like a worn tire due to the contrast between the tread surface and the bottom of the groove. And when the number of viewers who evaluated that the unused tire does not give an impression like a worn tire is 18 or more as "A”, in the case of 10 to 17 as "B”, in the case of 9 or less Was rated as "C".
  • FIGS. 9 to 12 a tire 110 according to a second embodiment of the present disclosure will be described using FIGS. 9 to 12. About the tire 110 of 2nd Embodiment, the part different from the tire 10 of 1st Embodiment is mainly demonstrated.
  • the bottom surface 22 of the groove 118 of the tire 110 is taken as a first low brightness area 132 whose brightness is lower than that of the tread surface 16 (see FIG. 9).
  • the curved surface 24 has a lightness lower than that of the tread surface 16 and is a second low lightness region 142 higher than the lightness of the first low lightness region 132 (see FIG. 10).
  • the portion on the curved surface 24 side of the side surface 20 is a third low brightness area 152 having low brightness compared to the tread surface 16 and high brightness compared to the second low brightness area 142 ( See Figure 11).
  • the first low lightness region 132 has a plurality of first asterisk protrusions 134 protruding from the bottom surface 22 and a plurality of second asterisk protrusions 136, as shown in FIG. 9.
  • the first asterisk protrusions 134 and the second asterisk protrusions 136 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire width direction.
  • the first asterisk protrusion 134 and the second asterisk protrusion 136 are examples of a protrusion.
  • the first asterisk projection 134 has the same shape as the first asterisk projection 34 (see FIG. 3) of the first embodiment when viewed from the direction orthogonal to the bottom surface 22. .
  • the first extending portions 35A-1, 35A-2, the second extending portions 35B-1, 35B-2, and the third extending portions 35C-1, 35C- of the first asterisk protrusions 34. 2 and portions corresponding to the center O1 are first extending portions 135A-1 and 135A-2, second extending portions 135B-1 and 135B-2, third extending portions 135C-1 and 135C-2, And the center O11.
  • extension part 134E the above-mentioned six extension parts are collectively called "extension part 134E.”
  • the cross section in the direction orthogonal to the extending direction has a substantially isosceles triangle shape having a flat top surface 134C. . That is, the first asterisk protrusion 134 has a top surface 134C and a pair of side surfaces 134D.
  • the width (W11 in the figure) of the top surface 134C is 0.02 [mm]
  • the apex angle (D11 in the figure) of the first asterisk protrusion 134 is 26 [degree].
  • the height (H11 in the figure) of the first asterisk protrusion 44 is set to a predetermined one value of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less.
  • the second asterisk protuberance 136 has a similar shape to the first asterisk protuberance 134. Specifically, when viewed from the direction orthogonal to the bottom surface 22, the second asterisk protrusion 136 rotates the first asterisk protrusion 134 clockwise by 90 degrees around the center O11, and further, It has a shape obtained by inverting the top and bottom of the first asterisk protrusion 134 rotated 90 degrees around O11.
  • the first extending portions 135A-1, 135A-2, the second extending portions 135B-1, 135B-2, the third extending portions 135C-1, 135C- of the first asterisk protrusion 134. 2 and portions corresponding to the center O11 are the first extension portions 137A-1 and 137A-2, the second extension portions 137B-1 and 137B-2, the third extension portions 137C-1 and 137C-2, And called center O12.
  • the above-mentioned six extension parts are collectively called "extension part 136E.”
  • a portion corresponding to the top surface 134C of the first asterisk protrusion 134 is referred to as a top surface 136C.
  • a portion corresponding to the side surface 134D of the first asterisk protrusion 134 is referred to as a side surface 136D (see FIG. 12A).
  • the distance between the centers O11 and O12 (hereinafter referred to as "distance P11") is larger than 0.1 mm.
  • the value is a predetermined one value of 0 [mm] or less. In the present embodiment, as an example, it is 0.6 mm.
  • the value of lightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. is, for example, 10 or less. It is an area.
  • the second low brightness region 142 has a plurality of first asterisk protrusions 144 protruding from the curved surface 24 and a plurality of second asterisk protrusions 146, as shown in FIG.
  • the first asterisk protrusions 144 and the second asterisk protrusions 146 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire width direction.
  • the first asterisk protrusion 144 and the second asterisk protrusion 146 are examples of other protrusions.
  • the first asterisk protrusion 144 has a shape similar to that of the first asterisk protrusion 134 (see FIG. 9) when viewed in the direction orthogonal to the curved surface 24.
  • Extension part 144E First extending portions 135A-1, 135A-2, second extending portions 135B-1, 135B-2, and third extending portions 135C-1, 135C- of the first asterisk protrusion 134 in the first asterisk protrusion 144 2 and portions corresponding to the center O11, the first extending portions 145A-1, 145A-2, the second extending portions 145B-1, 145B-2, the third extending portions 145C-1, 145C-2, And the center O13.
  • extension part 144E Six extension parts are collectively called "extension part 144E.”
  • the cross section in the direction orthogonal to the extension direction has a substantially isosceles triangle shape having a flat top surface 144C. . That is, the first asterisk protrusion 144 has a top surface 144C and a pair of side surfaces 144D.
  • the width (W12 in the figure) of the top surface 144C is 0.02 [mm]
  • the apex angle (D12 in the figure) of the first asterisk protrusion 144 is 26 [degree].
  • the height (H12 in the figure) of the first asterisk protrusion 144 is set to a predetermined value of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less. In the present embodiment, the height of the first asterisk protrusion 144 (H12 in the drawing) is the same height as the height of the first asterisk protrusion 134.
  • the second asterisk protuberance 146 is shaped similar to the first asterisk protuberance 144. Specifically, the second asterisk protrusion 146 rotates the first asterisk protrusion 144 clockwise by 90 degrees around the center O13 as viewed in a direction orthogonal to the curved surface 24, and It has a shape obtained by inverting the top and bottom of the first asterisk protrusion 144 rotated 90 degrees around the center O13.
  • 2 and portions corresponding to the center O13 are the first extending portions 147A-1 and 147A-2, the second extending portions 147B-1 and 147B-2, and the third extending portions 147C-1 and 147C-2, And the center O14.
  • the above-mentioned six extension parts are collectively called "the extension part 146E.”
  • a portion corresponding to the top surface 144C of the first asterisk protrusion 144 is referred to as a top surface 146C.
  • a portion corresponding to the side surface 144D of the first asterisk protrusion 144 is referred to as a side surface 146D (see FIG. 12B).
  • the distance between the centers O13 and O14 (hereinafter referred to as “distance P12”) is larger than 0.1 mm.
  • the value is a predetermined one value of 0 [mm] or less. In the present embodiment, as an example, it is 0.8 mm.
  • the value of the brightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. is, for example, larger than 10 This is an area of 12 or less.
  • the third low brightness region 152 has a plurality of first asterisk protrusions 154 protruding from the side surface 20 and a plurality of second asterisk protrusions 156, as shown in FIG.
  • the first asterisk protrusions 154 and the second asterisk protrusions 156 are alternately arranged in the tire circumferential direction and the tire radial direction.
  • the first asterisk protrusion 154 and the second asterisk protrusion 156 are examples of other protrusions.
  • the first asterisk protrusions 154 have a shape similar to that of the first asterisk protrusions 134 (see FIG. 9) when viewed in the direction orthogonal to the side surface 20.
  • the first extending portions 135A-1, 135A-2, the second extending portions 135B-1, 135B-2, and the third extending portions 135C-1, 135C- of the first asterisk protrusion 134 are identical to be a shape similar to that of the first asterisk protrusions 134 (see FIG. 9) when viewed in the direction orthogonal to the side surface 20.
  • the first extending portions 135A-1, 135A-2, the second extending portions 135B-1, 135B-2, and the third extending portions 135C-1, 135C- of the first asterisk protrusion 134 are examples of the first asterisk protrusion 134.
  • the extension part 154E 6 extension part
  • the cross section in the direction orthogonal to the extending direction has a substantially isosceles triangle shape having a flat top surface 154C. . That is, the first asterisk projection 154 has a top surface 154C and a pair of side surfaces 154D.
  • the width (W13 in the figure) of the top surface 154C is 0.02 [mm]
  • the apex angle (D13 in the figure) of the first asterisk protrusion 154 is 26 [degree].
  • the height (H13 in the figure) of the first asterisk protrusion 44 is set to a predetermined value of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less.
  • the height (13 in the figure) of the first asterisk protrusion 154 is the same height as the height of the first asterisk protrusion 134.
  • the second asterisk protuberances 156 have the same shape as the first asterisk protuberances 154. Specifically, when viewed from the direction orthogonal to the side surface 20, the second asterisk protrusion 156 rotates the first asterisk protrusion 154 clockwise by 90 degrees around the center O15, and further, It has a shape obtained by inverting the top and bottom of the first asterisk protrusion 154 rotated 90 degrees around O15.
  • the first extension parts 155A-1 and 155A-2, the second extension parts 155B-1 and 155B-2, and the third extension parts 155C-1 and 155C- of the first asterisk projection 154. 2 and portions corresponding to the center O15 are the first extending portions 157A-1 and 157A-2, the second extending portions 157B-1 and 157B-2, the third extending portions 157C-1 and 157C-2, And the center O16.
