JP2023110714A - 浮動型キャリパ - Google Patents

Abstract

【課題】意匠プレートを有する浮動型キャリパの生産性の向上を図ること。【解決手段】意匠プレート４は当該意匠プレート４に一体に形成される複数の取付部の弾性変形により発生する復元力によってキャリパマウント３に固定される。取付部は、キャリパボディ２の支持に係るスライドピン２１を収容する第２ブリッジ部３１に対して係止する第１係止部４２と、一対のアウタ側トルク受け部３３同士をロータ周方向に接続するアウタ側架橋部３５に対して係止する第２係止部４３と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、浮動型キャリパに関する。

浮動型キャリパは、ピストンを収容するシリンダ部と、シリンダ部に対向配置される爪部と、を有するキャリパボディを備えている。爪部は、車両の幅方向外側に配置され、車外から目視可能に配置される。そこで、従来、キャリパの意匠性向上及び部品の保護を目的として、キャリパボディに対して、爪部の外面を覆う意匠プレートを設置することが知られている。この意匠プレートとしては、例えば、特許文献１に記載のものを挙げることができる。この例では、意匠プレート（特許文献１では化粧ブレートと表記）がキャリパマウント（同じくキャリパブラケットと表記）に対してねじ止めによって固定されている。

特許第０４９７９６７０号公報

しかしながら、意匠プレートをねじ止めによりキャリパマウントに固定する構成では、ねじ穴の形成、及びねじ止めにおけるトルク管理が必要となる。ねじ穴の形成にかかるマウントやキャリパボディの加工・設計変更は大掛かりな作業となる。また、ねじの破損や緩みを抑制するためには、意匠プレートの脱着作業において、ねじを適正なトルクで締める必要があるうえ、こうしたトルク管理には、多くの場合、別途の設備が必要となる。このように、従来の構成には、意匠プレートの組付けに係る作業性を含む、浮動型キャリパの生産性の面で改良の余地がある。
本発明の目的は、意匠プレートを有する浮動型キャリパの生産性の向上を図ることである。

上述の課題を解決するために、請求項１に記載の浮動型キャリパは、ピストンを摺動可能に収容するシリンダ部と、ディスクロータを該ロータの軸方向に跨いで該軸方向の車両アウタ側にて前記シリンダ部に対向配置される爪部と、前記ディスクロータを跨いで前記シリンダ部と前記爪部とを接続する第１ブリッジ部とを有するキャリパボディと、一対のスライドピンを介して前記キャリパボディを前記ディスクロータの軸方向に摺動可能に支持するキャリパマウントであって、前記スライドピンを収容する第２ブリッジ部と、前記第２ブリッジ部の一端部から前記ディスクロータの径方向に延出し前記軸方向の車両アウタ側にて前記ディスクロータのトルクを受ける一対のアウタ側トルク受け部と、前記第２ブリッジ部の他端部から前記ディスクロータの径方向に延出し前記軸方向の車両インナ側にて前記ディスクロータのトルクを受ける一対のインナ側トルク受け部と、前記一対のアウタ側トルク受け部同士を前記周方向に接続するアウタ側架橋部と、を含むキャリパマウントと、前記爪部に対して前記軸方向の車両アウタ側に対向配置された意匠プレートと、を有してなる浮動型キャリパを備える。そして、前記意匠プレートは当該意匠プレートに一体に形成される複数の取付部の弾性変形により発生する弾性復元力によって前記キャリパマウントに固定され、前記取付部は、前記第２ブリッジ部に対して係止する第１係止部と、前記アウタ側架橋部に対して係止する第２係止部と、を備える。

