WO2019107186A1 - 樹脂製タンク - Google Patents

Abstract

タンクの形状の自由度を高め、車体への搭載性の向上が図れる樹脂製タンクを提供すること。　樹脂製タンクにおいて、バリア層７２を有するタンク本体７１の壁面４１ａの内側及び外側へ突出する筒状突出部３３を設け、この筒状突出部３３の外周樹脂部９５ｂにバリア層７２の端縁部７２ｃ１を一体的にモールドした。

Description

樹脂製タンク

　本発明は、樹脂製のタンクに関し、特に燃料等の透過を低減するバリア層を有する樹脂製タンクに関する。

　樹脂製タンクにブリーザを設ける場合、タンクの内側とタンクの外側とを結ぶパイプ部材を設け、このパイプ部材により、タンクの上部に設けられた気液分離部を介して、タンクの内側を外気と連通するようにしている。例えば、特許文献１では、気液分離室をタンク給油口の付近に設けて、その気層室にパイプ部材を開口させて、タンク底面から大気側に連通させている。また、特許文献２では、気液分離室をタンク上面に設けて、その気層室にパイプ部材を開口させて、タンク内を通してタンクの上部側面から大気側に連通させている。

特開２０１３－４３５２９号公報 特開２０１３－９５２３１号公報

　ブリーザをタンクに設ける場合、この様に、気液分離室は、タンク本体や給油口の口金などに溶接などで固定されるもので、パイプ部材もタンク本体の壁面に設けた孔を貫通して固着するものであり、構造が複雑であった。特に、タンク外面に気液分離室やパイプ貫通部を設けるとバリア層の付設面積が減少するため、タンクを樹脂材で形成して燃料成分等の透過を抑えるバリア層を設ける場合は、樹脂製タンクであっても気液分離室の配置上の制約がある。よって、車両のタンク配置及び形状が制約されていた。

　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、気液分離室やブリーザパイプ部材の配置の自由度を向上させることで、タンクの形状の自由度を高め、車体への搭載性の向上が図れる樹脂製タンクを提供することを目的とする。

　この明細書には、２０１７年１１月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１７－２３１０１５の全ての内容が含まれる。
　また、この明細書には、２０１７年１１月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１７－２３０９２９の全ての内容が含まれる。
　本発明は、樹脂製タンクにおいて、バリア層（７２、７４、７７、１７２）を有するタンク本体（７１、７３、７６、１７１）の壁面（４１ａ、４２ａ）に該壁面（４１ａ、４２ａ）の内側及び外側へ突出する筒状突出部（３３、６２、１３３）を設け、この筒状突出部（３３、６２、１３３）の外周樹脂部（９５ｂ、１０１ｂ、１０１ｃ、１３６）に前記バリア層（７２、７４、７７、１７２）の端縁（７２ｃ１、１７２ｃ１）を一体的にモールドしたことを特徴とする。

　上記発明において、前記外周樹脂部は、前記筒状突出部（６２、１３３）のタンク側基部（１３４）に設けられた厚肉部（１０１ｂ、１０１ｃ、１３６）であり、この厚肉部（１０１ｂ、１０１ｃ、１３６）内にバリア層（７４、１７２）の孔（７４ｆ、１７２ｃ）の縁部（１７２ｃ１）を配置しても良い。

　また、上記発明において、前記筒状突出部（３３）を給油口（３２）のインサート樹脂部材（９０）と一体化してタンク本体（７１）に一体的にモールドしても良い。

　また、上記発明において、前記筒状突出部（３３、１３３）に気液分離室（６０）を着脱可能とする固定部（１００、１００′）を設けても良い。

　また、上記発明において、前記固定部（１００、１００′）は、前記バリア層（７２、１７２）の孔（７２ｃ、１７２ｃ）の幅より大きな取付基部（１０１、１０１′）を有し、前記孔（７２ｃ、１７２ｃ）のタンク壁面（４１ａ）の内側から覆う様に設けられても良い。

　また、上記発明において、前記固定部（１００、１００′）は前記筒状突出部（３３、１３３）のタンク壁面（４１ａ）からタンク内側に突出する位置に一体に形成した係止部（９７）を備え、この係止部（９７）を介して前記気液分離室（６０）側に設けた取付基部（１０１、１０１′）を係合可能としても良い。

　また、上記発明において、前記筒状突出部は、配管部材（６１）を接続するための配管結合手段（６２）であり、前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止する前記バリア層（７７）を有し、前記バリア層（７７）を貫通して前記タンク本体（７６）及び前記バリア層（７７）の内側と外側とに前記配管結合手段（６２）を一体形成しても良い。

　また、上記発明において、前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）と、この円筒状部（１０１ａ）の外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒（１０２）とからなり、前記円筒状キャップ筒（１０２）に可撓性を有する前記配管部材（６１）を接続しても良い。

　また、上記発明において、前記筒状突出部は、配管部材（６１）を接続するための配管結合手段（６２）であり、前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）を備え、前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止するバリア層（７７）を有し、前記厚肉部は、前記円筒状部（１０１ａ）から張り出した一対のフランジ部（１０１ｂ，１０１ｃ）を備え、前記配管結合手段（６２）は、前記一対のフランジ部（１０１ｂ，１０１ｃ）で前記バリア層（７７）を挟み込んでインサート成形体により前記タンク本体（７６）に形成されて液密に保たれても良い。

　また、上記発明において、樹脂製のタンク本体（７６）を一対の分割体（７１，７３）同士を合わせて形成してなる樹脂製タンクにおいて、前記配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）内外を貫通するように前記タンク本体（７６）に樹脂にて一体的に形成されるとともに、前記タンク本体（７６）に機器取付け口（６７）が設けられ、前記機器取付け口（６７）から前記配管部材（６１）が組み付け可能とされても良い。

　また、上記発明において、前記機器取付け口（６７）は、燃料の透過を防止する機器取付部材（６８）で覆われるとともに、前記配管部材（６１）を挿入することが可能な大きさを有しても良い。

　また、上記発明において、前記配管部材は、前記配管結合手段（６２）に接続されるドレンチューブ（６１）であり、前記一対の分割体（７１，７３）は、上面を有するタンク上半体（４１）と底面を有するタンク下半体（４２)とに含まれ、上側の前記分割体（７１）に前記ドレンチューブ（６１）の上流側端部が接続されるとともに、前記ドレンチューブ（６１）の下流側端部が接続された前記配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）の底壁（４２ａ）を貫通して前記タンク本体（７６）外方に延びても良い。

　また、上記発明において、給油口（３２）の周りに設けられた給油トレー部（３５）に前記配管部材（６１）が接続されていても良い。

　本発明に係る樹脂製タンクによれば、バリア層を有するタンク本体の壁面に該壁面の内側及び外側へ突出する筒状突出部を設け、この筒状突出部の外周樹脂部に前記バリア層の端縁を一体的にモールドしたことを特徴とする。この構成によれば、筒状突出部の外周樹脂部にバリア層の端縁を一体的にモールドしたことにより、バリア層に形成する孔を小さくしてバリア性能への影響を少なくでき、筒状突出部の配置の自由度を向上できる。

　上記発明において、前記外周樹脂部は、前記筒状突出部のタンク側基部に設けられた厚肉部であり、この厚肉部内にバリア層の孔の縁部を配置しても良い。この構成によれば、筒状突出部のタンク側基部の厚肉部によりバリア層の孔の縁部の取付剛性を高めることができ、耐久性を向上できる。

　また、上記発明において、前記筒状突出部を給油口のインサート樹脂部材と一体化してタンク本体に一体的にモールドしても良い。この構成によれば、筒状突出部を給油口のインサート樹脂部材と一体化することで、筒状突出部の成形性を向上できる。

　また、上記発明において、前記筒状突出部に気液分離室を着脱可能とする固定部を設けても良い。この構成によれば、筒状突出部に気液分離室を着脱可能とする固定部を設けるので、気液分離室の取付けが簡素化できる。

　また、上記発明において、前記固定部は、前記バリア層の孔の幅より大きな取付基部を有し、前記孔のタンク壁面の内側から覆う様に設けられても良い。この構成によれば、バリア層の孔の周辺部分を内側から覆うので、バリア層の孔周囲の保護が図れ耐久性を更に向上できる。

　また、上記発明において、前記固定部は前記筒状突出部のタンク壁面からタンク内側に突出する位置に一体に形成した係止部を備え、この係止部を介して前記気液分離室側に設けた取付基部を係合可能としても良い。この構成によれば、筒状突出部と一体に形成した係止部により気液分路室を取付けることが出来るので、気液分離室の取付構造を簡素化できる。