  • extension part 156E the above-mentioned six extension parts are collectively called "extension part 156E.”
  • a portion corresponding to the top surface 154C of the first asterisk protrusion 154 is referred to as a top surface 156C.
  • a portion corresponding to the side surface 154D of the first asterisk protrusion 154 is referred to as a side surface 156D (see FIG. 12C).
  • the distance between the centers O15 and O16 (hereinafter referred to as "distance P13") is larger than 0.1 mm.
  • the value is a predetermined one value of 0 [mm] or less. In the present embodiment, as an example, it is 1.0 mm.
  • the value of the brightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. is, for example, larger than 12 It is an area of 14 or less.
  • the distance P11 between the first and second asterisk protrusions 134 and 136 formed in the first low lightness area 132 is 0.6 mm (see FIG. 9). Further, a distance P12 between the first asterisk protrusion 144 and the second asterisk protrusion 146 formed in the second low lightness region 142 is 0.8 mm (see FIG. 10). Further, a distance P13 between the first asterisk protrusion 154 and the second asterisk protrusion 156 formed in the third low lightness region 152 is 1.0 mm (see FIG. 11).
  • the light amount of light entering into the groove and emitted toward the outside of the groove 118 is the light emitted toward the outside of the groove 118 in the first low lightness region 32.
  • the amount of light emitted toward the outside of the groove 118 is greater in the second low brightness region 142 than the amount of light emitted toward the outside of the groove 118. . That is, in the first low lightness area 132, the second low lightness area 142, the third low lightness area 152, and the tread surface 16, the lightness L * increases in this order. In this way, the lightness L * changes stepwise (gradually).
  • the other actions of the second embodiment are the same as the actions of the first embodiment.
  • the bottom surface 22 of the groove 218 of the tire 210 is a first low lightness area 232 having a lightness lower than that of the tread surface 16.
  • the curved surface 24 has a lightness lower than the tread surface 16 and is a second low lightness region 242 higher than the first low lightness region 232.
  • a portion on the curved surface 24 side of the side surface 20 is a third low brightness area 252 which has low brightness compared to the tread surface 16 and high brightness compared to the second low brightness area 242.
  • the first low brightness region 232 has a plurality of protrusions 234 protruding from the bottom surface 22 as shown in FIG.
  • the protrusions 234 are arranged at intervals in the tire width direction.
  • the protrusion 234 is a plate extending in the tire circumferential direction, and the plate surface faces in the tire width direction.
  • the thickness of the projection 234 is gradually reduced from the base end on the bottom surface 22 side to the tip end. Specifically, the reduction rate of the plate thickness in the proximal end portion is higher than the reduction rate of the plate thickness in the distal end portion.
  • the height (H31) of the protrusion 234 from the bottom surface 22 is 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, and in the present embodiment, it is 0.8 mm as an example. ing. Further, the distance between the adjacent protrusions 234 in the tire width direction (hereinafter referred to as "the distance P31") is a predetermined one value which is greater than 0.1 mm and not more than 1.0 mm.
  • the first low brightness region 232 described in the present embodiment is a value of brightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd., for example, 10 or less.
  • Area of NF 333 spectral color difference meter
  • the second low brightness region 242 has a plurality of protrusions 244 protruding from the curved surface 24 as shown in FIG.
  • the protrusions 244 are spaced apart in the tire width direction.
  • the protrusion 244 mainly the portions different from the protrusion 234 will be described.
  • the height (H32) of the protrusion 244 from the curved surface 24 is 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, and in the present embodiment, 0.6 mm as an example. It is done. Further, the distance between the protrusions 244 adjacent to each other in the tire width direction (hereinafter referred to as “distance P32”) is a predetermined one value larger than 0.1 mm and not larger than 1.0 mm, The same value as the interval P31 described above is used.
  • the value of the brightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. is greater than 10 and 12 It is the following area.
  • the third low brightness region 252 has a plurality of protrusions 254 protruding from the side surface 20, as shown in FIG.
  • the protrusions 254 are spaced apart in the tire radial direction.
  • the protrusion 254 mainly the portions different from the protrusion 234 will be described.
  • the height (H33) of the protrusion 254 from the side surface 20 is 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, and in this embodiment, it is 0.4 mm as an example. ing. Further, the distance between the protrusions 254 adjacent to each other in the tire radial direction (hereinafter referred to as “distance P33”) is a predetermined one value which is greater than 0.1 mm and not more than 1.0 mm. The same value as the interval P31 described above is used.
  • the operation of the third embodiment is the same as the operation other than the operation caused by the protrusion being in the shape of an asterisk in the first embodiment.
  • a tire 310 according to a fourth embodiment of the present disclosure will be described using FIG. About the tire 310 of 4th Embodiment, the part different from the tire 110 of 2nd Embodiment is mainly demonstrated.
  • the bottom surface 22 of the groove 318 of the tire 310 is taken as a first low brightness area 332 whose brightness is lower than that of the tread surface 16.
  • the curved surface 24 has a lightness lower than the tread surface 16 and is a second low lightness region 342 higher in lightness than the first low lightness region 332. Furthermore, a portion on the curved surface 24 side in the side surface 20 is made a third low brightness area 352 having low brightness compared to the tread surface 16 and high brightness compared to the second low brightness area 342.
  • the first low brightness region 332 has a plurality of protrusions 334 protruding from the bottom surface 22 as shown in FIG. And, the projections 334 are arranged at intervals in the tire width direction.
  • the protrusion 334 is a plate extending in the tire circumferential direction, and the plate surface faces in the tire width direction.
  • the thickness of the protrusion 334 is gradually reduced from the base end on the bottom surface 22 side to the tip end. Specifically, the reduction rate of the plate thickness in the proximal end portion is higher than the reduction rate of the plate thickness in the distal end portion.
  • the height (H41) of the projection 334 from the bottom surface 22 is a predetermined value of 0.1 mm or more and 1.0 mm or less. Further, the interval between the protrusions 334 adjacent in the tire width direction (hereinafter referred to as “interval P41”) is greater than 0.1 [mm] and not more than 1.0 [mm]. In this embodiment, as an example, It is 0.6 mm.
  • the first low brightness region 332 described in the present embodiment is a value of brightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd., for example, 10 or less.
  • NF 333 spectral color difference meter
  • the second low lightness region 342 has a plurality of protrusions 344 protruding from the curved surface 24 as shown in FIG. And, the projections 344 are arranged at intervals in the tire width direction.
  • the protrusion 344 is mainly described in terms of portions different from the protrusion 334.
  • the height (H42) of the projection 344 from the curved surface 24 is 0.1 to 1.0 [mm], which is the same value as the height H41 of the projection 334 described above. There is. Further, the interval between the projections 344 adjacent in the tire width direction (hereinafter referred to as “interval P42”) is greater than 0.1 [mm] and not more than 1.0 [mm]. In this embodiment, as an example, It is 0.8 mm.
  • the value of the brightness L * measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. is greater than 10 and 12 It is the following area.
  • the third low brightness region 352 has a plurality of protrusions 354 protruding from the side surface 20, as shown in FIG.
  • the protrusions 354 are spaced apart in the tire radial direction.
  • the protrusion 354 will be mainly described in the part different from the protrusion 334.
  • the height (H43) of the protrusion 354 from the side surface 20 is 0.1 mm or more and 1.0 mm or less, and has the same value as the height H41 of the protrusion 334 described above. . Further, the interval between the projections 354 adjacent in the tire width direction (hereinafter referred to as “interval P43”) is greater than 0.1 [mm] and not more than 1.0 [mm]. In this embodiment, as an example, It is assumed to be 1.0 [mm].
  • the third low-lightness area 352 described in the present embodiment is a lightness L * value measured using a handy type spectral color difference meter (NF 333) of Nippon Denshoku Kogyo Co., Ltd. It is the following area.
  • the operation of the third embodiment is the same as the operation other than the operation caused by the protrusion being in the shape of an asterisk in the second embodiment.
  • the present disclosure has been described in detail with respect to the specific embodiments, the present disclosure is not limited to the embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present disclosure. It is clear to the trader.
  • the protrusion may be provided in the main groove or may be provided in the lug groove.
  • the lightness may be lowered relative to the tread surface 16 by forming three or more types of projections on the bottom surface 22, the side surface 20 and the curved surface 24.
  • the protrusion is formed on the portion of the side surface 20 on the side of the curved surface 24.
  • the protrusion may be formed on the entire side surface 20. In this case, no action occurs by forming a protrusion on the portion on the curved surface 24 side of the side surface 20.
  • the ratio of the height of the projection to the depth of the groove 18 (protrusion height / groove depth), the depth of the groove 18 and the ratio of the groove width to the groove depth of the groove 18 (groove width /
  • the groove depth is specified, it is not necessary to particularly specify these.