これによれば、意匠プレートが、当該意匠プレートに一体に形成される複数の取付部の弾性変形により発生する弾性力によってキャリパマウントに固定されるとともに、これら取付部が、第２ブリッジ部に対して係止する第１係止部と、アウタ側架橋部に対して係止する第２係止部と、を備えるため、意匠プレートは、取付部の弾性力によって、ねじ止め固定が不要な状態でキャリパマウントに固定され得る。また、意匠プレートはディスクロータの径方向に離間した複数の係止部（第１係止部及び第２係止部）によってキャリパマウントに固定されるため、仮に、固定に係る取付部の弾性力が多少ばらついたとしても、該意匠プレートは軸方向への倒れ等が好適に抑止され、例えば、その車両アウタ側に配置されるタイヤホイール（車輪）とのクリアランス確保は好適に維持される。よって、こうした固定に係る信頼性を高く維持しつつ、意匠プレートの組付け作業性向上を図ることができるうえ、キャリパマウントへのねじ穴の追加工が不要となるなど意匠プレート組付けのためのキャリパマウントへの加工を最小限に抑えることができる。したがって、意匠プレートを有する浮動型キャリパの生産性向上を図ることができる。

本発明の意匠プレートが取り付けられていない状態の浮動型キャリパを示す斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキ装置を示す斜視図。 図２のディスクブレーキ装置をロータ軸方向からみた正面図。 図３のＡ－Ａ断面図。 第１実施形態の意匠プレートを示す斜視図。 第２実施形態のディスクブレーキ装置を示す斜視図。 第２実施形態の意匠プレートを示す斜視図。

以下、本発明の実施形態について図を参照しつつ説明する。説明に用いる各図は概念図である。また説明において、ディスクロータＲの軸方向を「ロータ軸方向」と称し、ディスクロータＲの径方向を「ロータ径方向」と称し、ディスクロータＲの周方向を「ロータ周方向」と称する。また、車幅方向におけるディスクロータＲよりも内側を「ロータ軸方向インナ側（車両インナ側あるいは単にインナ側ともいう）」と称し、ディスクロータＲよりも外側を「ロータ軸方向アウタ側（車両アウタ側あるいは単にアウタ側ともいう）」と称する。つまり、ディスクロータＲの軸方向一方側がアウタ側であり、ディスクロータＲの軸方向他方側がインナ側である。

（第１実施形態）
以下では、図１～図５を用いて本発明の第１実施形態について説明する。なお、図１は、説明の便宜上、後述の本発明の意匠プレートが取り付けられていない状態のディスクブレーキ装置を示したものである。ディスクブレーキ装置は、図２及び図３に示すように、車輪とともに回転するディスクロータＲと、浮動型キャリパと１、を備えている。本実施形態の浮動型キャリパ１は、キャリパボディ２と、キャリパマウント３と、スライドピン２１と、意匠プレート４と、を有している。キャリパマウント３は、車体の非回転部材に取り付けられた金属部材（トルクメンバ）である。

図１及び図２に示すようにキャリパマウント３は、ロータ周方向に並んで配置された一対の第２ブリッジ部３１と、一対のインナ側トルク受け部３２と、一対のアウタ側トルク受け部３３と、アウタ側架橋部３４と、インナ側架橋部３５と、を備えている。一対の第２ブリッジ部３１は、ロータ径方向外側において、ディスクロータＲをロータ軸方向に跨いでいる。一対のアウタ側トルク受け部３３は制動時にディスクロータＲを押圧するパッド（不図示）を介してディスクロータＲのトルクを間接的に受け止め、一対の第２ブリッジ部３１のアウタ側の一端部からロータ径方向内側に延出している。アウタ側架橋部３４は、一対のアウタ側トルク受け部３３のロータ径方向内側の端部同士を架橋している。一対のインナ側トルク受け部３２は制動時にディスクロータＲを押圧するパッド（不図示）を介してディスクロータＲのトルクを間接的に受け止め、一対の第２ブリッジ部３１の他端部（インナ側の端部）からロータ径方向内側に延出している。インナ側架橋部３５は、一対のインナ側トルク受け部３２のロータ径方向内側の端部同士を架橋している。

一対の第２ブリッジ部３１には、それぞれロータ軸方向に延在するピンガイド孔（不図示）が形成されている。ピンガイド孔には、スライドピン２１がロータ軸方向にスライド可能に挿通されている。キャリパボディ２は、スライドピン２１を介し、キャリパマウント３にロータ軸方向に相対移動可能に取付けられている。