　また、上記発明において、前記筒状突出部は、配管部材を接続するための配管結合手段であり、前記タンク本体に燃料の透過を防止する前記バリア層を有し、前記バリア層を貫通して前記タンク本体及び前記バリア層の内側と外側とに前記配管結合手段を一体形成しても良い。この構成によれば、配管結合手段の外周樹脂部にバリア層の端縁を一体的にモールドしたことにより、バリア層に形成する孔を小さくしてバリア性能への影響を少なくでき、配管結合手段の配置の自由度を向上できる。また、バリア層の取付剛性を高めることができ、耐久性を向上できる。さらに、配管結合手段がバリア層を貫通することで、バリア層の減少面積を最小限に抑えることができる。

　また、上記発明において、配管結合手段は、円筒状部と、この円筒状部の外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒とからなり、円筒状キャップ筒に可撓性を有する配管部材を接続するので、円筒状キャップ筒に嵌合する配管部材に撓み反力が発生し、円筒状キャップ筒から配管部材を外れにくくすることができる。

　また、上記発明において、筒状突出部は、配管部材を接続するための配管結合手段であり、配管結合手段は、円筒状部を備え、タンク本体に燃料の透過を防止するバリア層を有し、厚肉部は、円筒状部から張り出した一対のフランジ部を備え、配管結合手段は、一対のフランジ部でバリア層を挟み込んでインサート成形体によりタンク本体に形成されて液密に保たれるので、バリア層の耐久性と液密性とを向上させることができる。

　また、上記発明において、樹脂製のタンク本体を一対の分割体同士を合わせて形成してなる樹脂製タンクにおいて、配管結合手段が、タンク本体内外を貫通するようにタンク本体に樹脂にて一体的に形成されるとともに、タンク本体に機器取付け口が設けられ、機器取付け口から配管部材が組み付け可能とされても良い。この構成によれば、配管結合手段の個数を削減でき、また、タンク本体が分割されている場合には、タンク本体を結合した後で機器取付け口から配管部材を簡単に組み付けることができ、燃料タンクの組み立て作業工数を少なくできる。

　また、上記発明において、機器取付け口は、燃料の透過を防止する機器取付部材で覆われるとともに、配管部材を挿入することが可能な大きさを有するので、機器取付け口を燃料の透過を防止する機器取付部材で覆うことで、機器取付部材によって燃料の透過を防止でき、且つ、機器取付け口を配管部材が入る大きさとしたことで、燃料タンクの組立性を向上させることができる。

　また、上記発明において、配管部材は、配管結合手段に接続されるドレンチューブであり、一対の分割体は、上面を有するタンク上半体と底面を有するタンク下半体とに含まれ、上側の分割体にドレンチューブの上流側端部が接続されるとともに、ドレンチューブの下流側端部が接続された配管結合手段が、タンク本体の底壁を貫通してタンク本体外方に延びるので、ドレンチューブが外部に露出しないため、外観性を向上できる。

　また、上記発明において、給油口の周りに設けられた給油トレー部に配管部材が接続されているので、給油口の周りの給油トレー部から延びるドレンチューブがタンク上面に出ないので、外観性を向上できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る燃料タンクが搭載された自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、燃料タンクを模式的に示す図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図５は、上半体のタンク本体及びバリア層を示す断面図である。 図６は、図４の給油トレー部の拡大図である。 図７は、ブリーザパイプと気液分離ユニットの説明図であり、図７（Ａ）は図６の拡大図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面に対応する図である。 図８は、燃料タンクの製造工程を示す模式図である。 図９は、本発明の第２の実施の形態の燃料タンクを模式的に示す図である。 図１０は、図９のブリーザパイプの断面図である。 図１１は、本発明の第３の実施の形態の下半体及び下半体に設けられる部品の詳細構造を示す断面図である。 図１２は、ドレンチューブの接続状態を示す断面図である。 図１３は、本発明の第４の実施の形態の燃料タンクが搭載された自動二輪車を示す左側面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

＜第１の実施の形態＞
　図１は、本発明の実施形態に係る燃料タンク３０が搭載された自動二輪車１０を示す左側面図である。
　自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して支持された後輪１６とを備える。
　自動二輪車１０は、パワーユニット１４及び後輪１６の上方に配置されたシート１７に跨って着座するスクーター型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム１１及びその周囲を覆う車体カバー２０を備える。
　車体カバー２０は、フロントカバー２１、左右一対のレッグシールド２２、左右一対のフロアステップ２３、左右一対のサイドスカート２４、左右一対のボディカバー２６、ハンドルカバー２７を備える。

　フロントカバー２１は、フロントフォーク１２の前方を覆う。左右のレッグシールド２２は、フロントカバー２１の両側縁に接続されてシート１７に着座した運転者の脚部を前方から覆う。左右のフロアステップ２３は、左右のレッグシールド２２の下端部から後方に延びて運転者の足置きとなる。左右のサイドスカート２４は、左右のフロアステップ２３の両側縁からそれぞれ下方に延びている。左右のボディカバー２６は、シート１７の両側部の下方を覆う。ハンドルカバー２７は、フロントフォーク１２の上部に取付けられたハンドル２８の中央部を覆う。

　パワーユニット１４は、前部を構成するエンジン１８と、エンジン１８の後部に一体的に設けられた無段変速機１９とから構成される。エンジン１８は、クランクケース１８ａからシリンダブロック１８ｂ、シリンダヘッド１８ｃ等を備えたシリンダ部１８ｄがほぼ上方に延び、シリンダヘッド１８ｃにはエアクリーナ２９を含む吸気装置が接続されている。無段変速機１９は、クランクケース１８ａの後端部に一体に設けられた伝動ケース１９ａを備え、この伝動ケース１９ａの後端部に後輪１６が取付けられている。

　左右のフロアステップ２３の下方には、燃料タンク３０が配置され、燃料タンク３０の周囲が、フロアステップ２３、サイドスカート２４等を含む車体カバー２０で覆われている。
　燃料タンク３０は、前方が薄く後方が厚い側面視で楔型形状を有する。燃料タンク３０は、キャニスター３４が前側に配置され、給油口（燃料給油口）３２と、給油口３２を塞ぐキャップ４０とが後側に配置されている。キャップ４０は、ボディカバー２６の前部下部を構成するセンターカバー２６ａに設けた燃料給油用の施錠機能付き開閉リッド（不図示）で覆われている。燃料タンク３０のフランジ４３は、左右のフロアステップ２３の下方に配置された左右一対のフレーム部材１１ａ、１１ｂに渡された複数のクロスフレーム１１ｃ、１１ｄに取付けられる。左右一対のフレーム部材１１ａ、１１ｂ及び複数のクロスフレーム１１ｃ、１１ｄは、車体フレーム１１の一部を構成する。

　以下図２～図８では、燃料タンク３０の下半体４２の底壁４２ａに開口６７を設け、開口６７の縁に燃料ポンプ６６を取付ける構造としているが、図１に示したように、燃料タンク３０の上半体４１の上壁４１ａに開口を設け、この開口の縁部に燃料ポンプ６６Ａを取付けても良い。

　図２は、燃料タンク３０を模式的に示す図である。
　燃料タンク（樹脂製タンク）３０は、燃料を貯める主要部を構成するタンク主要部３１と、タンク主要部３１に燃料を注入するための給油口３２と、タンク主要部３１内の蒸発燃料を外部に吐出可能なブリーザパイプ３３と、タンク上部に一体に設けられたキャニスター３４と、タンク上部に設けられた給油トレー部３５と、給油トレー部３５に零れた燃料を排出する上部ドレンパイプ３６とを備える。

　タンク主要部３１は、下方が開放された容器状の上半体４１と、上方が開放された容器状の下半体４２とを備える。上半体４１及び下半体４２は、それぞれ樹脂で構成されている。
　上半体４１は、上壁４１ａと、上壁４１ａの周縁部から下方に延びてそれぞれの両縁部が接続された側壁４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅと、これらの側壁４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅの下端に亘って形成された上フランジ４１ｆとを備える。

　下半体４２は、底壁（タンク壁面）４２ａと、底壁４２ａの周縁部から立ち上げられてそれぞれの両縁部が接続された側壁４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅと、これらの側壁４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅの上端に亘って形成された下フランジ４２ｆとを備える。
　上フランジ４１ｆと下フランジ４２ｆとは、上下に重ねて溶融接合される。上フランジ４１ｆ及び下フランジ４２ｆは、燃料タンク３０のフランジ４３を構成する。
　フランジ４３には、複数の取付穴４３ａが形成され、複数の取付穴４３ａに通したボルトとナット等の締結部材により、フランジ４３がクロスフレーム１１ｃ、１１ｄ（図１参照）に取付けられる。

