WO2019088165A1 - ピストン対向型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

ディスクブレーキ（１０）は、円盤状のディスクロータ（１１）と、ディスクロータ（１１）のロータ本体（１１ａ）の外周部の一部分を跨ぐように設けられて、ディスクロータ（１１）の軸線の方向に沿った両側に配置されたピストンＴを収容する本体部（１２ａ）を有するキャリパ（１２）と、キ ャリパ（１２）の本体部（１２ａ）の内部にてピストンＴにより押圧されて、ディスクロータ（１１）に両側から摺接する一対のブレーキパッド（１３）と、を備える。キャリパ（１２）は、本体部（１２ａ）と、軸線に直交するディスクロータ（１１）の径方向に沿って本体部（１２ａ）の内方にてロータ軸方向に沿って本体部（１２ａ）から突出する突出部（１２ｄ）と、を備えた一体品である。ブレーキパッド（１３）は、突出部（１２ｄ）に摺動可能に支持される第一溝部（１３ｃ）を備える。

Description

ピストン対向型ディスクブレーキ

　本発明は、車両の制動を行うピストン対向型ディスクブレーキに関する。

　従来から、例えば、下記特許文献１に開示されたディスクブレーキが知られている。この従来のディスクブレーキは、ブレーキライニングが外へ回転させられることを阻止するために、キャリパに対して、ブレーキライニングを底部で支持するボルトから構成されるブレーキライニング支持機器が設けられるようになっている。又、従来のディスクブレーキは、ブレーキライニングに対して、ブレーキライニング支持機器に係合する凹部が設けられるとともに、固定ボルトによって固定されるようになっている。

特表２００８－５２７２７２号公報

　しかしながら、上記従来のディスクブレーキでは、ブレーキライニング支持機器が二つのボルトから構成されるとともに、ブレーキライニング（ブレーキパッド）を固定する固定ボルトが必要である。このため、上記従来のディスクブレーキにおいては、部品点数が増加し、且つ、別部品である複数のボルトをキャリパに組み付けるための組み付け工程が必要であり、ディスクブレーキの製造コストが増大する。

　又、上記従来のディスクブレーキは、別部品である複数のボルトをキャリパに組み付けるため、ディスクブレーキの制動時（作動時）に発生する振動等によってボルトに緩みが生じる可能性がある。組み付けられたボルトに緩みが生じた場合、上記従来のディスクブレーキは、緩んだボルトがキャリパ又はブレーキパッドに当接して異音を発生する虞がある。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、部品点数を低減するとともに異音の発生を抑制することができるピストン対向型ディスクブレーキを提供することにある。

　上記の課題を解決するため、本発明に係るピストン対向型ディスクブレーキは、円盤状のディスクロータと、ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、ディスクロータの軸線の方向に沿った両側に配置されたピストンを収容する本体部を有するキャリパと、ピストンにより押圧されるようにキャリパの本体部に組み付けられて、ディスクロータに両側から摺接する一対のブレーキパッドと、を備えたピストン対向型ディスクブレーキであって、キャリパは、本体部と、軸線に直交するディスクロータの径方向において本体部の内方、及び径方向において本体部の外方のうちの少なくとも一方にて軸線に沿ってディスクロータに対向するように本体部から突出する突出部と、を備えた一体品であり、ブレーキパッドは、突出部に摺動可能に支持される第一被係合部を備える。

　これによれば、キャリパは、本体部と、ブレーキパッドの第一被係合部と摺動可能に係合する突出部と、を備えた一体品（一体成形品）とすることができる。これにより、ブレーキパッドを支持するためにボルト等の別部品を設ける必要がなく、ディスクブレーキを構成する部品点数を低減することができる。又、本体部に対して突出部を組み付ける必要がなく、別途組み付け工程を設ける必要がない。従って、ディスクブレーキの製造コストを大幅に低減することができる。

　又、本体部と突出部とを備えたキャリパを一体品（一体成形品）とすることができるため、ディスクブレーキの作動時に発生する振動等によって突出部が本体部から離れることがなく、突出部が本体部に対して相対的に移動することを抑制することができる。従って、突出部がブレーキパッドや本体部に繰り返し当接して異音が発生することを抑制することができる。

