WO2018230163A1

WO2018230163A1 - コンバイン

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Publication number: WO2018230163A1
Application number: PCT/JP2018/016633
Authority: WO
Inventors: 桂輔山本
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2017-06-16
Filing date: 2018-04-24
Publication date: 2018-12-20
Anticipated expiration: 2019-12-16
Also published as: JP2019000056A; JP7116533B2

Abstract

横向き姿勢のエンジン３０と、グレンタンク内底部の底スクリューコンベア５１の回転入力軸との間に伝動機構２０を介装しているコンバインであって、エンジン３０の出力軸３２に装着された主プーリー２１と、底スクリューコンベアの回転入力軸５４に装着された従プーリー２７と、機台に設置固定され互いに連動して回転する第１の中間プーリー２５および第２の中間プーリー２６と、主プーリー２１と第１の中間プーリー２５を連動させる第１の伝動部材２２と、第２の中間プーリー２６と従プーリー２７とを連動させる第２の伝動部材２３と、を備える。

Description

コンバイン

　本発明は、エンジンからの動力を伝動する伝動機構を備えるコンバインに関する。

　刈り取りながら脱穀する機能を備えたコンバインは、搭乗運転部と、刈取部と、刈取部からの穀稈を搬送する搬送部と、搬送された穀稈を脱穀する脱穀装置と、脱穀された穀稈を選別する選別装置と、選別された穀粒を回収するグレンタンクとを備えている。グレンタンクの内底部には、グレンタンクに溜まった穀粒を後部側に送る底スクリューコンベアはその軸芯が、車両走行方向の前後向きに沿って伸びて取付けられている。コンバインに動力を供給するエンジンは、搭乗運転部の下方に、その出力軸が車両走行方向の左右向き（横向き）になるように配備されている。エンジンは、出力軸の両端側から駆動力を取り出せるようになっており、走行装置、刈取部、脱穀装置、選別装置などを駆動する側の出力端を「主出力軸」といい、その反対側の出力端を「補助出力軸」と言うことにする。主出力軸は、コンバインの内部を向いており、補助出力軸はコンバインの外部、通常、コンバインの走行方向を向いて右側の側面カバーの下に隠れている。

　補助出力軸は、特許文献１に記載されているように、ラジエータファンの回転軸を回転駆動するとともに、伝動機構およびベベルギヤを介して、底スクリューの回転入力軸と連結して、底スクリューに動力を伝えるように構成されている。

　特許文献１に掲載された従来の伝動機構は、図１２（上面図）に示すように、エンジン１２の補助出力軸１２ｂに装着された主プーリー１３と、底スクリュー７のベベルギヤ１７の回転入力軸に装着された従プーリー１４と、２つのプーリーを連動させるベルト１５と、ベルト１５に張りを与えるために配置され、回動レバーによって入り切り可能なテンションクラッチ１８とを備えている。

　回動レバーを動かしてテンションクラッチ１８を切り、伝動機構のベルト１５を取り外すことによって、グレンタンクを横方向に引出したり、あるいは旋回揺動操作したりして、脱穀装置横側部のメンテナンスが行える。

特開平６－２５３６６６号公報

　グレンタンクの引出し操作もしくは旋回揺動操作をするに際して、回動レバーを移動させてテンションクラッチを切り、伝動機構のベルトを外すなどの各動作を、搭乗運転部の下からクローラ走行装置までの、部材が密集した狭い場所で行うことになる。

　したがって、グレンタンクの移動を妨げないように、グレンタンクに装着されている各部材のサイズを極力小さくし、グレンタンク側の軽量化を図り、グレンタンクの移動に要する人力を軽減したいという要請がある。

　前記グレンタンクに装着されている部材として、グレンタンク側の底スクリューのベベルギヤ回転入力軸に装着された従プーリーがあげられるが、できるだけ小径で軽量の従プーリーを採用することが望まれている。従プーリーの小型化、軽量化が実現できれば、グレンタンクの移動がしやすくなり、かつ、狭い場所で伝動機構のベルトを掛け外す作業も容易になると予想される。