　給油口３２は、上壁４１ａを貫通しており、給油口３２を介して燃料が燃料タンク３０の内部に供給される。給油口３２は、給油口３２にねじ込まれたキャップ４０によって塞がれる。
　キャニスター３４は、燃料タンク３０内の蒸発燃料を吸着材（活性炭）で一旦吸着し、更に新気を取り込こむことで、蒸発燃料を活性炭から放出させて車両のエンジン１８（図１参照）の吸気管に供給する。
　キャニスター３４の長手方向の一端部３４ｆには、チャージ口３４ａ及びパージ口３４ｂが設けられている。
　チャージ口３４ａは、チャージ管４４を介してブリーザパイプ３３に接続されている。チャージ口３４ａは、燃料タンク３０内の蒸発燃料をキャニスター３４内に取込む部分である。
　パージ口３４ｂは、パージ管４５を介してエンジン１８（図１参照）の吸気管（不図示）に接続される。パージ口３４ｂは、エンジン１８の吸気装置に蒸発燃料を排出する部分である。

　キャニスター３４の長手方向の他端部３４ｇには、新気導入口３４ｅが突出している。新気導入口３４ｅには、新気導入管４６の一端が接続されている。新気導入管４６の他端は、大気開放され、新気が新気導入管４６及び新気導入口３４ｅを介してキャニスター３４内に導入される。

　図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図であり、図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
　上半体４１の上壁４１ａには、給油口３２と間隔をあけて、ブリーザパイプ３３が設けられている。ブリーザパイプ３３は、上下方向に延びる円筒状に形成されている。ブリーザパイプ３３は、上壁（タンク壁面）４１ａを上下方向に貫通している。ブリーザパイプ３３の下端には、ホルダ１００を介して気液分離ユニット６０が着脱可能に支持されている。気液分離ユニット６０は、蒸発燃料に混じった液体燃料を分離する。気液分離ユニット６０の上部には、ブリーザパイプ３３の下端開口が配置された気層室１１７を備える。気液分離ユニット６０において液体燃料が分離された蒸発燃料は、気層室１１７からブリーザパイプ３３及びチャージ管４４を通じてキャニスター３４に送られる。

　給油口３２及びブリーザパイプ３３の外周部には、給油トレー部３５が形成されている。給油トレー部３５は、給油口３２の外周部に形成された円形状の底部３５ａと、底部３５ａの周囲に形成された立壁状の外周壁部３５ｂとを備える。外周壁部３５ｂにより、底部３５ａに零れた燃料が給油トレー部３５内に保持される。

　図４に示すように、キャニスター３４は、上壁４１ａにタンク内方へ凹んだ半円筒状収納凹部３４ｈと、この半円筒状収納凹部３４ｈを上方から密閉状に覆う半円筒状のカバー３７とからなり、その内部に蒸発燃料を吸着する吸着材を収納する。
　給油トレー部３５の底部３５ａには、上部ドレンパイプ３６が配置されている。上部ドレンパイプ３６は、上下方向に延びる円筒状に形成されている。上部ドレンパイプ３６は、上端３６ｂが、給油トレー部３５の底部３５ａと面一状に配置されており、上部ドレンパイプ３６の上端３６ｂにドレン孔３６ａが開口している。
　上部ドレンパイプ３６の下端３６ｃは、燃料タンク３０の内部に配置されている。上部ドレンパイプ３６の下端３６ｃには、ドレンチューブ６１が接続されている。ドレンチューブ６１は下方に延びており、下半体４２に設けられた下部ドレンパイプ６２に接続されている。下部ドレンパイプ６２は、下半体４２の底壁４２ａを貫通している。下部ドレンパイプ６２の下端には、下部ドレンチューブ６３が接続されている。下部ドレンチューブ６３の下流端は車体の下部に配置され、給油トレー部３５に零れた燃料は、下部ドレンチューブ６３を通じて燃料タンク３０の外部に排出可能である。

　燃料タンク３０の底壁４２ａには、液位計６４と、燃料ポンプ６６とが配置されている。
　液位計６４は、底壁４２ａに設けられた係止部材６５に係止されている。液位計６４は、内蔵された検知部（不図示）と、検知部に回転可能に備える回転軸（不図示）に取付けられたアーム６４ａと、アーム６４ａの先端に取付けられたフロート６４ｂとを備える。燃料タンク３０内の燃料の増減に伴って、燃料に浮くフロート６４ｂが昇降し、アーム６４ａが回転する。液位計６４の検知部は、燃料の液面位置に応じたアーム６４ａの回転角度を検出してＥＣＵ（不図示）に送る。

　燃料ポンプ６６は、底壁４２ａに設けられた開口６７を通じて燃料タンク３０の内部に挿入される。燃料ポンプ６６の下部に備えるポンプ下部６６ａは、金属製の取付プレート６８を介して、底壁４２ａにボルト６９でインサートナット（不図示）に締結されて固定されている。燃料ポンプ６６は、燃料タンク３０内の燃料をエンジン１８に供給する。

　図３、図４に示すように、上半体４１は、樹脂製の上側のタンク本体７１と、上側のタンク本体７１の内面の略全体に設けられる上側のバリア層７２とを備える。
　バリア層７２は、燃料タンク３０の外部への燃料の透過を抑制するものである。バリア層７２は、タンク形状に賦形された賦形体であって、タンク外形に略沿うように形成されている。バリア層７２の厚さはその全体に亘って略一定である。
　上側のバリア層７２の端部には、タンク本体７１の開放端形状に応じて、開口部７２ａが形成されている。また、上側のバリア層７２には、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６の位置に応じて開口部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが形成されている。開口部７２ａ～７２ｄの端縁は、タンク本体７１の樹脂に埋め込まれており、上側のバリア層７２が捲れ難くなっている。

　タンク主要部３１の下半体４２は、樹脂製の下側のタンク本体７３と、下側のタンク本体７３の内面の略全体に設けられる下側のバリア層７４とを備える。バリア層７４の厚さはその全体に亘って略一定である。
　下側のバリア層７４の端部には、タンク本体７３の開放端形状に応じて、開口部７４ａが形成されている。また、下側のバリア層７４には、下部ドレンパイプ６２、液位計６４、燃料ポンプ６６の位置に応じて、開口部７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄが形成されている。開口部７４ａ～７４ｄの端縁は、タンク本体７３の樹脂に埋め込まれており、下側のバリア層７４が捲れ難くなっている。
　タンク本体７１，７３は、燃料タンク３０のタンク本体７６を構成する。また、バリア層７２，７４は、燃料タンク３０のバリア層７７を構成する。

　以上の図４に示したように、燃料給油口としての給油口３２の周りに設けられた給油トレー部３５に配管部材としてのドレンチューブ６１が接続されているので、給油口３２の周りの給油トレー部３５から延びるドレンチューブ６１がタンク上面に出ないので、外観性を向上できる。

　図５は、上半体４１のタンク本体７１及びバリア層７２を示す断面図である。
　上半体４１は、タンク本体７１の１層と、５層で構成されるバリア層７２とによって合計６層で構成される。
　バリア層７２は、バリア層本体８１と、バリア層本体８１の両面に設けられる接着層８２，８２と、接着層８２，８２を介してバリア層本体８１の両側に接着される外層８３，８３とを備える。

　タンク本体７１の材質は、一例として、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）である。
　バリア層本体８１は、燃料等の透過を低減させるためのもので、高密度ポリエチレンよりも透過させ難い材質で構成される。バリア層本体８１は、一例として、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）で構成される。
　外層８３，８３は、タンク本体７１と同じ材質で構成され、一例として、高密度ポリエチレンで構成される。

　バリア層７２は、タンク本体７１側の外層８３を介してタンク本体７１の内面に結合される。バリア層７２は、タンク本体７１と同一の材質の外層８３を介してタンク本体７１の内面に結合されるため、タンク本体７１への密着性が高く、タンク本体７１７１に強固に結合される。
　バリア層７２は、外層８３がタンク本体７１内に露出して燃料に接する。このため、燃料のバリア層本体８１への直接的な接触が防止される。
　下半体４２（図３参照）の層の構造についても上半体４１と同様であり、下側のタンク本体７３（図３参照）の層の構造は、上側のタンク本体７１と同一であり、下側のバリア層７４（図３参照）の構造は、上側のバリア層７２と同一である。

　図６は、図４の給油トレー部３５の拡大図である。
　給油トレー部３５には、給油口３２と、ブリーザパイプ（筒状突出部）３３と、上部ドレンパイプ３６とが設けられている。符号８８は燃料の液面を示す。
　給油口３２は、燃料注入用の給油口筒部（インサート樹脂部材）９０を備える。給油口筒部９０の下部（基部）には、フランジ部９０ｄが形成されている。フランジ部９０ｄは、給油口筒部９０の外周部から径方向外側に広がる板状に形成されている。給油口筒部９０およびフランジ部９０ｄは、タンク本体７１を構成する樹脂材料と同一の樹脂材料によって構成されている。フランジ部９０ｄが、タンク本体７１の樹脂に鋳込んで埋め込まれた状態で、給油口筒部９０はタンク本体７１と一体にモールドされている。