本発明の実施形態に係るピストン対向型ディスクブレーキの全体図である。 図１のキャリパの構成を示す上面図である。 図１のキャリパの構成を示す下面図である。 キャリパに組み付けられたブレーキパッド、突出部及びセンタブリッジ部を示す一部断面図である。 応力緩和部を示す図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の説明に用いる各図は、概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。

　図１に示すように、ピストン対向型ディスクブレーキ１０（以下、単に「ディスクブレーキ１０」とも称呼する。）は、円盤状のディスクロータ１１と、ディスクロータ１１の一部分を跨ぐキャリパ１２と、を備えている。ディスクロータ１１は、円盤状のロータ本体１１ａと、図示を省略する車両の車軸（図示省略）にボルト及びナット等により締結される円筒状のハット部１１ｂと、から構成される。

　ここで、以下の説明において、円盤状のディスクロータ１１の軸線に沿った方向を「ロータ軸方向」と称呼する。又、ディスクロータ１１の接線に沿った方向を「ロータ接線方向」と称呼する。尚、図１にて矢印により示す方向にディスクロータ１１が回転する場合、ロータ接線方向において、キャリパ１２にディスクロータ１１のロータ本体１１ａが進入する側を「リーディング側」と称呼し、キャリパ１２からディスクロータ１１のロータ本体１１ａが進出する側を「トレーリング側」と称呼する。又、ディスクロータ１１の軸線に直交する径方向（半径方向）を「ロータ径方向」と称呼する。尚、ロータ径方向のうち外方を「ロータ径外方」と称呼し、ディスクロータ１１の径方向（半径方向）のうち内方を「ロータ径内方」と称呼する。

　キャリパ１２は、車両の非回転部分（例えば、図示省略の車体側）に固定され、ディスクロータ１１の外周部の一部分を跨ぐように設けられる。キャリパ１２の本体部１２ａは、図２に示すように、ディスクロータ１１のロータ軸方向における両側のうちの一側に配置される第一本体部としてのインナー部１２ａ１及び他側に配置される第二本体部としてのアウター部１２ａ２を備えている。一対のインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２は、それぞれ、図３に示すように、ロータ軸方向に沿ったディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）の両側に配置された二本一対のピストンＴをそれぞれ収容するようになっている。尚、インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２のそれぞれに収容されるピストンＴの数については、二本に限定されるものではなく、三本以上であっても良いし、一本であっても良い。

　又、キャリパ１２は、図２に示すように、インナー部１２ａ１とアウター部１２ａ２とをリーディング側及びトレーリング側にて連結するブリッジ部１２ｂを有している。ブリッジ部１２ｂには、図４に示すように、ディスクブレーキ１０の作動時、即ち、制動時において後述する一対のブレーキパッド１３から伝達される制動トルク（荷重）を受けるトルク受面１２ｂ１が設けられている。又、キャリパ１２は、図２及び図４に示すように、インナー部１２ａ１、アウター部１２ａ２及びブリッジ部１２ｂによって形成される凹状の窓部１２ｃを有している。本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）に形成される窓部１２ｃの内部には、一対のブレーキパッド１３が一対のピストンＴによってディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に向けて押圧されるように組み付けられている（収容されている）。

　又、キャリパ１２は、図３及び図４に示すように、本体部１２ａを構成するインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２において、ディスクロータ１１に対向する部分からロータ軸方向に沿ってディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に対向して突出する突出部１２ｄを備えている。突出部１２ｄは、本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）のディスクロータ１１に対向する部分においてロータ径内方及びロータ径外方のうちのロータ径内方に配置されている。又、突出部１２ｄは、図４に示すように、ロータ軸方向に直交する平面における断面形状が矩形、より詳しくは、ロータ接線方向に沿って幅広となる矩形に形成されている。

　本実施形態において、突出部１２ｄは、ロータ接線方向における両端部のそれぞれに第一面として第一平面１２ｄ１及び第一平面１２ｄ２を備えている。第一平面１２ｄ１及び第一平面１２ｄ２は、ロータ接線方向において互いに対向するように形成されている。又、突出部１２ｄは、ロータ接線方向において、本体部１２ａ即ちインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２のそれぞれの中心、即ち、二本のピストンＴの間に配置されている（図３を参照）。

