WO2022195962A1

WO2022195962A1 - タイヤ

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Publication number: WO2022195962A1
Application number: PCT/JP2021/042852
Authority: WO
Inventors: 陽子板井
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2021-03-16
Filing date: 2021-11-22
Publication date: 2022-09-22
Also published as: US20240227462A9; EP4309920A1; CN116981576A; US20240131874A1; JP2022142664A; EP4309920A4

Abstract

タイヤは、タイヤサイド部に配置され、ベース面を有する装飾部を備え、装飾部には、ベース面１６から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第一アスタリスク突起、第二アスタリスク突起を含んで構成された第１パターン領域がタイヤ周方向に複数配置されており、タイヤ周方向に配置された複数の第１パターン領域は、タイヤ周方向の両方向側に向かって面積が漸減している。

Description

タイヤ

　本開示は、タイヤに関する。

　タイヤの側面の平滑面に微小の凹凸を形成した装飾を設けることが行われている（例えば、特開２０１９－０９９０９４号公報）。

　本開示は、装飾部分の表現の幅を広げることができるタイヤの提供を目的とする。

　第１の態様に係るタイヤは、タイヤ外面のベース面に装飾部が設けられ、前記装飾部には、前記ベース面から突出する複数の第１突起を含んで構成された第１パターン領域がタイヤ周方向に複数配置されており、タイヤ周方向に配置された複数の前記第１パターン領域は、タイヤ周方向の一方向側、または両方向側に向かって面積が漸減している。

　第１の態様に係るタイヤでは、装飾部がタイヤ外面に配置されており、該装飾部には、ベース面から突出する複数の第１突起を含んで構成された第１パターン領域がタイヤ周方向に複数配置されており、タイヤ周方向に配置された複数の第１パターン領域は、タイヤ周方向の一方向側、または両方向側に向かって面積が漸減している。
　このため、第１の態様に係るタイヤの装飾部は、このように構成されていない装飾部に比較して表現の幅を広げることができる。

　第２の態様は、第１の態様に係るタイヤにおいて、前記第１パターン領域には、前記ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の前記第１突起が設けられている。

　第１パターン領域に、ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第１突起を設けることで、第１パターン領域を、平滑な面に比較して凹凸させて平滑な面よりも明度を低くすることができ、第１パターン領域の視認性を向上して目立たせることができる。

　第３の態様は、第１の態様または第２の態様に係るタイヤにおいて、前記装飾部には、前記第１パターン領域よりも明度の高い第２パターン領域が前記第１パターン領域に隣接して複数配置されており、タイヤ周方向に配置された複数の前記第２パターン領域は、前記第１パターン領域の面積が漸減する方向に向けて、面積が漸増している。

　第３の態様に係るタイヤの装飾部には、第１パターン領域よりも明度の高い第２パターン領域が、第１パターン領域に隣接して複数配置されており、タイヤ周方向に配置された複数の第２パターン領域は、第１パターン領域の面積が漸減する方向に向けて、面積が漸増している。
　このため、第３の態様に係るタイヤの装飾部は、このように構成されていない装飾部に比較して、装飾部分の表現の幅を広げることができる。

　第４の態様は、第３の態様に係るタイヤにおいて、前記第２パターン領域は、前記ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第２突起を含んで構成されている。

　第２パターン領域に、ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第２突起を設けることで、第２パターン領域を、平滑な面に比較して凹凸させて平滑な面よりも明度を低くすることができ、第２パターン領域の視認性を向上して目立たせることができる。

　第５の態様は、第３の態様または第４の態様に係るタイヤにおいて、前記装飾部には、前記第２パターン領域よりも明度の高い第３パターン領域が、前記第２パターン領域に隣接して複数配置されている。

　第５の態様に係るタイヤの装飾部には、第２パターン領域よりも明度の高い第３パターン領域が、第２パターン領域に隣接して複数配置されているので、このように構成されていない装飾部に比較して表現の幅を広げることができる。

　第６の態様は、第５の態様に係るタイヤにおいて、前記第３パターン領域は、前記ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第３突起を含んで構成されている。

　第６の態様では、第３パターン領域に、ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第３突起を設けることで、第３パターン領域を、平滑な面に比較して凹凸させて平滑な面よりも明度を低くすることができ、第３パターン領域の視認性を向上して目立たせることができる。

　第７の態様は、第５の態様または第６の態様に係るタイヤにおいて、タイヤ周方向に配置された複数の前記第３パターン領域は、前記第２パターン領域の面積が漸減する方向に向けて、面積が漸増している。