　タンク本体７１は、給油口３２の位置に応じて形成された肉厚部９３を備える。肉厚部９３は、径方向外側の厚板部９３ａと、厚板部９３ａに比べて薄く且つ厚板部９３ａの上端に形成された上板部９３ｂと、厚板部９３ａに比べて薄く且つ厚板部９３ａの下端に形成された下板部９３ｃと、を備える。上板部９３ｂは、給油トレー部３５の底部３５ａを構成する。下板部９３ｃはタンク本体７１の内方へ張り出している。上板部９３ｂと下板部９３ｃとの間に、給油口筒部９０のフランジ部９０ｄが挟まれている。

　給油口筒部９０には、金属製の口金部材９１が支持されている。口金部材９１は、給油口筒部９０の内周面９０ａに沿って、バリア層７２の開口部７２ｂよりも内側（下側）まで延びている。口金部材９１の内周面には、雌ネジ部（取付部）９１ｂが形成されている。雌ネジ部９１ｂには、キャップ４０の雄ネジ部４０ａがねじ込んで結合される。口金部材９１の下端部には、円板状の規制部９１ｃが形成されており、燃料ノズル８９が下方に進入することを規制する。規制部９１ｃの中央部には、左右に長い長孔状の供給孔９１ｄが形成されている。供給孔９１ｄを通じて燃料ノズル８９からの燃料が燃料タンク３０内に供給される。

　バリア層７２の開口部７２ｂは、円形状に形成されている。開口部７２ｂには、下方に曲がった端縁部（端縁）７２ｂ１が開口部７２ｂの縁に沿って形成されている。端縁部７２ｂ１は、給油口筒部９０の下部外周面９０ｂに設けられた凹溝９０ｃに進入している。端縁部７２ｂ１が凹溝９０ｃに進入した状態で固定されているため、バリア層７２の端縁をより強固に保護することができる。給油口筒部９０の下部外周面９０ｂは、給油口筒部９０の上部外周面９０ｅに比べて径が小さく形成されている。

　ブリーザパイプ３３は、バリア層７２の開口部７２ｃを通じて、バリア層７２の開口部７２ｃよりも下方に突出している。ブリーザパイプ３３は、連通孔３３ａを備え、タンク本体の内側と外側とを連通する。
　ブリーザパイプ３３の下部（基部）には、フランジ部３３ｄが形成されている。フランジ部３３ｄは、ブリーザパイプ３３の外周部から径方向外側に広がる板状に形成されている。ブリーザパイプ３３と、フランジ部３３ｄは、タンク本体７１を構成する樹脂材料と同一の樹脂材料によって構成されている。フランジ部３３ｄが、タンク本体７１の樹脂に鋳込んで埋め込まれた状態で、ブリーザパイプ３３とタンク本体７１は一体にモールドされている。

　タンク本体７１は、ブリーザパイプ３３の外周部に支持樹脂部（外周樹脂部）９５を備える。支持樹脂部９５は、肉厚部９３の上板部９３ｂから延びる上板部９５ａと、肉厚部９３の下板部９３ｃから延びる下板部９５ｂと、を備える。上板部９５ａと下板部９５ｂとの間に、ブリーザパイプ３３のフランジ部３３ｄが挟まれている。上板部９５ａは、給油トレー部３５の底部３５ａを構成する。

　バリア層７２の開口部７２ｃは、円形状に形成されている。開口部７２ｃには、下方に曲がった端縁部（端縁）７２ｃ１が開口部７２ｃの縁に沿って形成されている。端縁部７２ｃ１は、ブリーザパイプ３３よりも径方向外側に位置する。

　上部ドレンパイプ３６は、バリア層７２の開口部７２ｄを通じて、バリア層７２の開口部７２ｄよりも下方に突出している。
　上部ドレンパイプ３６の下部（基部）には、フランジ部３６ｄが形成されている。フランジ部３６ｄは、上部ドレンパイプ３６の外周部から径方向外側に広がる板状に形成されている。
　上部ドレンパイプ３６と、フランジ部３６ｄは、タンク本体７１を構成する樹脂材料と同一の樹脂材料によって構成されている。フランジ部３６ｄが、タンク本体７１の樹脂に鋳込んで埋め込まれて、上部ドレンパイプ３６とタンク本体７１が一体にモールドされる。

　タンク本体７１は、上部ドレンパイプ３６の外周部に支持樹脂部９６を備える。支持樹脂部９６は、支持樹脂部９５の上板部９５ａから延びる上板部９６ａと、支持樹脂部９５の下板部９５ｂから延びる下板部９６ｂとを備える。上板部９６ａと下板部９６ｂとの間に、上部ドレンパイプ３６のフランジ部３６ｄが挟まれている。上板部９６ａは、給油トレー部３５の底部３５ａを構成する。

　バリア層７２において、上部ドレンパイプ３６の位置の開口部７２ｄは円形状に形成されている。開口部７２ｄには、上方に曲がった端縁部（端縁）７２ｄ１が開口部７２ｄの縁に沿って形成されている。端縁部７２ｄ１は、支持樹脂部９６の下板部９６ｂの樹脂の内部に埋め込まれている。
　給油口筒部９０、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６は一体樹脂成形されている。よって、それぞれのフランジ部９０ｄ、３３ｄ、３６ｄは一枚の板状体９８を形成している。給油口筒部９０には口金部材９１がインサート成形されており、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６が一体成形体９９を構成する。一体成形体９９は、タンク本体７１にインサート成形されている。

　図７は、ブリーザパイプ３３と気液分離ユニット６０の説明図であり、図７（Ａ）は図６の拡大図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面に対応する図である。図７（Ｂ）では、気液分離ユニット６０を二点鎖線で示している。
　ブリーザパイプ３３の下部には、テーパフランジ部（係止部）９７が形成されている。テーパフランジ部９７は、ブリーザパイプ３３と一体であり、ブリーザパイプ３３と同様の樹脂で形成される。テーパフランジ部９７は、円環板状に形成されている。テーパフランジ部９７の外周部９７ａは、下方になるほど径方向内側に傾斜している。外周部９７ａは、ホルダ（固定部）１００が下から取り付けられる場合に、ホルダ１００を弾性変形させる。

　ホルダ１００は、外観において直方体状に形成されている。ホルダ１００は、テーパフランジ部９７に支持される四角状の取付基部１０１と、取付基部１０１の四隅から下方に延びる延伸部１０２と、延伸部１０２の下端に設けられた連結部１０３と、連結部１０３に形成された爪部１０４とを備える。爪部１０４は気液分離ユニット（気液分離室）６０が着脱可能に保持する。
　図７（Ｂ）に示すように、取付基部１０１は、左右一対の基部半体１０１ａ、１０１ｂを備える。基部半体１０１ａ、１０１ｂは、左右対称状に形成されており、ブリーザパイプ３３を挟んで互いに反対側に配置されている。基部半体１０１ａ、１０１ｂは、タンク本体７１の下板部９５ｂに接触し、且つ、テーパフランジ部９７の上面９７ｂに接触した状態で、ホルダ１００がテーパフランジ部９７に支持される。

　基部半体１０１ａ、１０１ｂには、ブリーザパイプ３３と対向する部分に切り欠き１０１ｃ、１０１ｄが形成されている。切り欠き１０１ｃ、１０１ｄは半円弧状に形成されている。切り欠き１０１ｃ、１０１ｄの径は、ブリーザパイプ３３の外径よりも大きく、テーパフランジ部９７の外径よりも小さい。切り欠き１０１ｃ、１０１ｄを対向させることにより、取付基部１０１には円弧状の孔１０５が構成され、その孔１０５にはブリーザパイプ３３が配置される。孔１０５において、ブリーザパイプ３３と基部半体１０１ａ、１０１ｂとの間には、バリア層７２の端縁部７２ｃ１および下板部９５ｂが進入している。端縁部７２ｃ１に対して、ホルダ１００の取付基部１０１が径方向外側に配置される。バリア層７２の開口部７２ｃの周辺部分を、取付基部１０１が内側（下側）から覆うので、バリア層７２の端縁部７２ｃ１などバリア層７２の開口部７２ｃ周囲の保護が図れ、耐久性を更に向上できる。

　各延伸部１０２は左右対称に形成されている。延伸部１０２は、四角柱状に形成されており、前後方向と左右方向とで弾性力を異ならせている。
　前側と後側のそれぞれの２つの延伸部１０２の下端には、左右方向に延びる連結部１０３が形成されている。連結部１０３の前後方向内側には、前後方向内側に突出する爪部１０４が形成されている。爪部１０４には気液分離ユニット６０が引っ掛かって支持される。

　ホルダ１００をブリーザパイプ３３に取り付ける場合、取付基部１０１の孔１０５にブリーザパイプ３３を進入させてホルダ１００を上方に移動させる。テーパフランジ部９７により、延伸部１０２が左右方向に弾性変形して、ホルダ１００の取付基部１０１がテーパフランジ部９７に引っ掛かり（係合して）装着される。一方、ホルダ１００では、延伸部１０２を前後方向に弾性変形させることにより、爪部１０４から気液分離ユニット６０を着脱可能である。延伸部１０２が直方体状であることにより、複数方向の弾性力を使い分けることが可能である。