　又、キャリパ１２は、図２及び図４に示すように、窓部１２ｃを横架して、即ち、ロータ軸方向に沿って突出するように、インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２を連結する梁状の梁部としてのセンタブリッジ部１２ｅを備えている。本実施形態において、センタブリッジ部１２ｅは、ロータ接線方向における両端部のそれぞれに第二面としての第二平面１２ｅ１及び第二平面１２ｅ２を備えている。第二平面１２ｅ１及び第二平面１２ｅ２は、ロータ接線方向において互いに対向するように形成されている。又、センタブリッジ部１２ｅは、ロータ接線方向において、本体部１２ａの窓部１２ｃ即ちインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２の中心、即ち、二本のピストンＴの間に配置されている。

　キャリパ１２は、インナー部１２ａ１、アウター部１２ａ２、ブリッジ部１２ｂ、突出部１２ｄ及び梁部としてのセンタブリッジ部１２ｅが、例えば、溶融された金属（例えば、アルミ等）を砂型等の型内に鋳込んで一体に成形される鋳物、即ち、一体成形品（一体品）である。そして、窓部１２ｃの内部、突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１，１２ｄ２及びセンタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ１，１２ｅ２は、例えば、エンドミル等を用いた切削加工が施されて最終形状とされる。

　ここで、突出部１２ｄはロータ径内方に配置され、センタブリッジ部１２ｅはロータ径外方に配置されている。そして、突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１とセンタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ１とは一つの仮想平面上に存在し、突出部１２ｄの第一平面１２ｄ２とセンタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ２とは一つの仮想平面上に存在する。従って、切削加工において、例えば、キャリパ１２の窓部１２ｃ内にロータ径外方からエンドミルを挿入して突出部１２ｄ及びセンタブリッジ部１２ｅを切削する場合、一度の切削工程で第一平面１２ｄ１及び第二平面１２ｅ１（第一平面１２ｄ２及び第二平面１２ｅ２）の加工が可能となる。

　又、切削加工において、窓部１２ｃの内部を切削する場合、図５に示すように、窓部１２ｃを形成するインナー部１２ａ１（又は、アウター部１２ａ２）と突出部１２ｄとの境界部分である角部１２ｆに、凹状の応力緩和部１２ｇが形成される。このように、応力緩和部１２ｇが形成されることにより、制動時（作動時）において、片持ち状態の突出部１２ｄに入力される制動トルク（荷重）に起因して応力の集中する角部１２ｆにおける応力は緩和される。

　キャリパ１２の本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）の内部である窓部１２ｃに組み込まれる一対のブレーキパッド１３は、図４に示すように、それぞれ、裏板１３ａと、裏板１３ａに対して固着された摩擦材であるライニング１３ｂと、を有している。裏板１３ａは、板状に形成されており、パッドピン１４を挿通する挿通孔１３ａ１を有している。又、裏板１３ａは、ロータ接線方向における中心（パッドセンタ）に配置されて、突出部１２ｄと摺動可能に係合（遊嵌）する第一被係合部としての第一溝部１３ｃ、及び、センタブリッジ部１２ｅと摺動可能に係合（遊嵌）する第二被係合部としての第二溝部１３ｄを有している。

　第一溝部１３ｃは、ブレーキパッド１３をキャリパ１２の本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）に設けられた突出部１２ｄの断面形状に合わせて矩形に形成されており、突出部１２ｄに摺動可能に支持される。第一溝部１３ｃは、突出部１２ｄに支持された状態で、突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１に当接可能な平面状の第一当接面１３ｃ１、及び、突出部１２ｄの第一平面１２ｄ２に当接可能な平面状の第一当接面１３ｃ２を備えている。

　第二溝部１３ｄは、センタブリッジ部１２ｅの断面形状に合わせて矩形に形成されており、センタブリッジ部１２ｅに摺動可能に支持される。第二溝部１３ｄは、センタブリッジ部１２ｅに支持された状態で、センタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ１に当接可能な平面状の第二当接面１３ｄ１、及び、センタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ２に当接可能な平面状の第二当接面１３ｄ２を備えている。