　第７の態様に係るタイヤの装飾部には、タイヤ周方向に配置された複数の第３パターン領域が、第２パターン領域の面積が漸減する方向に向けて面積が漸増しているため、このように構成されていない装飾部に比較して表現の幅を広げることができる。

　第８の態様は、第５の態様～第７の態様の何れか１つのタイヤにおいて、前記第１パターン領域と前記第３パターン領域とは、互いに離間している。

　第８の態様に係るタイヤの装飾部では、第１パターン領域と第３パターン領域とが互いに離間しているため、このように構成されていない装飾部に比較して表現の幅を広げることができる。

　第９の態様は、第１の態様～第８の態様の何れか１つのタイヤにおいて、最も面積が大きい前記第１パターン領域には、前記第１パターン領域よりも明度の高い標章が配置されている。

　第９の態様に係るタイヤでは、明度が低く、最も面積が大きい第１パターン領域に第１パターン領域よりも明度の高い標章が配置されているため、装飾部の表現の幅を広げることができ、かつ標章の視認性を向上させることができる。
　なお、本開示での「標章」とは、人の知覚によって認識できるもののうち、文字、図形、記号、立体的形状若しくは色彩又はこれらを結合したもののことである。

　以上説明したように本開示のタイヤによれば、タイヤ外面の装飾部分の表現の幅を広げることができる、という優れた効果を有する。

本開示の一実施形態に係るタイヤのタイヤサイド部に形成された装飾部を示す平面図である。装飾部の一部を示す拡大平面図である。装飾部の他の一部を示す拡大平面図である。パターン領域の一部を示す拡大平面図である。パターン領域の一部を示す拡大平面図である。パターン領域の一部を示す拡大平面図である。アスタリスク突起を示す断面図である。

　図１～図５を用いて、本開示の一実施形態に係るタイヤ１０について説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印ＣＷは、時計回り方向を示し、矢印ＣＣＷは、反時計回り方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示す。

　図１に示されるように、タイヤ１０の外面の一例たるタイヤサイド部１２には、タイヤ周方向（矢印Ｃ方向）に延びる装飾部１４が設けられている。装飾部１４は、タイヤ１０の軸方向から見て円弧状とされ、タイヤ周方向の任意の位置に配置されている。

　装飾部１４以外のタイヤサイド部１２は、通常のタイヤと同様に平滑面とされている。なお、タイヤサイド部１２における平滑面とされた部分は、適宜ベース面１６と呼ぶ。

　装飾部１４は、明度（Ｌ＊）が異なる第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４とを含んで構成されている。本実施形態では、第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、第３パターン領域２４、及びベース面１６の順に明度が高くなっている。言い換えれば、第１パターン領域２０が最も暗く、ベース面１６が最も明るく見える。

（第１パターン領域２０）
　図１、図２、及び図３に示すように、第１パターン領域２０は、装飾部１４のタイヤ周方向中央部分において、タイヤ周方向（矢印Ｃ方向）に沿って複数設けられており、時計回り方向（矢印ＣＷ方向）、及び反時計回り方向（矢印ＣＣＷ方向）に向けて、面積が減少している。

　装飾部１４のタイヤ周方向中央部から反時計回り方向側（矢印ＣＣＷ方向側）においては、第１パターン領域２０は、平面視で略矩形状に形成され、反時計回り方向に向けてタイヤ周方向の幅が減少している。

　一方、装飾部１４のタイヤ周方向中央部から時計回り方向側においては、第１パターン領域２０は、平面視で円形状に形成され、時計回り方向に向けて面積が減少している。なお、第１パターン領域２０は、径が大きくになるにつれて隣接する同士が接触し、互いの隙間が消滅する。

（第２パターン領域２２）
　図２、及び図３に示すように、第２パターン領域２２は、装飾部１４の時計回り方向側、及び反時計回り方向側に設けられている。
　第１パターン領域２０の反時計回り方向側において、第２パターン領域２２は、平面視で略矩形状に形成され、時計回り方向、及び反時計回り方向に向けて面積が減少しており、第２パターン領域２２と第１パターン領域２０とが交互に配置されている。

　一方、第１パターン領域２０の時計回り方向側において、第２パターン領域２２は、平面視で円形に形成され、時計回り方向に向けて面積が減少している。なお、第２パターン領域２２は、径が大きくになるにつれて隣接する同士が接触し、互いの隙間が消滅する。また、第１パターン領域２０の時計回り方向側において、第２パターン領域２２の一部分と第１パターン領域２０の一部分とが互いに隣接しており、第１パターン領域２０と第２パターン領域２２とが接している領域において、単位面積当たりに占める第２パターン領域２２の割合が反時計回り方向に向けて減少している。

