WO2019017685A1 - 주차관리 ars 서버, 주차 관리 시스템, 차선 규제봉, 및 차량의 역주행 방지 시스템 - Google Patents

주차관리 ars 서버, 주차 관리 시스템, 차선 규제봉, 및 차량의 역주행 방지 시스템 Download PDF

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WO2019017685A1
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parking
vehicle
parking management
ars server
lane
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김용오
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김용오
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
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    • E01F9/673—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for holding sign posts or the like
    • E01F9/681—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for holding sign posts or the like the sign posts being fastened by removable means, e.g. screws or bolts
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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    • H04M3/487—Arrangements for providing information services, e.g. recorded voice services or time announcements
    • H04M3/493—Interactive information services, e.g. directory enquiries ; Arrangements therefor, e.g. interactive voice response [IVR] systems or voice portals
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/12—Messaging; Mailboxes; Announcements

Definitions

  • the present invention relates to a parking management ARS server, a parking management method using the same, and a parking management system, and more particularly, to a parking management ARS server capable of individually controlling breakers installed on a plurality of parking surfaces, A management method, and a parking management system.
  • the present invention relates to a lane-keeping regulating rod, and more particularly, to a lane-ruling rod configured to be simple to install and to prevent breakage due to an external impact.
  • the present invention relates to a system for preventing reverse travel of a vehicle, and more particularly to a system for preventing reverse travel of a vehicle using a lane regulation rod.
  • ARS Automatic Response System
  • the ARS allows the user to selectively accept pressing a button of a touch tone key to provide appropriate responses in the form of voice, fax, callback service, e-mail, or other media.
  • ARS is currently being offered in various forms in various industries such as banking, insurance, securities, telecom, movie theater, etc.
  • ASR automatic speech recognition
  • IVVR interactive voice & video response
  • the lane regulation rods are installed at regular intervals on the center line of the road or on the lane to prevent illegal U-turn or joining from the neighboring lane.
  • the lane regulation rods are installed on the road to assist the road surface display, to induce the driver's gaze, to prevent traffic progress or entrance into the center line or other lanes to smooth traffic flow and reduce the occurrence of traffic accidents It plays a role.
  • General lane regulation rods are permanently fixed to the ground. In such a case, there is a problem that it is not easy to separate the lane regulation rod from the ground and reinstall it when there is a situation such as maintenance of the road. Further, the lane regulation rod fixed to the ground has a problem of being easily broken when subjected to an external impact.
  • a warning message is three-dimensionally displayed on a road surface in an anti-reverse movement preventing device that informs a driver in a reverse direction of a reverse direction that the driver can easily view a warning message
  • a reverse impact prevention device is disclosed which recognizes a driver when an impact is applied to the vehicle when the message can not be confirmed and continues to run in reverse, and hardly impacts the vehicle to be stationed.
  • Korean Patent Registration No. 10-1256122 discloses an anti-reverse device using a visual disturbance installed on a one-way street to prevent reverse travel.
  • the anti-reverse device includes a first sensor for detecting a vehicle installed on a road of a one- A second sensing sensor installed in front of the first sensing sensor to sense a vehicle, and a notification device installed outside the road and spaced apart from the front of the second sensing sensor, A storage box which is installed on the upper side of the support and is formed with an opening and closing door to form a water receiving portion therein and formed with a spray hole at one side thereof, And a storage and ejection device for ejecting the vehicle.
  • Has a value yeokjuhaeng protection which interrupts the front field of view of the vehicle of the jet is ejected yeokjuhaeng the road direction is disclosed in the.
  • Another object of the present invention is to provide a parking management ARS server with improved user convenience, a parking management method using the same, and a parking management system.
  • Another object of the present invention is to provide a parking management ARS server that can easily collect parking fees, a parking management method using the same, and a parking management system.
  • Another object of the present invention is to provide a system for preventing the reverse movement of a vehicle having an excellent effect of preventing reverse travel.
  • Another object of the present invention is to provide a system for preventing reverse travel of a vehicle with low installation cost.
  • the technical problem to be solved by the present invention is not limited to the above.
  • the present invention provides a parking management ARS server.
  • the parking management ARS server when the user terminal connects to the circuit breaker open / close link message and connects to the target circuit breaker to transmit a breaker opening request signal, the parking management ARS server sends a parking fee settlement request The parking time and the parking fee are calculated using the parking start time and the parking end time, and the parking fee is charged to the user terminal And transmits the settlement request signal.
  • the target breaker can be opened.
  • the parking management ARS server individually controls a plurality of breakers provided respectively on a plurality of parking surfaces, and the parking management ARS server obtains a terminal identification number, a vehicle number, and a breaker unique number And stores the user information in the user log.
  • the user can set the parking start time when the user information is received, and open the target circuit breaker corresponding to the breaker unique number among the plurality of breakers.
  • the parking management ARS server sets the time when the user information is received to the parking end time Calculates a parking time and a parking fee using the parking start time and the parking end time, and transmits a parking charge settlement request signal to the user terminal, and when the user terminal has settled the parking fee,
  • the breaker can be opened.
  • the present invention provides a parking management system.
  • the parking management system includes a parking management ARS server according to the above-described embodiments, and the circuit breaker includes a speed restricting jaw having a groove, and a stop bar provided on the top of the speed restricting jaw
  • the parking bar can be controlled by the parking management ARS server so as to stand up in a direction extending upward from the overspeed preventing jaw or inserted into the groove of the overspeed preventing jaw.
  • the present invention provides a lane-keeping regulating rod.
  • the lane-changing regulating rod includes a cylindrical body formed with at least one reflecting portion, a ground fixing member fixed to the ground and configured to be coupled to the body at one side thereof, And a cushioning portion to which the other end is coupled to the ground fixing member.
  • the cushioning portion includes a nut screwed to one side of the ground fixing member, and at least one cushioning member connecting the nut and the body .
  • the lane-setting regulating rod further includes a cover formed on one side of the lower portion of the body and having a shape that widens in section toward the lower portion, wherein the buffer member has one side joined to the nut, And may be coupled to the inner lower portion of the cover.
  • the cover may be disposed such that a buffer space is formed between the bottom of the cover and the ground.
  • the lane controlling rod may further include a height adjusting portion disposed between the nut and the ground so that the nut is separated from the ground in a state where the nut is coupled to the ground fixing member.
  • the height adjusting portion may be made of a material having elasticity.
  • the ground fixing member may be provided as an anchor bolt.
  • the lane-setting regulating rod includes a body having a shape extending vertically upward from the ground, a ground fixing member having one side fixed to the ground and the other side capable of engaging with the body, And a light emitting unit formed on one side of the body, wherein the light emitting unit is configured to include a part or all of a character so as to recognize a specific character in one or more lane regulation rods, Is displayed.
  • the solar cell further includes a solar power generator for generating electricity supplied to the light emitting unit, and the solar power generator may be installed on the upper part of the body.
  • the lane controlling rod includes a cylindrical body having at least one reflecting portion, a magnet fixed to the inside of the ground, and a magnet coupling portion facing the magnet at a lower end of the body And the magnet coupling portion is made of a metal material.
  • a system for preventing reverse travel of a vehicle According to a third aspect of the present invention, there is provided a system for preventing reverse travel of a vehicle.
  • the anti-reverse-blocking system may include a vehicle detection unit installed on a road and sensing a direction in which the vehicle enters, a marker indicating at least one of a character, a symbol, a figure, or a number, And an alarm unit which is provided on the road, and when it is determined that the first vehicle entering the road in the vehicle detecting unit is in an inverse direction, the alarm unit of the lane controlling rod is operated, And a control unit for transmitting an inverse warning alarm.
  • the control unit in addition to the reverse- The alarm portion of the regulating rod may be operated to transmit the collision warning alarm to the second vehicle.
  • the lane regulation rods are provided in a plurality, and the plurality of lane regulation rods can operate continuously.
  • the alarm section displays the marking as the inverse warning alarm
  • each of the inverse warning alarms displayed on the plurality of lane regulation rods displays a part of the landmark
  • the displayed inverse warning alarms may be combined in the entry direction of the first vehicle to configure an integrated alarm alarm.
  • the vehicle sensing unit may include a first loop coil installed on the road, and a second loop coil installed on the road, and spaced apart from the first loop coil.
  • the parking management ARS server receives user information including a terminal identification number, a car number, and a breaker unique number from a user terminal, stores the user information in a user log, And transmitting a circuit breaker open / close link message including a link address that is connectable to a target circuit breaker corresponding to the circuit breaker unique number among the plurality of circuit breakers to the user terminal, A plurality of circuit breakers provided in the respective units can be individually controlled.
  • the parking management ARS server receives user information including a terminal identification number, a car number, and a breaker unique number from a user terminal, stores the user information in a user log,
  • a plurality of circuit breakers provided on the plurality of parking surfaces can be individually controlled by setting a parking start time as the time when the vehicle is received and a target circuit breaker corresponding to the circuit breaker unique number among the plurality of circuit breakers.
  • a parking management ARS server in which user convenience is improved, parking management and parking fee collection are easy, a parking management method using the same, and a parking management system can be provided.
  • the lane regulation rods according to the second embodiment of the present invention can facilitate assembly and disassembly. This makes it easy to separate and reassemble the lane regulation rods due to maintenance of roads and the like.
  • the impact received from the outside is buffered to prevent breakage of the lane regulation bar, thereby improving durability.
  • the anti-reverse movement system includes a vehicle detection unit installed on a road and sensing a direction in which the vehicle enters, a marker indicating at least one of characters, symbols, figures, And a control unit for controlling the alarm unit of the lane-keeping regulating rod so as to operate the alarm unit of the lane-keeping regulating rod when the first lane regulating rod installed on the road and the first vehicle entering the road from the vehicle detecting unit are judged to be an in- And a control unit for transmitting an inverse warning alarm.
  • 1 is a view for explaining a parking management method according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • FIG. 2 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking method for a parking management system.
  • FIG. 3 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking management system outgoing method.
  • FIG. 4 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking method for a parking management system.
  • FIG. 5 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking management system outgoing method.
  • FIGS. 6 and 7 are views for explaining an exemplary installation of a circuit breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • FIG 8 and 9 are views for explaining the operation of the circuit breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • FIG. 10 is a view for explaining an internal structure of a circuit breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • 11 to 14 are views for explaining a modification of the circuit breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • 15 is a perspective view of a lane-keeping regulating rod according to the second embodiment of the present invention.
  • Fig. 16 is an exploded perspective view showing the engagement relationship of the lane regulation rods of Fig. 1;
  • FIG. 17 is a cross-sectional view of the lane regulation rod viewed from the line A-A 'in FIG. 15; FIG.
  • FIG. 18 is a perspective view of a lane regulation rod according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a sectional view of a lane regulation rod according to a second and third embodiments of the present invention.
  • 20 is a view showing lane regulation rods according to the second to fourth embodiments of the present invention.
  • 21 is a view for explaining an anti-reverse movement system according to the embodiment 3-1 of the present invention.
  • FIG. 22 is a view for explaining a first embodiment of a vehicle regulating rod included in the anti-reverse movement system according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 23 is a view for explaining a second embodiment of a vehicle regulating rod included in the anti-reverse movement system according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 24 is a view for explaining a third embodiment of a vehicle regulating rod included in the anti-reverse movement system according to the third embodiment of the present invention.
  • 25 is a view for explaining a fourth embodiment of a vehicle regulating rod included in the anti-reverse movement system according to the third embodiment of the present invention.
  • 26 is a view for explaining an anti-reverse movement system according to the embodiment 3-2 of the present invention.
  • FIG. 27 is a view for explaining an anti-reverse movement system according to the third embodiment of the present invention.
  • first, second, third, etc. in the various embodiments of the present disclosure are used to describe various components, these components should not be limited by these terms. These terms have only been used to distinguish one component from another. Thus, what is referred to as a first component in any one embodiment may be referred to as a second component in another embodiment.
  • Each embodiment described and exemplified herein also includes its complementary embodiment. Also, in this specification, 'and / or' are used to include at least one of the front and rear components.
  • the ARS of the present application includes the meaning of an IVT (Interactive Voice response) and can provide customized information from the customer based on the information inputted by the customer according to the purpose of use.
  • IVT Interactive Voice response
  • 1 is a view for explaining a parking management method according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • a user terminal 100 a parking management ARS server 200, and a breaker 300 are provided.
  • the circuit breaker 300 may be provided on a plurality of parking surfaces, respectively. Each of the circuit breakers 300 may have a unique number. Through the unique number of the breakers 300, the breakers 300 can be individually controlled.
  • the circuit breaker 300 may have a communication module capable of communicating with the parking management ARS server 200 and the user terminal 100.
  • FIG. 3 In addition, depending on the opening and closing of the breaker 300, parking and departure of the vehicle may be possible. Specifically, when the breaker 300 is opened, parking and departure are possible. However, when the breaker 300 is closed, parking and departure may not be possible.
  • the breaker 300 will be described later in detail with reference to FIGS. 6 to 14. FIG.
  • the parking management ARS server 200 can individually control a plurality of the breakers 300 provided on the plurality of parking surfaces, respectively, through the unique numbers.
  • the user terminal 100 communicates with the parking management ARS server 200, The user may request opening and closing of the door 300.
  • the parking management ARS server 200 controls the target circuit breaker 300 to be opened among the plurality of circuit breakers 300, so that the vehicle of the user holding the user terminal 100 can be operated on the target parking surface Can be parked.
  • the parking management ARS server transmits a breaker open / close link message to the user terminal, which can control opening and closing of the target circuit breaker, so that the user terminal and the target circuit breaker communicate, . 2 and 3, a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking and departure method of the parking management system will be described.
  • FIG. 2 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking method for a parking management system.
  • FIG. 1 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking management system outgoing method.
  • the user having the user terminal 100 can confirm the unique number of the target circuit breaker 300 installed on the target parking surface to be parked.
  • the user can confirm the unique number of the target circuit breaker 300 and communicate with the parking management ARS server.
  • the user terminal 100 may transmit the user information including the unique number, the vehicle number, and the terminal identification number of the target circuit breaker to the parking management ARS server 200 through the automatic response function.
  • the parking management ARS server 200 stores the user information including the unique number of the target circuit breaker, the vehicle number, and the terminal identification number in a user log,
  • the parking time can be calculated by setting the parking start time.
  • the parking management ARS server 200 may transmit a breaker open / close link message including a link address connectable to the target circuit breaker 300 to the user terminal 100.