  • One asterisk protrusion (an example of another protrusion), 156 ... a second asterisk protrusion (an example of another protrusion), 210 ... tire, 218 ... a groove, 234 ... a protrusion (an example of a protrusion) 244 ⁇ Protrusion (an example of another projection), 254 ⁇ Protrusion (an example of another projection) 310 ... tire, 318 ... groove, 334 ... projection (an example of projection), 344 ... projection (an example of another projection), 354 ... projection (an example of another projection)

Landscapes

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Abstract

トレッド踏面の明度と溝の底面の明度とが同様である場合と比して、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制することができるタイヤを得る。　トレッド部は、トレッド踏面と、トレッド踏面を区画する溝とを有する。複数の突起は、溝の底面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の高さで突出すると共に０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で配置されている。そして、突起の高さと溝の深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下である。

Description

タイヤ
　本開示は、トレッド部に溝が形成されたタイヤに関する。
　国際公開第２００９／５１２５８４号パンフレットには、物品の表面の少なくとも一部に、複数のストランドを備えるパターンを形成させることで、物品の表面にコントラストを提供する技術が開示されている。
　タイヤのトレッド部には、トレッド踏面と、トレッド踏面を区画する溝とが形成されている。トレッド踏面の明度と溝の底面の明度とが同様である場合に、トレッド踏面と溝の底面とのコントラストが弱くなり、未使用状態でも溝が浅く見えることがある。溝が浅く見えてしまうと、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤ（路面との摩擦によって摩耗したタイヤ）のような印象を与えてしまうことがある。
　本開示の課題は、トレッド踏面の明度と溝の底面の明度とが同様である場合と比して、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制することである。
　第１態様に係るタイヤは、トレッド踏面と、前記トレッド踏面を区画する溝とを有するトレッド部と、前記溝の底面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の高さで突出すると共に０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で配置されている複数の突起と、とを備え、前記突起の高さと前記溝の深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下であることを特徴とする。
　上記構成によれば、トレッド部の溝の底面から複数の突起が突出している。この突起の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下であり、複数の突起は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で配置されている。さらに、突起の高さと溝の溝深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下である。このため、溝の内部に入射した光は、突起に当たって反射方向が変えられる。そして、溝の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　ここで、例えば、突起の高さと溝の深さとの比が０．０２未満の場合は、溝の深さに対して突起の高さが低くなり過ぎる。このため、溝の内部に入射した光は、突起に当たって反射方向が変えられるが、溝の外部に向けて出射する光の光量が充分に少なくならない。しかし、突起の高さと溝の深さとの比が０．０２以上であるため、前述したように、溝の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　また、例えば、突起の高さと溝の深さとの比が０．２より大きいの場合は、溝の深さに対して突起の高さが高くなり過ぎ、突起を成形する際に欠肉等の成形不良が生じる可能性がある。しかし、突起の高さと溝の深さとの比が０．２以下であるため、突起に欠肉等の成形不良が生じるのが抑制される。これにより、前述したように、溝の内部に入射した光は、突起に当たって反射方向が変えられる。そして、溝の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　このため、トレッド踏面の明度と溝の底面の明度とが同様である場合と比して、トレッド踏面と溝の底面とのコントラストが強くなり、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制することができる。
　第２態様に係るタイヤは、第１態様に記載のタイヤにおいて、前記溝の深さは、２〔ｍｍ〕以上で２５〔ｍｍ〕以下であることを特徴とする。
　上記構成によれば、溝の深さは、２〔ｍｍ〕以上で２５〔ｍｍ〕以下である。
　ここで、例えば、溝の深さが２〔ｍｍ〕未満の場合は、トレッド踏面の縁（エッジ）が、路面に引っ掛かりづらくなる（滑ってしまう）ため、トラクション性能が低下する可能性がある。しかし、溝１８の深さが２〔ｍｍ〕以上であるため、トラクション性能の低下が抑制される。
　また、例えば、溝の深さが２５〔ｍｍ〕より大きい場合は、溝の深さが深いため、溝の内部に入射し、溝の底面で反射して溝の外部に向けて出射する光の光量が少ない。しかし、タイヤの溝の深さは２５〔ｍｍ〕以下であるため、溝の内部に入射し、溝の底面で反射して溝の外部に向けて出射する光の光量が少なくない。ここで、前述した高さ及び間隔で複数の突起が溝の底面から突出しているため、溝の深さが２５〔ｍｍ〕以下であっても、溝の内部に入射し、溝の底面で反射して溝の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　このため、トレッド踏面の明度と溝の底面の明度とが同様である場合と比して、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤのような印象を与えるのを効果的に抑制することができる。
　第３態様に係るタイヤは、第１態様又は第２態様のタイヤにおいて、前記溝は、一対の側面と、前記底面と、前記側面と前記底面とを繋ぐ一対の湾曲面とを含んで形成されており、前記側面及び前記湾曲面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の高さで突出すると共に０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で配置されている複数の他の突起を備えたことを特徴とする。
　上記構成によれば、側面及び湾曲面から複数の他の突起が突出している。他の突起の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下であり、複数の他の突起は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で配置されている。このため、トレッド踏面と、溝の側面、湾曲面及び底面とのコントラストが強くなる。これにより、突起が底面だけに形成されている場合と比して、未使用のタイヤが摩耗タイヤのような印象を与えるのを効果的に抑制することができる。
　第４態様に係るタイヤは、第３態様に記載のタイヤにおいて、前記底面に形成された前記突起の高さ、前記湾曲面に形成された前記突起の高さ、及び前記側面に形成された前記突起の高さは、この順番で低くなっていることを特徴とする。
　上記構成によれば、底面に形成された突起の高さ、湾曲面に形成された他の突起の高さ、及び側面に形成された他の突起の高さは、この順番で低くなっている。このため、溝の内部に入射して、突起又は他の突起に当たって反射方向が変えられ、溝の外部に向けて出射する光の光量は、底面、湾曲面、及び側面の順番で多くなる。これにより、底面、湾曲面、側面、及びトレッド踏面は、この順番で明度が高くなる。このように、明度が段階的に（徐々に）変化するため、明度が高い部分と明度が低い部分だけが存在する場合と比して、溝に違和感を与えるのを抑制することができる。
　第５態様に係るタイヤは、第３態様に記載のタイヤにおいて、前記底面に形成された前記突起の間隔、前記湾曲面に形成された前記突起の間隔、及び前記側面に形成された前記突起の間隔は、この順番で広くなっていることを特徴とする。
　上記構成によれば、底面に形成された突起の間隔、湾曲面に形成された他の突起の間隔、及び側面に形成された他の突起の間隔は、この順番で広くなっている。このため、溝の内部に入射して、突起又は他の突起に当たって反射方向が変えられ、溝の外部に向けて出射する光の光量は、底面、湾曲面、及び側面の順番で多くなる。これにより、底面、湾曲面、側面、及びトレッド踏面は、この順番で明度が高くなる。このように、明度が段階的に（徐々に）変化するため、明度が高い部分と明度が低い部分だけが存在する場合と比して、溝に違和感を与えるのを抑制することができる。
　第６態様に係るタイヤは、第３態様～第５態様の何れか１態様に記載のタイヤにおいて、前記側面に形成された前記突起は、前記側面において前記湾曲面側の部分に配置されていることを特徴とする。
　上記構成によれば、側面に形成された他の突起は、側面において湾曲面側の部分に配置されている。このため、溝の側面の全体に他の突起が形成されている場合と比して、トレッド踏面が摩耗しても他の突起が形成されている領域が狭くなるのが抑制される。これにより、溝の見栄えが変化するのを抑制することができる。
　本開示によれば、トレッド踏面の明度と溝の底面の明度とが同様である場合と比して、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制することができる。
本開示の第１実施形態に係るタイヤのトレッド部に形成された溝を示した断面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤを示した断面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの溝の第一低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの溝の第二低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの溝の第三低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した平面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面図である。 本開示の第１実施形態に係るタイヤの実施例に係るタイヤ、及び比較例に係るタイヤを評価した評価結果を表で示した図面である。 本開示の第２実施形態に係るタイヤの溝の第一低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本開示の第２実施形態に係るタイヤの溝の第二低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本開示の第２実施形態に係るタイヤの溝の第三低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である 本開示の第２実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面図である。 本開示の第２実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面図である。 本開示の第２実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面図である。 本開示の第３実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面斜視図である。 本開示の第４実施形態に係るタイヤの溝に形成された突起を示した断面斜視図である。
　＜第１実施形態＞
　本開示の第１実施形態に係るタイヤの一例について図１～図９に従って説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向を示す。
　タイヤ１０は、図２に示されるように、タイヤ幅方向の外側を向く一対のサイドウォール部１２と、サイドウォール部１２に跨がってタイヤ周方向に円環状に延びると共にタイヤ径方向の外側（タイヤの軸に対して反対側）を向くトレッド部１４とを有している。また、このトレッド部１４は、路面に接地するトレッド踏面１６と、トレッド踏面１６を複数に区画する複数の溝１８とを有している。