　気液分離ユニット６０は、箱状のケーシング１１０を備える。ケーシング１１０は、中空状に形成されており、上壁部１１１と、上壁部１１１の外周縁から下方に延びる側壁部１１２と、側壁部１１２の下端に形成された底壁１１３とを備える。ケーシング１１０の側壁部１１２には、左右一対の着脱孔１１４が形成されている。着脱孔１１４に、ホルダ１００の爪部１０４が進入し、ホルダ１００に気液分離ユニット６０が支持される。気液分離ユニット６０は、ブリーザパイプ３３と一体に形成したテーパフランジ部９７に取り付けられたホルダ１００を介して取付けられる。よって、気液分離ユニット６０の取付構造を簡素化できる。

　上壁部１１１の上部には、上下方向に貫通する挿入孔１１１ａが形成されている。挿入孔１１１ａの径は、ブリーザパイプ３３の下端部３３ｂの外径に対応して形成されている。挿入孔１１１ａには、ブリーザパイプ３３の下端部３３ｂが挿入されている。ブリーザパイプ３３の連通孔３３ａにより、ケーシング１１０の内部と燃料タンク３０の外側とが連通する。挿入孔１１１ａに、ブリーザパイプ３３の下端が挿入されることにより、ケーシング１１０は位置決めされる。

　上壁部１１１の上面１１１ｂは、テーパフランジ部９７の下面９７ｃに接触している。上壁部１１１の上面１１１ｂと、テーパフランジ部９７の下面９７ｃとが面で接触しているため、挿入孔１１１ａが密閉されている。面接触に代えて、上壁部１１１の上面１１１ｂと、テーパフランジ部９７の下面９７ｃのいずれかにシール部材を配置しても良い。

　ケーシング１１０の内部には、上下一対の仕切り板１１５、１１６が支持されており、各仕切り板１１５、１１６には、複数の貫通孔１１５ａ，１１６ａが形成されている。仕切り板１１５、１１６により、ケーシング１１０の内部が３つの空間１１７、１１８、１１９に分けられ、貫通孔１１５ａ，１１６ａにより、それぞれの空間１１７、１１８、１１９が連通する。底壁１１３には、上下方向に貫通する液戻り孔１１３ａが形成されており、ケーシング１１０内部の空間１１９と、燃料タンク３０の内部の空間と連通する。

　気液分離ユニット６０には、液戻り孔１１３ａ等介して、蒸発燃料と液体燃料が混在してケーシング１１０内に進入する。ケーシング内に進入した燃料は、貫通孔１１６ａ、１１５ａを介して上方の空間（気層室）１１７に向かう際に、蒸発燃料から液体燃料が分離される。上方の空間１１７に進入した蒸発燃料はブリーザパイプ３３を通過し、チャージ管４４を通じてキャニスター３４に送られる。

　本実施の形態の気液分離ユニット６０は交換可能である。
　図４に示すように、燃料ポンプ６６を取り外すと、開口６７が開放されるため、開口６７から気液分離ユニット６０にアクセス可能となる。よって、開口６７からホルダ１００を操作すると共に、開口６７を介して気液分離ユニット６０を出し入れして、気液分離ユニット６０が簡易に交換される。

　図８は、燃料タンク３０の製造工程を示す模式図である。
　図８を参照し、押し出し成形用のダイ４７に、バリア層７２を構成する複数の材料が供給され、シート状の成形体４８がダイ４７から押し出される。
　成形体４８は、真空成形機４９によって、タンク本体７１の内面に沿う形状に賦形されて固化し、賦形体４８ａとなる。賦形体４８ａとなったバリア層７２は、トリミング用の金型（不図示）によって、周縁部をトリミングされる。
　トリミングされたバリア層７２は、タンク本体７１を成形するインジェクション成形（射出成形）の金型５０内にセットされ、タンク本体７１のインジェクション成形の際にタンク本体７１に一体化される。すなわち、バリア層７２は、インサート成形によってタンク本体７１の内面に結合される。この際に、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６等がインサート成形によって、タンク本体７１に一体にモールドされる。
　同様に、下側のバリア層７４がインサート成形によって、下側のタンク本体７３の内面に結合され、下半体４２が形成される。

　インジェクション成形の際には、上半体４１の上フランジ４１ｆの下面には、溶融代（不図示）を有する上側接合面４１ｋが形成され、下半体４２の下フランジ４２ｆの上面には、溶融代（不図示）を有する下側接合面４２ｋが形成される。上側接合面４１ｋ及び下側接合面４２ｋの溶融代が加熱によって溶かされ、上側接合面４１ｋ及び下側接合面４２ｋとが圧着されることで、上半体４１と下半体４２とが一体化される。

　屈曲している開口部７２ａ～７２ｄ，７４ａ～７４ｄ（図３参照）の端縁は、真空成形機４９による賦形の際に成形体４８の周縁部に曲率を持って形成された屈曲部分を、上述したトリミング用の金型（不図示）の切れ刃によってトリミングすることで形成される。開口部７２ａ～７２ｄ，７４ａ～７４ｄの先端には、上記切れ刃によって開口部７２ａ～７２ｄ，７４ａ～７４ｄの厚さ方向にトリミングされた切断面が形成される。このため、開口部７２ａ～７２ｄ，７４ａ～７４ｄ（図３参照）の端縁は、容易に形成できるとともに、高精度に形成できる。
　開口部７２ａ～７２ｄ，７４ａ～７４ｄの端縁は、インジェクション成形の金型５０（図５）によって上半体１６及び下半体１７を成形する際に、上半体１６及び下半体１７に埋め込まれる。このため、開口部７２ａ～７２ｄ，７４ａ～７４ｄの端縁を容易に埋め込むことができる。

　本実施の形態では、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６、フランジ部９０ｄ、フランジ部３３ｄ、フランジ部３６ｄは予め一体成形された一体成形体９９である。一体成形体９９は、タンク本体７１のインジェクション成形の際に、バリア層７２と共にインサート成形される。このとき、一体成形体９９のテーパフランジ部９７には予めホルダ１００を取り付けておく。これにより、タンク本体７１の樹脂によりフランジ部９０ｄ、３３ｄ、３６ｄの上部には上板部９３ｂ、９５ａ、９６ａが形成され、フランジ部９０ｄ、３３ｄ、３６ｄの下部には下板部９３ｃ、９５ｂ、９６ｂが形成される。また、ホルダ１００の孔１０５にも下板部９５ｂの樹脂が進入する。
　よって、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６およびバリア層７２がタンク本体７１の樹脂により一体にモールドされる。

　以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、樹脂製の燃料タンク３０において、バリア層７２を有するタンク本体７１の上壁４１ａに上壁４１ａの内側及び外側へ突出するブリーザパイプ３３を設け、このブリーザパイプ３３の外周にある支持樹脂部９５の下板部９５ｂにバリア層７２の端縁部７２ｃ１を一体的にモールドした。したがって、バリア層７２に形成する開口部７２ｃの孔を小さくして、バリア性能への影響を少なくでき、ブリーザパイプ３３の配置の自由度を向上できる。

　ブリーザパイプ３３を給油口３２の給油口筒部９０と一体化して、タンク本体７１に一体的にモールドした。したがって、ブリーザパイプ３３の成形性を向上できる。

　ブリーザパイプ３３に気液分離ユニット６０を着脱可能とするホルダ１００を設けた。したがって、気液分離ユニット６０の取付けが簡素化できる。

　また、第１の実施の形態では、ホルダ１００は、バリア層７２の開口部７２ｃの径より大きな取付基部１０１を有し、開口部７２ｃの上壁（タンク壁面）４１ａの下側から覆う様に設けられている。この構成によれば、バリア層７２の開口部７２ｃの周辺部分を下側から覆うので、バリア層７２の開口部７２ｃの周囲の保護が図れ、耐久性を更に向上できる。

　また、第１の実施の形態では、ホルダ１００は、ブリーザパイプ３３の上壁４１ａからタンク内側に突出する位置（ブリーザパイプ３３の下部）に一体に形成したテーパフランジ部９７を備え、このテーパフランジ部９７を介して気液分離ユニット６０側に設けた取付基部１０１の下面を係合可能とした。したがって、ブリーザパイプ３３と一体に形成したテーパフランジ部９７により気液分離ユニット６０を取付けることが出来るので、気液分離ユニット６０の取付構造を簡素化できる。

＜第２の実施の形態＞
　図９は、本発明に係る第２の実施の形態の燃料タンク１３０を模式的に示す図である。
　第２の実施の形態においては、第１の実施の形態と同一の構成については同一の符号を付け、詳細な説明は省略する。
　第２の実施の形態の燃料タンク（樹脂製タンク）１３０は、第１の実施の形態のブリーザパイプ３３に代えて、ブリーザパイプ（筒状突出部）１３３を備える。第２の実施の形態では、タンク本体１７１やバリア層１７２は、ブリーザパイプ１３３の位置や形状に応じて構成されている点以外は、第１の実施の形態のタンク本体７１やバリア層７２と同様に構成されている。