キャリパボディ２は、金属部材（例えばアルミ製部材）であって、スライドピン２１と、シリンダ部２２と、第１ブリッジ部２３と、爪部２４とを備えている。第１ブリッジ部２３は、ロータ径方向外側において、ディスクロータＲをロータ軸方向に跨ぎ、爪部２４とシリンダ部２２とを接続している。爪部２４は、キャリパボディ２のロータ軸方向アウタ側部位を構成している。
シリンダ部２２は、キャリパボディ２のロータ軸方向インナ側部位を構成しており、ピストン（不図示）を摺動可能に収容する。シリンダ部２２は、ディスクロータＲを介して、爪部２４とロータ軸方向に対向している。

図２及び図３に示すように、意匠プレート４は、浮動型キャリパ１の意匠性の向上や部品の保護等を目的として、爪部２４のロータ軸方向アウタ側（アウタ側の表面）と対向配置されている。本実施形態の意匠プレート４は、一例として金属部品であって、後述する取付部４２～４４の弾性復元力によってキャリパマウント３に組み付けられる。
意匠プレート４は図５に示すように、爪部２４に対してロータ軸方向アウタ側に対向配置されるプレート部４１と、該プレート部４１から一体に延びる第１～第３係止部（取付部）４２～４４と、を備えている。プレート部４１は板状部材であって、上述の爪部２４におけるロータ軸方向アウタ側の面の少なくとも一部（本実施形態では面全体）を覆うものである。

プレート部４１のロータ径方向外側（図５では上側）には取付部を構成する第１係止部４２が一体形成されている。第１係止部４２は、基端部４２１と、フック部４２２とを備えている。基端部４２１はプレート部４１の一部からロータ軸方向インナ側に向かって延出しており、フック部４２２は基端部４２１の先端からロータ径方向内側（図５では下側）に湾曲するようにして延出形成されている。

プレート部４１のロータ径方向内側には上述同様取付部を構成する第２係止部４３が一体形成されている。第２係止部４３は、基端部４３１と、フック部４３２とを備えている。基端部４３１はプレート部４１の一部からロータ軸方向インナ側に向かって延出しており、フック部４３２は基端部４３１の先端からロータ径方向外側に湾曲するようにして延出形成されている。なお、図５では、第２係止部４３が３つ設けられる態様を例示したが、例えば、２つまでとしてもよいし、１つのみとしてもよい。

プレート部４１のロータ周方向両側には上述同様取付部を構成する第３係止部４４が一体形成されている。第３係止部４４は、離間部４４１と、挟持部４４２を備えている。離間部４４１は、プレート部４１のロータ周方向の両端部から周方向の中央に向かって延出しており、さらにその先端がロータ軸方向アウタ側に湾曲している。挟持部４４２は、プレート部４１のロータ周方向の両端部において離間部４４１と並設されており、該両端部からロータ軸方向インナ側に向かって延出するとともに、その先端がプレート部４１のロータ周方向の外側に向かって湾曲している。なお、第３係止部４４はプレート部４１のロータ径方向内側寄りの位置に設けてもよい。

図２に示すように、第１係止部４２は、第２ブリッジ部３１のロータ軸方向アウタ側に設けられた溝状の凹部３６とかみ合う。第１係止部４２が凹部３６とかみ合った状態で、第２係止部４３がアウタ側架橋部３４に係止すると、第１係止部４２は弾性変形し、ロータ径方向内側に向かって復元力を伴い凹部３６に係止する。ここでいう復元力とは、第１係止部４２がロータ径方向外側に広げられることで発生する弾性力（弾性復元力）である。またフック部４２２が凹部３６のロータ軸方向の壁と当接することにより、意匠プレート４はロータ軸方向の移動を規制される。なお、例えば、溝状の凹部３６に代えて突起状の凸部（不図示）を設けてこれと第１係止部４２をかみ合わせてもよい。

第２係止部４３は、アウタ側架橋部３４をロータ軸方向アウタ側から見たときに、アウタ側架橋部３４のロータ周方向中央にある湾曲形状に沿うように並んで配置され、アウタ側架橋部３４のロータ径方向内側を臨む面とかみ合う。第１係止部４２が凹部３６とかみ合った状態で、第２係止部４３をアウタ側架橋部３４にかみ合わせると、上述した第１係止部４２同様、第２係止部４３は弾性変形し、ロータ径方向外側に向かって復元力を伴いアウタ架橋部３４に係止する。ここでいう復元力とは、上述同様、第２係止部４３がロータ径方向内側に広げられることで発生する弾性力（弾性復元力）である。またフック部４３２がアウタ側架橋部３４のロータ軸方向インナ側を臨む面と当接することにより、意匠プレート４はロータ軸方向アウタ側への移動が規制される。