（第３パターン領域２４）
　図２、及び図３に示すように、第３パターン領域２４は、装飾部１４の時計回り方向側の端部、及び反時計回り方向側の端部に設けられている。
　第２パターン領域２２の反時計回り方向側において、第３パターン領域２４は、平面視で略矩形状に形成され、時計回り方向に向けて面積が減少しており、第３パターン領域２４と第２パターン領域２４とが交互に配置されている。

　一方、第２パターン領域２２の時計回り方向側において、第３パターン領域２４は、第２パターン領域２２側において、第２パターン領域２２と隣接して配置されており、単位面積当たりに占める第３パターン領域２４の割合が、反時計回り方向に向けて減少している。

　第１パターン領域２０は、ベース面１６に比較して明度が低く、ベース面１６に比較して黒色に見える。第２パターン領域２２は、第１パターン領域２０よりは明度が高い。また、第３パターン領域２４は、第２パターン領域２２よりは明度が高い。即ち、ベース面１６、第３パターン領域２４、第２パターン領域２２、第１パターン領域２０の順で明度が低くなっており、ベース面１６が最も明るく見え、第１パターン領域２０が最も黒く見える。

　なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４に対応する部分に微小な凹凸を設けることによって、タイヤサイド部１２の表面に第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４を形成することができる。

　第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４には、ベース面１６から突出する微小な突起が形成され、これにより第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４の各々の表面が凹凸している。

　図４Ａ～図４Ｃに示すように、第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４には、突起の一例としての第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が、互いに相似に形成されている。
　第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状は、各々の領域において相似である。また、互いに隣接する第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６との間隔Ｐは、相似比に応じて変化している。

　上記したように、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状は、各々の領域において相似である。したがって、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状については、第１パターン領域２０を例に挙げて以下に説明する。

（第１パターン領域の突起）
　図４Ａに示すように、第１パターン領域２０は、ベース面１６から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。

（第一アスタリスク突起３４）
　図４Ａに示すように、第一アスタリスク突起３４は、ベース面１６に対して直交する方向（タイヤ１０の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１（図４Ｃ参照）からそれぞれ異なる方向へ延出された複数、本実施形態では６本の延出部３４Ｅを備えている。

６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、それぞれ６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。

　図５に示すように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ）は、０．０５〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さ（突出高さ）が０．０５〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

　なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機ＶＲ－３０００シリーズを用いて測定することができる。

（第二アスタリスク突起３６）
　図４Ａに示すように、第二アスタリスク突起３６は、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面１６に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。即ち、第二アスタリスク突起３６は、基点としての中心Ｏ２（図４Ｃ参照）からそれぞれ異なる方向へ延出された６本の延出部３６Ｅを備えており、延出部３６Ｅは、頂面３６Ｃ、及び側面３６Ｄを備えている。

　第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、各領域全体を埋めている。

　また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ」）は、０．１
〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐが１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。

（第２パターン領域の突起）
　次に、第２パターン領域２２について説明する。
　図４Ｂに示すように、第２パターン領域２２には、第１パターン領域２０と相似形の第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が形成されているが、形成されている突起の密度は、第１パターン領域２０に形成されている突起の密度と比して、低くされている。これにより、第２パターン領域２２は、第１パターン領域２０に比較して、相対的に明るく見える。

（第３パターン領域２４の突起）
　次に、第３パターン領域２４について説明する。
　図４Ｃに示すように、第３パターン領域２４は、第１パターン領域２０と相似形の第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が形成されているが、形成されている突起の密度は、第２パターン領域２２に形成されている突起の密度と比して、低くされている。これにより、第３パターン領域２４は、第２パターン領域２２に比較して、相対的に明るく見える。

　図１に示すように、本実施形態の装飾部１４では、装飾部１４のタイヤ周方向中央に位置する最も面積の大きい第１パターン領域２０に、標章の一例として、第１パターン領域２０よりも明度の高いロゴマーク２６が形成されている。本実施形態のロゴマーク２６は、平滑なベース面１６で構成されている。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係るタイヤ１０の作用効果について説明する。

　タイヤサイド部１２の突起が形成されていない他の領域、即ちベース面１６では、入射した光は、ベース面１６を構成する平滑な外面によって外側に反射される。
　これに対し、第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４では、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光が、図５に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して外側に反射される。したがって、第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４は、ベース面１６に比較して黒く見える。

　さらに、それぞれの突起の頂角が同様であるため、第２パターン領域２２のベース面１６が単位面積当たりに占める領域は、第１パターン領域２０のベース面１６が単位面積当たりに占める領域と比して広くなり、第３パターン領域２４のベース面１６が単位面積当たりに占める領域は、第２パターン領域２２のベース面１６が単位面積当たりに占める領域と比して広くなる。