　溝１８は、図１に示されるように、タイヤ幅方向に対向する一対の側面２０と、タイヤ径方向の外側を向く底面２２と、一対の側面２０と底面２２とを繋ぐ湾曲面２４とによって形成されている。そして、溝１８の深さは、２〔ｍｍ〕以上で２５〔ｍｍ〕以下とされている。また、溝１８の溝幅Ｓ１と溝深さＦ１との比（溝幅Ｓ１／溝深さＦ１）は、１．０±１０％とされている。ここで、溝幅Ｓ１ については、溝深さがＦ１／２の位置での値である。また、溝１８の側面２０と、トレッド踏面１６との成す角度（以下「溝壁角度」、図１のα１）は、１００〔度〕±１０％とされている。
　そして、詳細は後述するが、底面２２は、トレッド踏面１６と比して明度が低い第一低明度領域３２とされている。また、湾曲面２４は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第一低明度領域３２と比して明度が高い第二低明度領域４２とされている。さらに、側面２０において湾曲面２４側の部分は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第二低明度領域４２と比して明度が高い第三低明度領域５２とされている。
　なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第一低明度領域３２、第二低明度領域４２、及び第三低明度領域５２に対応する部分に凹凸を設けることによって、後述する突起が形成され、第一低明度領域３２、第二低明度領域４２、及び第三低明度領域５２が形成される。
　（第一低明度領域３２）
　第一低明度領域３２は、図６に示されるように、底面２２から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ幅方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６は、突起の一例である。
　〔第一アスタリスク突起３４〕
　第一アスタリスク突起３４は、図３に示されるように、底面２２に対して直交する方向（例えば、タイヤ径方向）から見て、基点としての中心Ｏ１から夫々異なる方向へ延出された第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、及び第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部３４Ｅ」と称する。そして、一の延出部３４Ｅと他の延出部３４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。
　第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第一延出部３５Ａ－１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側（図中上側）に延び、第一延出部３５Ａ－２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側（図中下側）に延びている。そして、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは同様の長さとされている。以下、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とを、まとめて「第一延出部３５Ａ」と称する。
　第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第二延出部３５Ｂ－１及び第二延出部３５Ｂ－２は、タイヤ幅方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ周方向の一方側（図中上側）に位置するように、タイヤ幅方向に対して傾斜している。
　第二延出部３５Ｂ－１は、中心Ｏ１からタイヤ幅方向の一方側に延び、第二延出部３５Ｂ－２は、中心Ｏ１からタイヤ幅方向の他方側に延びている。そして、第二延出部３５Ｂ－１は、第二延出部３５Ｂ－２と比して長くされている。さらに、第二延出部３５Ｂ－２の先端側の部分は、タイヤ周方向の他方側に湾曲している。以下、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とを、まとめて「第二延出部３５Ｂ」と称する。
　第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第三延出部３５Ｃ－１及び第三延出部３５Ｃ－２は、タイヤ幅方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ周方向の他方側（図中下側）に位置するように、タイヤ幅方向に対して傾斜している。
　第三延出部３５Ｃ－１は、中心Ｏ１からタイヤ幅方向の他方側に延び、第三延出部３５Ｃ－２は、中心Ｏ１からタイヤ幅方向の一方側に延びている。そして、第三延出部３５Ｃ－１は、第三延出部３５Ｃ－２と比して短くされている。以下、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とを、まとめて「第三延出部３５Ｃ」と称する。
　６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、夫々６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。
　図７（Ａ）に示されるように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ１）は、２６〔度〕とされている。
　また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ１）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、第一アスタリスク突起３４の高さと、溝１８の深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下となる予め決められた一の値とされている。第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ１）は、本実施形態では、一例として０．８〔ｍｍ〕とされている。突起の高さが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて意図する程度まで明度を低くできない可能性がある（詳細は後述）。
　さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起が形成された部分の剛性と、突起が形成されていない突起の周囲の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。
　なお、本実施形態における溝１８の溝幅、溝１８の溝深さ、突起の高さ、及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機 ＶＲ－３０００シリーズを用いて測定することができる。
　〔第二アスタリスク突起３６〕
　第二アスタリスク突起３６は、図３に示されるように、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、底面２２に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。
　第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２、第二延出部３７Ｂ－１、３７Ｂ－２、第三延出部３７Ｃ－１、３７Ｃ－２、及び中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部３６Ｅ」と称する。
　また、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の頂面３４Ｃに対応する部分を、頂面３６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の側面３４Ｄに対応する部分を、側面３６Ｄと称する（図７（Ａ）参照）。
　〔その他〕
　図３、図６に示されるように、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ幅方向に交互に配置されており、第一低明度領域３２の全体を埋めている（図１参照）。
　そして、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ周方向で隣り合う第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－２と第三延出部３７Ｃ－１の間、第二延出部３７Ｂ－１と第三延出部３７Ｃ－２の間に夫々挿入されている。また、第二アスタリスク突起３６の第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ幅方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１と第三延出部３５Ｃ－２の間、第二延出部３５Ｂ－２と第三延出部３５Ｃ－１の間に挿入されている。
　さらに、第一アスタリスク突起３４の第三延出部３５Ｃ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ幅方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第三延出部３７Ｃ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ｂが形成されている。
　この構成において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向の他方側から一方側に向かって、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。
　また、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ１」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐ１が０．１〔ｍｍ〕以下の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐ１が１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて意図する程度まで明度を低くできない可能性がある（詳細は後述）。
　ここで、本実施形態に記載する第一低明度領域３２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０以下の領域である。
　（第二低明度領域４２）
　第二低明度領域４２は、図４に示されるように、湾曲面２４から突出した複数の第一アスタリスク突起４４と、複数の第二アスタリスク突起４６とを有している。そして、第一アスタリスク突起４４と、第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ幅方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起４４、及び第二アスタリスク突起４６は、他の突起の一例である。
　〔第一アスタリスク突起４４〕
　第一アスタリスク突起４４については、第一低明度領域３２の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と異なる部分を主に説明する。
　図４に示されるように、第一アスタリスク突起４４は、湾曲面２４に対して直交する方向から見て、第一低明度領域３２の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起４４において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部４５Ａ－１、４５Ａ－２、第二延出部４５Ｂ－１、４５Ｂ－２、第三延出部４５Ｃ－１、４５Ｃ－２、及び中心Ｏ３と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部４４Ｅ」と称する。
　図７（Ｂ）に示されるように、第一アスタリスク突起４４の延出部４４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面４４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起４４は、頂面４４Ｃと、一対の側面４４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面４４Ｃの幅（図中Ｗ２）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起４４の頂角（図中Ｄ２）は、２６〔度〕とされている。
　また、第一アスタリスク突起４４の高さ（図中Ｈ２）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、第一アスタリスク突起４４の高さと、溝１８の深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下となる予め決められた一の値とされている。第一アスタリスク突起４４の高さ（図中Ｈ２）は、本実施形態では、一例として０．６〔ｍｍ〕とされている。
　〔第二アスタリスク突起４６〕