　そこで本発明の目的は、グレンタンクの移動操作が容易なように、グレンタンク側の小型化、軽量化が実現できる、伝動機構を備えるコンバインを提供することにある。

　本発明のコンバインは、エンジンと、底スクリューコンベアを内設したグレンタンクと、エンジンの動力を底スクリューコンベアに伝動する伝動機構とを備える。伝動機構は、エンジンの出力軸に装着された主プーリーと、底スクリューコンベアの回転入力軸に装着された従プーリーと、機台に支持された支持台に互いに連動して回転する第１のプーリーおよび第２のプーリーと、主プーリーと第１のプーリーを連動させる第１の伝動部材と、第２のプーリーと従プーリーとを連動させる第２の伝動部材と、を有する。

　以上の構成のコンバインでは、主プーリーと従プーリーとの間に第１のプーリーおよび第２のプーリーを設け、しかも、この第１のプーリーおよび第２のプーリーを、機台に固定された支持台に搭載している。この構成により、グレンタンク側に従プーリー以外の伝動機構を追加装備することなく、エンジンの出力軸に装着された主プーリーから、第１のプーリーおよび第２のプーリーを介して、グレンタンク側の従プーリーに対して所定の回転数の回転を伝えることができる。従プーリーの回転数は、第１のプーリーと第２のプーリーとの直径比を適宜設定することにより、任意の回転数とすることができる。また従プーリーの回転数を変えることなく、より小径、軽量にしたい場合は、第１のプーリーと第２のプーリーとの直径比を、第２のプーリーのほうが小さくなるように調節することで可能となる。

　エンジンの出力軸がエンジンから機体外方に向けて突出しており、第２の伝動部材は、第１の伝動部材よりも機体外方に配置されている構成であれば、グレンタンクを取外し操作もしくは旋回揺動操作するに際して、伝動機構のベルトを容易に外すことができ、グレンタンクのメンテナンス時の取扱性を向上できる。

　また、第１の伝動部材には第１のテンションクラッチが設けられるとともに、第２の伝動部材には第２のテンションクラッチが設けられ、第１および第２のテンションクラッチはともに支持台に支持されている構成であれば、グレンタンクを取外したり旋回揺動させたりする場合、テンションクラッチを切ってグレンタンクの底スクリューの駆動を切断することができる。その場合であっても第１のプーリーを設けているので、主プーリーから第１の伝動部材を介して伝動される第１のプーリーの回転を維持するようにすれば、回転駆動力を与えたい他の機械部品があれば、第１のプーリーと当該機械部品とを連動させることによって、常時、回転駆動力を与えることができる。

　本発明によれば、グレンタンクの取外し操作もしくは旋回揺動操作に際して、グレンタンク側の軽量化とコンパクト化を実現できるという優れた効果を奏する。

　本発明における上述の、またはさらに他の利点、特徴及び効果は、添付図面を参照して次に述べる発明の実施形態の説明により明らかにされる。

図１はコンバインの全体構成を示す右側面図である。図２はコンバインの全体構成を示す左側面図である。図３はコンバインの全体構成を示す平面図である。図４はエンジンの補助出力軸の回転を伝える動力伝動系を示す図である。図５はコンバインの要部構造を示す平面図である。図６は機体幅方向の一方側から見たコンバインの要部構造を示す側面図である。図７は搭乗運転部と伝動機構とを示す要部斜視図である。図８は伝動機構の要部を機体外方側から見た斜視図である。図９は伝動機構の要部を機体内方側から見た斜視図である。図１０は搭乗運転部と伝動機構とを示す要部右側面図である。図１１は搭乗運転部と伝動機構とを示す要部平面図である。図１２は従来技術に係るエンジンの回転出力伝動系を示す概略図である。