　これにより、第２パターン領域２２において外側に反射される光の量は、第１パターン領域２０において外側に反射される光の量と比して多くなり、第３パターン領域２４において外側に反射される光の量は、第２パターン領域２２において外側に反射される光の量と比して多くなる。つまり、第２パターン領域２２の明度は、第１パターン領域２０よりも高くなり、第３パターン領域２４の明度は、第２パターン領域２２よりも高くなる。

　言い換えれば、本実施形態の装飾部１４では、第３パターン領域２４、第２パターン領域２２、及び第１パターン領域２０の順に明度が低くなり、最も明度が低くて暗く見える。最も明度が低くて暗く見える第１パターン領域２０の中に、平滑なベース面１６で構成されて最も明度の高いロゴマーク２６が配置されているので、装飾部１４の表現の幅を大きく広げることができ、かつロゴマーク２６の視認性を向上させることができる。

[その他の実施形態]
　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

　例えば、上記第１実施形態では、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とが互いに連結されていたが、互いに連結されない構成であってもよい。

　第一アスタリスク突起３４や第二アスタリスク突起３６等の突起の頂角（例えば図５のＤ）は、２６〔度〕とされたが、他の角度であってもよい。頂角Ｄが大きくなると、側面３４Ｄ、３６Ｄで反射する反射光が、入射した方向に戻る割合が多くなり、相対的に明度が高くなる。

　上記実施形態では、突起の一例として、放射状に延びる複数本の延出部３４Ｅを備えた第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６を挙げたが、本開示はこれに限らず、突起の平面視形状は、放射状、直線状に限らず、所謂シボ模様であってもよい。シボ模様とは、例えば、皮革模様、梨地模様、木目模様、布目模様、及び幾何学模様を含む模様のことである。また、突起は、リブ形状、円錐形状等の先細り形状であってもよい。

　また、第１パターン領域２０、第２パターン領域２２、及び第３パターン領域２４は、上記実施形態で示した形状に限らず、形状が異なっていてもよく、各領域の形状は任意である。

　上記実施形態の装飾部１４では、明度の異なる３つのパターン領域を備えていたが、明度の異なる４つ以上のパターン領域を備えていてもよい。

　上記実施形態では、ロゴマーク２６が平滑なベース面１６で構成されていたが、第１パターン領域２０より明度が高ければロゴマーク２６は平滑なベース面１６で構成しなくてもよい。また、上記実施形態では、標章の一例としてロゴマーク２６を挙げたが、第１パターン領域２０に設ける標章は、ロゴマーク２６以外のものであってもよい。

　２０２１年３月１６日に出願された日本国特許出願２０２１－０４２９２８号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims

　タイヤ外面のベース面に装飾部が設けられ、
　前記装飾部には、前記ベース面から突出する複数の第１突起を含んで構成された第１パターン領域がタイヤ周方向に複数配置されており、
　タイヤ周方向に配置された複数の前記第１パターン領域は、タイヤ周方向の一方向側、または両方向側に向かって面積が漸減している、
　タイヤ。
　前記第１パターン領域には、前記ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の前記第１突起が設けられている、
　請求項１に記載のタイヤ。
　前記装飾部には、前記第１パターン領域よりも明度の高い第２パターン領域が前記第１パターン領域に隣接して複数配置されており、
　タイヤ周方向に配置された複数の前記第２パターン領域は、前記第１パターン領域の面積が漸減する方向に向けて、面積が漸増している、
　請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
　前記第２パターン領域は、前記ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第２突起を含んで構成されている、
　請求項３に記載のタイヤ。
　前記装飾部には、前記第２パターン領域よりも明度の高い第３パターン領域が、前記第２パターン領域に隣接して複数配置されている、
　請求項３または請求項４に記載のタイヤ。
　前記第３パターン領域は、前記ベース面から０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さを有すると共に、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で配置された複数の第３突起を含んで構成されている、
　請求項５に記載のタイヤ。
　タイヤ周方向に配置された複数の前記第３パターン領域は、前記第２パターン領域の面積が漸減する方向に向けて、面積が漸増している、
　請求項５または請求項６に記載のタイヤ。
　前記第１パターン領域と前記第３パターン領域とは、互いに離間している、
　請求項５～請求項７の何れか１項に記載のタイヤ。
　最も面積が大きい前記第１パターン領域には、前記第１パターン領域よりも明度の高い標章が配置されている、
　請求項１～請求項８の何れか１項に記載のタイヤ。