　図１０は、ブリーザパイプ１３３の断面図である。
　ブリーザパイプ１３３は、Ｌ字状に形成されており、上下方向に延びる本体部（タンク側基部）１３４と、本体部１３４の上端から後方に曲がっている先端部１３５とを備える。本体部１３４は、上壁４１ａを上下方向に貫通している。本体部１３４には、本体部１３４の軸方向に延びる縦孔１３４ａが形成されている。
　先端部１３５には、チャージ管４４（図９参照）が接続される。先端部１３５には、先端部１３５の軸方向に延びる横孔１３５ａが形成されている。縦孔１３４ａと、横孔１３５ａは連通している。縦孔１３４ａと、横孔１３５ａにより、ブリーザパイプ１３３の連通孔１３３ａが構成されている。

　ブリーザパイプ１３３の本体部１３４の外周部には厚肉部１３６が形成されている。厚肉部１３６は、ブリーザパイプ１３３に近づくに連れて上下方向の厚みが増加するように形成されており、上側に膨出する上部１３６ａと、下側に膨出する下部１３６ｂとを備える。
　厚肉部１３６には、バリア層１７２の開口部（孔）１７２ｃの端縁部（縁部）１７２ｃ１が埋め込まれている。端縁部１７２ｃ１は、厚肉部１３６の上部１３６ａと下部１３６ｂとに挟まれた状態で支持されている。バリア層１７２は、端縁部１７２ｃ１の近傍で下方に傾斜した傾斜部１７２ｅを備えており、タンク本体１７１の厚肉部１３６の内部からタンク本体１７１の内面に露出する。
　開口部１７２ｃは、円形状に形成されている。開口部１７２ｃの径Ｌ２は、本体部１３４の外周部の径Ｌ３よりも小さく、ブリーザパイプ１３３の連通孔１３３ａの径Ｌ１に比べて大きい。

　ブリーザパイプ１３３のテーパフランジ部９７には、第２の実施の形態のホルダ１００′が取り付けられる。第２の実施の形態のホルダ１００′は、第１の実施の形態の取付基部１０１に代えて取付基部１０１′を備える。取付基部１０１′は、上部がタンク本体１７１の厚肉部１３６の外形形状に応じて形成されており、厚肉部１３６の下部１３６ｂとテーパフランジ部９７との間に嵌る形状に形成されている。ホルダ１００′は第１の実施の形態と同様にテーパフランジ部９７に取り付けられる。ホルダ１００′が取り付けられた場合、取付基部１０１′が、厚肉部１３６の下部１３６ｂと、テーパフランジ部９７とに挟まれて、強固に取り付けられる。

　第２の実施の形態のブリーザパイプ１３３は、第１の実施の形態のブリーザパイプ３３とは異なり、タンク本体１７１のインジェクション成形時にタンク本体１７１の一部として樹脂成形される。すなわち、タンク本体１７１を成形する金型５０（図８参照）にはブリーザパイプ１３３の外形形状に応じた凹みも形成されている。ただし、金型５０にはブリーザパイプ１３３の連通孔１３３ａに対応する形状は形成されていない。
　タンク本体１７１のインジェクション成形時に、バリア層１７２はインサート成形され、タンク本体１７１の厚肉部１３６に、開口部１７２ｃの端縁部１７２ｃ１が埋め込まれる。インジェクション成形時にはブリーザパイプ１３３には連通孔１３３ａが形成されないため、成形後に、加工治具１５１の孔あけ加工により、ブリーザパイプ１３３に縦孔１３４ａと横孔１３５ａを形成して、連通孔１３３ａが形成される。

　加工治具１５１は、孔あけ加工時には、バリア層１７２に対しては開口部１７２ｃの内側を通過するため、バリア層１７２を切断しない。また、金型５０内では、連通孔１３３ａがない状態の厚肉部１３６部分では、樹脂の流動性が安定し易いため、バリア層１７２の位置が制御し易い。よって、開口部１７２ｃの径Ｌ２を小さくしてバリア層１７２を連通孔１３３ａの位置に近づけ易い。よって、バリア性が良好な燃料タンク３０を形成することが可能である。

　以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、ブリーザパイプ１３３のタンク側の本体部１３４に厚肉部１３６を設け、この厚肉部１３６内にバリア層１７２の開口部１７２ｃの端縁部１７２ｃ１を配置した。したがって、厚肉部１３６により、バリア層１７２の開口部１７２ｃの端縁部１７２ｃ１の取付剛性を高めることができ、耐久性を向上できる。

　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　例えば、上述した実施形態では、第１の実施形態では、直線状に延びるブリーザパイプ３３を説明し、第２の実施の形態ではＬ字型のブリーザパイプ１３３を説明したが、第１の実施の形態でＬ字型とし、第２の実施の形態で直線状にしても良い。

＜第３の実施の形態＞
　図１１は、本発明に係る第３の実施の形態の下半体４２及び下半体４２に設けられる部品の詳細構造を示す断面図である。
　第３の実施の形態においては、第１の実施の形態または第２の実施の形態と同一の構成については同一の符号を付け、詳細な説明は省略する。
　下半体４２の底壁４２ａには、燃料ポンプ６６が取付けられている。
　燃料ポンプ６６は、下端部に、底壁４２ａに取付けるためのポンプ下部６６ａを備える。底壁４２ａには、燃料ポンプ６６を燃料タンク３０（図２参照）の内部に挿入する開口６７が形成されている。
　燃料ポンプ６６のポンプ下部６６ａは、金属製で環状の取付プレート６８に取付けられた状態で、取付プレート６８が、開口６７の縁部に形成されたタンク本体側取付部４２ｈに取付けられる。開口６７の縁部とポンプ下部６６ａとの間にはシール部材７５が設けられ、開口６７の縁部とポンプ下部６６ａとの間がシールされる。

　開口６７の内径はＤ＋α（αは寸法公差）であり、人の手（例えば、握った拳）に相当する円柱状ゲージ（外径＝Ｄ）が開口６７に挿入可能で、且つ他の円柱状ゲージ（外径＝Ｄ＋β）が開口６７に挿入不可能であることを確認することで、開口６７の内径がチェックされる。なお、βはαよりも有意に大きい予め設定された値である。
　タンク本体側取付部４２ｈは、下半体４２のタンク本体７６にインサート成形された複数の金属製のインサートナットであるナット部材１０６を備え、取付プレート６８が、ナット部材１０６にそれぞれねじ込まれたボルト６９によってタンク本体側取付部４２ｈに取付けられる。

　図４において、燃料タンク３０（図４参照）を組み立てる場合、上半体４１と下半体４２とを結合した後、図１１において、開口６７から燃料タンク３０の内部にドレンチューブ６１を手で挿入する。そして、図４において、ドレンチューブ６１の上端部を上部ドレンパイプ３６に接続し、ドレンチューブ６１の下端部を下部ドレンパイプ（筒状突出部）６２に接続する。この後、図１１において、燃料ポンプ６６をタンク本体側取付部４２ｈに取付ける。

　底壁４２ａには、液位計６４のための係止部材６５と、ドレンチューブ６１の下端を接続するための下部ドレンパイプ６２とがインサート成形されている。
　液位計６４は、燃料タンク３０内の燃料残量を計測する計測装置であり、液位計６４に備える複数の係止部６４ｃが、係止部材６５に設けられた複数の被係支穴６５ａにそれぞれ係止されて、液位計６４が係止部材６５に固定される。
　燃料ポンプ６６のポンプ下部６６ａからは下方に吐出口６６ｂが突出し、この吐出口６６ｂに燃料チューブ１０７が接続されている。燃料チューブ１０７は、エンジン１８（図１参照）の吸気装置まで延びている。
　ポンプ下部６６ａの下部には、燃料ポンプ６６への電力供給や液位計６４での検出信号の出力のためのコネクタ１０８が接続されている。

　以上の図１、図４及び図１１に示したように、樹脂製の燃料タンク３０は、樹脂製のタンク本体７６を一対の分割体としてのタンク本体７１，７３同士を合わせて形成してなる。
　ドレンチューブ６１を接続するための配管結合手段としての下部ドレンパイプ６２が、タンク本体７６内外を貫通するようにタンク本体７６に樹脂にて一体的に形成されるとともに、タンク本体７６に機器取付け口としての開口６７が設けられ、開口６７からドレンチューブ６１が組み付け可能とされる。

　この構成によれば、下部ドレンパイプ６２の個数を削減でき、また、タンク本体７６が分割されている場合には、タンク本体７６を結合した後で開口６７からドレンチューブ６１を簡単に組み付けることができ、燃料タンク３０の組み立て作業工数を少なくできる。