　パッドピン１４は、それぞれ、図２に示すように、キャリパ１２のインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２との間に窓部１２ｃを跨いで横架されている。パッドピン１４は、ロータ接線方向にてリーディング側とトレーリング側とにそれぞれ配置される。パッドピン１４は、図４に示すように、キャリパ１２の本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）の窓部１２ｃに収容された一対のブレーキパッド１３の裏板１３ａに設けられた挿通孔１３ａ１に挿通される。パッドピン１４が挿通されたブレーキパッド１３は、ロータ軸方向にて案内されて移動可能に支持される。これにより、パッドピン１４により移動可能に支持された一対のブレーキパッド１３は、ピストンＴによって押圧されると、ロータ軸方向に移動し、ディスクロータ１１のロータ本体１１ａの両面に摺接して摩擦力を発生することによって制動力を発生させる。

　又、キャリパ１２には、パッドスプリング１５が組み付けられている。パッドスプリング１５は、キャリパ１２に組み付けられた状態で、一対のブレーキパッド１３をロータ径方向にて内方に向けて付勢するものである。

　このように構成されたディスクブレーキ１０は、例えば、運転者によって図示省略のブレーキペダルが操作された制動時（作動時）において、ピストンＴが一対のブレーキパッド１３を押圧する。一対のブレーキパッド１３は、第一溝部１３ｃがキャリパ１２の本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）に一体に設けられた突出部１２ｄに対して摺動しながら、且つ、第二溝部１３ｄがインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２を連結するセンタブリッジ部１２ｅに対して摺動しながら、ロータ軸方向に沿ってディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に向けて前進する。

　そして、一対のブレーキパッド１３がディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に摺接すると、ブレーキパッド１３は、発生する摩擦力により、ロータ接線方向に沿ってトレーリング側に移動し、キャリパ１２の本体部１２ａを構成するブリッジ部１２ｂのトルク受面１２ｂ１に当接する。

　一方、ブレーキパッド１３がロータ接線方向に沿ってトレーリング側に移動することにより、裏板１３ａに形成された第一溝部１３ｃの第一当接面１３ｃ１又は第一当接面１３ｃ２は、突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１又は第一平面１２ｄ２に当接する。又、ブレーキパッド１３がロータ接線方向に沿ってトレーリング側に移動することにより、裏板１３ａに形成された第二溝部１３ｄの第二当接面１３ｄ１又は第二当接面１３ｄ２は、センタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ１又は第二平面１２ｅ２に当接する。これにより、キャリパ１２及び一対のブレーキパッド１３は、所望の制動トルクを発生させて、車両を制動する。

　ところで、制動時（作動時）においては、キャリパ１２に設けられた突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１（第一平面１２ｄ２）と、ブレーキパッド１３に設けられた第一溝部１３ｃの第一当接面１３ｃ１（第一当接面１３ｃ２）と、が、面接触（面当たり）によって互いに当接し、ブレーキパッド１３から突出部１２ｄに制動トルク（荷重）が伝達される。このように、第一平面１２ｄ１（第一平面１２ｄ２）と第一当接面１３ｃ１（第一当接面１３ｃ２）とが面接触する場合は、線接触する場合に比べて、伝達された制動トルク（荷重）に起因して生じる突出部１２ｄの応力が分散される。従って、突出部１２ｄには局所的な応力集中が生じにくく、その結果、制動トルク（荷重）が伝達されても、突出部１２ｄが変形しにくくなる。又、突出部１２ｄは、断面形状が矩形、より詳しくは、ロータ接線方向にて幅広となる矩形とされている。従って、ロータ接線方向における断面係数及び断面二次モーメントを大きくすることができるため、ロータ接線方向に沿ってブレーキパッド１３から制動トルク（荷重）が伝達される場合であっても、突出部１２ｄの曲がりや撓みの発生が抑制される。

　又、制動時（作動時）において、ブレーキパッド１３は、ディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）との摺接により、例えば、重心を中心とする回転挙動を生じる場合がある。これに対して、ブレーキパッド１３は、制動時（作動時）において、第一溝部１３ｃによって突出部１２ｄに支持されるとともに第二溝部１３ｄによってセンタブリッジ部１２ｅに支持される。又、突出部１２ｄ及びセンタブリッジ部１２ｅはロータ接線方向における本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）の中心に配置されるとともに、第一溝部１３ｃ及び第二溝部１３ｄはロータ接線方向におけるブレーキパッド１３の中心（パッドセンタ）に配置される。これにより、突出部１２ｄ及びセンタブリッジ部１２ｅは、ブレーキパッド１３の回転を規制し、ブレーキパッド１３の回転挙動を抑制し、ブレーキパッド１３のライニング１３ｂの偏摩耗を抑制する。