　図４に示されるように、第二アスタリスク突起４６は、第一アスタリスク突起４４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起４６は、湾曲面２４に対して直交する方向から見て、中心Ｏ３を中心にして第一アスタリスク突起４４を　時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ３を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起４４の上下を反転させた形状である。
　第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の第一延出部４５Ａ－１、４５Ａ－２、第二延出部４５Ｂ－１、４５Ｂ－２、第三延出部４５Ｃ－１、４５Ｃ－２、及び中心Ｏ３に対応する部分を、第一延出部４７Ａ－１、４７Ａ－２、第二延出部４７Ｂ－１、４７Ｂ－２、第三延出部４７Ｃ－１、４７Ｃ－２、及び中心Ｏ４と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部４６Ｅ」と称する。
　また、第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の頂面４４Ｃに対応する部分を、頂面４６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の側面４４Ｄに対応する部分を、側面４６Ｄと称する（図７（Ｂ）参照）。
　〔その他〕
　図４に示されるように、第一アスタリスク突起４４と、第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ幅方向に交互に配置されており、第二低明度領域４２（図１参照）の全体を埋めている。
　そして、第一アスタリスク突起４４の第一延出部４５Ａ－１、４５Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ周方向で隣り合う第二アスタリスク突起４６の第二延出部４７Ｂ－２と第三延出部４７Ｃ－１の間、第二延出部４７Ｂ－１と第三延出部４７Ｃ－２の間に夫々挿入されている。また、第二アスタリスク突起４６の第一延出部４７Ａ－１、４７Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ幅方向で隣り合う第一アスタリスク突起４４の第二延出部４５Ｂ－１と第三延出部４５Ｃ－２の間、第二延出部４５Ｂ－２と第三延出部４５Ｃ－１の間に挿入されている。
　また、第一アスタリスク突起４４の第三延出部４５Ｃ－１の先端と、第一アスタリスク突起４４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起４６の第二延出部４７Ｂ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部４４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起４４の第二延出部４５Ｂ－１の先端と、第一アスタリスク突起４４に対してタイヤ幅方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起４６の第三延出部４７Ｃ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部４４Ｂが形成されている。
　この構成において、第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ周方向の他方側から一方側に向かって、連結部４４Ａ、４４Ｂを介して階段状に連結されている。
　また、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向で隣り合う第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６において、中心Ｏ３と中心Ｏ４の間隔（以下「間隔Ｐ２」）は、前述した間隔Ｐ１と同様の値とされている。なお、間隔Ｐ２については、湾曲面２４に沿った距離である。
　ここで、本実施形態に記載する第二低明度領域４２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０より大きく１２以下の領域である。
　（第三低明度領域５２）
　第三低明度領域５２は、図５に示されるように、側面２０において湾曲面２４側の部分から突出した複数の第一アスタリスク突起５４と、側面２０において湾曲面２４側の部分から突出した複数の第二アスタリスク突起５６とを有している。そして、第一アスタリスク突起５４と、第二アスタリスク突起５６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起５４、及び第二アスタリスク突起５６は、他の突起の一例である。
　また、本実施形態では、「側面２０において湾曲面２４側の部分」とは、側面２０の溝深さ方向の長さ（図１のＬ２）を１０とした場合に、側面２０の下端から５までの範囲である。
　〔第一アスタリスク突起５４〕
　第一アスタリスク突起５４については、第一低明度領域３２の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と異なる部分を主に説明する。
　図５に示されるように、第一アスタリスク突起５４は、側面２０に対して直交する方向から見て、第一低明度領域３２の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起５４において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部５５Ａ－１、５５Ａ－２、第二延出部５５Ｂ－１、５５Ｂ－２、第三延出部５５Ｃ－１、５５Ｃ－２、及び中心Ｏ５と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部５４Ｅ」と称する。
　図７（Ｃ）に示されるように、第一アスタリスク突起５４の延出部５４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面５４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起５４は、頂面５４Ｃと、一対の側面５４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面５４Ｃの幅（図中Ｗ３）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起５４の頂角（図中Ｄ３）は、２６〔度〕とされている。
　また、第一アスタリスク突起５４の高さ（図中Ｈ３）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、第一アスタリスク突起５４の高さと、溝１８の深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下となる予め決められた一の値とされている。第一アスタリスク突起５４の高さ（図中Ｈ３）は、本実施形態では、一例として０．４〔ｍｍ〕とされている。
　〔第二アスタリスク突起５６〕
　図５に示されるように、第二アスタリスク突起５６は、第一アスタリスク突起５４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起５６は、側面２０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ５を中心にして第一アスタリスク突起５４を　時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ３を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起５４の上下を反転させた形状である。
　第二アスタリスク突起５６において、第一アスタリスク突起５４の第一延出部５５Ａ－１、５５Ａ－２、第二延出部５５Ｂ－１、５５Ｂ－２、第三延出部５５Ｃ－１、５５Ｃ－２、及び中心Ｏ５に対応する部分を、第一延出部５７Ａ－１、５７Ａ－２、第二延出部５７Ｂ－１、５７Ｂ－２、第三延出部５７Ｃ－１、５７Ｃ－２、及び中心Ｏ６と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部５６Ｅ」と称する。
　また、第二アスタリスク突起５６において、第一アスタリスク突起５４の頂面５４Ｃに対応する部分を、頂面５６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起５６において、第一アスタリスク突起５４の側面５４Ｄに対応する部分を、側面５６Ｄと称する（図７（Ｃ）参照）。
　〔その他〕
　図５に示されるように、第一アスタリスク突起５４と、第二アスタリスク突起５６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第三低明度領域５２（図１参照）の全体を埋めている。
　そして、第一アスタリスク突起５４の第一延出部５５Ａ－１、５５Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ周方向で隣り合う第二アスタリスク突起５６の第二延出部５７Ｂ－２と第三延出部５７Ｃ－１の間、第二延出部５７Ｂ－１と第三延出部５７Ｃ－２の間に夫々挿入されている。また、第二アスタリスク突起５６の第一延出部５７Ａ－１、５７Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ径方向で隣り合う第一アスタリスク突起５４の第二延出部５５Ｂ－１と第三延出部５５Ｃ－２の間、第二延出部５５Ｂ－２と第三延出部５５Ｃ－１の間に挿入されている。
　また、第一アスタリスク突起５４の第三延出部５５Ｃ－１の先端と、第一アスタリスク突起５４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起５６の第二延出部５７Ｂ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部５４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起５４の第二延出部５５Ｂ－１の先端と、第一アスタリスク突起５４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起５６の第三延出部５７Ｃ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部５４Ｂが形成されている。
　この構成において、第一アスタリスク突起５４と第二アスタリスク突起５６とは、タイヤ周方向の他方側から一方側に向かって、連結部５４Ａ、５４Ｂを介して階段状に連結されている。
　また、タイヤ周方向及びタイヤ径方向で隣り合う第一アスタリスク突起５４と第二アスタリスク突起５６において、中心Ｏ５と中心Ｏ６の間隔（以下「間隔Ｐ３」）は、前述した間隔Ｐ１と同様の値とされている。
　ここで、本実施形態に記載する第二低明度領域４２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１２より大きく１４以下の領域である。また、タイヤ１０のトレッド部１４において、トレッド踏面１６、及び側面２０において突起が形成されていないトレッド踏面１６側の領域については、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として２０より大きい領域である。
　（作用）
　次に、本実施形態に係るタイヤの作用について説明する。
　図１に示すトレッド部１４の溝１８における底面２２の第一低明度領域３２では、第一低明度領域３２に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射した光は、図７（Ａ）に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、溝１８の外部に出射する。このようにして、溝１８の内部に入射し、溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　また、溝１８における湾曲面２４の第二低明度領域４２では、第二低明度領域４２に形成された第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６へ入射した光は、図７（Ｂ）に示す側面４４Ｄ、４６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面４４Ｄ、４６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、溝１８の外部に出射する。このようにして、溝１８の内部に入射し、溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　また、溝１８の側面２０において湾曲面２４側の部分の第三低明度領域５２では、第三低明度領域５２に形成された第一アスタリスク突起５４及び第二アスタリスク突起５６へ入射した光は、図７（Ｃ）に示す側面５４Ｄ、５６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面５４Ｄ、５６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、溝１８の外部に出射する。このようにして、溝１８の内部に入射し、溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　さらに、側面２０において突起が形成されていないトレッド踏面１６側の領域については、外部からの光は、突起が形成されていない平らな面に当たって反射し、溝１８の外部に出射する。
　また、トレッド踏面１６については、外部からの光は、突起が形成されていない平らな面に当たって反射する。