　本実施の形態に係るコンバイン１は、図１から図３に外観を示すように、コンバイン１の機台２と、機台２の下部に連結され機台２を支える左右一対の走行クローラ１００と、機台２に搭載され、コンバイン１が備える各部に動力を供給するエンジン３０と、機台２の前部右側上方に載置された搭乗運転部４０と、機台２の前方に昇降自在に連結された刈取部９０と、機台２の左側上部に配置され刈取部９０によって刈り取られた穀稈を脱穀処理する脱穀装置７０と、脱穀装置７０によって脱穀された穀粒を選別する選別装置８０と、機台２の右側上部であって脱穀装置７０の右側方、かつ、搭乗運転部４０の後方に配置され、選別された穀粒を貯留するグレンタンク５０とを備えている。さらにグレンタンク５０の後方からコンバイン１の左側前方部にわたる範囲で脱穀装置７０の上部に横たわっている排出筒５５を備えている。なお、エンジン３０、脱穀装置７０、選別装置８０、グレンタンク５０等はコンバイン１の内部に設置されており、普段は機体カバーで囲われている。よって図１～図３に直接図示することはせず、おおよその位置を破線の引出線で示している。

　搭乗運転部４０は、機台２の前部でかつ機体幅方向の一方側に配置されており、グレンタンク５０は、機台２の後部でかつ機体幅方向の一方側に配置されている。脱穀装置７０や選別装置８０は機台２の後部でかつ機体幅方向の他方側（グレンタンク５０と反対側）に配置されている。なお、本実施の形態においては、機体幅方向の「一方側」とは、コンバイン１の前進方向を向いて右側を意味し、機体幅方向の「他方側」とは、コンバイン１の前進方向を向いて左側を意味する。

　搭乗運転部４０には、操縦者が着座可能な運転席４１の前方に配置された操舵部材４４、運転席４１の後方に配置され、テンションプーリーを介してベルトの張力を調整するための操作レバー４２など、種々の操作部材が備えられている。

　エンジン３０は、機台２の前部で、かつ搭乗運転部４０の下方に配置されている。エンジン３０の向きは、エンジン３０の出力軸が機体幅方向と平行になるように配備されており、出力軸の両端側から駆動力を取り出せるようになっている。機体幅方向の他方側（機体内方側）から取り出す出力軸を「主出力軸」といい、機体幅方向の一方側（機体外方側）から取り出す（主出力軸の反対側の）出力軸を「補助出力軸」と言うことにする。主出力軸と補助出力軸とは、同じクランク軸につながっているので、同じ回転数で出力を取り出せる。

　グレンタンク５０の内底部は樋状に形成されており、当該樋状の内底部に沿って（機台の前後向きに沿って）、底スクリューコンベア５１が配されている。底スクリューコンベア５１の回転入力軸には、回転軸方向を直角に変換するためのベベルギヤ（後に図４を参照して説明する）が装着されている。

　グレンタンク５０の後部かつ、底スクリューコンベア５１の排出端には底スクリューコンベア５１の動力が伝動される縦送りスクリューコンベア５２が、ほぼ垂直方向に配置されている。さらに縦送りスクューコンベア５２からの穀粒を排出するコンベア式排出筒５５がコンバイン１の機体上部に配されており、この排出筒５５を油圧シリンダにより上下左右に揺動させることにより、穀粒を排出筒５５から運搬車に積み込めるようにしてある。

　機体幅方向の他方側に突出しているエンジン３０の主出力軸３１は、ベルト、チェーンなどの各種伝動部材を介して、主として、走行クローラ１００、刈取部９０、脱穀装置７０、選別装置８０を駆動する。

　エンジン３０の一方側、すなわち補助出力軸３２のある側には、エンジン３０を冷却するラジエータファン３５（図６参照）が設置されているとともに、補助出力軸３２の回転を底スクリューコンベア５１に伝動するための伝動機構２０が配置されている。