　以上の説明からも理解できるように、上記実施形態のピストン対向型ディスクブレーキ１０は、円盤状のディスクロータ１１と、ディスクロータ１１のロータ本体１１ａの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、ディスクロータ１１の軸線の方向（ロータ軸方向）に沿った両側に配置されたピストンＴを収容する本体部１２ａを有するキャリパ１２と、ピストンＴにより押圧されるようにキャリパ１２の本体部１２ａに組み付けられて、ディスクロータ１１に両側から摺接する一対のブレーキパッド１３と、を備えたピストン対向型ディスクブレーキであって、キャリパ１２は、本体部１２ａと、軸線に直交するディスクロータの径方向（ロータ径方向）において本体部１２ａの内方（ロータ径内方）、及びロータ径方向において本体部１２ａの外方（ロータ径外方）のうちの一方であるロータ径内方にてロータ軸方向に沿ってディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）に対向するように本体部１２ａから突出する突出部１２ｄと、を備えた一体品（一体成形品）であり、ブレーキパッド１３は、突出部１２ｄと摺動可能に係合される第一被係合部としての第一溝部１３ｃを備える、ように構成される。

　これによれば、キャリパ１２は、本体部１２ａと、ブレーキパッド１３の第一溝部１３ｃを摺動可能に支持する突出部１２ｄと、を備えた一体品（一体成形品）とすることができる。これにより、ブレーキパッド１３を支持するためにボルト等の別部品を設ける必要がなく、ディスクブレーキ１０を構成する部品点数を低減することができる。又、本体部１２ａに対して突出部１２ｄを組み付ける必要がなく、別途組み付け工程を設ける必要がない。従って、ディスクブレーキ１０の製造コストを大幅に低減することができる。

　又、本体部１２ａと突出部１２ｄとを備えたキャリパ１２を一体品（一体成形品）とすることができるため、ディスクブレーキ１０の制動時（作動時）に発生する振動等によって突出部１２ｄが本体部１２ａ（インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２）から離れることがなく、突出部１２ｄが本体部１２ａに対して相対的に移動することを抑制することができる。従って、突出部１２ｄがブレーキパッド１３や本体部１２ａに繰り返し当接して異音が発生することを抑制することができる。

　この場合、突出部１２ｄは、ディスクロータ１１の接線に沿った方向（ロータ接線方向）における両端部のそれぞれに第一面としての第一平面１２ｄ１，１２ｄ２を有し、第一溝部１３ｃは、突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１，１２ｄ２に対して面接触によって当接可能な第一当接面１３ｃ１，１３ｃ２を有する第一溝部１３ｃを備える。

　これによれば、突出部１２ｄの両端部のそれぞれに第一面としての第一平面１２ｄ１，１２ｄ２を設けるとともに、ブレーキパッド１３に第一平面１２ｄ１，１２ｄ２に面接触によって当接可能な第一当接面１３ｃ１，１３ｃ２を有する第一溝部１３ｃを設けることができる。これにより、ディスクブレーキ１０の制動時（作動時）に第一平面１２ｄ１（又は、第一平面１２ｄ２）と第一当接面１３ｃ１（又は、第一当接面１３ｃ２）とを面接触によって当接させることができる。

　これにより、例えば、ボルトと凹部とのように線接触（線当たり）によって当接する場合に比べて、局所的に過大な荷重が突出部１２ｄに作用することがなく、ディスクブレーキ１０の制動時（作動時）において突出部１２ｄが変形することを抑制することができる。従って、突出部１２ｄを高強度の材料から成形する必要がなくディスクブレーキ１０の製造コストを大幅に低減することができるとともに、突出部１２ｄを本体部１２ａとは異なる高強度の材料（例えば、鉄材料等）から形成する場合に比べて軽量化を達成することができる。

　この場合、突出部１２ｄは、ロータ軸方向に直交する平面における断面形状が矩形（より具体的には、ロータ接線方向に沿って幅広の矩形）である。

　これによれば、突出部１２ｄの断面形状を矩形（具体的に、ロータ軸方向に沿って幅広となる矩形）とすることができる。これにより、突出部１２ｄのロータ接線方向における断面係数及び断面二次モーメントを大きくすることができ、ディスクブレーキ１０の制動時（作動時）においてブレーキパッド１３から入力される制動トルク（荷重）によって突出部１２ｄが変形することをより確実に防止することができる。