上述の第１係止部４２及び第２係止部４３におけるロータ径方向の弾性復元力以外にも、第１係止部４２及び第２係止部４３がキャリパマウント３に係止された状態で、第３係止部４４がプレート部４１をアウタ側トルク受け部３３からロータ軸方向アウタ側に離間させるような弾性復元力を発生させると、第１係止部４２及び第２係止部４３においてロータ軸方向に係る弾性復元力をより確実に発生させることが可能になる。

すなわち、図４に示すように、第３係止部４４の離間部４４１はアウタ側トルク受け部３３のロータ軸方向アウタ側を臨む壁面に押し付けられ、第３係止部４４はプレート部４１をアウタ側トルク受け部３３からロータ軸方向アウタ側に離間させるような弾性復元力を発生させる。第３係止部４４の挟持部４４２は、ロータ周方向外側からアウタ側トルク受け部３３を見た時に視認可能な壁面のうち、ロータ径方向内側寄りの面と当接し、弾性復元力を伴いつつアウタ側トルク受け部３３の当該壁面を押圧する。挟持部４４２におけるこの弾性復元力は、挟持部４４２がロータ周方向外側に向かって広げられることで生じる力である。

第１係止部４２は、第２ブリッジ部３１のロータ軸方向アウタ側に設けられた溝状の凹部３６または突起状の凸部にロータ径方向内側に働く弾性復元力を伴い係止する。そして、第２係止部４３は、アウタ側架橋部３４のロータ径方向内側にロータ径方向外側に向かって働く弾性復元力を伴い係止する。これらによって、第１係止部４２と第２係止部４３とが意匠プレート４をロータ軸方向アウタ側に外れないように意匠プレート４が組付けられている。

なお、本実施形態の意匠プレート４は上記構成に加え、ロータ軸方向の爪部２４側から浮動型キャリパ１を見たときに視認可能なキャリパマウント３の面をロータ軸方向に押圧する離間部４４１と、アウタ側トルク受け部３３のロータ周方向外側を、ロータ周方向内側に向かって押圧する挟持部４４２とを含む第３係止部４４を備えている。一例として、離間部４４１はアウタ側トルク受け部３３のロータ径方向の略中央位置を押圧し、挟持部４４２はロータ周方向外側からアウタ側トルク受け部３３を見た時に視認可能な面のうち、ロータ径方向内側寄りにある面を押圧する。上述のような第１～第３係止部４２～４４を備えた構成によって、ロータ径方向、ロータ軸方向及びロータ周方向への意匠プレート４の移動が好適に規制され、意匠プレートのがたつきを好適に防止することができる。

（第２実施形態）
以下では、本発明の第２実施形態について説明する。本第２実施形態は上述の第１実施形態と意匠プレートの構成が異なる。意匠プレート以外の第１実施形態と同様または均等の構成については同様の参照番号を用いることで詳細な説明を省略する。図６及び図７に示すように、意匠プレート５は爪部２４の凹凸に沿うように立体的に形成されたプレート部５１を有している。第２係止部５３は、アウタ側架橋部３４と爪部２４との間を通り、アウタ側架橋部３４のロータ軸方向インナ側を抱え込むように係止する第１～第３部５３１～５３３を備えている。第１係止部５２は第１実施形態における第１係止部４２と同様の機能を有し、第３係止部５４を構成する離間部５４１は第１実施形態における離間部４４１、挟持部５４２は第１実施形態における挟持部４４２と同様の機能を有する。