　図１の符号４３は、エンジン３０を機体幅方向の一方側から覆う側面カバーを示し、この側面カバー４３を取り外すことによって伝動機構２０の一部を露出させることができる。

　なお、本実施の形態では、回収された穀粒を送る底スクリューコンベア５１を機台２の前後向きに設けているが、底スクリューコンベアが機台２の走行方向の左右向きに付いているコンベアに対しても本発明は適用できる。この場合、回転入力軸の方向が補助出力軸３２の方向と同一方向（平行）になるので、底スクリューコンベア５１の回転入力軸にベベルギヤが装着されない構成となるが、伝動機構２０自体の構成は変わりない。

　図４は、エンジンの補助出力軸３２の回転を伝える動力伝動系を示す駆動系統図である。

　伝動機構２０は、エンジン３０の補助出力軸３２と底スクリューコンベア５１の回転入力軸５４との間に中間軸２４を有し、さらに補助出力軸３２に装着された主プーリー２１と、中間軸２４に装着され、互いに一体回転する第１、第２の中間プーリー２５，２６と、ベベルギヤ５３の回転入力軸５４に装着された従プーリー２７と、を有する。そして、主プーリー２１と第１の中間プーリー２５との間に第１の伝動部材としての第１のベルト２２が掛けられ、第２の中間プーリー２６と従プーリー２７との間に第２の伝動部材としての第２のベルト２３が掛けられている。

　なお、底スクリューコンベア５１はもとより、そのベベルギヤ５３およびその回転入力軸５４、従プーリー２７は、（機台２でなく）グレンタンク５０側に取付けられている。

　底スクリューコンベア５１の回転出力軸の後端部は、ベベルギヤ５６を介して、ほぼ垂直方向に配置された縦送りスクリューコンベア５２の回転出力軸の下端部に連動連結されている。縦送りスクリューコンベア５２の回転出力軸の上端部には、第１のプーリー対５７ａ，５７ｂおよびベベルギヤ５８が連結されている。ベベルギヤ５８の出力軸には、さらに第２のプーリー対５９ａ，５９ｂおよびベベルギヤ６０が連結され、このベベルギヤ６０の出力軸に、コンベア式排出筒５５を構成する排出スクリューコンベア８１の回転軸が連動連結される。このように縦送りスクリューコンベア５２と排出スクリューコンベア８１との間に、プーリー対およびベベルギヤを介在させたのは、縦送りスクリューコンベア５２の回転軸と排出スクリューコンベア８１の回転軸との間を、所定の距離だけ離間（オフセット）させるためである。オフセットさせた構造とすることにより、縦送りスクリューコンベア５２および排出スクリューコンベア８１の配置、設計の自由度を高めることができる。

　本実施の形態では、第１の中間プーリー２５と第２の中間プーリー２６との位置関係は、第２のベルト２３が掛かっている第２の中間プーリー２６のほうが、第１の中間プーリー２５よりも機体外方側に置かれるようにしている。よって、第２のベルト２３が、第１のベルト２２よりも機体外方に配置されることになる。後に説明するように、グレンタンク５０を旋回揺動操作するとき、それに先立って第２のベルト２３を取り外すことが必要になるが、その際に、この位置関係により、第２のベルト２３を取り外す操作がしやすくなる。

　本実施の形態では第１、第２の中間プーリー２５，２６は、同軸上で回転するようになっている。しかし、必ずしも同軸上に配置しなくてもよく、第１、第２の中間プーリー２５，２６は連動して回転するものであればよい。例えば第１の中間プーリー２５の支軸と第２の中間プーリー２６の支軸とが離れていてもよい。その場合、第１の中間プーリー２５と第２の中間プーリー２６とは互いにベルト、チェーンなどの連結部材によって連動連結される。しかし、第１、第２の中間プーリー２５，２６を同軸で一体に回転する構造を採用すれば、第１、第２の中間プーリー２５，２６を別々に設けるよりも、第１、第２の中間プーリー２５，２６の占める空間を小さくすることができるので、好ましい。