　又、これらの場合、突出部１２ｄは、接線に沿った方向（ロータ接線方向）において本体部１２ａの中心に配置され、第一溝部１３ｃは、ロータ接線方向においてブレーキパッド１３の中心（パッドセンタ）に配置される。

　これによれば、突出部１２ｄは、ロータ接線方向におけるブレーキパッド１３の中心（パッドセンタ）にて、第一平面１２ｄ１（又は、第一平面１２ｄ２）と第一当接面１３ｃ１（又は、第一当接面１３ｃ２）とを面接触によって当接させて支持することができる。これにより、ディスクロータ１１の回転方向に拘わらず、ブレーキパッド１３の回転挙動を抑制し、ブレーキパッド１３のライニング１３ｂの偏摩耗を抑制することができる。

　又、これらの場合、キャリパ１２は、本体部１２ａが、ディスクロータ１１の両側のうちの一側に配置される第一本体部としてのインナー部１２ａ１と、ディスクロータ１１の両側のうちの他側に配置される第二本体部としてのアウター部１２ａ２と、インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２を連結するとともにロータ接線方向における両端部のそれぞれに第二面としての第二平面１２ｅ１，１２ｅ２を有する梁状の梁部としてのセンタブリッジ部１２ｅと、を有し、突出部１２ｄが、ロータ径方向に沿ってインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２のロータ径内方に配置され、且つ、センタブリッジ部１２ｅが、ロータ径方向に沿ってインナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２のロータ径外方に配置される、ように構成されており、ブレーキパッド１３は、更に、センタブリッジ部１２ｅと摺動可能に係合されてセンタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ１，１２ｅ２に対して面接触によって当接可能な第二当接面１３ｄ１，１３ｄ２を有する第二被係合部としての第二溝部１３ｄを備える、ように構成される。

　これによれば、キャリパ１２は、ロータ径内方に配置された突出部１２ｄに設けられた第一平面１２ｄ１，１２ｄ２に加えて、ロータ径外方に配置されたセンタブリッジ部１２ｅに設けられた第二平面１２ｅ１，１２ｅ２を有することができ、ブレーキパッド１３は第一溝部１３ｃに設けられた第一当接面１３ｃ１，１３ｃ２に加えて、第二溝部１３ｄに設けられて第二平面１２ｅ１，１２ｅ２に当接する第二当接面１３ｄ１，１３ｄ２を有することができる。これにより、ディスクブレーキ１０の制動時（作動時）において、ブレーキパッド１３から入力される制動トルク（荷重）を突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１（又は、第一平面１２ｄ２）とセンタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ１（又は、第二平面１２ｅ２）とに面接触によって伝達することができる。従って、突出部１２ｄ及びセンタブリッジ部１２ｅのそれぞれに入力される制動トルク（荷重）を低減することができ、突出部１２ｄ及びセンタブリッジ部１２ｅの変形を良好に抑制することができる。

　又、第一溝部１３ｃの第一当接面１３ｃ１（又は、第一当接面１３ｃ２）が突出部１２ｄの第一平面１２ｄ１（又は、第一平面１２ｄ２）に当接するとともに、第二溝部１３ｄの第二当接面１３ｄ１（又は、第二当接面１３ｄ２）がセンタブリッジ部１２ｅの第二平面１２ｅ１（又は、第二平面１２ｅ２）に当接することができる。これにより、ディスクブレーキ１０の制動時（作動時）におけるブレーキパッド１３の回転挙動を確実に抑制することができるとともに、ブレーキパッド１３のライニング１３ｂの偏摩耗を抑制することができる。

　この場合、第一平面１２ｄ１及び第二平面１２ｅ１は一つの仮想平面上に存在し、第一平面１２ｄ２及び第二平面１２ｅ２は一つの仮想平面上に存在する。

　これによれば、第一平面１２ｄ１（又は、第一平面１２ｄ２）と第二平面１２ｅ１（又は、第二平面１２ｅ２）は、一つの仮想平面上に存在することができるため、例えば、キャリパ１２の製造時に設定される切削工程において、直線状の刃具（エンドミル等）を用いて第一平面１２ｄ１（又は、第一平面１２ｄ２）と第二平面１２ｅ１（又は、第二平面１２ｅ２）とを同時に加工することができる。従って、ディスクブレーキ１０、より具体的には、キャリパ１２の製造コストを低減することができる。