　以上の図１１に示したように、開口６７は、燃料の透過を防止する機器取付部材としての取付プレート６８で覆われるとともに、配管部材としてのドレンチューブ６１を挿入することが可能な大きさを有する。
　この構成によれば、開口６７を燃料の透過を防止する取付プレート６８で覆うので、取付プレート６８によって燃料の透過を防止でき、且つ、開口６７をドレンチューブ６１が入る大きさとしたことで燃料タンク３０の組立性を向上させることができる。

　また、タンク本体７６にバリア層７７を有し、バリア層７７を貫通してタンク本体７６及びバリア層７７の内側と外側とに下部ドレンパイプ６２を一体形成するので、下部ドレンパイプ６２がバリア層７７を貫通するため、バリア層７７の減少面積を最小限に抑えることができる。

　図１２は、ドレンチューブ６１の接続状態を示す断面図である。
　下部ドレンパイプ６２は、バリア層７４を貫通する接続部本体１０９と、接続部本体１０９の一端部に嵌合された円筒状キャップ筒１２５とから構成される。
　接続部本体１０９は、バリア層７４を貫通する円筒状部１０１ａと、バリア層７４の内面７４ｇに接するように円筒状部１０１ａに一体に形成された一側フランジ部（外周樹脂部）１０１ｂと、バリア層７４の外面７４ｅに接するように円筒状部１０１ａに一体に形成された他側フランジ部（外周樹脂部）１０１ｃとからなる。

　円筒状部１０１ａは、タンク内部側の一端部１０１ｄに小径部１０１ｅが形成され、小径部１０１ｅに弾性的に円筒状キャップ筒１２５が嵌合されている。円筒状キャップ筒１２５には、可撓性を有するドレンチューブ６１の下端部が接続されている。ドレンチューブ６１及び円筒状キャップ筒１２５は、互いに撓みながら接続されるので、ドレンチューブ６１と円筒状キャップ筒１２５との嵌合部には撓みによる反力が発生するため、円筒状キャップ筒１２５からドレンチューブ６１を外れにくくすることができる。
　一側フランジ部１０１ｂと他側フランジ部１０１ｃとの間には環状凹部１０１ｆが形成され、環状凹部１０１ｆがバリア層７４に形成された貫通穴７４ｆに嵌合している。そして、一側フランジ部１０１ｂと他側フランジ部１０１ｃとでバリア層７４を挟み込むことで下部ドレンパイプ６２が液密性を確保しつつインサート成形される。これは、円筒状部１０１ａのタンク側基部に厚肉部が形成され、厚肉部に環状凹部１０１ｆが形成されることで、厚肉部に一側フランジ部１０１ｂと他側フランジ部１０１ｃとが設けられる、ともいえる。
　円筒状部１０１ａのタンク外の他端部には、下部ドレンチューブ６３が接続される。

　以上の図１２に示したように、下部ドレンパイプ６２は、円筒状部１０１ａと、この円筒状部１０１ａの外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒１２５とからなり、円筒状キャップ筒１２５に可撓性を有するドレンチューブ６１を接続するので、円筒状キャップ筒１２５に嵌合するドレンチューブ６１に撓み反力が発生し、円筒状キャップ筒１２５からドレンチューブ６１を外れにくくすることができる。

　また、図２、図３及び図１２に示したように、配管部材は、下部ドレンパイプ６２に接続されるドレンチューブ６１であり、一対のタンク本体７１，７３は、上面を有するタンク上半体としての上半体４１と底面を有するタンク下半体としての下半体４２とに含まれ、上側のタンク本体７１にドレンチューブ６１の上流側端部が接続されるとともに、ドレンチューブ６１の下流側端部が接続された下部ドレンパイプ６２が、タンク本体７６の底壁４２ａを貫通して燃料タンク３０の外方に延びるので、ドレンチューブ６１が外部に露出しないため、外観性を向上できる。

　また、図１２に示したように、下部ドレンパイプ６２は、円筒状部１０１ａを備え、タンク本体７６に燃料の透過を防止するバリア層７７を有し、円筒状部１０１ａから張り出した一対のフランジ部としての一側フランジ部１０１ｂ及び他側フランジ部１０１ｃでバリア層７７を挟み込んでインサート成形体によりタンク本体７６に形成されて液密に保たれるので、インサート成形体の一対の一側フランジ部１０１ｂ及び他側フランジ部１０１ｃでバリア層７７を挟みこんでタンク本体７６に一体的に結合されるため、バリア層７７の耐久性と液密性とを向上させることができる。

　本実施形態では、タンク本体７６に燃料の透過を防止するバリア層７７を有し、バリア層７７を貫通してタンク本体７６及びバリア層７７の内側と外側とにドレンチューブ６１を接続するための下部ドレンパイプ６２を一体形成している。この構成によれば、ドレンチューブ６１を接続するするための下部ドレンパイプ６２の一側フランジ部１０１ｂと他側フランジ部１０１ｃにバリア層７７の端縁を一体的にモールドしたことにより、バリア層７７に形成する孔を小さくしてバリア性能への影響を少なくでき、下部ドレンパイプ６２の配置の自由度を向上できる。また、バリア層７７の取付剛性を高めることができ、耐久性を向上できる。さらに、下部ドレンパイプ６２がバリア層７７を貫通することで、バリア層７７の減少面積を最小限に抑えることができる。

＜第４の実施の形態＞
　図１３は、第４の実施の形態の燃料タンク１３０が搭載された自動二輪車１２０を示す左側面図である。第４実施の形態において、第３の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
　燃料タンク１３０は、図１１及び図１２に示した第３の実施の形態の燃料タンク３０のドレンチューブ６１の接続構造を採用したものである。なお、燃料タンク１３０の形状の把握を容易にするために、燃料タンク１３０の輪郭を太線で示している。
　自動二輪車１２０は、車体フレーム１５５の前端部にフロントフォーク１５６を介して支持された前輪１５７と、車体フレーム１５５の後部下部にスイングアーム１５８を介して支持された後輪１５９と、車体フレーム１５５の上部に支持されたシート１６６とを備える。このように、自動二輪車１２０は、運転者がシート１６６に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
　車体フレーム１５５は、ヘッドパイプ１２１、左右一対のメインフレーム１２２、左右一対のセンターフレーム１２３、左右一対のシートフレーム１２４、左右一対のダウンフレーム１２６、左右一対のロアフレーム１２７、左右一対のサブフレーム１２８を備える。

　ヘッドパイプ１２１は、車体フレーム１５５の前端部を構成し、フロントフォーク１５６を操舵可能に支持している。左右のメインフレーム１２２は、ヘッドパイプ１２１の上部から後方斜め下方に延び、シート１６６の前方に配置された収納ボックス１６５を支持している。
　左右のセンターフレーム１２３は、メインフレーム１２２の後端部から下方に延びている。左右のセンターフレーム１２３には、それぞれピボットプレート１３２が取付けられ、左右のピボットプレート１３２に、スイングアーム１５８の前端部を揺動可能に支持するピボット軸１３１が渡されている。

　左右のシートフレーム１２４は、左右のメインフレーム１２２の後端部からそれぞれ後方斜め上方に延びて樹脂製の燃料タンク１３０及びシート１６６を支持している。左右のダウンフレーム１２６は、ヘッドパイプ１２１の下部から左右のメインフレーム１２２よりも下方を下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム１２７は、左右のダウンフレーム１２６の下端部から下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム１２３の下端部にそれぞれ接続されている。左右のサブフレーム１２８は、それぞれ左右のセンターフレーム１２３と左右のシートフレーム１２４とに接続されている。
　左右のメインフレーム１２２、センターフレーム１２３及びダウンフレーム１２６にはエンジン１６７が支持されている。

　フロントフォーク１５６は、上端部でバーハンドル１３７を支持し、下端部で前車軸１３８を介して前輪１５７を支持している。スイングアーム１５８は、後端部で後車軸１３９を介して後輪１５９を支持している。
　エンジン１６７は、クランクケース１４１と、クランクケース１４１の前部上部から前方斜め上方に延びるシリンダ部１４２とを備える。
　クランクケース１４１の後部には、変速機１４４が一体的に設けられている。

　シリンダ部１４２は、シリンダヘッド１４６を備え、シリンダヘッド１４６の後部に吸気装置１４７が接続され、シリンダヘッド１４６の前部に排気装置１４８が接続されている。
　吸気装置１４７は、シリンダヘッド１４６に吸気管１６８を介して接続されたスロットルボディ１５２と、スロットルボディ１５２にコネクティングチューブ１５３を介して接続されたエアクリーナ１５４とを備える。排気装置１４８は、シリンダヘッド１４６に接続された排気管１６１と、排気管１６１の後端部に接続されたマフラ１６２とを備える。