　ここで第１の中間プーリー２５の直径をＤ１、第２の中間プーリー２６の直径をＤ２とすると、直径比Ｄ１／Ｄ２は任意に設定できる。本実施の形態では、好ましくは一方が他方よりも小さくなっている。さらに好ましくは、従プーリー２７と連動する第２の中間プーリー２６の直径Ｄ２のほうが主プーリー２１と連動する第１の中間プーリー２５の直径Ｄ１よりも、小さくなっている。これにより回転入力軸５４の回転速度を補助出力軸３２の回転速度よりも低速度とすることができる。

　符号２８，２９は、それぞれ第１のベルト２２、第２のベルト２３に接触してベルトの張力を保つように設置された第１、第２のテンションプーリーを示す（後に図５～図８を参照して説明する）。

　図５は、機台２の前部で、かつ機体幅方向の一方側の部分、すなわち搭乗運転部４０の下方を見た要部平面図である。図６は、図５に示される同じ部分を機体幅方向の一方側から見た要部側面図である。図７は、搭乗運転部４０と伝動機構２０とを示す要部斜視図である。図８および図９は、伝動機構２０の要部を取り出して示す斜視図であり、特に図８は伝動機構の要部を機体外方側から見た図、図９は伝動機構の要部を機体内方側から見た図である。

　伝動機構２０は、エンジン３０の補助出力軸３２に装着された主プーリー２１とベベルギヤ５３の回転入力軸５４に装着された従プーリー２７との間であって、従プーリー２７に近い位置で機台２に固定配置された支持台６６により支持されている。

　より詳説すれば、支持台６６は、機台２に固定された第１テンションプーリー２８を支持する第１支持部６６ａと、第１支持部６６ａに支持されて上方に突出して設けられて第１の中間プーリー２５及び第２の中間プーリー２６を支持する第２支持部６６ｂとから構成される。

　第１支持部材６６ａは、機台２の幅方向（左右方向）に所定の距離を隔てて互いに対向して設けられた一対の板部材から構成される。各板部材は前部が後部に対して機台２に対する高さが高くなるように後方に向けて下方に傾斜する略三角形状（略台形状）に形成され、前部には両板部材に亘って支軸６５が架設されている。

　支軸６５には、第１のアーム６３が、第１支持部材６６ａの外側方で、支軸６５を中心にして回動可能に取付けられている。第１のアーム６３は機台２の前方に向かって伸びて形成されており、第１のテンションプーリー２８は、第１のアーム６３の先端部に回転自在に支承されている。この第１のアーム６３の先端部は、コイルばね６１の一端に接続され、コイルばね６１の他端にはネジ溝の切られたロッド７２が接続されている。

　ロッド７２の先端部を支持する構造を、図６、図７を用いて詳しく説明する。本実施の形態に係るコンバイン１には、搭乗運転部４０を支える部材として、搭乗運転部支持用の柱が複数本設置されている。それらのうち、図６、図７に、搭乗運転部４０の後部右の柱８５と後部左の柱８６とを示す。両柱８５，８６ともに、機台２から垂直上方に立設され、搭乗運転部４０のフレームを下から支持している。搭乗運転部４０と機台２とのほぼ中間の高さの位置に、両柱８５，８６を水平方向に渡すビーム（梁）８７が、両柱８５，８６の間に設置されている。ここにおいて、ビーム８７の左端は後部左の柱８６に直接固定されているが、ビーム８７の右端は後部右の柱８５に取り付けられた前後位置調整用の支持片８８を介して固定されている。

　ビーム８７には、ロッド７２の延びる方向に対して垂直なフランジ面を提供するとともに、このフランジ面にロッド７２を挿通させるための孔が形成されたフランジ７３が固定されている。ロッド７２は、このフランジ７３の孔を通っている。フランジ７３の孔を通ったロッド７２のネジ溝には、ナット７４が嵌合しており、このナット７４がフランジ７３に当接する。よってこのナット７４を回して移動させることにより、フランジ７３とコイルばね６１との距離を可変することができる。コイルばね６１が伸張した状態でナット７４を締結固定することにより、コイルばね６１の引っ張り弾力で第１のテンションプーリー２８を引き上げることができる。この結果、第１のテンションプーリー２８を一定の力で常時、第１のベルト２２に押し付けることができ、第１のベルト２２にかかる張力を一定の値に保つことができる。よって、主プーリー２１の回転が第１の中間プーリー２５にほとんど損失なく伝動される。