  • the parking management ARS server 200 checks the unique number of the target circuit breaker included in the user information and generates the breaker open / close link message to be connected to the target circuit breaker 300, 100).
  • the user terminal 100 may access the target circuit breaker 300 using the breaker open / close link message.
  • the user terminal 100 can access the target circuit breaker 300 through a short-range communication method, via the breaker open / close link message.
  • the user terminal 100 may use the target circuit breaker 300 and a wireless communication device such as Bluetooth, Radio Frequency Identification (RFID), infrared data association (IrDA), UltraWideband (UWB) .
  • RFID Radio Frequency Identification
  • IrDA infrared data association
  • UWB UltraWideband
  • the breaker open / close link message is transmitted to the user terminal 100 through the Bluetooth communication with the target circuit breaker 300
  • the user terminal 100 and the target circuit breaker 300 may be Bluetooth-connected.
  • the user terminal 100 When the user terminal 100 is connected to the target circuit breaker 300, the user terminal 100 may transmit a breaker opening request signal to the target circuit breaker 300 together with a parking request message. In this case, the target circuit breaker 300 is opened, and the user having the user terminal 100 can park the vehicle on the target parking surface.
  • the user terminal 100 may send a breaker close request signal with the parking completion message to the target circuit breaker 300, in which case the target circuit breaker 300 is closed .
  • the parking management ARS server 300 sets the time at which the user information is delivered to the parking start time
  • the target circuit breaker 300 may send a breaker closing signal to the runner management ARS server 200
  • the parking management ARS server 200 may transmit the breaker closing signal to the runner management ARS server 200, Can be set as the parking start time. Accordingly, the time when the vehicle is actually parked can be accurately set as the parking start time.
  • the user terminal 100 may access the target circuit breaker 300 using the breaker open / close link message. As described above, the user terminal 100 and the target circuit breaker 300 can communicate by a short-distance communication method.
  • the user terminal 100 may transmit a breaker opening request signal to the target circuit breaker 300 together with an outgoing request message.
  • the target circuit breaker 300 When the target circuit breaker 300 receives the breaker opening request signal together with the outgoing request message, it may transmit a parking charge settlement request signal to the parking management ARS server 200.
  • the parking management ARS server 200 may set the time of receiving the parking fee settlement request signal as the parking end time and calculate the parking time and the parking charge using the parking start and the parking end time.
  • the parking management ARS server 200 may transmit a parking fee settlement request signal to the user terminal 100.
  • the parking charge settlement request signal may include information on the parking time, the parking fee, and the payment method.
  • the user terminal receiving the parking fee settlement request signal can settle the parking fee in various ways.
  • the user's credit card is registered in the parking management ARS server 200 and the settlement proceeds by a method of authenticating a password through the user terminal 100, It is possible to proceed with the method of transferring the link address to the major and transferring it by the non-transferring method.
  • the parking charge settlement request signal may include the deposit account information so that the parking fee may be postpaid.
  • the user may have a parking ticket or a parking discount ticket.
  • the parking charge settlement request signal may request input of the unique number written in the parking ticket or the parking discount ticket.
  • the parking fee may be settled or discounted by the user transmitting the unique number written on the parking ticket or the parking discount voucher to the parking management ARS server 200 through the user terminal 100.
  • the unique number of the parking ticket or parking discount voucher can be displayed on a receipt or the like for purchasing the goods, so that the cost of separately issuing the parking ticket or the parking voucher can be reduced.
  • the parking management ARS server 200 may transmit a breaker opening request signal to the target circuit breaker 300.
  • the target circuit breaker 300 is opened and the vehicle of the user can be exited.
  • the breaker does not communicate directly with the user terminal, and the breaker can be controlled by the parking management ARS server. 4 and 5, a parking management ARS server according to the first and second embodiments of the present invention, a parking method using the same, and a parking and outgoing method of the parking management system will be described.
  • FIG. 4 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking method for a parking management system.
  • FIG. 1 is a view for explaining a parking management ARS server according to a first embodiment of the present invention, a parking method using the same, and a parking management system outgoing method.
  • the user having the user terminal 100 can confirm the unique number of the target circuit breaker 300 installed on the target parking surface to be parked.
  • the user can communicate with the parking management ARS server 200 after confirming the unique number of the target circuit breaker 300.
  • the user terminal 100 may transmit the user information including the unique number, the car number, and the terminal identification number of the target circuit breaker 300 to the parking management ARS server 200 through the automatic response function .
  • the parking management ARS server 200 matches the user information including the unique number of the target circuit breaker 300, the car number, and the terminal identification number, stores the user information as a user log,
  • the received time can be set as the parking start time, and the parking time can be calculated.
  • the parking management ARS server 200 may transmit a breaker opening request signal to the target circuit breaker 300.
  • the target circuit breaker 300 is opened and the user can park the vehicle on the target parking side.
  • the parking management ARS server 200 may communicate a breaker closing request signal to the target circuit breaker 300, and the target circuit breaker 300 may be closed have.
  • the user terminal 100 may communicate with the parking management ARS server 300 to transmit a parking completion message.
  • a plurality of circuit breakers including the target circuit breaker 300 may each include a camera capable of detecting the vehicle, thereby confirming that the vehicle of the user is parked.
  • the user terminal 100 communicates with the parking management ARS server 200 to send the user information including the terminal identification number, the vehicle number, and the target circuit breaker unique number, together with an outgoing request signal, To the ARS server (200).
  • the parking management ARS server 200 may set the parking completion time to the time when the user information and the departure request signal are received and calculate the parking time and the parking fee using the parking start time and the parking end time .
  • the parking management ARS server 200 may transmit a parking fee settlement request signal to the user terminal 100.
  • the parking charge settlement request signal may include information on the parking time, the parking fee, and the payment method.
  • the user terminal 100 receiving the parking charge settlement request signal can settle the parking charge by the various methods described in the first embodiment.
  • the parking management ARS server 200 may transmit a breaker opening request signal to the target circuit breaker 300.
  • the target circuit breaker 300 is opened and the vehicle of the user can be exited.
  • a plurality of circuit breakers provided respectively on a plurality of parking surfaces can be individually controlled using the parking management ARS server 200, , Parking management and parking fee collection can be facilitated.
  • circuit breaker according to the 1-1 and 1-2 embodiments
  • FIGS. 6 and 7 are views for explaining an exemplary installation of a circuit breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • the circuit breaker 300 according to the embodiment of the present invention may be installed in a roadside parking lot, as shown in FIGS. It is obvious that the installation place of the circuit breaker 300 according to the embodiment of the present invention is not limited to a street parking lot but can be applied to various parking facilities such as a ground parking lot as well as an underground parking lot in a building.
  • FIG. 8 and 9 are views for explaining the operation of the circuit breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention
  • 1 is a view for explaining an internal structure of a circuit breaker included in a parking management system according to an embodiment of the present invention.
  • the circuit breaker 300 may include an overspeed preventing jaw 400 and a shut-off bar 310 provided on the overspeed preventing jaw 400.
  • the overspeed preventing jaw 400 may include a groove 405 extending in the longitudinal direction of the overspeed preventing jaw 400.
  • the shut-off bar 310 is erected (shown in Fig. 8) in a direction extending upward from the overspeed preventing jar 400, or (As shown in FIG. 9) into the groove 405 of the overspeed preventing jaw 400.
  • the breaker bar 310 is inserted into the groove 405 of the overspeed preventing jaw 400, and the breaker 300
  • the shut-off bar 310 may be erected in a direction extending upward from the over-speed restricting jaw 400.
  • a driving unit 410 Inside the overspeed preventing jaw 400, a driving unit 410, a rack 420 connected to the driving unit 410 to perform linear motion, a first gear 430 rotating in engagement with the rack 420, A second gear 440 rotating in engagement with the first gear 430 and a rod 450 connected to the second gear 440 may be provided.
  • the driving unit 410 may be a hydraulic driving unit or an electric motor.
  • the driving unit 410 moves the rack 420 so that the rack 420 can be linearly moved by the driving unit 410.
  • the first gear 430 meshes with the teeth of the rack 420 and the first gear 430 can be rotated by the linear movement of the rack 420.
  • the second gear 440 meshes with the first gear 430 and the second gear 440 can also be rotated by the rotation of the first gear 430. 10, the rotation axis of the first gear 430 may intersect the rotation axis of the second gear 440 at right angles.
  • the rod 450 may include a first portion extending in the direction of the rotational axis of the second gear 440 and a second portion extending upwardly from one end of the first portion.
  • the shut-off bar 310 may be connected to one end of the second portion. When the second gear 440 rotates, the rod 450 connected to the second gear 440 rotates so that the shut-off bar 310 rotates the groove 405 of the over- Or may extend in a direction extending upwardly from the overspeed preventing jaw 400.
  • a communication line for communicating with the parking management ARS server 200 and a power line for supplying power to the driving unit 410 may be provided in the overspeed prevention jig 400.
  • the overspeed preventing jaw 400 may include a partition defined for protecting the communication line and the power line, and a groove defined by the partition.
  • the overspeed preventing jaw 400 may include a vehicle detection sensor.
  • the vehicle detection sensor may include any one of a loop sensor, a geomagnetic sensor, an ultrasonic sensor, and a radar sensor. Accordingly, whether or not the vehicle enters the parking surface on which the overspeed inhibition chute 400 is installed can be easily sensed by using the vehicle detection sensor in the overspeed inhibition chute 400.
  • the overspeed preventing jaw 400 may be configured to be assembled. That is, the overspeed preventing jaw 400 may be constructed by assembling a plurality of segments. Accordingly, the installation and maintenance of the overspeed protection tuck 400 can be facilitated.
  • the blocking rod 310 may be formed of an elastic material (e.g., urethane), and an LED lighting module may be inserted therein.
  • the shut-off bar 310 may include an impact sensor and an alarm sound generating module to generate an alarm sound when the vehicle collides with the shut-off bar 310.
  • a black box camera having a fish-eye lens is built in the shut-off bar 310, so that an object in contact with the shut-off bar 310 can be photographed or a surrounding situation can be photographed.
  • a cover for covering the groove 405 of the overspeed preventing jaw 400 may further be provided.
  • 11 to 14 a variation of the breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention will be described below.
  • 11 to 14 are views for explaining a modification of the circuit breaker included in the parking management system according to the 1-1 and 1-2 embodiments of the present invention.
  • a spring 460 is provided in the groove 405.
  • the spring 460 is provided in the form of a coil, and the cover 470 can be connected to the spring 460.
  • the cover 470 may be formed of various materials.
  • the cover 470 may be formed of plastic, metal, tempered glass, or the like.
  • the cover 470 may cover the groove 405 by the elastic force of the spring 460 when the blocking rod 310 is inserted into the groove 405.
  • the circuit breaker 300 includes the overspeed preventing jaw 400 and the shut-off bar 310, and the parking management ARS server (refer to FIG. 1 to FIG. 5) 200 can be controlled such that the stopper bar 310 is inserted into the groove 405 of the overspeed preventing jaw 400 or standing up on the overspeed preventing jaw 400.
  • opening and closing of the circuit breaker 300 installed on a plurality of parking surfaces are individually controlled, so that a large number of parking surfaces can be efficiently managed.
  • Fig. 15 is an exploded perspective view showing the lane-changing regulating rod of Fig. 1
  • Fig. 17 is an exploded perspective view of the lane regulation rods according to the second embodiment of the present invention
  • Fig. 6 is a cross-sectional view of a lane-keeping regulating rod.
  • the lane control rod 1 includes a body 10, a ground fixing member 20, and a shock absorbing coupling portion 30. As shown in Fig.
  • the body 10 may have a cylindrical shape.
  • the body 10 may have a shape extending vertically upward from the ground. 15 to 17, the body 10 is shown in a cylindrical shape, but may be provided in a polygonal columnar shape or a rod shape.
  • the reflector 11 may be formed on one side of the body 10.
  • the reflector 11 may be provided to surround the outer circumferential surface of the body 10.
  • the plurality of reflectors 11 may be provided, and the plurality of reflectors 11 may be spaced apart from each other.
  • the lane controlling rod 1 may further include a cover 50 coupled to a lower side of the body 10.
  • the cover (50) may be configured such that the body (10) is coupled to an upper side of the cover (50).
  • the cover 50 may be provided in a shape having a widened cross section toward the bottom.
  • the cover 50 may be provided in a trapezoidal shape in cross section.
  • the cover 50 may be arranged so that the lower ends thereof are spaced apart from the paper surface G at regular intervals.
  • the cover 50 may be arranged such that a buffer space 15 is formed between the lower end and the paper surface G.
  • the buffer space 15 may be formed spaced from the paper surface G while the cover 50 is engaged with the paper surface fixing member 20.
  • the buffer space 15 is provided in a space in which the body 10 can move when an external shock is applied, thereby buffering the impact of the body 10.
  • the ground fixing member 20 may be fixed to the ground G to specify a position where the body 10 is to be installed.
  • the ground fixing member 20 may be fixed to the ground G and one side of the ground fixing member 20 may be coupled to the body 10.
  • the ground fixing member 20 may be provided with an anchor bolt. 17, the ground fixing member 20 may be installed such that only the bolts of the anchor bolts protrude from the ground G.
  • the cushioning portion 30 may be configured such that the body 10 and the ground fixing member 20 are coupled to each other.
  • the cushioning portion 30 may be configured such that one side is coupled to the lower portion of the body 10 and the other side is coupled to the ground fixing member 20.
  • the buffering coupling portion 30 may include a nut 31 and a buffer member 33.
  • the nut 31 may be screwed to the bolt of the ground fixing member 20.
  • the buffer member 33 may be configured such that one side of the buffer member 33 is coupled to the nut 31 and the other side of the buffer member 33 is coupled to the lower side of the cover 50.
  • the buffer member 33 may be provided in plurality so as to connect the nut 31 and the cover 50 with each other.
  • the plurality of buffer members 33 may be arranged to have a constant spacing.
  • the lane controlling rod 1 may further include a height adjusting unit 40.
  • the height adjusting portion 40 may be disposed between the nut 31 and the ground so that the nut 31 is spaced from the ground in a state where the nut 31 is engaged with the ground fixing member 20.
  • the height adjuster 40 may be disposed such that its bottom surface is in contact with the ground, and its top surface is in contact with the nut 31.
  • the height adjusting portion 40 may form the buffer space 15 while separating the buffering coupling portion 30 from the ground.
  • the height adjuster 40 may be made of a material having elasticity so as to buffer impact transmitted from the body 10.