　更に、これらの場合、本体部１２ａと突出部１２ｄとの境界部分である角部１２ｆに、ブレーキパッド１３がディスクロータ１１のロータ本体１１ａを押圧することによって突出部１２ｄに発生する応力を緩和する応力緩和部１２ｇを設けることができる。

　これによれば、ディスクブレーキ１０の制動時（作動時）において、応力緩和部１２ｇは、ディスクロータ１１にブレーキパッド１３が摺接することによって発生する摩擦力に起因して、本体部１２ａと突出部１２ｄとの境界部分である角部１２ｆに発生する応力集中を緩和することができる。従って、突出部１２ｄの変形を抑制することができるとともに、突出部１２ｄの折損等の発生を予防することができる。

　本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変形が可能である。

　例えば、上記実施形態においては、キャリパ１２の本体部１２ａが梁部としてのセンタブリッジ部１２ｅを有するようにした。これに代えて、センタブリッジ部１２ｅを省略することも可能である。このように梁部としてのセンタブリッジ部１２ｅを省略した場合であっても、ブレーキパッド１３は、突出部１２ｄによって支持され、制動時（作動時）に第一平面１２ｄ１（第一平面１２ｄ２）に第一溝部１３ｃの第一当接面１３ｃ１（第一当接面１３ｃ２）が面接触によって当接することができる。これにより、若干、ブレーキパッド１３の回転挙動やライニング１３ｂに偏摩耗が生じ易くなるものの、上記実施形態と同様の効果が期待できる。

　又、上記実施形態においては、突出部１２ｄをロータ径内方に設けるようにした。これに代えて、突出部１２ｄをロータ径外方に設けたり、インナー部１２ａ１及びアウター部１２ａ２から突出する突出部１２ｄを連結してセンタブリッジ部として一体に成形したりすることも可能である。この場合、ロータ径内方には、ボルトやピン等を組み付け、これらに摺動可能に支持される凹部をブレーキパッド１３に形成することができる。

　又、上記実施形態においては、突出部１２ｄの断面形状を矩形とした。しかしながら、ブレーキパッドの第一溝部に設けた第一当接面と面接触によって当接可能な第一面を有する限り、断面形状は矩形に限定されず、他の形状、例えば、円柱の側面に第一面を形成した突出部や多角形の突出部であっても良い。

　又、上記実施形態においては、ロータ接線方向における突出部１２ｄの両端部のそれぞれに第一平面１２ｄ１，１２ｄ２を設け、ブレーキパッド１３の第一溝部１３ｃに第一当接面１３ｃ１，１３ｃ２を設けるようにした。又、上記実施形態においては、ロータ接線方向におけるセンタブリッジ部１２ｅの両端部のそれぞれに第二平面１２ｅ１，１２ｅ２を設け、ブレーキパッド１３の第二溝部１３ｄに第二当接面１３ｄ１，１３ｄ２を設けるようにした。

　これに代えて、必要に応じて、ロータ接線方向における突出部１２ｄの両端部のうちの一方の端部に第一平面１２ｄ１又は第一平面１２ｄ２を設け、これに対応して、第一溝部１３ｃに第一当接面１３ｃ１又は第一当接面１３ｃ２を設けることも可能である。同様に、ロータ接線方向におけるセンタブリッジ部１２ｅの両端部のうちの一方の端部に第二平面１２ｅ１又は第二平面１２ｅ２を設け、これに対応して、ブレーキパッド１３の第二溝部１３ｄに第二当接面１３ｄ１又は第二当接面１３ｄ２を設けることも可能である。

　又、上記実施形態においては、突出部１２ｄをロータ接線方向における本体部１２ａの中心に配置するとともに、第一溝部１３ｃをロータ接線方向におけるブレーキパッド１３の中心（パッドセンタ）に配置するようにした。これに代えて、突出部１２ｄをロータ接線方向における本体部１２ａの中心から離間した位置に配置するとともに、第一溝部１３ｃをロータ接線方向におけるブレーキパッド１３の中心から離間した位置に配置することも可能である。