　支持台６６の第２支持部材６６ｂは、下部が第１支持部材６６ａに固着され、上部は中空の円筒形状に形成された軸受部が形成されている。軸受部には機台２の外方に向けて突出するように中間軸２４が挿設される。中間軸２４には、第１の中間プーリー２５、第２の中間プーリー２６、第２のアーム６４が互いに独立して回動可能に装着されている。つまり第１の中間プーリー２５と第２の中間プーリー２６は軸受部と第２のアーム６４との間で回動可能に構成されている。

　第２のアーム６４は機台２の後方かつ下方に向かって伸びて形成されて、その先端部には支軸６７が設けられており、第２のテンションプーリー２９は、この支軸６７に回転自在に支承されている。

　当該構成において、第１のベルト２２が主プーリー２１と第１の中間プーリー２５との間に巻きまわされることで、補助出力軸３２の動力（回転力）が中間軸２４に伝達され、中間軸２４の回転に伴って第２の中間プーリー２６が回転する。上述したように第１のテンションプーリー２８は、常時、第１のベルト２２に対して張力を与えるように接触しており、補助出力軸３２が回転しているときには、必ずその動力が中間軸２４に伝達される。

　次に、第２のベルト２３が第２の中間プーリー２６と従プーリー２７との間に巻きまわされることで、中間軸２４の動力がベベルギヤ５３の回転入力軸５４に伝達され、回転入力軸５４の回転に伴って、ベベルギヤ５３を介して底スクリューコンベア５１が駆動される。

　ここで第２のテンションプーリー２９は後述するように、第２のベルト２３に対して張力を与えるように接触する状態と、張力を与えないように離間する状態とに切り替え可能であり、前者の状態において中間軸２４が回転しているときはその動力を回転入力軸５４に伝達する一方、後者の状態においては中間軸２４が回転していてもその動力は回転入力軸５４に伝達されない。

　なお、本実施の形態では、第１のテンションプーリー２８が第１のベルト２２に接触する位置が、第２のテンションプーリー２９が第２のベルト２３に接触する位置に比べて、中間軸２４から遠い距離に設定される。

　グレンタンク５０を回動するにあたって、第２のテンションプーリー２９がグレンタンク５０と干渉しないように中間軸２４に近い位置に設けることが望ましい一方、当該構成において第２のベルト２３を長尺とすると張力に緩みが生じてしまうおそれがあることから前述したように支持部材６６を従プーリー２７に近い位置に配置している。これに伴い、第１のベルト２２は第２のベルト２３に比べて長尺となってしまうが、第１のアーム２３を前方に伸ばして第１のテンションプーリー２８を支承することで、第１のベルト２２において第１のテンションプーリー２８が接触する位置を第１のベルト２２の略中間位置（機台２の前後方向の中間位置）とすることができ、適切に張力を付与することが可能である。

　図１０は搭乗運転部４０と伝動機構２０とを示す要部右側面図であり、図１１は平面図である。

　本実施の形態では、第２のアーム６４の先端部に設けられた支軸６７に、コイルばね６２の一端が巻回されて取付けられている。コイルばね６２の他端には、図１０に示すようにワイヤー７５が接続されている。このワイヤー７５は曲げるのが容易で、かつ大きな引っ張り強度を持つ材料、例えば金属線、より具体的には鉄線で構成されている。

　ワイヤー７５は、コイルばね６２の他端から、運転席４１の後方に配置された操作ボックス７６に設置されている操作レバー４２の上下動可能なアーム７７まで接続されている。運転者は、操作レバー４２を操作することによって、アーム７７を上下動させることができ、これによりワイヤー７５の張力を調整することができる。この結果として、ワイヤー７５を介して、第２のアーム６４の先端部を引き上げたり、下げたりすることができる。