  • the impact-absorbing portion 30 can buffer the shock received from the outside by the lane-changing regulating bar 1.
  • the impact received from the outside of the lane controlling rod 1 may be transmitted to the plurality of buffer members 33, and the impact may be mitigated.
  • the cushioning space 15 may be provided with a space through which the body 10 can be moved so as to prevent the cushioning rod 1 from being damaged until the impact is buffered in the cushioning member 33 have.
  • the buffer fixing portion 30 may be screwed to the ground fixing member 20, so that the ease of use can be improved so that it can be easily assembled or separated.
  • FIG. 18 is a perspective view of a lane regulation rod according to a second embodiment of the present invention.
  • the lane controlling rod 2 includes a body 70, a ground fixing member 20, a shock absorbing part (not shown), a height adjusting part (not shown) And a cover (50).
  • the lane controlling rod 2 is different from the lane controlling rod 1 shown in Figs. 1 to 3 in the configuration of the body 70, and the remaining configuration is provided in the same manner.
  • the lane control rod 2 will be described only with respect to the body 70 different from the lane control rod 1 shown in Figs. 1 to 3, and description of the other components will be omitted.
  • the body 70 may include a light emitting portion 71 formed on one side thereof.
  • the light emitting portion 71 may be formed to surround the outer circumferential surface of the body 70.
  • the light emitting unit 71 may be configured to display a specific shape, characters, symbols, and the like. According to an example, the light emitting unit 71 may be configured to display a part of a specific character.
  • the light emitting unit 71 may be configured to display a part or all of characters so that a specific character can be recognized by a plurality of the lane regulation rods 2.
  • the light emitting portion 71 can be displayed so that the driver who is driving can recognize one specific character or symbol in the plurality of lane controlling rods 2.
  • the light emitting unit 71 can be displayed so that the driver who is driving can recognize a specific sentence in a plurality of the lane regulation rods 2.
  • the body 70 may further include the photovoltaic power generation unit 75.
  • the photovoltaic power generation unit 75 may be configured to provide electrical energy generated by solar light to the light emitting unit 71.
  • the photovoltaic power generation unit 75 may be provided at an upper end of the body 70.
  • Fig. 19 is a sectional view of a lane regulation rod according to a second to third embodiment of the present invention.
  • the lane controlling rod 3 includes a body 10, a magnet 80, and a magnet coupling portion 90.
  • the body 10 may have a cylindrical shape.
  • the body 10 may have a shape extending vertically upward from the ground.
  • the reflector 11 may be formed on one side of the body 10.
  • the reflector 11 may be provided to surround the outer circumferential surface of the body 10.
  • the plurality of reflectors 11 may be provided, and the plurality of reflectors 11 may be spaced apart from each other.
  • the magnet 80 may be fixed to the ground to specify a position at which the body 10 is to be installed.
  • the magnet 80 may be embedded in the ground so that the upper portion of the magnet 80 is parallel to the ground.
  • the magnet 80 may be provided in a shape having a hole at a central portion thereof.
  • the magnet 80 may be provided in a donut shape.
  • the magnet 80 may be provided as a neodymium magnet.
  • the magnet 80 may be provided with a magnet fixing member 81 in a hole formed in a central portion thereof.
  • the magnet fixing member 81 may be provided to fix the magnet 80 to the ground.
  • the magnet fixing member 81 may be provided as an anchor bolt.
  • the magnet coupling part 90 may be installed at a lower end of the body 10.
  • the magnet coupling portion 90 may be formed in such a manner that all or a part of the magnet coupling portion 90 overlaps with the magnet 80 when viewed from above.
  • the magnet coupling part 90 may be configured to face the magnet 80.
  • the magnet coupling portion 90 may include a metal material. Accordingly, the magnet coupling portions 90 are provided at positions facing the magnet 80 and can be coupled to each other by magnetism.
  • the magnet coupling part 90 may be screwed to the magnet 80 to be fixed.
  • 20 is a view showing a lane regulation rod according to the second to fourth embodiments of the present invention.
  • the lane control rods 10a to 10f are arranged at predetermined intervals on the road surface G along the running direction V1 of the vehicle.
  • guiding phrase display areas 110a to 110f are provided on the outer circumferential surface of each of the lane controlling rods 10a to 10f.
  • the guidance phrase display areas 110a to 110f are divided into a plurality of display areas that can be identified by the driver of the vehicle.
  • the divided guidance phrase display areas 110a to 110f correspond to the vehicle regulation rods 10a- 10f, respectively.
  • '30' representing the limit speed of the vehicle is divided into six display areas 110a to 110f, and examples shown on the respective vehicle regulation rods 10a to 10f are shown.
  • the number of the vehicle regulating rods 10a to 10f and the displayed guiding phrases on which the guidance phrase display areas 110a to 110f are displayed can be variously changed.
  • the guiding phrase display areas 110a to 110f are provided as markers that can be easily recognized in the field of view of the vehicle driver.
  • the guiding phrase display areas 110a to 110f can be provided as a retroreflective film.
  • the guidance phrase display area can be represented by a combination of LED elements.
  • the visibility of the driver of the vehicle is reduced due to the afterglow effect according to the traveling speed of the vehicle, Are recognized as a guiding phrase combined into one.
  • the vehicle driver who intends to enter the curved road can recognize the entire vehicle height regulating rods 10a to 10f at once, It is possible to recognize the area 110a to 110f as a combined guidance text.
  • the lane control rods 10a to 10f may have the same structure as any of the lane control rods described with reference to Figs.
  • FIG. 21 is a view for explaining a backward blocking prevention system according to a third embodiment of the present invention
  • FIG. 22 is a block diagram of a first embodiment of a vehicle regulating rod included in the anti- 23 is a view for explaining a second embodiment of a vehicle regulating rod included in the anti-reverse prevention system according to the third embodiment of the present invention
  • Fig. 24 is a view for explaining an example 1 is a view for explaining a third embodiment of a vehicle regulating rod included in the anti-reverse prevention system according to the embodiment of the present invention. 4 is a view for explaining an embodiment.
  • the anti-reverse system according to the 3-1 embodiment of the present invention may include a vehicle detection unit 1100, a plurality of lane regulation rods 1200, and a control unit 1300 .
  • the vehicle sensing unit 1100 may be installed on the road to sense an approach direction of the vehicle.
  • the vehicle sensing unit 1100 may be a loop coil embedded in the road as shown in FIG.
  • the vehicle sensing unit 1100 may include a first loop coil and a second loop coil spaced apart from each other on the road.
  • the direction in which the vehicle enters the road can be sensed in accordance with the generation order of the vehicle sensing signal. Specifically, it can be detected whether the vehicle is traveling on the road or backward.
  • the plurality of lane controlling rods 1200 may include an alarm unit.
  • the alarm unit may display a marker including at least one of a character, a symbol, a figure, and a number, or may emit a warning sound.
  • the alarm part of the lane-changing regulating rod 1200 may be implemented in the form of a speaker 1202 that emits a warning sound.
  • the alarm part of the lane regulation rods 1200 may be embodied in the form of a film 1204 that displays a landmark including at least one of letters, symbols, figures, or numbers .
  • the film 1204 may be provided as a retroreflective film.
  • the alarm unit of the lane controlling rod 1200 may be configured as a light emitting unit 1206 that displays a landmark including at least one of letters, symbols, . ≪ / RTI >
  • the alarm portions 1210a and 1210b of the plurality of lane control rods 1200a, 1200b, 1200c, 1200d, 1200e, and 1200f, as described later, , 1210c, 1210d, 1210e, and 1210f may be combined in the vehicle entry direction to configure an integrated alarm alarm.
  • the control unit 1300 receives information on the entering direction of the vehicle entering the road from the vehicle sensing unit 1100 and controls the alarm unit of the plurality of the lane controlling rods 1200.
  • the first vehicle 1010 can enter the road in the backward direction.
  • the vehicle sensing unit 1100 senses that the first vehicle 1010 entering the road enters the reverse direction, and transmits information about the approach direction of the first vehicle to the control unit 1300 .
  • the control unit 1300 may then operate the alarm units of the plurality of lane regulation rods 1200 to transmit a reverse warning alarm to the first vehicle 1100.
  • the control unit 1300 selectively operates the alarm unit of the lane regulation rods 1200 adjacent to the first vehicle 1010, And may transmit a warning alarm to the first vehicle 1010 in voice form.
  • the control part 1300 controls the operation of the lane regulation rod 1200 adjacent to the first vehicle 1010,
  • the alarm unit can be selectively operated to visually transmit the inversion warning alarm to the first vehicle 1010.
  • a plurality of the lane controlling rods 1200 can be operated continuously.
  • a plurality of the vehicle sensing portions 1100 are provided on the road so that the driving information including the current position, the traveling direction, and the traveling speed of the first vehicle 1010 on the road is sensed,
  • the driving information of the driving unit 1010 may be transmitted to the controller 1300.
  • the control unit 1300 refers to the current position, the traveling direction, and the traveling speed of the first vehicle 1010 to determine a plurality of the lane regulation rods 1200 positioned in front of the traveling direction of the first vehicle 1010, It is possible to continuously operate the alarm units of the first vehicle 1010 according to the traveling speed of the first vehicle 1010. Accordingly, the driver of the first vehicle 1010 can easily recognize the inversion warning alarm transmitted from the alarm part of the lane regulation rod 1200.
  • the driver of the first vehicle 1010 may not be aware of the backward run Can often occur.
  • the lane control rods 1200a to 1200f are arranged at predetermined intervals on the road surface G along the running direction V1 of the first vehicle 1010.
  • the alarm units 1210a to 1210f are provided on the outer circumferential surfaces of the lane control rods 1200a to 1200f, respectively.
  • the alarm units 1210a to 1210f may divide and display the integrated alarm alarm that can be identified by the driver of the first vehicle 1010 into a plurality of alarms.
  • the alarm units 1210a to 1210f are respectively provided to the vehicle control rods 1200a to 1210f, and can display the integrated warning alarm.
  • the integrated warning alarm 'reverse run' is divided into six alarm portions 1210a to 1210f to warn the reverse of the first vehicle 1010 and is displayed on each of the vehicle regulation rods 1200a to 1200f An example appears.
  • the number of the vehicle regulation rods 1200a to 1200f in which the alarm units 1210a to 1210f are displayed and the integrated warning alarm to be displayed may be variously changed.
  • the alarm portions 1210a to 1210f may be provided as a retroreflective film.
  • the alarm units 1210a to 1210f may be implemented as a combination of LED elements.
  • the visibility of the vehicle driver may change depending on the traveling speed of the vehicle,
  • the markers displayed in the alarm units 1210a to 1210f are recognized as the combined warning alarms combined into one.
  • the driver of the first vehicle 1010 to enter the curved road can recognize the entire vehicle control rods 1200a to 1200f at once,
  • the markings displayed on the alarm units 1210a to 1210f can be easily recognized as one combined alarm alarm.
  • 26 is a view for explaining an anti-reverse movement system according to the embodiment 3-2 of the present invention.
  • a base support member for supporting the lane regulation rods 1200 below the lane regulation rods 1200 may be provided .
  • a communication module and a communication line for communicating with the vehicle sensing unit 1100 and / or the control unit 1300 are provided in the base supporting member, or a power supply unit for operating the alarm unit of the lane controlling rod 1200 Etc. may be provided, or a timer may be provided.
  • the power supply may include a solar power module, or a small energy storage device (ESS) utilizing a secondary battery.
  • FIG. 27 is a view for explaining an anti-reverse movement system according to the third embodiment of the present invention.
  • the second vehicle 1020 for stationing the road enters the road at the same time as the first vehicle 1010 traveling in the opposite direction can do.
  • control unit 1300 may transmit the collision warning alarm to the second vehicle 1020 in addition to transmitting the inversion warning alarm to the first vehicle 1010 as described with reference to FIG. 31 .
  • the first vehicle sensing unit 1100 adjacent to the first vehicle 1010 in the plurality of vehicle sensing units 1100 senses the approach direction of the first vehicle 1010, The first vehicle 1010 may transmit the inversion warning alarm to the first vehicle 1010, as described with reference to FIG.
  • the second vehicle sensing unit 1100 adjacent to the second vehicle 20 in the plurality of vehicle sensing units 1100 includes the traveling direction, the traveling speed, and the current position of the second vehicle 1020 And may transmit the driving information of the second vehicle 1020 to the control unit 1300 by sensing the driving information.
  • the control unit 1300 refers to the current position, the traveling direction, and the traveling speed of the second vehicle 1020 to determine a plurality of the lane regulation rods 1200 positioned in front of the traveling direction of the first vehicle 1020, It is possible to continuously operate the alarm units of the second vehicle 1020 according to the traveling speed of the second vehicle 1020. Accordingly, the driver of the second vehicle 1020 can easily recognize the collision warning alarm transmitted from the alarm part of the lane controlling rod 1200. [ Accordingly, the driver of the second vehicle 1020 can easily recognize the fact that the first vehicle 1010 is reversed, and a backward collision accident can be prevented.
  • the lane regulation rods 1200 used in the antitheft prevention system according to the embodiments of the present invention described above can be implemented in various forms. Specifically, the lane regulation rods 1200 may be realized in the same manner as described with reference to Figs. 15 to 19.
  • the parking management ARS server, the parking management system, the lane regulation rod, and the vehicle anti-reverse prevention system according to the embodiment of the present invention can be used in various industrial fields such as parking management and road management of the vehicle.

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Abstract

주차관리 ARS 서버가 제공된다. 상기 주차관리 ARS 서버는, 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기를 개별적으로 제어하고, 상기 주차관리 ARS 서버는, 사용자 단말기로부터 단말기 식별번호, 차량번호, 및 차단기 고유번호를 포함하는 사용자 정보를 전달받아 사용자 로그로 저장하고, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간을 설정하고, 상기 복수의 차단기 중에서 상기 차단기 고유번호에 대응하는 타겟 차단기에 접속 가능한 링크 주소를 포함하는 차단기 개폐 링크 메시지를 상기 사용자 단말기로 전달할 수 있다.

Description

주차관리 ARS 서버, 주차 관리 시스템, 차선 규제봉, 및 차량의 역주행 방지 시스템
본 발명은 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 관리 방법, 및 주차 관리 시스템에 관련된 것으로, 보다 상세하게는, 복수의 주차면에 각각 설치된 차단기를 개별적으로 제어할 수 있는 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 관리 방법, 및 주차 관리 시스템에 관련된 것이다.