　ここで、第一低明度領域３２に形成されている第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の高さは、０．８〔ｍｍ〕とされている。また、第二低明度領域４２に形成されている第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６の高さは、０．６〔ｍｍ〕とされている。さらに、第三低明度領域５２に形成されている第一アスタリスク突起５４及び第二アスタリスク突起５６の高さは、０．４〔ｍｍ〕とされている。
　また、夫々の突起の間隔Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は同様の値であるため、第二低明度領域４２の湾曲面２４が単位面積当たりに占める割合は、第一低明度領域３２の底面２２が単位面積当たりに占める割合と比して大きくなる。また、第三低明度領域５２の側面２０が単位面積当たりに占める割合は、第二低明度領域４２の湾曲面２４が単位面積当たりに占める割合と比して大きくなる。
　これにより、第二低明度領域４２において溝１８の外部に出射する光の光量は、第一低明度領域３２において溝１８の外部に出射する光の光量と比して多くなる。さらに、第三低明度領域５２において溝１８の外部に出射する光の光量は、第二低明度領域４２において溝１８の外部に出射する光の光量と比して多くなる。つまり、第一低明度領域３２、第二低明度領域４２、第三低明度領域５２、及びトレッド踏面１６は、この順番で明度Ｌ＊が高くなる。
　（まとめ）
　上記構成によれば、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の高さと、溝１８の深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下である。
　ここで、例えば、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の高さと、溝１８の深さとの比が０．０２未満の場合は、溝１８の深さに対して突起の高さが低くなり過ぎる。このため、溝１８の内部に入射した光は、突起に当たって反射方向が変えられるが、溝１８の外部に向けて出射する光の光量が充分に少なくならない。しかし、突起の高さと溝１８の深さとの比が０．０２以上であるため、前述したように、溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　また、例えば、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の高さと、溝１８の深さとの比が０．２より大きいの場合は、溝１８の深さに対して突起の高さが高くなり過ぎ、突起を成形する際に欠肉等の成形不良が生じる可能性がある。しかし、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の高さと、溝１８の深さとの比が０．２以下であるため、突起に欠肉等の成形不良が生じるのが抑制される。これにより、前述したように、溝１８の内部に入射した光は、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６に当たって反射方向が変えられる。そして、溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　このようにして、溝１８の底面２２に形成された第一低明度領域３２の明度Ｌ＊を、トレッド踏面１６の明度Ｌ＊に対して低くすることで、トレッド踏面の明度Ｌ＊と溝の底面の明度Ｌ＊とが同様である場合と比して、トレッド踏面１６と溝１８の底面２２とのコントラストが強くなり（トレッド踏面１６と溝１８との識別が確実となり）、未使用のタイヤが摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制することができる。
　また、溝１８の深さは、２〔ｍｍ〕以上で２５〔ｍｍ〕以下である。
　ここで、例えば、溝１８の深さが２〔ｍｍ〕未満の場合は、トレッド踏面１６の縁（エッジ）が、路面に引っ掛かりづらくなる（滑ってしまう）ため、トラクション性能が低下する可能性がある。しかし、溝の深さが２〔ｍｍ〕以上であるため、トラクション性能の低下が抑制される。
　また、例えば、溝の深さが２５〔ｍｍ〕より大きい場合は、溝の深さが深いため、溝１８の内部に入射し、溝１８の底面２２で反射して溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少ない。しかし、タイヤ１０の溝１８の深さは２５〔ｍｍ〕以下であるため、溝１８の内部に入射し、溝１８の底面で反射して溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少なくない。ここで、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が溝１８の底面２２から突出しているため、溝の深さが２５〔ｍｍ〕以下であっても、溝１８の内部に入射し、溝１８の底面２２で反射して溝１８の外部に向けて出射する光の光量が少なくなる。
　このため、トレッド踏面１６の明度と溝１８の底面２２の明度とが同様である場合と比して、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤのような印象を与えるのを効果的に抑制することができる。
　また、近年、環境への配慮から、自動車の低燃費化に寄与する転がり抵抗の小さいタイヤに対する需要が増加している。タイヤの転がり抵抗を小さくする一手段として、例えば、トレッドゴムを薄肉化してタイヤに使用するゴムの量を減らし、タイヤを軽量化する技術がある。トレッドゴムを薄肉化するとで、トレッド踏面に設けられる溝が浅くなることがある。しかし、前述したように、タイヤ１０では、トレッド踏面１６と溝１８の底面２２とのコントラストが強くなることで、タイヤ１０の溝１８が浅いような印象（浅溝感）を与えるのを抑制することができる。
　また、タイヤ１０では、溝１８の底面２２の第一低明度領域３２の明度Ｌ＊、溝１８の湾曲面２４の第二低明度領域４２の明度Ｌ＊、及び溝１８の側面２０において湾曲面２４側の部分の第三低明度領域５２の明度Ｌ＊が、トレッド踏面１６の明度Ｌ＊に対して低くなっている。このため、溝１８の底面２２の第一低明度領域３２の明度Ｌ＊だけが、トレッド踏面１６の明度Ｌ＊に対して低くなっている場合と比して、トレッド踏面１６と溝１８において底面２２を含む底面２２側の部分とのコントラストが強くなる。これにより、未使用のタイヤが摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制することができる。
　また、タイヤ１０では、第一低明度領域３２、第二低明度領域４２、第三低明度領域、及びトレッド踏面１６は、この順番で明度Ｌ＊が高くなっている。このように、明度Ｌ＊が段階的に（徐々に）変化するため、明度Ｌ＊が高い部分Ｌ＊と明度Ｌ＊が低い部分だけが形成されている場合と比して、溝１８に違和感を与えるのを抑制することができる。
　また、タイヤ１０では、溝１８の側面２０において湾曲面２４側の部分にだけ、第三低明度領域５２が形成されている。このため、溝１８の側面２０の全体に第三低明度領域５２が形成されている場合と比して、トレッド踏面１６が摩耗しても第三低明度領域５２が狭くなるのが抑制される。これにより、溝１８の見栄えが変化するのを抑制することができる。
　また、第一アスタリスク突起３４の夫々の延出部３４Ｅは、異なる方向に延出されており、第二アスタリスク突起３６の夫々の延出部３６Ｅは、異なる方向に延出されている。これにより、第一低明度領域３２に対して視認する角度を変えて第一低明度領域３２を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。第二低明度領域４２、第三低明度領域５２についても同様の作用を奏する。
　また、第一アスタリスク突起３４は、夫々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ１で連結された延出部３４Ｅで構成され、第二アスタリスク突起３６は、夫々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ２で連結された延出部３６Ｅで構成されている。したがって、第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の夫々は、倒れにくくなり、夫々の第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の耐久性を向上させることができる。第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６、並びに第一アスタリスク突起５４及び第二アスタリスク突起５６についても同様の作用を奏する。
　また、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とが、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。これにより、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とが互いに支え合い、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６、並びに第一アスタリスク突起５４及び第二アスタリスク突起５６についても同様の作用を奏する。
　（評価）
　本開示の効果を確認するために、本開示を適用した実施例１～２のタイヤと、比較例１～２のタイヤを準備し、以下の評価を実施した。
　〔評価タイヤ〕
　供試タイヤとしては、いずれもサイズが２０５／５５Ｒ１６でタイヤ断面高さＳＨが１１４ｍｍのタイヤを用いた。
　実施例１～２、比較例１～２のタイヤは、本開示の第１実施形態に係るタイヤと同様の構造のタイヤである。そして、夫々の供試タイヤにおいて、底面から突出する突起の高さと、タイヤ周方向に延びる溝（主溝）の溝の深さの比（突起高さ／溝深さ）は、図８に示す表のように異なっている。また、底面２２に形成される第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の高さは、０．８〔ｍｍ〕とした。さらに、第一低明度領域３２の明度Ｌ＊、第二低明度領域４２の明度Ｌ＊、及び第三低明度領域５２の明度Ｌ＊の値は、図８に示す表のように異なっている。また、全ての供試タイヤについて、溝の溝幅Ｓ１と溝深さＦ１との比（溝幅Ｓ１／溝深さＦ１）は、１．０となっており、溝壁角度αは、９５〔度〕となっている。
　なお、比較例１～２のタイヤについては、溝の内部に突起が形成されておらず、溝を形成する各面の明度Ｌ＊は、トレッド踏面のＬ＊と同様となっている。
　〔評価方法、評価内容〕
　夫々の供試タイヤを車両に取り付けることなく、タイヤ幅方向が水平方向を向くように供試タイヤを配置した。そして、晴れた日の屋外で、２０人の看者が複数方向から供試タイヤの溝を目視して評価した。
　評価内容については、トレッド踏面と溝の底面とのコントラストに起因して、未使用のタイヤが摩耗タイヤのような印象を与えるか否かについて評価した。そして、未使用のタイヤが摩耗タイヤのような印象を与えないと評価した看者の数が１８人以上の場合を「Ａ」、１０～１７人の場合を「Ｂ」、９人以下の場合を「Ｃ」として評価した。
　〔評価結果〕
　図８に示す表のように、本開示を適用した実施例１～２のタイヤについては、評価結果が、「Ａ」であった。これに対して、比較例１～２のタイヤについては、評価結果が、「Ｂ」であった。なお、今回の評価では、何れの仕様も評価結果「Ｃ」とはならなかった。この評価結果からも分かるように、実施例１～２のタイヤについては、比較例１～２のタイヤと比して、トレッド踏面と溝の底面とのコントラストに起因して、未使用のタイヤが摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制している。
　　＜第２実施形態＞
　次に、本開示の第２実施形態に係るタイヤ１１０について、図９～図１２を用いて説明する。第２実施形態のタイヤ１１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。
　タイヤ１１０の溝１１８の底面２２は、トレッド踏面１６と比して明度が低い第一低明度領域１３２とされている（図９参照）。また、湾曲面２４は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第一低明度領域１３２と比して明度が高い第二低明度領域１４２とされている（図１０参照）。さらに、側面２０において湾曲面２４側の部分は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第二低明度領域１４２と比して明度が高い第三低明度領域１５２とされている（図１１参照）。
　（第一低明度領域１３２）
　第一低明度領域１３２は、図９に示されるように、底面２２から突出した複数の第一アスタリスク突起１３４と、複数の第二アスタリスク突起１３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起１３４と、第二アスタリスク突起１３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ幅方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起１３４、及び第二アスタリスク突起１３６は、突起の一例である。
　〔第一アスタリスク突起１３４〕