第２係止部５３はプレート部５１のロータ径方向内側に形成される。第１部５３１はプレート部５１の一部からロータ軸方向インナ側に延びるように形成されている。第２部５３２は第１部５３１の先端からロータ径方向内側に向かって折れ曲がり延設されている。第３部５３３は第２部５３２の先端からロータ軸方向アウタ側に向かって折れ曲がり延設されている。第２係止部５３は、アウタ側架橋部３４のロータ軸方向インナ側であってディスクロータＲと対向する側を、ロータ軸方向アウタ側に向かって押圧している。第１係止部５２と第２係止部５３が意匠プレート５をロータ軸方向アウタ側に外れないように係止することで意匠プレート５が組付けられている。これら構成により、第１係止部５２が何らかの原因で第２ブリッジ３１に設けられた凹部３６または突起状の凸部から外れた場合、第１部５３１と第２部５３２と第３部５３３がアウタ側架橋部３４をロータ径方向に挟み込むように係止した状態を保とうとするため、意匠プレート５の脱落を好適に防止できる。

Ｒ ディスクロータ
１ 浮動型キャリパ
２ キャリパボディ
２１ スライドピン
２２ シリンダ部
２３ 第１ブリッジ部
２４ 爪部
３ キャリパマウント
３１ 第２ブリッジ部
３２ インナ側トルク受け部
３３ アウタ側トルク受け部
３４ アウタ側架橋部
３５ インナ側架橋部
３６ 凹部
４ 意匠プレート（第１実施形態）
４１ プレート部
４２ 第１係止部
４２１ 基端部
４２２ フック部
４３ 第２係止部
４３１ 基端部
４３２ フック部
４４ 第３係止部
４４１ 離間部
４４２ 挟持部
５ 意匠プレート（第２実施形態）
５１ プレート部
５２ 第１係止部
５３ 第２係止部
５３１ 第１部
５３２ 第２部
５３３ 第３部
５４ 第３係止部
５４１ 離間部
５４２ 挟持部

Claims (5)

1. ピストンを摺動可能に収容するシリンダ部と、ディスクロータを該ロータの軸方向に跨いで該軸方向の車両アウタ側にて前記シリンダ部に対向配置される爪部と、前記ディスクロータを跨いで前記シリンダ部と前記爪部とを接続する第１ブリッジ部とを有するキャリパボディと、
   一対のスライドピンを介して前記キャリパボディを前記ディスクロータの軸方向に摺動可能に支持するキャリパマウントであって、前記スライドピンを収容する第２ブリッジ部と、前記第２ブリッジ部の一端部から前記ディスクロータの径方向に延出し前記軸方向の車両アウタ側にて前記ディスクロータのトルクを受ける一対のアウタ側トルク受け部と、前記第２ブリッジ部の他端部から前記ディスクロータの径方向に延出し前記軸方向の車両インナ側にて前記ディスクロータのトルクを受ける一対のインナ側トルク受け部と、前記一対のアウタ側トルク受け部同士を前記周方向に接続するアウタ側架橋部と、を含むキャリパマウントと、
   前記爪部に対して前記軸方向の車両アウタ側に対向配置された意匠プレートと、
   を備える浮動型キャリパであって、
   前記意匠プレートは当該意匠プレートに一体に形成される複数の取付部の弾性変形により発生する復元力によって前記キャリパマウントに固定され、
   前記取付部は、前記第２ブリッジ部に対して係止する第１係止部と、前記アウタ側架橋部に対して係止する第２係止部と、
   を備える浮動型キャリパ。
2. 前記第２ブリッジ部は前記第１係止部と係止する凹部または凸部を有する、請求項１に記載の浮動型キャリパ。
3. 前記意匠プレートは、
   前記軸方向の前記爪部側から前記浮動型キャリパを見たときに視認可能な前記キャリパマウントの面を押圧する第３係止部を備える、請求項１または請求項２に記載の浮動型キャリパ。
4. 前記意匠プレートは、
   前記アウタ側トルク受け部において前記周方向外側を臨む面を押圧するアウタ側トルク受け部用係止部を備える、請求項１～３のいずれか一項に記載の浮動型キャリパ。
5. 前記意匠プレートの第２係止部は、
   前記爪部の前記径方向内側と前記アウタ側架橋部との隙間を前記軸方向の車両アウタ側から車両インナ側に向かって通過する第１部と、
   前記第１部から延設され前記アウタ側架橋部の前記軸方向の車両インナ側を前記径方向外側から径方向内側に向かって通過する第２部と、を含む、
   請求項１～４のいずれか一項に記載の浮動型キャリパ。