또한, 본 발명은 차선 규제봉에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 설치가 간편하고 외부 충격으로 인한 파손을 방지할 수 있도록 구성된 차선 규제봉에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 차량의 역주행 방지 시스템에 관련된 것으로, 보다 상세하게는, 차선 규제봉을 이용한 차량의 역주행 방지 시스템에 관련된 것이다.
전화자동응답시스템(Automatic Response System, 이하 ARS라 칭함)은 각종 정보를 음성으로 저장하여 사용자가 전화를 이용하여 시스템에 접속하면 음성으로 필요한 정보를 검색할 수 있도록 사용법을 알려주고, 필요한 정보를 찾으면 이를 음성으로 들려주는 시스템으로 정의된다.
현재 많은 사람들이 조회업무, 카드분실, 세금납부, 여론조사, 교통정보 안내 등의 다양한 업무를 수행하는데 있어 중요한 커뮤니케이션의 수단으로 자리 잡고 있다. 또한, ARS를 통해 이용자가 터치 톤 키(touch tone key)의 버튼을 누르는 것을 선택적으로 받아들여서 음성, 팩스, 콜백서비스, 전자우편, 기타 매체의 형태로 적절한 응답을 제공할 수 있다.
ARS는 현재 은행, 보험, 증권, 통신, 영화관 등 다양한 산업에서 여러 가지 형태로 콜센터와 연계하여 제공되고 있으며, 음성인식 기술 발전과 스마트폰의 등장 등 환경의 변화로 국내에서도 버튼식 ARS에서 벗어나 ASR(자동 음성 인식, Automated Speech Recognition)과 IVVR(양방향 대화식 음성영상 시스템, Interactive Voice & Video Response)로 서비스를 진화해 나가는 등, ARS를 새로운 산업에 적용한 다양한 서비스들이 개발되고 있는 실정이다.
또한, 일반적으로 차선 규제봉은 도로의 중앙선이나 차선 등에 일정 간격으로 설치되어 불법 유턴이나 인근 차선으로부터의 합류를 방지하는 교통 안전시설물이며, 이러한 목적 이외에도 횡단보도의 표시, 보도와 차도의 분리표시, 안전지대의 표시, 버스전용차선의 표시 등 각종 경계를 표시하거나 과속으로 인한 급커브 길에서의 탈선을 예방하기 위해 설치된다.
또한, 차선 규제봉은 도로상에 설치되어 노면표시를 보조하여, 운전자의 시선을 유도하며, 교통의 흐름을 원활하게 하고 교통사고의 발생을 줄이기 위하여 중앙선이나 기타 차선에 자동차의 진행이나 진입을 방지하는 역할을 한다.
일반적인 차선 규제봉은 지면에 영구적으로 고정되어 설치된다. 이러한 경우에 도로의 보수 등의 사정이 있는 경우 차선 규제봉을 지면에서 분리하고 재설치하기가 용이하지 않는 문제점이 있다. 또한, 지면에 고정된 차선 규제봉은 외부 충격을 받는 경우 파손되기 쉬운 문제점이 있다.
또한, 2012~2014년 전국 역주행 교통사고 발생 지점 176곳에서 사상자 359명이 발생한 것으로 나타났다고 밝혔다. 역주행 사고 사망률은 일반 교통사고 사망률(1.5%)의 4배가 넘는 6.4%에 이른다.
이와 같이, 역주행 교통사고는 사망률이 높아, 미연에 방지하는 것이 중요하며, 역주행 교통사고 발생을 방지하기 위한 효과적인 시설물에 대한 개발이 필요한 실정이다.
예를 들어, 대한민국 등록실용신안 공보 20-0364650에는 역주행하는 운전자에게 역주행 사실을 알리는 역주행방지장치에 있어서, 경고메시지가 도로면에 대해 입체적으로 표시되어 있어 운전자가 쉽게 경고메시지를 볼 수 있고, 경고메시지를 확인하지 못하고 계속 역주행할 경우에는 차량에 충격이 가해져 운전자를 인식시키며, 정주행하는 차량에는 거의 충격을 가하지 않는 역주행방지장치가 개시되어 있다.
다른 예를 들어, 대한민국 등록특허 공보 10-1256122에는 일방통행로에 설치되어 역주행을 방지하도록 하는 시야 방해를 이용한 역주행방지장치에 관한 것으로, 일방통행로의 도로에 설치되어 차량을 감지하는 제1감지센서, 상기 제1감지센서의 전방으로 이격되어 설치되어 차량을 감지하는 제2감지센서, 상기 제2감지센서의 전방으로 이격되어 도로의 바깥쪽에 설치되는 알림장치로 이 루어지되, 상기 알림장치는, 지지대, 상기 지지대의 상측에 설치되어 고정되며, 개폐도어를 구성하여 내부에 수 용부를 형성하고, 일측에는 분사홀을 형성한 수납박스, 상기 수납박스의 수용부에 설치되어 분사홀을 통해 저장 된 분출물 분출하는 저장분출장치로 구성되어 제1, 2감지센서를 통한 차량의 감지가 순차적으로 이루어졌을 시, 제어부의 제어에 따라 저장분출장치에서 도로 방향으로 분출물이 분출되어 역주행하는 차량의 전방 시야를 방해하는 역주행 방지 장치가 개시되어 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 일 기술적 과제는, 효율적인 주차 관리가 가능한 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 관리 방법, 및 주차 관리 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, 사용자 편의성이 향상된 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 관리 방법, 및 주차 관리 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명에 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 주차 요금 징수가 용이한 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 관리 방법, 및 주차 관리 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 분리와 설치가 용이하게 구성된 차선 규제봉을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 외부 충격에 쉽게 파손되지 않도록 내구성을 향상시킨 수 있도록 구성된 차선 규제봉을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 기술적 과제는 역주행 방지 효과가 우수한 차량의 역주행 방지 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 차선 규제봉을 이용한 차량의 역주행 방지 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 설치가 용이한 차량의 역주행 방지 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 설치 비용이 저렴한 차량의 역주행 방지 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 역주행 차량과 정주행 차량으 충돌을 방지할 수 있는 차량의 역주행 방지 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 상술된 것에 제한되지 않는다.
본 발명의 제1 실시 예에 따르면, 상기 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 주차관리 ARS 서버를 제공한다.
일 실시 예에 따르면, 상기 주차관리 ARS 서버는, 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기를 개별적으로 제어하고, 상기 주차관리 ARS 서버는, 사용자 단말기로부터 단말기 식별번호, 차량번호, 및 차단기 고유번호를 포함하는 사용자 정보를 전달받아 사용자 로그로 저장하고, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간을 설정하고, 상기 복수의 차단기 중에서 상기 차단기 고유번호에 대응하는 타겟 차단기에 접속 가능한 링크 주소를 포함하는 차단기 개폐 링크 메시지를 상기 사용자 단말기로 전달할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 사용자 단말기가 상기 차단기 개폐 링크 메시지에 접속하여, 상기 타겟 차단기에 접속하여, 차단기 열림 요청 신호를 전달하는 경우, 상기 주차관리 ARS 서버는, 상기 타겟 차단기로부터 주차 요금 정산 요청 신호를 전달받고, 상기 주차 요금 정산 요청 신호를 전달받은 시간을 주차 종료시간으로 설정하여, 상기 주차 시작시간 및 상기 주차 종료시간을 이용하여 주차 시간 및 주차 요금을 계산하고, 상기 사용자 단말기로 주차 요금 정산 요청 신호를 전달하고, 상기 사용자 단말기가 상기 주차 요금을 정산한 경우, 상기 타겟 차단기를 열 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 주차관리 ARS 서버는, 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기를 개별적으로 제어하고, 상기 주차관리 ARS 서버는, 사용자 단말기로부터 단말기 식별번호, 차량번호, 및 차단기 고유번호를 포함하는 사용자 정보를 전달받아 사용자 로그로 저장하고, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간을 설정하고, 상기 복수의 차단기 중에서 상기 차단기 고유번호에 대응하는 타겟 차단기를 열 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 사용자 단말기가 상기 주차관리 ARS 서버로, 상기 사용자 정보와 함께 출차 요청 신호를 전달하는 경우, 상기 주차관리 ARS 서버는, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 종료시간으로 설정하여, 상기 주차 시작시간 및 상기 주차 종료시간을 이용하여 주차 시간 및 주차 요금을 계산하고, 상기 사용자 단말기로 주차 요금 정산 요청 신호를 전달하고, 상기 사용자 단말기가 상기 주차 요금을 정산한 경우, 상기 타겟 차단기를 열 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 주차 관리 시스템을 제공한다.
일 실시 예에 따르면, 상기 주차 관리 시스템은, 상술된 실시 예들에 따른 주차관리 ARS 서버를 포함하고, 상기 차단기는, 그루브(groove)를 갖는 과속 방지턱, 및 상기 과속 방지턱의 상부에 제공되는 차단봉을 포함하되, 상기 차단봉은, 상기 과속 방지턱으로부터 위로 연장하는 방향으로 기립되거나, 상기 과속 방지턱의 상기 그루부 내로 삽입되도록, 상기 주차관리 ARS 서버에 의해 제어될 수 있다.
또한, 본 발명의 제2 실시 예에 따르면, 상기 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 차선 규제봉을 제공한다.
일 실시 예에 따르면, 차선 규제봉은 적어도 하나의 반사부가 형성된 원기둥 형상의 몸체, 지면에 고정 설치되고, 일측이 상기 몸체와 결합 가능하도록 구성되는 지면 고정부재 및 일측이 상기 몸체의 하부에 결합되고, 타측이 상기 지면 고정부재와 결합되도록 마련되는 완충 결합부를 포함하고, 상기 완충 결합부는 상기 지면 고정부재의 일측과 나사 결합되는 너트와, 상기 너트와 상기 몸체를 연결하는 적어도 하나의 완충부재를 포함한다.
일 실시 예에 따르면, 상기 차선 규제봉은 상기 몸체의 하부 일측에 형성되고, 하부로 갈수록 단면이 넓어지는 형상을 가지는 커버를 더 포함하고, 상기 완충부재는 일측이 상기 너트와 결합되고, 타측이 상기 커버의 내측 하부에 결합될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 커버는 상기 커버 하단과 지면 사이에 완충 공간이 형성되도록 배치될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 차선 규제봉은 상기 너트가 상기 지면 고정부재에 결합된 상태에서 지면으로부터 이격되도록 상기 너트와 상기 지면 사이에 배치되는 높이 조절부를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 높이 조절부는 탄성을 가지는 재질로 마련될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 지면 고정부재는 앵커볼트로 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 차선 규제봉은 지면으로부터 수직 상방으로 연장된 형상의 몸체, 일측이 지면에 고정 설치되고, 타측이 상기 몸체와 결합 가능하도록 구성되는 지면 고정부재, 상기 몸체의 하부 일측에 형성되고, 상기 지면 고정부재와 결합되도록 마련되는 완충 결합부 및 상기 몸체의 일측에 형성된 발광부를 포함하고, 상기 발광부는 하나 또는 복수개의 차선 규제봉에서 특정한 문자를 인식할 수 있도록 문자의 일부 또는 전부가 표시되도록 마련된다.
일 실시 예에 따르면, 상기 발광부에 공급되는 전기를 생성하는 태양광 발전부를 더 포함하고, 상기 태양광 발전부는 상기 몸체의 상부에 설치될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시 예에 따르면, 차선 규제봉은 적어도 하나의 반사부가 형성된 원기둥 형상의 몸체, 지면에 내측에 고정 설치되는 마그넷 및 상기 몸체의 하단에 상기 마그넷과 마주하도록 마련되는 마그넷 결합부를 포함하고, 상기 마그넷 결합부는 금속재질로 제공된다.
또한, 본 발명의 제3 실시 예에 따르면, 상기 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 차량의 역주행 방지 시스템을 제공한다.
일 실시 예에 따르면, 상기 역주행 방지 시스템은, 도로에 설치되어, 차량의 진입 방향을 감지하는 차량 감지부, 문자, 기호, 도형, 또는 숫자 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 표식을 표시하거나 경고음을 방출하는 알람부를 포함하고, 상기 도로에 설치된 차선 규제봉, 및 상기 차량 감지부에서 상기 도로에 진입하는 제1 차량이 역주행인 것으로 판단된 경우, 상기 차선 규제봉의 상기 알람부를 동작시켜, 상기 제1 차량에 역주행 경고 알람을 전달하는 제어부를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 차선 규제봉은 복수로 제공되고, 상기 도로에, 상기 제1 차량 외에, 상기 도로를 정주행하는 제2 차량이 진입하는 경우, 상기 제어부는, 상기 역주행 경고 알람 외에, 상기 차선 규제봉의 상기 알람부를 동작시켜, 상기 제2 차량에 충돌 경고 알람을 전달할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 차선 규제봉은, 복수로 제공되고, 복수의 상기 차선 규제봉은 연속적으로 동작할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 알람부는 상기 표식을 상기 역주행 경고 알람으로 표시하고, 복수의 상기 차선 규제봉에서 표시되는 상기 역주행 경고 알람들의 각각은, 상기 표식의 일부를 표시하고, 복수의 상기 차선 규제봉에서 표시되는 상기 역주행 경고 알람들이, 상기 제1 차량의 진입 방향으로 합쳐져, 통합된 경고 알람을 구성할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 차량 감지부는, 상기 도로에 설치된 제1 루프 코일, 및 상기 도로에 설치되고, 상기 제1 루프 코일과 이격된 제2 루프 코일을 포함할 수 있다.
본 발명의 제1-1 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버는, 사용자 단말기로부터 단말기 식별번호, 차량번호, 및 차단기 고유번호를 포함하는 사용자 정보를 전달받아 사용자 로그로 저장하고, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간을 설정하고, 상기 복수의 차단기 중에서 상기 차단기 고유번호에 대응하는 타겟 차단기에 접속 가능한 링크 주소를 포함하는 차단기 개폐 링크 메시지를 상기 사용자 단말기로 전달하는 방법으로, 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기를 개별적으로 제어할 수 있다.
또는, 본 발명의 제1-2 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버는, 사용자 단말기로부터 단말기 식별번호, 차량번호, 및 차단기 고유번호를 포함하는 사용자 정보를 전달받아 사용자 로그로 저장하고, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간을 설정하고, 상기 복수의 차단기 중에서 상기 차단기 고유번호에 대응하는 타겟 차단기를 여는 방법으로, 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기를 개별적으로 제어할 수 있다.