　図９に示されるように、第一アスタリスク突起１３４は、底面２２に対して直交する方向から見て、第１実施形態の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起１３４において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部１３５Ａ－１、１３５Ａ－２、第二延出部１３５Ｂ－１、１３５Ｂ－２、第三延出部１３５Ｃ－１、１３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１１と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部１３４Ｅ」と称する。
　図１２（Ａ）に示されるように、第一アスタリスク突起１３４の延出部１３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面１３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起１３４は、頂面１３４Ｃと、一対の側面１３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面１３４Ｃの幅（図中Ｗ１１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起１３４の頂角（図中Ｄ１１）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起４４の高さ（図中Ｈ１１）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。
　〔第二アスタリスク突起１３６〕
　図９に示されるように、第二アスタリスク突起１３６は、第一アスタリスク突起１３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起１３６は、底面２２に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１１を中心にして第一アスタリスク突起１３４を　時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起１３４の上下を反転させた形状である。
　第二アスタリスク突起１３６において、第一アスタリスク突起１３４の第一延出部１３５Ａ－１、１３５Ａ－２、第二延出部１３５Ｂ－１、１３５Ｂ－２、第三延出部１３５Ｃ－１、１３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１１に対応する部分を、第一延出部１３７Ａ－１、１３７Ａ－２、第二延出部１３７Ｂ－１、１３７Ｂ－２、第三延出部１３７Ｃ－１、１３７Ｃ－２、及び中心Ｏ１２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部１３６Ｅ」と称する。
　また、第二アスタリスク突起１３６において、第一アスタリスク突起１３４の頂面１３４Ｃに対応する部分を、頂面１３６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起１３６において、第一アスタリスク突起１３４の側面１３４Ｄに対応する部分を、側面１３６Ｄと称する（図１２（Ａ）参照）。
　〔その他〕
　タイヤ周方向及びタイヤ幅方向で隣り合う第一アスタリスク突起１３４と第二アスタリスク突起１３６において、中心Ｏ１１と中心Ｏ１２の間隔（以下「間隔Ｐ１１」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、一例として、０．６〔ｍｍ〕とされている。そして、本実施形態に記載する第一低明度領域１３２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０以下の領域である。
　（第二低明度領域１４２）
　第二低明度領域１４２は、図１０に示されるように、湾曲面２４から突出した複数の第一アスタリスク突起１４４と、複数の第二アスタリスク突起１４６とを有している。そして、第一アスタリスク突起１４４と、第二アスタリスク突起１４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ幅方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起１４４、及び第二アスタリスク突起１４６は、他の突起の一例である。
　〔第一アスタリスク突起１４４〕
　図１０に示されるように、第一アスタリスク突起１４４は、湾曲面２４に対して直交する方向から見て、第一アスタリスク突起１３４（図９参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起１４４において、第一アスタリスク突起１３４の第一延出部１３５Ａ－１、１３５Ａ－２、第二延出部１３５Ｂ－１、１３５Ｂ－２、第三延出部１３５Ｃ－１、１３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１１に対応する部分を、第一延出部１４５Ａ－１、１４５Ａ－２、第二延出部１４５Ｂ－１、１４５Ｂ－２、第三延出部１４５Ｃ－１、１４５Ｃ－２、及び中心Ｏ１３と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部１４４Ｅ」と称する。
　図１２（Ｂ）に示されるように、第一アスタリスク突起１４４の延出部１４４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面１４４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起１４４は、頂面１４４Ｃと、一対の側面１４４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面１４４Ｃの幅（図中Ｗ１２）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起１４４の頂角（図中Ｄ１２）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起１４４の高さ（図中Ｈ１２）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、第一アスタリスク突起１４４の高さ（図中Ｈ１２）は、第一アスタリスク突起１３４の高さと同様の高さとされている。
　〔第二アスタリスク突起１４６〕
　図１０に示されるように、第二アスタリスク突起１４６は、第一アスタリスク突起１４４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起１４６は、湾曲面２４に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１３を中心にして第一アスタリスク突起１４４を　時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１３を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起１４４の上下を反転させた形状である。
　第二アスタリスク突起１４６において、第一アスタリスク突起１４４の第一延出部１４５Ａ－１、１４５Ａ－２、第二延出部１４５Ｂ－１、１４５Ｂ－２、第三延出部１４５Ｃ－１、１４５Ｃ－２、及び中心Ｏ１３に対応する部分を、第一延出部１４７Ａ－１、１４７Ａ－２、第二延出部１４７Ｂ－１、１４７Ｂ－２、第三延出部１４７Ｃ－１、１４７Ｃ－２、及び中心Ｏ１４と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部１４６Ｅ」と称する。
　また、第二アスタリスク突起１４６において、第一アスタリスク突起１４４の頂面１４４Ｃに対応する部分を、頂面１４６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起１４６において、第一アスタリスク突起１４４の側面１４４Ｄに対応する部分を、側面１４６Ｄと称する（図１２（Ｂ）参照）。
　〔その他〕
　タイヤ周方向及びタイヤ幅方向で隣り合う第一アスタリスク突起１４４と第二アスタリスク突起１４６において、中心Ｏ１３と中心Ｏ１４の間隔（以下「間隔Ｐ１２」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、一例として、０．８〔ｍｍ〕とされている。そして、本実施形態に記載する第二低明度領域１４２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０より大きく１２以下の領域である。
　（第三低明度領域１５２）
　第三低明度領域１５２は、図１１に示されるように、側面２０から突出した複数の第一アスタリスク突起１５４と、複数の第二アスタリスク突起１５６とを有している。そして、第一アスタリスク突起１５４と、第二アスタリスク突起１５６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起１５４、及び第二アスタリスク突起１５６は、他の突起の一例である。
　〔第一アスタリスク突起１５４〕
　図１１に示されるように、第一アスタリスク突起１５４は、側面２０に対して直交する方向から見て、第一アスタリスク突起１３４（図９参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起１５４において、第一アスタリスク突起１３４の第一延出部１３５Ａ－１、１３５Ａ－２、第二延出部１３５Ｂ－１、１３５Ｂ－２、第三延出部１３５Ｃ－１、１３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１１に対応する部分を、第一延出部１５５Ａ－１、１５５Ａ－２、第二延出部１５５Ｂ－１、１５５Ｂ－２、第三延出部１５５Ｃ－１、１５５Ｃ－２、及び中心Ｏ１５と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部１５４Ｅ」と称する。
　図１２（Ｃ）に示されるように、第一アスタリスク突起１５４の延出部１５４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面１５４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起１５４は、頂面１５４Ｃと、一対の側面１５４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面１５４Ｃの幅（図中Ｗ１３）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起１５４の頂角（図中Ｄ１３）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起４４の高さ（図中Ｈ１３）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、第一アスタリスク突起１５４の高さ（図中１３）は、第一アスタリスク突起１３４の高さと同様の高さとされている。
　〔第二アスタリスク突起１５６〕
　図１１に示されるように、第二アスタリスク突起１５６は、第一アスタリスク突起１５４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起１５６は、側面２０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１５を中心にして第一アスタリスク突起１５４を　時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１５を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起１５４の上下を反転させた形状である。
　第二アスタリスク突起１５６において、第一アスタリスク突起１５４の第一延出部１５５Ａ－１、１５５Ａ－２、第二延出部１５５Ｂ－１、１５５Ｂ－２、第三延出部１５５Ｃ－１、１５５Ｃ－２、及び中心Ｏ１５に対応する部分を、第一延出部１５７Ａ－１、１５７Ａ－２、第二延出部１５７Ｂ－１、１５７Ｂ－２、第三延出部１５７Ｃ－１、１５７Ｃ－２、及び中心Ｏ１６と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部１５６Ｅ」と称する。
　また、第二アスタリスク突起１５６において、第一アスタリスク突起１５４の頂面１５４Ｃに対応する部分を、頂面１５６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起１５６において、第一アスタリスク突起１５４の側面１５４Ｄに対応する部分を、側面１５６Ｄと称する（図１２（Ｃ）参照）。
　〔その他〕
　タイヤ周方向及びタイヤ径方向で隣り合う第一アスタリスク突起１５４と第二アスタリスク突起１５６において、中心Ｏ１５と中心Ｏ１６の間隔（以下「間隔Ｐ１３」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、一例として、１．０〔ｍｍ〕とされている。そして、本実施形態に記載する第三低明度領域１５２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１２より大きく１４以下の領域である。
　（作用、まとめ）
　第一低明度領域１３２に形成されている第一アスタリスク突起１３４及び第二アスタリスク突起１３６の間隔Ｐ１１は、０．６〔ｍｍ〕とされている（図９参照）。また、第二低明度領域１４２に形成されている第一アスタリスク突起１４４及び第二アスタリスク突起１４６の間隔Ｐ１２は、０．８〔ｍｍ〕とされている（図１０参照）。さらに、第三低明度領域１５２に形成されている第一アスタリスク突起１５４及び第二アスタリスク突起１５６の間隔Ｐ１３は、１．０〔ｍｍ〕とされている（図１１参照）。