　より詳細に言えば、操作レバー４２を、ワイヤー７５を引っ張り上げる方向に操作することによって、コイルばね６２を介して第２のアーム６４の先端部を引き上げることができる。これによって、第２のアーム６４の先端部を引き上げる力、すなわち第２のアーム６４が第２のベルト２３を押さえる力を発生させることができる。この力の値はおおむねコイルばね６２の弾力（ばね定数）によって決まる。この結果、第２のテンションプーリー２９を介して、第２のベルト２３に一定の張力を与えることができる。この結果、第２の中間プーリー２６の回転が従プーリー２７にほとんど損失なく伝動される。

　また、運転者が操作レバー４２を、ワイヤー７５を下げる方向、すなわちコイルばね６２を緩める方向に操作すると、第２のアーム６４の先端部が第２のベルト２３に当接する力を緩めることができ、結果として第２のベルト２３の張力を緩めることができる。よって、第２のベルト２３が緩み、緩んだ第２のベルト２３を第２の中間プーリー２６から容易に取り外すことができる。

　なお第２のアーム６４は、本実施の形態では、第１、第２の中間プーリー２５，２６と共に中間軸２４を中心にして回動可能に配置されているが、共通の中間軸２４に支承されている必要は必ずしもなく、第２のアーム６４が支持台６６又は他の支持台に設けられた他の支軸に支承されるようにしてもよい。しかし本実施の形態のように、第１、第２の中間プーリー２５，２６の中間軸２４を利用して第２のアーム６４を支承すれば、新たに支軸を設けなくてもよくなり、伝動装置２０の軽量化と構造の単純化が得られるという効果がある。

　また、図６に示されているように、エンジン３０の補助出力軸３２には、主プーリー２１のほかに、図示しないオルタネータを充電するためのプーリー３３や、エンジンを冷却するラジエータファン３５に回転を伝えるためのプーリー（図示せず）も配置されていて、これらの各プーリーに回転力を伝えるためのベルト３４が張られている。

　以上に述べたようなエンジン３０の回転出力伝動装置の構成であるから、運転者が操作レバー４２を操作してワイヤー７５を押し下げることによって、第２のベルト２３に加えられる張力を緩めることができ、エンジン３０を止めた状態で、第２のベルト２３を従プーリー２７から取り外すことができる。第２のベルト２３を従プーリー２７から取り外すと、従プーリー２７は第１、第２の中間プーリー２５，２６に対して自由に動けるようになり（連動連結状態が解除され）、グレンタンク５０を機体幅方向の一方側に引き出したり、あるいは所定の垂直軸を中心に左右旋回揺動（回動）させたりして、グレンタンク５０を開放した状態で、広い空間で脱穀装置７０の横側部のメンテナンスが行える。前記「所定の垂直軸」とは、例えばグレンタンク５０の後部に底スクリューコンベアに連動連結した縦送りスクリューコンベア５２が設けられている場合、縦送りスクリューコンベア５２の縦軸芯であってもよい。

　縦送りスクリューコンベア５２の縦軸芯まわりにグレンタンク５０を開放した場合について図４に基づいて説明する。図４において点Ｐは縦送りスクリューコンベア５２の縦軸芯を示す。グレンタンク５０は縦送りスクリューコンベア５２を内設する縦オーガ筒に対して相対回動可能に設けられており、図４に示すように、グレンタンク５０を縦軸芯Ｐを中心に外方に向かって開放するとグレンタンク５０と共に、底スクリューコンベア５１、ベベルギヤ５３、回転入力軸５４、及び、従プーリー２７が回動する。

　一方、図８、図９に示した機台２に固定された支持台６６により支持された中間軸２４および第１、第２の中間プーリー２５，２６ならびに第１のアーム６３、第２のアーム６４、第１、第２のテンションプーリー２８，２９は、グレンタンク５０と共に回動せず機台２に残っており、これら構成によるグレンタンク５０の重量の増加がない。