이에 따라, 사용자 편의성이 향상되고, 주차 관리 및 주차 요금 징수가 용이한 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 관리 방법, 및 주차 관리 시스템이 제공될 수 있다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 차선 규제봉은 조립과 분리를 용이하게 할 수 있다. 이로 인하여 도로의 보수 등으로 인한 차선 규제봉의 분리 및 재조립이 용이하게 될 수 있다.
또한, 외부에서 받는 충격이 완충되어 차선 규제봉의 파손을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 제3 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템은, 도로에 설치되어 차량의 진입 방향을 감지하는 차량 감지부, 문자, 기호, 도형, 또는 숫자 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 표식을 표시하거나 경고음을 방출하는 알람부를 포함하고, 상기 도로에 설치된 차선 규제봉, 및 상기 차량 감지부에서 상기 도로에 진입하는 제1 차량이 역주행인 것으로 판단된 경우, 상기 차선 규제봉의 상기 알람부를 동작시켜, 상기 제1 차량에 역주행 경고 알람을 전달하는 제어부를 포함할 수 있다.
이에 따라 상기 제1 차량의 운전자가 역주행 중인 것을 용이하게 인식할 수 있고, 상기 제1 차량의 역주행에 의한 교통 사고가 효율적으로 예방될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1-1 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 주차 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1-1 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 출차 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1-2 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 주차 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제1-2 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 출차 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 설치 형태를 예시적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 내부 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 11 내지 도 14는 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 변형 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 15는 본 발명의 제2-1 실시 예에 따른 차선 규제봉의 사시도이다.
도 16은 도 1의 차선 규제봉의 결합관계를 보여주는 분해 사시도이다.
도 17은 도 15의 선 A-A'에서 바라본 차선 규제봉의 단면을 보여주는 도면이다.
도 18은 본 발명의 제2-2 실시 예에 따른 차선 규제봉의 사시도이다.
도 19는 본 발명의 제2-3 실시 예에 따른 차선 규제봉의 단면도이다.
도 20은 본 발명의 제2-4 실시 예에 따른 차선 규제봉들을 나타내는 도면이다.
도 21은 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 22는 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제1 실시 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 23은 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제2 실시 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 24는 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제3 실시 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 25는 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제4 실시 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 26은 본 발명의 제3-2 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 27은 본 발명의 제3-3 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명할 것이다. 그러나 본 발명의 기술적 사상은 여기서 설명되는 실시 예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화 될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시 예는 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.
본 명세서에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 있다고 언급되는 경우에 그것은 다른 구성요소 상에 직접 형성될 수 있거나 또는 그들 사이에 제 3의 구성요소가 개재될 수도 있다는 것을 의미한다. 또한, 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다.
또한, 본 명세서의 다양한 실시 예 들에서 제1, 제2, 제3 등의 용어가 다양한 구성요소들을 기술하기 위해서 사용되었지만, 이들 구성요소들이 이 같은 용어들에 의해서 한정되어서는 안 된다. 이들 용어들은 단지 어느 구성요소를 다른 구성요소와 구별시키기 위해서 사용되었을 뿐이다. 따라서, 어느 한 실시 예에 제 1 구성요소로 언급된 것이 다른 실시 예에서는 제 2 구성요소로 언급될 수도 있다. 여기에 설명되고 예시되는 각 실시 예는 그것의 상보적인 실시 예도 포함한다. 또한, 본 명세서에서 '및/또는'은 전후에 나열한 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용되었다.
명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 또한, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 또한, 본 명세서에서 "연결"은 복수의 구성 요소를 간접적으로 연결하는 것, 및 직접적으로 연결하는 것을 모두 포함하는 의미로 사용된다.
또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.
또한, 본 출원 명세서의 ARS는 IVT(Interactive Voice response)의 의미를 포함하는 것으로, 사용 목적에 따라서 고객이 입력한 정보를 토대로 고객에서 맞춤형 정보를 제공할 수 있다.
제1-1 및 제1-2 실시 예
도 1은 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 사용자 단말기(100), 주차관리 ARS 서버(200) 및 차단기(300)가 제공된다.
상기 차단기(300)는 복수의 주차면에 각각 제공될 수 있다. 상기 차단기(300)들 각각은, 고유번호를 가질 수 있다. 상기 차단기(300)들의 고유번호를 통해, 상기 차단기(300)들이 각각 개별적으로 제어될 수 있다. 상기 차단기(300)는 상기 주차관리 ARS 서버(200) 및 상기 사용자 단말기(100)와 통신할 수 있는 통신 모듈을 가질 수 있따.
또한, 상기 차단기(300)의 열림 및 닫힘에 따라서, 차량의 주차 및 출차 여부가 가능할 수 있다. 구체적으로, 상기 차단기(300)가 열리는 경우, 주차 및 출가는 가능하지만, 상기 차단기(300)가 닫히는 경우, 주차 및 출가는 불가능할 수 있다. 상기 차단기(300)는 도 6 내지 도 14를 참조하여 구체적으로 후술된다.
상기 주차관리 ARS 서버(200)는, 고유번호를 통해, 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 상기 차단기(300)를 개별적으로 제어할 수 있다. 다시 말하면, 상기 사용자 단말기(100)를 소지한 사용자가 차량을 주차하고자 하는 경우, 상기 사용자 단말기(100)는 상기 주차관리 ARS 서버(200)와 통신하여, 주차하고자 하는 타겟 주차면에 설치된 타겟 차단기(300)의 열림 및 닫힘을 요청할 수 있다. 이 경우, 상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 복수의 차단기(300) 중에서 상기 타겟 차단기(300)를 열수 있도록 제어하여, 상기 사용자 단말기(100)를 소지한 사용자의 차량이 상기 타겟 주차면에 주차될 수 있다.
이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템이 설명된다.
제1-1 실시 예
본 발명의 제1-1 실시 예에 따르면, 주차관리 ARS 서버가 사용자 단말기로 타겟 차단기의 개폐를 제어할 수 있는 차단기 개폐 링크 메시지를 전달하여, 사용자 단말기와 타겟 차단기가 통신하여, 타겟 차단기가 제어될 수 있다. 이하, 도 2 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 주차 및 출차 방법이 설명된다.
도 2는 본 발명의 제1-1 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 주차 방법을 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 본 발명의 제1-1 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 출차 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 사용자 단말기(100)를 소지한 상기 사용자는 주차하고자 하는 상기 타겟 주차면에 설치된 상기 타겟 차단기(300)의 고유번호를 확인할 수 있다. 상기 사용자는 상기 타겟 차단기(300)의 고유번호를 확인한 후, 상기 주차관리 ARS 서버와 통신할 수 있다.
상기 사용자 단말기(100)는, 자동응답 기능을 통해, 상기 주차관리 ARS 서버(200)로, 상기 타겟 차단기의 고유번호, 차량 번호, 및 단말기 식별번호를 포함하는 사용자 정보를 전달할 수 있다.
상기 주차관리 ARS 서버(200)는, 상기 타겟 차단기의 고유번호, 상기 차량 번호, 및 상기 단말기 식별번호를 포함하는 상기 사용자 정보를 매칭시켜, 사용자 로그로 저장하고, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간으로 설정하여, 주차시간을 계산할 수 있다.
상기 주차관리 ARS 서버(200)는, 상기 사용자 단말기(100)로 상기 타겟 차단기(300)에 접속 가능한 링크 주소를 포함하는 차단기 개폐 링크 메시지를 전달할 수 있다. 상기 주차관리 ARS 서버(200)는, 상기 사용자 정보에 포함된 상기 타겟 차단기의 고유번호를 확인하고, 상기 타겟 차단기(300)에 접속할 수 있는 상기 차단기 개폐 링크 메시지를 생성한 후, 상기 사용자 단말기(100)로 전송할 수 있다.
상기 사용자 단말기(100)는 상기 차단기 개폐 링크 메시지를 이용하여, 상기 타겟 차단기(300)에 접속할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 상기 사용자 단말기(100)는 상기 차단기 개폐 링크 메시지를 통해, 근거리 통신 방법으로, 상기 타겟 차단기(300)와 접속할 수 있다. 예를 들어, 상기 사용자 단말기(100)는 상기 타겟 차단기(300)와, 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(UltraWideband), ZigBee 등을 이용하여 접속할 수 있다. 구체적으로, 상기 사용자 단말기(100)와 상기 타겟 차단기(300)가 블루투스 방법으로 서로 접속되는 경우, 상기 차단기 개폐 링크 메시지는 상기 사용자 단말기(100)가 상기 타겟 차단기(300)와 블루투스 통신할 수 있는 고유번호를 포함할 수 있고, 상기 사용자 단말기(100)와 상기 타겟 차단기(300)는 블루투스 접속될 수 있다.
상기 사용자 단말기(100)가 상기 타겟 차단기(300)와 접속하는 경우, 상기 사용자 단말기(100)는 상기 타겟 차단기(300)로 주차 요청 메시지와 함께 차단기 열림 요청 신호를 전달할 수 있다. 이 경우, 상기 타겟 차단기(300)는 열리고, 상기 사용자 단말기(100)를 소지한 상기 사용자는 차량을 상기 타겟 주차면에 주차할 수 있다.
차량이 상기 타겟 주차면에 주차된 후, 상기 사용자 단말기(100)는 상기 타겟 차단기(300)로 주차 완료 메시지와 함께 차단기 닫힘 요청 신호를 전송할 수 있고, 이 경우, 상기 타겟 차단기(300)는 닫힐 수 있다.
상술된 실시 예에서, 상기 주차관리 ARS 서버(300)가 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간으로 설정하는 것으로 설명되었지만, 일 실시 예에 따르면, 상기 사용자 단말기(100)가 상기 타겟 차단기(300)로 상기 차단기 닫힘 요청 신호를 전달하는 경우, 상기 타겟 차단기(300)는 상기 주자관리 ARS 서버(200)로 차단기 닫힘 신호를 전송할 수 있고, 상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 차단기 닫힘 신호를 전달받은 시간을 주차 시작시간으로 설정할 수 있다. 이에 따라, 차량이 실제 주차된 시간을 상기 주차 시작시간으로 정확하게 설정할 수 있다.
계속해서, 도 3을 참조하여, 제1-1 실시 예에 따른 출차 방법이 설명된다.
상기 사용자 단말기(100)는 상기 차단기 개폐 링크 메시지를 이용하여, 상기 타겟 차단기(300)에 접속할 수 있다. 상술된 바와 같이, 상기 사용자 단말기(100) 및 상기 타겟 차단기(300)는 근거리 통신 방법으로 통신할 수 있다.
상기 사용자 단말기(100)는 상기 타겟 차단기(300)로 출차 요청 메시지와 함께 차단기 열림 요청 신호를 전달할 수 있다.
상기 타겟 차단기(300)가 상기 출차 요청 메시지와 함께 상기 차단기 열림 요청 신호를 수신한 경우, 상기 주차관리 ARS 서버(200)로 주차요금 정산 요청 신호를 전달할 수 있다.
상기 주차관리 ARS 서버(200)는, 상기 주차요금 정산 요청 신호를 전달받은 시간을 주차 종료시간으로 설정하여, 상기 주차 시작시작 및 상기 주차 종료시간을 이용하여 주차 시간 및 주차 요금을 계산할 수 있다.
상기 주차 시간 및 상기 주차 요금이 계산된 경우, 상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 사용자 단말기(100)로 주차 요금 정산 요청 신호를 전달할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 상기 주차 요금 정산 요청 신호는, 상기 주차 시간, 상기 주차 요금, 및 결제 방법에 대한 정보를 포함할 수 있다.
상기 주차 요금 정산 요청 신호를 받은 상기 사용자 단말기는 다양한 방법으로, 상기 주차 요금을 결제할 수 있다. 예를 들어, 상기 사용자의 신용카드를 상기 주차관리 ARS 서버(200)에 등록하고 상기 사용자 단말기(100)를 통해 비밀번호를 인증하는 방법으로 결제가 진행되거나, 또는 상기 주차 요금 정산 요청 신호에 무통장 입금이 가능한 링크 주소를 전공하여 무통장 입금하는 방법으로 결제가 진행될 수 있다. 또는, 다른 예를 들어, 상기 주차 요금은 후불 처리될 수 있도록, 상기 주차 요금 정산 요청 신호는 입금 계좌 정보를 포함할 수 있다.
또한, 상기 사용자가 주차권 또는 주차 할인권을 소지할 수 있다. 이 경우, 상기 주차 요금 정산 요청 신호는, 주차권 또는 주차 할인권에 기재된 고유번호의 입력을 요청할 수 있다. 상기 사용자가 상기 사용자 단말기(100)를 통해, 상기 주차관리 ARS 서버(200)로 주차권 또는 주차 할인권에 기재된 고유번호를 전달하는 방법으로, 상기 주차 요금이 정산 또는 할인될 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 주차권 또는 주차 할인권의 고유번호는 물품 구매에 대한 영수증 등에 표시될 수 있고, 이에 따라 주차권 또는 주차 할인권을 별도로 발행하는 비용이 절감될 수 있다.
상기 사용자 단말기(100)의 주차 요금 정산이 완료되는 경우, 상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 타겟 차단기(300)로 차단기 열림 요청 신호를 전달할 수 있다. 이 경우, 상기 타겟 차단기(300)는 열리고, 상기 사용자의 차량을 출차될 수 있다.
제1-2 실시 예
상술된 본 발명의 제1-1 실시 예와 달리, 차단기가 사용자 단말기와 직접 통신하지 않고, 차단기는 주차관리 ARS 서버에 의해 제어될 수 있다. 이하, 도 4 및 도 5를 참조하여, 본 발명의 제1-2 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 주차 및 출차 방법이 설명된다.
도 4는 본 발명의 제1-2 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 주차 방법을 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 본 발명의 제1-2 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 이를 이용한 주차 방법, 및 주차 관리 시스템의 출차 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 사용자 단말기(100)를 소지한 상기 사용자는 주차하고자 하는 상기 타겟 주차면에 설치된 상기 타겟 차단기(300)의 고유번호를 확인할 수 있다. 상기 사용자는 상기 타겟 차단기(300)의 고유번호를 확인한 후, 상기 주차관리 ARS 서버(200)와 통신할 수 있다.
상기 사용자 단말기(100)는, 자동응답 기능을 통해, 상기 주차관리 ARS 서버(200)로, 상기 타겟 차단기(300)의 고유번호, 차량 번호, 및 단말기 식별번호를 포함하는 사용자 정보를 전달할 수 있다.