　変速機１４４の出力軸にはドライブスプロケット１６９が取付られ、後輪１５９にはドリブンスプロケット１７３が取付けられ、ドライブスプロケット１６９とドリブンスプロケット１７３とにチェーン１７４が掛け渡されている。動力は、変速機１４４からチェーン１７４を介して後輪１５９に伝達される。
　前輪１５７は、上方からフロントフェンダ１７６に覆われている。後輪１５９は、上方からリアフェンダ１７７に覆われている。
　燃料タンク１３０は、前部上部にキャニスター３４を備え、前部下部に燃料ポンプ６６を備える。キャニスター３４のチャージ口３４ａとブリーザパイプ３３とはチャージ管４４で接続される。
　キャニスター３４のパージ口３４ｂとスロットルボディ１５２とはパージ管４５で接続されている。キャニスター３４内の蒸発燃料は、パージ管４５を介してスロットルボディ１５２の吸気通路に導かれる。パージ管４５の途中には、エンジン１６７の運転状態に応じて蒸発燃料の導入量（パージ量）を制御するパージ制御バルブ１８１が設けられている。

　また、キャニスター３４の新気導入口３４ｅとエアクリーナ１５４とは新気導入管４６で接続されている。エアクリーナ１５４内の新気は、新気導入管４６を介してキャニスター３４内に導入される。
　上部ドレンパイプ３６と下部ドレンパイプ６２とは、燃料タンク１３０内に配置されたドレンチューブ６１で接続される。下部ドレンパイプ６２の下端部には下部ドレンチューブ６３の上端部が接続されている。下部ドレンチューブ６３の下端部は、リアフェンダ１７７の下方に配置され、下部ドレンチューブ６３の下端開口から燃料が排出される。

　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　上述した第１の実施の形態では、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６とを一体成形体９９として、タンク本体７１にインサート成形して、燃料タンク３０を製造したが、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６のそれぞれを別体として、それぞれをインサート成形しても良い。
　上述した実施の形態では、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６とは一体成形体９９として、タンク本体７１の樹脂成形時にバリア層７２と共にインサート成形して燃料タンク３０を製造したが、バリア層７２を一体成形体の成形時にインサート成形し、さらに、一体成形されたバリア層７２および一体成形体９９とを、タンク本体７１の樹脂成形時にインサート成形しても良い。

　さらに、上記各実施の形態では、燃料タンク３０、１３０を構成する分割体として、上半体４１と下半体４２とを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、燃料タンク３０、１３０は３つ以上の分割体に分割されていても良い。例えば、２つの分割体で構成される上半体に、ただ一つの分割体で構成された下半体４２を接合して燃料タンク３０、１３０を形成しても良い。
　また、燃料タンク３０、１３０は、車両に限らず、エンジンを搭載する産業機械や設備に搭載又は設置しても良い。

　図１１において、燃料ポンプ６６を燃料タンク３０の下部に取付けるために、金属製の取付プレート６８を用いたが、取付プレート６８は、金属製以外に、透過防止性の高い樹脂でも良い。
　本発明の燃料タンク３０，１３０は、自動二輪車１０，１２０に搭載したが、これに限らず、自動二輪車１０，１２０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

　１０，１２０　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　３０，１３０　燃料タンク（樹脂製タンク）
　３２　給油口
　３３、１３３　ブリーザパイプ（筒状突出部）
　３３ａ、１３３ａ　連通孔
　３５　給油トレー部
　４１　上半体（タンク上半体）
　４１ａ　壁面
　４２　下半体（タンク下半体）
　４２ａ　底壁（壁面）
　６０　気液分離ユニット（気液分離室）
　６１　ドレンチューブ（配管部材）
　６２　下部ドレンパイプ（筒状突出部、配管結合手段）
　６７　開口（機器取付け口）
　６８　取付プレート（機器取付部材）
　７１，７２　タンク本体（分割体）
　７６、１７１　タンク本体
　７２、７４、７７、１７２　バリア層
　７２ｃ１、１７２ｃ１　縁部
　９０　インサート樹脂部材
　９５ｂ　外周樹脂部
　１００、１００′　固定部
　１０１、１０１′　取付基部
　１０１ａ　円筒状部
　１０１ｂ　一側フランジ部（フランジ部、外周樹脂部、厚肉部）
　１０１ｃ　他側フランジ部（フランジ部、外周樹脂部、厚肉部）
　１１７　気層室
　１２５　円筒状キャップ筒
　１３６　厚肉部（外周樹脂部）

Claims (13)

1. 　バリア層（７２、７４、７７、１７２）を有するタンク本体（７１、７３、７６、１７１）の壁面（４１ａ、４２ａ）に該壁面（４１ａ、４２ａ）の内側及び外側へ突出する筒状突出部（３３、６２、１３３）を設け、この筒状突出部（３３、６２、１３３）の外周樹脂部（９５ｂ、１０１ｂ、１０１ｃ、１３６）に前記バリア層（７２、７４、７７、１７２）の端縁（７２ｃ１、１７２ｃ１）を一体的にモールドしたことを特徴とする樹脂製タンク。
2. 　前記外周樹脂部は、前記筒状突出部（６２、１３３）のタンク側基部（１３４）に設けられた厚肉部（１０１ｂ、１０１ｃ、１３６）であり、
   　この厚肉部（１０１ｂ、１０１ｃ、１３６）内にバリア層（７４、１７２）の孔（７４ｆ、１７２ｃ）の縁部（１７２ｃ１）を配置したことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製タンク。
3. 　前記筒状突出部（３３）を給油口（３２）のインサート樹脂部材（９０）と一体化してタンク本体（７１）に一体的にモールドしたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製タンク。
4. 　前記筒状突出部（３３、１３３）に気液分離室（６０）を着脱可能とする固定部（１００、１００′）を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の樹脂製タンク。
5. 　前記固定部（１００、１００′）は、前記バリア層（７２、１７２）の孔（７２ｃ、１７２ｃ）の幅より大きな取付基部（１０１、１０１′）を有し、前記孔（７２ｃ、１７２ｃ）のタンク壁面（４１ａ）の内側から覆う様に設けられたことを特徴とする請求項４に記載の樹脂製タンク。
6. 　前記固定部（１００、１００′）は前記筒状突出部（３３、１３３）のタンク壁面（４１ａ）からタンク内側に突出する位置に一体に形成した係止部（９７）を備え、この係止部（９７）を介して前記気液分離室（６０）側に設けた取付基部（１０１、１０１′）を係合可能としたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の樹脂製タンク。
7. 　前記筒状突出部は、配管部材（６１）を接続するための配管結合手段（６２）であり、
   　前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止する前記バリア層（７７）を有し、前記バリア層（７７）を貫通して前記タンク本体（７６）及び前記バリア層（７７）の内側と外側とに前記配管結合手段（６２）を一体形成することを特徴とする請求項１に記載の樹脂製タンク。
8. 　前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）と、この円筒状部（１０１ａ）の外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒（１０２）とからなり、前記円筒状キャップ筒（１０２）に可撓性を有する前記配管部材（６１）を接続することを特徴とする請求項７に記載の樹脂製タンク。
9. 　前記筒状突出部は、配管部材（６１）を接続するための配管結合手段（６２）であり、
   　前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）を備え、
   　前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止するバリア層（７７）を有し、
   　前記厚肉部は、前記円筒状部（１０１ａ）から張り出した一対のフランジ部（１０１ｂ，１０１ｃ）を備え、
   　前記配管結合手段（６２）は、前記一対のフランジ部（１０１ｂ，１０１ｃ）で前記バリア層（７７）を挟み込んでインサート成形体により前記タンク本体（７６）に形成されて液密に保たれることを特徴とする請求項２に記載の樹脂製タンク。
10. 　樹脂製のタンク本体（７６）を一対の分割体（７１，７３）同士を合わせて形成してなる樹脂製タンクにおいて、
    　前記配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）内外を貫通するように前記タンク本体（７６）に樹脂にて一体的に形成されるとともに、前記タンク本体（７６）に機器取付け口（６７）が設けられ、前記機器取付け口（６７）から前記配管部材（６１）が組み付け可能とされることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか一項に記載の樹脂製タンク。
11. 　前記機器取付け口（６７）は、燃料の透過を防止する機器取付部材（６８）で覆われるとともに、前記配管部材（６１）を挿入することが可能な大きさを有することを特徴とする請求項１０に記載の樹脂製タンク。
12. 　前記配管部材は、前記配管結合手段（６２）に接続されるドレンチューブ（６１）であり、前記一対の分割体（７１，７３）は、上面を有するタンク上半体（４１）と底面を有するタンク下半体（４２)とに含まれ、上側の前記分割体（７１）に前記ドレンチューブ（６１）の上流側端部が接続されるとともに、前記ドレンチューブ（６１）の下流側端部が接続された前記配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）の底壁（４２ａ）を貫通して前記タンク本体（７６）外方に延びることを特徴とする請求項１０又は請求項１１に記載の樹脂製タンク。
13. 　給油口（３２）の周りに設けられた給油トレー部（３５）に前記配管部材（６１）が接続されていることを特徴とする請求項７ないし１２のいずれか一項に記載の樹脂製タンク。

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