　これにより、第二低明度領域１４２において、溝の内部に入射し、溝１１８の外部に向けて出射する光の光量は、第一低明度領域３２において、溝１１８の外部に向けて出射する光の光量と比して多くなる。さらに、第三低明度領域１５２において、溝１１８の外部に向けて出射する光の光量は、第二低明度領域１４２において、溝１１８の外部に向けて出射する光の光量と比して多くなる。つまり、第一低明度領域１３２、第二低明度領域１４２、第三低明度領域１５２、及びトレッド踏面１６は、この順番で明度Ｌ＊が高くなる。このように、明度Ｌ＊が段階的に（徐々に）変化する。
　第２実施形態の他の作用については、第１実施形態の作用と同様である。
　　＜第３実施形態＞
　次に、本開示の第３実施形態に係るタイヤ２１０について、図１３を用いて説明する。第３実施形態のタイヤ２１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。
　タイヤ２１０の溝２１８の底面２２は、トレッド踏面１６と比して明度が低い第一低明度領域２３２とされている。また、湾曲面２４は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第一低明度領域２３２と比して明度が高い第二低明度領域２４２とされている。側面２０において湾曲面２４側の部分は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第二低明度領域２４２と比して明度が高い第三低明度領域２５２とされている。
　（第一低明度領域２３２）
　第一低明度領域２３２は、図１３に示されるように、底面２２から突出した複数の突起２３４を有している。そして、突起２３４は、タイヤ幅方向に間隔を空けて配置されている。
　突起２３４は、タイヤ周方向に延びる板状で、板面がタイヤ幅方向を向いている。そして、突起２３４の板厚は、底面２２側の基端から先端に向かって徐々に薄くなっている。具体的には、基端側の部分における板厚の減少率は、先端側の部分における板厚の減少率と比して高くなっている。
　突起２３４の底面２２からの高さ（Ｈ３１）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされており、本実施形態では、一例として、０．８〔ｍｍ〕とされている。また、タイヤ幅方向で隣り合う突起２３４の間隔（以下「間隔Ｐ３１」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。
　ここで、本実施形態に記載する第一低明度領域２３２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０以下の領域である。
　（第二低明度領域２４２）
　第二低明度領域２４２は、図１３に示されるように、湾曲面２４から突出した複数の突起２４４を有している。そして、突起２４４は、タイヤ幅方向に間隔を空けて配置されている。突起２４４については、突起２３４と異なる部分を主に説明する。
　突起２４４の湾曲面２４からの高さ（Ｈ３２）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされており、本実施形態では、一例として、０．６〔ｍｍ〕とされている。また、タイヤ幅方向で隣り合う突起２４４の間隔（以下「間隔Ｐ３２」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、前述した間隔Ｐ３１と同様の値とされている。
　ここで、本実施形態に記載する第二低明度領域２４２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、１０より大きく１２以下の領域である。
　（第三低明度領域２５２）
　第三低明度領域２５２は、図１３に示されるように、側面２０から突出した複数の突起２５４を有している。そして、突起２５４は、タイヤ径方向に間隔を空けて配置されている。突起２５４については、突起２３４と異なる部分を主に説明する。
　突起２５４の側面２０からの高さ（Ｈ３３）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされており、本実施形態では、一例として、０．４〔ｍｍ〕とされている。また、タイヤ径方向で隣り合う突起２５４の間隔（以下「間隔Ｐ３３」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、前述した間隔Ｐ３１と同様の値とされている。
　ここで、本実施形態に記載する第三低明度領域２５２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、１２より大きく１４以下の領域である。
　第３実施形態の作用は、第１実施形態において、突起がアスタリスク形状であることで生じる作用以外の作用と同様である。
　　＜第４実施形態＞
　次に、本開示の第４実施形態に係るタイヤ３１０について、図１４を用いて説明する。第４実施形態のタイヤ３１０については、第２実施形態のタイヤ１１０と異なる部分を主に説明する。
　タイヤ３１０の溝３１８の底面２２は、トレッド踏面１６と比して明度が低い第一低明度領域３３２とされている。また、湾曲面２４は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第一低明度領域３３２と比して明度が高い第二低明度領域３４２とされている。さらに、側面２０において湾曲面２４側の部分は、トレッド踏面１６と比して明度が低く、かつ、第二低明度領域３４２と比して明度が高い第三低明度領域３５２とされている。
　（第一低明度領域３３２）
　第一低明度領域３３２は、図１４に示されるように、底面２２から突出した複数の突起３３４を有している。そして、突起３３４は、タイヤ幅方向に間隔を空けて配置されている。
　突起３３４は、タイヤ周方向に延びる板状で、板面がタイヤ幅方向を向いている。そして、突起３３４の板厚は、底面２２側の基端から先端に向かって徐々に薄くなっている。具体的には、基端側の部分における板厚の減少率は、先端側の部分における板厚の減少率と比して高くなっている。
　突起３３４の底面２２からの高さ（Ｈ４１）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。また、タイヤ幅方向で隣り合う突起３３４の間隔（以下「間隔Ｐ４１」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下とされており、本実施形態では、一例として、０．６〔ｍｍ〕とされている。
　ここで、本実施形態に記載する第一低明度領域３３２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０以下の領域である。
　（第二低明度領域３４２）
　第二低明度領域３４２は、図１４に示されるように、湾曲面２４から突出した複数の突起３４４を有している。そして、突起３４４は、タイヤ幅方向に間隔を空けて配置されている。突起３４４については、突起３３４と異なる部分を主に説明する。
　突起３４４の湾曲面２４からの高さ（Ｈ４２）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされており、前述した突起３３４の高さＨ４１と同様の値とされている。また、タイヤ幅方向で隣り合う突起３４４の間隔（以下「間隔Ｐ４２」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下とされており、本実施形態では、一例として、０．８〔ｍｍ〕とされている。
　ここで、本実施形態に記載する第二低明度領域３４２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、１０より大きく１２以下の領域である。
　（第三低明度領域３５２）
　第三低明度領域３５２は、図１４に示されるように、側面２０から突出した複数の突起３５４を有している。そして、突起３５４は、タイヤ径方向に間隔を空けて配置されている。突起３５４については、突起３３４と異なる部分を主に説明する。
　突起３５４の側面２０からの高さ（Ｈ４３）は、０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされており、前述した突起３３４の高さＨ４１と同様の値とされている。また、タイヤ幅方向で隣り合う突起３５４の間隔（以下「間隔Ｐ４３」）は、０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下とされており、本実施形態では、一例として、１．０〔ｍｍ〕とされている。
　ここで、本実施形態に記載する第三低明度領域３５２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、１２より大きく１４以下の領域である。
　第３実施形態の作用は、第２実施形態において、突起がアスタリスク形状であることで生じる作用以外の作用と同様である。
　なお、本開示を特定の実施形態について詳細に説明したが、本開示は係る実施形態に限定されるものではなく、本開示の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では特に説明しなかったが、突起を主溝に設けてもよく、ラグ溝に設けてもよい。
　また、上記実施形態では特に説明しなかったが、底面２２、側面２０、及び湾曲面２４に、３種以上の突起を形成させることで、トレッド踏面１６に対して明度を低くしてもよい。
　また、上記実施形態では、側面２０の湾曲面２４側の部分に突起を形成させたが、側面２０の全体に突起を形成させてもよい。この場合には、側面２０の湾曲面２４側の部分に突起を形成させることで生じる作用は生じない。
　また、上記実施形態では、突起の高さと溝１８の深さとの比（突起高さ／溝深さ）、溝１８の深さ、及び溝１８の溝幅と溝深さとの比（溝幅／溝深さ）を規定したが、特にこれらを規定してなくてもよい。溝１８の底面２２、湾曲面２４、及び側面２０に突起を形成させることで、底面２２及び湾曲面２４だけに突起を形成させる場合と比して、トレッド踏面１６と、溝１８において底面２２側の部分とのコントラストが強くなり、未使用のタイヤに対して摩耗タイヤのような印象を与えるのを抑制することができる。
　２０１７年１２月０８日に出願された日本国特許出願２０１７－２３６４６５号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。
　（符号の説明）
１０・・・タイヤ、１４・・・トレッド部、１６・・・トレッド踏面、１８・・・溝
２０・・・側面、２２・・・底面、２４・・・湾曲面、３４・・・第一アスタリスク突起（突起の一例）、３６・・・第二アスタリスク突起（突起の一例）、４４・・・第一アスタリスク突起（他の突起の一例）、４６・・・第二アスタリスク突起（他の突起の一例）、５４・・・第一アスタリスク突起（他の突起の一例）、５６・・・第二アスタリスク突起（他の突起の一例）、１１０・・・タイヤ、１１８・・・溝、１３４・・・第一アスタリスク突起（突起の一例）、１３６・・・第二アスタリスク突起（突起の一例）、１４４・・・第一アスタリスク突起（他の突起の一例）、１４６・・・第二アスタリスク突起（他の突起の一例）、１５４・・・第一アスタリスク突起（他の突起の一例）、１５６・・・第二アスタリスク突起（他の突起の一例）、２１０・・・タイヤ、２１８・・・溝、２３４・・・突起（突起の一例）、２４４・・・突起（他の突起の一例）、２５４・・・突起（他の突起の一例）
３１０・・・タイヤ、３１８・・・溝、３３４・・・突起（突起の一例）、３４４・・・突起（他の突起の一例）、３５４・・・突起（他の突起の一例）

Claims (6)

  1. 　トレッド踏面と、前記トレッド踏面を区画する溝とを有するトレッド部と、
    　前記溝の底面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の高さで突出すると共に０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で配置されている複数の突起と、とを備え、
    　前記突起の高さと前記溝の深さとの比（突起高さ／溝深さ）が０．０２以上で０．２以下であるタイヤ。
  2. 　前記溝の深さは、２〔ｍｍ〕以上で２５〔ｍｍ〕以下である請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記溝は、一対の側面と、前記底面と、前記側面と前記底面とを繋ぐ一対の湾曲面とを含んで形成されており、
    　前記側面及び前記湾曲面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の高さで突出すると共に０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で配置されている複数の他の突起を備えた請求項１又は２に記載のタイヤ。
  4. 　前記底面に形成された前記突起の高さ、前記湾曲面に形成された前記突起の高さ、及び前記側面に形成された前記突起の高さは、この順番で低くなっている請求項３に記載のタイヤ。
  5. 　前記底面に形成された前記突起の間隔、前記湾曲面に形成された前記突起の間隔、及び前記側面に形成された前記突起の間隔は、この順番で広くなっている請求項３に記載のタイヤ。
  6. 　前記側面に形成された前記突起は、前記側面において前記湾曲面側の部分に配置されている請求項３～５の何れか１項に記載のタイヤ。
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