상기 주차관리 ARS 서버(200)는, 상기 타겟 차단기(300)의 고유번호, 상기 차량 번호, 및 상기 단말기 식별번호를 포함하는 상기 사용자 정보를 매칭시켜, 사용자 로그로 저장하고, 상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간으로 설정하여, 주차시간을 계산할 수 있다.
상기 주차관리 ARS 서버(200)는, 상기 사용자 정보를 전달받은 후, 상기 타겟 차단기(300)로, 차단기 열림 요청 신호를 전달할 수 있다. 이 경우, 상기 타겟 차단기(300)는 열리고, 상기 사용자는 차량을 상기 타겟 주차면에 주차할 수 있다.
상기 사용자가 차량을 상기 타겟 주차면에 주차를 완료한 후, 상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 타겟 차단기(300)로 차단기 닫힘 요청 신호를 전달할 수 있고, 상기 타겟 차단기(300)는 닫힐 수 있다.
상기 사용자의 차량이 상기 타겟 주차면에 주차가 완료되었는지 여부는 다양한 방법으로 확인될 수 있다. 구체적으로, 예를 들어, 상기 사용자가 주차를 완료한 후, 상기 사용자 단말기(100)가 상기 주차관리 ARS 서버(300)와 통신하여, 주차 완료 메시지를 전송할 수 있다. 또는, 다른 예를 들어, 상기 타겟 차단기(300)를 포함하는 복수의 차단기들이 각각 차량을 검지할 수 있는 카메라 등을 포함할 수 있고, 이를 통해 상기 사용자의 차량이 주차 완료되었는지 확인할 수 있다.
계속해서, 도 5를 참조하여, 제1-2 실시 예에 따른 출차 방법이 설명된다.
상기 사용자 단말기(100)는 상기 주차관리 ARS 서버(200)와 통신하여, 출차 요청 신호와 함께, 상기 단말기 식별번호, 상기 차량번호, 및 상기 타겟 차단기 고유 번호를 포함하는 상기 사용자 정보를 상기 주차관리 ARS 서버(200)로 전달할 수 있다.
상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 사용자 정보 및 상기 출차 요청 신호를 전달받은 시간을 주차 종료시간으로 설정하여, 상기 주차 시작시간 및 상기 주차 종료시간을 이용하여 주차 시간 및 주차 요금을 계산할 수 있다.
상기 주차 시간 및 상기 주차 요금이 계산된 경우, 상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 사용자 단말기(100)로 주차 요금 정산 요청 신호를 전달할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 상기 주차 요금 정산 요청 신호는, 상기 주차 시간, 상기 주차 요금, 및 결제 방법에 대한 정보를 포함할 수 있다.
상기 주차 요금 정산 요청 신호를 받은 상기 사용자 단말기(100)는 제1 실시 예에서 상술된 다양한 방법으로, 상기 주차 요금을 결제할 수 있다.
상기 사용자 단말기(100)의 주차 요금 정산이 완료되는 경우, 상기 주차관리 ARS 서버(200)는 상기 타겟 차단기(300)로 차단기 열림 요청 신호를 전달할 수 있다. 이 경우, 상기 타겟 차단기(300)는 열리고, 상기 사용자의 차량을 출차될 수 있다.
상술된 바와 같이, 본 발명의 실시 예들에 따르면, 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기들을 상기 주차관리 ARS 서버(200)를 이용하여 개별적으로 제어하여, 사용자가 편안하게 주차할 수 있음은 물론, 주차 관리 및 주차 요금 징수가 용이해질 수 있다.
제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 차단기
이하, 도 6 내지 도 14를 참조하여, 상술된 본 발명의 실시 예들에 사용된 차단기의 구체적인 형태가 설명된다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 설치 형태를 예시적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차단기(300)는, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 노상 주차장에 설치될 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차단기(300)의 설치 장소는 노상 주차장에 한정되지 않고, 건물 내 지하 주차장은 물론, 지상 주차장 등 다양한 주차 시설에 적용될 수 있음은 자명하다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 동작을 설명하기 위한 도면이고, 도 10은 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 내부 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 상기 차단기(300)는 과속 방지턱(400) 및 상기 과속 방지턱(400)의 상부에 제공되는 차단봉(310)을 포함할 수 있다. 상기 과속 방지턱(400)은, 상기 과속 방지턱(400)의 길이방향으로 연장하는 그루브(405, groove)를 포함할 수 있다.
도 1 내지 도 5를 참조하여 설명된 상기 주차관리 ARS 서버(200)에 의해, 상기 차단봉(310)이 상기 과속 방지턱(400)으로부터 위로 연장하는 방향으로 기립되거나(도 8에 도시됨), 또는, 상기 과속 방지턱(400)의 상기 그루브(405) 내로 삽입(도 9에 도시됨)될 수 있다. 다시 말하면, 도 1 내지 도 5를 참조하여 설명된 것과 같이, 상기 차단기(300)가 열리는 경우, 상기 차단봉(310)은 상기 과속 방지턱(400)의 상기 그루브(405)내로 삽입되고, 상기 차단기(300)가 닫히는 경우, 상기 차단봉(310)은 상기 과속 방지턱(400)으로부터 위로 연장하는 방향으로 기립될 수 있다.
상기 과속 방지턱(400) 내부에는, 구동부(410), 상기 구동부(410)와 연결되어 직선 운동을 수행하는 랙(rack, 420), 상기 랙(420)과 맞물려 회전하는 제1 기어(430), 상기 제1 기어(430)와 맞물려 회전하는 제2 기어(440), 및 상기 제2 기어(440)에 연결된 로드(rod, 450)가 제공될 수 있다.
상기 구동부(410)는 유압식 구동부, 또는 전기 모터일 수 있다. 상기 구동부(410)는 상기 랙(420)을 움직여, 상기 랙(420)이 상기 구동부(410)에 의해 직선 운동할 수 있다.
상기 제1 기어(430)는 상기 랙(420)의 톱니부와 맞물려, 상기 랙(420)의 직선 운동에 의해, 상기 제1 기어(430)가 회전할 수 있다.
상기 제2 기어(440)는 상기 제1 기어(430)와 맞물려, 상기 제1 기어(430)의 회전에 의해, 상기 제2 기어(440) 또한 회전할 수 있다. 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 제1 기어(430)의 회전축은 상기 제2 기어(440)의 회전축과 직각으로 교차할 수 있다.
상기 로드(450)는 상기 제2 기어(440)의 회전축 방향으로 연자하는 제1 부분, 및 상기 제1 부분의 일단에서 위로 연장하는 제2 부분을 포함할 수 있다. 상기 제2 부분의 일단에 상기 차단봉(310)이 연결될 수 있다. 상기 제2 기어(440)가 회전하는 경우, 상기 제2 기어(440)와 연결된 상기 로드(450)가 회전하고, 이에 따라, 상기 차단봉(310)이 상기 과속 방지턱(400)의 상기 그루브(405)에 삽입되거나, 또는 상기 과속 방지턱(400)으로부터 위로 연장하는 방향으로 기립될 수 있다.
상기 과속 방지턱(400) 내부에 상기 주차관리 ARS 서버(200)와 통신하기 위한 통신선 및 상기 구동부(410)로 전력을 공급하기 위한 전력선이 제공될 수 있다. 상기 과속 방지턱(400)은 상기 통신선 및 상기 전력선을 보호하기 위한 격벽 및 상기 격벽에 의해 정의되는 홈을 포함할 수 있다.
또한, 상기 과속 방지턱(400)은 차량 감지 센서를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 차량 감지 센서는, 루프 센서, 지자기 센서, 초음파 센서, 레이더 센서 중 어느 하나를 포함할 수 있다. 이에 따라, 상기 과속 방지턱(400) 내의 상기 차량 감지 센서를 이용하여, 상기 과속 방지턱(400)이 설치된 주차면으로 차량이 진입하는 지 여부가 용이하게 센싱될 수 있다.
또한, 상기 과속 방지턱(400)은 조립식으로 구성될 수 있다. 즉, 상기 과속 방지턱(400)은 복수개의 세그먼트가 조립되는 방법으로 구성될 수 있다. 이에 따라, 상기 과속 방지턱(400)의 설치 및 유지 관리가 용이할 수 있다.
상기 차단봉(310)은 탄성 재질(예를 들어, 우레탄 등)로 형성될 수 있으며, 내부에 LED 조명 모듈이 삽입될 수 있다. 또한, 상기 차단봉(310)은 충격 감지 센서 및 경보음 생성 모듈을 포함하여, 상기 차단봉(310)에 차량이 충돌하는 경우, 경보음을 생성할 수 있다. 또한, 상기 차단봉(310)에 어안렌즈를 갖는 블랙박스 카메라가 내장되어, 상기 차단봉(310)과 접촉하는 객체를 촬영하거나, 주변 상황을 촬영할 수 있다.
일 변형 예에 따르면, 상기 과속 방지턱(400)의 상기 그루브(405)를 덮는 커버(cover)가 더 제공될 수 있다. 이하, 도 11 내지 도 14를 참조하여, 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 변형 예가 설명된다.
도 11 내지 도 14는 본 발명의 제1-1 및 제1-2 실시 예에 따른 주차 관리 시스템에 포함된 차단기의 변형 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 11 내지 도 14를 참조하면, 상기 그루브(405) 내에 스프링(460)이 제공된다. 상기 스프링(460)은 코일 형태로 제공되고, 상기 스프링(460)에 커버(470)가 연결될 수 있다. 상기 커버(470)는 다양한 재질로 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 커버(470)는 플라스틱, 금속, 강화 유리 등으로 형성될 수 있다.
도 11 및 도 12에 도시된 것과 같이, 상기 차단봉(310)이 기립된 상태인 경우, 상기 커버(470)의 일측이 상기 차단봉(310)에 의해 지지되면서, 상기 커버(470)는 열려있는 상태가 유지될 수 있다.
상기 차단봉(310)이 상기 그루브(405) 내에 삽입되는 경우, 상기 커버(470)는 상기 스프링(460)의 탄성력에 의해, 상기 그루브(405)를 덮을 수 있다.
상술된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차단기(300)는 상기 과속 방지턱(400) 및 상기 차단봉(310)을 포함하고, 도 1 내지 도 5를 참조하여 설명된 상기 주차관리 ARS 서버(200)에 의해, 상기 차단봉(310)이 상기 과속 방지턱(400)의 상기 그루브(405) 내로 삽입되거나, 상기 과속 방지턱(400) 위로 기립되는 것이 제어될 수 있다. 이와 같이, 복수의 주차면에 설치된 상기 차단기(300)의 열림 및 닫힘이 개별적으로 제어되어, 다수의 주차면을 효율적으로 관리할 수 있다.
제2-1 실시 예
도 15는 본 발명의 제2-1 실시 예에 따른 차선 규제봉의 사시도이고, 도 16은 도 1의 차선 규제봉의 결합관계를 보여주는 분해 사시도이고, 도 17은 도 15의 선 A-A'에서 바라본 차선 규제봉의 단면을 보여주는 도면이다.
도 15 내지 도 17을 참조하면, 본 발명의 제2-1 실시 예에 따른 차선 규제봉(1)은 몸체(10), 지면 고정부재(20) 그리고 완충 결합부(30)를 포함한다.
상기 몸체(10)는 원기둥 형상으로 마련될 수 있다. 상기 몸체(10)는 지면으로부터 수직 상방으로 연장된 형상으로 마련될 수 있다. 도 15 내지 도 17에서는, 상기 몸체(10)가 원기둥 형상으로 도시되었으나, 다각 기둥 형상 또는 봉 형상으로 제공될 수도 있다.
상기 몸체(10)는 일측에 반사부(11)가 형성될 수 있다. 상기 반사부(11)는 상기 몸체(10)의 외주면을 둘러싸는 형태로 제공될 수 있다. 상기 반사부(11)는 복수개로 제공되고, 각 상기 반사부(11)는 일정한 간격을 가지도록 구성될 수 있다.
상기 차선 규제봉(1)은 상기 몸체(10)의 하부 일측에 결합되는 커버(50)를 더 포함할 수 있다. 상기 커버(50)는 상부 일측에 상기 몸체(10)가 결합되도록 구성될 수 있다. 상기 커버(50)는 하부로 갈수록 단면이 넓어지는 형상으로 제공될 수 있다. 상기 커버(50)는 단면이 사다리꼴 형상으로 제공될 수도 있다.
상기 커버(50)는 하단이 지면(G)으로부터 일정한 간격으로 이격되어 배치되도록 마련될 수 있다. 상기 커버(50)는 하단과 지면(G) 사이에 완충 공간(15)이 형성되도록 배치될 수 있다. 상기 완충 공간(15)은 상기 커버(50)가 상기 지면 고정부재(20)와 결합되면서 지면(G)으로부터 이격되어 형성될 수 있다. 상기 완충 공간(15)은 외부 충격을 받는 경우 상기 몸체(10)가 움직일 수 있는 공간으로 제공되고, 이로 인해 상기 몸체(10)가 받는 충격이 완충되도록 구성될 수 있다.
상기 지면 고정부재(20)는 지면(G)에 고정 설치되어 상기 몸체(10)가 설치될 위치를 특정할 수 있다. 상기 지면 고정부재(20)는 지면(G)에 고정 설치되고, 일측이 상기 몸체(10)와 결합 가능하도록 구성될 수 있다. 일 예에 의하면, 상기 지면 고정부재(20)는 앵커볼트로 제공될 수 있다. 도 17에 도시된 바와 같이, 상기 지면 고정부재(20)는 앵커볼트의 볼트만이 지면(G)으로 돌출되도록 설치될 수 있다.
상기 완충 결합부(30)는 상기 몸체(10)와 상기 지면 고정부재(20)가 결합되도록 구성될 수 있다. 상기 완충 결합부(30)는 일측이 상기 몸체(10)의 하부에 결합되고, 타측이 상기 지면 고정부재(20)와 결합되도록 구성될 수 있다.
일 예에 의하면, 상기 완충 결합부(30)는 너트(31)와 완충부재(33)를 포함할 수 있다. 상기 너트(31)는 상기 지면 고정부재(20)의 볼트와 나사결합될 수 있도록 마련될 수 있다. 상기 완충부재(33)는 일측이 상기 너트(31)와 결합되고, 타측이 상기 커버(50)의 내측 하부에 결합되도록 구성될 수 있다. 상기 완충부재(33)는 복수개로 제공되어 각각 상기 너트(31)와 상기 커버(50)를 연결하도록 마련될 수 있다. 복수개의 상기 완충부재(33)는 일정한 간격을 가지도록 배치될 수 있다.