　また、縦オーガ筒を含め、縦オーガ筒に連結されている排出筒５５も機台２によって支持されていて、グレンタンク５０と共に回動せず機台２に残っており、これら構成によるグレンタンク５０の重量の増加もない。

　よって、グレンタンク５０を機体幅方向の一方側に引き出したり所定の垂直軸を中心に左右旋回揺動させる場合に、グレンタンクの移動操作が容易にできるようになる。

　また、グレンタンク５０を軽量化するために、従プーリー２７を、より小径化することもできる。小径化した場合、グレンタンク５０の移動操作をするに際して、従プーリー２７がグレンタンクの移動の邪魔をするおそれのある周りの部材と衝突する可能性が減り、前記「周りの部材」を特に小型化しなくても、グレンタンクの移動空間を確保できるようになる。なお従プーリー２７を小径化した場合、前記第１、第２の中間プーリー２５，２６の直径比Ｄ１／Ｄ２を所望の値に設定することにより、従プーリー２７の回転数を調整することができる。

　また本実施の形態では、機体に支持された中間軸２４が存在するので、この中間軸２４を利用して他の機械部品を回転駆動することも可能である。

　以上で、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の実施は、前記の形態に限定されるものではない。例えば、本実施の形態では、摩擦力により回転力を伝動するのに（歯のない）プーリーと、ベルト（Ｖベルト、平ベルトなど）との組み合わせを用いていたが、歯付きプーリーと歯付きベルトとの組み合わせとしてもよい。また歯付きベルトに代えて、ローラーチェーンなど、他の伝動部材で置き換えても本発明は実施できる。その他、本発明の範囲内で種々の変更を施すことが可能である。

　本発明の実施形態について詳細に説明してきたが、これらは本発明の技術的内容を明らかにするために用いられた具体例に過ぎず、本発明はこれらの具体例に限定して解釈されるべきではなく、本発明の範囲は添付の請求の範囲によってのみ限定される。

　本出願は、２０１７年６月１６日に日本国特許庁に提出された特願２０１７－１１８７８３号に対応しており、当該出願の全開示は、引用により本出願に組み込まれるものとする。

１　コンバイン
２　機台
２０　伝動機構
２１　主プーリー
２２　第１の伝動部材
２３　第２の伝動部材
２４　中間軸
２５　第１の中間プーリー
２６　第２の中間プーリー
２７　従プーリー
２８　第１のテンションプーリー
２９　第２のテンションプーリー
３０　エンジン
４０　搭乗運転部
４１　運転席
４３　側面カバー
４４　操作レバー
５０　グレンタンク
５１　底スクリューコンベア
５３　ベベルギヤ
６１，６２　コイルばね

Claims

　エンジンと、底スクリューコンベアを内設したグレンタンクと、前記エンジンの動力を前記底スクリューコンベアに伝動する伝動機構とを備え、
　前記グレンタンクは機台に対して取外し操作もしくは旋回揺動操作可能に設けられ、
　前記伝動機構は、
　前記エンジンの出力軸に装着された主プーリーと、
　前記底スクリューコンベアの回転入力軸に装着された従プーリーと、
　機台に支持された支持台に互いに連動して回転する第１のプーリーおよび第２のプーリーと、
　前記主プーリーと前記第１のプーリーを連動させる第１の伝動部材と、
　前記第２のプーリーと前記従プーリーとを連動させる第２の伝動部材と、
を有するコンバイン。
　前記出力軸は前記エンジンから前記機体外方に向けて突出しており、前記第２の伝動部材は、前記第１の伝動部材よりも機体外方に配置されている、請求項１に記載のコンバイン。
　前記第１の伝動部材には第１のテンションクラッチが設けられるとともに、前記第２の伝動部材には第２のテンションクラッチが設けられ、前記第１および第２のテンションクラッチは前記支持台に支持される、請求項１または請求項２に記載のコンバイン。