　又、上記実施形態においては、第一面を平面である第一平面１２ｄ１，１２ｄ２及び第二面である第二平面１２ｅ１，１２ｅ２とし、面接触によって当接する第一溝部１３ｃの第一当接面１３ｃ１，１３ｃ２及び第二当接面１３ｄ１，１３ｄ２も平面とした。これに代えて、第一面及び第二面と、第一溝部及び第二溝部と、は、互いに面接触によって当接可能であれば、曲面とすることも可能である。

　又、上記実施形態においては、キャリパ１２がロータ径方向にて凸状の突出部１２ｄを有するとともに、ブレーキパッド１３がロータ径方向にて凹状の第一被係合部としての第一溝部１３ｃを有するようにした。又、上記実施形態においては、キャリパ１２ロータ径方向にて凸状のセンタブリッジ部１２ｅを有するとともに、ブレーキパッド１３がロータ径方向にて凹状の第二被係合部としての第二溝部１３ｄを有するようにした。これに代えて、突出部１２ｄ及びセンタブリッジ部１２ｅにロータ径方向にて凹状となる溝部を形成するとともに、ブレーキパッド１３に対して、突出部１２ｄの溝部と係合（遊嵌）する第一被係合部としての第一突部、及び、センタブリッジ部１２ｅの溝部と係合（遊嵌）する第二被係合部としての第二突部を形成することも可能である。

　更に、上記実施形態においては、ブレーキパッド１３のロータ軸方向への移動を案内するパッドピン１４を設けるようにした。この場合、ブレーキパッド１３は、第一溝部１３ｃ及び第二溝部１３ｄによって突出部１２ｄ及びセンタブリッジ部１２ｅに摺動可能に支持されるため、パッドピン１４を省略することも可能である。

Claims (7)

1. 　円盤状のディスクロータと、
   　前記ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、前記ディスクロータの軸線の方向に沿った両側に配置されたピストンを収容する本体部を有するキャリパと、
   　前記ピストンにより押圧されるように前記キャリパの前記本体部に組み付けられて、前記ディスクロータに前記両側から摺接する一対のブレーキパッドと、を備えたピストン対向型ディスクブレーキであって、
   　前記キャリパは、
   　前記本体部と、前記軸線に直交する前記ディスクロータの径方向において前記本体部の内方、及び前記径方向において前記本体部の外方のうちの少なくとも一方にて前記軸線に沿って前記ディスクロータに対向するように前記本体部から突出する突出部と、を備えた一体品であり、
   　前記ブレーキパッドは、
   　前記突出部と摺動可能に係合される第一被係合部を備えた、ピストン対向型ディスクブレーキ。
2. 　前記突出部は、
   　前記ディスクロータの接線に沿った方向における両端部のうちの少なくとも一方の端部に第一面を有し、
   　前記第一被係合部は、
   　前記突出部の前記第一面に対して面接触によって当接可能な第一当接面を有する、請求項１に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。
3. 　前記突出部は、
   　前記軸線に直交する平面における断面形状が矩形である、請求項２に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。
4. 　前記突出部は、
   　前記ディスクロータの接線に沿った方向において前記本体部の中心に配置され、
   　前記第一被係合部は、
   　前記接線に沿った方向において前記ブレーキパッドの中心に配置される、請求項２又は請求項３に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。
5. 　前記キャリパは、
   　前記本体部が、前記両側のうちの一側に配置される第一本体部と、前記両側のうちの他側に配置される第二本体部と、前記第一本体部及び前記第二本体部を連結するとともに前記接線に沿った方向における両端部のうちの少なくとも一方の端部に第二面を有する梁状の梁部と、を有し、
   　前記突出部が、前記径方向に沿って前記第一本体部及び前記第二本体部の内方に配置され、且つ、前記梁部が、前記径方向に沿って前記第一本体部及び前記第二本体部の外方に配置される、ように構成されており、
   　前記ブレーキパッドは、
   　更に、前記梁部と摺動可能に係合されて前記梁部の前記第二面に対して面接触によって当接可能な第二当接面を有する第二被係合部を備える、ように構成された、請求項２乃至請求項４のうちの何れか一項に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。
6. 　前記第一面及び前記第二面は、
   　一つの仮想平面上に存在する、請求項５に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。
7. 　前記本体部と前記突出部との境界部分に、
   　前記ブレーキパッドが前記ディスクロータを押圧することによって前記突出部に発生する応力を緩和する応力緩和部を設けた、請求項１乃至請求項６のうちの何れか一項に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。

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