본 고안의 일 실시 예에 따른 상기 차선 규제봉(1)은 높이 조절부(40)를 더 포함할 수 있다. 상기 높이 조절부(40)는 상기 너트(31)가 상기 지면 고정부재(20)에 결합된 상태에서 지면으로부터 이격되도록 상기 너트(31)와 지면 사이에 배치될 수 있다. 상기 높이 조절부(40)는 저면이 지면에 접촉되고, 상면은 상기 너트(31)와 접촉되도록 마련될 수 있다. 상기 높이 조절부(40)는 상기 완충 결합부(30)를 지면으로부터 이격시키면서 상기 완충공간(15)을 형성할 수 있다. 상기 높이 조절부(40)는 상기 몸체(10)로부터 전달되는 충격을 완충할 수 있도록 탄성을 가지는 재질로 마련될 수 있다.
상술한 구성으로 인하여, 상기 완충 결합부(30)는 상기 차선 규제봉(1)이 외부로부터 받은 충격을 완충시킬 수 있다. 상기 차선 규제봉(1)이 외부로부터 받은 충격은 복수개의 상기 완충부재(33)로 전달되면서 그 충격이 완화될 수 있다. 또한, 상기 완충공간(15)은 상기 몸체(10)가 이동될 수 있는 공간을 마련하여, 상기 완충부재(33)에서 충격이 완충될 때까지 상기 차선 규제봉(1)이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 지면 고정부재(20)에 상기 완충 결합부(30)를 나사결합되도록 구성하여, 쉽게 조립하거나 분리할 수 있도록 사용 편의성을 향상시킬 수 있다.
제2-2 실시 예
도 18은 본 발명의 제2-2 실시 예에 따른 차선 규제봉의 사시도이다.
도 18을 참조하면, 본 발명의 제2-2 실시 예에 따른 차선 규제봉(2)은 몸체(70), 지면 고정부재(20), 완충 결합부(미도시), 높이 조절부(미도시) 그리고 커버(50)를 포함한다.
상기 차선 규제봉(2)은 도 1 내지 도 3에 도시된 상기 차선 규제봉(1)과 상기 몸체(70)의 구성이 상이하고, 나머지 구성은 동일하게 제공된다. 이하에서는 상기 차선 규제봉(2)에 대하여 도 1 내지 도 3에 도시된 상기 차선 규제봉(1)과 상이한 상기 몸체(70)에 대하여만 설명하고, 그 외의 동일한 구성에 대한 설명은 생략한다.
상기 몸체(70)는 일측에 형성된 발광부(71)를 포함할 수 있다. 상기 발광부(71)는 상기 몸체(70)의 외주면을 둘러싸는 형상으로 마련될 수 있다. 상기 발광부(71)는 특정 형상, 문자, 기호 등이 표시되도록 구성될 수 있다. 일 예에 의하면, 상기 발광부(71)는 특정 문자의 일부분이 표시되도록 마련될 수 있다. 상기 발광부(71)는 복수개의 상기 차선 규제봉(2)에서 특정한 문자를 인식할 수 있도록 문자의 일부 또는 전부가 표시되도록 마련될 수 있다. 상기 발광부(71)는 운전하는 운전자가 복수개의 상기 차선 규제봉(2)에서 하나의 특정한 문자 또는 기호를 인식하도록 표시될 수 있다. 상기 발광부(71)는 운전하는 운전자가 복수개의 상기 차선 규제봉(2)에서 특정한 문장을 인식하도록 표시될 수 있다.
상기 몸체(70)는 상기 태양광 발전부(75)를 더 포함할 수 있다. 상기 태양광 발전부(75)는 태양광을 이용하여 발생된 전기 에너지를 상기 발광부(71)에 제공할 수 있도록 구성될 수 있다. 상기 태양광 발전부(75)는 상기 몸체(70)의 상단에 마련될 수 있다.
제2-3 실시 예
도 19는 본 고안의 제2-3 실시 예에 따른 차선 규제봉의 단면도이다.
도 19를 참조하면, 본 발명의 제2-3 실시 예에 따른 차선 규제봉(3)은 몸체(10), 마그넷(80) 그리고 마그넷 결합부(90)를 포함한다.
상기 몸체(10)는 원기둥 형상으로 마련될 수 있다. 상기 몸체(10)는 지면으로부터 수직 상방으로 연장된 형상으로 마련될 수 있다.
상기 몸체(10)는 일측에 반사부(11)가 형성될 수 있다. 상기 반사부(11)는 상기 몸체(10)의 외주면을 둘러싸는 형태로 제공될 수 있다. 상기 반사부(11)는 복수개로 제공되고, 각 상기 반사부(11)는 일정한 간격을 가지도록 구성될 수 있다.
상기 마그넷(80)은 지면에 고정 설치되어 상기 몸체(10)가 설치될 위치를 특정할 수 있다. 상기 마그넷(80)은 상부가 지면과 평행하도록 지면에 매립되어 설치될 수 있다. 일 예에 의하면, 상기 마그넷(80)은 중앙부에 홀이 형성된 형상으로 마련될 수 있다. 상기 마그넷(80)은 도넛 형상으로 제공될 수 있다. 상기 마그넷(80)은 네오디움 자석으로 제공될 수 있다. 상기 마그넷(80)은 중앙부에 형성된 홀에 마그넷 고정부재(81)가 설치될 수 있다. 상기 마그넷 고정부재(81)는 상기 마그넷(80)을 지면에 고정시키도록 마련될 수 있다. 상기 마그넷 고정부재(81)는 앵커볼트로 제공될 수 있다.
상기 마그넷 결합부(90)는 상기 몸체(10)의 하단에 설치될 수 있다. 상기 마그넷 결합부(90)는 상부에서 바라볼 때 상기 마그넷(80)과 전부 또는 일부가 겹치는 형상으로 마련될 수 있다. 상기 마그넷 결합부(90)는 상기 마그넷(80)과 마주하도록 구성될 수 있다. 상기 마그넷 결합부(90)는 금속 재질을 포함할 수 있다. 이로 인해, 상기 마그넷 결합부(90)는 상기 마그넷(80)과 마주하는 위치에 제공되어 자성에 의해 서로 결합될 수 있다. 상기 마그넷 결합부(90)는 상기 마그넷(80)과 나사결합(91)되어 고정되도록 마련될 수 있다.
제2-4 실시 예
도 20은 본 발명의 제2-4 실시 예에 따른 차선 규제봉을 나타내는 도면이다.
도 20을 참조하면, 차선 규제봉(10a 내지 10f)은 차량의 주행 방향(V1)을 따라 도로 지면(G)에 기 설정된 간격으로 이격하여 배열된다. 각각의 상기 차선 규제봉(10a 내지 10f)의 외주면에는 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)이 제공된다. 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)이란, 차량 운전자에게 식별될 수 있는 안내 문구를 복수 개의 표시 영역으로 분할한 것으로, 분할된 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)들은 상기 차량 규제봉(10a 내지 10f)들에 각각 나뉘어 부착된다. 분할된 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)들을 조합하면 하나의 안내 문구가 완성된다. 도면에는 차량의 제한 속도를 나타내는 '30'이 6개의 표시 영역(110a 내지 110f)으로 분할되어 각각의 상기 차량 규제봉(10a 내지 10f)에 표시된 예가 나타난다. 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)가 표시되는 상기 차량 규제봉(10a 내지 10f)들의 개수 및 표시되는 안내 문구는 다양하게 변경될 수 있다. 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)은 차량 운전자의 시야에 용이하게 인식될 수 있는 표식으로 제공된다. 실시 예에 의하면, 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)은 재귀반사 가능한 필름으로 제공될 수 있다. 또한, 안내 문구 표시 영역은 LED소자들의 조합으로 표시될 수 있다.
일 예에 의하면, 차량이 일정 속도로 상기 차량 규제봉(10a 내지 10f)들을 따라 주행하게 되면, 차량 운전자의 시야는 차량의 주행 속도에 따른 잔상 효과로 인해, 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)들이 하나로 결합된 안내 문구로 인식하게 된다.
또한, 상기 차선 규제봉(10a 내지 10f)들이 곡선 도로를 따라 배열되는 경우, 곡선 도로로 진입하려는 차량 운전자들은 차 상기 량 규제봉(10a 내지 10f)들 전체를 한번에 인식할 수 있으며, 이를 통해 상기 안내 문구 표시 영역(110a 내지 110f)들이 결합된 하나의 안내 문구로 인식할 수 있다.
이를 통해, 상기 차선 규제봉(10a 내지 10f)을 통해 차량 운전자에게 안내 문구를 용이하게 인식시킬 수 있다.
상기 차선 규제봉(10a 내지 10f)들은 상술한 도 15 내지 도 19에서 설명한 차선 규제봉 중 어느 하나와 동일한 구조를 가질 수 있다.
제3-1 실시 예
도 21은 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템을 설명하기 위한 도면이고, 도 22는 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제1 실시 예를 설명하기 위한 도면이고, 도 23은 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제2 실시 예를 설명하기 위한 도면이고, 도 24는 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제3 실시 예를 설명하기 위한 도면이고, 도 25는 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에 포함된 차량 규제봉의 제4 실시 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 21 내지 도 25를 참조하면, 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템은, 차량 감지부(1100), 복수의 차선 규제봉(1200), 및 제어부(1300)를 포함할 수 있다.
상기 차량 감지부(1100)는 도로에 설치되어 차량의 진입 방향을 감지할 수 있다. 구체적으로, 상기 차량 감지부(1100)는 도 21에 도시된 바와 같이 도로에 매설되는 루프 코일 수 있다. 이 경우, 상기 차량 감지부(1100)는 도로에 서로 이격되어 매설된 제1 루프 코일 및 제2 루프 코일을 포함할 수 있다. 차량이 도로에 진입하는 경우, 복수의 루프 코일에서 차량에 감지될 수 있고, 차량 감지 신호의 발생 순서에 따라서, 차량이 도로에 진입하는 방향이 감지될 수 있다. 구체적으로, 차량이 도로를 정주행하는지 또는 역주행하는지 감지될 수 있다.
복수의 상기 차선 규제봉(1200)은 알람부를 포함할 수 있다. 상기 알람부는 문자, 기호, 도형, 또는 숫자 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 표식을 표시하거나 경고음을 방출할 수 있다.
구체적으로, 예를 들어, 도 22에 도시된 바와 같이, 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부는 경고음을 방출하는 스피커(1202) 형태로 구현될 수 있다.
다른 예를 들어, 도 23에 도시된 바와 같이, 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부는 문자, 기호, 도형, 또는 숫자 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 표식을 표시하는 필름(1204) 형태로 구현될 수 있다. 상기 필름(1204)은 재귀반사 가능한 필름으로 제공될 수 있다.
또 다른 예를 들어, 도 24에 도시된 바와 같이, 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부는 문자, 기호, 도형, 또는 숫자 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 표식을 표시하는 발광부(1206)의 형태로 구현될 수 있다.
또는, 또 다른 실시 예에 따르면, 후술되는 바와 같이, 그리고, 도 25에 도시된 바와 같이, 복수의 상기 차선 규제봉(1200a, 1200b, 1200c, 1200d, 1200e, 1200f)의 상기 알람부들(1210a, 1210b, 1210c, 1210d, 1210e, 1210f)은 차량의 진입 방향으로 합쳐져, 통합된 경고 알람을 구성할 수 있다.
또는, 도 22 내지 도 25를 참조하여 설명된 다양한 실시 예들에 따른 알람부들의 두 개 이상이 하나의 상기 차선 규제봉(1200)에 동시에 구현될 수 있음은 당업자에게 자명하다.
상기 제어부(1300)는 상기 차량 감지부(1100)로부터 도로에 진입하는 차량의 진입 방향에 대한 정보를 전달받고, 복수의 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부를 제어할 수 있다.
구체적으로, 제1 차량(1010)이 도로에 역주행 방향으로 진입할 수 있다. 이 경우, 상기 차량 감지부(1100)는 도로에 진입하는 상기 제1 차량(1010)이 역주행 방향으로 진입하는 것을 감지하고, 상기 제어부(1300)로 상기 제1 차량의 진입 방향에 대한 정보를 전달할 수 있다. 이후, 상기 제어부(1300)는, 복수의 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부를 동작시켜, 상기 제1 차량(1100)에 역주행 경고 알람을 전달할 수 있다.
상술된 바와 같이, 상기 알람부가 상기 스피커(1202)로 구현되는 경우, 상기 제어부(1300)는 상기 제1 차량(1010)에 인접한 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부를 선택적으로 동작시켜, 상기 역주행 경고 알람을 음성 형태로 상기 제1 차량(1010)에 전달할 수 있다.
또는, 상술된 바와 같이, 상기 알람부가 상기 필름(1204) 또는 상기 발광부(1206)로 구현되는 경우, 상기 제어부(1300)는 상기 제1 차량(1010)에 인접한 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부를 선택적으로 동작시켜, 상기 역주행 경고 알람을 시각적으로 상기 제1 차량(1010)에 전달할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 복수의 상기 차선 규제봉(1200)은 연속적으로 동작할 수 있다. 다시 말하면, 도로에 상기 차량 감지부(1100)가 복수로 제공되어, 도로에서 상기 제1 차량(1010)의 현재 위치, 진행 방향, 및 진행 속도를 포함하는 운행 정보가 감지되고, 상기 제1 차량(1010)의 상기 운행 정보가 상기 제어부(1300)로 전달될 수 있다. 이 경우, 상기 제어부(1300)는 상기 제1 차량(1010)의 현재 위치, 진행 방향, 및 진행 속도를 참조하여, 상기 제1 차량(1010)의 진행 방향 앞에 위치한 복수의 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부들을 상기 제1 차량(1010)의 진행 속도에 맞춰 연속적으로 동작시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 제1 차량(1010)의 운전자가 용이하게 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부에서 전달되는 상기 역주행 경고 알람을 용이하게 인지할 수 있다.
이와 달리, 역주행 경고 표지판을 사용하거나, 또는 1회의 역주행 경고 알람을 상기 제1 차량(1010)의 운전자에게 전달하는 경우, 상기 제1 차량(1010)의 운전자가 전방을 주시하지 못하여 역주행을 인지하지 못하는 경우가 빈번하게 발생될 수 있다.
하지만, 상술된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따르면, 복수의 상기 차선 규제봉(1200)이 역주행하는 상기 제1 차량(1010)의 현재 위치, 진행 방향, 및 진행 속도를 고려하여, 연속적으로 동작될 수 있고, 이에 따라 상기 제1 차량(1010)의 운전자가 역주행 중인 것을 용이하게 인식할 수 있다. 이로 인해, 상기 제1 차량(1010)의 역주행에 의한 교통 사고가 효율적으로 예방될 수 있다.
도 25를 참조하면, 상술된 바와 같이, 복수의 상기 차선 규제봉(1200a, 1200b, 1200c, 1200d, 1200e, 1200f)의 상기 알람부들(1210a, 1210b, 1210c, 1210d, 1210e, 1210f)은 차량의 진입 방향으로 합쳐져, 상기 통합된 경고 알람을 구성할 수 있다.
구체적으로, 상기 차선 규제봉(1200a 내지 1200f)은 상기 제1 차량(1010)의 주행 방향(V1)을 따라 도로 지면(G)에 기 설정된 간격으로 이격하여 배열된다. 각각의 상기 차선 규제봉(1200a 내지 1200f)의 외주면에는 상기 알람부들(1210a 내지 1210f)이 제공된다. 상기 알람부들(1210a 내지 1210f)은 상기 제1 차량(1010) 운전자에게 식별될 수 있는 상기 통합된 경고 알람을 복수 개로 분할하여 표시할 수 있다. 다시 말하면, 상기 알람부(1210a 내지 1210f)들은 상기 차량 규제봉(1200a 내지 1210f)들에 각각 제공되고, 상기 통합된 경고 알람을 표시할 수 있다.
상기 알람부(1210a 내지 1210f)들에서 표시되는 표식들을 조합하면 하나의 상기 통합된 경고 알람이 완성된다. 도면에는 상기 제1 차량(1010)의 역주행을 경고하기 위해 '역주행'이라는 상기 통합된 경고 알람이 6개의 상기 알람부(1210a 내지 1210f)으로 분할되어 각각의 상기 차량 규제봉(1200a 내지 1200f)에 표시된 예가 나타난다. 상기 알람부(1210a 내지 1210f)가 표시되는 상기 차량 규제봉(1200a 내지 1200f)들의 개수 및 표시되는 상기 통합된 경고 알람은 다양하게 변경될 수 있다. 실시 예에 의하면, 상기 알람부(1210a 내지 1210f)는 재귀반사 가능한 필름으로 제공될 수 있다. 또한, 상기 알람부(1210a 내지 1210f)는 LED소자들의 조합으로 구현될 수 있다.
일 예에 의하면, 상기 제1 차량(1010)이 일정 속도(V1)로 상기 차량 규제봉(1200a 내지 1200f)들을 따라 주행하게 되면, 차량 운전자의 시야는 차량의 주행 속도에 따른 잔상 효과로 인해, 상기 알람부(1210a 내지 1210f)들에서 표시되는 표식들이 하나로 결합된 상기 통합된 경고 알람으로 인식하게 된다.
또한, 상기 차선 규제봉(1200a 내지 1200f)들이 곡선 도로를 따라 배열되는 경우, 곡선 도로로 진입하려는 상기 제1 차량(1010) 운전자는 상기 차량 규제봉(1200a 내지 1200f)들 전체를 한번에 인식할 수 있으며, 이를 통해 상기 알람부(1210a 내지 1210f)들에서 표시되는 표식이 하나의 결합된 상기 통합된 경고 알람으로 용이하게 인식될 수 있다.
이를 통해, 상기 차선 규제봉(1200a 내지 1200f)을 통해 상기 제1 차량(1010) 운전자에게 상기 역주행 경고 알람을 용이하게 전달할 수 있다.
제3-2 실시 예
도 26은 본 발명의 제3-2 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 26을 참조하면, 상술된 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에서, 상기 차선 규제봉(1200)의 아래에 상기 차선 규제봉(1200)을 지지하는 베이스 지지 부재가 제공될 수 있다. 상기 베이스 지지 부재 내부에는 상기 차량 감지부(1100) 및/또는 상기 제어부(1300)와의 통신을 위한 통신 모듈 및 통신 선이 제공되거나, 또는 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부를 동작시키기 위한 전원 장치 등이 제공되거나, 또는 타이머가 제공될 수 있다. 예를 들어, 상기 전원 장치는 태양광 발전 모듈, 또는 이차 전지를 활용한 소형 에너지 저장 장치(ESS)를 포함할 수 있다.
제3-3 실시 예
도 27은 본 발명의 제3-3 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 27을 참조하면, 상술된 본 발명의 제3-1 실시 예에 따른 역주행 방지 시스템에서, 도로를 정주행하는 제2 차량(1020)이, 역주행하는 상기 제1 차량(1010)과 동시에 도로에 진입할 수 있다.
이 경우, 상기 제어부(1300)는, 도 31을 참조하여 설명된 것과 같이 상기 제1 차량(1010)에 상기 역주행 경고 알람을 전달하는 것 외에, 상기 제2 차량(1020)에 충돌 경고 알람을 전달할 수 있다.
구체적으로, 복수의 상기 차량 감지부(1100)에서 상기 제1 차량(1010)에 인접한 제1 차량 감지부(1100)는 상기 제1 차량(1010)의 진입 방향을 감지하여, 도 31 내지 도 35를 참조하여 설명된 것과 같이, 상기 제1 차량(1010)에 상기 역주행 경고 알람을 전달할 수 있다.
또한, 복수의 상기 차량 감지부(1100)에서 상기 제2 차량(20)에 인접한 제2 차량 감지부(1100)는 상기 제2 차량(1020)의 진행 방향, 진행 속도, 및 현재 위치를 포함하는 운행 정보를 감지하고, 상기 제어부(1300)로 상기 제2 차량(1020)의 상기 운행 정보를 상기 제어부(1300)로 전달할 수 있다. 이 경우, 상기 제어부(1300)는 상기 제2 차량(1020)의 현재 위치, 진행 방향, 및 진행 속도를 참조하여, 상기 제1 차량(1020)의 진행 방향 앞에 위치한 복수의 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부들을 상기 제2 차량(1020)의 진행 속도에 맞춰 연속적으로 동작시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 제2 차량(1020)의 운전자가 용이하게 상기 차선 규제봉(1200)의 상기 알람부에서 전달되는 상기 충돌 경고 알람을 용이하게 인지할 수 있다. 이에 따라, 상기 제2 차량(1020)의 운전자는 상기 제1 차량(1010)의 역주행 사실을 용이하게 인지할 수 있고, 역주행 충돌 사고가 예방될 수 있다.
상술된 본 발명의 실시 예들에 따른 역주행 방지 시스템에 사용되는 상기 차선 규제봉(1200)은 다양한 형태로 구현될 수 있다. 구체적으로, 상기 차선 규제봉(1200)은 도 15 내지 도 19를 참조하여 설명된 것과 동일한 형태로 구현될 수 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 주차관리 ARS 서버, 주차 관리 시스템, 차선 규제봉, 및 차량의 역주행 방지 시스템은 차량의 주차 관리, 도로 관리 등 다양한 산업 분야에 이용될 수 있다.

Claims (18)

  1. 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기를 개별적으로 제어하는 주차관리 ARS 서버에 있어서, 상기 주차관리 ARS 서버는,
    사용자 단말기로부터 단말기 식별번호, 차량번호, 및 차단기 고유번호를 포함하는 사용자 정보를 전달받아 사용자 로그로 저장하고,
    상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간을 설정하고,
    상기 복수의 차단기 중에서 상기 차단기 고유번호에 대응하는 타겟 차단기에 접속 가능한 링크 주소를 포함하는 차단기 개폐 링크 메시지를 상기 사용자 단말기로 전달하는 주차관리 ARS 서버.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 사용자 단말기가 상기 차단기 개폐 링크 메시지를 이용하여, 상기 타겟 차단기에 접속하여, 차단기 열림 요청 신호를 전달하는 경우,
    상기 주차관리 ARS 서버는,
    상기 타겟 차단기로부터 주차 요금 정산 요청 신호를 전달받고,
    상기 주차 요금 정산 요청 신호를 전달받은 시간을 주차 종료시간으로 설정하여, 상기 주차 시작시간 및 상기 주차 종료시간을 이용하여 주차 시간 및 주차 요금을 계산하고,
    상기 사용자 단말기로 주차 요금 정산 요청 신호를 전달하고,
    상기 사용자 단말기가 상기 주차 요금을 정산한 경우, 상기 타겟 차단기를 여는 것을 포함하는 주차관리 ARS 서버.
  3. 복수의 주차면에 각각 설치된 복수의 차단기를 개별적으로 제어하는 주차관리 ARS 서버에 있어서, 상기 주차관리 ARS 서버는,
    사용자 단말기로부터 단말기 식별번호, 차량번호, 및 차단기 고유번호를 포함하는 사용자 정보를 전달받아 사용자 로그로 저장하고,
    상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 시작시간을 설정하고,
    상기 복수의 차단기 중에서 상기 차단기 고유번호에 대응하는 타겟 차단기를 여는 것을 포함하는 주차관리 ARS 서버.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 사용자 단말기가 상기 주차관리 ARS 서버로, 상기 사용자 정보와 함께 출차 요청 신호를 전달하는 경우,
    상기 주차관리 ARS 서버는,
    상기 사용자 정보를 전달받은 시간을 주차 종료시간으로 설정하여, 상기 주차 시작시간 및 상기 주차 종료시간을 이용하여 주차 시간 및 주차 요금을 계산하고,
    상기 사용자 단말기로 주차 요금 정산 요청 신호를 전달하고,
    상기 사용자 단말기가 상기 주차 요금을 정산한 경우, 상기 타겟 차단기를 여는 것을 포함하는 주차관리 ARS 서버.
  5. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 따른 주차관리 ARS 서버를 포함하고,
    상기 차단기는,
    그루브(groove)를 갖는 과속 방지턱; 및
    상기 과속 방지턱의 상부에 제공되는 차단봉을 포함하되,
    상기 차단봉은, 상기 과속 방지턱으로부터 위로 연장하는 방향으로 기립되거나, 상기 과속 방지턱의 상기 그루부 내로 삽입되도록, 상기 주차관리 ARS 서버에 의해 제어되는 것을 포함하는 주차 관리 시스템.
  6. 적어도 하나의 반사부가 형성된 원기둥 형상의 몸체;
    지면에 고정 설치되고, 일측이 상기 몸체와 결합 가능하도록 구성되는 지면 고정부재; 및
    일측이 상기 몸체의 하부에 결합되고, 타측이 상기 지면 고정부재와 결합되도록 마련되는 완충 결합부;를 포함하고,
    상기 완충 결합부는 상기 지면 고정부재의 일측과 나사 결합되는 너트;와, 상기 너트와 상기 몸체를 연결하는 적어도 하나의 완충부재;를 포함하는 차선 규제봉.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 몸체의 하부 일측에 형성되고, 하부로 갈수록 단면이 넓어지는 형상을 가지는 커버;를 더 포함하고,
    상기 완충부재는 일측이 상기 너트와 결합되고, 타측이 상기 커버의 내측 하부에 결합되는 차선 규제봉.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 커버는 상기 커버 하단과 지면 사이에 완충 공간을 형성되도록 배치되는 차선 규제봉.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 너트가 상기 지면 고정부재에 결합된 상태에서 지면으로부터 이격되도록 상기 너트와 상기 지면 사이에 배치되는 높이 조절부;를 더 포함하는 차선 규제봉.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 높이 조절부는 탄성을 가지는 재질로 마련되는 차선 규제봉.
  11. 지면으로부터 수직 상방으로 연장된 형상의 몸체;
    일측이 지면에 고정 설치되고, 타측이 상기 몸체와 결합 가능하도록 구성되는 지면 고정부재;
    상기 몸체의 하부 일측에 형성되고, 상기 지면 고정부재와 결합되도록 마련되는 완충 결합부; 및
    상기 몸체의 일측에 형성된 발광부;를 포함하고,
    상기 발광부는 하나 또는 복수개의 차선 규제봉에서 특정한 문자를 인식할 수 있도록 문자의 일부 또는 전부가 표시되도록 마련되는 차선 규제봉.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 발광부에 공급되는 전기를 생성하는 태양광 발전부;를 더 포함하고,
    상기 태양광 발전부는 상기 몸체의 상부에 설치되는 차선 규제봉.
  13. 적어도 하나의 반사부가 형성된 원기둥 형상의 몸체;
    지면에 내측에 고정 설치되는 마그넷; 및
    상기 몸체의 하단에 상기 마그넷과 마주하도록 마련되는 마그넷 결합부;를 포함하고,
    상기 마그넷 결합부는 금속재질로 제공되는 차선 규제봉.
  14. 도로에 설치되어, 차량의 진입 방향을 감지하는 차량 감지부;
    문자, 기호, 도형, 또는 숫자 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 표식을 표시하거나 경고음을 방출하는 알람부를 포함하고, 상기 도로에 설치된 차선 규제봉; 및
    상기 차량 감지부에서 상기 도로에 진입하는 제1 차량이 역주행인 것으로 판단된 경우, 상기 차선 규제봉의 상기 알람부를 동작시켜, 상기 제1 차량에 역주행 경고 알람을 전달하는 제어부를 포함하는 역주행 방지 시스템.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 차선 규제봉은 복수로 제공되고,
    상기 도로에, 상기 제1 차량 외에, 상기 도로를 정주행하는 제2 차량이 진입하는 경우,
    상기 제어부는, 상기 역주행 경고 알람 외에, 상기 차선 규제봉의 상기 알람부를 동작시켜, 상기 제2 차량에 충돌 경고 알람을 전달하는 역주행 방지 시스템.
  16. 제14 항에 있어서,
    상기 차선 규제봉은, 복수로 제공되고,
    복수의 상기 차선 규제봉은 연속적으로 동작하는 것을 포함하는 역주행 방지 시스템.
  17. 제16 항에 있어서,
    상기 알람부는 상기 표식을 상기 역주행 경고 알람으로 표시하고,
    복수의 상기 차선 규제봉에서 표시되는 상기 역주행 경고 알람들의 각각은, 상기 표식의 일부를 표시하고,
    복수의 상기 차선 규제봉에서 표시되는 상기 역주행 경고 알람들이, 상기 제1 차량의 진입 방향으로 합쳐져, 통합된 경고 알람을 구성하는 것을 포함하는 역주행 방지 시스템.
  18. 제14 항에 있어서,
    상기 차량 감지부는,
    상기 도로에 설치된 제1 루프 코일; 및
    상기 도로에 설치되고, 상기 제1 루프 코일과 이격된 제2 루프 코일을 포함하는 역주행 방지 시스템.
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